Wood River Branch Railroad
ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1872 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1,1874 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವು 1947 ರವರೆಗೆ (ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಯಾವಾಗಲೂ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್) ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಪ್ರಜೆ ರಾಲ್ಫ್ ಸಿ. ವಾಟ್ರಸ್ 1904ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 33 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. 1927ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು $301ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು, ಆ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಉದ್ಯಮಿ ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 1947ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಆ ವರ್ಷ, ಅವರ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಾಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉಳಿದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು 1837 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಆಗಮನವು ಜವಳಿ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪಾವ್ಕಾಟಕ್ ನದಿಯಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವುದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಿರಣಿ ಮಾಲೀಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ನದಿಯ (ಪಾವ್ಕ್ಯಾಟಕ್ನ ಉಪನದಿ) ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಗಿರಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರಾದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಲ್ಯಾಂಫಿಯರ್, ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1834ರಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಡಲ್ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಥಾಯರ್ ಅವರು 1824 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಯಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವರು ಜೋಶುವಾ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿದರು, ಇವರೆಲ್ಲರ ನಂತರ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವರ ಮಗ ಅಮೋಸ್ ಜಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಹೆನ್ರಿ ಜಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು. 1860ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಜವಳಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು. ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾದ ವುಡ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1867ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಷ್ಕಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ (HP & F) ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ $600,000 ವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೇಖೆಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರಿಗಾಗಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದು ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಈ ತಂತ್ರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತನ್ನ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು HP & F ಬೇರೆಡೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ. ಮೊದಲ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೊಸ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಸ್ವತಃ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1872ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸರಿಸುಮಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿಖರವಾದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಗ್ರಾಮಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದವು. ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರುಃ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುವವರು, ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುವವರು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆ ಇಲ್ಲದವರು. ಮೇ 20ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ 50 ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ಗೆ 20 ಸೇರಿದಂತೆ 172 ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದವು ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. 35, 000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ 45,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ಪರವಾಗಿದ್ದರೆ ಒಟ್ಟು 10,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. 1872ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಟಿ. ಲ್ಯಾಂಫಿಯರ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಂಫಿಯರ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜೋಡಣೆಗೆ $10,000 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸುಮಾರು $23,000 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1873ರ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘಟನೆಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕುಂಠಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಕುಸಿತದಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂದಾದಾರರು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 101 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಂದು ಗಿರಣಿ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯು ಅವರ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 23,1873 ರಂದು, ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು $19,000, ಜೊತೆಗೆ ಆ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಡಿದ $1,000 ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗಳನ್ನು (2021 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ $430,000 ಮತ್ತು $23,000 ಗೆ ಸಮನಾದ) ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ $59,500 ಚಂದಾದಾರರ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಕಸ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ತಲುಪಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಕೋಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20,1873 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೆ. ಬಿ. ಡೇಸಿ & ಕಂಪನಿಗೆ $95,500 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1874ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸ್ವಾಧೀನವು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಅಮೋಸ್ ಜಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ 4-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 8,500 ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲದ ಓಸ್ಗುಡ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು, ನಗದು ಬದಲಿಗೆ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಾಂಡ್ಗಳ $4,500 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರಿಗೆ ಹಣ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1874ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ, ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 150 ಜನರ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ $57,000 ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯ ಪಾವತಿಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು $4,000 (2021ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ $1,365,000 ಮತ್ತು $96,000ಕ್ಕೆ ಸಮ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಂದ () ಕಂಪನಿಯ ನಿಧಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು $18,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೇಲುವ ಸಾಲದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಡವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ 10-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವೇತನದಾರರ ವೆಚ್ಚವು ತಿಂಗಳಿಗೆ $342 ಆಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳೆಂದರೆ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $4,400 ರಿಂದ $4,800, ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ $105,000 ರಿಂದ $115,000 ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ $8,000 ರಿಂದ $4,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, 2021 ರಲ್ಲಿ $192,000 ರಿಂದ $96,000 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ). ರೈಲುಗಳು ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದಾಗ ರೇಖೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳು ಮುರಿಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು (ಆರೋಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಪೈಕ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ). ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು; ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು 1882ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಲೈನ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1884 ರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸದ ಬಾಂಡ್ ಬಡ್ಡಿಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು; ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಶಾರ್ಟ್ಲೈನ್, ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬಾಕಿಯಿದ್ದು, ಇದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 45,000 ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಾಂಡ್ದಾರರು, ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಾಂಡ್ದಾರರು ಹಿಂದಿನ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಯಾಗಿ ಹೊಸ 10 ವರ್ಷಗಳ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1892ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದವು, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಆಫ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1900 ಮತ್ತು 1902ರ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಲವಾರು ನಾಯಕರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಮೋಸ್ ಜಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ 1904ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆತನ ನಂತರ ವಾರ್ವಿಕ್ ಮೂಲದ ರಾಲ್ಫ್ ಸಿ. ವಾಟ್ರಸ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದನು. ವ್ಯಾಟ್ರಸ್ ಅವರು 1899ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪನಿಂದ ಒಂದು ಪಾಲನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಾಗ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1901ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿದರು. 1903ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು 75 ಷೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಟ್ರಸ್ ನಂತರ ತಾನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ "ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನ ತಾಯಿ ತನ್ನ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂಟಿತನ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಟ್ರಸ್ ಮುಂದಿನ 33 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತ್ಯಜಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಅವರು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ "ಕೆಲವು ಡೋನಟ್ಗಳು, ಒಂದು ಲೋಟ ಹಾಲು, ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ನನ್ನ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ" ಎಂಬ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ ಒಂದು ನಿದರ್ಶನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕನು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದನು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1903ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಭಾನುವಾರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಂತರ ಭಾನುವಾರದಂದು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೊನೆಯ ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1904 ರಂದು ಓಡಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕರುಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ತನ್ನ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1909 ರಂದು ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ವರ್ದಿ ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯಂತ್ರ ಕಂಪನಿ ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು 1925 ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯ ಮೊದಲು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಮೆಷಿನ್ ಶಾಪ್ನ ಸಂಚಾರದ ನಷ್ಟವು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಉದ್ಯಮಿ ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ 1917ರಲ್ಲಿ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ತಿಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಧಾನ್ಯದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು, ಅದು ಧಾನ್ಯದ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಹಾರದ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ) ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ದೇಶದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1,1920 ರಂದು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೂ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಜಾಹೀರಾತುದಾರರು ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಳಪೆ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1920 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರ ಮುಂಜಾನೆ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಒಂದು ಬದಲಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನದಂದು ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು "ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು" ಅನುಭವಿಸಿತು, ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಬಳಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಎಂಟು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 110 ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರದಿಂದ ಮೀರಿದೆ. 1924ರಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ನೀಡಬೇಕಿದ್ದ $50,000 ($50,000) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ ಕುರುಡುತನ ತೋರಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿರುವ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ತನ್ನ ಕಿರಿಯ ಪಾಲುದಾರನ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕುವ ಬದಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1927ರ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಂತ್ಯ 1927ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ವುಡ್ ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಗೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ನೀರು ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅವರು ದುರಸ್ತಿಗೆ $5,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಂಡ್ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆರೋಗ್ಯಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ $5,000 ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವಾಗದಿದ್ದರೂ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು $10,000 ($10,000) ನಷ್ಟವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಟ್ರಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾರವಾದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ $10,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು, ಇದಕ್ಕೆ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ಪಡೆಯಲು $10,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಟ್ರಸ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಸಭೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದಿಂದ (ಐಸಿಸಿ) ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು, ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮತ್ತು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಹಾಪರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು; ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಜಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿದರು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಲೈನ್ನ ಮೇಲ್ contracts.A ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತ್ಯಜಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಅವರು ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮಿಗಳು ತಾವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಗಿರಣಿಯೊಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಇ. ಆರ್. ಬಿಟ್ಗುಡ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ (ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನ ಸ್ಪೀಕರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದರು) ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ತನ್ನ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಳವಳಗೊಂಡ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ವಿರೋಧವನ್ನು ಐ. ಸಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಕಿಂಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ವಿರೋಧದ ಮಟ್ಟವು ತನ್ನ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆವೆನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1928 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು; ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹೆವೆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಇದು ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಾಟ್ರಸ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೂ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟೇ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ಬದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಕಿಂಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲ ಅನಿಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ 113 ಡಾಲರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರದ ಪುನರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಮಹಾ ಕುಸಿತವು 1927ರ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಎ 100 ಸಂಖ್ಯೆಯ) ವಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ಮೊದಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಆರು ರನ್ಗಳಾಗಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಕಿನ ಕಾರನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಹಣಕಾಸಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ವರ್ಷಗಳ ಲಾಭರಹಿತತೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮರಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಹಾಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ರಫ್ತುಗಳು ಕಂಪನಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದವು. 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎ 100 ನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭದಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದ ಅನೇಕ ಗಿರಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಚ್ಚಿದ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1930 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ A100ನ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ $50 () ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1933ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್ನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸಿ. ವುಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಏಕ ಕಾರುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1934ರಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಿವಾಸಿ ಓಟಿಸ್ ಎ. ಲಾರ್ಕಿನ್ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ನಡುವಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉದ್ಯಮವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ $3,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು-ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ನ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿ. ದಿವಾಳಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್, ದಿವಾಳಿತನದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಹಣದ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದರು. 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ವಾಟ್ರಸ್ಗೆ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಸುದ್ದಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ದಿವಾಳಿತನದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು (ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ರಸ್ ಮಾತ್ರ ಷೇರುದಾರರು). 70 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ, ಮತ್ತು ಆತನ ತಾಯಿ ಇನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ವ್ಯಾಟ್ರಸ್ಅನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ $301 () ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಸಂತೋಷಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1937ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ತನ್ನ ಆಶೀರ್ವಾದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 18ರಂದು, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಒಂದು ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು; ವ್ಯಾಟ್ರಸ್ ಅವರಿಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಗೆ 20-ಟನ್ ಅನಿಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಭಾಧ್ಯಕ್ಷರಲ್ಲದ ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್, ಶಾಸಕಾಂಗವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿರುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಮಾಷೆ ಮಾಡಿದರು. ರಾಲಿಂಗ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ A100 ಅನ್ನು 1872 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಂಪು ಶಾಯಿಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅವರು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದರು. ವಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳವರೆಗೆ, ಸೇವೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ಗಿರಣಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ರೀಟ್ ಸ್ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್) ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು; ರಾಲಿಂಗ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೂಸಿ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಲವು ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿದ್ದವು; ರೈಲುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬೆರಿಹಣ್ಣುಗಳು ಅಥವಾ ಮೀನುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲವು ಬೆರಿಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮೇಜಿಗೆ ತರುವವರೆಗೆ ರಾಲಿಂಗ್ಗಳು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1938ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೆಂದು ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹದಿಹರೆಯದ ರಾಬ್ ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್, ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮಗ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಕೋಚ್ ನಂಬರ್ ಒನ್ ನಿಂದ ಆಸನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಂಟ್ರಾಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಪೀಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ವಿಶೇಷ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿತು. "ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್" 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ರೇಖೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ತಲುಪಿತು. ಪ್ರವಾಸಗಳು, ಹಳಿಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಲಿಂಗ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಂಪನಿಯು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಳಂಬಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. 1938ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 10,000 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಗನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರ ಮಗಳು ಲೂಸಿ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಟುಟೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಏಕೈಕ ಮಹಿಳಾ ವಿ. ಪಿ. ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ". ರೀಟ್ ಸ್ಕಾಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ M1941 ಜಾನ್ಸನ್ ರೈಫಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಗಿರಣಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ವಾರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯೋಜನವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಪುರುಷರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಮುಕ್ತಾಯವಾದ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಜವಳಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬದಲಾದಾಗ ಇದು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಗಿರಣಿಗೆ ನಷ್ಟದ ನಾಯಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರಾಲಿಂಗ್ಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಕೊರತೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದರು. ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೋಳಿ ಉತ್ಪಾದಕರು ನೆರೆಯ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸಾವು ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ರಾವ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಧಾನ್ಯ ಗಿರಣಿಯು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಫೋನ್ ಕರೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ಏಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕರೆದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹತ್ತಿರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಧಾನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವಂತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹಲವಾರು ನೂರು ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ, ನಷ್ಟವು $100,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮೆಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, 64 ವರ್ಷದ ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಅದನ್ನು ತೊರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಗಿರಣಿಯು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಸೆಂಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಬಿಟ್ಗುಡ್ನ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಗ್ರಾಹಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಸಿ. ವುಡ್ಮ್ಯಾನ್ಸೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿ; ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಸಂಚಾರವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರಾವ್ಲಿಂಗ್ಸ್ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಬಾರಿ, ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯಾರೂ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಐಸಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ, ಏಜೆನ್ಸಿಯು 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಳಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ತುಂಬಿಹೋಗಿತ್ತು, ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕಸದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ". ಲೂಸಿ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ ಟುಟೆಲ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಮೂಲದ ಮೆಟಲ್ಸ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಹಳಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವಿಭಾಗದ ಕಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ $26,559 ಪಾವತಿಸಿತು. 1872 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮರುಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವಷ್ಟು ಸಂಬಂಧಗಳು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಭಾಗಗಳು 2018 ರಂತೆ ರೈಲು ಹಾದಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ವುಡ್ ನದಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಗಿರಣಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1897 ರಂದು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಆರೋಪವನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಬ್ಯಾಟನ್ ಅವರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ನಲ್ಲಿ ಟೈ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವು 1914ರ ಮೇ 25ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಯೊಬ್ಬರು ವುಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ರೈಲು ಬರುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಪೀಟರ್ ಪಾಮರ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದು ನದಿಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ನದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರಿವಾಳವನ್ನು ಎಸೆದು ಆತನ ದೇಹವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ನಂತರ ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷಕರೊಬ್ಬರು ಆತನನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೊಲ್ಲಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಅಮೋಸ್ ಜಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವರ ತಂದೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ತೂಕದಲ್ಲಿ, ಇದು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮರದಿಂದ ಸುಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಇದನ್ನು ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪುವ ಮೊದಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 1906 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಂಚೆಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಸೇರಿತು, ಇದನ್ನು 1883 ರಲ್ಲಿ ನರ್ರಾಗನ್ಸೆಟ್ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ 1872 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಂಚೆಕ್ ಅನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದಣಿದಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. 1898ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಂಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಕಸದ ರಾಶಿ ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1906ರವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಾಲಿ ಎಂದು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಅನ್ನು 1896ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಂಚೆಕ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಪಡೆಯಲಾದ ಪಾಲಿಯು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು 2-4-4 T (ಫಾರ್ನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿದು ಬೀಳುವ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಾಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದ ಸಿಂಡರೆಲ್ಲಾವನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1919ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯು 32 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಸಿಂಡರೆಲ್ಲಾವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 10 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮಾಜಿ-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯ್ ರಾಲಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ 1872ರಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ (ಮತ್ತು ಮಿಸ್ ಹೋಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ) ಎ100, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನಿಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ $8,483 (ರೂ.) ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 15 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ 24 ಕಿ. ಮೀ.) ಓಡಬಲ್ಲದು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೇಜು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಯಾವಾಗಲೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಶಾಖೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ 1872ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೊಷಾಸ್ಸಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನರ್ರಾಗನ್ಸೆಟ್ ಪಿಯರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳುಃ ದಿ ವುಡ್ ರಿವರ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1872 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1874 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1947 ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು