Ferrari 150º Italia
ಹಿಂದೆ ಫೆರಾರಿ F150 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾ, 2011ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಫೆರಾರಿ ಬಳಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಡೊ ಕೋಸ್ಟಾ, ಪ್ಯಾಟ್ ಫ್ರೈ, ನಿಕೋಲಸ್ ಟೊಂಬಾಜಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ಡಿ ಲುಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲುಕಾ ಮರ್ಮೋರಿನಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇಟಲಿಯ ಮರನೆಲ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ 28 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 10 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ. ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರನ್ನರ್ ಅಪ್ ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಫೆರಾರಿ ಡಿ50 ನಂತರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಫೆರಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾ ಆಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯ ಏಕೀಕರಣದ 150ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಚರ್ ಇಟಲಿ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫೆರಾರಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲುಕಾ ಡಿ ಮಾಂಟೆಜೆಮೊಲೊ ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ಪಂಡಿತರು ಇದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ F150 ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಫೆರಾರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫೆರಾರಿ ಈ ಕಾರನ್ನು "F150th ಇಟಾಲಿಯಾ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೂಲ F150 ಮೊನಿಕರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು, ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೆ "ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾ" (150o ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆರ್ಡಿನಲ್ ಸೆಂಟೊಸಿನ್ಕ್ವಾಂಟೆಸಿಮೊ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಾನೂನು ಸವಾಲನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದಾಗ, ಫೆರಾರಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮಸ್ಸಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್. ಬಿ. 7ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.4 ಮತ್ತು 2.0 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅವರ ಕಳಪೆ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು, ಅಲೊನ್ಸೊ 4ನೇ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ 7ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಈಗಾಗಲೇ ನಾಯಕರಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಿಂತ 55 ಅಂಕಗಳು ಕೆಳಗಿದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಕಿ ಫೆರಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಲೊನ್ಸೊ 51 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವು ಋತುವಿನ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೂರನೇ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆದ ನಂತರ ಮಾಸಾ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಎರಡು ವಿಫಲವಾದ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಎಂದರೆ ಅವರು ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳ ಹೊರಗೆ ಕೇವಲ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ನಿಂತನು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟರು, ಹೀಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಲ್ಡೊ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರನ್ನು ಈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ (19ರಲ್ಲಿ 5 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ) ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿದರು. ಸೇಫ್ಟಿ ಕಾರಿನ ನಂತರ, ಅಲೋನ್ಸೊ, ನಾಯಕ ವೆಟಲ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಂತನು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ವೆಟಲ್ನನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವನ ಹಿಂದೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅಲೊನ್ಸೊ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಬಟನ್, ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಅವನು ಕೂಡ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಲೊನ್ಸೊನ ಹಿಂದೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಬಹುಶಃ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಅಗ್ರ ಮೂರು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲೊನ್ಸೊ 2ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಲೋ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫೆರಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮಸ್ಸಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ವೆಟೆಲ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಓಟದ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಬಟನ್ ಹೊಡೆದು ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಓಟವು ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ನ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ತಂಡಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಟೆಲ್ ಬೇಗನೆ ಹೊರಟುಹೋದರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಬೇಕಾಯಿತು, ಅದು ವೆಬ್ಬರ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಐಎ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಷೇಧವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ಇದನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡಗಳು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ನಿಯಮವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫೆರಾರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಓಟ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಅಸಾಧಾರಣ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ, ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ವೆಟೆಲ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹತ್ತನೇಯಷ್ಟು ಹಿಂದೆ, ಮಸ್ಸಾ ಫರ್ನಾಂಡೊಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಆರು ಹತ್ತನೇಯಷ್ಟು ಹಿಂದೆ, ಅವರನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಳೆ ಬೀಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ಗೆ ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮೃದುವಾದ ಟೈರುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಟಲ್ ಅವರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಅವರ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ವೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಿದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಅವನ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ದಾಟಿದನು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪುಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಉಳಿದ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಯಾರೂ ಅವರಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಆತನ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಆತನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾಸಾ 5ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಡಗಳು ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಈ ನಿಷೇಧವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಫೆರಾರಿ ಅಥವಾ ಸೌಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಂತೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರು ಅವರು ಮಾತ್ರ ಆಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೊನ್ಸೊ 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿದರು. ಅವರು ಆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಾಯಕರಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲೊನ್ಸೊ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಟೈರ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾ ಎಲ್ಲಾ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲೊನ್ಸೊ ವೆಬ್ಬರ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮಾಸ್ಸಾ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಸೂಪರ್-ಸಾಫ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಮಸ್ಸಾದ ಹಿಂದೆ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಇಬ್ಬರೂ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವೆಟಲ್ಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಸಾ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂದರೆ ಮಸ್ಸಾ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲೊನ್ಸೊ ತಕ್ಷಣವೇ 5ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ ಆರಂಭವು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾಸಾ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೆಟಲ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಟಲ್ಗಿಂತ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ವೆಟಲ್ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ವೇಗವು ಅಲೊನ್ಸೊ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವೆಬ್ಬರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಟನ್ಗೆ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋತರು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಇತರ ಫೆರಾರಿ 150o ಇಟಾಲಿಯಾವನ್ನು ಎಫ್1 2011 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ವರ್ಚುವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 150 2011 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು