Line 4 (São Paulo Metro)
ಲೈನ್ 4 (ಹಳದಿ) () ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಹದಿಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಆಗ್ನೇಯ-ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಲಾ ಸೋನಿಯಾದಿಂದ ಲುಜ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 800,000 ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು 2014 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ, ಲೈನ್ 4-ಹಳದಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಾ ಸೋನಿಯಾದಿಂದ ಲುಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2014ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಡುವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲೈನ್ 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕಂಪನಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ 1940ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ರೂಪಿಸಲಾದ, ಲೈನ್ 4-ಯೆಲ್ಲೊ ಮಾರ್ಗವು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ-ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಷ್ಟಾಂತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಪಿನ್ಹೈರೋಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋಮಾದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು, ಜೋಕ್ವಿ ಕ್ಲಬ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಯಾ ಆಂಚಿಯೆಟಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ, ರಿಪಬ್ಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ II ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಲೈನ್ 4 ರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸುರಂಗ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಫರಿಯಾ ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಲುಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಲೈನ್ 4 ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಪೆಡ್ರೊ II ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಂದವುಗಳು ಡಿಪೋಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಯೋಜನೆಯ ಏಕೀಕರಣವು 1993 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಈಗಾಗಲೇ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯ ಇತರ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮೆಟ್ರೋ 3-ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 4ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟಾಟುವಾಪೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆ ವಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಲೈನ್ 2-ಗ್ರೀನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಯರ್ ಸೆಲ್ಸೊ ಪಿಟ್ಟಾ ಅವರ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸೊ ಟಿರಾಡೆಂಟೆಸ್ (ಹಿಂದೆ ಫ್ಯುರಾ-ಫಿಲಾ) ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು, ಲುಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಗರದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲೈನ್ 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲುಜ್ನಿಂದ ಬುಟಾಂಟಾಗೆ ಹಂತ 1 ರಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಂತ 2 ರಲ್ಲಿ ಲುಜ್ನಿಂದ ವಿಲಾ ಸೋನಿಯಾಗೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 12,2007 ರಂದು, ಪಿನ್ಹೈರೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈಟ್ನ ಪ್ರವೇಶ ಸುರಂಗದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಕುಸಿದು 80 ಮೀ (265 ಅಡಿ) ವ್ಯಾಸದ ಕುಳಿಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಂದು ಮಿನಿಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರವು ನುಂಗಿತು; ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಒಳಗೆ ಇದ್ದರು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನೆಗಳು ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಖಂಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿನ್ಹೈರೋಸ್ನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ರೆಡೆ ಗ್ಲೋಬೋವನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಎಪೋಕಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಇತರ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರಣಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಕನ್ಸೋಲಾಕಾವೊ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕುಳಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಆರೋಪಗಳಿಂದಾಗಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರವೇ ಪಿನ್ಹೈರೋಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವರದಿಗಳನ್ನು 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುತ್ತಿದ್ದವು (ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ಒಂದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ). ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ("ಕ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗುಯಿ" ಮತ್ತು "ಟ್ರೇಸ್ ಪೊಡೆರೆಸ್") ತಮ್ಮ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಸಮತಲ ದೋಷವು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಈ ದೋಷವು 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಹೇಳಿದರು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಪೊಲೀಸರು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಂಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಒಪೆರಾಕೊ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲೋ ಡಿ ಏರಿಯಾದ ("ಆಪರೇಷನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಸಲ್") ಭಾಗವಾಗಿ ಲೈನ್ 4 ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರ 14 ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಮಾರ್ಗೊ ಕೊರೆಯಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಮೊರುಂಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಕ್ರೇನ್ ಬಿದ್ದಿತು. ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ರೊ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮೊರಾಟೊ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಬಿದ್ದಿತು; ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫಾರಿಯಾ ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಪೌಲಿಸ್ಟಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2010ರ ಮೇ 25ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬುಟಾಂಟಾ, ಪಿನ್ಹೀರೋಸ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಲುಜ್ ಎಂಬ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ದಿ ಲೈನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಭಾರೀ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ಆಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಲೈನ್ 5). ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಂವಹನ ಆಧಾರಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಾಲಕರಹಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ರೈಲು ಉದ್ದದ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ವೈ-ಫೈ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೆಟ್ರೋದ 4ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರಾಜ್ಯವು ನೀಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ "ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋ" ರಿಯಾಯಿತಿಯು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋದ ಷೇರುದಾರರು ಕಂಪನಿ ಡಿ ಕಾನ್ಸೆಸೊಸ್ ರೊಡೋವಿಯಾಸ್ (ಸಿಸಿಆರ್) ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು, ರುಯಾಸ್ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿಸಿಪಾಸೊಸ್ ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಮಿಟ್ಸುಯಿ & ಕಂ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಪಾಲು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ತರಬೇತಿ, ನವೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ದೇವ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಆರ್ಎಟಿಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದೆ, ಅವರು 2015 ರವರೆಗೆ ವಯಾ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 1 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 29 ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ರೊಟೆಮ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ (ಅಂದರೆ. ಒಟ್ಟು 174 ಕಾರುಗಳು) ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 306 ಮಂದಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನೂ ನೋಡಿ ವೈ-ವೈ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಲೈನ್ 04 ಸಾವೊ 04 ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ