Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof
ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ (ರೈನ್) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಆಮ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಹಂತದ ವಿನಿಮಯದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆಯಿಂದ ಮನ್ಹೈಮ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 2ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1847ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈನ್ಸ್ಚಾನ್ಜೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ಸ್ಬಾಚ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಈಗ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1845ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ವಿಂಟರ್ಹಾಫೆನ್ ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈನ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1853ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ವರ್ಮ್ಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು 1867ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ರೈನ್ನಿಂದ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನಗರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಟ್ಟೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಫ್ರೈಸೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಒಪ್ಪೌಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ-ಟ್ರಂಕ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1974ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ಮ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಭಾಗಶಃ ನಾಶವಾದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಸರಳೀಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಬಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಫ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೇ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯನ್ನು 16 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೂರದ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ವರ್ಮ್ಸ್-ಮೈನ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ, ಇದು 1959 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ತ್ರಿಕೋನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ; ಪೂರ್ವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಿಂದ ಬಿಎಎಸ್ಎಫ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಿ 37 ಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಾಲ್ಕು-ಹಳಿಗಳ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ರೈನ್-ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ರೈನ್-ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್) ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನೊಂದಿಗೆ 1962ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರವು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇ 1969 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ಗೆ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಯುದ್ಧದ ವಿನಾಶವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಂತರದ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲಃ ದೂರದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯೂರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸುತ್ತಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಿ 44 ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ರೈನ್ ಮೇಲಿನ ಕರ್ಟ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1976ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭೂಗತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1979ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಥೌಸ್-ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು 2008ರಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ರದ್ದಾಗಿದ್ದ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. 2000 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, 16 ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ರೈಲುಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ ಮೂಲದ ನಗರ ಯೋಜಕ ಲಾರ್ಸ್ ಪಿಸ್ಕೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ ನಿಂದ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 16 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ನಿಂದ ಮನ್ಹೈಮ್ವರೆಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ (ರೈನ್) ಮಿಟ್ಟೆಯ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತ್ತು. ಈಗ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್-ಮಿಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್-ವರ್ಕೆರ್) ಟ್ರಾಮ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 1,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2017ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಜ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಇಸಿ 217 ಸೇವೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ದೂರದ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎಸ್1 ರಿಂದ ಎಸ್4 ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1847ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.