Bickershaw Colliery
ಬಿಕರ್ ಷಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯು ಆಗ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೌಂಟಿ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಲೀಯ್ನ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಬಿಕರ್ ಷಾ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಳವಾದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿಕರ್ ಷಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ದಂಡೆಯನ್ನು 1830ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಸ್ ಅವರು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಈ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರವರೆಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ನಂ. 1 () ಮತ್ತು ನಂ. 2 () ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ. ಕ್ರೋಂಬೌಕ್, ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಫೈವ್ ಫೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಗಣಿಗಳು ಈ ದಂಡಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸ್ತರಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1877ರಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ನಂ. 3 ಮತ್ತು ನಂ. 4 (ಎರಡೂ ಆಳದಲ್ಲಿ), ಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದವು. ಇಲ್ಲ. 5 ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಕರ್ ಷಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಬ್ರಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು 1933ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಸ್ ಹಾಲ್ ಅಥವಾ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನೋಲ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಅಬ್ರಾಮ್ ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತುಹೋದವು, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್ ಎಂಬಾತ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಬ್ರಾಮ್ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು 'ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗುಂಡಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೋಲ್ಟನ್ ಹೌಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಗಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 1965 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಬ್ರಾಮ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಗುಂಡಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರವಾನೆ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎನ್ಸಿಬಿ ಓಪನ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ನ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ 0-6-0 ಡೀಸೆಲ್ ಷಂಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1985ರವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಎಂ. ಜಿ. ಆರ್. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಅಬ್ರಾಮ್ ನಾರ್ತ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್. ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಇ. ಎಫ್ ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಪಿಕೇಟ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1932ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು, 20 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಮೈನ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಗಣಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಅಬ್ರಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿ ಗಣಿಯವರೆಗಿನ ಅದರ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಕರ್ ಷಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಏಕೀಕರಣವು ನವಿಲು ಮತ್ತು ಮೇವು ಗಣಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಮತ್ತು ವಿಗಾನ್ ಸೀಮ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂ. 3 ಮತ್ತು 4 ದಂಡಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದಂಡದ ತಳಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾಡರ್ ಸೀಮ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡೂ ದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪಂಜರಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 4 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಕಿಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಅಟ್ಲೀ ಅವರ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ರಚಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಯು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉದ್ಯಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆ 1946ಕ್ಕೆ ಜುಲೈ 12ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಹಿಂಡ್ಲೆಯವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 15ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು ಇನ್ನೂರಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ £338 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಗುಂಡಿಗಳ ಮರು-ಸಂಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 5 ದಂಡೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, 1951 ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸುರಂಗಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಎರಡು ದಂಡಗಳನ್ನು ನಂ. 3 ಮತ್ತು 4 ದಂಡೆಗಳಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಂಗಗಳು ಕ್ರೋಂಬೌಕ್ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮುಖಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನಂ. 4 ಶಾಫ್ಟ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಪ್ ಪಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮೂಲದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ನೈಋತ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸೀಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಖ್ಯ ದಿಗಂತ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ರವಾನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಂ. 4 ಗುಂಡಿಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 200 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರ್ಜ್ ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮರು-ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 3 ಮತ್ತು 4 ದಂಡಗಳು, ನಂ. ವಾತಾಯನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 2 ದಂಡಗಳು. ಬಿಕರ್ ಷಾ ಸೂಪರ್ ಪಿಟ್ 1973ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಸಿಬಿ ಸೂಪರ್ ಪಿಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ 3 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇದು, ಬಿಕರ್ಶಾ ಭೂಗತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೆರೆಯ ಪಾರ್ಸೋನೇಜ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಿಕರ್ಶಾದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಭೂಗತ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಗುಂಡಿಗಳ ಮುಖಗಳಿಂದ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಸುತ್ತುವ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಸೋನೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1 ಜನವರಿ 1983 ರಿಂದ, ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಈ ಗುಂಡಿ ಬಿಕರ್ ಷಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಒಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಖವು ನವಿಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟ್ರೆಂಚರ್ಬೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜಿತ ಭೂಗತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು 550 ಜನರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಬಿಕರ್ ಷಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ 90 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ, ಬಿಕರ್ ಷಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 90,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಲೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 45 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 30 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1,350 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಕರ್ಶಾ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ತನ್ನ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ವಾರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ತೆರೆದ ದಿನದೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂ. 2 ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬುವುದರಿಂದ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದ ಹೈ/ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಡರ್ ಸ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವ ಮುಖಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಹೊಂಡಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 20,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುರಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ, 600 ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಬಿಕರ್ಶಾ ಅವರಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಕರ್ ಷಾ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೋನೇಜ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಎರಡೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 13 ಮಾರ್ಚ್ 1992 ರಂದು ಅಬ್ರಾಮ್ ಕೊಲಿಯರೀ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದರ ಬ್ರಾಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಕರ್ ಷಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾರಿ ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಅವರು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ, 1874 ರಿಂದ ವಿಗಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಚೆಷೈರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸಮಿತಿ ಅಥವಾ ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪಿಟ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಥಾವರದ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳದ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಶೋಧಕಗಳು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಬಿಕರ್ಶಾಕ್ಕೆ ಮೂರು ಗುಂಡಿಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಸಂಚಾರವು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ತೊಳೆದ ನಂತರ, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆರ್ರಿ-ಗೋ-ರೌಂಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಂತರದ ಭಾಗವಾದ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫಿಡ್ಲರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಿಕರ್ ಷಾದ ಅಪಘಾತ ಪುರುಷರು 1881 ರಲ್ಲಿ ಅಬ್ರಾಮ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 81 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847: ಒಂದು ಕಾಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಡ್ರಾಯರ್ ಬೋಲ್ಟನ್ ಹೌಸ್ ಪಿಟ್ನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಒಬ್ಬರು ಮೃತಪಟ್ಟು, ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1932: ಮೈನ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಬಿದ್ದಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940: ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ವಿಷದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಾವು, 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1959: ಪ್ಲಡರ್ ಸೀಮಿನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಫೋಟ. ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಈ ಸ್ಥಳವು 1996ರಲ್ಲಿ £1 ಮಿಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳು, ಮನೆಗಳು, ವಿರಾಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಬಿಕರ್ ಷಾ ಸೌತ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ರೀಜನಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಈ ತಾಣವನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಬನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಉಪಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ 2016 ರ ಗುರಿಯ ಕಟ್ಟಡ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಕ್ಕದ ವಿಗಾನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಡೆತನದ ಬಿಕರ್ಶಾ ನಾರ್ತ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ 2 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಬಿರ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ಸ್ಗೆ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, 650 ಮನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯೊಳಗೆ ರೂಪರೇಖೆಯ ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪರಿಭಾಷೆಯ ಪದಕೋಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ ಬಿಕರ್ಶಾ ಕೊಲಿಯರಿಯ ಬಿಕರ್ಶಾ ಕೊಲಿಯರಿ @ThisIsLancashire.co.uk ಬಿಕರ್ಶಾ ನಂ. 4 ರೋಜರ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಿಕರ್ಶಾ @WiganWorld.co.uk ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಗಣಿಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಗಾನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬರೋದ ಇತಿಹಾಸ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು