Meopham air disaster
1930ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಲೆ ಟೌಕ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಂಕರ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಕೆಂಟ್ನ ಮಿಯೋಫಾಮ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಿಯೋಫಾಮ್ ವಾಯು ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತದ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಜಂಕರ್ಸ್ F.13ge G-AAZK, c/n 2052 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1930ರ ಮೇ 26ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಒಡೆತನದ ಜಂಕರ್ಸ್ F.13ge ನೋಂದಾಯಿತ G-AAZK ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಟೌಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಲ್ಕಾಟ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಕೆಂಟ್ನ ಮೇಲಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಯೋಫಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳ್ಳಿಯ ಹಸಿರು ಬಳಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಮೋಡದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಡೆದುಹೋಯಿತು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.35ಕ್ಕೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಿದ್ದು ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು. ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಬಂಗಲೆಯ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ರೆಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಲವು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊಲವೊಂದರಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತೋಟಗಾರನೊಬ್ಬ ಕಾಣೆಯಾದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಖಾಲಿ ಮನೆಯೊಂದರ ಚಾಲನೆಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಗ್ರಾಮಸ್ಥರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಶಿಯರಿಂಗ್ರನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿ ಬಂಗಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿವೃತ್ತ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಶಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಡಫರಿನ್ ಮತ್ತು ಅವಾ, ವಿಸ್ಕೌಂಟೆಸ್ ಎಡ್ನಾಮ್ (ಹಿಂದೆ ಲೇಡಿ ರೋಸ್ಮರಿ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಲೆವೆಸನ್-ಗೋವರ್, ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 5 ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ನ ಸಹೋದರಿ), ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾರ್ಡ್ ಬಿ. ಟಿ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಸಿಗ್ರಿಡ್ ಲೋಫ್ಲರ್, ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1930ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಮಿಯೋಫಾಮ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಾವುಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಗುರುತಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ತನಿಖೆಯನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ವಿಚಾರಣೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕಗಳಿಗಾಗಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ತನ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ತನಿಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೇಳಿದರು. ತನಿಖೆಯು ದೋಷಪೂರಿತ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಂದರಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮಡಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸೇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವು ಮುರಿದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ತನಿಖೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಮಿಟಿಯ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ತೀರ್ಪುಗಾರರು "ಬಲಿಪಶುಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬಿದ್ದು ತಮ್ಮ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜಂಕರ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದೆ. ಆ ದಿನದ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಲೆ ಟೌಕ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಾಲ್ವರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮರಳಿದನು. ಮುಂಚಿನ ಸೂಚನೆಗಳು ಬಂದರಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಅವಶೇಷವನ್ನು ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಗಳ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ತನಿಖೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ವರ್ಸಸ್ಚಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ ಫರ್ ಲುಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಟ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಮಿಟಿಯ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖಾ ಉಪ-ಸಮಿತಿಯು 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರ ತನ್ನ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ವಿಮಾನವು, ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಎಲ್ಲಾ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅದು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಮೇಜರ್ ಕೂಪರ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಪರ ವಕೀಲರು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರು ಅದರ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೇಜರ್ ಕೂಪರ್ ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯು "ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಕೆಲವು ಕೆಳ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಏರ್ ಎಡ್ಡಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಬಫೆಟಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಬಫೆಟಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಡೈವ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಮೇಲೆ ಬೀಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಮುಂದೆ ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಬಂದರಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೇಗವಾದ ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಪತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಮಿತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು