Deutz–Gießen railway
ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಗೀಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗೀಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1850 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ರುಹ್ರ್ ಮತ್ತು ರೈನ್-ಮೈನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಸೆ ರಾಜ್ಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇದೆ. ಇದು ಈಗ ಕಲೋನ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಸೀಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗ, ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ನಡುವಿನ ಹೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ಮತ್ತು ಗೀಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಡಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರುಹ್ರ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು, ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಗ್, ಹೆಲ್ಲರ್, ಡಿಲ್ ಮತ್ತು ಲಾಹನ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಶ್ಯವು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್ ಆಗಿದ್ದ ವೆಟ್ಜ್ಲಾರ್ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಚಿ ಆಫ್ ನಸ್ಸೌ ಮೂಲಕ ಈಗ ಲಾಹನ್-ದಿಲ್-ಕ್ರೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. 1859ರಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದ ವೆಸ್ಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನೈಡೆರ್ಲಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ನಿಂದ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಡಚಿ ಷರತ್ತನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ಫಾಫೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನೈಡೆರ್ಲಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಷ್ಯಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ ನಸ್ಸಾವು ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸೀಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗೀಸೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಗೀಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಖ್ಯ-ವೆಸರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ದಿ ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಕೋಲ್ನ್-ಮೈಂಡೆನರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸಿಎಮ್ಇ) ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಿಂದ ಗೀಸೆನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಮ್ಇಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಮಿಂಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕಲೋನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1859ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಟ್ಜೆರ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರುಹ್ರ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಗೀಸೆನ್ ರೇಖೆಯು ಕಠಿಣ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಸೀಗ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಗಿಯಾದ ಕುಣಿಕೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಡಿಲ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು (ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಜೆಬಿರ್ಜ್) ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕುದುರೆಮುಖದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ 26.5 ದಶಲಕ್ಷ ಥೇಲರ್ಗಳು. ಇದರರ್ಥ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮೈಲಿಗೆ 1,088,226 ಥೇಲರ್ಗಳು (7,532.5 ಮೀಟರ್ಗಳು) ಆಗಿತ್ತು. ಕಲೋನ್-ಮಿಂಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮೈಲಿಗೆ ಕೇವಲ 782,611 ಥೇಲರ್ಗಳ ವೆಚ್ಚವಿತ್ತು. 1859ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಹೆನ್ನೆಫ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಗೀಸೆನ್ಗೆ 183 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು 1862ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಸೀಗೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1860 ರಂದು ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಸೀಗೆನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, 1861 ರ ಜನವರಿ 10 ರಂದು ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್-ಸೀಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1870ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರ ಸೀಗ್ ಪ್ರವಾಹವು ಹರ್ಚೆನ್ನಂತಹ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಡಿಲ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಿಫೆನ್ರೋಥರ್ ಹೋಹೆ ಶ್ರೇಣಿಯು (551 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ) ನಡುವೆ ಇದೆ. 1860 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇನ್ನೂ ಅಪಾರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೈನಮೈಟ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೀಗೆನ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ರೈಲುಗಳು-ಮೊದಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಒಂದು ರೈಲಿನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡಿಲ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಡಿಲ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸುಮಾರು 30 ಕಿ. ಮೀ. ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ ನೈಡೆರ್ಡಿಲ್ಫೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ರುಡರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರುಡರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಸುರಂಗ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ನಡುವಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1980 ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಗೀಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, ರೇಖೆಯ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಚೈನೇಜ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು (ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲೋನ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಸ್ಸೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1859ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.