Lotus T128 (Formula One car)
ಲೋಟಸ್ ಟಿ128, ಅದರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಟಿಎಲ್11 ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೈಕ್ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್, ಲೂಯಿಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ ಹಿನ್ಸನ್ ಅವರು 2011ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. T128 ಅನ್ನು 31 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಡ ಲೋಟಸ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 2010ರ ಚಾಲಕರಾದ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಅವರು ಟಿ128 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಅದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಹಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ತಂಡವು 2011 ರ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ತಂಡವು 2010ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಸಿಎ2010 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್27 ಸರಣಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಟಿ128ರ ವಿನ್ಯಾಸವು 2010ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ "ಬ್ಲೇಡೆಡ್" ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಋತುಮಾನದ ಲೋಟಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು 2011 ರಿಂದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಅನೇಕ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ತೊರೆದು ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಮತ್ತು ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಂದು, ತಂಡವು ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ವಿಂಡ್-ಟನಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಂಡವು ಮತ್ತು ಅದರ ಜಿಪಿ2 ಸಜ್ಜು ತಂಡ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೀಮ್ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ತಂಡವು ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ-ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಎಫ್ಐಎ 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂಡದ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಯಾದ್ ಅಸ್ಮತ್ ಅವರು ಈ ಕಾರು ನಿಜವಾದ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ರನ್ನರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್-ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಲೋಟಸ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೇರಣೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿ ಹೇಳಿದರು. ತಂಡ ಲೋಟಸ್ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ದಿನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಬದಲಿಗೆ ವಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬುಧವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಾರನ್ನು ಕಾಡಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಉತ್ತಮ ಕರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ತಂಡವು ದೀರ್ಘ ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಡೇಟಾದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು). 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೇಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ, ಕ್ಯೂ1ನಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ತಂಡದೊಳಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ವರ್ಜಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳೆರಡಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 19ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊಗಿಂತ 13ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಟಿ128 ವರ್ಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು T128