Reitzenhain–Flöha railway
ಫ್ಲೋಹಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್-ಫ್ಲೋಹಾ ರೈಲ್ವೆ, ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ನಗರವನ್ನು ಫ್ಲೋಹಾ, ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್, ಪೊಕೌ, ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದೆ ಇದು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್/ಎರ್ಜ್ಜೆಬ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಹಾ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪೊಕೌ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ-ನೆಟ್ಜ್ ಎರ್ಜ್ಜೆಬಿರ್ಗ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ. 1863ರಲ್ಲಿ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಲೋಹಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದಿರು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, ಫ್ಲೋಹಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ಮೂಲಕ ಕೊಮೊಟೌಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಮಿತಿಯು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ಮೂಲಕ ಕೊಮೊಟೌಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1867ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಹಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬುಸ್ಚೆಹ್ರಾಡರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊಮೊಟೌ ನಗರಗಳು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅಂದರೆ. ಸರ್ಕಾರೇತರ ನಿಧಿಗಳು. ಗಡಿ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 1869ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 1871ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕೊಮೊಟೌರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕೊಮೊಟೌ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಪ್ಲೆಸ್ನರ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 1872ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಪ್ಪು ಪೊಕೌ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಪೊಕೌಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕತ್ತರಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 16 ಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1873 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1875ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1875 ರಂದು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 24 ಮೇ 1875 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಮಾ-ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 23 ಆಗಸ್ಟ್ 1875 ರಂದು ಬುಸ್ಚೆಹ್ರಾಡರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊಮೊಟೌಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಕೊಮೊಟೌರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅವರ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 1876ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌನಿಂದ ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1895 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ್ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ (ಶ್ವೈನಿಟ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1927ರ ಮೇ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1966ರ ಮೇ 21ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 1969ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಪ್ಪೆನ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಸ್ವಾಲ್ಟರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಟ್ಜ್ಡಾರ್ಫ್-ಎಪ್ಪೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, 1968ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊಮೊಟೌಗೆ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಹೊಳೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಯಿತು. 1945ರ ಮೇ 30ರಂದು ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ನಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹುಟೆನ್ಗ್ರಂಡ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ರೈಲು ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ನಿಂದ 22:00 ಸುತ್ತಲೂ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 52 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹೊರಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಗೆಲೋಬ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಲುಗಡೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಮುಂದಿನ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳು ಅದರ ಗೋಪುರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದೂಕು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಟ್ಟೆನ್ಗ್ರಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಐದು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೊಕೌನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ; ಒಂದು ಮೂಲವು 18 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಕೈದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೀಟ್ಜೆನ್ಹೈನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು, 1994ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1998ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1994ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು 9 ಜೂನ್ 2001 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಹಳಿಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪೊಕೌ-ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು 1998ರ ಜುಲೈ 23ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು ಸುಮಾರು 24 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜುಲೈ 1999 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು 2002ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಹಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 29 ಜನವರಿ 2005 ರಂದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2005 ರಂದು ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ಮತ್ತು ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ-ಗ್ರುಂಥಾಲ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2006ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಿಟ್ಲೆರರ್ ಎರ್ಜ್ಜೆಬಿರ್ಗ್ಸ್ಕ್ರೈಸ್ ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಶಾಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್-ಒಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ, ಪೊಕೌ-ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಶಾಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು, ಆದರೆ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು. 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಿಂದ ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಕೌ-ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಕೌ-ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟ್ರೋಬೆಲ್-ಮುಹ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ 2006ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ-ಗ್ರುಂಥಾಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2010ರಿಂದ ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2007 ರಿಂದ, ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಮರಿಯನ್ಬರ್ಗ್-ಪೊಕೌ-ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೋನೆಟ್ಜ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಟೂರ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಓಲ್ಬರ್ನ್ಹೌ-ಗ್ರುಂಥಾಲ್-ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳು ಡಿಟ್ರಿಚ್ ಮಾರ್ಜ್ಃ 130 ವರ್ಷದ ಫ್ಲೋಹಾಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್, ಲೆಂಗೆಫೆಲ್ಡರ್ ನಾಚ್ರಿಚ್ಟೆನ್ 2005-2006,12 ಭಾಗಗಳ ಸರಣಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎರ್ಜ್ಜೆಬಿರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಚ್ಸೆನ್ಷಿಯೆನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ರಿಮೊವ್-ಮಾರಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಚಿತ್ರಗಳು 2006) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎರ್ಜ್ಜೆಬಿರ್ಗ್ಸ್ಕ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಅದಿರು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ 1875ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ