Farman F.30
ಫಾರ್ಮನ್ F.30A C2 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ, ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಳಪೆ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1915 ರ ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ HF.30 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫರ್ಮಾನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಎಫ್. 30, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. F.30A ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲಗಳ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲ್ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ (F. 40ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಬಹುಶಃ ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯ ಒಳಭಾಗವು, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳವರೆಗೆ, ಒಂದೇ ಕೊಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಅಸ್ಥಿರತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಸರಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ತಂತಿಯ ಹೊರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಈ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಹೊರಗಿನ, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಆಯತಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಎರಡು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಪೈಲೆಟ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಅವರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ. ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ಕ್ಯಾಂಟನ್-ಉನ್ನೆ ಎಕ್ಸ್-9 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ F.30A ಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಮೂಗನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ಸರಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲು ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1917ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ವಿಲ್ಲಾಕೌಬ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸರ್ವೀಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿ ಎಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ (ಎಸ್ಟಿಎಇ) ಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫರ್ಮಾನ್ ನಂತರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತೊಂದು ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್, ಸಾಲ್ಮನ್ 9Za ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು F.30B ನೊಂದಿಗೆ STAé ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, STAé ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಫರ್ಮಾನ್ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತಾರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದರು, ದೊಡ್ಡ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಈಗ ತುದಿಯಿಂದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಈಗ F.30B ಎಆರ್2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1918ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಇಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ದತ್ತಾಂಶಃ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ F.30A C22-ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್-ಉನ್ನೆ X-9 ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. F.30B ಸಾಲ್ಮನ್ 9Za 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ C2 ಮಾರ್ಪಾಡು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ 1917ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. F.30B ಎ. ಆರ್. 22-ಆಸನಗಳ ಏವಿಯನ್ ಡಿ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್, F.30B ನ ಮಾರ್ಪಾಡು, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (F.30B) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1917ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫರ್ಮಾನ್ F. 30 B, 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ F. 30 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1916ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.