West Coast Wilderness Railway
ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ರೆಗಾಟ್ಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್, ಸ್ಟ್ರಾಹನ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಳೆಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ಅಬ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಂದಿಗೂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈಗ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಅನುಭವವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ 1897 ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಹನ್ ಬಂದರಿನ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು 29 ಮಾರ್ಚ್ 1893 ರಂದು ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು) ನವೆಂಬರ್ 1892 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1899 ರ ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೀಪೂಕಾನಾದಿಂದ ರೆಗಟ್ಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಹನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಯಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಾಮ್ರವನ್ನು ತರಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1932ರವರೆಗೆ, ಹೋಬರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಬ್ಟ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಟನ್ನೇಜ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಗಾಟ್ಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಹಾನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತೀರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಝೀಹಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಮೂರು ರೈಲು ಕಾರುಗಳು, ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 131 ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಚಿಸನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಓಟವನ್ನು ಮೊದಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು (1896 ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಆವಿಯಾದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು). ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲದೇ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು. 5 ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಅಥವಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೆಟ್ಟೆಸ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಲೋವಾನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರೆಗಾಟ್ಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ರಚನೆಯು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ತಿಪೂಕಾನಾ ಬಂದರಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅತಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ರಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು 12ರಲ್ಲಿ 1 ಆಗಿತ್ತು (8.33%). ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡಬಿಲ್ ಬ್ಯಾರಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿನಾದೀನಾ ನಡುವಿನ ನಿಯಮಿತ ರೈಲು ಏರಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ 1963ರ ನಂತರದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಧನದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1990ರ ದಶಕದವರೆಗೂ, ಕೆಲವು ಅತ್ಯಂತ ಬದ್ಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಜನರು ಅಬ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪಾರಂಪರಿಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಭಿಯಾನ ನಡೆಸಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಂದ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅಬ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಯು 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002 ರಂದು ಅಬ್ಟ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾನ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಿಮ್ ಬೇಕನ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ರೆಗಟ್ಟ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿಪೂಕಾನಾ ಬಳಿಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯು 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು $15 ರಿಂದ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸರ್ಕಾರವು ಇದಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಹಳಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯದ ನಂತರ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡಬಿಲ್ ಬ್ಯಾರಿಲ್ ನಡುವೆ 2014ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಗಮವಾದ ಅಬ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೆಗಾಟ್ಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ (ಟರ್ಮಿನಸ್) ಕ್ವೀನ್ ರಿವರ್ ಲಿಂಚ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಾಲ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರಿನಾದೀನಾವನ್ನು ದಾಟಿ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಡಬಿಲ್ ಬ್ಯಾರಿಲ್ ("ಡಬಲ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್") "ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಮೈಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" (ಮೂಲತಃ 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ತಿಪೂಕಾನಾ "ಐರನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಈ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯು ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ ಬಳಿ ಕಿಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೆಗಾಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಹನ್ ಲೋವಾನಾ ರೆಗಾಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್ (ಟರ್ಮಿನಸ್) ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಿಂದಿನ ಐದು ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ (1,3 ಮತ್ತು 5) ಮೂರನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಲೋಕೋ 2 ಸಾಮಾನ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 2023ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಅವಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೋವಿಡ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಸ್ಟ್ರಾಹನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅದರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಅರಣ್ಯ ನೆಲ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸಲು ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಎರಡು ತರಗತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್. ಕೋವಿಡ್ ಲಾಕ್ಡೌನ್ಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಫೆಡರಲ್ ಹೊಟೇಲ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಲೌ ರೇ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬರಹಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಃ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಕೆಲವು ಕೃತಿಗಳೆಂದರೆಃ-1949 ಆವೃತ್ತಿ-ಹೋಬಾರ್ಟ್ಃ ಡೇವಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್. ; ASIN B000FMPZ80 1924 ಆವೃತ್ತಿ-ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಃ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್. ; ASIN B0008BM4XC ಸಹ ನೋಡಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.wcwr.com.au-ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ http://www.facebook.com/WestCoastWildernessRailway-ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಸೈಟ್ http://www.tripadvisor.com.au/Attraction_Review-g504331-d612040-Reviews-West_Coast_Wilderness_Railway-Strahan_Tasmania.html-ಟ್ರಿಪ್ ಅಡ್ವೈಸರ್ http://www.parks.tas.gov.au/wha/wherein/detail.html-ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಥಾನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು 1897 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು 1897 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1963 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು 2002 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪರಂಪರೆಯ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು