Neufahrn–Radldorf railway
ನ್ಯೂಫಾಹ್ರನ್-ರಾಡ್ಲಾರ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನ್ಯೂಫಾಹ್ರನ್ನಿಂದ ಕ್ಲೈನ್ ಲ್ಯಾಬರ್ (ಗ್ರೋಬ್ ಲ್ಯಾಬರ್ನ ಉಪನದಿ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋವರ್ ಬವೇರಿಯಾದ ರಾಡ್ಲಾರ್ಫ್ಗೆ ಏಕ-ಹಳಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1859ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1858ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಟ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬವೇರಿಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬವೇರಿಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರಣ 1859ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಲ್ಯಾಂಡ್ಷಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1859ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1860ರಲ್ಲಿ ಪಾಸೌಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಪಾಸೌ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಗೈಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ನಿಂದ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ 1859ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೈಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹನ್ನೊಂದು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಬವೇರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1870 ಮತ್ತು 1873ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಫಹರ್ನ್ನಿಂದ ಒಬೆರ್ಟ್ರಾಬ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಲ್ಯಾಂಡ್ಷಟ್ನಿಂದ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1873 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ನಿಂದ ಸನ್ಚಿಂಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಾಸೌ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳು ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು 1875 ರಿಂದ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸನ್ಚಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ, ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1880ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಟ್-ಪ್ಲಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಫಹರ್ನ್-ಸ್ಟ್ರಾಬಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್, ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಂಚಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ತ್ರಿಕೋನ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ. ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಂಚಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದು ಪೆರ್ಕಾಮ್ನಿಂದ ರಾಡ್ಲಾರ್ಫ್ಗೆ 2.47 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 8,1894 ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1896 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1896ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಗೀಸೆಲ್ಹೋರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸುಂಚಿಂಗ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ಗೆ ಹಳೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪೆರ್ಕಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಫಾಹ್ರನ್-ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಫಾಹ್ರನ್-ರಾಡ್ಲಾರ್ಡ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಧಿತ ಸಮುದಾಯಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2002 ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 628 ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೌಬೋಡೆನ್ಬಾನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸೇವೆಗಳು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನ್ಯೂಫಹರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬೋಗೆನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಗೌಬೊಡೆನ್ಬಾನ್ ನದಿಯು ರಾಡ್ಲಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಪಸ್ಸೌ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್-ಮಿಲ್ಟಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಟ್ ಮತ್ತು ಮುಲ್ಡೋರ್ಫ್ ಆಮ್ ಇನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಟ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) 1859ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಟ್ರೌಬಿಂಗ್-ಬೋಗೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು