Van's Aircraft RV-15
ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆರ್ವಿ-15 ಅಮೆರಿಕಾದ ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನ ಅರೋರಾದ ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ವೆಂಚರ್ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜುಲೈ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ವಿ-15 ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ಇನ್ಪುಟ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪೈನ್ ಪಾರಿವಾಳ" ಮರದ ಅಣಕು ತಯಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 12 ಜನರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಯಾನ್ ಜಾನ್ಸನ್; ರಾಬ್ ಹೀಪ್, ಹಿಂದೆ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ; ಹಿಂದೆ ಗ್ಲಾಸೇರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಹಿಕ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯ ನಾಗರಿಕ ಪದವೀಧರರಾದ ಆಕ್ಸೆಲ್ ಅಲ್ವಾರೆಜ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ-ರಂಧ್ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನೆರವಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪಂಚ್ ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಂಖ್ಯಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ವೆಂಚರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ 2023ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2023ರ ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ; ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್; ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್; ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್. ವಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ವೆಂಚರ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವಿಕಸನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ವಿಶಾಲವಾದ, ಟ್ರಿಮ್ಮಬಲ್ ಆಂಟಿ-ಸರ್ವೊ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೇಟರ್; ಶಿಫ್ಟ್ಡ್ ಹಿಂಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು; ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಕೌಂಟರ್ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮರಸ್ಯ; ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2.2° ಡೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಹಗುರವಾದ ರೆಕ್ಕೆ, ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೊಸ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನ ಸೇರಿವೆ. ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಮಾನವು ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್, ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಸಂರಚನೆ, ಟಂಡ್ರಾ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಂಯೋಜಿತ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸ್ಟೀವ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ. 80 ಇಂಚಿನ ಹಾರ್ಟ್ಜೆಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಟ್ರೈಲ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್, ಸ್ಥಿರ-ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಐಒ-390 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-360 ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಲವು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಸರ್ವೊ ಟ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಬಿಲೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಚ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ವೀಲ್ಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಿಂಕನ್ನ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಶಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಬಹುಶಃ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನೆಲದ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ-ಕೊಳವೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಾಗಿವೆ. ಆಸನಗಳ ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜುಲೈ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರ್ವಿ-8ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪೂರ್ಣ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಬರಹಗಾರ ಪೌಲ್ ಡೈ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಗೋಚರತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಲವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೇರವಾದ ಆಸನವು ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಂಬದ ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೌಲ್ ಮೇಲಿನ ನೋಟವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಣ್ಣಿನ ಎತ್ತರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುಶನ್ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ) ಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ನಾನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಏರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾಸವಾಯಿತು, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಡೊಮೇನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು! ". ಡೇವ್ ಹಿರ್ಷ್ಮ್ಯಾನ್ನ ವಿಮಾನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಸಂಘದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ವ್ಯಾನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರ್ವಿ-15ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಮೌನವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಆರ್ವಿ-15 ಅನ್ನು 400 ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 140 ನಾಟ್ಗಳ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವ್ಯಾನ್ನ ವಿಮಾನ 2020ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ 2020ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಹೋಮ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು