Vidyasagar Setu
ಎರಡನೇ ಹೂಗ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು, ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಹೌರಾ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ; ಮೊದಲನೆಯದು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೌರಾ ಸೇತುವೆ (ರವೀಂದ್ರ ಸೇತು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), 1943ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಶಿಕ್ಷಣ ಸುಧಾರಕ ಪಂಡಿತ್ ಈಶ್ವರ ಚಂದ್ರ ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಆಯುಕ್ತರ (ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿ.) ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಗಳ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೌರಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2013ರಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 2000 ರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರವು ಕನಿಷ್ಠ 28,000 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 39,000 ವಾಹನಗಳೆಂದು ದಾಖಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2002 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 30,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 2008 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರವು ಕನಿಷ್ಠ 45,000 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 61,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 85,000 ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸುಂಕದ ಆದಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆದ ನಂತರ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದವು. ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಹೌರಾ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ನಡುವಿನ ಹೌರಾ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ 85,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಬೈ (ಬಾಂಬೆ), ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ (ಮದ್ರಾಸ್) ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗೆ 1972ರ ಮೇ 20ರಂದು ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಅವರು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬಂಗಾಳಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಸುಧಾರಕ ಪಂಡಿತ್ ಈಶ್ವರ ಚಂದ್ರ ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1979ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ದಡದಲ್ಲಿ ಬಾವಿ ದಂಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಹೌರಾ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿವೆಃ 1930 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿವೇಕಾನಂದ ಸೇತು, (ರಸ್ತೆ-ಕಮ್-ರೈಲು ಸೇತುವೆ) ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಹೌರಾ ಸೇತುವೆ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1943 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಅದನ್ನು ರವೀಂದ್ರ ಸೇತು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (1965 ರಿಂದ ನೊಬೆಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ರವೀಂದ್ರನಾಥ ಟ್ಯಾಗೋರ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ); ಮತ್ತು ನಿವೇದಿತಾ ಸೇತು (ಸಿಸ್ಟರ್ ನಿವೇದಿತಾ ಅವರ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ), ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿವೇಕಾನಂದ ಸೇತು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ವಿವೇಕಾನಂದ ಸೇತುವಿನಿಂದ ಕೆಳಮುಖದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 4 ಜೂನ್ 2007 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋನಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು ಮೂಲಕ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ತಲುಪಲು 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶ್ಲೈಚ್ ಬರ್ಗರ್ಮನ್ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೀಮನ್ ಫಾಕ್ಸ್ & ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭಾರತ್ ಭಾರಿ ಉದ್ಯೋಗ್ ನಿಗಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ದಿ ಬ್ರೈಥ್ವೈಟ್ ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್" (ಬಿಬಿಜೆ) ಒಕ್ಕೂಟವು ನಡೆಸಿತು. ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಆಯೋಗವು (ಎಚ್. ಆರ್. ಬಿ. ಸಿ.) ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1979ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಆಯೋಗವು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾದ ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 121 ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉಕ್ಕಿನ ಎತ್ತರದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ (ಗುಜರಾತಿನ ಉದ್ದವಾದ 3 ನೇ ನರ್ಮದಾ ಸೇತುವೆಯು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ). ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಉಕ್ಕು-ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 3 ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಬದಿಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ವಿದ್ಯಾಸಾಗರ್ ಸೇತು ಒಂದು ಸುಂಕದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 85,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇವು ಲೈವ್ ಲೋಡ್ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಡೆಡ್ ಲೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಒದಗಿಸಿದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಸೈಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗುಂಪಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಗರ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಡೆಕ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 45 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕಿನ ತೂಕ ಸುಮಾರು 13,200 ಟನ್ ಆಗಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ದ್ವಾರಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ಅಡ್ಡ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಾನ್ ತಲೆಯ ಕೆಳಗೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೌರಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು 75 ಎಂಟಿ ಮತ್ತು 50 ಎಂಟಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೌರಾ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ 50 ಎಂಟಿ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಟೈ ರಾಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ತಳದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದ್ವಾರದ ತಲೆಗಳಿಂದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು 32 ಹಾರಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದ್ವಾರದ ಮೇಲೆಯೂ ಹಾರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೀವ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು, ವಿಂಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನ್ಯಾಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೈಲಾನ್ಗಳೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಂತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ (ಎಚ್. ಡಿ. ಪಿ. ಇ) ಕೊಳವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬಲು ಒತ್ತಡದ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದ್ವಾರಗಳ ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಟನ್ ಗೋಪುರದ ಕ್ರೇನ್, ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ತುದಿಗಳ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೊರಳಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಮೌರರ್ ಸೋಹ್ನೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರ-ಅಂತ್ಯದ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಸೀಲ್ ರೀತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಕೀಲುಗಳ ಸಮತಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಇತರ ಅಗತ್ಯ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ಗಳು, ಮಿಂಚಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಅನಿಲ ಸೇವಾ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳು, ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿ ಸೇತುವೆ ಆಯುಕ್ತರು (ಎಚ್ಆರ್ಬಿಸಿ) ಎರಡು ಏಕಮುಖ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೌರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಮುಂದೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ದ್ವಾರಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಚಾರದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿಲ್ಲ. 2012ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 29,000 ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ 85,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 2012ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು 31,865 ವಾಹನಗಳ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೂ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಸಮಯದಿಂದ ನಡೆಸಿದ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2012ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಗಾರು ಮಾರುತದ ಪರಿಣಾಮವೇ ಕಾರಣ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೌರಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಹೌರಾ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1992ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಭಾರತದ ಹೌರಾ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು