South African Class 14A 4-8-2
1914ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1914 ಮತ್ತು 1915ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 41 ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದ 14ನೇ ತರಗತಿಯ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಕರು 14ನೇ ತರಗತಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಡಿ. ಎ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಂಇ) ಹೆಂಡ್ರಿ, ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಕೇಪ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವು ಅಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 14ನೇ ತರಗತಿಯ ಈ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1576ರಿಂದ 1595ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತುಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರಿಂದ 1915ರವರೆಗಿನ 21 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1901ರಿಂದ 1921ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 14ನೇ ತರಗತಿಯಂತೆ, 14ಎ ತರಗತಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು 14ನೇ ತರಗತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಅವು ಸಣ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು 14ನೇ ತರಗತಿಯ ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಪಲ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಬೋಗಿ, ಪೈಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಬೊ-ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಹ್ಯಾಸ್ಲರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ಸೈಟ್ ಫೀಡ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳು, ಹೆಂಡ್ರಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಫೈರ್ಗ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ರಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಆಪರೇಷನ್, ಗ್ರೆಶಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾವೆನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಸ್ಟೀಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಮ್ಪಿ1 ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು 14ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ 14ಎ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1915ನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮರುಬಳಕೆಯ ನಂತರವೂ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು 14ಎಆರ್ ವರ್ಗದ ಬದಲು ಮರುಬಳಕೆಯ 14ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 14ಆರ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ. ಮರುಬಳಕೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, 14ಎ ವರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಡೆಲಾಗೋವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಟರ್ವಾಲ್ ಬೋವೆನ್ ಮತ್ತು ಕೋಮಾಟಿಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಂತರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತವಾದ, ಮುಕ್ತವಾದ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1586 ರಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಮೈನ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅದರ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಲ್ಲ. 1589ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ರೀಫ್ಸ್ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಆಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1906 ರಾಂಡ್ಫಾಂಟೈನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 6. ಇಲ್ಲ. 1908 ಅಪೆಕ್ಸ್ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 4 ಗ್ರೀನ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ. ಇಲ್ಲ. 1918 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಇಲ್ಲ. 1921ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಟ್ವ್ಲೀ ಪ್ರೊಪ್ರೈಟರಿ ಮೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಂ. 3 ಡುಗ್ಗಿ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ವರ್ಗ 14R ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1905ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ, 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಆರ್ (ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಎ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1750 1750 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು