American Airlines Flight 132
ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 132 ಡಲ್ಲಾಸ್ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1988 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಡಿ-83 ವಿಮಾನವು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಎಂದು ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಅದು ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಸೋಡಿಯಂ ಆರ್ಥೋಸಿಲಿಕೇಟ್ ಆಧಾರಿತ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1996ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ 592 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವವರೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ಸರಕು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜವಳಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಫೈಬರ್ ಡ್ರಮ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಐದು ಗ್ಯಾಲನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ದ್ರಾವಣ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ ಆರ್ಥೋಸಿಲಿಕೇಟ್ ಆಧಾರಿತ ಮಿಶ್ರಣ, ಜೊತೆಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೈಬರ್ ಡ್ರಮ್ನೊಳಗಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಅಘೋಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಜೆ 4.14ಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವು ಡಲ್ಲಾಸ್ ಫೋರ್ಟ್ ವರ್ತ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೆಲದಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಕಿಯ ವಾಸನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರಿದರು. ವಿಮಾನದ ನೆಲವು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಯ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಹಾಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಬ್ಬು ಮತ್ತು "ಏನನ್ನಾದರೂ ಸುಡುವ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ವಾಸನೆ" ಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ "ನಮಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಇದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು, "ಇಲ್ಲ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಸನೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎರಡನೇ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಹಿಡಿದು ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಕೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ವಾಲೆ ಅಥವಾ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಘನೀಕರಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಹೊಗೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆಸನದ ಮೆತ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಲು 15 ರಲ್ಲಿ ನೆಲವು "ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸಾಲು 16ರಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು "ಸುಡುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಮ್ಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ" ವಾಸನೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಲು 17 ರಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು "ಮಬ್ಬು" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಧೂಮಪಾನಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಕುಳಿತು ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಏಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಶಿರಚ್ಛೇದ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಹೊಗೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಪರಿಚಾರಕರೊಬ್ಬರು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಬೆಂಕಿ ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸಾಲು 15ರ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಪ್ರದೇಶವು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹಡಿಗಳು ಮೃದುವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಸಾಲು 18ರಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಹೊಗೆಯೇ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮಹಡಿಗಳು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೃದು" ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವು ಇಳಿಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಆಕೆ ಇಂಟರ್ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಶಿರಚ್ಛೇದ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಹಾಸು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಡೆಡ್ಹೆಡಿಂಗ್ ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದೇಶವನ್ನು "ನಾವು ಈಗ ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಟಿ-2ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಸರಕು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಮಧ್ಯದ ಸರಕು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ದಟ್ಟವಾದ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ವಾಲೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಆವಿಯನ್ನು ಕಂಡರು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಉಸಿರಾಟದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇಲ್ಲದವರೆಗೂ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಮ್ಡಿ-83 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1988 ರಲ್ಲಿ 1988 ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು.