South African Class 12 4-8-2
1912ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 12 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 12ನೇ ತರಗತಿಯ 46 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು 4-8-2 ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು 1910 ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹೊಸ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 12ನೇ ತರಗತಿಯು 1912ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಇದು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಯ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಡಿ. ಎ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಂಡ್ರಿ. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1494 ರಿಂದ 1497 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್, 1498 ರಿಂದ 1501 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಂತರ 1913ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1502ರಿಂದ 1509ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1915ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 1510ರಿಂದ 1519ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲ ಎಂಟಕ್ಕಿಂತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 1921 ರಲ್ಲಿ, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ (ಬಿಪಿ) ಅಂತಿಮ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹತ್ತರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1859 ರಿಂದ 1878 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 12ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಗೇಜ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಾನ್-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಯಂತೆಯೇ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಮಾನತು ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್-ಲಿಂಕ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಂಡ್ರಿ ತನ್ನ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದನು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಥಿರ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಫ್ಲಾಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಬಿಎಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಬಿಪಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕ್ಯಾಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಬೆಂಕಿಯ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ ಶಾಖದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಎಡ ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಬಿಪಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೆಂಡರ್ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಎಂಪಿ1 ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಂಡ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖಾಂಶದ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಫರ್ನಿಂದ ಬಫರ್ಗೆ ಮುರಿಯದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವೆ ಬಫಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಜೋಡಣೆಯು ದೀರ್ಘ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವೆ ಅತಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ 46 ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 12 ಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಲಂಬವಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಟೇಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ಬಿಎಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತೂಗುಹಾಕುವ ವೇದಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫಾಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗೆ ಸ್ಟೋಕರ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟೋಕರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಡ್ರಾ ಬಾರ್ ಮುರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅನೇಕ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಸ ಎಂ. ಟಿ. ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಅವರ ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, 1,400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು 1,600 ಟನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ 2-6-6-0 ಮತ್ತು 2-6-6-2 ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಟಾಲ್ನ ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ತಂಡವು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರುಗರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತುಕಡಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕೆಲವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 15ಎಫ್ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೂ, ಅವರು ಕ್ರ್ಯಾಡಾಕ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಎಫ್ ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ಲೋಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಲಾಸ್ 6 ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್-ಯಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಫ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಆರ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಈ ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಾಧಾರಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಆರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೊನ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್-ಹ್ಯಾರಿಸ್ಮಿತ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾಂಬಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹತ್ತು ವರ್ಗದ 12ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜಾಂಬಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1980ರಲ್ಲಿ ಆ ದೇಶದ ನಿರಂತರವಾದ ಡೀಸಲ್ ಉದ್ದೇಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಉಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಜಾಂಬಿಯನ್ ಜ್ಞಾನದ ನೆಲೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಂತಹ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಕೇವಲ ಐದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆ. 1510 ರಲ್ಲಿ ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಮ್ಗಲಾ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ನಂ. 7. ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆ. 1511ರಲ್ಲಿ ಮಿಡೆಲ್ಪ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ನಂ. ಎಸ್ಎಲ್001. ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆ. 1515 ಮೊದಲು ಟ್ವೀಫಾಂಟೈನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಬಿಪಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆ. 1863 ಮತ್ತು 1864 ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಸ್ಎಲ್002 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್003 ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿ ಮಿಡೆಲ್ಪ್ಲಾಸ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ಗೆ ಹೋದವು. ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಡಿ. ಎ. ಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಂಡ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು