Hindenburg Bridge
ಹಿನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಸ್ಸೆ ರಾಜ್ಯದ ರುಡೆಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್-ಕೆಂಪ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ನಡುವಿನ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, 1918ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಪಾಲ್ ವಾನ್ ಹಿನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2002ರಿಂದ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಧ್ಯ ರೈನ್ ಕಣಿವೆಯ ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣದ ಪೂರ್ವದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಬಿಂಗರ್ಬ್ರಕ್-ರುಡೆಶೈಮ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಿಂಗರ್ಬ್ರಕ್-ರುಡೆಶೈಮ್ ರೈಲು ದೋಣಿ ನವೆಂಬರ್ 1861 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಸ್ಸೌ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈನ್-ನಹೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ರೈನ್-ನಹೆ-ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ರೈನ್-ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಯು 1900ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1907ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್-ರುಡೆಶೈಮ್ ದೋಣಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ 1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರು ಬಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಂಗರ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ("ಬಿಂಗನ್ ರಂಧ್ರ", 17ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಗಲವಾಯಿತು) ಬಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ರೈನ್ ದ್ವೀಪದ ರೂಡೆಶೈಮ್ ಆಯೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ 525.26 ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನದಿಯು ಸುಮಾರು 900 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆಗಳು ರೀಚ್ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆದವು, ಮಾರ್ಚ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಳಜಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯು ರೈಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೀಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಹೆಸ್ಸೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಗೈಸೆನ್ಹೀಮ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ಗೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಲಾಹಂಟಾಲ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಬೆರ್ಲಾಹ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ನಿಂದ ರೈನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಉರ್ಮಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೆಮಾಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಸೇತುವೆ. ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1913ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಡಚಣೆಯ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 1,175 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ 741 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 169.4 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 94.2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು 77.2 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 12 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 7 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 11 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ರೈಟ್ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ), ಈ ರೇಖೆಯು ಬಿಂಗರ್ಬ್ರಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೂಜ್ನಾಚ್ ರೇಖೆಯ ಬುಡೆಶೈಮ್ನಿಂದ ಸಾರ್ಶೈಮ್ವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಓಕೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೈನ್ಜ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೂಜ್ನಾಚ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಕ್ರರೇಖೆ. 1944ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಕೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಿಂಗನ್ ಕಡೆಗೆ ಎಡ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಸೇತುವೆಯು ನಾಶವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈನ್ ನದಿಯ ಎಡದಂಡೆ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆಕ್ರಮಿತ ಪಡೆಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 1919ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಜರ್ಮನ್ ನಾಗರಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ (1923ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳು), ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) 1930ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1938ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹನ್ನೊಂದು ವಾರದ ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು 15 ಸೇವೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೈಸ್ಬಾಡೆನ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಮನ್ಸ್ಟರ್ ಆಮ್ ಸ್ಟೀನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಲವಾರು ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತಾರಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಹಿನ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಂತಿಮ ನಾಶವನ್ನು 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರು ನಡೆಸಿದರು. 1945ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ರೈನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚರಣೆ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೈನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಪರರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ (ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1954ರಿಂದ ಅದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1970ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು 1915ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮೈನ್ಜ್-ಬಿಂಗನ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮೈನ್ಜ್-ಬಿಂಗನ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಸ್ಸೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಾಲ್ ವಾನ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1915ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಿಂದಿನ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1915ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು