FV Scandies Rose
ಎಫ್. ವಿ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ (ಫಿಶಿಂಗ್ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್) ಒಂದು ಏಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗು, ಇದನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಡರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಡಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ರಾಜ ಏಡಿಗಳು, ಓಪಿಲಿಯೋ ಏಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾಡ್ಗಾಗಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದಳು. ರಿಯಾಲಿಟಿ ಟಿವಿ-ಶೋ ಡೆಡ್ಲಿಯಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಚ್ಗೆ ಅದರ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು, ಸರಿಸುಮಾರು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಏಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ನಿಂದ ಸಂಕಟದ ಕರೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಹಡಗು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಡಿಯಾಕ್ನಿಂದ ಬೆರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಏಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸುತ್ವಿಕ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಯವರು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 02:00 ಮತ್ತು 08:00 ನಡುವೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 20:37 ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೋಣಿಯು ಎಷ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು 20-ಡಿಗ್ರಿ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವು, ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಲಿವಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಟಾಬಟಿಕ್ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ. ವಿಲ್ಲಿವಾಗಳು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಾಳಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು ಬಂದರು ಕಡೆಯಿಂದ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಇದು, ಅಸಮವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ಮುಳುಗುವಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ 1978ರಲ್ಲಿ ಅಲಬಾಮಾದ ಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಡರ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಡಿಕೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡುವ ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು 2019ರ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ "ಅಸಾಧಾರಣ ಕರಕುಶಲತೆಯ" ಕೆಲಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೆರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾಡ್ಗಾಗಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ವರ್ಷದ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಏಡಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ಫಿಶಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಹಡಗಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಗ್ಯಾರಿ ಕಾಬ್ಬನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಕಾರ "ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್" ಮತ್ತು "ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ" ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮದ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯಗಳ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಇದನ್ನು "ಟ್ಯಾಂಕ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಇದು ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೋದ ಅಡ್ಡಹೆಸರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಅದು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ "ತಳ್ಳಬಲ್ಲದು". ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ವರದಿಯು ಅಪಘಾತವನ್ನು "ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಡಿಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಾದ "ಕ್ಯಾನರಿ ರೋ" ದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಬೆರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಡ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, 195 ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದರು. ಮಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಮಗ ಡೇವಿಡ್ ಕಾಬ್ಬನ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಹಡಗಿನನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಹಡಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಬ್ಬನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಫೈರ್ ಸಪ್ರೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತುರ್ತು ಬೀಕನ್ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇಡೇ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಕೇತಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ನಡೆಸಿದ ಸಂದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ, ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಬ್ಬರೂ ಕಸರತ್ತುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹವಾಮಾನ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಂಡಿ ಎಂಬ ಹವಾಮಾನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ (ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್.) ಸಮುದ್ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಘನೀಕರಿಸುವ ಸ್ಪ್ರೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಹವಾಮಾನವು "ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಮೀಪದ ದ್ವೀಪ ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಅವಳು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕೊಡಿಯಾಕ್ ನಡುವಿನ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸಿದಳು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುಮಾರು 9-10 ಗಂಟುಗಳ ಎಸ್. ಓ. ಜಿ. ಯ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಮೀನು ಹಿಡಿಯದಿದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತಲಾ ಒಂದು ಗಂಟೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದೋಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಆಕೆ ಕುಪ್ರಿಯಾನೋಫ್ ಜಲಸಂಧಿಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಶೆಲಿಕೋಫ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಆಕೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಕೊಡಿಯಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಫಾಲ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಯೂಟ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 02:00 ಮತ್ತು 08:00 ನಡುವೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂದಿನಂತೆ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಒಮ್ಮೆ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಅವರು ನಿದ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಬ್ಬರೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಹವಾಮಾನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ "ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮಡಿಕೆಗಳ ಒಳಗೆ 1 ಇಂಚು (2.5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇದ್ದು, ಬೇಲಿಗಳ ಮೇಲೆ 2 ಇಂಚು (5 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ಕಾರಣ, ಐಸ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್. ವಿ. ಅಮಾತುಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 8 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 240 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನೈಋತ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಹಡಗು ಕೊಡಿಯಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಕೇಪ್ ಇಕೋಲಿಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 14.7 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ ಅಥವಾ 17 ಮೈಲಿ (27.4 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಫ್. ವಿ. ಅಮತುಲಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅಮಾತುಲಿಯ ನಾಯಕನು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡೀಸ್ ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಅಮಾತುಲಿಯು ಡಚ್ ಬಂದರಿಗೆ ತೆರಳಿತು, ನಂತರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬೆರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಅಮಾತುಲಿಯು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯುನಿಮಾಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 13.9 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ 16 ಮೈಲುಗಳು (25.7 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಮಾತುಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಬ್ಬನ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ, ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ "ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತನ್ನ ಹಡಗು ಯುನಿಮಾಕ್ ಬೈಟ್ಗೆ ಎಳೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಬ್ಬನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ "ಅಕ್ಷರಶಃ ನೂರಾರು ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಕರೆ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಬ್ಬನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಇದು "ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ", ತನ್ನ ಹಡಗು ಹಗುರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2020ರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ 2020ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೊಡಿಯಾಕ್, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳು