Deeping Fen
ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಎಂಬುದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಲೆಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ವೆಲಾಂಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬರಿದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ಸಮರ್ಥ ಒಳಚರಂಡಿ 17 ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಲವಾರು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮನಸ್ಸನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಿತು. ರಾಣಿ ಒಂದನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1632 ರಿಂದ, ಸಾಹಸಿಗರ ಗುಂಪೊಂದು ಒಳಚರಂಡಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಲಾಂಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ಹೊರಹರಿವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವರು ಎದುರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ನದಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1727 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕೆಲವು ಖ್ಯಾತಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಪೆರ್ರಿ 1730 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಜಾನ್ ಗ್ರುಂಡಿ, ಸೀನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅವರ ಮಗ, ಜಾನ್ ಗ್ರುಂಡಿ, ಜೂನಿಯರ್, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1800ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಉಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1823ರಲ್ಲಿ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಉಗಿ ಕ್ರಮೇಣ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1833ರಿಂದ 1952ರವರೆಗೆ ಚಲಿಸಿದ ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಮಾರ್ಷ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಪ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು. 1801 ರಿಂದ ಫೆನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು 1939 ರವರೆಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ರಚನೆಯನ್ನು ವೆಲಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಪಿಂಗ್ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಎಂಬುದು ವೆಲಾಂಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅದರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಲ್ಲದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಭೂಮಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಹಸಿಗರು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಭೂ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿನ ದಶಾಂಶಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಫೆನ್ ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು 1846 ರಲ್ಲಿ ಡೀಪಿಂಗ್ ಸೇಂಟ್ ನಿಕೋಲಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಆಯಿತು, ಇದು 1856 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಆಯಿತು. ಫೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಹಳೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ 'ಡಿಯೋಪಿಂಗ್' ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ "ಆಳವಾದ ಅಥವಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳ". 1086ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಡೊಮೆಸ್ಡೇ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಈ ಗ್ರಾಮವನ್ನು "ಎಸ್ಟೆಪಿಂಗ್" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪೀಪಲ್ ಆಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡೀಪಿಂಗ್, ಡೀಪಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಡೀಪಿಂಗ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್, ವೆಲಾಂಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಇತರ ಗ್ರಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಲಿಜಬೆತ್ I ಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನದಿ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ದಡಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಥಾಮಸ್ ಲೊವೆಲ್ ಅವರು 12,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1600ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿನ ಅಶಾಂತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃತಿಗಳು ನಾಶವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1632ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸಾಹಸಿಗರ ಗುಂಪಿಗೆ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್, ಸೌತ್ ಫೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಡೀಪಿಂಗ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಆಚೆಗೆ ಅದರ ಹೊರಹರಿವಿನವರೆಗೆ ಬಾವಿಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಚರಂಡಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಚರಂಡಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸರ್ ಫಿಲಿಬರ್ಟ್ ವೆರ್ನಾಟ್ಟಿ ಎಂಬ ಸಾಹಸಿಗನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ವೆರ್ನಾಟ್ಸ್ ಡ್ರೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1637 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1827 ರಲ್ಲಿ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಮರ್ಥ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1664ರಲ್ಲಿ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಫೆನ್ನಿನ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬಾವಿಯ ದಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದರ ಕುಸಿತದ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಅವರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅವರು ತಮಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಬಾಡಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಚರಂಡಿಯ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬೆಳೆ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1729ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಪೆರ್ರಿ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ, ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನದಿಯ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಅದರ ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕೌರಿಂಗ್ ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವುದು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಪೆರ್ರಿಯವರು ಕೆಲವು ಖ್ಯಾತಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1727 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಉತ್ತರ ಹಂತದ ಫೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಅವನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಹಸಿಗರು ಅವನಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಅವರು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1730ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಾವಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕೌಬಿಟ್ ಸ್ಲೂಸ್ ಆರು ಅಗಲವಾದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರೆಡ್ವೀಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ದಡಗಳ ನಡುವೆ ಕೌಬಿಟ್ ವಾಶ್ನಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜವುಗು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹರಿವು ನದಿಯ ತಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೂಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಇತರ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ 1733ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೆರ್ರಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಚರ್ಚಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಪೆರ್ರಿಯ ನಂತರ 1731ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬುಕ್ಲೂಚ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಸೀನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಗ್ರುಂಡಿ, ತನ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದನು. ಪೆರ್ರಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಲೂಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರಂಡಿಯ ಕೆಲಸವು ಅವರಿಗೆ ಚರಂಡಿಗಳು, ದಡಗಳು, ಸ್ಲೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಗಣಿತ ಮತ್ತು ತಾತ್ವಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು. 1733ರಲ್ಲಿ, ಒಳಚರಂಡಿ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಸ್ವಲ್ಪ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾದ ಮೌಲ್ಟನ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮಟ್ಟದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 1 ಇಂಚು (ಪ್ರತಿ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 2 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂದೆ ಅವರು ತೆರೆದ ಚರಂಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಮಾತನಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಗಣಿತದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೀಳುವ ಚರಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರು ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆ 28 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಚರಂಡಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ದ್ರವದ ಘರ್ಷಣೆಯಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ನಿಜವಾದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಇದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಅವಲೋಕನಗಳು ಅವರಿಗೆ ತೋರಿಸಿದವು. ಅವರು 1734ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ನಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟಗಳು, ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಭೌತಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬರಿದು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ನ ಸಾಹಸಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಾವಿಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಶಿಫಾರಸು ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಬಳಿ ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1737ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಗ್ರುಂಡಿ ಮತ್ತು ಹಂಫ್ರಿ ಸ್ಮಿತ್ ಫೆನ್ನಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಡ್ವೆಂಚರ್ಗಳು £15,000 ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1738ರಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಂಡಿಯನ್ನು "ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ನ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಜೆಂಟ್ಗಳು" ಎಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಫೆನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ಡೀಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಬಾವಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಸ್ಕ್ರಿಬೊ ನದಿಯ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಕಂಟ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ರಂಡಿಯು ಈ ನದಿಯನ್ನು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಆಳವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಜಲಾಶಯವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕೊಳದ ಕೆಳಗಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡು ಒಳಚರಂಡಿ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಡ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಲ್ನ ಡ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1742ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಮತ್ತು ಗ್ರುಂಡಿ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಏಕೈಕ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಯ ತಳಭಾಗವನ್ನು ಮರುಸಂಯೋಜನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ದಡಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಬಾವಿಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಒಳಚರಂಡಿಯ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಆತನ ಮಗ 1774ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು. ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದ ಗ್ರುಂಡಿ 1748ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಜಾನ್ ಗ್ರುಂಡಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು 1748ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆಗ ಮತ್ತು 1764ರ ನಡುವೆ ಡೀಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು £10,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1750ರ ನಂತರ ವೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರಿಯ ಕೊಳವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ದ್ವಾರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1755ರಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಡ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಒಳಚರಂಡಿ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1758ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟಿ ಫೂಟ್ ಡ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1759ರಿಂದ 1761ರವರೆಗೆ ಆತ ಬಾವಿಯ ತಳವನ್ನು ಜಲಪಾತದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. 1764ರ ನಂತರ, ಥಾಮಸ್ ಹೊಗಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆದರು, ಆದರೆ ಗ್ರುಂಡಿ ಅವರು ಸಲಹೆಗಾರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ವಿಥಂ ನದಿಯ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿರುವ ವೆಲಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವೈಬರ್ಟನ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಗಾರ್ಡ್ ರೂಪಿಸಿದರು. ಕಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೂಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಲಾಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಹಸಿಗರು ಥಾಮಸ್ ಟೋಫೀಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅವರು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಫೋಸ್ಡೈಕ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು ಗ್ರಂಡಿಯಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಅವರು ಫೋಸ್ಡಿಕೆಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಚರಂಡಿಯ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಅವನ ತಂದೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು. 1774ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚರಂಡಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1794ರಲ್ಲಿ ವೈಬರ್ಟನ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1801ರ ಹೊಸ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಂಡಿಯ ಚಿಕ್ಕ ಕಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1798 ರಲ್ಲಿ ಫೆನ್ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸೋಪ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೆನ್ನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೇರ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಜಲಪಾತಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹೊರಹರಿವು, ಇದು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು, ಜೆಸ್ಸೊಪ್ ಮತ್ತು ರೆನ್ನಿಯವರ ಒಲವು, ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಇವು ಫೆನ್ನಿನ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿಗಳಿಂದ ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಂತರಿಕ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಆಕ್ಟ್ 1801ಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬಾವಿಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೊಡೆ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಡ್ರೈನ್ಗೆ ಸೇರಲು ಫೆನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಡ್ರೂವ್ ಡ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ರೆನ್ನಿ ಅವರ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1815ರಲ್ಲಿ ರೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು 1818 ಮತ್ತು 1820ರಲ್ಲಿ ರೆನ್ನಿಯ ವರದಿಗಳ ನಂತರ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು 1823ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಡ್ರೊವ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಭೂಮಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಡ್ರೊವ್ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಚರಂಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡ್ರೊವ್ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಬಟರ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಚಕ್ರವು 40 ಸ್ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ಕೆಸ್ಟೆವೆನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವು 1825ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ 26,673 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದವು. ಪಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಥಾವರದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಡೆಯಿತು. ಕೆಸ್ಟೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೆಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1881 ಮತ್ತು 1883ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರದ ಗುಂಡಿಗಳ ಒಳಗಿನ ಹರಿವನ್ನು ಶಟಲ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ಸ್ತನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಚರಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದಾದ ಐದು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 1883ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ 1928ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಐದು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಸ್ಟೆವೆನ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಥಾವರದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1952 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು 1914 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 1920 ರಲ್ಲಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿರ್ಲೀಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿಧನದ ನಂತರ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮಿರ್ರ್ಲೀಸ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 1957 ರಲ್ಲಿ ಮಿರ್ರ್ಲೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ವೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎರಡು ರುಸ್ಟನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ವೈನ್ಸ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ರುಸ್ಟನ್ ಘಟಕವಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಮಿರ್ಲೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇತರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಸೌತ್ ಫೆನ್ ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಡ್ರೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1828ರಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಫೆನ್ನಿಂದ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಯಿತು. ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಚರಂಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಸುರಂಗವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಒಪ್ಪಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ವಿಧಿಸಿದ ಶುಲ್ಕಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಏರಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌತ್ ಫೆನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು 1830 ರಲ್ಲಿ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸ್ಕೂಪ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಫೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು £3,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರುಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1943 ರಲ್ಲಿ ಗ್ವೈನ್ಸ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟರ್ ತೈಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1953ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಮಾರ್ಷ್ ಕೂಡ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ನಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1801ರ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬರಿದು ಮಾಡಲು ಕೈಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, 1832ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಅಥವಾ ಬ್ಲೂ ಗೌಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂ ಗೌಟ್ ಡ್ರೈನ್ನಿಂದ ಗ್ಲೆನ್ ನದಿಗೆ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1833ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬಟರ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1895 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು 1952 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಇದು ಫೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಪ್ ವೀಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಇದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಸೌತ್ ಫೆನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಈಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 1801ರ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಡೀಪಿಂಗ್ ಫೆನ್, ಸ್ಪಾಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಇದು 1973ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೂರು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ವೆಲಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೀಪಿಂಗ್ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಂಡಳಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಪಿಂಚ್ಬೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೋಡ್ ಹೋಲ್ ವೆರ್ನಾಟ್ನ ಡ್ರೈನ್ ದಿ ಡೀಪಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ ಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಭೂ ಒಳಚರಂಡಿ ದಿ ಡೀಪಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.