Schifferstadt–Wörth railway
ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಯರ್ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಡುವೆ ಇದು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ನಡುವೆ ಇದು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಯರ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ ವರ್ತ್ ಆಮ್ ರೈನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1906 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ, ಇದು ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೋರೈನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಬವೇರಿಯಾದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸರ್ಕಲ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈನ್ (ರಿಂಕ್ರೀಸ್) ನ ಆಡಳಿತವು, ಅದರ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್) 1847 ಮತ್ತು 1849ರ ನಡುವೆ ರೈನ್ಸ್ಚಾನ್ಜೆಯಿಂದ (1853ರಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್) ಬೆಕ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗ ರೈನ್ ವೃತ್ತದ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ಸ್ಪೀಯರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ರೈನ್ಶಾನ್ಜ್ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ನಗರವು ರೈನ್ನ ಎದುರು ದಡದಲ್ಲಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಈ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರವು ಮನ್ಹೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1838ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಯರ್ಅನ್ನು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) 11 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈನ್ಸ್ಚಾಂಜ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪೀಯರ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಚೆಗೆ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಃ ಒಂದು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡೌ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಸಾಸ್ನ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ಲೌಟರ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೀಯರ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಿಂಜರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ರೈನ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು 14 ಮಾರ್ಚ್ 1864 ರಂದು ಒಟ್ಟು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಗುಲ್ಡೆನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕೋಟೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಅಂತರವನ್ನು ವರ್ತ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಮಿತಿಯು ರುಲ್ಝೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆ ಸೇರಿತು, ಇದು ವರ್ತ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ರೂಲ್ಝೈಮ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್, ಬೆಲ್ಹೀಮ್, ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್, ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸೌ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1864ರಿಂದ ವಿಂಡನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಡೆಲ್ ಪುರಸಭೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಸಿತು. 1870ರಿಂದಲೂ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಆಡಳಿತವು, 1871ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಡೆಲ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ತ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು 1874ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಲೌಟೆರ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಅದರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1876ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಲೌಟರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1906ರಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಸ್ಪೀಯರ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನೊಳಗಿನ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 1 ಜನವರಿ 1909 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ಬೇಯರಿಷೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸಿಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಲ್ಸಾಸ್-ಲೋರೈನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳೂ ಸಹ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಬದಲಿಗೆ, ದೂರದ-ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಷನ್ (ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ) ಗೆ ಹಂಚಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ವರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಎರಡನೆಯದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1949 ರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಬಿ), ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿನ ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1980 ರವರೆಗೆ, ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಡುವೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ನಡುವೆ, 2010ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಕೆವಿವಿ) ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, 160 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಿಎಎಸ್ಎಫ್ಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಸೆಟ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದ 120 ಮೀಟರ್. ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು 2007 ರ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಜಾಕ್ಗ್ರಿಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕಾರಣ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಈಸ್ಟರ್ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 2010ರ ಜುಲೈ 5ರಿಂದ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 50 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಯರ್ ನಡುವಿನ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಪೀಯರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಸ್ಪೀಯರ್ ನಗರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದು ಮತ್ತೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಿಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇದು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡರ್ ಆಲ್ಟ್ರೈನ್ನ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ಲ್ಯಾಂಡೌ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬಲದಿಂದ ಬಂದು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನವರೆಗೆ ಸ್ಪೀಯರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಡಬಲ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಹ್ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸ್ಪೀಯರ್ ಮಾರ್ಗದ ಎಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಯರ್ ರೇಖೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೊಂಡರ್ನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಹೈಮ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ರುಲ್ಝೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ರುಲ್ಝೈಮ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೋಮಾರಿಯಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಗ್ರಿಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ಆಮ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳಾದ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈನ್ಸ್ಚಾಂಜ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಪೀಯರ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಕಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸುಡ್ನ (ದಕ್ಷಿಣ) ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಶಾಲಾ ಕೇಂದ್ರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಯರ್ ನಾರ್ಡ್-ವೆಸ್ಟ್ನ (ವಾಯುವ್ಯ) ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಪೀಯರ್-ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಯರ್-ವೆಸ್ಟ್ನ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಯರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಸ್ಪೀಯರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ 1847ರಿಂದ 1864ರವರೆಗೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ಟಾಕ್ಟ್ಸ್ 2015ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು (2015ರ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ) ಮತ್ತು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸ್ಪೇಯರ್ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೇಯರ್ ಸುಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಸ್ಪೀಯರ್-ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ Dr.-von-Hörmann-Straße ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಪೀಯರ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೆರ್ಘೌಸೆನ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್) ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬೆರ್ಘೌಸೆನ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್), ರೋಮರ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಬೆರ್ಘೌಸೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೈಲಿಜೆನ್ಸ್ಟೈನ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್) ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೈಲಿಜೆನ್ಸ್ಟೈನ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್) ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲುಗಡೆ ರೋಮೆರ್ಬರ್ಗ್ನ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಹೈಲಿಜೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಲಿಂಗನ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈಗ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ-ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಗ್ರಾಮವು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು-ಇದು ಗ್ರಾಮದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ಲ್ಯಾಂಡೌ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ಲಿಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದು ನಗರದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಭಾಗಶಃ ಲಿಂಗೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ಲ್ಯಾಂಡೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ವರ್ತ್ಗೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ರೈನ್ಶೈಮ್ಗೆ ಬ್ರುಹೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮರ್ಶೈಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1906 ರಿಂದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೊರೇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಅದು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು 2006ರಿಂದ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2010ರಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅದರ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮಿಟ್ಟೆ/ರೈನ್ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮಿಟ್ಟೆ/ರೈನ್ (ಮಧ್ಯ/ರೈನ್) ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರುಹೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು-ಬ್ರುಹೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ-ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಂತೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಸ್ಯೂಡ್/ನೋಲ್ಟೆ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಸ್ಯೂಡ್/ನೋಲ್ಟೆ (ದಕ್ಷಿಣ/ನೋಲ್ಟೆ) ನ ನಿಲುಗಡೆ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ನೋಲ್ಟೆ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೋನ್ಡರ್ನ್ಹೈಮ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಕೇಂದ್ರವು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಜರ್ಮರ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಹೆಮ್ ಆಮ್ ಮುಲ್ಬಕೆಲ್ ಬೆಲ್ಹೆಮ್ ಆಮ್ ಮುಲ್ಬಕೆಲ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಬೆಲ್ಹೆಮ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲ್ಹೈಮ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಬೆಲ್ಹೈಮ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬುರೊಮೊಬೆಲ್ಫಾಬ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಡೆಕ್ಸ್ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರುಲ್ಝೈಮ್ (ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ) ರುಲ್ಝೈಮ್ ಪುರಸಭೆಯು ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ (ರುಲ್ಝೈಮ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 250 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಸಭಾಂಗಣವು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ರುಲ್ಝೈಮ್ ಫ್ರೀಜಿಟ್ಜೆಂಟ್ರಮ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಮೊಬಿ ಡಿಕ್ ವಾಟರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲುಗಡೆ ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ರಾಪೆಂಗಸ್ಸೆ ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ರಾಪೆಂಗಸ್ಸೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ಆಲ್ಟೆ ರೋಮರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ ಆಲ್ಟೆ ರೋಮರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ರೈನ್ಜಾಬರ್ನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಾಕ್ಗ್ರಿಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ಜಾಕ್ಗ್ರಿಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವೂ ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ವರ್ತ್ (ರೈನ್) ಜುಗೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ವರ್ತ್ (ರೈನ್) ಜುಗೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ವರ್ತ್ ಆಮ್ ರೈನ್ನ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ನಿಯಮಿತವಾದ 2011/2012 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವರ್ತ್ ಉಂಡ್ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ. ವರ್ತ್ (ರೈನ್) ವರ್ತ್ (ರೈನ್) ನಿಲ್ದಾಣವು ವರ್ತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಇದನ್ನು ವರ್ತ್ ಐ/ಪ್ಫಾಲ್ಜ್ (ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಡನ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ ವರ್ತ್ಗೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಯಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡೌ ಮೂಲದ 33.2ನೇ ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಕಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸ್3 (ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್-ಮನ್ಹೈಮ್-ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಬ್ರುಚ್ಸಲ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಎಚ್ಬಿಎಫ್) ಮತ್ತು ಎಸ್4 (ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್-ಮನ್ಹೈಮ್-ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಬ್ರುಚ್ಸಲ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ (ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಯು ಗಂಟೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ). ಇವುಗಳನ್ನು 425.2 ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಜಿಟಿ 8-100 ಸಿ/2ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ 8-100 ಡಿ/2ಎಸ್-ಎಂ ತರಗತಿಗಳ ಲಘು-ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎಸ್51 (ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ (ರೈನ್)-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಅಲ್ಬ್ಟಾಲ್ಬ್ಫ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಯುರೋಪಾಪ್ಲಾಟ್ಜ್/ಪೋಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಟ್ರ್) ಆಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು S52 (ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್-ವರ್ತ್ (ರೈನ್)-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಎಂಟೆನ್ಫಾಂಗ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮಾರ್ಕ್ಟ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ (ಕೈಸರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್)). ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಆರ್ಇ 4 ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವರ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೈನ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್, ಸ್ಪೀಯರ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಗ್ರಾಬೆನ್-ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಬ್ರುಹೈನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳಂತೆ 425ನೇ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಿಂದ, ಈಗ ಹೊಸ ಸುವೆಕ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 429 (ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ FLIRT) ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಪೀಯರ್, ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನಲ್ಲಿರುವ ಮಿನರಾಲೊಲಾಫಿನರಿ ಒಬೆರ್ಹೈನ್ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಎಎಸ್ಎಫಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ ಬೆಲ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಆಂಟಿರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1847 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಪೀಯರ್ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು