High-pressure steam locomotive
ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಬುದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಗಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆವಿಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಓವರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಶಾಖದ ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು) ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು (ಅಂದರೆ. ಆವಿಯು ಸಿಲಿಂಡರನ್ನು ತೊರೆದಾಗ). ಇದನ್ನು ನಿಕೋಲಸ್ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಸಾದಿ ಕಾರ್ನೊಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಃ ಸ್ವೀಕಾರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಣ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದುಃ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹಬೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ಗಳಾಗಿವೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಸೋಲಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸ್ವೀಕಾರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಉಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಟೋಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇದನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸುತ್ತವೆ; ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ದಪ್ಪ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಕೇಲ್ ಶೇಖರಣೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಸವೆತವು ಮುಂದಿನ ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ. ಕೊಳವೆಗಳ ಒಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಮಾಪಕವು ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1907 ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾರ್ಡ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಡು ಟೆಂಪಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಾಗಿದ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹಠಾತ್ ಉಗಿ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ-ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ಯೂರಿ ದುರಂತವು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೂ ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಉಗಿ ಹರಿವಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಕೋಬ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ತನ್ನ "ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಮಾಡಲು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1836 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನಂತಹ ಕರಗಿದ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶುದ್ಧ ಫೀಡ್ ನೀರಿನ ಮೂಲವಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಲೇಔಟ್ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪ್ರೆಶರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಳಗಿನ ಬಿಸಿ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿದರೆ, ತಾಪನ ಸುರುಳಿಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಪಕವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಎಚ್. ಪಿ. ಕೊಳವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಉಗಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಜ್ವಾಲೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಒತ್ತಡವ ದರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಅತಿ-ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. HP ಬಾಯ್ಲರ್ ಸುಮಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸುಮಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಎಚ್. ಪಿ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಪಿ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಪಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಪಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಪಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. HP ಮತ್ತು LP ಎರಡೂ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಿಎಲ್241ಪಿ, ಜರ್ಮನ್ ಎಚ್ 17-206 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 6399 ಫ್ಯೂರಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಚ್ಎಸ್-1ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ 8000 ಸಹ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು-8000 ಫ್ಯೂರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶ್ವಾರ್ಜ್ಕೋಪ್ಫ್-ಲೋಫ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು HP ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಉಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದು; ಉಗಿ ಸಹಜವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. HP ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು HP ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಶಾಖವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರನ್ನು ಆವರಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ HP ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು LP ಫೀಡ್ ಹೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ LP ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು; ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ LP ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ HP ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು ದಹನ ಅನಿಲಗಳಿಂದಲ್ಲ. ಎಲ್ಪಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಆವಿಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಪಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಪಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಪಿ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸಿತು. ಎಲ್ಪಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಎಚ್. ಪಿ. ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಚ್. ಪಿ. ಸ್ಟೀಮ್ ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೊಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1930ರ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಆರ್ಜಿ ಎಚ್ 02 1001 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ನೇರವಾದ ವಿಧಾನ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 60000 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1933 ರ ಗಮನಾರ್ಹ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣೆ ಎಲ್ ಎಫ್ ಲೊರೀ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇರಿದೆ. ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1908 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದು 1920 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದವು ಸಣ್ಣ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಕೇವಲ ತೂಕ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪಿಯಾನೋ ತಂತಿಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ1 ಸಮುದ್ರ-ರೀತಿಯ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಉಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲೋಕೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲು ವಿಚಿತ್ರತೆಗಳು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧಗಳು ವಾಟರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು