Stampe et Vertongen RSV.26/100
ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಜೆನ್ RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18, ಮತ್ತು SV.18 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಜೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಗೇಟ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು. ಮೂಲತಃ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳ ನಡುವೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ RSV.26/140 ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರನ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವ RSV.26/100 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1928ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿದ್ದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವೊಂದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರೆನಾರ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಏಕ-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಒಂದು ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದರುಃ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ (ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ (ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ರೆನಾರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು 26 ಮೀ 2 ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು RSV.26/100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು, ಅದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು; ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು RSV.26/140 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಆದರೆ ರೆನಾರ್ಡ್ RSV.26/140 ಮತ್ತು RSV.26/100 ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ RSV.26/100 ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ರೆನಾರ್ಡ್ ಕೆಳಗಿನ ಜೋಡಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಜೋಡಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ 8 ಮೀ2 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈಗ ಅದನ್ನು RSV.18/100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರಿತು. ಎರಡು ಸಂರಚನೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯೆಂದರೆ ಒಂದನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, RSV.26/18 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ ಟಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಒಂದು RSV.26/100 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅದನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅವರ ಗ್ರಾಹಕ ಇವಾನ್ ಆರ್. ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಗೇಟ್ಸ್ ಲಘು ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಆಸಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ RSV.26/18 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಾಥನ್ ಎಫ್. ವಾಂಡರ್ಲಿಪ್ ಅವರು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ-ಕೊಳವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1929ರ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಪಘಾತವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 1975 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕನ್ ಕೋಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ನ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಇವಾನೋವ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ III ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು RSV.18/100 (OO-AKG) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು SV. 4 ಗೆ ಹೋಲುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲು ಇದನ್ನು SV.18M (ಮಾರ್ಪಾಡು) ಟೂರರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು SV.18MA (ಮಾರ್ಪಾಡು ಆರ್ಮಿ) ಫೈಟರ್-ಟ್ರೇನರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು RSV.26/100 ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ (5 ನಿರ್ಮಿತ) RSV.18/100 ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ (1 ನಿರ್ಮಿತ) RSV.18/105 ಸಿರ್ರಸ್ ಹರ್ಮೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆವೃತ್ತಿ (1 ನಿರ್ಮಿತ) SV.18M ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ III ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ (1 RSV.18/100 ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ) SV.18MA ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ SV.18M (1 ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿದೆ) RSV.26/18 ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿ (2 ನಿರ್ಮಿತ) ಗೇಟ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಪ್ಲೇನ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ RSV.26/18 ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ (2 ನಿರ್ಮಿತ) ವಿಶೇಷಣಗಳು (RSV.26/100) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1920 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು