Stationary High Altitude Relay Platform
SHARP, ಸ್ಥಾಯಿ ಹೈ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ರಿಲೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂವಹನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರ ಕೆನಡಾ (CRC) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (UTIAS) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಿರಣ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಯು ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. SHARP ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಮಾನದ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗೆ ಬೀಮ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಸಿ. ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇಥಿಯೋನ್ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೌನ್ ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ರಾನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಆಗಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳನ್ನು (ಒಂದು) "ಟೆನ್ನಾ") ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಪವರ್ ("ರೆಕ್ಟ್" ಐಫಿಯರ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಬ್ರೌನ್ ಈಗ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳು (ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್.) ಮತ್ತು ಹೈ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಪವರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಪಿ.) ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೌನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು 1965 ರಲ್ಲಿ ಬೀಮ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾದರಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಾಸಾ ತಮ್ಮ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ನೆಲದ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರು ರೆಕ್ಟೆನ್ನ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಟ್ರಿಮರ್ (ನಾಸಾದ) ಮುದ್ರಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾದ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಿತು. ರಿಲೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಕಿರಿದಾದ-ಕೋನ ಪ್ರಸಾರವು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಸಾರಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಖಂಡದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 100 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡು ವಿಪರೀತಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಆಂಟೆನಾಗಳ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉಪಗ್ರಹವು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಆಂಟೆನಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡರ ನಡುವೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ-ಸುಮಾರು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಾತ್ರ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ವೇದಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 70,000 ಅಡಿ (21 ಕಿ. ಮೀ.) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಸೂಪರ್-ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಏರೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ಗೊಸ್ಸಾಮರ್ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಏರೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಭಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಲಾ ಸುಮಾರು $100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $2 ರಿಂದ $3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸುಮಾರು $150 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆ ಯುಗದ ಉಪಗ್ರಹವು ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರನೇ ಪ್ರಪಂಚದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಪಿ. ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಸಂವಹನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಯು 5.8 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹರಿಯುವ 80 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕಿರಣವನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿರಣವು ಕೆಲವು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1981 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಡಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ಗೆ ಸಂವಹನ ವೇದಿಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ನ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಐಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೆಲೌರಿಯರ್ ವಿಮಾನದ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆಯು ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯೊಳಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತೆಳುವಾದ-ಫಿಲ್ಮ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1982 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಟಿ. ಐ. ಎ. ಎಸ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1.3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಆಕಾರ-ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಲವಾರು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಇದು 1985 ಮತ್ತು 86ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುಟಿಐಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶಾರ್ಪ್ ವಾಹನದ ಎಂಟನೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದವು. ಆ ಹಂತದಿಂದ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಟೇಕ್ಆಫ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 4. 5 ಮೀಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1987 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಪ್ರಸಾರಕರಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರಂಭಿಕ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 6ರಂದು ಸಂವಹನ ಸಚಿವರಾದ ಫ್ಲೋರಾ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಅವರಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಕೆಲಸವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ನಿಂದ "ಡಿಪ್ಲೊಮ್ ಡಿ 'ಹಾನರ್" ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆನಡಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಬಜೆಟ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರಾ-ಡೌನ್ ಭಾಗವಾಗಿ SHARP ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದ, ಫೀಲ್ಡ್ ಇಲಿಗಳು ಎಸ್. ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಪಿ ವಿಮಾನವು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟಗಳು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಕ್ಯೋಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ರೇಡಿಯೋ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಸೈನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. SHARP ಯಶಸ್ಸಿನ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹಿರೋಷಿ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಶಾರ್ಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವರ ಮಿಲಾಕ್ಸ್ (ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟ್) ವಾಹನವು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಟೆನ್ನಾವನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಂಟೆನಾ ದೇಹದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸಾರ ಆಂಟೆನಾ ಸಕ್ರಿಯ ಹಂತದ ರಚನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಭೌತಿಕ ಚಲನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಕಾಸ್ಟ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಾಕ್ಸ್ ಹಿಂಬಾಲಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬೀಮ್-ಪವರ್ ಪ್ರಯೋಗವೆಂದರೆ ಈಥರ್ ಯೋಜನೆ, ಇದು ಹೀಲಿಯಂ-ಉಬ್ಬಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ 5.8 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೀಮ್ ಮಾಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿವೆ. ನಾಸಾ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ SHARP ಗೆ ಹೋಲುವ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂವಹನ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ರಿಲೇ ಆಗಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹಿರೋಷಿ ಮಾಟ್ಸುಮೊಟೊ, "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಸಂಶೋಧನೆ", ಕ್ಯೋಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, 2003 ಆರ್ಥರ್ ಫಿಶರ್, "ಶಾಶ್ವತ ಹಾರಾಟದ ರಹಸ್ಯ? ಬೀಮ್-ಪವರ್ ಪ್ಲೇನ್, "ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಜನವರಿ 1988, ಪು. 62-65,106-107 1980ರ ದಶಕದ ಕೆನಡಾದ ವಿಮಾನ 1980ರ ದಶಕದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಕೆನಡಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು