Farman F.90
ಫರ್ಮನ್ ಎಫ್. 90 ವಿಮಾನವು 6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್. 90 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್, ಒಂದೇ ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಸ್ಥಿರವಾದ, ಆಯತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲವು ನಾಲ್ಕು ಲಂಬ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಸಹ ಸರಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅದರ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ತ್ರಿಕೋನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. F. 90 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 260 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (194 kW) ಸಾಲ್ಮನ್ AZ 9 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಅಂದವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಂಡಾದ ಡೆಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ಮೀರಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಎಫ್. 90 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1921ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಮಾನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಲುಸಿಯೆನ್ ಕೂಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಜೂಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ರಿ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆ ವರ್ಷದ ಜೆನಿತ್ ಕಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲ್ಮನ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು AZ ನಿಂದ CM ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ 1926ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ 380 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (283 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಫ್. 91 ಎಂಬ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಒಂದೇ ಒಂದು F.90/1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ F.90/1 ಹಲವಾರು ಕಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1922ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಐದು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪೈಕಿ ಏಕೈಕ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಬೌಸೌಟ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಹೆನ್ರಿ ಕರೋಲ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು F90 ಸರಾಸರಿ 144.4 km/h (89.7 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫರ್ಮನ್ಗೆ FF 80,000 ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಇದು ಸೊಸೈಟೆ ಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಜೆನಿತ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ಜೆನಿತ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸತತ, ನಿಗದಿತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ದೂರವಾಗಿತ್ತು. ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆಗೆ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುವ, ತಾನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಹೊರೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನವು ವಿಜೇತರಾದರು. 1923ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಮೂವರು ಆರಂಭಿಕರಲ್ಲದವರಾಗಿದ್ದರು. 1923ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು, ಅದರ ಹೊಸ ಸಾಲ್ಮನ್ CM 9 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೌಸೌಟ್ರೊಟ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು, ಇಂಧನದಿಂದ ಲೋಡ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ 0.475 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ನ 0.616, ಪೊಟೆಜ್ VIII A ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜುಲೈ 3-4 ರಂದು, ಅದೇ ಯಂತ್ರ, ಈಗ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಫ್. 91, ಏಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರಿಸ್ ಡ್ರೌಹಿನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಫರ್ಮನ್, 0.253 ನ ಲೋಡ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಗೆದ್ದಿತು, ಆದರೂ ರನ್ನರ್-ಅಪ್, ಕಾಡ್ರನ್ 0.256 ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಗೆಲುವು ಫರ್ಮನ್ ಕಪ್ ಜೊತೆಗೆ ಎಫ್ಎಫ್ 30,000 ರ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; 1926 ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಜೇತ ಪೈಲೆಟ್ ಸಹ ಎಫ್ಎಫ್ 3,000 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು F. 90 ಸಾಲ್ಮನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು F. 91 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಜುಪಿಟರ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು (F. 90, ಸಾಲ್ಮನ್ AZ 9 ಇಂಜಿನ್ಗಳು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನ F.090