South African Class 13 4-8-0TT
1905ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ 13 4-8-0 TTಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಒಕ್ಕೂಟ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 35 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತರುವಾಯ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿವರ್ತಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 13 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಸ್ ಎ 4-8-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆಯಬಲ್ಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೀಡ್ ಅವರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಐ. ಎಂ. ಆರ್) ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರದ 35 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ತ್ವರಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದೇಶವನ್ನು 220 ರಿಂದ 234 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು 235 ರಿಂದ 254 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1902 ರಲ್ಲಿ. ಸರ್ವೀಸ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐ. ಎಂ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಜವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ, ಗುಮ್ಮಟಗಳು, ಚಿಮಣಿ ಟೋಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಬಂಕರ್ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗೆ ಹವಾಮಾನ ಫಲಕವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಐಎಂಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಕೆಲಸದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಆದ ನಂತರವೂ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ. ಎ. ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಹೈಡ್ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 29 ಅನ್ನು 1904 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 4-8-0 ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಬೋಗಿ, ಐದನೇ ಜೋಡಿ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸದೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು, ಕಡಿಮೆ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುವಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 13 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1310 ರಿಂದ 1338 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 13ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಾಲೋಪರ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ತರಗತಿಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಾಪಸಾತಿಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ 35 ಮೂಲ 4-10-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 1313, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ವಿಶೇಷ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಐ. ಎಂ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು <ಐ. ಡಿ. 1> ಟಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಗಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 13ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 1912. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳು 13ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1337 ಗಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1730 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು