X-15 Flight 3-65-97
ಎಕ್ಸ್-15 ಫ್ಲೈಟ್ 3-65-97, ಇದನ್ನು ಎಕ್ಸ್-15 ಫ್ಲೈಟ್ 191 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ (ಇದು ಎಕ್ಸ್-15ರ 191ನೇ ಮುಕ್ತ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ), ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಕ್ಸ್-15 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನದ ಉಪ-ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದು, ಏಳು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು, ಇದು ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪ್ರಾರಂಭದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಮನ್ ರೇಖೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು, ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಒಡೆದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಆಡಮ್ಸ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಮಿಷನ್ ಅವಲೋಕನ ಆಡಮ್ಸ್ನ ಏಳನೇ ಎಕ್ಸ್-15 ಹಾರಾಟವು ನವೆಂಬರ್ 15,1967 ರಂದು ಮೂರನೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:30 ಕ್ಕೆ, ಡೆಲಾಮರ್ ಡ್ರೈ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಬಿ-52ಬಿ ಮದರ್ಶಿಪ್ನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಎಕ್ಸ್-15-3 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 266, 000 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಈ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಬೂಸ್ಟ್ ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಪ್ರಯೋಗ ಸೌರ ವರ್ಣಪಟಲದ ಮಾಪನ ನೇರಳಾತೀತ ಪ್ಲೂಮ್ ಪತ್ತೆ ಮೈಕ್ರೋಮೀಟಿಯೋರೈಟ್ಸ್ ಸಂಗ್ರಹ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಪಾಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ರೀನ್ಟ್ರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾವರ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರೋಬ್ ಇನ್ ಎ ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟ್ ಪಾಡ್. 10:33 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಾಸಾ 1 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಪೀಟ್ ನೈಟ್ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಎಕ್ಸ್-15 ಏರಿದಂತೆ, ಆಡಮ್ಸ್ ಯೋಜಿತ ವಿಂಗ್-ರಾಕಿಂಗ್ (ರೋಲಿಂಗ್) ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವು ದಿಗಂತವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆರೋಹಣದ ರೆಕ್ಕೆ-ರಾಕಿಂಗ್ ಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್-15 ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಎಡಕ್ಕೆ 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಡಮ್ಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ಮೂಗು 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಸರಿಯಾದ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಕಾರಣ ಚಲನೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲನೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಡಮ್ಸ್ನ ಅವರೋಹಣ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು ವಿಮಾನದ ಮನೋಭಾವಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಾತಾವರಣದ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ, X-15 ಒಂದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಾಸಾ 1 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನೈಟ್ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಭಾಷಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನೈಟ್ ಅವರು ಆಡಮ್ಸ್ಗೆ "ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ", ಆದರೆ "ನಿಜವಾದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನವು "ಗದ್ದಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಆಡಮ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕ್ಷಣಗಳ ನಂತರ ನೈಟ್ಗೆ ತಾನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಪದೇ ಪದೇ ಹೇಳಿದರು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಎಕ್ಸ್-15 ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್-15ಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಪಿನ್ ರಿಕವರಿ ತಂತ್ರವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸ್-15 ವಿಮಾನವು ಎಂದಿಗೂ ರೋಜರ್ಸ್ ಡ್ರೈ ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಆಡಮ್ಸ್ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ತುರ್ತು ಸರೋವರಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರತ್ ಮತ್ತು ಕುಡ್ಡ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಡಮ್ಸ್ ಸ್ಪಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ಎಕ್ಸ್-15ರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೂಗು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಜೆಟ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿದರು. ಅವರು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು 40 ಮತ್ತು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಡೈವ್ಗೆ ಹೋದರು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಆಡಮ್ಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಉರುಳಲು, ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಿಂದಾಗಿ, X-15 ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೀವ್ರತೆಯ ತ್ವರಿತ ಪಿಚಿಂಗ್ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿತಿ-ಚಕ್ರದ ಆಂದೋಲನಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್-15 ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದ 10 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚೇಸ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಾಗಿ ತುಂಬುತ್ತಿದ್ದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲೆಟ್ನೊಬ್ಬನು, ಕಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸರೋವರದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್ ನಿಧನರಾದರು. ತನಿಖೆಗಾಗಿ ನಾಸಾ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಪಘಾತ ಮಂಡಳಿಯೊಂದನ್ನು ಕರೆದವು. ನಾಸಾದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆರ್. ಬೆಲ್ಮನ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದವು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅನಧಿಕೃತ ನಾಸಾ ಫ್ಲೈಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ (ಎಫ್ಆರ್ಸಿ) ಶೋಧ ತಂಡವು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಫಿಲ್ಮ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಆರ್ಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾರ್ಟನ್ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 29 ರಂದು, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಪಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಇ. ಡೈವ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉಪಕರಣವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಪಘಾತ ಮಂಡಳಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯುವುದು, ತನ್ನ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಡಮ್ಸ್ X-15ರ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಡಚಣೆಯು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತುಃ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೀಟರ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬಿರಿಂತ್ (ವರ್ಟಿಗೋ) ಸೆನ್ಸಿಟಿವಿಟಿಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್-15 ಪೈಲಟ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮಾಡಿ. ಎಕ್ಸ್-15 ರ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಫ್ಆರ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ "8 ಬಾಲ್" ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ನೈಜ ಸಮಯದ ಪಿಚ್, ರೋಲ್, ಯಾವ್, ಹೆಡಿಂಗ್, ಆಂಗಲ್ ಆಫ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಮೋರಿಯಲ್ಸ್ ಆಡಮ್ಸ್ಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆತನ ಹೆಸರು ಸ್ಪೇಸ್ ಮಿರರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Check-Six.com-X-15A-3ನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೈಟ್ Check-Six.com-ಫ್ಲೈಟ್ 3-65-97 ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ 191 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1967ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅಂತ್ಯಗಳು