González Gil-Pazó GP-1
ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗಿಲ್-ಪಜೋ ಜಿಪಿ-1 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಚಿತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿತು. ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗಿಲ್-ಪಜೋ ಜಿಪಿ-2 ಮತ್ತು ಜಿಪಿ-4 ಎಂಬ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರ್ಟುರೊ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗಿಲ್ ವೈ ಸ್ಯಾಂಟಿಬನೆಜ್ ಮತ್ತು ಜೋಸ್ ಪಜೋ ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಗಿಲ್-ಪಜೋ ನಂ. 1. ಇದು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೈಲ್ಸ್ ಹಾಕ್ನಂತೆಯೇ ವರದಿಯಾದ ಇದು ಎ. ಡಿ. ಸಿ ಸಿರಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 778 ಕೆಜಿ (1715 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೂನ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಜುಲೈ 1936 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವಿಯೆಂಟೋಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಡಿ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಗಿಲ್-ಪಜೋ ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಜಿಪಿ-1 ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೌಸರ್ಡ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ "ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ" ವಿಮಾನವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೈಲ್ಸ್ ಹಾಕ್ ಮೇಜರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ, ಮರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂರಲ್ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 1934ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ನಂ. 1ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಿರ್ರಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತರಬೇತುದಾರ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು 145 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (195 ಎಚ್. ಪಿ.) ವಾಲ್ಟರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋರಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್, ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಎಚ್ಎಸ್-34 ಮತ್ತು ಅಡಾರೋ 1. ಇ. 7 ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಗಿಲ್-ಪಜೋ ಜಿಪಿ-1 ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿಜೇತ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1936 ರಲ್ಲಿ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಜೋ 100 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಕಾರಬಾಂಚೆಲ್ ಆಲ್ಟೋದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಟಾಲೆರೆಸ್ ಲೋರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾದ ಎಐಎಸ್ಎ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯ ಪಡೆಗಳು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಐಎಸ್ಎ ಅಲಿಕಾಂಟೆಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿತು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಜಿಪಿ-1 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1935-6 ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಜಿಪಿ-1 ಅನ್ನು ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಗಿಲ್-ಪಜೋ ಜಿಪಿ-2 ಮತ್ತು ಜಿಪಿ-4 ಎಂಬ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಧಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಜಿಪಿ-2 97 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (130 ಎಚ್ಪಿ) ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳಿರುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಜಿಪಿ-2 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ-4 97 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (130 ಎಚ್ಪಿ) ವಾಲ್ಟರ್ ಮೇಜರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಜಿಪಿ-4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1936 ರಲ್ಲಿ ರಾಮನ್ ಟೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಕೋಲ್ ಅವರು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜಿಪಿ-2 ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಿಂದ ಮೊರಾಕೊದ ಅಗಾದಿರ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಒಂದೇ ಆಸನದ ಜಿಪಿ-2ಅನ್ನು ಲೊರೆಂಜೊ ರಿಚಿ ಅವರು 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಅಂದಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗಿನಿಯಾದ ಬಾಟಾಗೆ ಸರಾಸರಿ 187 ಕಿಮೀ/ಗಂ (116 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಅಲಿಕಾಂಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಲವತ್ತು ಜಿಪಿ-1ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮಿಲಿಟರಿ ಧಾರಾವಾಹಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಗ್ರೂಪೊ 30ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹನ್ನೆರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಒಂದು 1961 ರವರೆಗೆ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ಜಿಪಿ-2 ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಜಿಪಿ-4 ಸಹ ಸುಮಾರು 1960 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜಿಪಿ-4ಅನ್ನು 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಝೊ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳ ಕೈಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಗಿಲ್-ಪಜೋ ನಂ. 1 ಜಿಪಿ-1 ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಜಿಪಿ-1 ಓಪನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತರಬೇತುದಾರ; ವಾಲ್ಟರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಚಾಲಿತ. ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ-2 ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಚಾಲಿತ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿ-4 ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್; ವಾಲ್ಟರ್ ಮೇಜರ್ ಚಾಲಿತ. ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜ್ಯ) ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಜಿಪಿ-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ಏರೋನಾಟಿಕಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಎಸ್. ಎ. ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1934 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು