Frederick Page
ಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಪೇಜ್ (20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1917-29 ಮೇ 2005) ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಎ. ಸಿ. <ಐ. ಡಿ. 1 ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, 1983ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೆ 45 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಒಟ್ಟು ಕೊಡುಗೆಯು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಪೇಜ್ 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ವಿಂಬಲ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ಆಗ ಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಾಲಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೇಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಲ್ಲೆನ್ ಸಾರಾ, ನೀ ಪಾಟರ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಮಗುವಾಗಿದ್ದರು. ಅವನ ತಂದೆಯು ಅವನ ಜನನದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಅವನ ತಾಯಿಯು ಅವನನ್ನು ಮನೆ ಸೇವಕಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಅವರು ರುಟ್ಲಿಷ್ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆಗೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಸರ್ರೆ ಕೌಂಟಿ ಮೇಜರ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿವೇತನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದರು. ಗಣಿತ ವಿಭಾಗ 1ರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಕಾಲೇಜು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಷಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಣಿತದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಗೌರವಗಳ ಅಪರೂಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಅವರ ವಿದ್ವಾಂಸರಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅವರ ಹದಿಹರೆಯದ ಪುಟದಿಂದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹಾಕರ್ ಟೈಫೂನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಅದ್ಭುತಗಳ ಕನಸಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮನ್ನಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ಯಾಮ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಹಾಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಕಷ್ಟಕರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಪ್ರೇರಿತ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪುಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಆಂಟಿ-ವೈಬ್ರೇಷನ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಆಸನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವು 500 ಮಿ. ಪಿ. ಎಚ್. ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಗಣಿತದ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನ ಸಮೀಕರಣಗಳ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಲು ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸಾಧನಗಳಾದ ಎಂಟು-ಅಂಕಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಜಿನ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲೈಡ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇವುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವನ್ನು ಸ್ವರಮೇಳದ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರೋಲ್ ದರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಟ್ಯಾಬ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವರ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೇಜ್ ಹಾಕರ್ನ ಹಿರಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆಡ್ಡಿ ಪೆಟರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಬದಲಿ ಸೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಬಿ 1/44 ವಿವರಣೆಗೆ (ನಂತರ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಭೇಟಿಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಭೋಜನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಊಟ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಪೆಟರ್ ಟೇಬಲ್ಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊರತಂದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಕೈ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪೇಜ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಪೆಟರ್ ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು; ಒತ್ತಡದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ತೂಕ ಸಮತೋಲನ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡ ಕಚೇರಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಾಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಚರ್ಚೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಟರ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಕಿನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೇಜ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಪೆಟರ್ನ ಮೂಲ ಬಿ 1/44 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೆಟ್ರೊವಿಕ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪೇಜ್ಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪುಟದ ಪ್ರಭಾವವು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪೀಟರ್ನದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಂತಹ ಅದರ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಚಿಂತನೆಯು ಪುಟದದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ನಿಖರವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಎಂದರೆ 1949ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತೂಕವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೂಲ ಐಡಿ2 ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 0.5ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೆಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು; ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೀಮಾಂಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಪೇಜ್ ಅವರು "ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು" 1948ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ E.R.103 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಪೇಜ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ರೇ ಕ್ರೀಸಿ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಎತ್ತರದ ಮೌಂಟೆಡ್ ಟೈಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 1.5 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 40 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಿ. 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಎಂ. ಓ. ಎಸ್. ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಮಾಕ್ ಅಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. 1948ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1949ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು 60° ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ (ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ) ಬಾಲ ಸಮತಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಗಳು (ಆರ್ಥರ್ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ವಾರ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು. ಬೇಡಿಕೆಯ ಪಿ1 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೀಟರ್ ಅವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ವಾರ್ಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ನೆಲ್ಸನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಅವರು ಪೆಟರ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾದ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥರ್ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪೆಟರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಪೆಟರ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಪೇಜ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1949 ರಿಂದ ಪೆಟರ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಜ್ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1949ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪೆಟರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, 1950ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟರ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಜ್ ಅವರನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟರ್ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪಿ1 ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಾರ್ಟನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒತ್ತಡವು ಪೇಜ್ಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರು ಅವರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಅವರು 1961ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಇ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ನೈಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1977ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಫೆಲೋ ಆದರು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಸಿ, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗಳ ವಿಲೀನದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1977 ರಿಂದ 1982 ರವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು, ನಂತರ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಿ. ಎ. ಇ. ಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನುಗ್ಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ <ಐ. ಡಿ1> (1964) ಮತ್ತು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಗ್ವಾರ್ (1968) ಮತ್ತು ಟೊರ್ನಾಡೊ ಐ. ಡಿ. ಎಸ್. (1974), ಇವೆರಡೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ 6 ಜುಲೈ 1940 ರಂದು ಅವರು ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಎಡಿತ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸಿ (1916-1993) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮಧುಚಂದ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ 24 ವರ್ಷದ ಎಆರ್ಪಿ ವಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದರಾಗಿದ್ದರು, ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಡಿ ಕೋರ್ಸಿ ಅವರ ಪುತ್ರಿ. ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು, ಗಾರ್ಡನ್ (ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು), ಸ್ಟೀಫನ್, ಅಲನ್ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಜೆನ್ನಿಫರ್, ಅವರು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜನಿಸಿದರು. ಗಾರ್ಡನ್ ಪೇಜ್ ಸಹ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು, ನಂತರ ಕೋಬ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪಿಎಲ್ಸಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಪೇಜ್ ಅವರು ಸಲಹಾ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕೇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ರಾಯಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್, ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮಾಲ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ 1993ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಪೇಜ್ ಸ್ವತಃ 2005ರ ಮೇ 29ರಂದು ಡಾರ್ಸೆಟ್ನ ಮುಡೆಫೋರ್ಡ್ನ ಫಾರ್ಮ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏವನ್ ರೀಚ್ ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಲೋಡಿಸ್ಪ್ಲಾಸಿಯಾದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಪೇಟೆಂಟ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂತಾಪಃ ಬಯೋಗರ್. ಮೆಮ್ಸ್ ಕುಸಿಯಿತು. ಆರ್. ಸೋಕ್. 52, 231-250 (2006) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಪೇಜ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನ 1917 ಜನನಗಳು 2005 ಸಾವುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಮಾಂಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫೆಲೋಗಳ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೆಲೋಗಳು ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ನೈಟ್ಸ್ ಬ್ಯಾಚುಲರ್ ಪೀಪಲ್ ವಿಂಬಲ್ಡನ್, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಮೈಲೋಡಿಸ್ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಸಾವುಗಳು