Archie Butterworth
ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ (19 ಜೂನ್ 1912-12 ಫೆಬ್ರವರಿ 2005) ಒಬ್ಬ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1948 ರಲ್ಲಿ ಎ. ಜೆ. ಬಿ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷವಾದ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು. ಆತ 1949 ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. 1951 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸ್ಟನ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಬಿಲ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಾ-ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಆರ್ಚೀ ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೌನ್. ಮೌಂಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ, ಲಂಡನ್ನ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಹೊರಟರುಃ ಐರಿಷ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್, ನಂತರ ಆರ್ಎಎಸ್ಸಿ-ಎಂಟಿ ಚಾಲನಾ ಬೋಧಕರಾಗಿ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಿಶೇಷ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದರು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು. ಡಂಕಿರ್ಕ್ ನಂತರ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು 1950 ರವರೆಗೆ, ಸರ್ರೆಯ ಫ್ರಿಮ್ಲಿಯ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಅವರು 1946ರಿಂದ 41⁄2 ಲೀಟರ್ ಬೆಂಟ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಸದಸ್ಯರಾದರು. ಎಜೆಬಿ ಡಾ. ವಿಶೇಷ ಎ. ಜೆ. ಬಿ. ಎಸ್2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಪೆಷಲ್ಅನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ £300ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಯುದ್ಧ-ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸ್ಟೇರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಸಿಡ್ನಿ ಅಲಾರ್ಡ್ನ ಸ್ಟೀರ್-ಚಾಲಿತ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ನಿಂದ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಜೆಬಿ ಡಾ. "80/12/8 ಮೆಥನಾಲ್, ಬೆನ್ಝೋಲ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್" ಎಂಬ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ಎಜೆಬಿ ಡಾ. 1948ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೀಲಿಃ ಎಫ್ಟಿಡಿ = ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯ; ಎಸ್/ಸಿ ಅಲ್ಲದ ಸಮಯ = ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದ ಸಮಯ. 1951ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಶೆಲ್ಸ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ನಲ್ಲಿಃ "ಎ. ಜೆ. ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಎ. ಜೆ. ಬಿ. ಕೆನ್ನೆಲ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹರಿದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಬಟರ್ವರ್ತ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ". ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ "ಎ. ಜೆ. ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಬಳಿಯ ಫ್ರಿಮ್ಲಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ತನ್ನ ಎ. ಜೆ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದನು. ಕಾರು (4,425 ಸಿ. ಸಿ) ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಶೆಲ್ಸ್ಲೆ ವಾಲ್ಷ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಬೆಟ್ಟದ ಏರುವಿಕೆಯ ಕಡಿದಾದ ದಡದಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದೆ. ಅವರ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರವು ಹಳಿಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಟಾರವನ್ನು ಹಿಡಿದು ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ #79 A. J. B. ನಲ್ಲಿ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಶೆಲ್ಸ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. 'ಬಟರ್ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್' ಬಿಲ್ ಮಿಲ್ಲಿಕೆನ್ ಅವರು 1951ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎ. ಜೆ. ಬಿ. ಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ. ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಷೆಲ್ಸ್ಲಿ ವಾಲ್ಷ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಚೀ ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಜೆ. ಬಿ. ಯ ಅವಶೇಷಗಳು 1952ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಹೆಸರಿನ ನಾಟಕವಾದ ಬಟರ್ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ "ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಾರ್ನೆಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಲೋಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿಲ್ ಮಿಲ್ಲಿಕೆನ್ಃ ಕೀಃ ಎಫ್ಟಿಡಿ = ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಕ್ಲಿಂಟನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಂಪನಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಇನ್ನೂ 2010 ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತು (ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಆಸ್ಟನ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಫಾರ್ 1952 ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಬಿಲ್ ಆಸ್ಟನ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಆಸ್ಟನ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಎಂಬ ಎಫ್2 ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಟರ್ವರ್ತ್ 1,986 ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಫ್ಲಾಟ್-ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು. ಕೀಫ್ಟ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1954ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೀಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಬಿಲ್ ಬಾಡಿ ವಿವರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತುಃ "ಕೀಫ್ಟ್/ನಾರ್ಟನ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ 1⁄2-ಲೀಟರ್ ಇದು 100 b. h. p. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀಡುತ್ತದೆ". ಇದು ನಾರ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಮೋಟರ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇಯಾನ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂನ್ರಾಕರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. 1957ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೋಫಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಾ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಆರ್ಚೀ ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಎಲ್ವಾ-ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಎಂಕೆ III ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿಃ "ಎಲ್ವಾ-ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಮುರಿದ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು-ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಇದನ್ನು ಬದುಕಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಕವಾಟವು ಬೀಳಲಿಲ್ಲ". ಟೋಜಿರೋ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಟೋಜಿರೋ-ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಆರ್. ಸಿ. ಸಿ. ಪಾಮರ್ ಅವರು 1960ರವರೆಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ರೇಸ್ ಕಾರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆರ್ಚೀ ಸ್ಕಾಟ್-ಬ್ರೌನ್ (sic) ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ ಎಲ್ವಾ-ಬಟರ್ವರ್ತ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದ ಶ್ರೀ ಪಾಮರ್ ಅವರು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರು ರಸ್ತೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಎಕ್ಸ್ಎನ್ಕೆ 900 ಆಗಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಆರ್ಚೀ ಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಆರ್ಚೀ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1962ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ರೈಫಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಜಾನ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್, ವಿಶೇಷಗಳು, ಪುಟಗಳು 31-33, ಜಿ. ಟಿ. ಫೌಲೀಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಮರುಮುದ್ರಣ 1971. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಚಾಲಕರು ಬ್ರೈಟನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಜನರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಜನರು 1912 ಜನನಗಳು 2005 ಸಾವುಗಳು ಮೌಂಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಜನರು