South African Class 15A 4-8-2
1914ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1914 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 119 ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂರು ತಯಾರಕರಿಂದ ಹತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು 15 ಮತ್ತು 15ಎ ತರಗತಿಗಳು ಡಿ. ಎ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ಲೇಟ್-ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿವೆ. ಹೆಂಡ್ರಿ, 1910ರಿಂದ 1922ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಆಗಿದ್ದರು. ಇಡೀ ಹೆಂಡ್ರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, 15ಎ ವರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಂದು ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉದ್ದದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಳವೆಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಹೆಂಡ್ರಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 119 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ತಯಾರಕರು ಹತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಾರಣ, ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯು ಡ್ರಿಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್.) 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 1571ರಿಂದ 1575ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. 1781ರಿಂದ 1788ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ವಿತರಿಸಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ರಂತೆ, ಈ ಮೊದಲ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬಾಗಿದವು, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1789ರಿಂದ 1798ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1915ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ವಿತರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಕ್ಸ್ ರಿವರ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1799ರಿಂದ 1804ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಆರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ವಿತರಿಸಿತು. 1805ರಿಂದ 1808ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ವಿತರಿಸಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ನಿಂದ 1809ರಿಂದ 1828ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವಿತರಿಸಿದವು, 1839 ರಿಂದ 1858 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1961 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ನವಿಲುಗಳನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್ ಅವರು ವಿತರಿಸಿದರು. 1921 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಎಲ್ನಿಂದ ಹದಿನೈದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 2011 ರಿಂದ 2025 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಜೆ. ಎ. ಅವರಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1925ರಲ್ಲಿ, 2080ರಿಂದ 2100ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾದ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತಾಮ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಈ ಮರು ಪರಿಚಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಸ್ಎಆರ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1914ರ ಮೊದಲ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 15 ಮತ್ತು 15ಎ ತರಗತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಂಡ್ರಿ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 15ಎ ವರ್ಗದ ಬಹುಪಾಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕರ್ನಲ್ ಎಫ್. ಆರ್. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಡಿಎಸ್ಒ, ಮತ್ತು 1925 ರ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಫಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಪ್ರಯೋಗ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಮಾಫೇಯಿ-ನಿರ್ಮಿತ ನಂ. 2100, ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಲೆಂಟ್ಜ್ ರೋಟರಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂ. 2100 ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗ 15ಎ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1929 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಸಿಎಮ್ಇ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 15ಎಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬವಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಮರುಬಳಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ನಂತರ ಟೈಪ್ ಎಂಆರ್ ಅಥವಾ ಟೈಪ್ ಎಂಟಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ 15 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 15ಎ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ವರ್ಗ 15ಎಆರ್ಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮರುಬೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳ ದಹನ-ಕೊಠಡಿಯ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಅವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸದ ಸಹೋದರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಆರ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಿಂಬರ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಖಾತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿಧಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ, ಅವು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಮುಕ್ತ-ಆವಿಯಾಗುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 15ಎಆರ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅನೇಕರು ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್, ಪೂರ್ವ ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಟರ್ವಾಲ್ ಬೋವೆನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪೂರ್ವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕವನ್ನು ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಕ್ಲಿಪ್ಪ್ಲಾಟ್ ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಟೆನ್ಹಾಗ್ ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೆಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅರವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೋಷ್ಟಕವು 15ಎ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ತಯಾರಕರು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳು, ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಡಿ. ಎ. ಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಂಡ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2ಎ 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಫೇಯ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.