SARO (airline)
ಸರ್ವಿಸಿಯೋಸ್ ಏರಿಯೋಸ್ ರುಟಾಸ್ ಓರಿಯೆಂಟೆ, ಎಸ್. ಎ. ಡಿ ಸಿ. ವಿ. (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಓ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮಾಂಟೆರ್ರಿ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಸ್ಎಆರ್ಒ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಓ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನದ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವಾಗಿದೆ, "ಉನಾ ಏರೋಲಿನಿಯಾ ಕಾನ್ ಟೋಡೋ. ಪ್ಯಾರಾ ಟೋಡೋಸ್!" ("ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ! "), ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ" ಕಡಿಮೆ-ಶುಲ್ಕ "ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ಒ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ ಮತ್ತು ಏರೋಮೆಕ್ಸಿಕೋದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರ ನಡೆಸುವ ಸಿಂಟ್ರಾದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು) ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಹ್ಯಾಂಕ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಒಡೆತನದ ಟಿಎಇಎಸ್ಎಯಿಂದ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮಾಂಟೆರ್ರಿಯ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಿ. ಐ. ಎನ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಇತರ ಅಧಿಕೃತ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಮೂಹ (ಎ. ಎಸ್. ಎ.) ಇಡುವಂತಹ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿವಿಧ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಯಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಅನನುಭವಿ ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲೆಟ್-ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್-ಅಸಿಸ್ಟಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ). ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕೇವಲ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು; ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮಾಡಿದರು. ತರಬೇತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ (ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗಾಗಿ) ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮೆಕ್ಸಿಕಾನಾ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ "ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಬಾರಿ, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿದ್ದವುಃ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆ, ಅಥವಾ ಅಧಿಕೃತ ಪೂರೈಕೆದಾರರ (ಎನ್ಎಸಿಒಎ) ಸಾಲದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನದ ಕೊರತೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಓ. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅನಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್ಎಆರ್ಒನ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಮಾರಾಟದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು, ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲ, ವಿಫಲವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಘಟನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ಒ ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಳಂಬಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1993ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಓ. ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಹಾರುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪೆಸೊ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮರಣದಂಡನೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ವೆರಾಕ್ರಜ್ನ ಪೋಜಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಆರ್ಒ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಓವರ್ಶಾಟ್ (ಈಗಾಗಲೇ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಓಡುದಾರಿಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು) ಮತ್ತು ಏಕ ರನ್ವೇ 13ರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಕಡಲತೀರದ ಹತ್ತಿರ ನಿಲ್ಲಿತು. ತೀವ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಭಯಭೀತರಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೆಮೆಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಮಕ್ಕಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೆಲ್ ಕಾರ್ಮೆನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕುಟುಂಬಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೋಪಗೊಂಡವು, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗಾಯಕ್ಕೆ ಅವಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅನನುಭವಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ 737 ಅನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಹಾನಿಯು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲ ವಿಮಾನವು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಆಗಮಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಅಕಾಪುಲ್ಕೊ-ಜನರಲ್ ಜುವಾನ್ ಎನ್. ಅಲ್ವಾರೆಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕ್ಯಾನ್ಕನ್-ಕ್ಯಾನ್ಕನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೆಲ್ ಕಾರ್ಮೆನ್-ಸಿಯುಡಾಡ್ ಡೆಲ್ ಕಾರ್ಮೆನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕುಲಿಯಾಕನ್-ಫೆಡರಲ್ ಡಿ ಬ್ಯಾಚಿಗ್ಯುಲಾಟೊ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಗ್ವಾಡಲಜರ-ಡಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಹಿಡಾಲ್ಗೊ ವೈ ಕಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಲಿಯೋನ್-ಡೆಲ್ ಬಾಜಿಯೊ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಜಟ್ಲಾನ್-ಜನರಲ್ ರಾಫೆಲ್ ಬ್ಯುಯೆಲ್ನಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ-ಬೆನಿಟೊ ಜುವಾರೆಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಿಯಾಮಿ-ಮಿಯಾಮಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಿನಾಟಿಟ್ಲಾನ್-ಮಿನಾಟಿಟ್ಲಾನ್/ಕೋಟ್ಜಾಕೊಲ್ಕೊಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾಂಟೆರ್ರಿ-ಜನರಲ್ ಮರಿಯಾನೋ ಎಸ್ಕೋಬೆಡೋ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ-ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪುಯೆಬ್ಲಾ-ಹರ್ಮನೋಸ್ ಸೆರ್ಡಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೇನೋಸಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಮಯಾವಧಿಯ ಚಿತ್ರಗಳು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಓ. ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಚಿತ್ರಗಳು 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮಾಂಟೆರ್ರಿ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1991ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು