Nissan Junior
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂನಿಯರ್ 1956ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣದಾದ, ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಮೂಲದ ಡಾಟ್ಸನ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು 80-ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಂತಹ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಡೀಸಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮಿಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಸ್ಟೋರ್ ಜಪಾನಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಲರ್ ಅನ್ನು 1970 ರವರೆಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಟ್ರಕ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟೌಟ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ, ಭಾರವಾದ ಪೇಲೋಡ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ "ಜೂನಿಯರ್" ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಸರಾಗಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 1970 ರಿಂದ, ಜಮ್ಯಾದ್ ಕಂಪನಿ (ಸೈಪಾ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಇದನ್ನು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಮ್ಯಾದ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 16 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೈಪಾ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೈಪಾ 24 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಂತರ ಜಮ್ಯಾದ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತೆ ಜಮ್ಯಾದ್ Z24 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ B40 (1956-1960) B40 ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1.75-ton ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಇತ್ತು. ಕ್ಯಾಬೋವರ್ನಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ದಕ್ಷತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬಾನೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. VB40 ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. B40 ನಿಸ್ಸಾನ್ನ "1H" ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1957ರಲ್ಲಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಬಾಲ್ನ ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಜೂನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಬಾಲ್, ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ C40ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಟೋರ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು 4,400 ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಬಿ 42-ಸರಣಿಯನ್ನು (ಬಿ 41 ಹೆಸರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಬಲ್ ಅದೇ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಸಿ42 ಆಯಿತು. ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್, ಗ್ಲೇಜ್ಡ್ ವ್ಯಾನ್ (ವಿಎಸ್ಬಿ42), ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಕಾರ್ (ಇಜಿಬಿ42) ನಂತಹ ಮೊದಲ ಜೂನಿಯರ್ಗಳ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. B140 (1960-1962) B40-ಸರಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಬದಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ B140 ಸರಣಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ G-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಡ್ರಿಕ್ ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್, 1,488 ಸಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯದರಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. 1960ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ140 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬೊವರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಕ್ಯಾಬಲ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಬಲ್ನ ಹೆಸರಿನ "ಜೂನಿಯರ್" ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 125 ಟನ್ ತೂಕದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿ140 (ಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ 1.75 ಟನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಬಿ140 (ಎ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಾಲ್ ಕೂಡ ಡಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮಾಜಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಟೋಕ್ಯು ಕೊಗ್ಯೋ ಕುರೋಗನೆ ಅವರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 40-ಸರಣಿ (1962-1966) ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 40-ಸರಣಿ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1962 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಮತಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 4 ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಅಮಾನತು. ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ. ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಆವೃತ್ತಿಯು (N40) B140 ಜೂನಿಯರ್ನ 1.5-litre G ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಹೊಸ 1.9-litre ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು. ಇದು 2 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 31-ಸರಣಿಯ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ನಂತೆಯೇ ಅದೇ 1,883 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೂನಿಯರ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಸರೌಂಡ್ಸ್, ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಿಮ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ, ಹದಿನಾರು ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು 40-ಸರಣಿಯ ನೇರವಾದ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. 1962ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ (ಎಫ್40) ಅನ್ನು ಈ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೇಕೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 40ಇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು 40ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ಸೈಡ್ ಪಿಕಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 40ಎಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳು ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಎಂದಾದರೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಎಫ್ಆರ್40 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ "ಎ-1 ವರ್ಗದ" ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರವೂ ಇತ್ತು. ಈ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 680-ಸರಣಿಯ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ 4-ಲೀಟರ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೂನಿಯರ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 40-ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಎರಡು ತುಂಡು ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಏಳು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಅಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಲಂಬ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅಗಲವಾದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ತೆರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1964ರ ನಂತರ, ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ದೇಹದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು "ಜೂನಿಯರ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ40, ಒಂದು 2.2-litre ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು (ಎಸ್ಡಿ22) ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ "ಡೀಸೆಲ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್, ಅಲ್ಲಿ 2-ಟನ್ಗಳು "1900"-ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದವು. 41-ಸರಣಿ (1966-1970) 1966ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 41 ಆಯಿತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1.9ರಿಂದ 2.0 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (H20,1,982 cc) ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2-ಲೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ 1.5-litre ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡೀಸಲ್ ಕ್ಯೂ41 ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿವೆ. 41 ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತದೆ, "1900" ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ "2000" ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೂನಿಯರ್ ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒತ್ತಿದ ಲೋಹದ ತುಂಡು ಬದಲಿಗೆ ಅದು ನಾಲ್ಕು ದಪ್ಪ ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ತುಂಡನ್ನು ಮೂರು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (ನಾಲ್ಕು ಬದಲಿಗೆ) ಒಂದು ತುಂಡನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುದಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆಯತಾಕಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಶೈಲಿಯ ಬದಲು ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲಿನ ಸಾಲು ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. 40-ಸರಣಿಯಂತೆ, 41ಎ, 41ಇ, ಎಫ್41, ಮತ್ತು ಎಫ್ಆರ್41 (ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೈರ್ ಎಂಜಿನ್) ಆವೃತ್ತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಮೂರು ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ 41 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 140/141 ಸರಣಿಯನ್ನು (1970-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲರ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ 140 ಸರಣಿ ಜೂನಿಯರ್ಅನ್ನು 1970ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 41-ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರಾಟವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏಷ್ಯಾದ ಹೊರಗಿನ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ, ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಿಲರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನಿಯರ್ನ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ಮೂರು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಪರಿಚಿತ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿ (ಎಚ್20), ಒಂದು 1.6-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ (ಎಸ್ಡಿ22). ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ 1.6-liter ಮಾದರಿಯನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್ ಕೋಡ್ N140) ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ 140-ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. 140 (ಎನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಚ್20-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಕ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು. ಮೂಲತಃ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಲಾಟ್ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ("ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಕ್ಯಾಬ್") ಇತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ, 1975ರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 141 ಎಂಬ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಿಂದ ಎಚ್20 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ 16 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬೋವರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1982ರಲ್ಲಿ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಿಲ್ಲದೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ 140 ಸರಣಿ ಜೂನಿಯರ್ಅನ್ನು ಇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಾನ್ನ ಟೆಹ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜಮ್ಯಾದ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ಕೇವಲ 2 ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿದರು. 1986ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್/ಡಾಟ್ಸನ್ 720 ಪಿಕಪ್ಗಳಿಂದ Z24 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯವು ಸೈಪಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯವು ಮತ್ತೆ ಜಮ್ಯಾಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಜಮ್ಯಾಡ್ ಇನ್ನೂ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಝಡ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2.8 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಝಡ್24ಐ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಜಮ್ಯಾದ್, ಶೂಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ Z24 ನ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರಿಂದ, ಜಮ್ಯಾದ್ FAW CA4D28C4-1 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.8-liter ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಸುಜುವಿನ 4JB1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 225 ಎನ್ಎಂ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ, ಒಂದು Z24 ತಲುಪಬಹುದು. 1956ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜೂನಿಯರ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಾಹನಗಳು