Audi RS 2 Avant
ಆಡಿ ಆರ್ಎಸ್ 2 ಅವಂತ್ ಒಂದು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಡಿ ಅವಂತ್ (ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್/ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಆಡಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್), ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1994ರಿಂದ ಜುಲೈ 1995ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡಿ ಎಜಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಪಿ1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಆಡಿ 80 ಅವಂತ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಆಧರಿಸಿದ ಬಿ4/8ಸಿ ಬದಲಿಗೆ). ಇದು ಆಡಿಯ ಇನ್ಲೈನ್-ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಆಡಿಯ ಮೊದಲ "ಆರ್ಎಸ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಎಸ್ 2 ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಸ್ 2 ಗಳನ್ನು ಈಗ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 15 ಮತ್ತು 25 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಆರ್ಎಸ್ 2 ಆಡಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ನಡುವಿನ ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಆಡಿ 80 ಅವಂತ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಬಿ4 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅವರ ಇನ್ಲೈನ್-ಐದು ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳ (ಒಟ್ಟು 20 ಕವಾಟಗಳು) ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ (ಭಾಗಗಳ ಕೋಡ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ-034, ಗುರುತಿನ ಕೋಡ್-ಎ. ಡಿ. ಯು.) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಆಡಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಜುಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ರಾಸ್ಲೆ-ಬೌ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ್ದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 500ಇ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ರೋಸ್ಲೆ-ಬೌ ಸ್ಥಾವರವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೋರ್ಷೆ 959 ಅನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ವಾಹನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ಆರ್ಎಸ್ 2 ರ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಡಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಘಟಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು; ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೆಕೆ & ಕೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯುಆರ್ಎಸ್ 4/ಯುಆರ್ಎಸ್ 6 ಬಾಷ್-ಸರಬರಾಜು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ಇಸಿಯು) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ಎಸ್ 2 0 ರಿಂದ 4.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿದ್ದರೂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ) ಸಾಧಿಸಬಹುದು. 1995ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ಆಟೋಕಾರ್ ಆರ್ಎಸ್ 2 ಅನ್ನು 0 ರಿಂದ ಕೇವಲ 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದಲೂ ಸಹ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ; ಇದು 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ (ಸಿ5) ಮತ್ತು 996 ತಲೆಮಾರಿನ ಪೋರ್ಷೆ 911ರಂತೆಯೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಲ್ಲದು. ಆರು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಭಾಗಗಳ ಕೋಡ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ-01ಇ, ಗುರುತಿನ ಕೋಡ್-ಸಿಆರ್ಬಿ) (ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು-1st: 3.500,2nd: 1.889,3rd: 1.320,4th: 1.034,5th: 0.857,6th: 0.711) ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಡಿಯ ಟೋರ್ಸೆನ್-ಆಧಾರಿತ 'ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್' ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಶಾಶ್ವತ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ಓಪನ್' ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 4.111 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂಭಾಗವು (ಭಾಗಗಳ ಕೋಡ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ-01H, ಗುರುತಿನ ಕೋಡ್-AZE) ಸಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಡಿಫ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಡಿ 80 ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಷ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ದಪ್ಪ ರೇಡಿಯಲ್ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೆಂಬೊ ನಾಲ್ಕು-ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಅಪ್-ರೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ (ಇದು 17 "ಚಕ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) 'ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ' ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೆಂಬೊ ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ವೆಂಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಿಂಭಾಗಗಳು, ಮತ್ತು 'ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ' ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಕ್ರಾಸ್-ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ರಿಯರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತ 'ಡ್ರಮ್ ಇನ್ ಡಿಸ್ಕ್' ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 80 ಅವಂತ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಆರ್ಎಸ್ 2ಗೆ ಹೈ-ಎಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; 7.0Jx17 ಇಂಚಿನ ಪೋರ್ಷೆ 'ಕಪ್' ಚಕ್ರಗಳು, ಮತ್ತು ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ 245/40 ಜೆಡ್ಆರ್17 ಡನ್ಲಪ್ ಟೈರ್ಗಳು ಸಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೋರ್ಷೆ-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳು 964 ಟರ್ಬೊದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಆರ್ಎಸ್ 2 ಲಾಂಛನದಲ್ಲಿ "ಪೋರ್ಷ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು-ಸ್ಪೋಕ್ ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ರಿಕಾರೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು (ಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ/ಸ್ಯೂಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಮತ್ತು ಮರದ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ಸೋಲ್ ವಸ್ತುಗಳು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಆಡಿಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಬಂಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ರೋಕಾನ್-ಟೆನ್ ಅದರ ದಾನಿ ವಾಹನದಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಆಡಿ ಎಸ್2 ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಅವಂತ್ (ಎಸ್ಟೇಟ್) ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಲೂನ್ ಮಾದರಿಯು ಕೇವಲ 305 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಐದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು (3ಬಿ ಎಂಜಿನ್) ಅಥವಾ (ಎಬಿವೈ ಎಂಜಿನ್) ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಆಡಿ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Audi.com ಆಡಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಎಸ್2 ಪೋರ್ಷೆ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು