What Engineers Know and How They Know It
ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಏನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆಃ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (ದಿ ಜಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1990) 1908 ರಿಂದ 1953 ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ವಾಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟಿ (1917-2019) ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಿಂದ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂಭವನೀಯ ಲೋಕಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಾಯುಯಾನದ ಉದಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕವು ಈ ಅವಧಿಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ತೀರ್ಮಾನವು "ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು" ಎಂಬುದರ ಕುರಿತಾಗಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಐದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಕ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆದರೆ ಅನ್ವಯಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಜ್ಞಾನ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪುಸ್ತಕದ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮದ ತೀರ್ಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಅದೇ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ "ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಗೊತ್ತು" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ "ಜ್ಞಾನಮೀಮಾಂಸೆಯನ್ನು" ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನ" ಕ್ಕೆ ದಾರಿ ತೋರಿಸಬಹುದು. ವಾಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ಮಾನವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಮಾನ್ಯ "ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿ" ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕವು ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಬೋಧಕರು ಹೇಳಿದ ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಕಥೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಅಂಡ್ ಪ್ರಾಬ್ಲಮ್ ಫ್ರೇಮ್ಸ್ನ ಲೇಖಕ ಡಾ. ಮೈಕೆಲ್ ಎ. ಜಾಕ್ಸನ್ ಒಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ "ವಿನ್ಸೆಂಟಿಯ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಓದಿ" ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಿ. ಇದನ್ನು ನೂರು ಬಾರಿ ಓದಿ. ಲೇಖಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಜಿ. ವಿನ್ಸೆಂಟಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ "ವಿನ್-ಸೆನ್-ಟೀ" ಅಥವಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ವಿನ್-ಚೆನ್-ಟೀ" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) (1917-2019) ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಎಮೆರಿಟಸ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ "ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಭೌತಿಕ ಅನಿಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಮೂಲಭೂತ ತಿಳುವಳಿಕೆಗಾಗಿ" ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಭಾಗದಿಂದ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕವೆಂದರೆ, ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟು ಫಿಸಿಕಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (1 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ 1965,2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ 1975). ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಒಂದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾಗಿ. ಇದು ಅವರಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಎರಡು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು 1971 ರಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಾಜ ಎಂಬ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು-ಈಗ ಇದನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಮಾಜ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 90 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ನ್ಯೂಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೃತಿಯಾದ "ಆನ್ ಆನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೂಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಿಸ್ಟರಿ" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ ಶ್ರೀ ವಿನ್ಸೆಂಟಿ 73 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾಗ 1990 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಐದು ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಖಕರು 1940ರಿಂದ 1957ರವರೆಗೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ.) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಐದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಂಡ್ ಕಲ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಲೇಖಕರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕೇವಲ ಅನ್ವಯಿಕ ವಿಜ್ಞಾನವೆಂದು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ 1990 ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಸೆಂಟಿಯ ಐದು ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಹೊಸ ಪ್ರವಚನವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್" ವೃತ್ತಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಭ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಲೇಖಕನು ತನ್ನ ಐದು ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ/ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಫ್ಲಶ್-ರಿವೆಟೆಡ್ ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಐದನೇ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಡುವಿನ ನಿಕಟ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹು-ಹಂತದದ್ದಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಪವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳವರೆಗೆ (ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್, ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಧನಗಳು) ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಐದು ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಕೆಳ ಹಂತಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ, "ಈ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ". ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಸಾರಾಂಶ (ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು) ಐದು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಾಯದ ಪ್ರಕಾರ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧ್ಯಾಯ 2 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಜನರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಡೇವಿಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಗೆ ಅಥವಾ ಏಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಡೇವಿಸ್ಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಡೇವಿಸ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 3ನೇ ಅಧ್ಯಾಯವು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತಾಗಿದೆ. ಈ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಮಾನವ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಬಂಧವಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, "ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ". 4ನೇ ಅಧ್ಯಾಯವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಮಾಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಕಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನವು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನ" ಎಂಬ ವಿಷಯ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. 5ನೇ ಅಧ್ಯಾಯವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೇಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವು (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ವಿಷಯವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು "ನಿಯತಾಂಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ" ವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 6ನೇ ಅಧ್ಯಾಯವು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಫ್ಲಶ್-ರಿವೆಟೆಡ್ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್-ಸ್ಕಿನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಾಗ ಎಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ "ಫೀಲ್" ರಿವೆಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ವಿಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಂಶಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ "ಮೌನ ಜ್ಞಾನ" ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಆನ್ ಎಪಿಸ್ಟೆಮಾಲಜಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಹೌ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನೋ) ಪುಸ್ತಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜ್ಞಾನಮೀಮಾಂಸೆಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪುಸ್ತಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಡಲಾದ ಹಲವಾರು ಅವಲೋಕನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ. ಈ ಅವಲೋಕನಗಳು ಸ್ವತಃ "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "5ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅಂತಿಮ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಫಲಪ್ರದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದಾದ" ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನ "ವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಾನು ಎತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆ ವಿಧಾನವಾಗಬಹುದೇ, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಆಯ್ಕೆಯ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿವೆ? ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲಿಕೆಯ ಏಳು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಾರುವ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲಿಕೆಯ ಏಳು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ವಾಹನದ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು. ಮೂಲಭೂತ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಮಾಪನಗಳಿಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು/ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. 2 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹಾರುವ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿ. ವಿಮಾನದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮಾಪನ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ. ಮೂಲ ಪಠ್ಯದಿಂದ ದಪ್ಪಮುಖವು ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿಷಯ-ತಟಸ್ಥ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನದ ಆರು ವರ್ಗಗಳು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿಯಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನದ ಈ ಆರು ವರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ದತ್ತಾಂಶ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಧನಗಳು ಏಳು ಜ್ಞಾನ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮೂರನೇ, ವಾಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಜ್ಞಾನ/ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಏಳು ಜ್ಞಾನ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ವಿಜ್ಞಾನ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭ್ಯಾಸ ಉತ್ಪಾದನೆ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಪ್ರಯೋಗ ಸಂಬಂಧ ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಆರು ವರ್ಗಗಳ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಏಳು ಜ್ಞಾನ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು x-y ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಜ್ಞಾನ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತವೆ. ಫಲಿತಾಂಶದ ಕೋಷ್ಟಕವು ಯಾವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹೊಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು "ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳ ಗುಂಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ". ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಐದನೇಯದಾಗಿ, ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಂತಹ ಹಂತಗಳಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾನ, ಸೂಚನಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೌನ ಜ್ಞಾನ. ಅವರು ಪ್ರತಿ ಜ್ಞಾನ ವರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ರೈಲ್ ಅವರ "ಅದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಮತ್ತು "ಹೇಗೆ ತಿಳಿಯುವುದು" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ "ಏನು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಎಂಬುದು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸೂಚನಾತ್ಮಕ ಜ್ಞಾನದ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು "ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು" ಎಂಬುದು ಸೂಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಮೌನ ಜ್ಞಾನದ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ರಮಾನುಗತದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ ಎರಡೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಎರಡು ವಾಸ್ತವಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆಃ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕುರುಡುತನ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಕುರುಡುತನವು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಅಲ್ಲೆವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಕುರುಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಲ್ಲೆವೇ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಪನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೆತ್ತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು "ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ "ಕುರುಡಾಗಿ" ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ರೂಢಿಯಲ್ಲ. ಆತ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಹೊರಗಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ-ಕಡಿಮೆ ಕುರುಡಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಸೆಂಟಿ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ಕುರುಡುತನವನ್ನು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ ಫ್ರೆಂಚರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ 1) ರೈಟ್ಸ್/ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು, 2) ಯಾವುದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾನಸಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳು, ಮತ್ತು 3) ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ಅನುಭವದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ. ಆದರೆ "[#1 ಮತ್ತು #3] ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುರುಡುತನದ ಮಟ್ಟವು, ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು". ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಏನು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು? ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ದೋಷ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಹೊಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ, "ಫ್ರೆಂಚರು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕಡೆಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು". ರೈಟ್ಗಳಿಗೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಖರವಾದ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ("ಬಹಿರಂಗ") ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನೇರ ಪ್ರಯೋಗದ ಬದಲಿಗೆ 1) ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು 2) ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ) ಸಹಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಜವಾದ/ನೇರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ (ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕುರುಡುತನ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, "ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ-ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯು ಒಟ್ಟಾಗಿ-ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ". ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಕುರುಡುತನದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಬರುತ್ತದೆ". ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬೆಳೆದಂತೆ ಇಡೀ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ-ಇಂದಿನ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಸಿಎಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವರ ಯುಗಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು "ಖಚಿತವಾದ ಹೆಜ್ಜೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೂ, ಕುರುಡುತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ. ಕುರುಡುತನವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ರಗತಿಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ! ಹೀಗಾಗಿ ಕುರುಡರ ನಿವ್ವಳ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಪ್ರಲೋಭನೆಯು "ಒಂದು ಭ್ರಮೆಯಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ". ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಷ್ಟು ಕುರುಡುತನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು; ಕೇವಲ "ಇಂದಿನ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು" ಕೇಳಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಎರಡನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ "ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ". ಪರ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗ ಪ್ರಯೋಗಗಳೆರಡೂ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ, ಇದು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿಗೆ ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಕುರುಡುತನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕುರುಡುತನ ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಾಸದ ಕಷ್ಟಕರ ಅಥವಾ ಕಠಿಣ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕುರುಡುತನ-ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಲೇಖಕರು ಐದು ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, "ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ-ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜ್ಞಾನದ ಸಂಚಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ". ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಸ್ ಡೇವಿಸ್ ವಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಫ್ಲಶ್ ರಿವೆಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಹಿಸ್ಟೋರಿಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ 1990 ನಾನ್-ಫಿಕ್ಷನ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.