Railroads in Syracuse, New York
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1831 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾವೇಶವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಟ್ಟಡದ ಯುಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಉಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. ಸಮಾವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒನೊಂಡಗಾ ಕೌಂಟಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮಾವೇಶದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು, ಇದು 1853 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1831 ರಲ್ಲಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಮಾವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಪ್ರವರ್ತಕ ಮೊಹಾವ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ನಂತರ ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಬರ್ನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಹಳ್ಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ "ಚಂದಾದಾರರು" ಮೇ 1,1834 ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಏಕೀಕರಣ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾದ $400,000 ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ $31,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. 20 ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ವಿವಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಮಿತ್ ಇದ್ದರು, ಅವರು ನಂತರ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 8,1838 ರಂದು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 4,1839 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಡೆತನದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, "ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್", ಮರದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಉಗಿ ಮೂಲಕ ಎಳೆದಿದೆ. 1839 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ರೈಲು 58 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1840ರಲ್ಲಿ, ಈ ಘಟನೆಯು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಯಿತು. ಆಬರ್ನ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಂಪನಿಯು 1838ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಲೀನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1839 ರಲ್ಲಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಡಿಪೋ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಬರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯ ಡಿಪೊ ಸೌಂದರ್ಯ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು "ಬೀದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತನ್ನ ಭವ್ಯವಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು" ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆಗಮನದ ನಂತರವೇ ರೈಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಮೂಲತಃ, ವೆಸ್ಟ್ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಟೇಟ್ ಆರ್ಮರಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಗಿರಣಿಯ ಕೊಳವು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಕೊಳದ ಮೇಲೆ ಟ್ರೆಸಲ್ ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗೆಡ್ಡೆಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನ ಕೆಲಸವು 1839 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಆಯಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1839 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಬಲ ರೂಪವಾಗಿದ್ದವು, ಚೌಕವು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮಸಿನಿಂದ ಲೇಪಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1839 ರಿಂದ, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನ ಜೀವನವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಚೌಕದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತಿತು, ಆಯಸ್ಕಾಂತವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳೆದ ವಸತಿಗೃಹಗಳು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ಅವರು 1849ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್, ಜನರಲ್ ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್, ಲೂಯಿಸ್ ಕೊಸುತ್, ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಎ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಯುಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒನಿಡಾ ಮತ್ತು ರೋಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಜುಲೈ 1,1837 ರಂದು, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಗ್ರಾಮವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೊದಲ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್, ಕವಿತೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಿಂದ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದ್ದನು, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷನಾಗಿದ್ದನು. ವಿವಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಯುಟಿಕಾ ಬದಲಿಗೆ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ಅವರು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಪೋದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು". ಈ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾಷಣಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್, ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ಮತ್ತು ಗೆರಿಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಟ್ಟಡವು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ತುಂಬಾ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು "ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು", ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಅವು ಉಳಿದವು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಯುಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದಾದ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೊದಲ "ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ" ಸರಕು ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಓಟವನ್ನು 1839ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಆಚರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ & ಯುಟಿಕಾ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1852ರಲ್ಲಿ, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ & ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ & ಯುಟಿಕಾ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಯುಟಿಕಾಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೆರ್ನಾನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಮೂರೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ "ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ನಗರವನ್ನು ಒನೊಂಡಾಗಾ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗೆಡ್ಡೆಸ್ನಿಂದ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ ದಿ ಓಸ್ವೆಗೊ & ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ 1848ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಮೂಲ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಏಕೀಕರಣದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 1854 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1870 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ವೆಗೊ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೈಡ್ ಗೇಜ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1848 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1853ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನೇರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಚನೆಯಾಗುವ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, 1853ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಲಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ 1859 ರಲ್ಲಿ ಸಲಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್, ಅದರ ಜನರು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳ "ನಿಕಟ ನೋಟವನ್ನು" ಸೆರೆಹಿಡಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1861 ರಂದು, ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್, ತಮ್ಮ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೋಚ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ತಲೆಬಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1865 ರಂದು, ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ರೈಲು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಂತಿತು. ಓಕ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಗೆಡ್ಡೆಸ್ ಕುದುರೆ ಕಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1863ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಏಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಲೀನವು 1842ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಅಟ್ಟಿಕಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜನವರಿ 31,1843 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಲ್ಬೇನಿಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು "ಥ್ರೂ" ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರವಾಸವು 25 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಗೆ $11.50 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಿತ್ತು. 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಲವು ಏಕೀಕರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1853ರ ಜುಲೈ 7ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಸಿದ್ಧ" ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಫಲೋದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಹಳೆಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1870ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಭಾನುವಾರದಂದು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮರಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1895ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಡಿಪೊವನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್, ಚೆನಾಂಗೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಚೆನಾಂಗೋ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಾಟರ್ಟೌನ್ಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1848ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. "ದರ ಯುದ್ಧ" ವು ರಸ್ತೆಯ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1883 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1889 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆಗಮನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ ಎಂಬ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ "1889ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಆಬರ್ನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು". ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು