Lycoming XH-2470
ಲೈಕಮಿಂಗ್ XH-2470 ಎಂಬುದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ H ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಒ-1230 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1932ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ) ಪ್ರತಿ ಘನ ಇಂಚಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (46 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/ಎಲ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ $500,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅನೇಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒ-1230 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು, ಇದು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಅದರ 50 ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು. ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ 1937ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1,200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (895 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮೇಲೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ O-1230ನ ಮುಂದುವರಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. O-1230 ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ O-1230 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ನಿಧಿಯು ಲೈಕಮಿಂಗ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಒ-1230 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಿದ 24-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಚ್-ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎಚ್-2470 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2,430 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 3,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 2,300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1,700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕರ್ಟಿಸ್ XF14C-1 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ H-2470 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಮಾನವು ಹಾರುವ ಮೊದಲು, ರೈಟ್ ಆರ್-3350 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಎಚ್-2470 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಸಿಯು ಎಚ್-2470ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಲ್ಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-54 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಹಾರಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-54, ಆದರೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-14ಸಿ ಯಂತೆ, ಎಕ್ಸ್ಪಿ-54 ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ವಲ್ಟಿ XP-54 ಇಂಟೆಂಡೆಡ್ ಕರ್ಟಿಸ್ XF14C ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ N-1 ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೈಟ್, ಗ್ರಹಾಂ, ಅಲೈಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II, SAE ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1995 ಬಾಲ್ಜರ್, ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಸಿ., ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಪಷರ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II, ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. 2008 ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ರೇ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್, ಥರ್ಡ್ ಎನ್ಲಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಡಿಷನ್, ಡಬಲ್ ಡೇ, 1982. ವೆಗ್, ಜಾನ್, ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು, ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1990. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೋಶ H-2470 1930 ವಿಮಾನದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು XH-2470 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ H ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳು