MR-63
ಎಂಆರ್-63 (ಮ್ಯಾಟೆರಿಯಲ್ ರೌಲಾಂಟ್ 1963) ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಎಂಪಿ 59 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 1966 ರಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ನಾಲ್ಕು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 52 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಈ ರೈಲುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೊದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೊದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಒಡೆತನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಲಹೆಗಾರ ಸೋಫ್ರೆಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋವು ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೀತಿಯ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ತಯಾರಕರು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (22.5%) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ (7 ಪ್ರತಿಶತ) ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ 1963ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ ಸರಣಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಎಂಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಬಿಡ್ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಸಿಐಎಂಟಿ-ಲೋರೈನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ಬಿಡ್ಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲುಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಕಾರಣ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 252 ರಿಂದ 369 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೂ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಕಮಿಷನ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ (ಸಿ. ಟಿ. ಎಂ) 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ಗೆ ಎಂ. ಆರ್-63 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು $45 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮರ್ಸಿಯರ್-ಹೋಚೆಲಾಗಾ-ಮೈಸನ್ನ್ಯೂವ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಿಯಾವಿಲ್ಲೆ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಗಿಲ್ಲನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಗಿಲ್ಲನ್ ಡಿಸೈನರ್ಸ್ ಇಂಕ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 369 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1966 ರಂದು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್-63 ಕಾರುಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್-ಸೇಂಟ್-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಂಎಫ್ ಟೆಕ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು. ಈ ನವೀಕರಣವು ಎಂಆರ್-73 ರೈಲುಗಳ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಡೋರ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಗಳು, ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು (ಮೈಕೆಲ್ ಡೆಸ್ಲಾರಿಯರ್ಸ್ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ) ಸೇರಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್-73 ಕಾರುಗಳು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಎಂಆರ್-63 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ ಎಂಆರ್-63 ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂಬರುವ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ (ಎಸ್ಟಿಎಂ) ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಪಿಎಂ-10 ಅಜೂರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ರೈಲುಗಳು 2016 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅಜೂರ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಎಂಆರ್-63 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲುಗಳು 2017ರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು 2018ರ ಜೂನ್ ನಡುವೆ ನಿವೃತ್ತರಾದವು. 2018ರ ಜೂನ್ 21ರ ನಂತರ, 52 ವರ್ಷಗಳ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್-63 ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2018ರ ಮೇ 30ರಂದು ಎಸ್ಟಿಎಂ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಅಭಿಯಾನ ಮತ್ತು "ವಿದಾಯ ಪ್ರವಾಸ" ದ ಮೂಲಕ ಈ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೂಲ ರೈಲನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ 1966 ರ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2018ರ ಜೂನ್ 18ರಿಂದ 21ರ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸೇವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಡೆಲಿವರಿ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಎಂಆರ್-63 ಕಾರಾದ ಪ್ರಿಝರ್ವೇಷನ್ ಕಾರ್ 81-502 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,2018 ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸೇಂಟ್-ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು 81-526 ಅನ್ನು ಜಾರ್ಡಿನ್ಸ್ ಡಿ ಮೆಟಿಸ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ 81-628 ಅನ್ನು ಎಕೋಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಆರೋಗ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಪುನಶ್ಚೇತನ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 16 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 40 ಆಸನಗಳಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 160 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರವಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಮೂರು ಕಾರು ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡಿವೆ. 369 ಕಾರುಗಳನ್ನು 3,6 ಅಥವಾ 9 ಬೋಗಿಗಳ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಬಹುದು. ಎಂಆರ್-63 ಅನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಾತಾಯನ ಹುಡ್ಗಳು, ಎರಡು 360-ವಿ ಸರಣಿಯ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಗಿಲ್ಲನ್ ಅವರು 1963ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡರು. ರೈಲಿನ ಬಣ್ಣವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಜೀನ್ ಡ್ರಾಪಿಯು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಗರದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಣ್ಣಗಳಾದ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಗಿಲ್ಲನ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬೇಬಿ ಬ್ಲೂ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು "ಲುಸಿಯೆನ್ ಎಲ್ 'ಅಲ್ಲಿಯರ್ನ ಪತ್ನಿಯ ಸ್ವೆಟರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು". ಮೋಟಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಆರ್-63 ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸರಣಿಯಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಸರ್ವೋ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಆರಂಭಿಕ ದರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ (). ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡೈನಾಮಿಕ್ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹಿಟಾಚಿ ಮತ್ತು ಜೆಮೋಂಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೈಲುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಚಾಪರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು, ಒಂದನ್ನು ಹಿಟಾಚಿ ತಯಾರಿಸಿತು (10,11 ಮತ್ತು 12 ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಜೆಮೋಂಟ್ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕ್ಯಾನ್ರಾನ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿತು (40,41 ಮತ್ತು 42 ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ). 10, 11 ಮತ್ತು 12 ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಿಟಾಚಿ ಚಾಪರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಎಳೆತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಮಾಂಟ್ ಅಂಶಗಳಾದ 41 ಮತ್ತು 42 ಅನ್ನು 2005 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವು ಇತರ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 2017 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಎಂಆರ್-63 ಗಳನ್ನು ಎಂಪಿಎಂ-10 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಮೋಂಟ್ ಅಂಶ 40 ಅನ್ನು 41 ಮತ್ತು 42 ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗದ 41 ಮತ್ತು 42 ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಜ್ಯೂಮಾಂಟ್ ಅಂಶ 40 ಅನ್ನು ಜಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಾಫ್ಸ್ ಉತ್ಸವದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು (ವೈಫಲ್ಯಗಳು/ಎಂಡಿಬಿಎಫ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರ) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ (2004 ರಲ್ಲಿ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ಮೆಟ್ರೋ ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದವು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಕಳಪೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಟೈರುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 52 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ಗಳು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (1966-2018) ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ (1966-2008, ಜೂನ್ 20,2018) ಯೆಲ್ಲೊ ಲೈನ್ (1967-2018) ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ (ಜೂನ್ 21,2018) ಹಿಂದಿನ ರಚನೆ (ಜೂನ್ 21,2018 ರಂತೆ) ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜುಲೈ 1967 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಎಂಆರ್-63 ರೈಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಛಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲಿನ ಹೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖವು ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಲವಂತದ-ಗಾಳಿಯ ವಾತಾಯನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಆರ್-63 ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳೊಳಗಿನ ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಾಸ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ 17 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೆನ್ರಿ-ಬೌರಾಸ್ಸಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದ 24 ಎಂಆರ್-63 ಬೋಗಿಗಳು ನಾಶವಾದವು. 40 ವರ್ಷದ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕರೋನ್ ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು, ನಂತರ ಇದು ಜಾಮ್ ಆದ ಥ್ರೊಟಲ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ರೈಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಸೆಲ್ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಅಪಘಾತದವರೆಗೂ ಇದು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 9,1974 ರಂದು, 9-ಬೋಗಿಗಳ ಎಂಆರ್-63 ರೈಲಿನ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸರಣಿಯು ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನ ಲೌರಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಮಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ ರಹಿತ ರೈಲುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂಆರ್-63 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು