Diverterless supersonic inlet
ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ (ಡಿಎಸ್ಐ) ಎಂಬುದು ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಒಂದು ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಇದು "ಬಂಪ್" ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗಡಿ ಪದರದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ನಿಂದ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ-ಪದರದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಿಎಸ್ಐ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಿಎಸ್ಐಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದರ ದಹನ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಹರಿವಿನ ನಾಳದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ (ಒಂದು ಕಡೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಅಸ್ಥಿರ ಆಘಾತದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ("ಬಝ್" ನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು) ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಹರಿವು ಇಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ (ಥ್ರಸ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಚಲನೆಗಳಿಂದ) ಒಳಹರಿವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು (ಶಬ್ದದ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಳಹರಿವುಗಳು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಾಂಪ್ ಒಳಹರಿವಿನ ಮುಂದೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಈ ಒಳಹರಿವಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳು ಡಿಎಸ್ಐ ಬಂಪ್ ಸಂಕೋಚನ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ 2 ವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಗಡಿ ಪದರದ ಗಾಳಿಯು ಒಳಹರಿವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಡಿಎಸ್ಐ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್ಐಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫೆರ್ರಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಡಿಎಸ್ಐ ಅನ್ನು 1996ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಫ್-16 ಬ್ಲಾಕ್ 30 ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಇನ್ಟೇಕ್ ಡೈವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಫ್-16 ಮ್ಯಾಕ್ 2 ರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು (ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಎಂಬುದು ಎಫ್-16 ರ ಕ್ಲೀನ್ ಸರ್ಟಿಫೈಡ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಫ್-16 ರಂತೆಯೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಎಸ್ಐ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜೆಎಸ್ಟಿ/ಜೆಎಸ್ಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ 1994ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧ್ಯಯನ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಕ್ಯಾರೆಟ್" ಶೈಲಿಯ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಎಫ್ಡಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಡಿಎಸ್ಐಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ IIನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಳಹರಿವುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನದ ಒಳಹರಿವುಗಳು ಅನೇಕ ಭಾರವಾದ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡಿಎಸ್ಐ ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಡೈವರ್ಟರ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ತೂಕವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಡಿಎಸ್ಐಗಳು ಡೈವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚರ್ಮದ ನಡುವಿನ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ಬಂಪ್" ಮೇಲ್ಮೈಯು ರಾಡಾರ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಬಲವಾದ ಮೂಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರಾಡಾರ್ ಅಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿಎಸ್ಐ ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಎಸ್ಐ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಿಎಸಿ/ಪಿಎಸಿ ಜೆಎಫ್-17 ಥಂಡರ್ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-10ಬಿ/ಸಿ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-20 ಗುಯಿಝೌ ಜೆಎಲ್-9ಜಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಎಫ್ಸಿ-31 ಫ್ಯೂಚರ್ ಎಚ್ಎಎಲ್ ಎಎಂಸಿಎ ಎಚ್ಎಎಲ್ ಟೆಡ್ಬಿಎಫ್ ಸುಖೋಯ್ ಸು-75 ಚೆಕ್ಮೇಟ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಫೈಟರ್ (ಎನ್ಜಿಎಫ್) ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಎಫ್/ಎ-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎನ್) ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಏರ್ ಡೊಮಿನನ್ಸ್ ಫೈಟರ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖನಗಳ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಜೆಎಸ್ಎಫ್ ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್"-ಕೋಡ್ ಒನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, ಜೆಎಸ್ಎಫ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಫ್-35 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪುಟ ವಿಮಾನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಸ್ತುತಿ