Darracq and Company London
ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಬಳಿಯ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರ ಒಡೆತನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಎ. ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಇದು 1903 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಎ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಷೇರುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಆದರೆ 1913 ರಲ್ಲಿ ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದು ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತಂದಿತು. ಅವರು 1911 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಸುರೇಸ್ನ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು 1931 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, 1920 ರಲ್ಲಿ, ಎ ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ 1905 ರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 1922 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಡಾರಾಕ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಲಾಗೊ ನೇತೃತ್ವದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ, ಅವರ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ 1920 ರವರೆಗೆ ಎ ಡಾರಾಕ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ (1905) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935 ಮತ್ತು 1936ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್, ತನ್ನ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಅಡಾಲ್ಪ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಗಳಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ಲಾಭದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, 1897ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉಪನಗರವಾದ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎ ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸೀ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮಿಲ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ತೊಟ್ಟಿ. 1898ರಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸೀ ಅವರು ಲಿಯೋನ್ ಬೊಲ್ಲೀ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯ್ಚರ್ ಟ್ರೈಕಾರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ವಾಯ್ಚರ್ಟೆಯು ಒಂದು ಡೆಬ್ಯಾಕಲ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತುಃ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಐದು-ವೇಗದ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ "ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇರುಕೃತಿ", ಮತ್ತು ಹಾಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕ್ರೂಡ್, ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ £10,000 ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸೀ ಪಾವತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸೀ 1900ರಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ರಿಬೆರೋಲ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವಾಯ್ಚರ್ ಲೆಜೆರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ವೇಗದ ಕಾಲಮ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ನೂರು ಮಾರಾಟವಾದವು. 1902ರಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆಡಮ್ ಒಪೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಡಾರಾಕ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಒಪೆಲ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಲಂಡನ್ ಎ ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸಿಯನ್ನು 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು (ಮಾರಾಟವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ) ಎ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಅನುಭವವು ಜಗತ್ತನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾನೂನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾನೂನಿಗಿಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯಮವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮೇಲೆ "ಆಫ್ಲೋಡಿಂಗ್" ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಮೆರಿಕದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತದ ಗ್ರಹಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಣಕಾಸು ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಕೇಲ್ಸ್ ತಯಾರಕರಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಟಿ ಆವೆರಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆವೆರಿ, ಲಂಡನ್ನ ವಕೀಲರಾದ ಜೆ. ಎಸ್. ಸ್ಮಿತ್-ವಿನ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ನಲ್ ಎ. ರಾಲಿನ್ಸನ್. ಅವರು ಎ ಡಾರಾಕ್ ಎಟ್ ಸಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇತರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇತರ ಎಂಟು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾರಾಕ್ & ಕೋ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು 1.1-litre ಸಿಂಗಲ್, ಒಂದು 1.3 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 1.9 ಲೀಟರ್ ಅವಳಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು 3.8 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು. 1904ರ ಮಾದರಿಗಳು ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಫ್ಲಿಚ್-ಲೇಪಿತ ಮರದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಿಫ್ಟಿನ್, 3-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹಾಳೆಯ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಅವರ ಚೆಫ್ ಡಿ 'ಓವೆರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದದ್ದೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ "ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವೂ ಅಂತಹ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು" ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ಅಸಾಧಾರಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1904 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮಾರಾಟವು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಲಾಭವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಅವರು ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. 1904ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಡಾರಾಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆ ಲೀ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಸೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1905ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾಯಿತು. ಪುನರ್ ರಚಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಎ ಡಾರಾಕ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ (1905) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಿವಾಸಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಾರಾಕ್ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ರಾಲಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಶಾಖೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳ ಕೆಲವು ಹಿಡುವಳಿದಾರರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು "ಪುನರ್ರಚನೆ" ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರರಂತೆ ಹೊಸ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಎಸ್. ಸ್ಮಿತ್-ವಿನ್ಬಿ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಈ "ಪುನರ್ರಚನೆ" ಯ ನಂತರ ಶೇಕಡಾ 80ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1907 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 11.5-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಇತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಜನರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1905ರಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ನೂರು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸುರೇಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಮ್ಮ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಭಾರೀ ಉಗಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯ 1,56,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1908ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಡಾರಾಕ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು 1910ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಅವರ 1898 ರ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ 1911 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ £260 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳು, ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಹೆನ್ರಿಯೊಡ್ ರೋಟರಿ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಾಪಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಪ್ರಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ ತನ್ನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1911ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಡಾರಾಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾಲ್ ರಿಬೆರೋಲ್ಸ್, ಡಾರಾಕ್ನ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ಬಾರಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಾರಾಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 1912 ರಲ್ಲಿ, "ಹೊಸ ರಕ್ತ" ದಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಡಾರಾಕ್ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಊಹಿಸಿದ್ದರು. ಮಂಡಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓವನ್ ಕ್ಲೆಗ್ ಅವರನ್ನು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ರೋವರ್ನಿಂದ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ವಾಲ್ಲೆಸ್ ಮೋಟರ್ ನಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಭವನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ತರುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. 1913ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದಲ್ಲದೆ "ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ" ಮೂಲಕ ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಸಮಿತಿಯು ನಂತರ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿತುಃ "ಎಂ. ಡಾರಾಕ್, ಒಬ್ಬ ವಿಶಿಷ್ಟ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ, ಬಹುಶಃ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಯಾವುದೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ಅವರು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೆ, ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅದ್ಭುತ ಜನಾಂಗದಂತೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೊಸ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಅವರ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು". ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ನಾರ್ಮನ್ ಕ್ರೇಗ್ ಅವರನ್ನು ಎ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ (1905) ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಓವೆನ್ ಕ್ಲೆಗ್, ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ರೋವರ್ ಟ್ವೆಲ್ವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಡಾರಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಟ್ವೆಲ್ವನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ನಕಲಿಸಿದರು. ಸುರೇಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 16ಎಚ್ಪಿ ಕ್ಲೆಗ್-ಡಾರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ 12ಎಚ್ಪಿ ಕಾರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಅರವತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 12,000 ಜನರು ದಿನಕ್ಕೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಡಾರಾಕ್ ಎಸ್. ಎ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ, ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಸುರೇಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಡಾರಾಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಡಾರಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ ಡಾರಾಕ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ (1905) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈಗ ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರೇಸ್ನ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಡಾರಾಕ್ ಪ್ರೊಪ್ರೈಟರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎ ಡಾರಾಕ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1918ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಎ ಡಾರಾಕ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ (1905) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಹೀನನ್ & ಫ್ರೌಡ್ ಅವರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ನಂತರ 1919ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ & ಕಂ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ನ ಜೋನಾಸ್ ವುಡ್ಹೆಡ್ & ಸನ್ಸ್, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಜೂನ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸನ್ಬೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಟನ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಜಿ ಡು ಕ್ರಾಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್, ಲಾರಿ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸನ್ಬೀಮ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರಾಕ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಎ ಡಾರಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು (1905) ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸನ್ಬೀಮ್ ಕಾರನ್ನು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಮೂರ್ಫೀಲ್ಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾರಾಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈಗ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಖರೀದಿ ಮಾರಾಟದ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಇಲಾಖೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎಸ್ ಟಿ ಡಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರ್ರಾಕ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1922ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ರಾಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಾರಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವುಗಳನ್ನು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಡಾರಾಕ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಗುಂಪು ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಃ ಫುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲಂಡನ್ನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕಾರುಗಳು ಡಾರಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಃ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮೂರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಸನ್ಬೀಮ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಃ ಸನ್ಬೀಮ್ ಕಾರುಗಳು ಜೊನಾಸ್ ವುಡ್ಹೆಡ್ & ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಒಸ್ಸೆಟ್, ಲೀಡ್ಸ್ಃ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸುರೇಸ್ನೆಸ್ನ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಃ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಕಾರುಗಳು ಡಾರಾಕ್ ಪ್ರೊಪ್ರೈಟರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್, ಲಂಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ10: ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎಸ್ಎ ಇತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳಾದ ವಾರ್ಪಲ್ ಆಕ್ಟನ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಜಿ ಡು ಕ್ರೊಸ್, ಲಂಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ3: ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಜಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಹಳದಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ-ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು, ಚಾರಾಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ದೇಹಗಳು, ಮೋಟಾರು ಕಾರು ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚರ ಜೋಡಣೆ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನ ಹೀನನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೌಡ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1924 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳದ ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಾಲ ಪಡೆಯಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುಂಪಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಕೋಟಲೆನ್ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಲಾಭಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನ ಹಣಕಾಸು ಮೀಸಲುಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಳತಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ 1925-1926 ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. 1920ರ ದಶಕದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 1930ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯ-ಅನುಮೋದಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಅದರ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಷೇರುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಾಲಗಳು ಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹಣಕಾಸು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ನೋಡಬಹುದು. ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರೈಸ್ ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರೈಸ್ ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಟೀಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1931ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಕೆಲವು "ಹೊಸ ರಕ್ತ" ವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾದ ಷೇರುದಾರರ ಸಮಿತಿಯು ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿತು. ಜನರಲ್ ಸರ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಂಡಳಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೈಸ್ ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಅದರ ಸದಸ್ಯರುಃ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ (ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಮರಿಯನ್, ನ್ಯೂಕಾಂಬೆ, ನೆಯ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ವೀನ್ಬರೋ. ಈ ಮಂಡಳಿಯು ವ್ಯವಹಾರದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1931ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಒಂಬತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ವರ್ಷದ ನಿಜವಾದ ಲಾಭ ಅಥವಾ ಗುಂಪಿನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಈಗ ಅವರು ಗುಂಪಿನ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂಡವಾಳ ಕಡಿತ/ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಸಾಲಗಳು 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಗಾಗಿ ಕುಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಆಶಾರಹಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಘಟಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಸಾಲದಾತರಿಗೆ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ವಿಘಟನೆಯ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1934ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಸನ್ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ನೇಮಕಾತಿಗಾಗಿ "ಕ್ರಿಸ್ಪ್ ಮತ್ತು ಅನದರ್" (ಸಾಲಗಾರರ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಡೀಡ್ನ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು) ಹೈಕೋರ್ಟ್, ಚಾನ್ಸರಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನ ಅವಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಸ್ಎಸ್ 100 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸನ್ಬೀಮ್ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವರು ಎಸ್ ಟಿ ಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲಿಯೋನ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ, ರೂಟ್ಸ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ರೂಟ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ರೂಟ್ಸ್ ಅದರ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1935ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸನ್ಬೀಮ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು ಎಂದು ರೂಟ್ಸ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಸುರೆಸ್ನೆಸ್ ಸ್ಥಾವರದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಲಾಗೋಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಸ್. ಟಿ. ಡಿ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಸನ್ಬೀಮ್ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಎಸ್. ಎ. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತನ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-(ಸುದೀರ್ಘ) ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1936ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ 1953ರ ಜೆನೆವೀವ್ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಂಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರು 1904ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 10/12 HP ಮಾದರಿಯ ಡಾರಾಕ್ ಆಗಿದೆ. "ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಃ ದಿ ಫಾಸ್ಟೆಸ್ಟ್ ಮೆನ್ ಆನ್ ಅರ್ಥ್", ನಾರ್ಥೆ, ಟಾಮ್ನಲ್ಲಿ, ಆವೃತ್ತಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ (ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್, 1974), ಸಂಪುಟ 10, ಪುಟಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್, 1974. ಸೆಟ್ರೈಟ್, ಎಲ್. ಜೆ. ಕೆ. "ಒಪೆಲ್ಃ ಸಿಂಪಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಕರೇಜ್", ನಾರ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್, ಆವೃತ್ತಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 14, ಪುಟಗಳು. 1583-1592. ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್, 1974. ವೈಸ್, ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್. "ಡಾರಾಕ್ಃ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ", ನಾರ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್, ಆವೃತ್ತಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 5, ಪುಟಗಳು. 493-494. ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್, 1974. ವೈಸ್, ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್. "ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕಪ್ಃ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್", ನಾರ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್, ಆವೃತ್ತಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 21, ಪುಟಗಳು. 2458-60-4. ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಬಿಸ್, 1974. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸನ್ಬೀಮ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಡಾರಾಕ್ನ ಡಾರಾಕ್ ಸೈಟ್ ಡಾರಾಕ್ ವಿ-8 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯ ಕಾರು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಎಸ್ ಟಿ ಡಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 1935 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.