Aviotehas PN-3
ಏವಿಯೋಟೆಹಾಸ್ ಪಿಎನ್-3 ಇಸಾಮಾ ಪಾಸ್ಟ್ಜ-(ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಂರಕ್ಷಕ), 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬಳಸಿದ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1934 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1936ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗಣರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಿತು. ಎಂಟು ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೆಜ್ 25 ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೆಟೊವ್ Š.231, ಏರೋ A.101 ಮತ್ತು ಏವಿಯಾ 51 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ದೇಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಫೋಕರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕವರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಮಾರಾಟವು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದು ತ್ವರಿತ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಕರ್ ಡಿ. XXI ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಜಿ. ಐ., ಇದು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. 1937ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು 12 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಇತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ, ಈಗ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ನ (ಈಸ್ಟಿ ಏರೋಕ್ಲುಬಿ) ವಿ. ಪೋಸ್ಟ್ & ಆರ್. ನ್ಯೂಡಾರ್ಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪಿಎನ್-3 ಅನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯೋಟೆಹಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ XI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಎನ್-3 ವಿಮಾನವು ಮಿಶ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಟ್ರಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮರದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 570 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ XI ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. (419 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು (ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊಬೈಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಪಿಎನ್-3 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಪಿಎನ್-3 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1939ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಪೀಟರ್ ಓಲ್ಫ್ ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾಕಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನ ಭಾಗವಾದವು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸ ಪಿ. ಎನ್-3 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವೀಕ್ಷಕ, ಅವರು ಕ್ಯಾಮರಾ ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಗುರಿಯಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗುರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಪಿ. ಎನ್.-3) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಏವಿಯೋಟೆಹ್ಸ್ ಪಿ. ಎನ್.-3 1930ರ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್