Mühlacker station
ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಐದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎಂಜ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಾಡೆನ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ನಡುವಿನ ವರ್ಷಗಳ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ, 1850ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೈಟಿಘೈಮ್ನ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 23 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿದ್ದು, ವೈಲೆರ್ನ್ ಎಕೆನ್ವೀಹರ್ ಹಾಫ್ ಮತ್ತು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಡುವಿನ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ವಸಾಹತುಗಳು ಡರ್ಮೆಂಜ್ ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ತಜ್ಞರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವೈಹಿಂಗನ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ನಿರ್ಜನವಾದ ತೋಟದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಾಡೆನ್ ಟೀಕಿಸಿದರು. 1853ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್, KWSt.E.) ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಮುದಾಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಡರ್ಮೆಂಜ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ, ಡರ್ಮೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಡರ್ಮೆಂಜ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1859ರಿಂದ 1862ರವರೆಗೆ, ಬೈಟಿಘೈಮ್ ಮತ್ತು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಗ್ರೊಶೆರ್ಜೋಗ್ಲಿಚ್ ಬಾಡಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸಿಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್, ಬ್ಯಾಡ್ಎಸ್ಟಿಬಿ) 1863ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಡರ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1853 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1869ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಯಾಡ್ಎಸ್ಟಿಬಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ 1893ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಏಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಯದ ಪರಿಚಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೂರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1883ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗರೆ ಡೆ ಎಲ್ 'ಎಸ್ಟ್ನಿಂದ ಗಿಯುರ್ಗಿಯು (ಈಗ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ) ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 1901ರಿಂದ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಮುಹ್ಲಾಕರ್-ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಕಲು 1890ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಗ್ಲಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಜಬೆರ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟರ್ನೆನ್ಫೆಲ್ಸ್, ಡಿಫೆನ್ಬಾಚ್, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟೈನ್, ಮೌಲ್ಬ್ರೋನ್, ಷ್ಮಿ ಮತ್ತು ಲಿಯೆನ್ಜಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು KWSt.E ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ರೆನ್ನಿಂಗನ್ನಿಂದ ಫ್ರಿಯೋಲ್ಝೈಮ್ ಮೂಲಕ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ಗೆ ಪ್ಲ್ಯಾಟೆನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಲ್ಯಾಟೆನ್ಬಾನ್) ಎಂಬ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1920ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು KWSt.E. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಎಸ್ಟಿಬಿಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿವಿಧ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿ ಚೌಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1930ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಪಟ್ಟಣ ಮಂಡಳಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಡರ್ಮೆಂಜ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಒಟ್ಟು 14 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಭಾಗಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್, ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು. 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಓಡಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1954ರ ಮೇ 23ರಂದು ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1958ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈಹಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಅಲ್ಲ. 1991ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮೂಲಕ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1997 ರಿಂದ ಎಸ್ 9 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ನಿಂದ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು 30 ಮೇ 1999 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ 9 ರೈಲುಗಳು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಹಿಂದಿನ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಟ್ಟವಾದ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಡಲ್ ಬಿಂದುವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಾಗತ ಕಟ್ಟಡ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1ರಲ್ಲಿರುವ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 50ರಲ್ಲಿರುವ ಬಾಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1885ರಲ್ಲಿ KWSt.E. ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಹಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಡ್ಎಸ್ಟಿಬಿ ತನ್ನ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ವೈಹಿಂಗನ್ (ಎನ್ಜ್) ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 4 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ರೇಲಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 6 ಒಂದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 50 ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಾಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊನೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 50ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 4ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಎಲ್30 ವರ್ಗದ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉವೆ ಎಚ್. ಹಗ್ಮನ್, ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಲೈಬ್ಃ 150 ವರ್ಷಗಳ ಬಹನ್ಹೋಫ್ ಮುಹ್ಲಾಕರ್. ನಾನು ನಿಮ್ಮ ನೆರವಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮ ನೆರವಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ಜಿ. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಅವರಿಂದ. ಎಲ್ಸರ್ ಡ್ರಕ್, ಮುಹ್ಲಾಕರ್ 2003. ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಷಾರ್ಫ್ಃ ಡೈ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಇಮ್ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ. ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಇಕೆ-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ (ಬ್ರೀಸ್ಗೌ) 2006,. ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1853ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.