Ruhr–Sieg railway
ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ರೈಲ್ವೆ 106 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಇಸೆರ್ಲೋನ್-ಲೆಟ್ಮಾಥೆ, ಫಿನ್ನೆಂಟ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಜ್ತಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಸೀಗೆನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇದು ಲೆನೆ ಮತ್ತು ಸೀಗ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1859 ಮತ್ತು 1861ರ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1835ರಲ್ಲಿ ಸೀಗೆನ್ನಿಂದ ರುಹ್ರ್ವರೆಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸೀಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೀಗೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲು ರುಹ್ರ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೀಗೆನ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 23ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಚ್ಚಾ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 85ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1851 ರಿಂದ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲದ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಬದಲು ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು. ವೋಲ್ಮೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಲೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಹುಂಡೆಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಪೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಗುಂಪೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಬಿಗ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗನ್ ಎರಡೂ ಸಮಿತಿಗಳು ಹುಂಡೆಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1856ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಗಳ ರಾಜ್ಯ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೆಗ್ಗೆನ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಡಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ತಲಾ 1,000 ಥೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದವು, ಕ್ಯಾರೊಲಿನನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು 5,000 ಥೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕಿರ್ಚುಂಡೆಮ್ ಪಟ್ಟಣವು 2,100 ಥೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆಶಿಸಿದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದ್ದಿಲನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸೀಗೆನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹೇಗನ್ ಮತ್ತು ಹೈಗರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 411 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಸ್ಚೆನ್ ಎನ್ನೆಸ್ಟ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1858 ರಿಂದ 1861 ರವರೆಗೆ ಬರ್ಗಿಸ್ಕ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾನ್ ರಿಹಾ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಮ್ಮರಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬೋರ್ಸಿಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಕ್ಲಾಸ್ 675 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಲೆಟ್ಮಾಥೆವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1859ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಲೆಟ್ಮಾಥೆ-ಆಲ್ಟೆನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1860ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಲ್ಟೆನಾದಿಂದ ಸೀಗೆನ್ವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೆವೆನ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯದ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯೂಡರ್ ಶೈಲಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ಲೆಟೆನ್ಬರ್ಗ್, ಗ್ರೆವೆನ್ಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಜ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು (ಇಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಮಾರಕಗಳೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಲೆಟ್ಮಾಥೆ (2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ), ಆಲ್ಟೆನಾ (6 ಲೋಕೋ), ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ (6 ಲೋಕೋ), ಕ್ರೂಜ್ತಾಲ್ (2 ಲೋಕೋ) ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್ (9 ಲೋಕೋ) ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನೆನ್ಟ್ರಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಓಲ್ಪೆ (ಬಿಗ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ವೆನ್ನೆಮೆನ್ (ಫಿನ್ನೆನ್ಟ್ರಾಪ್-ವೆನ್ನೆಮೆನ್ ಮಾರ್ಗ) ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಆಲ್ಟೆಮ್ಹುಂಡೆಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಾಂಪ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಷೆನ್-ಎನ್ನೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಭಾರೀ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಪೋಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಲೆಟ್ಮಾಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಜ್ಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟೆನಾ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ನೆನ್ಟ್ರಾಪ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು 1980 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ ಮೋಲ್ವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್-ಮೋಲಿನಿಂದ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ಗೆ ಓಡುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬೋಗಿಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಹ್ಯಾಗನ್, ಲೆಟ್ಮಾಥೆ, ಆಲ್ಟೆನಾ, ಫಿನ್ನೆನ್ಟ್ರಾಪ್, ಲೆನ್ನೆಸ್ಟಾಡ್-ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್, ಕ್ರೂಜ್ತಾಲ್ ಮತ್ತು ಹುಟೆಂಟಲ್-ವೀಡೆನೌ (ಈಗ ಸೀಗೆನ್-ವೀಡೆನೌ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). 1993ರಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹ್ಯಾಗನ್, ವೆರ್ಡೋಲ್, ಫಿನ್ನೆನ್ಟ್ರಾಪ್, ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್-ವೀಡೆನೌಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಹಲವಾರು ಜೋಡಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ ಮೋಲಿನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು 2001ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ, ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಷೆನ್ ಎನ್ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಶೆನ್ ಎನ್ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಸೆರ್ಲೋನ್ ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕಬನ್ ರೈಲುಗಳು ಇಸೆರ್ಲೋನ್-ಲೆಟ್ಮಾಥೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗೆನ್, ವಿಟ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಚಮ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಸೆನ್ಗೆ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಇಸೆರ್ಲೋನ್-ಲೆಟ್ಮಾಥೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಗೆನ್ ಮತ್ತು ಇಸೆರ್ಲೋನ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಓಡುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಮನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ (ಕೆಲವು ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ ಮೋಲಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ) ಸೀಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗಿಯರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವು ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಲ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸೀಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಗನ್-ಕಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೋಹೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಗೀಸೆನ್ ಮತ್ತು ರುಹ್ರ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಗನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ (ಎಬಿಎಸ್) ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳ ನವೀಕರಣ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ರಮಗಳಂತಹ ಹಳಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಸುರಂಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಈಗ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ (ಪೂರ್ವ ರೈನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಕೆಲವು ಧಾರಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಲ್ಟೆನ್ಹುಂಡೆಮ್-ವೆಲ್ಸ್ಚೆನ್ ಎನ್ನೆಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ "ಎರಡನೇ ಆದ್ಯತೆ" ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಟೆನಾದಿಂದ ಸೀಗೆನ್-ವೀಡೆನೌವರೆಗಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಧುನೀಕರಿಸದ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಫಿನ್ನೆಂಟ್ರಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನೆಂಟ್ರಾಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಆರ್ಇ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) 16: ರುಹ್ರ್-ಲೆನ್ನೆ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಎಸ್ಸೆನ್-ಹ್ಯಾಗನ್-ಇಸೆರ್ಲೋನ್ (ಗಂಟೆಗೆ) ಆರ್ಇ 34: ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಸೀಗೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್-ಸೀಗೆನ್ (ಪ್ರತಿ 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ) ಆರ್ಬಿ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕಬಾನ್) 91: ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್-ಬಾನ್, ಹ್ಯಾಗನ್-ಇಸೆರ್ಲೋನ್/ಸೀಗೆನ್ (ಗಂಟೆಗೆ) ಆರ್ಇ 34 ರೈಲುಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗ 34ರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್ ನಡುವೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರುಹ್ರ್-ಸೀಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಂಡ್ರೆ ಜೂಸ್ಟ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎನ್ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ಆರ್ಕೈವ್ಃ www.eisenbahntunnel-portal.de: ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಯರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀಗೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1859 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಮಾರ್ಕಿಶರ್ ಕ್ರೀಸ್ ಇಸೆರ್ಲೋನ್ ಸೀಗೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು