Saar Railway
ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಸಾರ್ ಲೈನ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್-ಟ್ರಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ. ಇದು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1858 ಮತ್ತು 1860ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ ನದಿಯ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ 99 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಹಳ ಬಿಗಿಯಾದ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಟ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಸೆರಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಸಾರ್ ಲೂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗದಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೈಯರ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಐಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೊಸೆಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಡೆರ್ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 88 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶವು ಟ್ರೈಯರ್, ಮೆಟ್ಲಾಚ್ (ಕುಂಬಾರಿಕೆ), ವೋಲ್ಕ್ಲಿಂಗನ್ (ಗಣಿಗಾರಿಕೆ), ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ ಪ್ರದೇಶ (ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು) ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರುಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಸಮಕಾಲೀನ ಮೂಲಗಳು ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು 12.051 ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಮೈಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ 7,532.5 ಮೀಟರ್) ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 5.6 ದಶಲಕ್ಷ ಥೇಲರ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿವೆ. 1859 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರೈಯರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಪೊಂಟೆನ್ನಿಂದ (ಬೆಸ್ಸೆರಿಂಗನ್ ಜಿಲ್ಲೆ) ಮೆಟ್ಲಾಕ್ಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೋಲ್ನ್ ("ರಾಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಡ ರೈನ್) ಇನ್ ಕಲೋನ್") ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋನಿಗ್ಲಿಚೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಷನ್ (ಲಿಂಕ್ ರೈನಿಷ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬಂದಿತು. ಸಾರ್ ರೇಖೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಡಳಿತವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೆಟ್ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ದಿ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಡೆಸ್ ಸಾರ್ಜ್ಬಿಯೆಟ್ಸ್, ಎಸ್ಎಎಆರ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯೊಳಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ (ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು 1945ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1947ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ಹೋಲ್ಜ್ಬಾಚ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಈಗ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ದಿ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ (ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಡೆಸ್ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್, ಎ. ಡಿ. ಎಸ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ನೈಋತ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರಿನಿಗಂಗ್ ಡೆರ್ ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಟ್ಸ್ಚೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಇ) ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1951ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ (ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸಾರ್ಹೋಲ್ಜ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಲುಗಡೆ 1959ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಬಲವಾದ ಖನಿಜ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಮೆರ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾರ್ಹೊಲ್ಜ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟ್ರೈಯರ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 15 ಕೆವಿ, 16.7 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ, 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ಆಧುನಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಡಿಲ್ಲಿಂಗರ್ ಹಟ್ಟೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಾರ್ನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ("ಡಿ-ರೈಲು", ಡಿ-ಜುಗ್, ಡರ್ಚ್ಗ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಜುಗ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲು") ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಿ-ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ನಿಂದ ಗೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಮೂಲಕ ಐಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಲೋನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರೈಯರ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದವರೆಗೂ, ಡಿ-ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರವಷ್ಟೇ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜೋಡಿ ಸಿಟಿ-ಡಿ-ರೈಲುಗಳು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ಮೂಲಕ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಓಡಿದವು. ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಕಂಫರ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಊಟದ ಕಾರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1988ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1991ರಿಂದ, ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್, ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್, ಕಲೋನ್, ಮನ್ಸ್ಟರ್, ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಕುಕ್ಷಾವೆನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಡಿ-ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಈ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಗ್ರೀಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಗಂಟೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿ-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೊ ಸೇವೆಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿವೆ, ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಹೋಲ್ಜ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರೈಯರ್ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ದಟ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈಗಾಗಲೇ 1989 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ಸಾರ್ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಮೆರ್ಜಿಗ್, ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್, ವೋಲ್ಕ್ಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಮ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸರ್ಹೋಲ್ಜ್ಬಾಚ್ನಿಂದ (ಕೆಲವು ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ) ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೆರ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮೂಲಕ ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಲಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಡಿಲ್ಲಿಂಗನ್, ಸಾರ್ಲೌಯಿಸ್, ವೋಲ್ಕ್ಲಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಬೆಕಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಬೌಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 1995ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಆರ್ಬಿ) ಮತ್ತು ರೀಜನಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಈಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಿಂದ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಆರ್ಇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ ಮೂಲಕ ಕಲೋನ್ ಗೆ ಡೀಸಲ್ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಇ ಸೇವೆಗಳು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ (ಮೊಸೆಲ್-ಸಾರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ನಡುವೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಇವು ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊಸೆಲ್-ಸಾರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಇ 11 (ಟ್ರೈಯರ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ (-ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್)) ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್ಬಿ ಲೈನ್ 71 ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರೈಯರ್ನಿಂದ ಮೆರ್ಜಿಗ್, ಡಿಲ್ಲಿಂಗನ್, ಸಾರ್ಲೌಯಿಸ್, ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್, ಸೇಂಟ್ ಇಂಗ್ಬರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 425 ಮತ್ತು 426ನೇ ವರ್ಗದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ತರಹದ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್. ಬಿ. 71 ಸೇವೆಗಳು ಡಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಇಂಗ್ಬರ್ಟ್ ನಡುವೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1858 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು