Public light bus
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲಘು ಬಸ್ (ಪಿ. ಎಲ್. ಬಿ) ಅಥವಾ ಮಿನಿಬಸ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ತ್ವರಿತವಾದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕೋಡ್-ಸ್ವಿಚ್ (ವ್ಯಾನ್ ಜಾಯ್) ನಿಂದ ಅಕ್ಷರಶಃ "ವ್ಯಾನ್-ಎಟ್ಟೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 16 ಅಥವಾ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ; ಯಾವುದೇ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಸೀಮಿತ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು (ಜಿಎಂಬಿಗಳು) ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು (ಆರ್ಎಂಬಿಗಳು) ಎಂದು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ನಿಗದಿತ-ಶುಲ್ಕ, ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಅಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಾಹನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರಿನ ಹೊರಗಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಆರ್ಎಂಬಿಗಳು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಿನಿಬಸ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಎರಡೂ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಕೋಸ್ಟರ್ಸ್ ಆಗಿವೆ, ಆದರೆ ಬಸ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಐವೆಕೊ ಡೈಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಟೋಗ್ಯಾಸ್ (ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ ಅಥವಾ ಎಲ್ಪಿಜಿ) ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನವು ಅಗ್ಗವಾಗುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಬಸ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 4,350 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3,150 ಜಿಎಂಬಿಗಳು ಮತ್ತು 1,200 ಆರ್ಎಂಬಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಪರವಾನಗಿಗಳ (ಪಿಎಸ್ಎಲ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರು ವಿಧಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿಬಸ್ ಚಾಲಕರ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಾವತಿಸುವ ಬದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಮಿನಿಬಸ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಗಳಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸಾವಿನ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು" ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, 2012 ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎದುರಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಿನಿಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿನಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1967ರ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಗಲಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಾದ ಚೀನಾ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೌಲೂನ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಸ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳು ಬಂದವು. 1967ರ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಗಲಭೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋರ್ಡಾನ್ ರೋಡ್ ಫೆರ್ರಿ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 1967ರ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ-ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಿನಿ-ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್, ಶೆಯುಂಗ್ ಶೂಯಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ ಸರ್ಕಾರವು ಕುರುಡುತನ ತೋರಿತು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿದ 1969ರ ಶಾಸನವು ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲಘು ಬಸ್ಸುಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಜೀಬ್ರಾ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚೆಕರ್ಡ್ ಪಟ್ಟೆಯು ಲೀ ಆನ್ ಎನ್. ಟಿ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಬಳಸುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಂತರ ಕೆಂಪು-ಪಟ್ಟಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ (ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ, "ಕೆಂಪು ಬಸ್" ಅಥವಾ "14 ಆಸನಗಳ ವ್ಯಾನ್") ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಂತೆ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 9ರಿಂದ 14ಕ್ಕೆ, ನಂತರ 16ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 19ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮಿನಿಬಸ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು 1977 ರವರೆಗೆ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಬಳಕೆ ಮಿನಿಬಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕರ್ಬ್ನಿಂದ ಮಿನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಂತೆ ಹೊಗಳುತ್ತಾನೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಮಿನಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿನಿಬಸ್ನಿಂದ ಇಳಿಯಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾವು ಇಳಿಯಲು ಬಯಸುವ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಕಟ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟನೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ತರಬೇತಿ ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು, ಛೇದಿಸುವ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಲ್ಲದ ವಲಯದ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ) ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹಸಿರು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಹಸಿರು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ರಿಂಗ್ ಆಗುವುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಸಿರು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು (ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಗಳು) ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು 280 ಜಿಎಂಬಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದು, ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ದರವನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಅಥವಾ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು (ವಿಭಾಗ ಶುಲ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ವಿಭಾಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭೌತಿಕ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಂಪು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು (ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. ಗಳು) ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇವು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಬಹುದು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ನಿಷೇಧಗಳು ಅನ್ವಯಿಸದ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಪಿ. ಎಲ್. ಬಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ದಿನವಿಡೀ ಓಡಬಹುದು (24 ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೈ ಪೊ-ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್, ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್-ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್, ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್-ಮೊಂಗ್ ಕೋಕ್, ಯುವೆನ್ ಲಾಂಗ್-ಜೋರ್ಡಾನ್ ರಸ್ತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಯೆನ್ ಲಾಂಗ್-ಕಾಸ್ವೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಗತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಗದು ಪಾವತಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಕೆಲವು ಕೆಂಪು ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ದರಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಆರ್ಎಂಬಿಗಳು ಜಿಎಂಬಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಆರ್. ಎಂ. ಬಿ. ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಳೆದುಹೋದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಕಾಸ್ವೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡೈಮರು (). ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ 1973ರ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ಡ್ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಳಸುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಬಹುತೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲಘು ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷರಲ್ಲದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಆದರೆ ಜಪಾನಿನ ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಮೋರಿಸ್ ಜೆ ಟೈಪ್ 12 ಸೀಟರ್-1960ರ ದಶಕದ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಎ-1960ರ ದಶಕದ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಂಕೆ I (1965-1978) 9 ಮತ್ತು 12 ಸೀಟರ್ಗಳು-1970ರ ದಶಕದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಕೋ (ಎಲ್ಲರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲಿಯನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು) ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫ್ಯೂಸೊ ರೋಸಾ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರೀನ್ ಮಿನಿಬಸ್ ಮಾತ್ರ) ಟೊಯೋಟಾ ಕೋಸ್ಟರ್ (ಎಲ್ಪಿಜಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡೂ) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿವಿಲಿಯನ್ (ಎಲ್ಲರೂ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ 311 (ಎಲ್ಲರೂ ನಿವೃತ್ತರಾದರು) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ 516ಸಿಡಿ ಐವೆಕೊ ಡೈಲಿ (2004ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದ) ಜಿಎಂಐ ಜೆಮಿನಿ (ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್) ಗೋಲ್ಡನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂಎಲ್6701ಜೆ18 ಆಪ್ಟೇರ್ ಸೊಲೊ ಎಸ್ಆರ್ ಫಿಯೆಟ್ ಡುಕಾಟೊ ಮೆಲ್ಲರ್ ಓರಿಯನ್ ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಭವನೀಯ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಮಿನಿಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2017 ಅಥವಾ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಾಸ್ಟ್ ಇನ್ ಟೈಮ್ ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಮಿನಿಬಸ್ ಚಾಲಕನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸಿಸಿಲಿಯಾ ಚೆಯುಂಗ್, 2004ರ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಟಿ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಡಾಲರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳ ಮಾರ್ಶ್ರುಟ್ಕಾ ಶೇರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಂತಹ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಜಾಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಲಘು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾನತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್ಬಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೈಟ್ ಬಸ್ ಗೈಡ್ ಎಎಂಎಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಟೆರಿಟರಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈಟ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ