Mid-Kent line
ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು (ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಹೇಯ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೋರ್ಟಿಲ್ ಲೂಪ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಲೆವಿಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಬ್ರೊಮ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೇಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ರೇಖೆಯು ಇಂದಿನ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆ ಸೇವೆಗಳು ವಯಾ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ-ಉತ್ತರ ಕೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಬರ್ಮನ್ಡ್ಸೆಃ ಪ್ರವರ್ತಕ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 1836 ರಂದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಈಗ ಉತ್ತರ ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉತ್ತರ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ 1849ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯು ಲೆವಿಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೆವಿಶಮ್-: 1857ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಲೆವಿಶಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್-: ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಮರ್ಸ್ ಎಂಡ್-ಹೇಯ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ 1864ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವಿಖಂ & ಹೇಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ 29 ಮೇ 1882ರಂದು ಆರಂಭದ ದಿನದಂದು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯು ಲಂಡನ್ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು (ಟಿಎಫ್), ಮತ್ತು ನಡುವೆ ತಡೆರಹಿತ, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಸ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಟಿಎಫ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲು ಇದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಿಡ್ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಕೆಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಂ. ಕೆ. & ಎನ್. ಕೆ. ಜೆ. ಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1857ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು (ಅಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಅಲ್ಲಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಂಡನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವು 1858ರ ಮೇ 3ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ). ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಇಆರ್) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಜಂಕ್ಷನ್) ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಂ. ಕೆ. & ಎನ್. ಕೆ. ಜೆ. ಆರ್ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ (ಆಡಿಸ್ಕೊಂಬೆ ರಸ್ತೆ) ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಸ್ಇಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1857ರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೇವಿಶಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಲೇಡಿವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಮರ್ಸ್ ಎಂಡ್-ಹೇಯ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ವಿಖಂ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1882ರ ಮೇ 29ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಕ್ ಹೌಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1890ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎದುರಾಳಿಗಳಾದ ಲಂಡನ್ ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದವು. ಮೂಲ ಲೋವರ್ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1906ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಸಫ್ರಾಗೆಟ್ಸ್ ಚಳವಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಈಡನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹಿಳಾ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಇರಿಸಿದ್ದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಗಡಿಯಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಆಫ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜನ ಕುದುರೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಆರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಎಮಿಲಿ ವೈಲ್ಡಿಂಗ್ ಡೇವಿಸನ್ರ ಮರಣದ ನಂತರ ಈ ಘಟನೆ ನಡೆಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ (ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಯ್ಸ್, ವೆಸ್ಟ್ ವಿಖಂ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮರ್ಸ್ ಎಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು 1948ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ 10 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ, ಲೋವರ್ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಕ್ಲಾಕ್ ಹೌಸ್, ಎಲ್ಮರ್ಸ್ ಎಂಡ್, ವೆಸ್ಟ್ ವಿಕ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹೇಯ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳಗಳು ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳ ಆಂತರಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಲೇಡಿವೆಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ನ್ಯೂ ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಷ್ಟು ದೂರದವರೆಗೆ) ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. 1982ರಲ್ಲಿ ವಲಯೀಕರಣದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1982ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈಗ ಜುಬಿಲಿ ಲೈನ್ ಆಗಿರುವ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್-ಕೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಮರ್ಸ್ ಎಂಡ್ನಿಂದ ಆಡಿಸ್ಕೊಂಬೆವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಲಿಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು 2000ದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಲಂಡನ್ (ಟಿಎಫ್ಎಲ್) ಎಲಿಫೆಂಟ್ & ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಓಲ್ಡ್ ಕೆಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಲೆವಿಶಮ್ಗೆ ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲೆವಿಶಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟಿಎಫ್ಎಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹೇಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೇಕರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಹಂತ-ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಟಿಎಫ್ಎಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ಬ್ರೋಮ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಲೆವಿಶಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೇಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಕೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಎಫ್ಎಲ್ನ ಹಣಕಾಸು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಬ್ರೊಮ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಲೆವಿಶಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1857 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು