South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16 2-6-2 + 2-6-2 ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1937 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಅವೊಂಟೂರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 34 ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 16 ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು 1927ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ13 ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇನ್ನೂ 34 ಡಬಲ್ ಪ್ರೈರೀ ಮಾದರಿಯ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 32 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಯಾರಕರಿಂದ ಐದು ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸೆರೈಂಗ್ನ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಎನ್. ಜಿ. 85ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 88ವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು, ಅವು ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತವೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 13 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿವೆಲಿಂಗ್ ಪೋನಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ 13 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಒಳಗಿನ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗೊಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಈ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಆದೇಶವನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಎನ್. ಜಿ. 109ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 116ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯ ಆದೇಶವು 1951 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು, ಎನ್ಜಿ 125 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ 131 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ನಿಂದ. ಅವು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಯಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು, ಕ್ಲಾಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ (ಇತರ ವಿವರಗಳ ನಡುವೆ) ಸ್ಥಳವು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 137 ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 143ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುಮೆಬ್ ಕಾಪರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಪ್ಪಟೆ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 16ಗಳಾಗಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳಾದ ಜಿಎಂ, ಜಿಎಂಎ ಮತ್ತು ಜಿಒ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದಂತೆ, ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯಲ್ಲಿ ನಮೀಬ್ ಮರುಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲು ನೀರಿನ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸುಮೆಬ್ ಕಾಪರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರು-ಗಗಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವೊಂಟೂರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವರ್ಗದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನೀರಿನ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವು ಎನ್ಜಿ149 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ156 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಎಸ್ಎಆರ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಬೇಯರ್-ಪೀಕಾಕ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನ ನಂತರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಗರೋತ್ತರ ತಯಾರಕರು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುಮೆಬ್ ಗುಂಪಿನ ಮುಂಭಾಗದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಷ್ಟೇ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಕರ್ಗಳು 1951ರ ಬ್ಯಾಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರು ಎರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1925ರ ಯೂನಿಯನ್ ಆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 8ರ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಷೆಗಳು 1925ರ ಮೇ 8ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ದ್ವಿಭಾಷಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ "ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲುಗಳು" ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಸೂದ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಕ್ರೀಡೆ" ಎಂದು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಕಾಗುಣಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಗಳಲ್ಲಿ, 1913 ರಿಂದ "ಜುಯಿದ್ ಆಫ್ರಿಕಾ", 1925 ರ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಅಂಚೆಚೀಟಿಗಳಿಂದ "ಸುಯಿದಾಫ್ರಿಕಾ" ಮತ್ತು 1933 ರಿಂದ "ಸುಯಿದ್-ಆಫ್ರಿಕಾ" ಎಂದು ಹೈಫನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಶಾಸನದ ಕಾಗುಣಿತವನ್ನು ನಂತರ "ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸೂಯಿಡ್ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್" ಅನ್ನು ಹೈಫನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ "ಸೂಯಿಡ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್" ಎಂದು ಹೈಫನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಕೆರಿಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದ್ವಿಭಾಷಾ ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ "ಎನ್ಜಿ/ಜಿ 13" ಎಂದು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ "ಸುಯಿಡ್ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್" ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 16 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದಾಗ, "ಎನ್. ಜಿ./ಜಿ. 13" ಅನ್ನು "ಎನ್. ಜಿ./ಜಿ. 16" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 85 ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 88ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ನಾಟಾಲ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎನ್ಜಿ109 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ116 ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿ125 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ131 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸುಮೆಬ್ ಕಾಪರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಏಳು ಬೇಯರ್, ನವಿಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎನ್ಜಿ137 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ143 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಮ್ಜಿಂಟೋ, ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ 1964 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ಗೆ ಹೋದ ಮೂರನ್ನೂ ಸಹ ನಟಾಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಜಿ149 ರಿಂದ ಎನ್ಜಿ156ರವರೆಗಿನ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೊನ್ನಿಬ್ರೂಕ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 91-000 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಟಾಲ್ನ ವಿವಿಧ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವು ಉಳಿದವು. ವರ್ಗ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16ಎ ನಾಲ್ಕು ನಟಾಲ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ವೀನೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಇಲ್ಲೊವೊ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸಿಆರ್) ಎಂದು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಡುವ ಅವರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ 26 ರೆಡ್ ಡೆವಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೋಲುವ ಎರಡು ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಜಿಪಿಸಿಎಸ್), ಲೆಂಪೋರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್, ಹಗುರವಾದ ಮಲ್ಟಿ-ರಿಂಗ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. 1989ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 141 ಮತ್ತು ನಂ. 1990ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 155ನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 16ಎ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎನ್. ಜಿ. 141 ಶೇಕಡ 25ರಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಫಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 17 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಳೆದುಹೋದ ಕಾರಣ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕೈಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತ್ಯಜಿಸುವವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಮಾಜಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ವರ್ಗದ ಗ್ಯಾರೇಟುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವನ್ನು ಈಗ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡಿ). ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಐದು ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು, ಇಲ್ಲ. ಎನ್ಜಿ140 ಅನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಕಾಕೆರಿಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ನಂ. ಎನ್ಜಿ87 ಮತ್ತು ಬೇಯರ್, ನವಿಲು-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ ಎನ್ಜಿ130, ಎನ್ಜಿ138 ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿ143 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನ ಫಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಾಲಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾದ ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್, ಚೆರ್ರಿ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್, ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಕಾಕೆರಿಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆ. ಎನ್. ಜಿ. 88, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್-ಬಿಲ್ಟ್ ನಂ. ಎನ್ಜಿ113 ಮತ್ತು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್-ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ. ಎನ್. ಜಿ. 153. ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾಂಡೆನಾಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ, 1996ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸಿಆರ್ ಷೇರುದಾರ ಪೀಟರ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಎನ್ಜಿ129 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 2008 ರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 129 ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಜಿ42 ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೂಡ ನಂ. ನವೆಂಬರ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ನ್ಯೂಟನ್ನಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 127. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 16 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 129ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಲಘು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಿತರಣೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,2022 ರಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ I ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ತಯಾರಕರು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ IIರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಕೆರಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1937ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-6-2 + 2-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು