Michaux-Perreaux steam velocipede
ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ 1867 ರಿಂದ 1871 ರವರೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪಿಯರೆ ಮೈಕಾಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪೆಡಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಲೂಯಿಸ್-ಗಿಲ್ಲೌಮ್ ಪೆರೆಕ್ಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1867 ಅಥವಾ 1868ರ ರೋಪರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಮತ್ತು 1885ರ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಮೂರು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪೆರೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಉಗಿ ಚಕ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು ಮತ್ತು 1884ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದನು. 1998 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೊಲೊಮನ್ ಆರ್. ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೋಟಂಡಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ವೀಕ್ಷಕರು, ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಕಿಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್? ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಲೇಖಕ ಎಲ್. ಜೆ. ಕೆ. ಸೆಟ್ರೈಟ್, "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೀಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್; ಮತ್ತು ನಾವು ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ, ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಗುರುತಿಸಲಾಗದು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಮಂಜಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಪರ್ ಯಂತ್ರಗಳೆರಡಕ್ಕೂ 1867,1868 ಮತ್ತು 1869ರ ಮೂಲದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಉಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಮಬಲವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಒಂದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪಾದಕ ಕೆವಿನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ನಂತಹ ಇತರ ತಜ್ಞರು ಎರಡೂ ಉಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರ 1885ರ ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಕರಗುತ್ತದೆ. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್ & ವೋಲ್ಫ್ಮುಲ್ಲರ್ ಎಂಬ 1894ರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷ 1867, ಇದು ಅದೇ ವರ್ಷವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿನದ್ದಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1867ರಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್. ಫಾಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ನ್ಯೂಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಕಣಕಾರ ಗ್ಲಿನ್ ಕೆರ್ ಅವರು ರೋಪರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1868ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಎಎಂಎ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಲೇಖಕ ಮಿಕ್ ವಾಕರ್ ಇದನ್ನು 1869 ಎಂದು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ವಾಕರ್ 1869 ರಲ್ಲಿ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದಿನಾಂಕ ಮಾಡಿ, ಟೈ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್-ಗಿಲ್ಲೌಮ್ ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1869 ರಂದು ತನ್ನ ಉಗಿ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ರೋಪರ್ ತನ್ನ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1885 ರಂದು ತನ್ನ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬೈಕ್ ಸಂಪಾದಕ ಹ್ಯೂಗೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಪೆರೆಕ್ಸ್-ಮೈಕಾಕ್ಸ್ ಅದರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ರೋಪರ್ ಗಿಂತ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಬ ಬಲವಾದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಬಹುಶಃ ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ದಿ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಸುಮಾರು 20ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪರವಾಗಿ ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. "ಇತಿಹಾಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಫಲವಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಹೇಳಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಕಣಕಾರ ಗ್ಲಿನ್ ಕೆರ್, ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಿ ಮತ್ತು ರೋಪರ್ಅನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾಡಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಅನ್ನು "ಭೂಮಿ, ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಎರಡು ಔಟ್ರಿಗರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಒಲವು ತೋರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್, ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು "ಕಚ್ಚಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು, "ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿ, ಇದು 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಿಯರೆ ಮೈಕಾಕ್ಸ್ನ ಮಗ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ಗೆ ಎಲ್. ಜೆ. ಕೆ. ಸೆಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್ ಅವರು ಪೆರ್ರಿಕ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್. ಫಾಲ್ಕೊ ಇದು ಲೂಯಿಸ್-ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಪೆರ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಪೆಡಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೈಕಾಕ್ಸ್ 1863 ರಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬೋನ್ಶೇಕರ್, ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅವಳಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚರ್ಮದ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿರುವ ಸವಾರನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಿಗೆ ಉಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೈ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಮೈಕಾಕ್ಸ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಚಮಚದ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಆದರೆ ಉಗಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕ, ಮತ್ತು ಉಗಿ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು. 1871ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಪೆರ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಲು ನೇರ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಮಾನನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಗಿ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದು ಯಾವುದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ 1867-1871 ಯಂತ್ರದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1884 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆರೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೀಡ್ನ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ 3 1⁄2 ಎಟಿಎಂ (250 ಕೆಪಿಎ) ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ... ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಪರ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ "ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು