Renault R31
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್31 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲೋಟಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜಿಪಿ 2011ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿಸನ್, ನವೋಕಿ ಟೊಕುನಾಗಾ, ಟಿಮ್ ಡೆನ್ಶಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಿರ್ಕ್ ಡಿ ಬಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಬ್ ವೈಟ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಇವರನ್ನು ಮಧ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 2011ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಸ್ಪೇನ್ನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಟೋರ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಆರ್31 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಓಡಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದಾಗ ಕುಬಿಕಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾದ ಮಾಜಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯತ್ತ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ "ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೂ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಬರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಲೋನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಮಾತಿನೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ತಂಡಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಾಭಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ತಂಡಗಳು ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಶ್ರಮದಾಯಕ ಅಡ್ಡ-ಪರಿಣಾಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ತಂಡಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್-ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಋತುವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಕಾರು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿಸನ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಆರ್ 31 ಅನ್ನು 'ವಿಫಲ ಪ್ರಯೋಗ' ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರುಃ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರುಂಡಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಉಗುರುಗಳ ಚೀಲದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಉಗುರುಗಳ ಚೀಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಾನ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಲಿವರಿಗಳಿಗೆ (ಆ ಕಾರುಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು) ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿಗರೆಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವುದರಿಂದ, ತಂಡವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ತಂಬಾಕು ವಿರೋಧಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2011 ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡದ ಹಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿ, "ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಂಡವು" ಮತ್ತೊಂದು ತಂಬಾಕು ಬ್ರಾಂಡ್ನಂತೆಯೇ ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರು ತನ್ನ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಋತುಮಾನದ ವಿಮರ್ಶೆ ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದು ನಂತರ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಎಫ್1 ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಆರ್31ಗೆ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಸಮಾನ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಹೈ ಕರ್ಬ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಚಾಲಕರು ಚಿನ್ನದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇಯವರೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಕೋರ್. ಸ್ಯಾಟರ್ಡೇ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಬೆಂಕಿಯು ಕಾರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾನುವಾರದ ವೇಳೆಗೆ R31 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು (ಎಂಟನೇ) ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರನ್ನು (ಹನ್ನೊಂದನೇ) ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೊವ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 6 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಿದ್ದು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದನು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ, ಮತ್ತೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಅಪಘಾತದ ಸರದಿ, ಈ ಬಾರಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಟ್ರೊವ್ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಓಟದ ನಂತರ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಆಡಿದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದರು, ಇವೆರಡೂ ಆರ್31ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ, ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕೋರ್ ಇಲ್ಲ, ಆರ್ 31 ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು; ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರ ಬದಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಹತ್ತನೇಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು-ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಯು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ) ಅದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಟದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಅವರಿಗೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ನಾಕ್ಔಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮೇಲೇರಿದ್ದರು. ಇದರರ್ಥ ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು-ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 36 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ 4ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈಗ ಕೇವಲ 22 ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳ ಕೊನೆಯ ತುದಿಗಾಗಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಓಟದ ನಂತರ, ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೊರಿಯಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆದವು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರು ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನೂ ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೆಟ್ರೋವ್ ಆರ್ 31 ರ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 2011 ರ ಸೀಸನ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ. ಸೆನ್ನಾ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರೂ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಿಂತ 95 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೂ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕನು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲನಾದನು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು R31