Chevrolet Cosworth Vega
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ 1975 ಮತ್ತು 1976ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೇಗಾದ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರಿನ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. 5, 000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 3, 508 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ ಬೇಸ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 1975ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ $900 ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ವೆಗಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲದ ಇತಿಹಾಸವು ಚೆವ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಲೋಲಾ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ZO9 ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಬೋರ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗಾತ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಇದು ಇಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ (ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ), ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕವಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಂನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾನ್ ಡೆಲೋರಿಯನ್, ವೇಗಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಕ್ಯಾಲ್ವಿನ್ ವೇಡ್ ಅವರನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಲವಾದ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸಹ. ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಅವರು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೇಡ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಲೋರಿಯನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಯೋಜನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1971ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ಹಾಲಿ-ವೆಬರ್ ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ, 1972ರ ಜಿಎಂ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕೋಲ್ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಮೂರು ವೇಗಾಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರುಃ ಬೇಸ್ ಮಾದರಿ, ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಾಲಿಸಿ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವೇಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎತ್ತರ, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶೀತ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು 12-ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜಿಎಂ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ತಲುಪಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್, 1973 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಪಿಎ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮುಂಬರುವ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಹೆಡರ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಳಂಬವಾದರೂ, ಯೋಜನೆಯು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾನವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿತರಕರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1974ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2, 000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಪ್ ಮತ್ತು 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ನ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು 5,200 ಆರ್ಪಿಎಂನ ರಸ್ತೆ-ಆಧಾರಿತ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಲಾರ್ಜ್ ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ" ಓಡಿದವು, ಅದರ ನಂತರ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಐದು ತಿಂಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ 1975ರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ನಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಪಂಪ್ನ ಆರು-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ. ದೊಡ್ಡ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ದಹನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೀಸದ-ಮುಕ್ತ ಇಂಧನವು ನಿಷ್ಕಾಸ-ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕುಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ 500 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಕ್ಲಚ್ ಬರ್ಸ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲೆ ವೇಡ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 9,400 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಮೂರು ಕಾರುಗಳು, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1974ರಲ್ಲಿ ಮೈಲೇಜ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜನವರಿ, 1975 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೈಲೇಜ್ ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ಸಂರಚನೆಯು 1975 ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ 50 ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಜಿಎಂ ಕಾರುಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1975 ರಂದು ಇಪಿಎ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1975 ಮಾದರಿಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದೇಶದ ಬಾಕಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ZL-1 ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ V8 ಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರದ "ಕ್ಲೀನ್ ರೂಮ್" ನ ಟೋನವಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಕೆಲಸಗಾರರ ತಂಡಗಳು. ವೇಗಾದ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಟೌನ್ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 1.6 ಕಾರುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಹುಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಶೋ ವಾಹನವಾದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ 0001, ಜಿಎಂ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ 2,061 1975 ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋವ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್" ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಬಲ್ಜ್, ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ಗಳು, ವೀಲ್ ಓಪನಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋವ್ ಮೇಲೆ ಚಿನ್ನದ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. (1976ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಇತರ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ.) ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಂಧ್ರವಿರುವ ವಿನೈಲ್ ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್ (ಆರ್ಪಿಒ ಜೆಡ್ಜೆ1) ಹೊಂದಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ ಒಳಾಂಗಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕಪ್ಪು ಬಟ್ಟೆಯ ಸೀಟ್ $50 ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 16 ಪ್ರತಿಶತ ಬಿಳಿ ವಿನೈಲ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಸ್ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಎಂಜಿನ್-ಟರ್ನ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಬೆಜೆಲ್, ಬಿಲ್ಡ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿನ್ನದ ಲೇಪಿತ ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲೇಕ್, 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ವೇಗಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 'ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್' ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೊನ್ಜಾ 2 + 2ನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ 2 + 2ರ ಆಕ್ಸಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ 3.73:1 ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್, ಶಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು (ವೆಗಾ ಜಿಟಿಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ); ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ 6 ಇಂಚಿನ ವಿಶೇಷ ಬಿಆರ್ 70-13 ಬಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಚೆವಿ ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು; ಕಪ್ಪು-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವೈಪರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಎಚ್. ಡಿ. "ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀರ್" ಆಯ್ಕೆಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1976ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1975ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976ರ ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1975ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1976 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಗ್ರಿಲ್, ತ್ರಿವರ್ಣದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದೇಹ ಆಂಟಿ-ರಸ್ಟ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ 4.10 ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1975 ರ ಎರಡು ಹೊರಹರಿವಿನ ಬದಲು ಒಂದೇ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೀಟ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇನ್ಡ್ ವಿನೈಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಚಾರ್ಜ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಟ್ರಿಮ್ ಸೀಟ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಕ್ಲಾತ್ ಎಂಬ "ಹೌಂಡ್ಸ್ಟೂತ್" ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು 8-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೇಪ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಕೈ-ರೂಫ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು 1976 ವೆಗಾ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಆಂಟಿಕ್ ವೈಟ್, ಡಾರ್ಕ್ ಬ್ಲೂ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಫೈರ್ಥಾರ್ನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಮಹೋಗಾನಿ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಡಾರ್ಕ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಬಕ್ಸ್ಕಿನ್, ಮೀಡಿಯಂ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಂ ಆರೆಂಜ್; ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ಬಣ್ಣಗಳು, ಫೈರ್ಥಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಸ್ಕಿನ್. 1976ರಲ್ಲಿ 1,447 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1975ರಲ್ಲಿ, 1976ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 3, 508 ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜುಲೈ 1976 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಓಹಿಯೋ ಡೀಲರ್ಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 190,321 ವೆಗಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಟ್ವಿನ್-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 356 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಆಗಿದೆ, 16-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಿಒಎಚ್ಸಿ) ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಮ್-ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕವಾಟವನ್ನು ಎತ್ತುವವರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಐದು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಮ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಡ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ನಿಯೋಪ್ರೇನ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯು ಸಿಂಟರ್ಡ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೇಸ್-ಬ್ರೀಡ್ ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನಕಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಡರ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಇಎಫ್ಐ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಸಿಯು), ಐದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಗುರವಾದ, ಇದು 5,600 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಮರುರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ 4,400 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 4,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. 5, 000 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೈಕಿ 3,508 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಂ ಸುಮಾರು 500 ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1973ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ 16-ವಾಲ್ವ್. ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2002ಟಿಐ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್ಫಾ ಜಿಟಿವಿಯ ಸ್ಮಗ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಬಿಗಿಯಾದ-ಸ್ನಾಯುವಿನ ಜಿಟಿ ಕೂಪ್. 4000 ಯಂತ್ರಗಳ ಸೀಮಿತ ಓಟ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಜೋಡಣೆ ರೇಖೆಯ ಕೋಲಾಹಲದಿಂದ ನಿಖರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ 0-60 ಲೇಖನವು 1974 ರ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗ ಅವರ 7.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯವು ಆ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1975ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನ. ರೋಲ್-ಸ್ಟಿಫ್ನೆಸ್ ವಿತರಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಒಂದು ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿದಾಗ ಬಾಲದಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಲನೆ ಇರುತ್ತದೆ. .. .. ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪರ್ವತದ ಕೆಳಗೆ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಿಟಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಉಗ್ರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ". ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ 1975ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯು "ಇದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾವರ್ನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಬ್ಯಾಟ್ನಂತೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ [.] ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ತಟಸ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 1976ರ ಮಾದರಿಯ ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ [.] ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಇದು ವಿ6 ಅಥವಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೊನ್ಜಾದಂತಹ ವೆಗಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು [.] ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ವೆಗಾ ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಓಡಬೇಕಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-ಸುಲಭ, ಸುಗಮ, ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಇನ್ನೂ 30 ಅಥವಾ 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ಸಾಹದ ಏಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಆಗ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನಾದರೂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ". ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ 1976ರ "ಸೂಪರ್ಕೂಪ್ ಶೂಟೌಟ್" ನಲ್ಲಿ-ಆಲ್ಫಾ ವರ್ಸಸ್ ಮಜ್ದಾ ವರ್ಸಸ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ವರ್ಸಸ್ ಸಾಬ್ ವರ್ಸಸ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ-ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಿತ್ರ 2ರಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಓದಿ ಮತ್ತು ಅಳಿರಿ, ನೀವೆಲ್ಲರೂ ವಿದೇಶಿ-ಉತ್ತಮ ಬೀಜಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾ ಇದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 0-60 ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು ". "ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್, ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಹತ್ತಿರ ಬಂದಿತು, ಇಡೀ ವಿಷಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ". ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಟೆನ್ ಬೆಸ್ಟ್ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವೇಗಾವನ್ನು "10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ, "ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ರಸ್ತೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೇಗಾ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಸಬ್ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪೆಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು