Roper steam velocipede
ರೋಪರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ 1867 ರಿಂದ 1869 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ರಾಕ್ಸ್ಬರಿಯ ಸಂಶೋಧಕ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ಎಚ್. ರೋಪರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್, ಸಹ 1867-1869 ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 1885 ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್. ರೋಪರ್ ಅಥವಾ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎರಡು ಉಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿದೆಯಾದರೂ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಉಗಿ ಚಕ್ರವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರಿಂದ ಅನುಮಾನವಿದೆ. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಂತರ, ರೋಪರ್ ಆಗಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 1894ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ರೋಪರ್ 1896 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1869ರ ರೋಪರ್ ಯಂತ್ರವು ಈಗ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 1868ರ ಒಂದು ಯಂತ್ರವು 2012ರ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ. 1894 ರ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಡೀಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್? ಉಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾದ ರೋಪರ್ ಅಥವಾ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ. ರೋಪರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವು 1867 ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1867 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಮ್. ಫಾಲ್ಕೊ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ನ್ಯೂಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಕಣಕಾರ ಗ್ಲಿನ್ ಕೆರ್ ಅವರು ರೋಪರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1868 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಔಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಉದಾಹರಣೆಯು ಆ ವರ್ಷದದ್ದಾಗಿದೆ. ಎ. ಎಂ. ಎ. ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಲೇಖಕ ಮಿಕ್ ವಾಕರ್, ಯಂತ್ರದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 1869ರಲ್ಲಿ ರೋಪರ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ನ ಅಲನ್ ಗರ್ಡ್ಲರ್ 1868ರಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಆಡಿದ್ದರೆ, ಮಿಕ್ ವಾಕರ್ ಕೂಡ 1869ರಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಟೈ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬೈಕ್ ಸಂಪಾದಕ ಹ್ಯೂಗೋ ವಿಲ್ಸನ್, ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ಗಾಗಿ 1869ರ ಪೇಟೆಂಟ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ರೋಪರ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, "ಮೊದಲು" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ರೋಪರ್ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್? ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟು ಮತ್ತು ಇತರರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಂತರ 1870ಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಎರಡು ಉಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿಯ 1882ರ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ 1885ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು "ಯಾವುದೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ-ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಹಲವಾರು ಉಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ "ಮೊದಲ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್" ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗೆ ಯಾರೂ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಾದವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಈ ಮನ್ನಣೆಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನವಾದ ರೀಟ್ವಾಗನ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾವಿರಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಜಾಡು ಹಿಡಿಯಿತು. ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪಾದಕ ಕೆವಿನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಇತಿಹಾಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಫಲವಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲನ್ ಗರ್ಡ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಿನ್ ಕೆರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ನ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ರೋಪರ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಣ, ಅವರು ಹೇಳುವಂತೆ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ಗ್ರಿಪ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಳಸುವ ಫ್ರೇಮ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯೋಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ಆಗಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ನ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ನ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಲುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸುವ ಬದಲು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕೋನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಜಾಡು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಜಾಡುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾರನಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಕೌಂಟರ್ಟ್ಯೂಟಿವ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ, ಕೌಂಟರ್ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ನ ತಂತ್ರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಂತ್ರವು ಬಲಕ್ಕೆ ವಾಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರಯಲ್, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊರತೆಯು ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎರಡು ಔಟ್ರಿಗರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಲಂಬವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ನಂತೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು "ಕಚ್ಚಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು, "ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿ, ಇದು 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1867-1869 ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಪ್ರಕಾರ, 1867-1869 ನ ರೋಪರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಖಾತೆಯು ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೆಟ್ರೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಲೇಖಕ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೌನ್ ರೋಪರ್ ಹ್ಯಾನ್ಲಾನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಕ್ಕರಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೋನ್ಶೇಕರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ನ ರೋಪರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರದ ಕಡ್ಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕಠಿಣವಾದ, ನಕಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಹಿಡಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಘನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ಗ್ರಿಪ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಡಿತವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುವ ತೋಳು, ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪೂನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಆಸನವು ನೀರಿನ ಜಲಾಶಯವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ; ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಡಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಕೈ ಪಂಪ್ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ "ನಾಟಿಕಲ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವ" ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಯ್ಲರ್ ಸವಾರನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಈ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಘಾತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ನೇತುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಸ್ಟೇ ರಾಡ್ಗಳು ಫ್ರೇಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಬಳಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ಕಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಕವಾಟವಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಮಣಿ ಬಳಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ, ಚಿಮಣಿಯ ತಳಕ್ಕೆ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲವಂತದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ನ 1868 ರ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ವಿನ್ತ್ರೋಪ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಖಾತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಲೇಖಕ ಎಲ್. ಜೆ. ಕೆ. ಸೆಟ್ರೈಟ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ರೋಪರ್ ಯಂತ್ರದ ಸವಾರ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ರೋಪರ್ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳೆರಡರ ಮಾಲೀಕರಾಗಿಯೂ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪ್ರೊಫೆಸರ್" ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಜ್ಞಾತ ದಿನಾಂಕದ ರೋಪರ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ರೋಪರ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ಗೆ ತಪ್ಪಾದ ಆಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್, ಅಥವಾ ಅದರಂತೆಯೇ ಒಂದನ್ನು ನಂತರ ಜಾನ್ ಎಚ್. ಬೇಕನ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ಗೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೂವ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಡ್ಜಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಪೋಪ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಕರ್ನಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಪೋಪ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ 'ಪೇಸರ್' ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೋಪರ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ರೋಪರ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಉಗಿ ಚಕ್ರವನ್ನು 1884 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1896 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ಡಿಯೋನ್-ಆಧಾರಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಆದರೆ ಇವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಪೋಪ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೋಪರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಫ್ರೇಮ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರು ಸೇರಿದಂತೆ ತೂಕವು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು 185 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1896ರ ಬೋಸ್ಟನ್ ಡೈಲಿ ಗ್ಲೋಬ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ರೋಪರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 'ಸೆಲ್ಫ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್' ಎಂದು ಕರೆದ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಾಕ್ಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ 299 ಯುಸ್ಟಿಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಮನೆಯಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾದ 7 ಮೈಲಿಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ರೋಪರ್ ತನ್ನ ಯಂತ್ರವು 'ಯಾವುದೇ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು' ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಉಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗೋಚರವಾಗಿತ್ತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಶಬ್ದವು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಲ್ಲ". ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಿವರ್ ವೆಲೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ 'ಸೆಲ್ಫ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ರೋಪರ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು ರೇಸಿಂಗ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ನಂತರ ವೃತ್ತಿಪರ ರೈಡರ್ ನ್ಯಾಟ್ ಬಟ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು 30 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (1/3 ಮೈಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 120.2sec/mile) ಸಮಯದ ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖದ ಮೇಲೆ 'ಹಠಾತ್ ಪಲ್ಲೋರ್' ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಮತ್ತು ಅವರ ಯಂತ್ರವು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ರೋಪರ್ ತನ್ನ ಸೈಕಲ್ನಿಂದ ಬಿದ್ದನು. ಅವರು ತಮ್ಮ 72ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 'ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ' ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸರಸೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ನಿನ್ನೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 1894ರ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ಅನ್ನು ಆರ್. ಜೆ. ಬೌಡೆಮನ್ ಕುಟುಂಬದ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಸೊಲೊಮನ್ ಆರ್. ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ 2001ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 2003ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1998 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ರೋಟಂಡಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ವೀಕ್ಷಕರು ಕಂಡರು. ನಂತರ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2011ರ ಡೀಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬೌಡೆಮನ್ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಒಂದು 1894 ರೋಪರ್, $425,000 ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ನೋಟ್ಸ್ ಇಯರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಪರ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-1867-1869 ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರತಿಕೃತಿ-ಆಂಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೀಟ್ ಗಗನ್ ಅವರಿಂದ ರೋಪರ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಆವಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು