Karlsruhe–Mühlacker railway
ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1859 ಮತ್ತು 1863ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲಗಳ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬಾಡೆನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರಂಭದ ಸ್ಥಳವು ಮೂಲತಃ ಡರ್ಲಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಫಿನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಫೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ರೈನ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಕರ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಬಳಿಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಂಜ್ ನದಿಯನ್ನು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ) ರೆಸಿಡೆನ್ಜ್ಬಾಹ್ನ್ ("ರಾಯಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ರೈಲ್ವೆ") ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಈ ಹೆಸರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. 1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ ಅವು ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಬಾಡೆನ್ ಕಂಡರುಃ ಒಂದೆಡೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವೆ ಸಂಭವನೀಯ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. 1850ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿದ ರಾಜಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು ಡರ್ಮೆಂಜ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಎಕೆನ್ವೀಹರ್ ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಬಾಡೆನ್ನ ಕಠಿಣ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸರಾಗವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1855 ರಲ್ಲಿ ಮನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಬಾಸೆಲ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬಾಡೆನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಕೆಹ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1861 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1856ರಲ್ಲಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಹ್ಲಾಕರ್-ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ ಎಂದು ಕೇಳಿತು. ಎಂಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಎರಡು ಕಣಿವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಡೆನ್ನ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಡೆನ್ ತನ್ನ ಹಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು, 1850 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. 1857ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಎಂಜ್ ಮತ್ತು ನಾಗೋಲ್ಡ್ ಕಣಿವೆಗಳವರೆಗೆ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬ್ಯಾಡೆನ್ಗೆ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡರ್ಲಾಕ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಾಡೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಾಡೆನ್ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಡೆನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕೆಳಮನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಾಡೆನ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1861ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಲಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಡೆನ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೀಡಿತ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲತಃ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವಾದ ನಾಟಿಂಗನ್, ಎಲ್ಮೆಂಡನ್ ಮತ್ತು ಡೀಟ್ಲಿಂಗನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಮೆಂಡನ್ ಮತ್ತು ಡೀಟ್ಲಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನಿಗ್ಸ್ಬಾಚ್, ಎರ್ಸಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಪ್ರಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1860ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1863ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿದ ರೈಲುಗಳು 1890 ರವರೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ನಂತರ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿದವು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಮುಲಾಕರ್ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಣನೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದರ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತುಃ 1867ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1869ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಡುವೆ. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಡರ್ಲಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡೂ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಲಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1 ಜೂನ್ 1958 ರಂದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆಃ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ವೈಲ್ಡ್ಬ್ಯಾಡ್ಗೆ ಎಂಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (1868) ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ವ್ವ್ವ್ವರೆಗೆ ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (1874) ಗ್ರೋಟ್ಜಿಂಗನ್ನಿಂದ ಹೈಲಬ್ರೋನ್ಗೆ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆ (1879) ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಡಿಗೆ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮರ್ ಕ್ಲೈನ್ಬಾನ್) ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1901 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಇಟರ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. 1883ರಿಂದ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತು ದೂರದ "ಡಿ-ರೈಲುಗಳು" (ಡಿ-ಜಗ್, ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಏಳು ಡಿ-ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಐದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾಗಳಿಗೆ (ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ವುಪ್ಪರ್ಟಾಲ್ಗೆ (ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೂಜ್ನಾಚ್ ಮೂಲಕ) ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಏಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು 85 ರಿಂದ 90 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸೇವೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವುಃ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲಿನ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1954 ರಿಂದ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮೊಜಾರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (1964 ರಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು). ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಥವಾ ಯೂರೋಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 2003ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಡಿ-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೈಹಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ನಡುವೆ ದೂರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 52 ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್, ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮತ್ತು ವೈಹಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆನಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ನಗರವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ (ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲು) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಜ್ತಾಲ್ ಮತ್ತು ರೆಮ್ಚಿಂಗನ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡರ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಗ್ರೋಟ್ಜಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸೊಲ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಟ್ಜಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಏಳು ಹೊಸ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆಲ್ಬ್ಟಾಲ್-ವರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಎವಿಜಿ) ನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು 1991 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1997ರ ಮೇ 31ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಸೇವೆಯು ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಲಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಈಗ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್5 ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಬಿಸ್ಸಿಂಗನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾರ್ಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1941ರಲ್ಲಿ, ಮುಹ್ಲಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ 50ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಟ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ರೈಲುಗಳು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್-ಸಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್) ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೆಮ್ಚಿಂಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಳೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೋಟ್ಜಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸೊಲ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎವಿಜಿ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಪ್ಮುಲೆನ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಗೌಸೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳಿವೆ. ಸೊಲ್ಲಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೋಟ್ಜಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೊಲ್ಲಿಂಗನ್ ರೀಟ್ಜ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮುಹ್ಲಾಕರ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್, ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್, ಮುಹ್ಲಾಕರ್, ವೈಹಿಂಗನ್ (ಎನ್ಜ್) ಮತ್ತು ಡರ್ಲಾಕ್ನ ಆಫ್-ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಎಲ್ಜಿವಿ ಎಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ಯುರೋನೈಟ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಇಂಟರ್ಜಿಯೊ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಡರ್ಲಾಕ್, ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್, ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಮತ್ತು ವೈಹಿಂಗನ್ (ಎನ್ಜ್) ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಬಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್-ಸಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಂತರ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಬಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ವರ್ತ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಮುಹ್ಲಾಕರ್-ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಬಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎವಿಜಿಯ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್5ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಜ್ತಾಲ್ ನಡುವೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪಿಂಜ್ತಾಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್-ಸಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಎಂಜ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದಲ್ಲಿ (ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಎಂಜ್ಕ್ರೈಸ್) ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಿಂದ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಲ್ಫೆರ್ಡಿಂಗನ್-ಸಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1863ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜ್ಕ್ರೈಸ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು