1930 Air Union Farman Goliath crash
1930ರ ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫರ್ಮನ್ ಗೋಲಿಯಾತ್ ಅಪಘಾತವು 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಕೆಂಟ್ನ ಮಾರ್ಡೆನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ಫರ್ಮನ್ ಎಫ್. 63 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಜನರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಫರ್ಮನ್ ಎಫ್. 63 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಎಫ್-ಎಫ್ಎಚ್ಎಂವೈ, ಸಿ/ಎನ್ 267 ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಫ್. 60 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಏರ್ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. 1925ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ಅದು ಬೋಲೋಗ್ನೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, 1929ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಫ್. 63 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನವು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಹೊರಡುವ 10:40 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟೇಪಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಸ್ನ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಡೆನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 3 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದನು. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ತಾನಾಗಿಯೇ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದರು. ಗ್ರಾಮಸ್ಥರು ಸಂತ್ರಸ್ತರ ನೆರವಿಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಮೊದಲನೆಯವರು ಬರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಧುಚಂದ್ರದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬ್ರೂಕ್ ಕರೋನರ್ ಅವರು ಸ್ಟೇಪಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಪೇಜ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಲಿಫ್ಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 13ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಸ್ಟೇಪಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಅದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಕಂದಕದ ನಂತರ 1929ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲೂ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದು. ಎರಡೂ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ "ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವು" ಯ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಏರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1930ರ ಕೆಂಟ್ನ ಬರೋ ಆಫ್ ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1930ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು