Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ನೋಹೋ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 6, ಡಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ ಮತ್ತು ಎಂ ರೈಲುಗಳು; ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ <6> ಮತ್ತು <ಎಫ್> ರೈಲುಗಳು; ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 4 ರೈಲುಗಳು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎನ್ಡಿ) ಗಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1,1936 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಲು ಒಳಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಮೇ 19,1957 ರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಟೌನ್ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,2012 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 1990 ರ ವಿಕಲಾಂಗತೆಗಳ ಕಾಯಿದೆ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲ ಭಾಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನು ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ಜೋನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡೆಗ್ನಾನ್-ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1897 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯಾದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಜೋನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಪ್ಲೇಸ್. ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೀದಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಜೋನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಥಳಗಳು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. 1903ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಛಾವಣಿಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1903 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಆರ್ಟಿ ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಛಾವಣಿಯ ಕುಸಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನವರಿ 1904 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1904 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಮೂಲ 28 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 145 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದ್ದ ಈಸ್ಟ್ ವಿಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1900ರಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಂತೆ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಜಾಹೀರಾತುದಾರರಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಐಆರ್ಟಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಆರ್ಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಯಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿವೆ. ಜಾಹೀರಾತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳು 1907 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಐಆರ್ಟಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಏಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 14 ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು $3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಆಯೋಗವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವು $5.6 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಏರಿತು. ಆಯೋಗವು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಯೋಗವು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಯೋಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1929ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ನೂ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1940ರಿಂದ 2000ರವರೆಗೆ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ 1947ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು $19.7 ಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1959ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀ 1960ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಏಳು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು $3,509,000 ಯೋಜನೆಯ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 19,1962 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ 1904ರ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೂಲ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಜಾಗವನ್ನು ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನವೀಕರಣವು ಒಂದು ವರ್ಷ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಗ್ಗುರುತು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಿಂದ ಆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ಒಳಾಂಗಣಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹೈಲಾನ್ ಅವರ 1922ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಐ. ಎನ್. ಡಿ.) ಯ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ.) ಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲಿದೆ. ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಐಆರ್ಟಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಹೂಸ್ಟನ್-ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹೂಸ್ಟನ್, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1929ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1929ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಬಿಒಟಿ) ಐಎನ್ಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ 104 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೇವಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಜುಲೈ 1932ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್-ಎಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು $371.113 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹೂಸ್ಟನ್-ಎಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಬಿಒಟಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು; ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನವರಿ 1933 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಗರದ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನವರಿ 1,1936 ರಂದು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾದ ಹೂಸ್ಟನ್-ಎಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಕಂಬಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಫೋರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. 1940ರಿಂದ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಅನೇಕ ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ನ್ಯೂಸ್ಡೇ 1992 ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ಈ ಒಂದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮನೆಯಿಲ್ಲದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಪ್ತ ಮೂಲೆಗಳು, ರಹಸ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ". ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಾಶ್ರಿತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಬೋವೆರಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸಾಮೀಪ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ.), 1990ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಲವಾರು ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಮನೆಯಿಲ್ಲದ ಜನರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಮನೆಯಿಲ್ಲದ ವಕೀಲರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ನಂತರ ಪೀಠಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂ. ಟಿ. ಎ 1992ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ 9.6 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು ನೂರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಕೆಲವು ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಐಎನ್ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇ 19,1957 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಏಕಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಾರು ಉದ್ದಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ನಡೆದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸವಾರರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆ ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರ, ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಟೌನ್ ಐ. ಆರ್. ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನಿಯಮಿತ-ಸವಾರಿ ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಹುಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕೊರತೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೂರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಯುಗದಿಂದ "ಬಹಳ ತಡವಾದ ತಡೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ" ಯಾಗಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಮೂರನೇ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ ಟೌನ್ ಐ. ಆರ್. ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. 15, 000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಯೋಚಿಸಿತು. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಜೋಡಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇವಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1998ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ./ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಗತಿಯು 2005 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ತನ್ನ <ಐ. ಡಿ. 1> ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 9.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್, ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ 8.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ ಟೌನ್ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ 31.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಪ್ ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದು ಸವಾರರನ್ನು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಪ್ ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವಿಧ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಕೆಳಗಿರುವ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಲಿಫ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಐಎನ್ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 26,2012 ರಂದು, ಅಪ್ ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950 ರ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಪ್ಟೌನ್ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂಟಿಎ ಹೇಳಿದೆ. ಅಪ್ಟೌನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,2012 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚವು $127 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ 30,000 ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 11.6 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ಹೀಗೆ 72 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೇಯರ್ ಫಿಯೋರೆಲ್ಲೋ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮಹಾನ್ ಏಕೀಕರಣಕಾರರಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಭವ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು". 1908ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್-242ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 242 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ (145 ನೇ ಬೀದಿ) ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 1948ರಲ್ಲಿ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಲೋಕಲ್ ಅನ್ನು 6 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಇ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಫೋರ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,1940 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಫ್ ರೈಲು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇ ರೈಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಸಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯು 1949ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾರದ ದಿನದ ಸಿಸಿ ಸೇವೆಯು 1954ರಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವನ್ನು ಜುಲೈ 1,1968 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಕೆ. ಕೆ. ರೈಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1986 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, 57ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಓಡುವ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು. ಕ್ಯೂ ರೈಲು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2001 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನೌಕೆಯು 1995ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಜುಲೈ 2001 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿ ರೈಲು, 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿ ರೈಲನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ ರೈಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐಎನ್ಡಿಗೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಇದೆ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ 1998ರ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಮೆಲ್ ಚಿನ್ ಅವರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕೆಳಭಾಗದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಲವಾರು ಕಾಲಮ್ಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರಗಳಿವೆ, ಇವು ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಈ ಕೃತಿಯನ್ನು ಸೆನೆಕಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೀಟರ್ ಜೆಮಿಸನ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಮಿಸನ್ ಹೌಡೆನೊಸಾನಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಲಿಯೋ ವಿಲ್ಲೇರಿಯಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹೈವ್ ಎಂಬ ಬೆಳಕಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ ಟೌನ್ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಐಎನ್ಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸವು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಷಟ್ಕೋಣ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಆಕಾರಗಳು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜಾನ್ ಹಾರ್ಟನ್ ಕಾನ್ವೇ ರಚಿಸಿದ ಆಕಾರಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ನ ಸಾಂಡ್ರಾ ಬ್ಲಡ್ ವರ್ತ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಲಾಕೃತಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅವರು 2016 ರಲ್ಲಿ ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು "ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಟುವಟಿಕೆ, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಜನರು, ಈ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬೆಳಕಿನ ಕಲಾಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುರಣಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಗಮನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟು 12 ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕ, ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕ, ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಐಎನ್ಡಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ, ಎರಡೂ ಪೂರ್ವ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮೇಲಿನ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಎರಡು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹೂಸ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಪೂರ್ವ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಬೀದಿಗಳ ಪ್ರತಿ ಪೂರ್ವ ಮೂಲೆಗೆ ಒಂದು. ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೀಕರ್ ಬೀದಿಗಳ ಬಳಿ ಐದು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ತಲಾ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೀಕರ್ ಬೀದಿಗಳ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ತಲಾ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೀಕರ್ ಬೀದಿಗಳ ಈಶಾನ್ಯ, ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 6 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 4 ಮತ್ತು 5 ರೈಲುಗಳು ಈ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ವೇದಿಕೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1959ರ ವೇದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ಉದ್ದವಾದವು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಯು" ಆಕಾರದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯವು ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ. ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಟಸ್ಕನ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಬಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್-ಕಮಾನಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿದೆ, ಇವು ದಪ್ಪ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಗೋಡೆಗಳು ಗೋಡೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ವೈನ್ಸ್ಕೋಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ವೈನ್ಸ್ಕೋಟಿಂಗ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂಚಿನ ಗಾಳಿಯ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಗಾಜಿನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನೀಲಿ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ವೈನ್ಸ್ಕೋಟಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎಲೆಗಳ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ನಿಸ್ ಇರುತ್ತದೆ. "ಬಿ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾಯೆನ್ಸ್ ದದ್ದುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೋಡೆಗಳು ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಬಳಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರಕ್ಕೆ ಉರಿಯುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ "ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಎಂಬ ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಂಡಾಕಾರದ ಫಲಕಗಳಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಮಾತ್ರೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎನ್ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಫಯೆನ್ಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಗ್ರುಯೆಬಿ ಫಯೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಛಾವಣಿಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೂರು ಟಿಕೆಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ವೇದಿಕೆಯು ಹಿಂದೆ ಪುರುಷರ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಲಿಂಟೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು, ಈಗ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹಸಿರು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾಢವಾದ ಹಸಿರು ಟ್ರಿಮ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಾನ್ಸ್ ಸೆರಿಫ್ ಫಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ "ಬ್ಲೀಕರ್ ಎಸ್ಟಿ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಚುಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು 2012 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ ಹೂಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಎಫ್, ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ರೈಲುಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮೂರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಗಲವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆದಾಗ, ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳು ನೀಲಿ ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಟೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಟೈಲ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪಕ್ಕದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಟೈಲ್ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಹೊರಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಣ್ಣ "ಬ್ರಾಡ್ವೇ" ಟೈಲ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀಲಿ ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಪ್ಪು ಸ್ಟೇಷನ್ ನೇಮ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ (ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉತ್ತರ), ಎರಡು ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಥ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಕ್ಷಿಣ), 1967 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮರು ಸಂರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇತ್ತು. ಬಿ ಮತ್ತು ಡಿ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಎಫ್ ರೈಲುಗಳು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಡೆಲಾನ್ಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಟ್ಜರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು. ಎಂ ರೈಲುಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮರೆತುಹೋದ ಎನ್ವೈ-ಮೂಲ 28-ಎನ್ವೈಸಿಯ ಮೊದಲ 28 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು nycsubway.org nycsubway.org-ಮೆಲ್ ಚಿನ್ ಅವರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ (1998) ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಿಪೋರ್ಟರ್-4 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-6 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-ಬಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-ಡಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-ಎಫ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ವರದಿಗಾರ-ಎಂ ರೈಲು ಎಂಟಿಎಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹೈವ್ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಲ್ಬರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1904 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1936 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಐಎನ್ಡಿ ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಐಆರ್