SNCAC NC.4-10
ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿಯು ಈ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫರ್ಮಾನ್ ಅನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಫರ್ಮಾನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ರಿಯಟ್ ಅನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಡು ಸೆಂಟರ್ (ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ) ಆಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗಶಃ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫೋರ್ಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ಡಿ ಮೆರ್ಗಾಗಿ "ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್" ಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಟಿ/ಸಿಪಿಟಿ-9 ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೇ 1935 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಫರ್ಮನ್ F.410 ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಅದಕ್ಕೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1937ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟಿ/ಸಿಪಿಟಿ-9ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, F.410 ಅನ್ನು SNCAC NC.4-10 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ NC.4-10 ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆಯತಾಕಾರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸೆಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಮೊನಚಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಚೌಕವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮೊನಚಾಗಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅವಳಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮೇಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಮೂಗು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಳಪಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಮೂರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಿಸ್ಪಾನೊ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಎರಡು ಉದ್ದದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹತ್ತಿರದ ಲಂಬವಾದ ಫೇರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಡ್ಡ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ F.410 ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಿಸ್ಪಾನೊ 12 Ybrs, ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 10 ಜುಲೈ 1939 ರಂದು ಲೂಸಿಯನ್ ಕೂಪೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ NC.4-10 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 890 hp (635 kW) ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14Knrs/ors 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳ ಜೋಡಿಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹಾರಾಟಗಳ ನಂತರ, ಇವುಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತಂಪಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 1050 ಎಚ್ಪಿ (780 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14 ಎನ್ 1/ಎನ್ 2 ರೇಡಿಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. NC.4-10 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 22,1939 ರಂದು ಕೋಟ್ ಡಿ ಅಜೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಗ್ನೇನ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಎಟಾಂಗ್ ಡಿ ಬೆರೆಯಿಂದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಗಿರಾಡ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಲಿಯೊರೆ ಎಟ್ ಒಲಿವಿಯರ್ ಲಿಯೋ 45 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಎಂಟಿ/ಸಿಪಿಟಿ-9 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, NC.4-10 ವೇಗ, ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ರಾಫೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈಗ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; 18 ಮೇ 1940 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಸ್ಕಾರೋಸ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗಳು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಬೌಗಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಂತಿಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. <ಐ. ಡಿ. 2> ಫರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ | <ಐ. ಡಿ. 1> 040 ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ 1939ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.