Lidar traffic enforcement
ಲಿಡಾರ್ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಒಂದು ಬಳಕೆಯು ಸಂಚಾರ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗ ಮಿತಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿ, 2000 ರಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವೇಗ ಪತ್ತೆ, ವಾಹನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ಚಾಲಕನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆರೆಮಿ ಡನ್ (ಲೇಸರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇಂಕ್.) 1989 ರಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಸಾಧನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಲಿಡಾರ್ ಶೇಕಡಾ 30 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಲಿಡಾರ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟದ ಬಹುಪಾಲು ಲಿಡಾರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಘಟಕಗಳು ಐದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ; ವೇಗ ಪತ್ತೆ; ಆಪರೇಟರ್ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ; ವೇಗ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಮೇಜಿಂಗ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್; ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸಿದ್ಧ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು; ಬಾಹ್ಯ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು. ಅವು ಹಾಜರಾದ ಅಥವಾ ಗಮನಿಸದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ರಾಡಾರ್ ರಾಡಾರ್ಗಿಂತ ಲಿಡಾರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವಿಶಾಲ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಿರಣದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವೇಗವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಆಪರೇಟರ್ ಕೌಶಲ್ಯ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಗಳು ಇತರ ವಾಹನವು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ರಾಡಾರ್ ತನ್ನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮರವು ತೂಗಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಮಾನ. ಲಿಡಾರ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಅಂದಾಜಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ವೇಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬಹುದು. ವೇಗದ ಅಂದಾಜು ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿರಿದಾದ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಡಾರ್ 'ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರ' (ಟೈಲ್ಗೇಟಿಂಗ್) ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವು (ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿರುವ) ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲಿಡಾರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಅನುಗುಣವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಜಾರಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಅನುಮೋದಿತ ಸಾಧನವು 2 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ವೇಗ ಪತ್ತೆ ನಿಖರತೆ + 2 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು-3 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ದೂರ ನಿಖರತೆ + 90 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ-0.3 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀಟರ್ಗಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಳತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. - 30 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು 60 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಡುವಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ, 37 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ರಸ್ತೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಸಾಧನಗಳು ಈ ನಿಖರತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗಂಟೆಗೆ 16 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 320 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧನವು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕ, ಸ್ಥಳ, ವೇಗ, ದಿನಾಂಕ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಗುರುತನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದಾಖಲಿತ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಚಾಲಕನನ್ನು ಚಿತ್ರದಿಂದ ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕು ಅತಿಗೆಂಪು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಕಣ್ಣಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು 5 ಮಿಲಿರಾಡಿಯನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣದ ವಿಚಲನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಹರ್ಟ್ಜ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಾಡಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಗಳು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಗಳು ಸಂಚಾರ ಜಾರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು, ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಸುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಕಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು 6 ಇಂಚು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 12 ಇಂಚು ಅಗಲವಿರಬೇಕು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತಿಗೆಂಪು ಬೆಳಕಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, LIDAR ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಸಿಗ್ನಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪರ್-ನಿರೋಧಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕರಿಗೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪೊಲೀಸರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಲಿಡಾರ್ ತಯಾರಕರು ಪತ್ತೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನಗಳು 300 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಸಮತಲವಾದ ಕಿರಣದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೋಂದಣಿ ಫಲಕದ ಅಗಲ 30 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಂತರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹರಡಿರುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ LIDAR ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಕಿರಣ, ಸಣ್ಣ ಸಂಕೇತದ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನಗಳ ಗುರಿಯು LIDAR ಸಂಕೇತವು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹರಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಜಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೋಂದಣಿ ಫಲಕವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಸುಳ್ಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೊಲೀಸ್ ಲಿಡಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಅನುಮೋದಿತ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನವು 905 ಎನ್ಎಂ ತರಂಗಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 30 ಎನ್ಎಸ್ ಲೇಸರ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಮತ್ತು 3 ಮಿಲಿರಾಡಿಯನ್ ಕಿರಣದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 50 ಮಿಲಿವಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕಣ್ಣಿನ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 905 ಎನ್ಎಂ ತರಂಗಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ಐಇಸಿ 60825-1 ಆವೃತ್ತಿ 2 ಪ್ರತಿ ನಾಡಿಮಿಡಿತಕ್ಕೆ 0.5uJ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕು ಪ್ರತಿ ಎನ್ಎಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 30 ಸೆಂ. ಮೀ. ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ನಾಡಿ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 300 ಮೀಟರ್ಗಳ ಗುರಿಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ಲಘು ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2,000 ಎನ್ಎಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರವು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಎನ್ಎಸ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಾಡಿಮಿಡಿತದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೂರಾರು ಪಲ್ಸ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬೆಳಕನ್ನು 899 ಎನ್ಎಂ ನಿಂದ 909 ಎನ್ಎಂ ತರಂಗಾಂತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ತಪ್ಪಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ; ಪತ್ತೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ದೋಷ ನಿರಾಕರಣೆ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ತಜ್ಞ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಲಿಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂದಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಚದುರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿರಳವಾಗಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪರಾಧಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಫಲಕವು ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೇಗದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಶ್ರವ್ಯ ಧ್ವನಿಯು ಉತ್ತಮ ರಿಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಓದುವ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ನಾಡಿಮಿಡಿತವನ್ನು ಒಂದೇ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ ಟ್ರೈಪಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು. ಸೂರ್ಯನು ನೇರವಾಗಿ ಗುರಿ ವಾಹನದ ಹಿಂದೆ ಇರುವಾಗ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಕೊಳಕು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿರುವ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಚದುರಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನವು ಸಾಧನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಭಾರೀ ಮಂಜು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದೊಳಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಾಧನವು ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಗುರಿ ವಾಹನದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ರಾಡಾರ್ನಂತೆ, ಲಿಡಾರ್ ಕೂಡ ಕೊಸೈನ್ ದೋಷ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೋನೀಯ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಗಳಿಂದ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ತಪ್ಪು ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡುವುದೂ ಸಹ ಸುಳ್ಳು ರೀಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ತಪ್ಪು ಓದುವಿಕೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಸಿ. ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ ತನ್ನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ತಜ್ಞರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಗಮನಿಸಿದೆಃ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಫ್ರೈ [ಡೌಬರ್ಟ್] ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. [ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು] ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಭೂತ ವಿಜ್ಞಾನ, ರಾಡಾರ್ ಬಂದೂಕುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸವಾಲುಗಳು. ಬಳಕೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ "ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ" ಸಾಧ್ಯತೆ, ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು, ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳು, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಗಾಜು, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೊಲೀಸ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಒಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ [ಅಧ್ಯಯನ], ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ಈ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ರಾಡಾರ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿವಿಧ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಗಮನವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಒಂದೇ ಒಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿಲ್ಲ, ಅದು ಲಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಡಜನ್ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಲಿಡಾರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಮರ್ಗಳು ಲಿಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ಎಂಬುದು ಅತಿಗೆಂಪು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಿಡಾರ್ ವೇಗ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವರ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಿಡಾರ್ನ ಒಂದು ಮಿತಿಯೆಂದರೆ, ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮಳೆ-ಮುಕ್ತ ಪರಿಸರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೇಸರ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ತೇವಾಂಶ ಅಥವಾ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಅನಿಯಮಿತ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿಡಾರ್ ವೇಗದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅದರ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತವೆ. ಲಿಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಾರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚದುರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಲಿಡಾರ್ ಸಾಧನದ ಸ್ಫೋಟ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಕಿರಣವು ಸಂವೇದಕವು ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಾಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರಬಹುದು. ಲೇಸರ್ ಜ್ಯಾಮರ್ ಅಥವಾ ಲಿಡಾರ್ ಜ್ಯಾಮರ್ ಎಂಬುದು ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಡಾರ್ (ಅಥವಾ ಲೇಸರ್) ಬಂದೂಕಿನ ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ವೇಗದ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಲೇಸರ್ ಜಾಮರ್ಗಳನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಜಾಮರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. LIDAR ಅನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಲು, ಲೇಸರ್ ಜಾಮರ್ಗಳು ಮೊದಲು ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 904 nm ತರಂಗಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಅತಿಗೆಂಪು ಬೆಳಕನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬೇಕು. ಲಿಡಾರ್ ಬಂದೂಕಿನ ಬೆಳಕನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಜ್ಯಾಮರ್ ಅದೇ ತರಂಗಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಲೇಸರ್ ಜ್ಯಾಮರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಲೇಸರ್ ಗನ್ನ ನಾಡಿ ದರವನ್ನು (ಗನ್ ದೂರ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದರ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದು ವೇಗ ಮಾಪನವನ್ನು ಆಧರಿಸುತ್ತದೆ) ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ನಾಡಿ ದರವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಲೇಸರ್ ಗನ್ನಿಂದ ನಿಖರವಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜಾಮರ್ಗಳು ಲೇಸರ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು ತಡೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳಲ್ಲ, ರಾಡಾರ್ ಜಾಮರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಯು. ಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಈ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಯು. ಎಸ್. ಫುಡ್ ಅಂಡ್ ಡ್ರಗ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಕೊಲೊರಾಡೋ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್, ಅಯೋವಾ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ಉತಾಹ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ಲೇಸರ್ ಜಾಮರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಲೇಸರ್ ಜಾಮರ್ಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲೇಸರ್ ಜಾಮರ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. 1994ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆ40 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೇಸರ್ ಜ್ಯಾಮರ್ ಅನ್ನು ಕೆ40 ಲೇಸರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ಲಿಡಾಟೆಕ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಯಿಂದ ಲಿಡಾಟೆಕ್ ಎಲ್ಇ-10 ಲೇಸರ್ ಎಕೋ, ನಂತರ ಬ್ಲೈಂಡರ್ ಎಂ06 ಎಚ್. ಪಿ. ಯಿಂದ blinder.dk, ನಂತರ ಬ್ಲೈಂಡರ್ ಎಂ10 ಟ್ವಿನ್, ನಂತರ ಎಲ್ಇ-20 ರಿಂದ ಎಲ್ಇ-30 ಬಂದವು. ಬ್ಲೈಂಡರ್ M10 ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಚುರುಕಾದ M20 X-ಟ್ರೆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಲೇಸರ್ ಡಯೋಡ್ ಆಧಾರಿತ ಜಾಮರ್ಗಳು 2006 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದವು, ಇದನ್ನು ಆಂಟಿ-ಲೇಸರ್, ಲೇಸರ್ ಪ್ರೊ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆ-ಪ್ಲೇಟ್ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಂತೆ ಐಆರ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಜಾಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ 1 ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ಐಆರ್ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ 1 ಫೋಟೋವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಕ್ಯಾಮರಾವು ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವೀಡಿಯೊ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರೇಂಜಿಂಗ್ (ವಿಐಡಿಎಆರ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಿಡಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ ಲೇಸರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಸಂಚಾರ ಜಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.