Virgin MVR-02
ವರ್ಜಿನ್ ಎಂವಿಆರ್-02 ಎಂಬುದು ಮರೂಸಿಯಾ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿರ್ತ್ ರಿಸರ್ಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, 2011ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ವರ್ಜಿನ್ ವಿಆರ್-01 ನಂತೆ, ಎಂವಿಆರ್-02 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಕ್ ವಿರ್ತ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೋ 2011 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಿಎಫ್ಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ "ಎಂ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ತಂಡದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕ, ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರಂದು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಚಾಲಕ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಚೊಚ್ಚಲ ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂ. ವಿ. ಆರ್-02 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ವಿಧಾನದ ಬದಲು ಗಣಕೀಯ ದ್ರವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿಆರ್-01ರ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಾರು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಲ್ಲ; ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ನಿಕ್ ವಿರ್ತ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೀಡುವ ಲಾಭಗಳು ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಿಗೆ, ತಂಡವು ಕಾರಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ 2010 ರಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ವಿಆರ್-01 ಅನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂವಿಆರ್-02 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮೂಲ ವಿಆರ್-01 ಚಾಸಿಸ್ನಷ್ಟೇ ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಮಾರೂಸಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ಕಾರಾದ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಬಿ 2 ಅನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2011ರಲ್ಲಿ, ಮಾರೂಸಿಯಾ ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 2010 ಮತ್ತು 2011ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರ ನಿಕ್ ವಿರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಂಪನಿಯಾದ ವಿರ್ತ್ ರಿಸರ್ಚ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರ 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಆರಂಭ. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಎಂವಿಆರ್-02 ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು 2011ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಇಬ್ಬರೂ ಅರ್ಹತೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಸಾಲನ್ನು ಪಡೆದರು. ಒಮ್ಮೆ ರೇಸ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಗ್ಯಾರೇಜಿನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ವಿರಾಮವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗ್ಲಾಕ್ ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅವರನ್ನು ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸೌಬರ್ ಕಾರುಗಳ ಅನರ್ಹತೆಯು ಅವರನ್ನು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. 2011 ರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕರು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಗ್ಲಾಕ್ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಋತುವಿನ ಅವರ ಮೊದಲ ವರ್ಗೀಕೃತ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು. 2011ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು 20ನೇ ಮತ್ತು 21ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡರು. 2011ರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಗ್ಲಾಕ್ಗೆ "ತೀವ್ರ" ನವೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ 2011 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಇಡೀ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಶುಕ್ರವಾರ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಅವರಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದರು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರನೆಯದಾಗಿದ್ದರೆ, ಗ್ಲಾಕ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ ಗ್ಲಾಕ್ನ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತೆಂದರೆ ಗ್ಲಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದೇ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 2011 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. 2011ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂವಿಆರ್-02 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಪ್ 30ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಓಟದ ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಎಂವಿಆರ್-02 ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಶ್ಗೆ ತಂದರು. 2011ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂವಿಆರ್-02ಗಳು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, 2011 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮರೂಸಿಯಾ ವರ್ಜಿನ್ ತಂಡವು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ನಿಯಮಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ 21ನೇ ಮತ್ತು 23ನೇ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬಂದಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಒಣ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಗ್ಲಾಕ್ ಹದಿನಾರನೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹದಿನೇಳನೇಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ, ಗ್ಲಾಕ್ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಗ್ಲಾಕ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್-ಟು-ಪಿಟ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದರ ನಂತರ "ಅವನಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಗ್ಲಾಕ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ತಮಾಷೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಗ್ಲೋಕ್ ಅವರು 2014 ರವರೆಗೆ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಎಂವಿಆರ್-02 ಗಳು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದವು. ಗ್ಲಾಕ್ ಮಿಶ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಪಾದ ಪವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರ ಹೋಮ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ 107% ನಿಯಮದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮಿಶ್ರ ಹವಾಮಾನ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಗ್ಲೋಕ್ನ ಒಂದು ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮನೆಗೆ ತಂದರು. ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಔಟ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ಆರ್-02 ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಲ್ಯಾಪ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಕ್ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ವರ್ಷದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೂ, ಇದು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕ್ಯೂ 1 ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ಲೋಕ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಔಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವರ್ಜಿನ್ ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ 20 ಮತ್ತು 21 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಅವರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ವಾಲಿಫೈಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತೆ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಯ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಲಾಭ ಪಡೆದರು. ಗ್ಲೋಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು, ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ನಿಯಮದ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಇಬ್ಬರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಕ್ ಅದರ ಹೊರಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಗ್ಲೋಕ್ಗೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಸೌಬರ್ನಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಗ್ಲಾಕ್ಗೆ ಈ ರೇಸ್ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಎರಡು ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಲಾಕ್ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವು-ದಿ-ವರ್ಜಿನ್ ಆಗಿ ತಂಡದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರು ಗ್ಲಾಕ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಈ ಜೋಡಿಯು ಗ್ರಿಡ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ಲೋಕ್ ಓಟದ ಮೊದಲ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಎರಡು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂವಿಆರ್-02 ಮಾರೂಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್