March 701
ಮಾರ್ಚ್ 701 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಅವರು ಪೀಟರ್ ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 701 ಮಾರ್ಚ್ ನ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು-1969 ರ ಮಾರ್ಚ್ 693 ಪಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ-ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 701 ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅನಾವರಣದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1970 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹನ್ನೊಂದು 701 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸದ ತಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 701 ರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ ಚಾಲಕರು ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ ನಮೂದುಗಳಿಂದ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ 1970 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯು ವರ್ಷವು ಕಳೆದಂತೆ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 701 ಅನ್ನು 1971ರ ಮಾರ್ಚ್ 711ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1971ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೈನ್ ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೋಸ್ಲೆ, ಅಲನ್ ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಕೋಕರ್ ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನರ್ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, 693ಪಿ, ಕೋಕರ್ನ ಗ್ಯಾರೇಜಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೊಸ್ಲಿಯು 1970ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸಕ ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1970ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು 701ರ ಅಧಿಕೃತ ಪತ್ರಿಕಾ ಬಿಡುಗಡೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಓಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹರ್ಡ್ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 701 ರ 1971 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮಾರ್ಚ್ 711 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್. ಜೆ. ಕೆ. ಸೆಟ್ರೈಟ್, ಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, 701 ಅನ್ನು "ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಲೋಟಸ್ನ ಚೀನೀ ನಕಲು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು "1970 ರಲ್ಲಿ 1967 ರ ಉತ್ತಮ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2010ರಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ಹರ್ಡ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು "701ರಿಂದ ಭ್ರಮನಿರಸನಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಾನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಕಾರಿನಂತಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊಸ್ಲಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗಡುವಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಎಂದರೆ ಹರ್ಡ್ ಒಂದೂವರೆ ಕಲ್ಲಿನಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವರ್ಷ (1970ಕ್ಕೆ 70x) ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ವರ್ಗ (ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ XX1) ಎರಡನ್ನೂ ಎನ್ಕೋಡ್ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £ 2500-3000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೋಸ್ಲೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲಾ £6000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಕೆನ್ ಟೈರೆಲ್ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಣ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಯುರೋಪಿನ ಫೋರ್ಡ್ನ ವಾಲ್ಟರ್ ಹೇಯ್ಸ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವನಿಗೆ 9000 ಪೌಂಡ್ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 11 ಮಾರ್ಚ್ 701 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಮೂರು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಎಂಟು-ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ 701 ಅನ್ನು "ಬಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರನಂತಹ" ಬಾತ್ಟಬ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್72 ಆಲ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಯಾರಿಸಿದ 701 ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 18 ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿಶೇಷ ಹಗುರವಾದ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/6 ಅನ್ನು 1970 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ 20 ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಳಸಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಆ ಕಾರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟೈರೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 701/4 ಅನ್ನು ಸಹ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 20 ಸ್ವಾಗ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನ ಮುಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರೇ ತರಹದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹಗುರವಾದ 20 ಗೇಜ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹರ್ಡ್ ಸೈಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಾರಿನ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮೂಗಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸೇವನೆಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತೆರೆಯುವ ಹೆರ್ಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೌಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, ಏಕ-ಸಮತಲ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 701ರ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರವಾಗಿದೆ. 1970ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೂ 40 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹರ್ಡ್ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದರು. ಈ ಬದಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಲಕನ ಆಸನದ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಕೊಕ್ನೊಳಗಿನ ಚಾಲಕನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು 701ಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 60 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ ರೈಟ್ ರಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸ್ಪೆಷಲೈಸ್ಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರವು "ಡೌನ್ಥ್ರಸ್ಟ್" ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಹರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕಾರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಹೆರ್ಡ್ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ DG300 ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಡಿಎಫ್ವಿ 90° ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1967 ರ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಲೋಟಸ್ 49 ಗಾಗಿ ಕೀತ್ ಡಕ್ವರ್ತ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ರಚನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಅಂಶವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪೂರಕಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಬದಲಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಅಮಾನತು ತ್ರಿಜ್ಯದ ತೋಳುಗಳು, ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಘಟಕಗಳು 701 ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅವಳಿ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯ ತೋಳಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಯಿಲೋವರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಹರ್ಡ್ "ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಬಯಕೆಯು ಡಬಲ್ ವಿಶ್ಬೋನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು-ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ-ಸರಳತೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಗಿರ್ಲಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1970 ರ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ 701 ರ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಅಪ್ರಚಲಿತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹರ್ಡ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ 701 ಗಳನ್ನು ಅದೇ ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವತಃ ಮಾರ್ಚ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರ್ಡ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟಡ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ ಹರ್ಡ್ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1970ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 13 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಟೈರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು 13 ಇಂಚಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಹರ್ಡ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ 13 ಇಂಚಿನ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. 701ರ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಶ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ಏರೋಟರ್. ಈ ದೊಡ್ಡ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಆಟೋಕಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಎಡಿಟರ್ ಇನ್ನೆಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಇದನ್ನು "ಅಗಾಧ" ಮತ್ತು "ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಕಾಫಿ ಪರ್ಕೋಲೇಟರ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೀರಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉದ್ದವಾದ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಲ್ಬಣ ಮತ್ತು ಹಸಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 701/2 ಮತ್ತು 701/4 ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಟೈರೆಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀಲಿ ಟೈರೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡವು ನಡೆಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡನ್ಲಪ್ ಟೈರ್ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ, ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ರಬ್ಬರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು 701 ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಟೈರೆಲ್ ತಂಡವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ದ್ರವಗಳಿಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ರನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ ಟೈರೆಲ್ ತಂಡವು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇಡೀ ಸಮತಲದ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇವು ಸಮತಲ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಬಹುದು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಕಾರು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮೊನ್ಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆನ್ ಟೈರೆಲ್ 701ರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈರೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಹೆರ್ಡ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು "ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಫ್1 ಕಾರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಅವರು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಾರೀ ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದರ್ಥ. 701 ರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧ್ರುವೀಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು 701 ಅನ್ನು "ಓಡಿಸಲು ಅಹಿತಕರವಾಗಿಸಿತು" ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಧ್ರುವೀಯ ಕ್ಷಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು-ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರಂಭಿಕ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್-ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಕಾರು ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ನೇರವಾಗಲು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು-ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಓವರ್ಸ್ಟೀರ್ ಆಯಿತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 701 ರ ದಶಕದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸ್ ಇತಿಹಾಸ 1970 ರ ಸೀಸನ್ ಮಾರ್ಚ್ ಶುಕ್ರವಾರ 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 701 ಅನ್ನು ಪತ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ತನ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್, 701/1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೆ, ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಟೈರೆಲ್ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಚಾಸಿಸ್ 701/2 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಹಬ್ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ತಂಡದ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಆಂಡಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಸಹ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿಯ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಚಾಲಕ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಅವರು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಲಕ ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಅಮೋನ್ನ ಹೊಸ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಕೇವಲ 12 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1970 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಮಾರ್ಚ್ 701 ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1970 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ಗೆ ಚಾಸಿಸ್ 701/1 (ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 701/5 (ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ, 'ಡೇಗ್ಲೋ' ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ) ಆಗಿದ್ದವು. ಅಮೋನ್ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅಮೋನ್ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಿಫರ್ಟ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಷೆ ಅವನಿಗೆ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಮೂರನೇ 701 ಉಡುಗೊರೆಯು ಎರಡು ಕೆಂಪು ಎಸ್ಟಿಪಿ ಲಿವರಿಗಳ ಗಾಢ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/3 ಆದರೆ "ಎಸ್ಟಿಪಿ ಆಯಿಲ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆಂಡಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಟೈರೆಲ್ನ ಎಲ್ಫ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡೂ ಟೈರೆಲ್ ಕಾರುಗಳು-ಚಾಸಿಸ್ 701/2 ಮತ್ತು 701/4 ಸಹ ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ನ ಎರಡನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಚಾಲಕ ಜಾನಿ ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಅಧಿವೇಶನದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅವನು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಮಯದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು 11 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವನಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿರುವ ಸಿಫರ್ಟ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಕಾರು ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಟ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ನರ್ ಸ್ಪಿನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರ ವಿರೋಧವು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರ ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಅವರು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಬಮ್ ರೇಸ್ನ 20ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ 38ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ಮೆ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ತೀವ್ರ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಲಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು 11 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೋಯಿಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡೈಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವನು ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಬಲ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದನು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಹೊಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವು ಅವರನ್ನು ಮೈದಾನದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ನಾಯಕರ ಮೇಲೆ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಅವರ ಶೀತಕ ದ್ರವದ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 57 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಯಶಸ್ಸುಗಳು 701 ರ ಭರವಸೆಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1970 ರ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ 701/2 ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, 701/1 ನಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಜಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಮಾರ್ಚ್ ಕಾರಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನ ಎರಡನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅಮೋನ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು 50 ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ 10ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಐದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, 1970ರಲ್ಲಿ ಜರಾಮಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಆದರೂ ಸಿಫರ್ಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಯ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲುವು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿಯ ಕಾರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಚ್ 701ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಟೈರೆಲ್ನ ಹೊಸ ಎರಡನೇ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/7 ಅನ್ನು 14ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಮೋನ್ ಮತ್ತೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸರ್ಕಸ್ ಮುಂದಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಆಮೋನ್ರ ಅದೃಷ್ಟ ಬದಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1970ರ ಬಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೋಫಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಅಮೋನ್, ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿ 26 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮುಗಿಸುವವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಮೋನ್ ಅವರನ್ನು ಫಿನಿಶ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಎರಡು ಹೀಟ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಮೋನ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನಿಂದ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1970 ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಮರೂನ್ ಮಾರ್ಚ್ 701, ಚಾಸಿಸ್ 701/8 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಕಾಲಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಬ್ನ ಆಂಟಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕ್ರ್ಯಾಬ್ ಸ್ವೀಡನ್ನ ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 701/2 ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ಚಾಸಿಸ್ 701/1 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 11 ಮತ್ತು 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ 16 ಕಾರು ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ 80 ರಲ್ಲಿ 60 ರ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮುರಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಮೋನ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಲ್ಯಾಪ್ 76 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಚ್ನ ಮೊದಲ ಐದು ರೇಸ್ ನಮೂದುಗಳಿಂದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕ್ರಮಾನುಗತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ಗೌರವವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಋತುವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಅತಿಯಾದ ತೂಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮೋಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊಗಳಿದವು. ತಂಡದಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ ಪಾವತಿಸಿದ ಹಣದ ಹೊರತಾಗಿ, 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಪಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟು £25,000 ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ £27,000 ಹಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೀಮಿತ ಹಣ-ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು-ಇದರರ್ಥ ಮಾರ್ಚ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 701 ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೋಟಸ್ 72 ನಂತಹ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 701 ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಅವರು ಹಗುರವಾದ 701/6 ಅನ್ನು ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಿಡಿ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊ ಓಟದ ನಂತರ ಅವರು ಹೊಸ ಮೊನೊಕೊಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಅಮೋನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಮೌಂಟ್ 701/1 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಸೈಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿ ಕಾರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಈ ಹಗುರವಾದ 701/1 ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಮೋನ್ 1970ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟೈರೆಲ್ನ 701/2 ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಮೋನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸಿಫರ್ಟ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಂಟಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಜೇತರ ಮೇಲೆ ಎಂಟು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಅವರು ವರ್ಗೀಕೃತ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಈ ಬಾರಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೋನ್ ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ನ ಬಿಆರ್ಎಂನ ಹಿಂದೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ನರು ಕೇವಲ 1.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗೆಲುವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಆಮೋನ್ ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಬಿಆರ್ಎಂ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಡೌಗ್ ನೈ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಎಂ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ನೆರೆಯ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, 1970 ರ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ನ ಲೋಟಸ್ 72 ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, 701/4. ಅವರ ಹೊಸ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಸೆವೆರ್ಟ್, ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ 15ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚೇಸಿಸ್ 701/7 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಹಳದಿ 701/8 ಸಿಫರ್ಟ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಓಟಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಬಾರಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಕಠಿಣ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಸರದಿ, ಓಟದ ವಿಜೇತ ರಿಂಡ್ಟ್ಗಿಂತ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಪೀಟರ್ಸನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅಮೋನ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿಯೇ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1970ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ನ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು-ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಚಾಲಕರು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜದಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿ, ರಿಂಡ್ನ ಲೋಟಸ್ 72 ನಿಂದ ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಸೆವೆರ್ಟ್ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ 1970 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಓಟದಿಂದ ತಮ್ಮ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಂಡದ ನಾಯಕರು 17 ನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತರು. ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ, ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತೆ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಚಾಸಿಸ್ 701/3 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದರು, ಸೆವೆರ್ಟ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಬಾಕಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 19ರಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ನ ಅಮಾನತು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿಯೂ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಕ್ಲಚ್ ಲ್ಯಾಪ್ 52ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್, ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1970 ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಚ್ 701 ಚಾಸಿಸ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಹಬರ್ಟ್ ಹಹ್ನೆ, ಆಕ್ಸೆಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ 701/9 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಜರ್ಮನ್ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹಾನ್ಗೆ, ಅವರು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಸಮಯದ ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದೊಳಗೆ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. 18ನೇಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸನ್, 14ನೇಯಲ್ಲಿ ಸೆವೆರ್ಟ್, ಒಂಬತ್ತನೇಯಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ, ಏಳನೇಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಆರನೇಯಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ನಾಲ್ಕನೇಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದವರು. ಧ್ವಜ ಬಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ದಹನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅವರನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದಿರುವ ಸೆವೆರ್ಟ್, ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಮೂರು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳು ಇಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಮಾರ್ಚ್ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ರೇಸ್ಗಳು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್, 1970 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮೋನ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಓಟದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಹಾನೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲಸದ ತಂಡವು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪೊಲೀಸರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೊಸ್ಲೆ ಆಂಟಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರು ಮೊದಲು ಹಳದಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಮೊದಲು ಅವರು ಹಹ್ನೆಯವರ ಸಿಲ್ವರ್ 701/9 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಆನಂತರ ಹಹ್ನೆ ತಮ್ಮ ಆಟವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತಿನ ನಡುವೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದವು, ಈ ಬಾರಿ ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಕಪ್. ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಚ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಟೈರೆಲ್ ತಂಡವು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್, ಟೈರೆಲ್ 001 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚೆಷೈರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆವೆರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಹ್ನೆಯವರ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, 1970ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಓಟದ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆರ್ಟ್ 1970 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಚ್ 701 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಸೆವೆರ್ಟ್ 11ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಅಮೋನ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಪೀಟರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಿಫರ್ಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್-ಟ್ರೆಂಬ್ಲಾಂಟ್, ಸೆವೆರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1970 ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅವರ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಹೊಸ ಟೈರೆಲ್ 001 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಲು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು, ಅಮೋನ್ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇನ್ನೊಂದು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ 14ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪೀಟರ್ಸನ್ 16ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಫೋರ್ಡ್-ಚಾಲಿತ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರು ಆದರೆ ವಿಜೇತ ಫೆರಾರಿ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್. ಇದು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 701ರ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. 1970 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 1970 ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೋನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ 701/1 ಐದನೇ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ 701 ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಅಂಕಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಮಾರ್ಚ್ 701 ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅವರು ಒಟ್ಟು 48 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ 25 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೋನ್ 23 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆಂದ್ರೆಟ್ಟಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡಿದರೂ, ಸರ್ವೋಜ್-ಗೇವಿನ್ ಸೆವೆರ್ಟ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅವರ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೆವೆರ್ಟ್ನ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು, ಈ ಜೋಡಿಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 22 ನೇ ಮತ್ತು 23 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು. ಸಿಫರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 701/1 ಟಾಮ್ ವೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಸಿಫರ್ಟ್ಗೆ ಅವನ ಚಾಸಿಸ್, 701/5 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಹಗುರವಾದ ಬಿಡಿಭಾಗವನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೇಸ್ಗಳು ಜೂನ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಜಾನ್ ಲವ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟೀಮ್ ಗನ್ಸ್ಟನ್ ಖಾಸಗಿ ಉಡುಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಓಡಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಚ್ 701, ಚಾಸಿಸ್ 701/10 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸರಣಿಯ ನಾಯಕ ಡೇವ್ ಚಾರ್ಲ್ಟನ್ ಅವರ ಲೋಟಸ್ 49ಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ 23ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 5ರಂದು ಕುಮಾಲೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲವ್ ಮತ್ತು 701/10 ಬುಲವಾಯೊ 100 ಗೆದ್ದಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲವ್ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅವರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಲವ್ ನ 1971ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಋತುವು 1970ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದ ಮಾದರಿಯನ್ನೇ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 701ರಲ್ಲಿ ಗನ್ಸ್ಟನ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಾಮಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೈವೆಲ್ಟ್ 100ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಶರತ್ಕಾಲ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಚ್ನ ಅಕಿಲ್ಸ್ ಹೀಲ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅಸಂಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಮಾಜಿ-ಮೈಕ್ ಹೈಲ್ವುಡ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಟಿಎಸ್9ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಟ್ರೋಫಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್9 ಬಹುತೇಕ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದಾಗ, ಲವ್ ಅನ್ನು 701/10 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಸ್ ಬೇ 100 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಕಾಮ್ 100ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ 45 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಟನ್ ಅವರ 72ಕ್ಕೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಟನ್ ನಂತರ 1972ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಲೋಟಸ್ 72 ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲವ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎರಡು ವರ್ಷದ 701 ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಲವ್ ಅವರಿಬ್ಬರ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 33 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1971ರ ಋತುವಿನ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿ 1970ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/3 ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1971ರ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಕ್ರಿಸ್ ಅಮನ್ಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಸರಣಿಯು ಹಳೆಯ 2.5 ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ವರ್ಷ ರನ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಿಂದೆ ಅರ್ಹವಾದ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರು ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಎಸ್ಟಿಪಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳು-ಅವುಗಳ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್-ಪಡೆದ, ನಿಜವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ-ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಮೋನ್ ಜೂಜು ಆಡಿದ್ದರು. ಅವರು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚು ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಡಿಎಫ್ವಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಣ್ಣ ಡಿಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೆವಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಗ್ರಾಮ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೋನ್ ಶ್ರಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ, ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಪಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಚ್ 701 ಅನ್ನು ಲೋಟಸ್ 70 ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಮೋನ್ ಇದನ್ನು ಪುಕೇಕೋಹೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಅಮೋನ್ ಲೋಟಸ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ ಆಕ್ಸ್ಟನ್ 701/3 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಆತನಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಅರ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಆತ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಟೆರೆಟೋಂಗಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 701/3 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸರಣಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಕಿಪ್ ಬಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 1971 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಕೇವಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳು 701 ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಕಂಡವು; ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಪಿ ಮಾರ್ಚ್ ತಂಡಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 711 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ ಸೆವೆರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಆಂತರಿಕ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1971ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೆನ್ರಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡದ ಗನ್ಸ್ಟನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾನ್ ಲವ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲವ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 30 ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊವನ್ನು 711ಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ 701 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ವೇತನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಜೀನ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1971ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಸಿಫರ್ಟ್ ತನ್ನ 1970 ರ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/5 ಅನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಮಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು. ಇಬ್ಬರೂ 701 ಚಾಲಕರು ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದರು, ಆದರೆ ಮಜೆಟ್ 16ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರ ಹಿಂದೆ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜೀನ್ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. 1971ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಜರಿಯರ್ ಅವರು ಹಹ್ನೆಯವರ ಹಿಂದಿನ ಕಳಪೆ ಮೌಂಟ್ನ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 701ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ನಾಯಕರ ಹಿಂದೆ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವರು. 1971ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ 701 ನಮೂದುಗಳಿದ್ದವು. ಟಾಮ್ ವೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅವರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ ಅಮನ್ ಅವರ ನಿಯಮಿತ 1970 ರ ಕಾರು, ಚಾಸಿಸ್ 701/1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿಯ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡೆರೆಕ್ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆತನೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು 701ರ ದಶಕದವರು ಸೇರಿಕೊಂಡರುಃ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ. ಈವೆಂಟ್ನ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಬೆಲ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು 22 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದ ಅಮೋನ್ನ ಮಾಟ್ರಾದಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ 701 ನಮೂದುಗಳು ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಚ್ 701 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಮಕಾಲೀನ ಮುಂಚೂಣಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಕ್ರಿಸ್ ಅಮನ್ ಅವರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ 701/1, ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗುವ ಟೈರೆಲ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಅವರ 701 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡು ಮೂಲ ಟೀಮ್ ಟೈರೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 701/4 ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಅನೇಕವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ ಡೇವಿಡ್ ಫೆರರ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ 701 ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಆರಿ-ಲುಯೆಂಡಿಜ್ಕ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಆ ವಾರದ ನಂತರ ಆತ ತನ್ನ ತೀವ್ರ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಆವರಣದೊಳಗಿನ ಅಂಕಗಳು ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದ ಅಂಕಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 711ರ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಇತರ ಮೂಲಗಳು ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೊನಾಕೊದ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ವೀಡಿಯೊ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಚ್ 701/2 ಮಾರ್ಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳು