Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
1859ರ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ & ಡಾಕ್ 0-4-0 T, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1859ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್. ಇ. & ಜೆ. ಪಿಕರಿಂಗ್, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ 0-4-0 ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ 9 ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ 9, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ವಸ್ತು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ 1874 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕೋವೀ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇದನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕಿ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. 1853 ಮತ್ತು 1855ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆಕ್ಟ್ ನಂ. 1857ರ ಜೂನ್ 29ರ 10ರಂದು, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸುದೀರ್ಘ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಇ. & ಜೆ. ಪಿಕರಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಪಿಕರಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1859 ರಲ್ಲಿ ಹಾಥಾರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಲೀಥ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೋರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 162 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು ಗೇಜ್ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1859 ರಂದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್. ಇ. & ಜೆ. ಪಿಕರಿಂಗ್ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಲೈಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ನಿಂದ ಇಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಚಾಲಕ, ವಿಲಿಯಂ ಡ್ಯಾಬ್ಸ್ ಎಂಬ ಸ್ಕಾಟ್ ಜೊತೆಗೂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜೆಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮರು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಗ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರೇಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಡಬ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಎರಡು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಡ್ಡಹೆಡ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೆರೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಬ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಇದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಕೇಪ್ ಟೌನ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲನ್ನು 31 ಮಾರ್ಚ್ 1859 ರಂದು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರೇ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಟ್ ಡಿ ನೋಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1861ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹಾಥಾರ್ನ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1860ರ ಮಾರ್ಚ್ 20 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಅವರಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1ರಿಂದ 8ರವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪೂರಕವು ಆಗಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯಲಾಯಿತು. 23 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಧಾನಗತಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ನ ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಂ. 4 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಒಂದು ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅದನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1861ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಡಾಕ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ 9ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎರ್ಸ್ಟೆರಿವಿಯರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1862ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1862ರ ಮೇ 1ರಂದು ಸ್ಟೆಲ್ಲೆನ್ಬೋಷ್ ತಲುಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1863ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫಲಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 1865ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಗೌರವವನ್ನು 9 ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಲಕದ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನವು ಸುಳ್ಳಾಗಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ರೈಲಿನ ಆಗಮನವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಕೆತ್ತನೆಯು, ಎಂಟು ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಹಿಂದಿನ ರೈಲನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಎರ್ಸ್ಟೆರಿವಿಯರ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು 1862ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ರೈಲನ್ನೂ ಓಡಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 9 ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಿತ್ತೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1872ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾನ್ ಮೊಲ್ಟೆನೊ ಅವರ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇಪ್ ಟೌನ್-ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್-ವೈನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 9 ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ 1873ರ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1873 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋವೀ ಬಂದರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಿಂಬಾಲಕ ಅಕ್ಷದ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ದಿವಂಗತ ಡಸ್ಟಿ ಡ್ಯುರಾಂಟ್ ಅವರ ಅವಲೋಕನಗಳು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಂಕರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾವಿ-ಟ್ಯಾಂಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದರು. ಕೋವೀ ಹಾರ್ಬರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ 4 ಜುಲೈ 1874 ರಂದು, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 9ಅನ್ನು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೊವೀ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೊವೀಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೊವೀ ಹಾರ್ಬರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಕಾಂಪೇಜ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 9 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಿ ಕೊವಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದನ್ನು ಎತ್ತು-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮೀನು ಲೇಪನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ತಿರುವುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವೇಗದ ಮಿತಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕೋವಿ ನದಿಯ ಒಂದು ದಂಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, 1877 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ, ಏಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ 0-4-0 ಸ್ಯಾಡಲ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕಿ 1883 ರವರೆಗೆ ಕೋವಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1897ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಗ್ರಹಾಂಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ಆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ರೇಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1898ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಾಂಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಿಸಿಡಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದನ್ನು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವವರೆಗೂ ಅದು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ರೇಲ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4ರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1927 ಮತ್ತು 1928ರ ನಡುವೆ ಕೇಪ್ನ ಉಪನಗರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕಿಯು ಕೆಲವು ಕಂಬಗಳ ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅದನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ ನದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದನು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಆಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವವರೆಗೂ ಅದು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 529 ಆಗಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಬ್ಲ್ಯಾಕಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 0010 0010 0-4-0 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು B ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು B1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಾಥಾರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1859 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4 ಅಡಿ 8 1⁄2 ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣಗಳು