United States hydrogen policy
ಇಂಧನ ಕೋಶದ ತತ್ವವನ್ನು 1838ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೊನ್ಬೀನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು 1839ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ರಾಬರ್ಟ್ ಗ್ರೋವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಇಂದಿನ ಫಾಸ್ಪರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ (ಪಿಇಎಂ) ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಿಇಎಂ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾಯ್ದೆ ಮತ್ತು 1992ರ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸಕಾಂಗ ಲೇಖನಗಳಾಗಿವೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಂಧನ ಕೋಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪರಮಾಣು ಧನಾತ್ಮಕ ಆವೇಶದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಯಾನು ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಆವೇಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಆಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಯು. ಎಸ್. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನ ವಾಹಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ, ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂತಿಮ-ಬಳಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ". ವಾಹನಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನಗಳು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಲಾಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಹಕ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಎಫ್ಸಿಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾರಿಟಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟೊರೆನ್ಸ್, ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾ ಮತ್ತು ಇರ್ವಿನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ $600 ಕ್ಕೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5-10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳು. ಫೋರ್ಕಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಳಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಗೆಯು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಾಂಗಣ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇಂಧನ-ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 4,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ-ಖರೀದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಪೂರಕಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಬೇ, ಗೂಗಲ್, ವಾಲ್-ಮಾರ್ಟ್, ಕೋಕಾ-ಕೋಲಾ, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್, ಅಡೋಬ್ ಮತ್ತು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಿಗಮಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಬುಷ್ ಆಡಳಿತವು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಈ ಆಸಕ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬುಷ್ ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬುಷ್ ಹೇಳಿದರುಃ "ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂದು ಜನಿಸಿದ ಮಗುವಿನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮುಕ್ತವಾಗಿಸಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶವು ವಿದೇಶಿ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಲು ಈ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ". ಈ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬದ್ಧತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭಂಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬುಷ್ 1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2009ರ ಮೇ 11ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಬುಷ್ ಆಡಳಿತದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ನಿಧಿಯ ಈ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $100 ದಶಲಕ್ಷ ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು 10 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಟೀವನ್ ಚು ಹೇಳಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಃ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಆರ್ & ಡಿ ಫ್ರೀಡಮ್ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಬೆಂಬಲ ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ 2003ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೀಡಂ ಸಿಎಆರ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಜಿ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಅಬ್ರಹಾಂ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಹಿರಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ (ಡಿಒಇ), ಬಿಪಿ ಅಮೇರಿಕಾ, ಚೆವ್ರಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೊನೊಕೊಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಎಕ್ಸಾನ್ ಮೊಬಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಶೆಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ (ಯುಎಸ್ಸಿಎಆರ್) ಸೇರಿವೆ-ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಕಾನೂನು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಸಹಕಾರಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ "ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಆಯ್ಕೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ". ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2005 ರ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕಾಯಿದೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ VIII-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ VIII ರ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ "(1) ಉದ್ಯಮದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು; (2) ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮ, ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು; (3) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೃಹತ್ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು; (4) ಆಮದು ಮಾಡಿದ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಮತ್ತು (5) ಸುಸ್ಥಿರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸುವುದು". 2005ರ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಾರಿಗೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ವಿತರಣೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 2020 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು 2005 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಲಘು ಸುಂಕದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರಬೇಕು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಗುರಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿಗಳು 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 2020ರವರೆಗಿನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ 2011ರಿಂದ 2020ರವರೆಗಿನ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ಮೊತ್ತವು "ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ" ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೆಕ್ಷನ್ 806 ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು, ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಿತರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಏಕರೂಪದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಂಕೇತಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 807 "ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ, ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಘಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಕ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ 12 ರಿಂದ 25 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಿತಿಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಈ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೆಳೆಯುವುದು, ವಾಹನ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸೆಕ್ಷನ್ 808 ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವು 2020ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅನುದಾನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 812 ಸೌರ ಮತ್ತು ಪವನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತಲಾ 5 ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ ix, ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆ c, sec.933 ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಫ್-ದಿ-ಶೆಲ್ಫ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಮೀಥೇನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 2007ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೊದಲು 2000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರಬೇಕು. ಶೀರ್ಷಿಕೆ vi, ಉಪಶೀರ್ಷಿಕೆ e, ವಿಭಾಗ 654 H-ಬಹುಮಾನ ಈ ವಿಭಾಗವು 2005ರ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊಸ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ನಗದು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಬಹುಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ವರ್ಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆಃ (1) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ವಿತರಣೆ, ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು; (2) ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಅಥವಾ ಮೀರಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಧಾರಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರ ಅಥವಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಮಟ್ಟದ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು (3) ದೂರಗಾಮಿ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಥವಾ ಮೀರಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿವರ್ತನಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗೆಲ್ಲುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕೋಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ (ಎಎಸ್ಎಂಇ): ಪ್ರೊಸೆಸ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಎಎಸ್ಎಂಇಃ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಸಿಜಿಎ): ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಿಜಿಎಃ ವೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಿಜಿಎಃ ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಕೋಡ್ (ಐಎಫ್ಸಿ) ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕೋಡ್ (ಐಎಫ್ಜಿಸಿ) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎ): ಮೋಟಾರು ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎಃ ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ): ಕಂಪ್ರೆಸ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರೀಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಡಿವೈಸಸ್ ಕೋಡ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹಲವಾರು ಫೆಡರಲ್ ಕೋಡ್ಗಳು, ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಶಾಸನಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಥಾಯಿ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಇಂಧನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಾಯಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳಿವೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳು, ಅನುದಾನಗಳು, ಆರ್. ಪಿ. ಎಸ್., ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕದ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ರಚಿಸಿದ ರಾಜ್ಯ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದತ್ತಸಂಚಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. FuelCells.org 2010ರ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೋಶ ನೀತಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಾಯವು 2010ರ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ನೀತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋಃ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಮಸೂದೆಯು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕೊಲೊರಾಡೋದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಬಂಡವಾಳದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಿಂದ ಪಡೆದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಅರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಃ ನಿವ್ವಳ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತ ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸತಿ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು 100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿವ್ವಳ ಮೀಟರ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ಶಾಸನವು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಹವಾದ ನಿವ್ವಳ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌಸ್ ಬಿಲ್ 821 ಅನ್ನು ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿವ್ವಳ ಶಕ್ತಿ ಮೀಟರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಹ ಗ್ರಾಹಕ-ಉತ್ಪಾದಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರವು 2 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ ಮಾನದಂಡಗಳುಃ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎನ್ವೈಪಿಎಸ್ಸಿ) ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು $30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆ ಮೀರದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು 25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ $50,000 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಟ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಷನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಸತಿ ಮೈಕ್ರೋ ಸಿಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆರು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸುಂಕದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಎನ್ವೈಪಿಎಸ್ಸಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಮನೆಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಿವ್ವಳ ಮೀಟರಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು ವಸತಿ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ಪಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತಲಾ 10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಒಕ್ಲಹೋಮಾಃ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಕ್ಲಹೋಮಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಾಪಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅರ್ಹವಾದ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ, ಸೌರ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್, ಜಲಜನಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜಿನಿಯಾಃ ನಿವ್ವಳ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಿಲ್ಲರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೆಟ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳು ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಯಿ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಾಜ್ಯಗಳ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ದತ್ತಸಂಚಯವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರದ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ವೆಬ್ಸೈಟ್ ವಿವಿಧ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಶಾಸನದ ಶಾಸನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. "ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇಂಧನ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು" ಯು. ಎಸ್. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯು ಕ್ಲೀನ್ ಸಿಟೀಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳು, ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ/ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ 80 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಚೇರಿಗಳ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ ಸ್ವಚ್ಛ ನಗರಗಳು ಈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಹಣಕಾಸಿನ ಅವಕಾಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇಂಧನ ದತ್ತಸಂಚಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ಗಳು, ಸುದ್ದಿಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಾಜ್ಯ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಎಸ್ಇಪಿ) ಧನಸಹಾಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಎಸ್ಇಪಿ) ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯದ ಇಂಧನ ಕಚೇರಿಯು ಎಸ್ಇಪಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಇಪಿ ಅನುದಾನಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಜಾಲತಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ. ಕ್ಲೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎ ಎಂಬುದು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಸಲು ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಲೀನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶುದ್ಧವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಡೀಸಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಲೀನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಶುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರ್ ಯುಎಸ್ಎ ರೈತರು, ಪಶುಪಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವೂ ಆಗಿದೆ. ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು, ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅರ್ಹ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ರೆಫರೆನ್ಸ್ 42 ಯು. ಎಸ್ ಕೋಡ್ 7405 ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಾನೂನು. ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿಸಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಶಟಲ್ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೆಫರೆನ್ಸ್ 49 ಯು. ಎಸ್ ಕೋಡ್ 5320 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಾನೂನು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಎನ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ. ಪಿ.) ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನುದಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುವ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಎನ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಬಿ. ಪಿ. ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವರಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಫರೆನ್ಸ್ 49 ಯು. ಎಸ್ ಕೋಡ್ 5309 ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಾನೂನು. ದಟ್ಟಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ (ಸಿಎಮ್ಎಕ್ಯೂ) ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಸಿಎಮ್ಎಕ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಳು (ಡಿಒಟಿಎಸ್), ಪುರಸಭೆಯ ಯೋಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಡಿತ ಸಾಧನಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ರೆಫರೆನ್ಸ್ 23 ಯು. ಎಸ್ ಕೋಡ್ 149 ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಾನೂನು. ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಅನುದಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅನುದಾನ ನಿಧಿಯ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿತ ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಕ್ಲೀನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶೀಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ. ರೆಫರೆನ್ಸ್ 49 ಯು. ಎಸ್ ಕೋಡ್ 5308 ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಾನೂನು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಗ್ರೀನ್ ಹೌಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅಂಡ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಡಕ್ಷನ್ (ಟಿಐಜಿಜಿಇಆರ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಂತಹ ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್ ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅರ್ಹವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಃ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ನೀತಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ವಾಹನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನೀತಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಅನ್ವಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಳಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಭವನೀಯ ಪರಮಾಣು ಕರಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಘಟಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರದ ಮಟ್ಟ ಎಂಬ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸೋಶಿಯಲ್, ಕಲ್ಚರಲ್ ಅಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ರಿಸರ್ಚ್, ವಿವಿಧ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಆಧಾರಿತ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಆಯ್ದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಶಿಕ್ಷಿತ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಲೇಖನವು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಡಾ. ಮಿರಿಯಮ್ ರಿಕ್ಕಿ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ "ಇಡೀ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸರಪಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಕೇವಲ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ನಾಗರಿಕರ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಬೀರಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ಇತರ ವಿದ್ವಾಂಸರು ತಲುಪಿದ ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು 2005 ರ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 808 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ನಿಧಿಯ ವಿನಿಯೋಗದ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸೋಶಿಯಲ್, ಕಲ್ಚರಲ್ ಅಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಮಂಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಳವಳವೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಪನಂಬಿಕೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ನ (ಎಂಎಆರ್ಸಿ) ಫಿಯಾಂಗ್ವಾಲಾ ಶೆರ್ರಿ-ಬ್ರೆನ್ನನ್ ನಡೆಸಿದ ಮುಕ್ತ-ಸಂಘ ಆಧಾರಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೆಲೆಯಾದ ಅನ್ಸ್ಟ್, ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವಾಗ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬಂದ ಪದಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಯನದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 9.1ರಷ್ಟು ಜನರು "ಹೈಡ್ರೋಜನ್" ಪದವನ್ನು "ಬಾಂಬ್" ಪದದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇಕಡಾ 0.6ರಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು "ಸುರಕ್ಷಿತ" ಪದದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೀತಿ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಶಕ್ತಿ ನೀತಿ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು