Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಜಾಲವು ಎಂದಿಗೂ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ (ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಬದಲಿಗೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆ, ಬೋಗಿಗಳು, ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 249 ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಫ್ಲಾಟ್/ಓಪನ್ ಟ್ರಕ್, ನಂತರ ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಲೌವ್ರೆಡ್, ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು. 1926ರಿಂದ, ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಏಕ ಅಕ್ಷರದ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಎನ್ಎಂಎಂ ಎನ್ಎಂ ಆಯಿತು). ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, E.T.R.B. ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಅಕ್ಷರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗೀಕೃತ ಸರಕುಗಳ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹತ್ವದ ಯುಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 1900-1930 ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್ ಲೆಟರ್ ಕೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎನ್ಬಿಎಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ಫ್ಲಾಟ್/ಓಪನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಫ್ಲಾಟ್/ಓಪನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು-ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ವರ್ಗದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. 1898 ಮತ್ತು 1914 ರ ನಡುವೆ 218 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಂತಿಮ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಆದರೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ತೆರೆದ ವ್ಯಾಗನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ತೆರೆದ ಟ್ರಕ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು (ತೂಕ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ) ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೊಲಾಕ್, ವಂಗರಟ್ಟಾ, ಅಪ್ಪರ್ ಫರ್ನ್ಟ್ರೀ ಗಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೋ ಎಂಬ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ಟ್ರಕ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೋಲುವ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಕ್ಯೂಆರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹಿಂದೆ, "ಕ್ಯೂ" ಅನ್ನು ಬೋಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೋಗಿ ಓಪನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ "ಆರ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಂತ್ಯದ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಚಾರದ ಆದೇಶದಂತೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್ನ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ವಾಹನದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಕಪ್ಲರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನದ ಮರುಕೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ "ಎನ್" ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೆಂಬ್ರೂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು 114 ಮತ್ತು 140 ಸಾಮಾನ್ಯ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ-ಟೈಪ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಆದರೆ ಅಪ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಎಚ್ 31,33,36,38,39 ಮತ್ತು 46 ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಬಿಎಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1ರಿಂದ 6ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಜಾದಿನದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಹಲವಾರು ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರು-ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1990 ಮತ್ತು 1992ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 219-223 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇನ್ನೂ ಐದು NQRಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು-NQ 1926 ರಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು NQR ನಿಂದ NQ ಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೆರೆದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ನಾಲ್ಕು ವಿ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ NQR 135 ಮತ್ತು 219-223 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವಿಲ್ಲದ NQR 146 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ತೂಕವು ರೂ. ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 21,91,186 ಮತ್ತು 216 ಸರಕುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ 146ರ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಯು ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆಃ ಎನ್ಕ್ಯೂ 19 ಅನ್ನು ತಿರುಳು ಮರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಕ್ಯೂ 149 ಅನ್ನು ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ 59,92,103,125,142,151,153 ಮತ್ತು 203 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. 23, 26, 29, 94, 110 ಮತ್ತು 169 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಆರು ಆಫ್-ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೂ ಇವೆ. ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ 149 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಎನ್ಕ್ಯೂಆರ್ 149 ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಾನುವಾರು ಟ್ರಕ್ಗಳು-ಎನ್. ಎಂ. ಎಂ. ಈ ವರ್ಗವು 15 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1899 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಎನ್ಎಂಎಂ 1903 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ನಂತರ ಉಳಿದ ವರ್ಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಕೊನೆಯ ವರ್ಗದವರು 1917 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. 25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಎಂಎಂ ಜಾನುವಾರು ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮರುಮುದ್ರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವರ್ಗವನ್ನು ಎನ್. ಎಂ. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗದ ನಾಯಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಆಟೋಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು (1 ಎನ್ಎಂ ಅನ್ನು 1941 ರವರೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ). 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊ-ವಲ್ಹಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎನ್. ಎಂ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ "ಭಯಭೀತರಾದ" ಕುದುರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎನ್ಎ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊಳವೆಯ ಹೊಗೆಯೇ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಎನ್. ಎಂ. ವರ್ಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ, ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು; 13 ಎನ್ಎಂಎಂ ಅನ್ನು ಮರದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು 6 ಎನ್ಎಂ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಮೀನಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಲೌವ್ರೆಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು-ಎನ್ಯುಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೌವ್ರೆಡ್ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎನ್ಯುಯು ವಾಹನಗಳು, ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; 1899 ರಿಂದ 1901 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಏಳು, 1906 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಆರು, ಒಟ್ಟು ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಕ್ಕೆ. ಅವು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜಿನ ಯು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ಯುಯು 1ರ ಎರಡು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 1910ರವರೆಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸರಳವಾಗಿ ಎನ್ಯು ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಯು 4ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1954ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಸದಸ್ಯರನ್ನು (2,5,7,8,9,11 ಮತ್ತು 12) ಕೌಲ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈದರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಈ ವರ್ಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು, ಅವರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಂಗಾರಾಟಾದಿಂದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಚದುರಿಸಿದರು. 1996ರಂತೆ, ನಂ. 7 ಮತ್ತು 12 ಮೊಯ್ಹುವಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಂ. 1978ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ 11 ನಾಶವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 2 ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಏರಿಕಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ನಂ. 6 ಮತ್ತು 1 ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1957 ಮತ್ತು 1958 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ 13 ಅನ್ನು ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 3,10 ಮತ್ತು 14 ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ 3,8,10,13 ಮತ್ತು 14 ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1972 ಮತ್ತು 1977ರ ನಡುವೆ, 10 ಎನ್ಯು ಅನ್ನು 10 ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸ್ಲೀಪರ್ ಆಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರಕ್-ಎನ್ಪಿಎಚ್ ಜೂನ್ 1910 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಬಹುಶಃ ಮೊ-ವಲ್ಹಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಹಲ್ಲಾ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್/ಸೇಲ್ ಮೂಲಕ ಹೇಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಎತ್ತಿನ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೊಯಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್ಪಿಎಚ್ 1ಅನ್ನು ಇತರ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಂತೆ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇಡೀ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ 6 ಟನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ. ಎನ್ಯು ಮತ್ತು ಎನ್ಟಿ ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವ್ಯಾನ್ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಡೋರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಚ್ 1 ಗೆ ಮರುಕೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವರ್ಗದಲ್ಲಿನ "ಎಚ್" ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಎಚ್ ಕವರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಕ್ಕೆ 10 ಟನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1928ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಡೀಲರ್ ಕೌಲ್ಸ್ಟನ್ & ಹೈದರ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 1988ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಹನವು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೆಂಜೀಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಕ್-ಎನ್. ಟಿ. ಟಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1899ರಲ್ಲಿ, ಕಚ್ಚಾ ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಂತಹ ತಂಪಾಗಿರಿಸಬೇಕಾದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಕ್, ಎನ್. ಟಿ. ಟಿ. 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಯುಯು ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆ, ಇದನ್ನು ಹೊಸತಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 1910 ರಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗೋಡೆಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಟ್ರಕ್ಕನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಎನ್. ಟಿ. ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1988ರಲ್ಲಿ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿಯ ಮೆಂಜೀಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವವರೆಗೆ ಟ್ರಕ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇಂದು, 1 ಎನ್. ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯುಗ ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ವಾಹನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ನಿಲುಭಾರ ಹಾಪ್ಪರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. "ಎನ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ಯೂಜಿ3 ಆಗಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ನ ಗುರುತನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕುಗಳ ಕೋಡಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎನ್. ಎನ್. ಎನ್. 1ನ ಹೊಸ ಸಂಕೇತವು 1926ರ ಪೂರ್ವದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವು "ಕಿರಿದಾದ" ಗೇಜ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಎನ್ಯುಯು, ಎನ್ಟಿಟಿ ಮುಂತಾದ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯಯವಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು "ಎನ್ಎನ್" ಗೆ ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು "ಎನ್ಎನ್ಎನ್" ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ವರ್ಗೀಕರಣದ ವಿಶಾಲ-ಗೇಜ್ ನಿಲುಭಾರ ವಾಹನವು ಈಗಾಗಲೇ ಇತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಾಜಿ-ಟಿಜಿಆರ್ ಕ್ಯೂಜಿ ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಎನ್ಎನ್ 2 ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಫಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಫ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ರಾಜ್ಯ)