South African Class 10C 4-6-2
1910ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 10ಸಿ 4-6-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 10-ಸಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 10 ಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ 1910ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಹನ್ನೆರಡು ಲಘು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಜಿ. ಜಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಂಇ) ಆದ ಎಲಿಯಟ್ರವರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕ್ಲಾಸ್ 10-2 ಗೆ ಹೋಲುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1003 ರಿಂದ 1014 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ 10-ಸಿ ವರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗದ 10-2 ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಪೂರ್ವಜರ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದವು. ಅವರಿಗೆ ಫ್ಲೇಮನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ಗುಮ್ಮಟದ ಹಿಂದೆ ಪೈಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಬೋ-ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಅವು ಮೂಲತಃ ರೀಫ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರೀತಿಯ ಎಕ್ಸ್ಸಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹೊರಗಿನ-ಪ್ರವೇಶದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು ನೇರ-ಬಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತ ಓಟಗಾರರಾಗಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯ ಎಕ್ಸ್ಎಂ2 ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಆಯಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ 1540/1 ರಿಂದ ಡಿ 1540/1 2ರವರೆಗಿನ ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎನ್1 ರಿಂದ ಎನ್12ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಂ. 775 ಹೊಸ ಟೈಪ್ XM2 ಟೆಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್-ಕಿಂಬರ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ 5 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 34 ನಿಮಿಷಗಳು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ-ಅಂತ್ಯದ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಇದು ಕೇವಲ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ನಂಬಲರ್ಹವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಿಂಬರ್ಲಿ-ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ 10 ಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 767 ರಿಂದ 778 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 10 ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 10ಸಿ ವರ್ಗದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 772 ಮತ್ತು 776 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 1 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 10 ಸಿ. ಆರ್. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 10ಸಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಕಿಂಬರ್ಲಿ-ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಭಾರವಾದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ವರ್ಗ 10ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂತರ-ನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಶುಕ್ರವಾರದಂದು, ಯೂನಿಯನ್-ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲ್ಶಿಪ್ ಈಸ್ಟ್ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸಿಯಾಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳು ಹೊರಡುತ್ತವೆ. ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಡಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಾರಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಊಟದ ಸಲೂನ್, ಅಡಿಗೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಪಿಕಪ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 10ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ಗೆ ಹೋದವು. 1973ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ವರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ನಂ. 771ಅನ್ನು ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನ ಲೋರೆನ್ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗಣಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೋಷ್ಟಕವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ನಿಂದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 10ಸಿ ಮತ್ತು 10ಸಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 10 ಸಿಆರ್ ನಂ. 778, ದೊಡ್ಡ ಗುಮ್ಮಟದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಟೆಮೇಡ್ ನಂ. 4, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಬಳಿ, ಸುಮಾರು 1930. ವೋಲ್ಟೆಮೇಡ್ ನಂ. 4 ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನೋಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಗಳು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1670 1670 1670 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ1' ಎನ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ1' ಎಚ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು