Buenos Aires Great Southern Railway
ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಎಜಿಎಸ್) ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಬಿಗ್ ಫೋರ್ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1862 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲುಂಬ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ 1873 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇಡಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಜನರಲ್ ರೋಕಾದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಜಾ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬರುವ ಬಂಡಿಗಳು "ಪುವೆಂಟೆ ಡಿ ಗಾಲ್ವೆಜ್" ಮೂಲಕ ರಿಯಾಚುಯೆಲೊವನ್ನು ದಾಟಿದ್ದವು. ಈ ಸಾಗಣೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1860ರಲ್ಲಿ, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ 7,416 ಬಂಡಿಗಳು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ಗೆ ಬಂದವು (ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು 25,100 ಕೆಜಿ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಲೋಬೋಸ್, ಕ್ಯಾನುವೆಲಾಸ್, 25 ಡಿ ಮೇಯೊ, ಸಲಾದಿಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಡೊಲೊರೆಸ್ಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಬಾರಿ, ಟಂಡಿಲ್ ಮತ್ತು ಲೊಬೇರಿಯಾಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ "ಕ್ವಾರ್ಟೀಡೋರ್ಗಳು" ಇದ್ದವು. ಗ್ರೇಟರ್ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಲೋಮಾಸ್ ಡಿ ಝಮೋರಾದಲ್ಲಿ "ಲಾ ಬೊಟಿಕಾ" ಎಂಬ ಪಲ್ಪೆರಿಯಾದಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನದಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರ ಅಲೆದಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ಲಾಜಾ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉದ್ಯಮಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲುಂಬ್, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ 120 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯಾನ್ನಿಂದ ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಲುಂಬ್ $1,000,000 ಅನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಖಾತರಿಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಲುಂಬ್ನ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಡೆಪ್ಯುಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜುವಾನ್ ಬಿ. ಅಲ್ಬೆರ್ಡಿ "ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವಿಪರೀತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 'ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆ' ಇಲ್ಲದೆ, ದೇಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಶಾಸಕಾಂಗ ಆದೇಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೇ 27,1862 ರಂದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮ್ ಮಿಟ್ರೆಗೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲುಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 40 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಸರ್ಕಾರ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕೊಡುಗೆಗಳು, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಕೂಡ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೈಲು ಗೇಜ್ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ನಗರದ ಮೊನ್ಸೆರಾಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು 1862ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದರೂ ಆ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾ ಪಾಜ್ಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಮಾಸ್ ಡಿ ಝಮೋರಾ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾ ಪಾಜ್ನಿಂದ ಸಾಂಬೊರೊಂಬಾನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಲುಂಬ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾದ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 651, 000 ಜಿಬಿಪಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇ. ಲಾಡ್ ಅವರನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. 14, 000 ಜಿಬಿಪಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ರಂಬಾಲ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಲಿಯಂ ವೀಲ್ರೈಟ್ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕ) ಅವರು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿ (ಸಿಎಆರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ 22,000 ಜಿಬಿಪಿ ಲಂಚವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೊಲೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಜುಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 7,1864 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂದು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮೆ ಮಿಟ್ರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗವರ್ನರ್ ಮರಿಯಾನೋ ಸಾವೇದ್ರಾ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಜೆಪ್ಪೆನರ್ಗೆ 77 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಗಸ್ಟ್ 14,1865 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ಗೆ (113 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 11 ಎಸ್ಟಾಸಿಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪ್ಲಾಜಾ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಸಿಯನ್, ಬಾರಾಕಾಸ್ ಅಲ್ ಸುಡ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವೆಲ್ಲನೆಡಾ), ಲೋಮಾಸ್ ಡಿ ಝಮೋರಾ, ಗ್ಲೆವ್, ಸ್ಯಾನ್ ವಿಸೆಂಟೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ಕಾರ್ನ್), ಡೊಮ್ಸೆಲಾರ್, ಫೆರಾರಿ (ನಂತರ ಕೊರೊನೆಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸೆನ್), ಜೆಪ್ಪೆನರ್, ಫೇಸಿಯೋ (ನಂತರ ಅಲ್ಟಾಮಿರಾನೊ), ಗಾಂಡಾರಾ ಮತ್ತು ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ 8 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದವು), 38 ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಬ್ರೌನ್, ಮಾರ್ಷಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ 184 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಾಕಾಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಾಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಿಪೋಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಬಾರಾಕಾಸ್ ಅಲ್ ನಾರ್ಟೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಿಪೊಲಿಟೋ ಯಿರ್ಗೊಯೆನ್, 1866), ಬುರ್ಜಾಕೊ (1867) ಮತ್ತು ಲಾನುಸ್ (1868) ನಂತಹ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ 1870 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಲಾಭಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು. 1870ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 516,993 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 54,116 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ರಿಯಾಚುಯೆಲೊ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಒಂದು ಹೊಳೆಯಾದ ರಿಯಾಚುಯೆಲೊ. ಈ ತೊರೆ ದಾಟಲು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು (ಏಕೆಂದರೆ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬಾರಾಕಾಸ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು). ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಮೂರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಿಯಾಚುವೆಲೊದ ಮೇಲೆ ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯು 44 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1909 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 1982 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡೊಲೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಜುಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ 1880ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಮಾರ್ಗವು 562 ಕಿ. ಮೀ. ತಲುಪಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೊಲೊರೆಸ್ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ನಗರಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1871ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟಾಮಿರಾನೊದಿಂದ ರಿಯೋ ಸಲಾಡೋಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನರಲ್ ಬೆಲ್ಗ್ರಾನೊ ಪಾರ್ಟಿಡೋ) ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1876ರಲ್ಲಿ ಅಜುಲ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆ ರಾಂಚೋಸ್, ವಿಲ್ಲಾನುಯೆವಾ, ಬೊನೆಮೆಂಟ್, ಸಲಾಡೋ, ಚಾಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊ (ಆಗ ನ್ಯೂಟನ್), ರೋಸಾಸ್, ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ (ಆಗ ಡಾ. ಡಿ. ಹಾರೊಸ್ಟೆಗುಯ್), ಪಾರ್ಡೋ, ಕ್ಯಾಚಾರಿ, ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಪಿನ್ಡೊ ಮತ್ತು ಅಜುಲ್. ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಡೊಲೊರೆಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (1874ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ಮೊನಾಸ್ಟೆರಿಯೊ, ಲೆಝಾಮಾ, ಗೆರೆರೊ, ಟೈಲೇಡ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಿ), ಸೆವಿಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಡೊಲೊರೆಸ್ (ಕಿ. ಮೀ. 203) ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ನಗರ ವಿಭಾಗ ಮೂಲ ಲೋಮಾಸ್ ಡಿ ಝಮೋರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದರೆಃ ಟೆಂಪರ್ಲಿ (1871), ಆಡ್ರೋಗ್ಯೂ (1872) ಮತ್ತು ಬಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ (1873). ಟೆಂಪರ್ಲಿ ಆಗ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಲಾನುಸ್ನಿಂದ ಬುರ್ಜಾಕೊವರೆಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಣ್ಣ ತೋಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಲೋಮಾಸ್ ಡಿ ಝಮೋರಾ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮನೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದವು (ಇಂದು ಪಾವನ್ ಅವೆನ್ಯೂ). ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಟೆಂಪರ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜಾಗವನ್ನು ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1871ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಟೆಂಪರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. 1877 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಲಾ). ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾರಾಕಾಸ್ ಅಲ್ ಸುದ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋದಾಮುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬಾರಾಕಾಸ್ನಿಂದ ಅಲ್ಟಾಮಿರಾನೊವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರೈಲು ತಾಂಡಿಲ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ 1871ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಅಲ್ಟಾಮಿರಾನೊದಿಂದ ಅಜುಲ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ರಾಂಚೋಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಎಂದು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಖೆ ಚಾಸ್ಕೋಮಸ್ನಿಂದ ಡೊಲೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಯಾಕುಚೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (1880ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು). ಕೆಲವು ವದಂತಿಗಳು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಕೋಶವು ಫ್ರಾಂಕ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ. ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿಯ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಬಾರ್ಕರ್ (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ). ಪಕ್ಷಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದು ರೇಖೆಯ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ಒಂದು ಅಜುಲ್ನಿಂದ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅಯಾಕುಚೊದಿಂದ ತಾಂಡಿಲ್ಗೆ. 1881ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ತಾಂಡಿಲ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಅಯಾಕುಚೊದಿಂದ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರಿ ಬ್ಲಾಸ್ ದೇರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು $200,000ಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1883ರ ಮೇ 6ರಂದು ಮೊದಲ ರೈಲು ತಾಂಡಿಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದ ಶಾಖೆಗಳು 1884 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಜುಲ್ (1832 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ), ಎಸ್ಪೆರಾನ್ಜಾ (ಈಗ ಜನರಲ್ ಅಲ್ವಿಯರ್, 1854), ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 25 ಡಿ ಮೇಯೊ (ಎರಡೂ 1856), ತಪಾಲ್ಕೆ (1863), ಸಲಾದಿಲ್ಲೊ (1864), ಅರೆನಾಲ್ಸ್ (ನಂತರ ಅಯಾಕುಚೊ, 1866), ಒಲವರಿಯಾ (1867) ಮತ್ತು ಬೆನಿಟೊ ಜುಆರೆಜ್ (1874). ಆ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವುದು ನಿಜವಾದ ಒಡಿಸ್ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಾಹನವು "ಗ್ಯಾಲೆರಾ" ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಲೊನ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಆ ವಾಹನಗಳು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಬಲ್ಲವು. 1866 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಅಗುರ್ರೆ ವೈ ಮುರ್ಗಾ ಅವರು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್, ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮೆನ್ ಡಿ ಪಟಗೋನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಸಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಲವಾರಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, 1883ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಲಾಮಾಡ್ರಿಡ್ ತಲುಪಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1884ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಜುಲೈ 7ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು 24 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1884 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 1,025 ಕಿ. ಮೀ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಂಪನಿಯು ಆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿ 1885ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 8 ಕ್ರೇನ್ಗಳು, 5 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು, 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 200 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆಯು 1885ರಲ್ಲಿ ಬೆನಿಟೊ ಜುಆರೆಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟು, 1886ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಸ್ ಅರೋಯೋಸ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಟ್ರೆಸ್ ಅರೋಯೋಸ್ನಿಂದ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದವರೆಗೆ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ 1866 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1882 ರಲ್ಲಿ ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಗರದ ಅಡಿಪಾಯವು ಆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಿ. ಎ. ಇ. ಪಿ. ಆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಇ. ಪಿ. ಆರ್. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಿ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟೊಲೋಸಾದಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಾಂಡ್ಸೆನ್-ರಿಂಗುಲೆಟ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಬಿ. ಎ. ಇ. ಪಿ. ಆರ್ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮ್ ಬಾವಿಯೊದಿಂದ (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣ) ಅಲ್ವಾರೆಜ್ ಜಾಂಟೆಗೆ 1892ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಈ ಶಾಖೆಯು ಅಟಾಲಯ, ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಪಾರ್ಟಿಡೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಎಸ್ಟಾಸಿಯನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು, ಲಾ ಬೊಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಾಸಾ ಅಮರಿಲ್ಲಾಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಬಿ. ಎ. ಇ. ಪಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾಸಿಯೊ ಕೊಲೊನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಬಿ. ಎ. ಇ. ಪಿ. ಆರ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಿದ ಸೇತುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ (ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು). ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ (ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು) ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1,1898 ರಂದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಬಾರಾಕಾಸ್ ಅಲ್ ಸುದ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೋಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 15 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸಾಲಿನ ಯಾವುದೋ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಜಾ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ನಿಂದ 11 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೆಮಿಡಿಯೋಸ್ ಡಿ ಎಸ್ಕಲಾಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2,700 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಅಂಗಡಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1925ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ರೆಮಿಡಿಯೋಸ್ ಡಿ ಎಸ್ಕಲಾಡಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ "ಕೊಲೋನಿಯಾ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಕಲಾಡಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1886ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1892ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಯಾಕುಚೊದಿಂದ ಬಾಲ್ಕರ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆಕೋಚಿಯಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಕ್ವೆಕ್ವೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕ್ವೆಕ್ವೆನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲತೀರದ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು (ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಶ್ರೀಮಂತ ವರ್ಗದವರಾಗಿದ್ದರು) ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಪುರಸಭೆಯು ಕಂಪನಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ) ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ (ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದ ನಿವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1908 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾನೂನು 5.535 ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು (ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪೆಡ್ರೊ ಲುರೋ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ) ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪರ್ಸಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ (ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು), ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಮಿರಾಮಾರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ("ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ಸುಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1910 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಋತುವಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ("ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ ನಾರ್ಟೆ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ) ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ, ಅಂಚೆ ಉಗ್ರಾಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಮರುಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬರಬೇಕೆಂದು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಮಿರಾಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು (1865-1899) ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನಂತರ 1890ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತಲುಪಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1884 ರಿಂದ ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಡೊಲೊರೆಸ್ನಿಂದ ಮಾರ್ ಡಿ ಅಜೋ (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ) ವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1885ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಓಲಾವರಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜಿಸಿಂಟೊ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ (ಅದೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೇವಿಲಾ ವೈ ಕಂಪಾನಿಯಾಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1889ರಲ್ಲಿ ದಾವಿಲಾದಿಂದ ಬಿ. ಎ. ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1893ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಗೈಡೋದಿಂದ ಜುವಾಂಚೋಗೆ (ಜನರಲ್ ಮದಾರಿಯಾಗಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ) ಶಾಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1912 ರಲ್ಲಿ ವಿವೊರಾಟಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ತೆರೆಯಲಾದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಬಾಸ್ಕ್ವೆಸ್-ಬೆರಾಜಾಟೆಗುಯಿ, ನ್ಯೂಕ್ವೆನ್-ಜಪಾಲಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ವಾರೆಜ್ ಜಾಂಟೆ-ಲಾಸ್ ಪಿಪಿನಾಸ್, ಇದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 6,082 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಟೆಂಪರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಗರದ ಅಡಿಪಾಯವು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು ಆ ನಗರದಿಂದ ಹೇಡೋಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಸೆನಾಡಾ ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1884 ರಲ್ಲಿ ಜೋಸ್ ಮರ್ಮೋಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಪ್ಲಾಟಾ ನಡುವೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟೆಂಪರ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯ ಗಡಿಯಿಂದ 115 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾಲಾದಿಂದ ಆಂಡಿಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಿಲಿಯ ಲೊಂಕ್ವಿಮೇ ಪಟ್ಟಣದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಯಾಂಡೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೆಂಡೋಜಾವನ್ನು ಚಿಲಿಯ ಲಾಸ್ ಆಂಡಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಬೊಲಿವಾರ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಹ್ಯೂಗೆ, ಮೈಪು ಮೂಲಕ ಟಂಡಿಲ್ಗೆ, ಚಾಸ್ ಮತ್ತು ಅಯಾಕುಚೊ ಮೂಲಕ ನೆಕೋಚಿಯಾಗೆ, ಮತ್ತು ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದಿಂದ ಲಾ ಪಂಪಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಟೋಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹುಯಿನ್ಕಾ ರೆನಾಂಕೋಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೂ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪಾದಕರು ತಮ್ಮ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕರಾವಳಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ನಿರ್ಮಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಗೈಡೋದಿಂದ ಶಾಖೆಯ 71,68 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ "ಡಿವಿಸಾಡೆರೊ" ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇಂದು, ಜನರಲ್ ಮದಾರಿಯಾಗ) ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1907ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಗೈಡೋ ಜುವಾಂಚೊ ತಲುಪಿದರು. 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿವೊರಾಟಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಟಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷಿಯನ್-ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರೈಲಿನ ಆಗಮನವು ವಲಯವು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಜಾನುವಾರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದಕರು ಸೇಬು ಮತ್ತು ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂದು ಪಿನಾಮಾರ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿ 11 ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿ 74ರ ಛೇದಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಿಗಮವಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಗಮವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಆಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 8,000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳು, 504 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, 857 ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, 955 ಗಾಡಿಗಳು, 16,602 ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಡೆಲ್ ಸುಡ್ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್, ನೆಕೊಚೆ ಮತ್ತು ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಿಯೋ ನೀಗ್ರೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಣ್ಣಿನ ತೋಟ, ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ, ಲಾ ವೆಂಟಾನಾದ ಕ್ಲಬ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಮಿರಾಮಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು ಇಂಜೆನಿಯೆರೊ ವೈಟ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಿಎಜಿಎಸ್ಆರ್ ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವದಾವಿಯಾದಲ್ಲಿ "ಕಂಪಾನಿಯಾ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಡಿ ಪೆಟ್ರೊಲಿಯೊ" ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಪೆಸೊದ ಅಪಮೌಲ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ಡೊಮಿಂಗೊ ಪೆರೋನ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಜನರಲ್ ರೋಕಾ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪೋರ್ಟೊ ಇಂಜೆನಿಯೊರೊ ವೈಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವರು 1908 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಧಾನ್ಯದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಧಾನ್ಯದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲು ಜೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಡೆತನದ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕೊಮೊಡೊರೊ ರಿವದಾವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಡಿ ಪೆಟ್ರೊಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರ ಬಾವಿಗಳು ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಳಸುವ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಯಾಚುಯೆಲೊ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರಿಯೊ ನೀಗ್ರೊ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಧಾನ್ಯಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಹಣ್ಣುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಋತುಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಾರ್ ಡೆಲ್ ಪ್ಲಾಟಾ, ಮಿರಾಮಾರ್ ಮತ್ತು ನೆಕೋಚಿಯಾಗಳಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಸಂಚಾರವೂ ಇತ್ತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಇತ್ತುಃ ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಒಲವರಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊರೊನೆಲ್ ಪ್ರಿಂಗಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗ; ಒಲವರಿಯಾದಿಂದ ಜನರಲ್ ಲಾ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಸಾವೇದ್ರಾದ ಮೂಲಕ ಇದರ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರ; ಅಥವಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಸ್ ಅರೋಯೋಸ್ ಮೂಲಕ. ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ಲಾಜಾ ಹುಯಿನ್ಕುಲ್ ತೈಲಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಕ್ವೆನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಜಪಾಲಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳು, ಮೊದಲಿಗೆ ಬಹಿಯಾ ಬ್ಲಾಂಕಾಗೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1907 ಮತ್ತು 1914 ರ ನಡುವೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1,800 ಕಿ. ಮೀ. (ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯು 33,000 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೈಲ್ವೆಯ "ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1917 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಘಗಳ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾರ್ಸೆಲೊ ಟಿ. ಡಿ ಅಲ್ವಿಯರ್ (1922 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಚುನಾಯಿತ ಅಧ್ಯಕ್ಷ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1921 ರಿಂದ (ಮತ್ತು 1924 ರಿಂದ 9 ಪ್ರತಿಶತ) ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1930 ರ ದಶಕದ ಮಹಾ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು (ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ "ಡೈರೆಸಿಯನ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಡಿ ವಿಯಾಲಿಡಾಡ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು) ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೂಡಿಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಾರುಗಳು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1939-45 ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು, ಈ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು, ಸುಗ್ಗಿಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 2000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತಲುಪಿದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೂರು-ಭಾಗಗಳ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ 1948 ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಜುವಾನ್ ಪೆರೋನ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಎಜಿಎಸ್ ಜನರಲ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೋಸ್ನ ಆರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ಪ್ಯಾಟಗೋನಿಕೋಸ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮೆನ್ ಡಿ ಪ್ಯಾಟಗೋನ್ಸ್ನಿಂದ ಬರಿಲೋಚೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗ, ಇಂಜೆನಿಯೆರೊ ಜಾಕೋಬಾಕಿಯಿಂದ ಎಸ್ಕ್ವೆಲ್ವರೆಗಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗ, ಇದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಲಾ ಟ್ರೋಚಿಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಒಡೆತನದ ರೊಸಾರಿಯೋ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಬೆಲ್ಗ್ರಾನೊ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ರೋಕಾ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ ಎಸ್ ಎಸ್ 1862 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1948 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ ಎಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು