Société de chemin de fer de la Gaspésie
ಸೊಸೈಟೆ ಡು ಚೆಮಿನ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಡೆ ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ) ಪೂರ್ವ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿನಿಮಯದಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಪುರಸಭೆಗಳ (ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಗಳು) ಒಡೆತನದ ಲಾಭರಹಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಅವಿಗ್ನಾನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಬೋನಾವೆಂಚರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಲೆ ರೋಚರ್-ಪೆರ್ಸೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಲಾ ಕೋಟ್-ಡಿ-ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೌಂಟಿ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿತು. ನೌವೆಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ರೈಲನ್ನು (565) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಾರಕ್ಕೆ 5-6 ದಿನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನೌವೆಲ್ಲೆಯ ಟೆಮೆರೆಕ್ಸ್ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅರೆ ನಿಯಮಿತ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಂ. ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್ ಪವರ್ (ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು) ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಜಿಡಿ, ಭಾರೀ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಡೇನಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮೆಕಾನ್ನಿಸ್ ಸಹ ಈಗ ನಿಯಮಿತ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದು, ಹಳಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ದುರಸ್ತಿ ಬಾಕಿ ಇರುವುದರಿಂದ ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದು ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ನಡುವಿನ 98 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಪೀಡಿಯಾ ಉಪವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ನಡುವಿನ 104.2 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 1919ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಎರಡು ಉಪವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ಸಾಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ಏಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವೈ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ರೈಲು ರವಾನೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಯಲ್ಲಿನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅಂಗಳ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ಅಂಗಡಿ, ವೈ, ಬಂಕ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂದು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವೈ ಮಾತ್ರ. ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಡ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಲ್ಪ್ ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಉದ್ಯಮಗಳು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುರ್ಡೋಕ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಸಹ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ತಾಮ್ರದ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಬೀಚ್ (ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ) ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕುಸಿತ-1996 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ (ರಿಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕ್; ಕ್ಯೂಆರ್ಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯೂಆರ್ಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಬೈ ಡೆಸ್ ಚಾಲಿಯರ್ಸ್ (ಚಾಲೂರ್ ಬೇ ರೈಲ್ವೆ, ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತು; ಸಿಬಿಸಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ಚೆಮಿನ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಡೆ ಲಾ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಎಟ್ ಡು ಗಾಲ್ಫ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. 1998ರಲ್ಲಿ ಮುರ್ಡೋಕ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನಾರಂಡಾ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 2002 ರವರೆಗೆ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಬೀಚ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ತಾಮ್ರದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿಯಾ ಪೇಪರ್ ಮಿಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮರ್ಫಿಟ್-ಸ್ಟೋನ್ ಬಾಕ್ಸ್ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ನೌವೆಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ನೌವೆಲ್ಲೆ-ಔಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಮೆರೆಕ್ಸ್ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕಿನ್ನಿಸ್ ಈಗ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗದ 50 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರಾಟವು ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ (ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 44.1 ರಿಂದ 104.2) ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಚಾಂಡ್ಲರ್ನ ಪೂರ್ವದ 50 ಮೈಲಿಗಳ ಭಾಗದಿಂದ ಸಿಬಿಸಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1997ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಆರ್ಸಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಈ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಎನ್ಬಿಇಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಎಂಜಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಖರೀದಿ 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂ. ಆರ್. ಸಿ. ತನ್ನ ಉಳಿದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಬೈ ಡೆಸ್ ಚಾಲೆರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾದಿಂದ ಚಾಂಡ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮಾತಾಪೆಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ, ಮಾತಾಪೆಡಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವೈ ಮತ್ತು ವೈನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಸ್ಕಾಪೀಡಿಯಾ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಚೆಮಿನ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಡೆ ಲಾ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಎಟ್ ಡು ಗಾಲ್ಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮದ ಮಾರಾಟವು 3 ನವೆಂಬರ್ 2008ರಂದು ಸಿ. ಎನ್. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಚೆಮಿನ್ ಡೆ ಫೆರ್ ಡೆ ಲಾ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಎಟ್ ಡು ಗಾಲ್ಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಯೂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯನ್ನು $49.8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ (ಸಿಎಡಿ) ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಖರೀದಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಎನ್ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಫ್ಜಿಯ ನೇರ ವಿನಿಮಯ ಪಾಲುದಾರರಾದರು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಟರ್ಮ್ಗೆ ರೈಲು ರವಾನೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ 2009ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಾದ ನಾಲ್ಕು ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಗಳು, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತಾಪೆಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಈ ನಿಧಿಯು ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಗೆ ಭಾರವಾದ ಸರಕು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಳಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2012ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಜಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ಹಳಿಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರು ಲೋಡ್ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $95 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದವು. 2012ರ ಮೇ 14ರಂದು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಜಿ. ಯು 5 ತಿಂಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾದಿಂದ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಮಾರ್ಗದ ಕ್ಯಾಸ್ಕಾಪೀಡಿಯಾ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯ ದುರಸ್ತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಿಎನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಒದಗಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್" ಕಾರುಗಳು ಸಿಎನ್ 118/119 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ದಿ ಚಾಲೂರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 1978 ರಲ್ಲಿ ವಯಾ ರೈಲ್ ರಚನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಯಾ ರೈಲ್ ವಿಐಎ 118/119 ಎಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಸಿಎನ್-ಆರ್ಎಸ್-18ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾಜಿ-ಸಿಎನ್ ಬೋಗಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ ವಯಾ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ರೈಲು ಡೀಸಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಯಾ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 29 ಮೇ 1983 ರಂದು ವಯಾ ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಚರಿಸುವ ವಯಾ ರೈಲ್ 16/17 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 1990ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ವಯಾ ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳಿಂದ ಮೂರಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಅಥವಾ "ಚಾಲೂರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಐಎ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಅಮಾನತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳ ತಪಾಸಣೆಯು ಚಾಂಡ್ಲರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಂಡೆ ಪಾಬೋಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ವಿಐಎ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,2011ರ ಶನಿವಾರದಂದು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಗ್ರಾಂಡೆ ಕ್ಯಾಸ್ಕಾಪೀಡಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅವಳಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಪೀಡಿಯಾ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಡೇನಿಯಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೊಳೆದುಹೋದ ನೀರು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಟೌನ್ ಬಳಿಯ ಹಾಲ್ಡಿಮಂಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಐಎ ಮತ್ತೆ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ವಿಐಎ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಯ ಬಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 2015ರ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಮಾರಾಟವು 2015ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ. ಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇಡೀ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಫ್ಜಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಕ್ಯು. (ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ, ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಪೀಡಿಯಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆರ್ಸೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ನಡುವಿನ ಚಾಂಡ್ಲರ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಲ್ 'ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆರ್ಸೆ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2015ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಡೇನಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೈಲಿ 25ರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಮೈಲಿ 25ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. 1819, 1821, 1849, 1856, 1865 ಮತ್ತು 1868 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರು 1800 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆರ್ಎಸ್-18ಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಫ್ಜಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ 1957-1958 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1819, 1849 ಮತ್ತು 1856ನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1865ನ್ನು ಒಟ್ಟಾವಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1821 ಮತ್ತು 1868 ಅನ್ನು ಚಾರ್ಲೆವೋಯಿಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಹಲವಾರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರುಗಳು, ಡಿಫ್ಕೋ ಸೈಡ್ ಡಂಪ್ ಕಾರುಗಳು, ಹಾರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಹಾಪರ್ಗಳು, ಎರಡು ಹಿಮ ನೇಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪೈಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ರೀತಿಯ ಹಿಮ ನೇಗಿಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಸ್. ಎಫ್. ಜಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮೂಲತಃ ಸಿ. ಎನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡೆ ಲಾ ಮ್ಯಾಟಾಪೆಡಿಯಾ ಎಟ್ ಡು ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಬೈ ಡೆಸ್ ಚಾಲೆರ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ರೈಲ್ವೆಯು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಕ್ಸ್-ಎಎಂಟಿ, ನೀ-ಗೋ ಏಕ ಹಂತದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಚ್ಇಪಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್-ಎಎಂಟಿ, ನೀ-ಸಿಎನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ 'ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲು ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಸಿಎಫ್ಜಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್' ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಂಬ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. 2014ರ ಪ್ರವಾಸಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಪೆರ್ಸೆ (ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆ-ಎ-ಬ್ಯೂಫಿಲ್ಸ್) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ನಡುವೆ ಓಡಿತು. ಹಳಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ 2015ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್-ಎಎಂಟಿ, ಎಚ್ಇಪಿ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ನೀ-ಸಿಎನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರುಗಳು, ಮೂರು ಎಕ್ಸ್-ಎಎಂಟಿ, ನೀ-ಗೋ ಸಿಂಗಲ್ ಲೆವೆಲ್ ಬೋಗಿಗಳು ಇವೆ. ಆರ್ಎಸ್-18ಯು 1849 ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಪೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ 1,600ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೇಖನಗಳು