Supermarine 545
ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ 545 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜಕೀಯ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇಳಿಯದೇ ಉಳಿಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೈಟರ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್, ಈ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 545 ರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಹೀಟೆಡ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು; ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಕ್ 1.3 ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನ ಗಣನೀಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಮರೀನ್ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, 1956ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ, ಏಕೈಕ ವಿಧ 545 ಅನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚನಾ ಸಹಾಯವಾಗಿ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1967ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಟೈಪ್ 545 ರ ಮೂಲವನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಟೈಪ್ 545 ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ P.1083. 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಅದೃಷ್ಟದ ಸಮಯವು ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಅವರ ಬಿಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಲವನ್ನು ಪಡೆದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸಲ್ಲಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದು ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಡೆರೆಕ್ ವುಡ್ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ F.105D ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟೈಪ್ 545 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ 1.3 ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ P.1083 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, 545ನೇ ವಿಧವು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನ ಕಚ್ಚಾ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರದೇಶ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 545ನೇ ವಿಧದ ಅತ್ಯಂತ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬುಲೆಟ್-ಆಕಾರದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನ ಕಳಪೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ನಿಕಟ-ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ವೈಸ್ ಜಾಲದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಒಂದೇ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ರೀಹೀಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಬಳಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮೇಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸೇವನೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೈಡ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೈಪ್ 545 ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧಚಂದ್ರದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 50° ಸ್ವೀಪ್ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 40° ಮತ್ತು 30° ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್, ಸರಾಸರಿ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು ಶೇಕಡಾ 7.5 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ/ಸ್ವರಮೇಳದ ಅನುಪಾತವು ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 8ರಿಂದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 6ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ 6/ಆಕ್ಫ್ಟ್/7711 ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎರಡು ಮಾದರಿ ಪ್ರಕಾರದ 545ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 545 ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವುಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1955 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಗರಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವುಡ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನೂ ಕಳಂಕಗೊಳಿಸಿತು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿರೋಧಿ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೈಪ್ 545, ಸಂಶಯವಾದಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಬಲವಂತದ ಕಡಿತಗಳಂತಹ ಇತರ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ XA181, ಹರ್ಸ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 25 ಮಾರ್ಚ್ 1956 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದದ ಔಪಚಾರಿಕ ರದ್ದತಿಯ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಾಗ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವಾದ, ಮ್ಯಾಕ್ 1.6ರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಎಕ್ಸ್ಎ186 ಅನ್ನು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ ಮರೀನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಸಿ) ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನಾ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ ವಿಧವಾದ 545ನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂದಾಜು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಸಿ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಮಾರ್ಗನ್. 1914 ರಿಂದ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1981.. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ಸಿ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಮಾರ್ಗನ್. 1914ರಿಂದ ಸೂಪರ್ ಮರೀನ್ ವಿಮಾನಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1987,. ಹ್ಯಾಲಿ, ಜೆ. ಜೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ XA100 ನಿಂದ XZ999. ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಹಿಸ್ಟೋರಿಯನ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2001,. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕೆ. 1912 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್. ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಯುಎಸ್ಎಃ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ವುಡ್, ಡೆರೆಕ್. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1975. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1963 1950ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ 545 ವಿಮಾನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾರ 545ಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖ