Huayra Pronello Ford
ಹುವಾಯ್ರಾ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಫೋರ್ಡ್ 1969ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಹೆರಿಬರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹುಯ್ಯಾರಾವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿ, 430 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ನಾಲ್ಕು ವೆಬರ್ 48/48 ಐಡಿಎಫ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ರೂಟ್ಮನ್ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಇದು 1969 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಒಂದು ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ, ಹೆಕ್ಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಡಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಟೆರ್ನೆಂಗೊ ಅವರು ಐ. ಕೆ. ಎ ತಂಡದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಇದ್ದರು, ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಹೆರಿಬರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ. ಅವರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೊರಿನೊಗಳಾದ ಲೈಬ್ರೆ I (ಹೇರ್ I) ಮತ್ತು ಲೈಬ್ರೆ II 1967ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಕೆ. ಎ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಲೈಬ್ರೆ 1/2 ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೈಬ್ರೆ III. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಡ್ರೊ ಕ್ಯಾಂಪೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ತನ್ನ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆದರೂ, ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಣಿಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ, ರೇಸ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾತ್ರ, ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್. ವಾಯರಾ (ವಾ-ರಾ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಹುವಾಯ್ರಾ ಮೂಲವು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ವೆಚುವಾ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಗಾಳಿ" ಎಂಬ ಪದವಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಆತನ ದೃಶ್ಯ ಕಲಾವಿದ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರೀಡಾ-ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ಹುವಾಯ್ರಾ ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಾಲ್ಕಾನ್ ಟಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ನಂತರದ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು). ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ 1966ರಿಂದ ಹುವೈರಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ಈಗ F100 V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರೊನೆಲ್ಲೊ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಷರತ್ತನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆಃ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ತಂಡವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ರೂಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿಯವರು ಎಸ್. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಟೆರ್ನೆಂಗೊ ಮತ್ತು ರೂಟ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿಯವರು ಹಾಲ್ಕಾನ್ ಟಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಾಲ್ಕಾನ್, ಹುವೈರಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆಯಾದರೂ, 19 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ತೆಳುವಾದ ಟೈರುಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಸ್ವತಃ ಕಾರನ್ನು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿಯವರು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಹುವೈರಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಹುವೈರಾ ಮೇ 18 ರಂದು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಹುವಾಯ್ರಾಗಳು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ರಾಫೇಲಾ ಓವಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೆಲುವು. ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೂಟ್ಮನ್ ಸರಾಸರಿ ಗಂಟೆಗೆ 2,31,223 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿಯು ಕೇವಲ 7ನೇ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದನು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 225,583 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ 1 '13 "8/10 ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿಯು ಈ ಸರಣಿಯ ವರ್ಷದ ಓಟದ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 2,16,078 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. "ನಾವು ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 300 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆವು" ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನೀ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೇಸ್ ಕಾರು. ಆದರೆ ಹುವಾಯ್ರಾ ಅದ್ಭುತವಾದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಒಂದು ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯುಲಿನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಇಬ್ಬರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, "ದಿ ಕೆರುಷಾ", "ಲೋಲಿತಾ" ಮತ್ತು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಪಾರ್ಟಿ" ಇದ್ದವು. ಹುವಾಯ್ರಾಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ತೆರೆದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಹುಯರಾಗಳು ಎಸ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಜೇಡಗಳಾಗಿ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1971ರಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹುವಾಯ್ರಾಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ರಿಕಾರ್ಡೊ ಝೆಜಿಯೋಲಾ ಅವರು ಹಾಲ್ಕಾನ್-ಫೋರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಈ ಕಾರನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಕ್ಲಾಸಿಕಾ 1999ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಇತರ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀ ಝೆಜಿಯೋಲಾ ಅವರು ಕೊರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಹುಯೈರಾವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡನೇ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ-ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಪ್ರೊನೆಲ್ಲೊ ಸ್ವತಃ ಝೆಜಿಯೋಲಾದೊಂದಿಗೆ ಹುವೈರಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರುಯೆಡಾಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕಾಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರುಯೆಡಾಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕಾಸ್. ಹುಯಾರಾ ಗಿರಾಂಡೋ ಎನ್ ಬಾಲ್ಕಾರ್ಸ್. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಕ್ಸ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು