Daimler Reitwagen
ಡೈಮ್ಲರ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ("ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಕಾರು") ಅಥವಾ ಐನ್ಸ್ಪುರ್ ("ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್") 1885ರಲ್ಲಿ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್ನನ್ನು "ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್, ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಪರ್ ಆಫ್ ಐಡಿ1 ಮತ್ತು 1884 ಕೋಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಾಧವಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಾದ ಭೂಮಿ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್? ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹೊರಹೋಗುವವರನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆಳವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆಗ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಲೇಖಕ ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಗೆಸ್-ವೈಸ್ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು "ಕಚ್ಚಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು, "ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿ, ಇದು 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈಕಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಡಿಟರ್ ಕೆವಿನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್, ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, "ಇತಿಹಾಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಫಲವಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎನ್ರಿಕೊ ಬರ್ನಾರ್ಡಿಯ 1882ರ ಒಂದು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಮೋಟ್ರಿಸ್ ಪಿಯಾ, ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬರ್ನಾರ್ಡಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಮಗನ ಬೈಸಿಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಡೈಲ್ಮರ್ ತನ್ನ ಯಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ಬೈಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮೊದಲನೆಯದು. ಮೋಟ್ರೀಸ್ ಪಿಯಾವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಕಾಕ್ಸ್-ಪೆರೆಕ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಅಥವಾ ರೋಪರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ವರ್ಸಸ್ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ನ ಯೋಗ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚರ್ಚೆಯಿದ್ದರೂ, ಮೋಟ್ರಿಸ್ ಪಿಯಾದ ಯೋಗ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಗಳಿಲ್ಲ. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ 1861ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಲೆನಾಯರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಈ ಅನುಭವವು ಆತ ನಂತರ ನಿಕೊಲಾಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ ಒಟ್ಟೋನ ಕಂಪನಿ ಎನ್. ಎ. ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಸಹಾಯಕವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೊ & ಸಿ (ಒಟ್ಟೊ & ಕಂಪನಿ). 1872ರಲ್ಲಿ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎನ್. ಎ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಒಟ್ಟೊ & ಸಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕ. ಒಟ್ಟೊ ಅವರ ಕಂಪನಿಯು 1864 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಅನಿಲ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 1876 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಥಾವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಿಂದಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಅನಿಲ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟೊ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಗ್ಯಾಸ್ಮೋಟೋರೆನ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ (ಈಗ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಜಿ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಒಟ್ಟೊಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವಾದದ ನಂತರ ಡೈಮ್ಲರ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ನನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು "ಅತಿ ವೇಗದ ಸ್ಫೋಟ ಎಂಜಿನ್" ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು 1883 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ನಾಪ್ತಾದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 150ರಿಂದ 200 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ 600 ಆರ್ಪಿಎಂ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1883ರ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರು ಗ್ರಾಂಡ್ಫಾದರ್ ಕ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 700 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 900 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಾಟ್-ಟ್ಯೂಬ್ ದಹನದಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಯುಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಆ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ 1884 ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್" (ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ರೈಡಿಂಗ್ ಕಾರ್) ಎಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರವು ದ್ರವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಂಕುಚಿತ ಇಂಧನ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ನನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಯ ಸಾಧನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಮೆಲಿಸ್ಸಾ ಹಾಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಡೈಮ್ಲರ್ನ ನಿಜವಾದ ಗುರಿಯಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಾಹನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ "ಮಾಲ್ಗ್ರೆ ಲೂಯಿ" ಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಎಂಬ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡೈಮ್ಲರ್ 1882ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಟದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3,1885 ರಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಅಜ್ಜ ಗಡಿಯಾರ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಫ್ಲೋಟ್ ಮೀಟರ್ಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮಶ್ರೂಮ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇವು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಬಿಸಿ ಟ್ಯೂಬ್ ದಹನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಟ್ಯೂಬ್, ಬಾಹ್ಯ ತೆರೆದ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅನಿಲದ ಮೂಲಕವೂ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅವಳಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಹಂತವೆಂದರೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವುದು. ಇಂಜಿನ್ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದಲ್ಲ; ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1884 ರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಪರ್ಸ್ ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದ್ವಿಮುಖ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ಗ್ರಿಪ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಲಂಬ ಕೋನದ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕರೆದವು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾದರಿಯು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಗ್ರಿಪ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಇಲ್ಲದ ಸರಳ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ 1885ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರೆಡ್ ಮರದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಔಟ್ರಿಗರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ 600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರ 17 ವರ್ಷದ ಮಗ, ಪಾಲ್, ನವೆಂಬರ್ 18,1885 ರಂದು, ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಅನ್ಟರ್ಟುರ್ಕೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾ, ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಹಾಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 1885-1886 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ, ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರೈಮರಿ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1886 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ 1903ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಮೊಟೊರೆನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲಬರ್ಗ್-ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ವಿನ್ ರಿಂಗ್ ಮೊಟೆಗಿ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಹಾಲ್, ಓಹಿಯೋದ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್, ಕೆನಡಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೀಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಡಾಯ್ಚಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 2001 ರಲ್ಲಿ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ದಿ ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಅವು ಯಾವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಎಎಂಎ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1884 ರ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಾಯ್ಚಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಸರಳ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಟಿಎಂ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಿಂದ ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮ್ಯಾಟಿಘೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಮೋಟೊಹಾಲ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅವರ "ಲಿವಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ವಿವರಣೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ದೂರ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವುದು. ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ. .. ರೀಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ. 1885ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು