1929 Imperial Airways Handley Page W.10 crash
1929ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 10 ಅಪಘಾತವು 1929ರ ಜೂನ್ 17ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 10 ಜಿ-ಇಬಿಎಂಟಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಏಳು ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಡಂಗ್ನೆಸ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟಾವಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ W. 10 G-EBMT ಸಿಟಿ, c/n W 10-4 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1925ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ ಜಿ-ಇಬಿಎಂಟಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜುರಿಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾಸೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ 10:30 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮುರಿಯಿತು. ಒಂದು ಮೇಡೇಯನ್ನು ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಅವನಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಟ್ರಾಲರ್ ಗ್ಯಾಬಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿದವು. ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಂದ ಎಸೆದು ಸಿಕ್ಕಿಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ಯಾಬಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಬದುಕುಳಿದ ಆರು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಶವವೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಡೋವರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಕಟ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಕಟರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45 ಕ್ಕೆ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸೂಚಿಸುವ EDY ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಅರ್ಧ-ಮಾಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನ ರಾಯಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರ ದೇಹವನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲಿಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಬಿ ಆ ದಿನ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು. ಅವರನ್ನು ಲಿಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಒಡೆತನದ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶವಾಗಾರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜಿ-ಇಬಿಎಂಟಿಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗ್ಯಾಬಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವಶೇಷವನ್ನು ಡಂಗ್ನೆಸ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪತ್ತೆಯಾದವು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಬಲಿಪಶುಗಳು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 19ರಂದು ಲಿಡ್ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಶವಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಡ್ ಕರೋನರ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ರೇಲಿಯವರು 1,000 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆತನ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಬಲಿಪಶುಗಳು ಮುಳುಗಿ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ "ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವು" ಯ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು 1922ರ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ (ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆ) ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಕೊಲ್ಫಾಕ್ಸ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 25ರಂದು ತನಿಖೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ನಂ. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 4 ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 126 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿತ್ತು, ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯವು 300 ಗಂಟೆಗಳು ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಎಂಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1928ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೊರೆ; ವಿಮಾನದ ಹೊರೆ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬದುಕುಳಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಪ್ರಾಪ್ತಳಾಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 3ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾದ ನೇಪಿಯರ್ ಈ ಅಪಘಾತದ ಯಾವುದೇ ಆಪಾದನೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತರಾದರು. ತನಿಖೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 12ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ವಿಮಾನವನ್ನು 1930ರ ಜುಲೈ 1ರ ನಂತರ ಭೂಖಂಡದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಾವುನೋವುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳು-ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾಲರ್ ಗ್ಯಾಬಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜಿ-ಇಬಿಎಂಟಿಯ ಧ್ವಂಸದ ಫೋಟೋ 1929 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಚಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1929 ರ ಜೂನ್ 1929 ರ ಘಟನೆಗಳು