Voyageurs
ವಾಯೇಜರ್ಗಳು (;) 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನರಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಪದದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಅರ್ಥವು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ (ಪೇಸ್ ಡಿ 'ಎನ್ ಹೌಟ್ ಮತ್ತು ಪೇಸ್ ಡೆಸ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಮತ್ತು ಆ ಸಾರಿಗೆಯು ದೂರದವರೆಗೆ ಇದ್ದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವಿಕರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ದಂತಕಥೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾನಪದ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತದಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಭರವಸೆಯ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಾನವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಜೀವನವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಾನಪದ ಕಥೆಗಳಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಪೋರ್ಟೆಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕಟ್ಟುಗಳ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಬಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗೆ ಏಳು ಬಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದ ವರದಿಯಿದೆ. ಹರ್ನಿಯಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅರವತ್ತರ ಹರೆಯದವರೆಗೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ಜೀವನಶೈಲಿಯಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಪದವು ಇತರ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ, ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಕೊರಿಯರ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದ (ಬಾಡಿಗೆ ಪುರುಷರು) ಗಿಂತ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಲಸಿಗರು, ಪುರುಷರು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ ಅವರ ಮಾಲೀಕರು ಅವರಿಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾರೋ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಒಡೆಯರ ಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡುವವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಐವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಇತರರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬೀವರ್ ಪೆಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೀವರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರು "ಅಲಂಕಾರಿಕ ತುಪ್ಪಳ" ಅಥವಾ "ಪೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಳಸುವ ತುಪ್ಪಳ" ಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆರಂಭಿಕ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ನಂತರ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದು ವಸಾಹತುಗಳ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಕೊರಿಯರ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1681 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರಾಜನು ಹೊಸ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತುಪ್ಪಳ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಟ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅರಣ್ಯದ ಆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತುಪ್ಪಳ (ಮತ್ತು ತುಪ್ಪಳಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಸಾಗಣೆಯು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಪ್ರಯತ್ನದ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫ್ರೆಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ "ಪ್ರಯಾಣಿಕ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಪದವಾದ ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಾದರು. ಹೀಗೆ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಭಾವವು ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪರಿಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತವಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರಾದರು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ 1670ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1784ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಅಥಬಾಸ್ಕಾ ಸರೋವರದಷ್ಟು ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು. ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1808ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1830 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫರ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ತುಪ್ಪಳ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೆಳೆದಿದೆ. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟೆನ್, ನೀರುನಾಯಿ, ಲಿಂಕ್ಸ್, ಮಿಂಕ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೀವರ್ ತುಪ್ಪಳಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1680ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆರಂಭದಿಂದ 1870ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ನಾವಿಕರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ನೀಲಿ-ಕಾಲರ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು. 1810ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೂರು ಸಾವಿರದಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ನಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತುಪ್ಪಳಕ್ಕಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಬಳಿಯ ಲಾಚೈನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ದೂರದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೊರಠಾಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಪುರುಷರನ್ನು (ಚಳಿಗಾಲದವರು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಾತುಕತೆಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ದೂರದ ಹೊರಠಾಣೆಗಳಿಂದ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಪಿಯರೆ ಲಾ ವೆರೆಂಡ್ರಿಯಂತಹ ಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಾದವರಾಗಿದ್ದರು; ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಸೀಗ್ನರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗಳಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು; ಇನ್ನೂ ಅನೇಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಲಿಖಿತ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಕಿನೊಂಗೆಯ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಜಾನ್ ಮೊಂಗಲ್ ಅವರು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡುವವರು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಏಕೈಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ಬಹುಶಃ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಗುಮಾಸ್ತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ತುಪ್ಪಳದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆತ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಇವು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವಗಳು ನಾವಿಕರ ಜೀವನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೈತರಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್-ಕೆನಡಿಯನ್ ಪರಂಪರೆಯ ಅವರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡುವವರಾಗಿ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ದೈನಂದಿನ ಅನುಭವವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಭಾವವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ತಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬದುಕುಳಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಂದ ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ತಾವು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ತಂದರು. ಅಂತಿಮ ಪ್ರಭಾವವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವನದ ಸಾಮಾಜಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುಂಪು ಪುರುಷರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪುಲ್ಲಿಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪುರುಷರು ಜೂಜಾಟ, ಮದ್ಯಪಾನ, ಹೋರಾಟದಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು; ಈ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಆಸಕ್ತಿಗಳು. ವಿಧಗಳುಃ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರು, ಪರಿಶೋಧಕರು, ಮತ್ತು ಕೊರಿಯರ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ ಪದಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನ, ಪರಿಶೋಧಕರು, ಮತ್ತು ಕೊರಿಯರ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ ಎಂಬ ಪದಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ವ್ಯವಹಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಅರ್ಥಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಖಂಡದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಸಂಘಟಿತ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದೂರದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಕೊರೆರ್ಸ್ ಡಿ ಬೋಯಿಸ್ ಅವರು ಕೇವಲ ತುಪ್ಪಳ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಬದಲು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಉದ್ಯಮಶೀಲ ಕಾಡುಕರು. ಕೊರಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಬೋಯಿಸ್ ನಾವಿಕರ ಮುಂದೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮುಂದುವರಿದ ಆ ಕೊರಿಯರ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ಗೆ, ಈ ಪದವು "ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ" ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾವಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರು, ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ವೇತನ ಪಡೆಯುವವರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ನಾವಿಕರು ಇದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪ್ಪಿನ ಹಂದಿಮಾಂಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಅವರ ಆಹಾರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಹಂದಿಮಾಂಸ ತಿನ್ನುವವರು) ಎಂಬ ಅವಹೇಳನಕಾರಿ ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಪುರುಷರು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟನ್ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಋತುಮಾನದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಹತ್ತು ಜನರವರೆಗೆ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅತಿಯಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವರನ್ನು (ಉತ್ತರದ ಪುರುಷರು) ಅಥವಾ (ಚಳಿಗಾಲದವರು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ) ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸದೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವರು. ಅವರು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಅನುಭವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಆಯಿತು. ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮೌಲ್ಯ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ) ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ (ಎಚ್ಬಿಸಿ) ಯಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನಾವಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತದ ತುಪ್ಪಳದಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಒರಟಾದ ಅಥಬಾಸ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥಬಾಸ್ಕಾವು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ತುಪ್ಪಳ-ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರದಿಂದ ಬಂದ ಪೆಲ್ಟ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೂಲತಃ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರು ಪೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ತರಲು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ ಅಥಬಾಸ್ಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಪರ್ಗಳಿಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಚಾರಣ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಲಿನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು 1810 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಲಂಡನ್ ಸಮಿತಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರುಃ ಕೆನಡಿಯನ್ನರನ್ನು ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ; ಈ ಜನರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ; ಅವರು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತರು, ಉದ್ಯಮಶೀಲರು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ; ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ; ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 1815ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಥಬಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್-ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾವಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾಲಿನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಈ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ನಾವಿಕರು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ ನಡುವಿನ ಅನುಭವಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್. ವೈ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಬೇಕರ್ಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೆಸರಿಸದ ನಿವೃತ್ತ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರನು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದನುಃ ನಾನು ನೋಡಿದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಬಹುದು, ನಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾಡಬಹುದು. ನಾನು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ದೋಣಿಗಾರನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಲವತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ; ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾವಚಿತ್ರವು ಎಂದಿಗೂ ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ನಾನು ಐವತ್ತು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡಬಲ್ಲೆ. ನಾನು ಹತ್ತು ಯಾತ್ರಿಕರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಹನ್ನೆರಡು ಪತ್ನಿಯರು ಮತ್ತು ಆರು ಓಡುವ ನಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಮತ್ತೆ ಚಿಕ್ಕವನಾಗಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವನಕ್ಕಿಂತ ಸಂತೋಷಕರವಾದ ಜೀವನ ಮತ್ತೊಂದಿಲ್ಲ! ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುಗ 1763 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕೆನಡಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನರು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಶ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೊರಿಯರ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶವು ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಒಡೆದಾಗ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ದೋಣಿಗಳು ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ನದಿಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ಮರಳಿದರು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೆಟಿಸ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ಅಂಚಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಥಬಾಸ್ಕಾ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ 1821ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರಾಜಧಾನಿ-ಸಮೃದ್ಧ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಧಾನಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೂಲದ ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ನಾವಿಕರದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಬಿಸಿಯ ವಿಲೀನದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ (ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗ) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಿನ್ನೇಸೋಟಕ್ಕೆ ಹೋದವು. 1810ರ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದ್ದ ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಳಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಭೂ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ರೂಪರ್ಟ್ 'ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಕ್ಟ್ 1868ರ ಮೂಲಕ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಭೂಮಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೌಂಟೆಡ್ ಪೊಲೀಸರು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾದವು. ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ತುಪ್ಪಳ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಯಾರ್ಕ್ ದೋಣಿ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರದವರೆಗೆ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೂ ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ತುಪ್ಪಳ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತುಪ್ಪಳಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ರೇಷ್ಮೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು ಮತ್ತು ಬೀವರ್ ತುಪ್ಪಳವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದವು, ಇದು ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಆ ವರ್ಷವು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ, ಅನೇಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ನರು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಪರಿಶೋಧನೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪೊದೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನಾವಿಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು-1884 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಲಾಮಿಸ್ಟ್ ಮಹ್ದಿಸ್ಟ್ ಚಳವಳಿಯಿಂದ ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಗಾರ್ನೆಟ್ ವೊಲ್ಸೆಲಿಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಖಾರ್ಟೂಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಾರರಾಗಿ ತನ್ನ ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರಿಲ್ಲದೆ ನೀಲಿ ನೈಲ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಾರ್ಟೌಮ್ನ ಪರಿಹಾರವು ಎರಡು ದಿನಗಳ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ದೂರದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ದೋಣಿಗಳು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ಖಂಡದ ವಸಾಹತಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ನಂತರ ಅನೇಕರು ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1821ರಲ್ಲಿ NWC ಮತ್ತು HBCಗಳ ವಿಲೀನವು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಎರಡೂ ತೀರಗಳನ್ನು 1660ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ರೈನಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1730ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟಾವಾ ನದಿಯವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸರೋವರಗಳ ಮೂಲಕ ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ಸರೋವರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಹ್ಯುರಾನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ವಾಯುವ್ಯ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಖಂಡದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಿಗಿತದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಬಂದರು (ಒಂಬತ್ತು ಮೈಲುಗಳು) ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. 1803ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ ತನ್ನ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ನ ಕಾಂಡವು ಈಗ U.S./Canada ಗಡಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಲ್ಯಾಕ್ ಲಾ ಕ್ರೋಯಿಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಧಿಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೇಯ್ಸ್ ನದಿಯು ಹಡ್ಸನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ವೆ ಹೌಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ದೋಣಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಯಾರ್ಕ್ ದೋಣಿಗಳು ಹಾದುಹೋದವು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರೋವರದ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೌಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ನಂತಹ) ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ವಾಯೇಜರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಳಿ ದೇವದಾರು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ದೊಡ್ಡ ಕಾಗದದ ಬರ್ಚ್ ಮರಗಳ ತೊಗಟೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೈಟ್ರೆ ದೋಣಿ ಅಥವಾ (ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ದೋಣಿ) ಯನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ತೂಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಟನ್ ಸರಕು ಅಥವಾ 65 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 6-12; 8-10 ಸರಾಸರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಭುಜದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪುರುಷರು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಪಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಅವರನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಂತಿರುವವರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವವರು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ತರದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸುಮಾರು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ತೂಕವಿತ್ತು. ಅದರ ಸರಕು ಮೈಟ್ರೆ ದೋಣಿಯ ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸುಮಾರು 25-30, ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 4-8,5-6 ಸರಾಸರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ದೋಣಿ) ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೈಟ್ರೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದೋಣಿಯ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುವ ಸರಕು ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ತೊರೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದೋಣಿಯು ಭೌತಿಕ ರೀತಿಯದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನ ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಜಾನೆ 2 ಅಥವಾ ಮುಂಜಾನೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಏರಿದವು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಪಿಡ್ಗಳು (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಹಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ) ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವು ಬಹಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಹೊರಟವು. ಅವರು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರವಾದ "ಪೈಪ್" ಗಳಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಜೆ ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 55 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಈಜಬಹುದು. ಸರೋವರಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಅನೇಕರು ರಾಪಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಲೋಬ್ ಮರಗಳು ಅಥವಾ ಮರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮರಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ನೀರಿನ ಆಳವು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೇಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೈಯಿಂದ ಎಳೆಯುವುದು, ಪಾಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಲೈನಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು. ಖಾಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೇಲಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು 'ಎ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಟ್ರಿಪ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 7 ಗಂಟುಗಳನ್ನು (630 ಪೌಂಡ್) ಹೊತ್ತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುಲಾಮನಾದ ಲಾ ಬೊಂಗಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರನ ವರದಿಯಿದೆ. ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರನಾಗಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲಿ, ಈ ಸಾಧನೆಯು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರು ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿರಬೇಕೆಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಹೊರಾಂಗಣ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒರಟಾದ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಾವಿಕರಾಗಿರುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮುರಿದ ಕಾಲುಗಳು, ಸಂಕುಚಿತ ಬೆನ್ನೆಲುಬುಗಳು, ಅಂಡವಾಯು ಮತ್ತು ಸಂಧಿವಾತದ ಜೊತೆಗೆ ಮುಳುಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊರಾಂಗಣ ಜೀವನವು ಕಪ್ಪು ನೊಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೊಳ್ಳೆಗಳ ಸಮೂಹದಿಂದ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಅಂಗಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಸಿರಾಟ, ಸೈನಸ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಧೂಳಿನ ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಲಗುವುದರ ಮೂಲಕ ದೂರವಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಪರಿಣತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಡೇವಿಡ್ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ನಿರೂಪಣೆಯು ಡಲ್ಲೆಸ್ ಡೆಸ್ ಮೊರ್ಟ್ಸ್ ರಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ಅವರು ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು; ಅಲೆಗಳ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರು ಯಾವಾಗ ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಯವಾದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸುಂಟರಗಾಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಅದರ ಸುಳಿಯೊಳಗೆ ಸುತ್ತಿತು, ಪುರುಷರು ಅದನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ದೋಣಿ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು [ಅವರೆಲ್ಲರೂ] ಮುಳುಗಿಹೋದರು; ಡಲ್ಲೆಸ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಅವರ ದೇಹಗಳಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬಂದನು, ಅವನ ದೇಹವು ರಾಕ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ, ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಹಾರವನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮರು-ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ. 6 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 25 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 90-ಪೌಂಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತರದ ದೋಣಿಗೆ 500 ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಯಾಕ್ ಆಹಾರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಜಾನೆಯ ಮೊದಲು ಏಳುವ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಊಟದ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಿನವು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಊಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಆಹಾರದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಆಹಾರದ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೊಬ್ಬಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಒಣಗಿದ ಮಾಂಸವನ್ನು (ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಿದ) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ರುಬಾಬೂ ಅಥವಾ ಒಣಗಿದ ಬಟಾಣಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಇತರ ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು. ಉಪ್ಪಿನ ಹಂದಿಮಾಂಸವು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೂಲದ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಆಹಾರ ಒಣಗಿದ ಅವರೆಕಾಳುಗಳು ಅಥವಾ ಬೀನ್ಸ್, ಸಮುದ್ರದ ಬಿಸ್ಕತ್ತು ಮತ್ತು ಉಪ್ಪು ಹಂದಿಮಾಂಸವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮೆಕ್ಕೆ ಜೋಳ ಮತ್ತು ಕಾಡು ಅಕ್ಕಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈಗ ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರವು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಮೆಟಿಸ್ ಕೆಂಪು ನದಿಯ ಬಂಡಿಗಳು, ವಧೆ ಎಮ್ಮೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿಗೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಮಾಂಸವನ್ನು ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಿಗೆ, ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ರೀತಿ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ನೇಷನ್ಸ್ಗೆ ಬೀವರ್ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯಾಪಾರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೆಟಿಸ್ ಸಮಾಜದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ತುಪ್ಪಳ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ (ಫೋರ್ಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್, ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೌಸ್, ಐಲ್-ಎ-ಲಾ-ಕ್ರಾಸ್, ಫೋರ್ಟ್ ಗ್ಯಾರಿ, ನಾರ್ವೆ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಹೌಸ್) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಗೀತ ಯಾತ್ರಿಕರಿಗೆ ಸಂಗೀತವು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ವಾಯೇಜರ್ಗಳು ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸವಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಡಿದರು. ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಅನೇಕರು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರು ಹಾಡುವುದನ್ನು ಕೇಳಿ ತಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾಡುವುದು ಅವರ ದಿನಚರಿಯ ಮಹತ್ವದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವರು ಪದಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಬರೆದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಯೇಜರ್ ಹಾಡುಗಳ ದಾಖಲೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಹಾಡುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಓರೆಯಾಗಿವೆ. ವಾಯೇಜರ್ ಹಾಡುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, "", ",", "ಮತ್ತು" ಸೇರಿವೆ. ಅಂತಹ ಮತ್ತೊಂದು ಹಾಡಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ "ಸೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ ಆವಿರಾನ್ ಕ್ವಿ ನೌಸ್ ಮೇನ್". ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಇಂದಿನವರೆಗೂ, ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಹಾಡನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಾಡುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಅವರು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನೆ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಅವರ ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಒಬ್ಬ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎರ್ಮಾಟಿಂಗರ್, ಈ ಕೆಲವು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿಸಲು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹನ್ನೊಂದು ಯಾತ್ರಿಕರ ಹಾಡುಗಳು ಇಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಎರ್ಮಾಟಿಂಗರ್ ಅವರು 1818 ರಿಂದ 1828 ರವರೆಗೆ ಎಚ್. ಬಿ. ಸಿ. ಗೆ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಲಿತರು. ಇವುಗಳು 1943ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದವು, ಎರ್ಮಾಟಿಂಗರ್ ಕುಟುಂಬದ ದಾಖಲೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ನಕಲಿಸಬಹುದು. "ದಿ ಬಿವಿಚ್ಡ್ ಕ್ಯಾನೋ" ಅಥವಾ "ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಯಾನೋ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೋರೆ, ದೂರದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರೇಮಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೆವ್ವದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಜನಪ್ರಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್-ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವೈಲ್ಡ್ ಹಂಟ್ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಾನರ್ ಬ್ಯೂಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1892 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಸೆಂಚುರಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರಯಾನ ಆಧಾರಿತ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು (ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಮೂರು) ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವೆ ತುಪ್ಪಳ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ ದೊಡ್ಡ ಸಭೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೂಟಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸಂಧಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ವಿನೋದದ ಸಮಯವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ತಮ್ಮ 20ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮದುವೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮದುವೆಯಾದವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ವಿವರಣೆಗಳಿವೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯ ವಿವಾಹಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಮೆಟಿಸ್ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗುವ ಅವಕಾಶವೂ ಸೇರಿದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿಗೆ ತೆರಳಿದರು ಅಥವಾ ಕೆನಡಾದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ ಫ್ರಾಂಕೋಫೋನ್ ಸಮುದಾಯಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್-ಕೆನಡಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರು ಪಶ್ಚಿಮದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (NWT: ಆಲ್ಬರ್ಟಾ, ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್, ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಕಾನ್) ಅನೇಕ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಫ್ರೆಂಚ್/ಫ್ರಾಂಕೋಫೋನ್ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಮೆಟಿಸ್ ನೇಷನ್ (ಸ್ಥಳೀಯ/ಮಿಚಿಫ್), ಫ್ರಾಂಕೊ-ಮ್ಯಾನಿಟೋಬನ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸಸ್ಕೊಯಿಸ್, ಫ್ರಾಂಕೊ-ಅಲ್ಬರ್ಟನ್ಸ್, ಫ್ರಾಂಕೊ-ಕೊಲಂಬಿಯನ್ನರು, ಫ್ರಾಂಕೊ-ಟೆನೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೊ-ಯುಕೊನೈಸ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಮ್ಯಾನಿಟೋಬನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಡು ವಾಯೇಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋ-ಅಲ್ಬರ್ಟನ್ಸ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಡು ಕ್ಯಾನೋ ವೊಲಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೋಫೋನ್ ಸಮುದಾಯಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಥವಾ "ಬಾಣದ ಕವಚ" ವು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡುವವರ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಲಾ ಲೊಚೆ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಹಡ್ಸನ್ ಅವರ ಬೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಒನ್ ಹಂಡ್ರೆಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಎ ಫಿಲ್ಮ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ ವಿಗ್ನೆಟ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಡು ವಾಯೇಜರ್ ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪೇಜ್ ಆನ್ ವಾಯೇಜರ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಸಿವಿಲೈಸೇಶನ್ಃ ವರ್ಚುವಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಃ ಲೆಸ್ ಕೊರೆರ್ಸ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್ ಕೊಪ್ಪೆನ್ರಾಥ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ವಾಯೇಜರ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಸ್, ಅಪರೂಪದ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳು, ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ. ಇದು 1800 ಮತ್ತು 1821ರ ನಡುವಿನ 52 ಸಮುದ್ರಯಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಜಾನಪದ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಹದಿಮೂರು ವಸಾಹತುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕಂಪನಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಜನರು (ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್) ನ್ಯೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜನರು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಪೆಮ್ಮಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಇತಿಹಾಸ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ