Japanese space program
ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯೋ ಇಟೋಕಾವಾ ನೇತೃತ್ವದ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪಾಗಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಗಾತ್ರವು ಕ್ರಮೇಣ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ (ಐಎಸ್ಎಎಸ್) ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ (ಎನ್ಎಎಸ್ಡಿಎ) ಎಂಬ ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1990 ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಐಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಡಿಎ-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ (ಎನ್ಎಎಲ್) ಜೊತೆಗೆ-2003 ರಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಜಪಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಎಎಕ್ಸ್ಎ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ನ ಯುಎಸ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1951ರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಹಿಡಿಯೋ ಇಟೋಕಾವಾ ಅವರು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆ ತಂಡವು 1955ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಟೋಕಿಯೊದ ಕೊಕುಬುಂಜಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗಮನವು ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ರಾಕೆಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಗಮನವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು ಎಂದರೆ ಕೊಕುಬುಂಜಿಯೊಳಗಿನ ಪ್ರಯೋಗವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಕಿತಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಿಚಿಕಾವಾ ಬೀಚ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ ರಾಕೆಟ್ನ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಬೇಬಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬೇಬಿ ರಾಕೆಟ್ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರಾಕೆಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ರಾಕೂನ್ ಮಾದರಿಯ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ರಾಕೆಟ್. ರಾಕೂನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನೆಲದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪಾ ರಾಕೆಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಯೋಗ ಮತ್ತು ದೋಷದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪಾ 6 ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಜಪಾನ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪಾ 8 ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೊಡ್ಡ ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಸಮುದ್ರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಕಿತಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹಳೆಯ ತಾಣವನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಕಗೋಶಿಮಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಉಚಿನೌರಾದಲ್ಲಿ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಉಪಗ್ರಹ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಪ್ಪಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತರುವಾಯ ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪಾ ಉಡಾವಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು (ಎನ್. ಎ. ಎಲ್.) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಿತು. ಹೊಸ ಎನ್. ಎ. ಎಲ್. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎರಡನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎನ್. ಎ. ಎಲ್. ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1964 ರಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಎನ್. ಎ. ಎಲ್. ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಚಾರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಡಿಯೋ ಇಟೋಕಾವಾ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉಪಗ್ರಹದ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿವಾದವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ನಾಗರಿಕವಲ್ಲ, ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಉಪಕ್ರಮದ ಮುಂದುವರಿದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೈಫಲ್ಯವು ಆಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ (ಉಳಿದ ಇಂಧನದ ಹಠಾತ್ ದಹನದಿಂದ) ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭಾಗಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಯು 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಂದು ಓಶುಮಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ಎಲ್-4ಎಸ್ ರಾಕೆಟ್ ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಒಹ್ಸುಮಿಯ ಉಡಾವಣೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ. 1969ರಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉತ್ತೇಜನ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಣ್ಣ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎಂ-4ಎಸ್ ರಾಕೆಟ್ ವಿಫಲವಾದರೂ, ಅದರ ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಮೂರು ಉಪಗ್ರಹ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮು ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಅಡಿಪಾಯವಾದವು. ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಮು ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಿಂದ ಮೂರು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ-3ಸಿಗೆ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳು ಎಂ-3ಎಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ತಾನ್ಸೇಯಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಈ ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೋಕೊ ಮತ್ತು ಓಝೋರಾದಂತಹ ವಾಯುಮಂಡಲದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಹಕುಚೋ ಮತ್ತು ಹಿನೋಟೋರಿಯಂತಹ ಕ್ಷ-ಕಿರಣ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಐಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಎಂ-3ಎಸ್ಐಐ ರಾಕೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ರಾಕೆಟ್ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಘನ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಲೆ ಆರ್ಮಡಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳಾದ ಸಾಕಿಗಕೆ ಮತ್ತು ಸುಸೈಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಎಂ-3ಎಸ್ಐಐ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಂ-ವಿ ರಾಕೆಟ್, ದೊಡ್ಡ ಘನ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್, 1997 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 1.4 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಐಎಸ್ಎಎಸ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ. ಈ ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಭೆಯು ಅದರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ "ಕ್ಯೂ ರಾಕೆಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಳೀಯ ಘನ-ಇಂಧನ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದ "ಐಡಿ1" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, Japan-U.S. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಡೆಲ್ಟಾ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಇ-3 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಎನ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ನ ಕಕ್ಷೀಯ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1977 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ ಹಿಮವಾರಿ 1 ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ರಾಕೆಟ್ ಬಳಸಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಕುರಾ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಮವಾರಿ 2 ರಿಂದ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎನ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎನ್-II ರಾಕೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನಾಕ್-ಡೌನ್ ಕಿಟ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 300 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕದ ಹಿಮವಾರಿ 2 ಅನ್ನು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಡೆಲ್ಟಾ ರಾಕೆಟ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಘಟಕಗಳ ನಾಕ್ಡೌನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಪಗ್ರಹದ ಅಪೋಜೀ ಕಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಂತಹ ಭಾಗಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕಗಳು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಜಪಾನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಚ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಎಲ್ಇ-5 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಇ-5 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರು-ದಹನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎನ್-II ಮೇಲಿನ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಎಚ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ 500 ಕೆ. ಜಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ. ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಉಪಗ್ರಹಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ಎಚ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಪಾನ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಾಮೋರು ಮೊಹ್ರಿ, ನಾಸಾದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲತಃ 1990 ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಜಪಾನೀಯರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ನಾಗರಿಕರಾದ ಟೊಯೊಹಿರೊ ಅಕಿಯಾಮಾ, ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂ-11 ನಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಜಪಾನೀ ಪ್ರಜೆಯಾದರು. ಮೊಹ್ರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1992ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಸ್-47 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸವಾಲುಗಳು ಎಲ್ಇ-5 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಆ ಹಂತದವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಡಿಎ ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಚ್-II ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಅನಿಲದ ದಹನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಎಲ್ಇ-7 ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳು, ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಫೋಟಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಇವು ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದ ಘನ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಘನ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ರಾಕೆಟ್ನ ಉಡಾವಣೆಯು 1994 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು, 10 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಚ್-ಐ ರಾಕೆಟ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಈ ಸರಣಿಯು, ರಾಕೆಟ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳವು ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಬಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ದ್ರವ ಎಚ್-II ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, 1989 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ನೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, 1990 ರಲ್ಲಿ ಘನ-ನೋದಕ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತರಗ್ರಹ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರಾಕೆಟ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಎಂ-ವಿ ರಾಕೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹಿಂದಿನ ಎಂ-3ಎಸ್ಐಐ ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಈ ಹಂತದಿಂದ ರಾಕೆಟ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಕಟವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನೊಜೊಮಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಈ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅಂದರೆ 1990ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎ ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿ "ಸೆಕ್ಷನ್ 301" ಜಾರಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ, ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್-ಆಧಾರಿತ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ದೇಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ನಿರ್ಮಿತ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಒಳಹರಿವು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಹಿಮವಾರಿ 5ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುವ ಬದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ದೇಶದೊಳಗಿಂದ ಅನೇಕ ಇತರ ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಡೋರಿಯಂತಹ ಪರಿಸರ ವೀಕ್ಷಣಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಎಲ್ಸಿಎಯಂತಹ ಖಗೋಳ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಗರೋತ್ತರದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಜಪಾನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಡಾವಣೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಎದುರಾದವು. ಎಚ್-II ರಾಕೆಟ್ನ ಹಾರಾಟ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಮತ್ತು 8 ಎರಡೂ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಜೊತೆಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಎಂ-ವಿ ರಾಕೆಟ್ನ ಉಡಾವಣೆಯೂ ಸಹ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೆಂದರೆ ನೊಜೊಮಿ ಪ್ರೋಬ್, ಇದು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ ವಿಫಲವಾದ ಎಚ್-II ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿತು, ನಂತರ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ರಾಕೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಚ್-ಐಐಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಡಿಎ, ಎನ್ಎಎಲ್ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಎಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಾಡಿದ ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇಂದಿನ ಜಪಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಎಎಕ್ಸ್ಎ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,2003 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಪ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಎಚ್-2 ಆರ್ಬಿಟಿಂಗ್ ಪ್ಲೇನ್, ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್, ಎಚ್-II ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೋಪ್-ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮಾನವರಹಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೋಪ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, 4-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ 22-ಮೆಟ್ರಿಕ್-ಟನ್ (49,000 ಪೌಂಡ್) ವಿನ್ಯಾಸ. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಜಪಾನ್ನ ಎಚ್-II ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1997ರಲ್ಲಿ, H-II ಲಾಂಚರ್ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕ H-IIAಗೆ ಇಳಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ, H-II ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ ಮಾನವರಹಿತ ಸರಕು ವಾಹನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಪ್-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಚ್-ಐಐಎ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಚ್-ಐಐಎ ಹಿಂದಿನ ಎಚ್-II ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾಕ್ಸಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಆರನೇ ಎಚ್-ಐಐಎ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಫಲವಾದರೂ, ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್-ಐಐಎಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಚ್-ಐಐಬಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ-ವಿ ಘನ ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎಪ್ಸಿಲಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಸಿಲಾನ್ ರಾಕೆಟ್ 2013ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅನೇಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನೊಳಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿಕು 8 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಡಿಎಸ್ 2000 ಉಪಗ್ರಹ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ ಹಿಮವಾರಿ 7 ಗಾಗಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅಗ್ಗದ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೊದಲು, ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾನೂನನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಜೆಟ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಯಾಬುಸಾ ಮಾದರಿ ರಿಟರ್ನ್ ಮಿಷನ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಹಯಾಬುಸಾವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಉಚಿನೌರಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಎಂ-ವಿ ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2010 ರಲ್ಲಿ 25143 ಇಟೋಕಾವಾ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಶೋಧಕವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ಹಯಾಬುಸಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹದಿಂದ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಹಯಾಬುಸಾವನ್ನು ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ ಮಾದರಿ ಮರಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅಕಾತ್ಸುಕಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ಶುಕ್ರ ಶೋಧಕವಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಕ್ಷೀಯ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರೋಬ್ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷಣ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕ್ರೀಡೆ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು. ಮಾನವರಹಿತ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಂದ್ರನ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಗಳೆಂದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಅದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಫುಮಿಯೋ ಕಿಶಿದಾ ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕುರಿತಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ "ನಾವು 2020 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಂದ್ರನ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಜಪಾನ್ ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. 2023ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜಾಕ್ಸಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ದೋಷಪೂರಿತ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಚ್3 ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟೋಕಿಯೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಎರಡನೇ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದೇ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 1963ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ (ಎನ್. ಎ. ಎಲ್.) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪು ಟೋಕಿಯೊ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಆಗಿ ಕವಲೊಡೆದು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದೊಳಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್ (ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್.) ಆಯಿತು. 1990 ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆವೇಗವು ಜಪಾನಿನ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಅನೇಕ ವಿಫಲ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜಾಕ್ಸಾ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜಾಕ್ಸಾ ಶಿಕ್ಷಣ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕ್ರೀಡೆ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ (ಮೆಕ್ಸ್ಟ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆಃ ತನೇಗಾಶಿಮಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಉಚಿನೌರಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ. ಈ ಹಿಂದೆ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ತನೇಗಾಶಿಮಾದಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಚಿನೌರಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ಘನ-ನೋದಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಬಳಸುವ ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೆಂದರೆಃ ಸುಕುಬಾದಲ್ಲಿನ ಸುಕುಬಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ, ಮಿಯಾಗಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಅರ್ಥ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಉಸುಡಾ ಡೀಪ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಕಿತಾ ರಾಕೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ) ಜಾಕ್ಸೈ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ) ಅಕಿತಾ ರಾಕೆಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು 1955 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ರಯೋರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು, 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ 2001ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರವರೆಗಿನ ಅದರ ಸಕ್ರಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,119 ಎಂಟಿ-135ಪಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜಿಮಾ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಇದನ್ನು 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1963 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ ಹದಿನೆಂಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಕಾರಣ ದೊಡ್ಡ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1969ರಲ್ಲಿ, ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಬ್ಬರೂ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ (ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಡಿ. ಎ) ತನ್ನದೇ ಆದ ರಾಕೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಜಿಮಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ತನೇಗಾಶಿಮಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಕಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಜಪಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಒಡೆತನದ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2002 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2003 ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಿದ CAMUI ರಾಕೆಟ್ನ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಜಪಾನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1970 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ, ಓಝೋನ್ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಆರೋರಲ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯಂತಹ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 54 ಗುಂಪುಗಳು ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದವು. ಐಎಚ್ಐ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಎನ್ಇಸಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕವಾಸಾಕಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಶಾಂತಿಯುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಶಾಂತಿಯುತ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜಾಕ್ಸಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕುಃ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು, ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಗ್ರಹ ವಿಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಗತಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮುಖ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೀತಿ-ಸಂಪುಟ ಕಚೇರಿ ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಇತಿಹಾಸ (ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸ್) ಜಪಾನಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ಇತಿಹಾಸಃ 50 ವರ್ಷಗಳು (ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು) ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು