Palma de Mallorca Airport
ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (,; ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಏರೋಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸ್ಪೇನ್ನ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾದ ಪಾಲ್ಮಾದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನ್ ಪಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಮದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 61 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು (2019 ರಲ್ಲಿ 29.7 ಲಕ್ಷದ ನಂತರ, ಕೋವಿಡ್-19 ಪೂರ್ವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ), ಇದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಎಲ್ ಪ್ರಾಟ್ ನಂತರ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಹಕ ಏರ್ ಯುರೋಪಾದ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೂರೋವಿಂಗ್ಸ್, ಈಸಿ ಜೆಟ್, Jet2.com, ರಯಾನ್ಏರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯುಲಿಂಗ್ನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹತ್ತಿರದ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆಸಕ್ತಿಯು, ಬಾಲೆರಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1921 ರಲ್ಲಿ, ಏರೋಮಾರಿಟಿಮಾ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಿನಾ ಕಂಪನಿಯು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಪಾಲ್ಮಾ ಅಂಚೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎರಡು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಬೋನೆಟ್, ಇವೆರಡನ್ನೂ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಏರೋ-ಟಾಕ್ಸಿ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸನ್ ಬೋನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು. 1935ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಐಬೇರಿಯಾದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಲಿನಿಯಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ಸ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲಸ್ (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಎಂಬ ಎಲ್. ಎ. ಪಿ. ಇ. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮಾ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾಲ್ಮಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮತ್ತು ಐಬೇರಿಯಾವು ಸನ್ ಬೋನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸನ್ ಬೋನೆಟ್ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ರಚನೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾಗರಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಪಾಲ್ಮಾ-ಲುಕ್ಮಾಜೋರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸನ್ ಬೊನೆಟ್ ಬಿಇಎ, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯಾಕೊ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೃಷ್ಟಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸನ್ ಬೋನೆಟ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು 1958ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕರು ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸನ್ ಬೋನೆಟ್ನಿಂದ ಸನ್ ಸ್ಯಾಂಟ್ ಜೋನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಂದು ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜನ್ಮವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಏಪ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿ. ಓ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 7 ಜುಲೈ 1960 ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ತುರ್ತು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1961ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, 1965 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚರಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಪೇನ್ (1965-1975) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಇಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಿ) ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಾ, 1965ರಲ್ಲಿ 2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರನ್ವೇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ (06 ಎಲ್/24 ಆರ್) 1974 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 7 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1986ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಈಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚೆಕಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕ್ಲೈಮ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1993ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೇಜರ್ಕನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪೆರೆ ನಿಕೋಲೌ ಬೋವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1995ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 15 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1997ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವಾದ ನಂತರ, 2002 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿತು. 2007ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, 2010ರಲ್ಲಿ 21.1 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಂದು, ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 29.7 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, 178,253 ವಿಮಾನಗಳ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಬರ್ಲಿನ್ (1978-2017) ತಾನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಬ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ, ಬಿಲ್ಬಾವೊ ಮತ್ತು ಸೆವಿಲ್ಲಾಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಫಾರೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ದೇಶೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು 2016ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಉಭಯ-ರನ್ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಂಡನ್-ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಷ್ಟು ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ದಿನದಂದು ಇದು ಸುಮಾರು 1,100 ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲಂಡನ್-ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಎಇಎನ್ಎ ಒದಗಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 66 ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 1,600 ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಟರ್ಮಿನಲ್ಸ್ ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎ (1965) ಮತ್ತು ಬಿ (1972) ಎಂಬ ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪೆರೆ ನಿಕೋಲೌ ಬೋವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 12 ಏಪ್ರಿಲ್ 1997 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎ (ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಕಟ್ಟಡ), ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಬಿ (ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಿ ಕಟ್ಟಡ), ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಡಿ (ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವು 1997ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ಇನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು). ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 12,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎ ಕಟ್ಟಡವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 28 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 8 ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಏರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಷೆಂಗೆನ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು 2018/2019 ತೆರೆದಿತ್ತು. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಬಿ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಿ ಕಟ್ಟಡವು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಹಸಿರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಟು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಏರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಏರ್ ನಾಸ್ಟ್ರಮ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಬಿಝಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೆನೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲೀಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅಸ್ಟುರಿಯಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಕಾಂಪೊಸ್ಟೆಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಿ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು ಮತ್ತು ನೇರಳೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 33 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 9 ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಷೆಂಗೆನ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಯೂರೋವಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಭದ್ರತಾ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಡಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ದ್ವಾರಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟು 33 ದ್ವಾರಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಡಿ ಇದು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 19 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ವಾಯು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇಟ್ಗಳು ಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಿ ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ಯಾನೇರ್ (1986-2012) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ಯಾನೇರ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಚುರಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಐಬರ್ವರ್ಲ್ಡ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಇವು ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಸರಕು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜನವರಿ 4,1991 ರಂದು, ಏರೋಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಇಸಿ-ಇಕ್ಯೂಎಚ್ ಮೆನೋರ್ಕಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1993ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು, ಏರೋಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಎ ಇಸಿ-ಎಫ್ಎಎಚ್ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹತರಾದರು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಲ್ಲೋರ್ಕಾಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವಾದ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಇಸಿ-ಜಿಕೆಆರ್ನಿಂದ ಟ್ಯಾಡೇರ್ ಫ್ಲೈಟ್306 ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಮಾನ 246 ರನ್ವೇ 24 ಎಲ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ENARE ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 1934ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಲೇರಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು