Greenville and Columbia Railroad
ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ-ಪ್ರದೇಶದ ನಾಯಕರಾದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಪೆರ್ರಿ, ವಾಡಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಜಾನ್ ಟಿ. ಕೋಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜೋಯಲ್ ಪಾಯಿನ್ಸೆಟ್ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದಾಗ, ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಾರ್ಡ್ರಿ ಮೆಕ್ಬೀ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 30 ಸಂಭಾವ್ಯ ಚಂದಾದಾರರ ಸಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ $300,000 ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಗುಂಪು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಸಲುದಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಬೆರಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಲಾರೆನ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮೂಲಕ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ 109 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 30 ಆಯುಕ್ತರು ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೌಂಟಿಗಳಿಂದ ಚಂದಾದಾರರನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ 1847ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ, ರಾಜಧಾನಿ ನಗರ ಮತ್ತು ಅಬೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳವರು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಾಜಕಾರಣಿ ಜಾನ್ ಸಿ. ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದ ಅವರು, ಆಂಡರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 147-ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಷೇರುದಾರರು, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಚಂದಾದಾರರಾದ ಮೆಕ್ಬೀ, ಫೌಲ್ ಎಂದು ಕೂಗಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಹುಪಾಲು ಷೇರುದಾರರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ತಂಡವು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಂಡರ್ಸನ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಆಧುನಿಕ ಬೆಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ "ಡಾ. ಬ್ರೌನ್ 'ಸ್ ಪ್ಲೇಸ್" ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಮೆಕ್ಬೀ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದಿಂದ $50,000 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಇತರ ಷೇರುದಾರರು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮೆಕ್ಬೀ ಅವರ ಕೈಯಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಜಾನ್ ಬೆಲ್ಟನ್ ಒ 'ನೀಲ್ ಅವರು ಸಾಲಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮೆಕ್ಬೀ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಅವರ ಮಗ ಪಿಂಕ್ನಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವನ ಮರದ ಗಿರಣಿಯು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ವಿತರಕರಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದನು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಆತ ತನ್ನ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದನು. 1852ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಾಡ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದ ಹಠಾತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1853ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳ ಒಳಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಗಮನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾಗೆ 11 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣವು ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೆರ್ಮನ್ನ ಪಡೆಗಳು ಕೊಲಂಬಿಯಾವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ, ಸಂಯುಕ್ತ ಪಡೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, 12 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳು ಒಡೆದಿವೆ, ಐದು ಸೇತುವೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ. 1865ರ ಜನವರಿಯ ನಂತರ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರವಾಹವು ಇನ್ನೂ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1866ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡದೆ ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೆಲವೇ ದ್ರಾವಕ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾಮೆಟ್ 1868ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಿಂಗ್ನ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದವು, ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಂಚಕರು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಅದರ ಧಾರಣಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಡಮಾನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ವಾಹಕವು 1870 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಲ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 1872 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1870ರ ದಶಕದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ರಾಜ್ಯದ ಆದಾಯದ ಕಾಲು ಭಾಗವು ಒಂದೇ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ವಿಫಲವಾದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯವು ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 120 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿಷೇಧವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1880ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1886ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1853ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು, 1894ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು (ಯು. ಎಸ್.)