Stampe et Vertongen RSV.26
ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ RSV.26 140, RSV.26/180, ಮತ್ತು RSV.26 ಲಿಂಕ್ಸ್ಗಳು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತರಬೇತಿ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆದಾರರಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು RSV.32 ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರೆನಾರ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮ RSV.32 ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ RSV.26 ವಿಮಾನವು, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಸಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕ-ಕೊಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ದಪ್ಪವಾದ ಬಂಜಿ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಈಗ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. RSV.26 ರೆಕ್ಕೆಗಳು RSV.32 ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಳೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆರೋಹಣದ ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ 100-kW (140-hp) ಮಿನರ್ವಾ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು 26 ಜೂನ್ 1926 ರಂದು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಿನರ್ವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬೆಲೆ 50,000 ಬಿಇಎಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 6,500 ಬಿಇಎಫ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಜೆನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮಿನರ್ವಾ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದವು ನಿರಾಕರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೆನಾರ್ಡ್ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿ, ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು RSV.26 ಅನ್ನು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಈಗ ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು RSV.26/180 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಸ್ವಿ ಡೆಕಾಲೆ ಅಥವಾ 26 ಡೆಕಾಲೆ (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ "ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. RSV.26/180 ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪ್ರಾರಂಭವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕಾರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತುಃ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ದೋಷವು ಎಲ್ಲಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ನಿರಂತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ವಾಯುಪಡೆಯು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು RSV.26/140 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಹತ್ತು RSV.26/180s ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು RSV.26/215 ಅಥವಾ RSV.26 Lynx ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರ, ಹತ್ತು RSV.26/180s ಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಜೆನ್ನ ಇತಿಹಾಸಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ RSV.26/140s ಮತ್ತು RSV.26/180s ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, 17 ಮತ್ತು 98ರಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾದ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 100-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (140-ಎಚ್ಪಿ) ಮಿನರ್ವಾ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಸ್ವಿ 26/140 ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒಂದು ನಿರ್ಮಿತ ಅಥವಾ 29 ನಿರ್ಮಿತ) 130-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (180-ಎಚ್ಪಿ) ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಸ್ವಿ 26/180 ರೂಪಾಂತರ (ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಯಾವುದಾದರೂಃ 16 ನಿರ್ಮಿತ, ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆರು; ಅಥವಾ 26 ನಿರ್ಮಿತ, ವಾಯುಪಡೆಗೆ 20 ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆರು; ಅಥವಾ 43 ನಿರ್ಮಿತ, ವಾಯುಪಡೆಗೆ 38 ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಐದು.) ಒಂದು RSV.26/180, ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿ O-BADE, ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಭಯಚರ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಸ್ವಿ 26/215 ಅಥವಾ ಆರ್ಎಸ್ವಿ 26 ಲಿಂಕ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರ 160-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (215-ಎಚ್ಪಿ) ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ (ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒಂದನ್ನು RSV.26/140 ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಅನ್ನು RSV.26/180s ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಆರ್ಎಸ್ವಿ 26/180) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1920 ರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಎಟ್ ವೆರ್ಟೊಂಗೆನ್ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನ 1926 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.