Fast Flying Virginian
ಫಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವರ್ಜಿನಿಯನ್ (ಎಫ್ಎಫ್ವಿ) ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಫ್ವಿಯನ್ನು 1889ರ ಮೇ 11ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1968ರ ಮೇ 12ರವರೆಗೆ ಓಡಿತು; ಇದು ಸಿ & ಒ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು ದೈನಂದಿನ ಹಗಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿ, ಎನ್ಜೆ-ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲಿನಂತೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ (1908ರ ನಂತರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಸಿ & ಒ ರೈಲಿನಂತೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಒಎಚ್ಗೆ (1933ರ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ). ಈ ರೈಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ #3 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ #4 ಎಂದು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವಿಎವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮೀರಿ ಸಿ & ಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವಿಎಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು (ಈಗ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ). ಆರೆಂಜ್, ವಿಎ, ಸಿ & ಒ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ವಿಎ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತೊರೆದವು, ಆದರೆ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲತಃ ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವು ಸಿ & ಒ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿ & ಒ ಭಾಗವಾಗುವ ಮೊದಲು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿ ಕೂಡ ಸಿ & ಒ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆರೆಂಜ್ ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವಾದವು; ಆರೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಇಂದಿನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆರೆಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸದರ್ನ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿಯಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೋರ್ಡನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫೋಬಸ್ನಿಂದ ಸಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಿ & ಒ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒ ಹಳಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕೆಲವು ಸಿ & ಒ ರೈಲುಗಳು, ಆದರೆ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಎಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ, ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪರ್ವತದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದವರೆಗೆ, ನ್ಯೂ ರಿವರ್ ಗಾರ್ಜ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೊಗೆ ದಾಟಿತು. ("ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ" ದ "ಓಹಿಯೋ" ನದಿಯಾಗಿದೆ, ರಾಜ್ಯವಲ್ಲ.) ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವಿಎ, ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ವಿಎ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುವಿ, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್, ಡಬ್ಲ್ಯುವಿ, ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೆವೈ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಒಎಚ್ ಸೇರಿವೆ. ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಮತ್ತು ಫೋಬಸ್ನಿಂದ ರೈಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. (1953 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫೋಬಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು.) ಫೋಬಸ್/ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್-ಚಾರ್ಲೋಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ #43 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ #44 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ನಂತರದ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಸಿ & ಒನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಊಟದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿ & ಒ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕಾರಿನಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಸುತ್ತುವರಿದ "ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿ & ಒ, ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಡಲು ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು (ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು). 1967ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ ಸಿ & ಒ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎಫ್ಎಫ್ವಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ಮೇ 12,1968 ರಂದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕಾರ್ಡಿನಲ್ (##50 ಮತ್ತು 51) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೆಗಸಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಮೂರು ವಾರಗಳ ರೈಲು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮೂಲಕ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಐಎನ್ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೊ, ಐಎಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹಿಂಟನ್ ಬಳಿಯ ಎಫ್ಎಫ್ವಿಯ 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1890 ರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಜಾನಪದ ಬಲ್ಲಾಡ್ "ಎಂಜಿನ್ ಒನ್-ಫೋರ್ಟಿ-ಥ್ರೀ" ನಲ್ಲಿ ಅಮರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ 1967ರ ಎಫ್ಎಫ್ವಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು, 1889ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 'ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಶೆಡ್ಯೂಲ್ಸ್' ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.