1973 DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash
ಫೆಬ್ರವರಿ 26,1973 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಚಾಂಬ್ಲೆಯ ಡೆಕಾಲ್ಬ್-ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 24 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ನಿಗಮದ ಒಡೆತನದ ಎನ್454ಆರ್ಎನ್ ನೋಂದಣಿ ವಿಮಾನವು ಹಾರಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ತಮ್ಮ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು; ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ; ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಛಾವಣಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮತ್ತು ಡೆಕಾಲ್ಬ್-ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಚಾಂಬ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿ ನಡುವಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾದ ಅಪಘಾತ ನೋಂದಣಿ ಎನ್454ಆರ್ಎನ್ ಅನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 4,041 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಜೆ 610-4 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೆಷಿನರಿ ಬಾಯರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ವಕ್ತಾರರು ನಂತರ ಡೈಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿಮಾನವು ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 31 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಸೆಲ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 27 ವರ್ಷದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೇವಿಡ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಇದ್ದರು. ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 24 ಮತ್ತು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ 125 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸೇಲ್ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 5,600 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 2,150 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಲವು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ 24 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 4,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಮೋಡದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. 60 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಲ್ಲಿ 4-ಗಂಟುಗಳ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೋಚರತೆ ಇತ್ತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ 10:10 ನಲ್ಲಿ, ಡೆಕಾಲ್ಬ್-ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 20L ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದ್ದಾಗ" ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಕ ಶಬ್ದಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಬೂದು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದರೂ, ಇಬ್ಬರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಮೂಗು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ವಿಮಾನವು "ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ರಸ್ತೆಯಾದ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬುಫೋರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 250 ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಡಿನ ಕಣಿವೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನದಿಂದ ಗಂಭೀರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ. ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ಗಳು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಹಕ್ಕಿ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಗ್ಯಾಡ್ಸ್ಡೆನ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ, "ನಾವು ರನ್ವೇಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಅದು ಪಕ್ಷಿಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಕಪ್ಪಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ಅವರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅವರು ಗುಂಪುಗೂಡಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು ". ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ರನ್ವೇ 20ಎಲ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 15 ಕೌಬರ್ಡ್ಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಈ ಪಕ್ಷಿಗಳು ವಿಮಾನದ ರಚನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಅವು ಗರಿಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಸ್ತುಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗಿನ ರೋಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಎಡ ಇಂಜಿನ್ 14 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಕ್ಷಿ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಇಂಜಿನ್ ಐದು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪಕ್ಷಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು; ವಿಮಾನವು ಹೊರಟಾಗ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಕೇಳಿದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದಗಳು ಇವು. ವಿಮಾನವು ಪರಿಧಿಯ ಬೇಲಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಉರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಜಾಡು ಬಿಸಿಯಾದ ದಹನ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉರಿಯದ ಇಂಧನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿ. ಜೆ. 610 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಕ್ಷಿ ಹೊಡೆತದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋರೋಫಾರ್ಮ್ಡ್ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ "ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು". ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯಾಗಿದ್ದ ಡೆಕಾಲ್ಬ್-ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1960ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ" ತಿಳಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1962ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ ವರದಿಯು ಪಕ್ಷಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯು ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕಿಗಳ ದಾಳಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಅಪಘಾತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, "1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, 1972ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಡಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಕೌಂಟಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು". ಆದಾಗ್ಯೂ, 1972ರಲ್ಲಿ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ತೆರೆದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಡಂಪ್ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರುಃ "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪುರಸಭೆಯ ಡಂಪ್ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂದೇಹವಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ". ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಂಪ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಫ್ಎಎ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. "ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅನುಸರಣೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಎ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ". ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು "ಡೆಕಾಲ್ಬ್-ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಕ್ಕಿಗಳ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸರಿಯಾದ ಅರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ" ಕಳವಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು "ತೀರ್ಮಾನಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹಕ್ಕಿಗಳ ದಾಳಿಯ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಎಫ್ಎಎ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು, "ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ "ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು" ಮತ್ತು "ಫೆಡರಲ್ ನೆರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು" ಅವರು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ರನ್ವೇಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೆಲಭರ್ತಿ ತಾಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವಂತೆ ಅವರು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1973ರ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1549 ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 604 ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 375 ಉರಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 178 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ಎಂಬ್ರಿ-ರಿಡಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಕಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1973ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ) 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ) ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.