South African Class NG G11 2-6-0+0-6-2
1919ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಎನ್ಜಿ ಜಿ11 2-6-0 + 0-6-2 ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1919 ಮತ್ತು 1925ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಮೂಲಕ ಅವೊಂಟೂರ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಮೊಗಲ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ11 ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸವಾಲುಗಳು ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ನ ನಿಯಮಿತ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾವು ದೊಡ್ಡ 4-6-2 ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು 2-8-2 ಮಿಕಾಡೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 1914 ರಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಬಿಗಿಯಾದ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಕಪಲ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಲೈಟ್-ರೈಲ್ ಸಿಂಗಲ್-ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಉದ್ದವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮಿತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳೆಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರು-ಜೋಡಿಸುವುದು. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿವೋಟ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಕ್ರತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಉಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅನುಕೂಲಗಳು ಎ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೂಕವನ್ನು ಹರಡುವ ಬಹು ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಳಕೆಯು ಹಳಿ, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸದೆ ಅಥವಾ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸದೆ ರೇಖೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನವು, ಇದು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ತ್ರಿಕೋನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೈಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಓಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬಹುಶಃ ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ತುಂಡಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡದೆಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ತುಂಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜಿನ ಪೂರ್ಣ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದವರೆಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಹು-ಆಕ್ಸಲ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ಅಂತರ್ಗತ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ದೂರದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನೀರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಂಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಡಿಮೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಬಾಗುವ ಅಪಾಯ. ಈ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಫ್ರೇಮ್ ಅಗಲದ ಒಳ ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ತಯಾರಕರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ 1914 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ 1919 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 51 ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 53ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರನ್ನೂ ಯುಯಿಟೆನ್ಹಾಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 51ಅನ್ನು 1920ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ನಂ. ನಂತರ ಎನ್. ಜಿ. 51. ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವು ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ, ಪೀಕಾಕ್ನ ಬೇಯರ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 54 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 55 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡರ್ಬನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ಉದ್ದವಾದ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ಗೆ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆರ್ಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1919 ಮತ್ತು 1925ರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ11 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, "ಎನ್ಜಿ" ಅಕ್ಷರಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ "ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವು ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು. ಇಲ್ಲ. ನಂತರ ಎನ್. ಜಿ. 51ಅನ್ನು ಅವೊಂಟೂರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 3 ನಂ. ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 5 ಯಾರ್ಡ್ ಷಂಟರ್ ಆಗಿ. 1961ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಒಟಾವಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೇಜ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಬಂದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರವಾಹವು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರೋಡ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 23 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲೊಯೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಬ್-ಶೆಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 43ಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1962ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಎನ್. ಜಿ. 51 ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಆದೇಶದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ನಿಂದ ವೀನೆನ್ ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. 1964ರಲ್ಲಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಎರಡು ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ13 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ, 1973ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 91-000 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದ ನಂತರ, 1974ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಕೇವಲ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 52 ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ರಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಮೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ನಂ. 7. ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅಂಡ್ ಸೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1981 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಲೈನ್ ಜುಕ್ಸ್ಕೀ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಇಲ್ಲ. 1989ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೊಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. 54 ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ಟಿಎಚ್ಎಫ್ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಟಾಲ್ನ ಇಕ್ಸೋಪೊದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟನ್ಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಸಿಎನ್ಜಿಆರ್) ಗಾಗಿ ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಎನ್ಜಿ55 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸಿಎನ್ಜಿಆರ್ ಇಕ್ಸೊಪೊ ಮತ್ತು ಎನ್ಕಾಲು ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 55ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಇಕ್ಸೊಪೊದಲ್ಲಿನ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ನವಿಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-6-0 + 0-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1C + C1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು