Double heading
ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಿಪಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬಹು-ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ಬಹು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸಲ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 'ಬಹು' (ಅಥವಾ 'ಬಹು-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ') ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ (ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು, ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ಎರಡು ಪಟ್ಟು-ಹಿಡಿತದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು. ಹತ್ತುವಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಅತಿಯಾದ ರೈಲು ತೂಕ ಅಥವಾ ಇವೆರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಕಾಗಬಹುದಾದರೂ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಾಗ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಬಿಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ; ಸರ್ವಿಸ್ ರೈಲು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು; ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೊಮ್ನಿ, ಹೈಥ್ & ಡೈಮ್ಚರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ದಿನವಿಡೀ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ಡ್ ಆಗಿರುವ ವಾರ್ಷಿಕ ದಿನವನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡೂ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಲ್ಲಾಫೀಲ್ಡ್, ಕುಂಬ್ರಿಯಾಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ) ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಎಳೆಯುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಹೋಮ್ ಡಿಪೋಗೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸದ "ಲಘು ಎಂಜಿನ್" ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮುಂದಿನ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಹಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ನುರಿತ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಕ್ರಗಳು ಜಾರಿಬೀಳಬಹುದು, ಇದು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವೇತನಗಳು) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆಯು ಮೂರು-ತಲೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸರಾಸರಿ ರೈಲು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಳೆಯುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಈ 'ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ನೀತಿ' ಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ ಇದೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಅತಿಯಾದ ಹಗುರ-ಎಂಜಿನ್ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದವು (1910 ರಲ್ಲಿ ಹಾವ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತ). ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಪರಿಭಾಷೆ ಒಂದು ರೈಲು ರಚನೆಯು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬ ಪದಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಆರಂಭದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ಮೂಲಕ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾದರೆ ಎರಡನೇ 'ಪೈಲಟ್' ಎಂಜಿನ್ (ಅಧಿಕೃತ ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ 'ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು 'ಒಳಗೆ' ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ 'ರೈಲು' ಎಂಜಿನ್ ರಚನೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಹಿಮ್ಮುಖ). ಇದು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಮಗಳು ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಮುಂದೆ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇವುಗಳು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ (ದೊಡ್ಡ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ), ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಮೇಲ್ಮುಖ ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮಟ್ಟದ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಬೀಳುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳಿಲ್ಲದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಅಂದರೆ. ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೈಲಿನ ನಡುವೆ) ಟೆಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಯಾವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕಂಪನಿಯ 2-6-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲವು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಹೊಂದುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಫೋರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ರೈಲಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ