Amtrak's 60 Hz traction power system
ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 60 Hz ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 25 ಕೆವಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ 60 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ನಡುವೆ ನಡೆಯುವ ಸೌಥೆಂಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾರ್ತೆಂಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ 1992ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 4.5 ಗಂಟೆಯಿಂದ 3 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು 2003ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಸೇವೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಡುವೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ $600 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $1.6 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. 1995ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಗೆ $321 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರಿಸನ್-ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಮಾಣ (ಬಿಬಿಸಿ/ಎಂಇಸಿ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1999 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಮುಂದಿನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಟರಿ ಯೋಜನೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಬೋಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಸೌತ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾರೀ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕೇಂದ್ರ ಅಪಧಮನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲು ಸಂಚಾರ. 250ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಬಿಟಿಎ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 20 ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸೇಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ನಡುವಿನ ಐದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವೂ ಸಹ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಮೋಜಿನ ಹಡಗುಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಜನವರಿ 31,2000 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಸೆಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,2000 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಾಗಿ ಸಮೀಪದ ಸಂಪರ್ಕ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿ) ತಂತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಫೀಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗ ವಿರಾಮಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು, ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ವಿಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಯುಟಿಲಿಟಿ-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಏಕ ಹಂತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಎರಡು. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿತ ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ತಂತಿಯು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿರುವ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 25 ಕೆವಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 50 ಕೆವಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗದೊಳಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಅಂತರದ ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಗ್ರೌಂಡೆಡ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಟ್ರಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹರಡುವ ಮೂಲಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ವಿಭಜಿತ-ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 50 ಕೆವಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇವಲ 25 ಕೆವಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. (ಅದೇ ವಿಭಜಿತ-ಹಂತದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ 240 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 120 ವಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.) ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿವೆಃ ಬ್ರ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಸಿಟಿ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್, ಸಿಟಿ ವಾರ್ವಿಕ್, ಆರ್ಐ ಶರೋನ್, ಎಂ. ಎ. ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎರಡು 115 ಕೆವಿ (ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್) ನಿಂದ 50 ಕೆವಿ (ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 50 ಕೆವಿ ಎಳೆತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಆಧಾರಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಜಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು (ಅಂದರೆ 60 Hz ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಶೋಧಕಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 60 Hz ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 115/50 ಕೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ನೆಲದಿಂದ ±25 ಕೆವಿ ಬಳಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2x25 ಕೆವಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮೂರು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ವಿತರಣಾ ಮಟ್ಟದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು 25 ಕೆವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು (ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯಗಳು) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆಃ ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್, ಸಿಟಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಆರ್ಐ ನಾರ್ಟನ್, ಎಂಎ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಮೂರು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಇವು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ), ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಎರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಂದ್ರಗಳಂತಿದೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಂತಹ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ತಟಸ್ಥ ವಿಭಾಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಷ ಉಂಟಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೀಡಿತ ಹಳಿಗಳ ದೂರದ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದ ಹಳಿಗಳಿಂದ 'ಬ್ಯಾಕ್-ಫೀಡ್' ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಹತ್ತಿರದ ತುದಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹದಿನೆಂಟು ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು ಆರು ಮೈಲಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ (ಎರಡು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಕ್ಸ್ಬರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು 10 ಎಂವಿಎ, 1.2% ಪ್ರತಿರೋಧ, ಎರಡು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, 27.5 ಕೆವಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮೂಲಕ ಬಸ್ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ನೋ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಲಿನ ದೋಷವು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ, ಸಮಾನಾಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಹಳಿಗಳನ್ನು (ದೋಷರಹಿತವಾದದ್ದು) ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗುವ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ (ಏಕಕಾಲಿಕ ಒಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು), ಓವರ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರಿಲೇಗಳು ದೋಷರಹಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖ ಕೃತಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ಃ ಸಂಪುಟ 1, ಸಂಪುಟ 2, ಸಂಪುಟ 3. 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 60 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ