Steinsfurt–Eppingen railway
1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್-ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ನ ಸಿನ್ಶೈಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವೆ, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 12.9 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ, ಏಕ-ಹಳಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2006 ರಿಂದ, ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿ () ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರೈಚ್ಗೌ-ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ರೈಚ್ಗೌ-ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್-ಬಾನ್, ಹತ್ತಿರದ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಂತರ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್5 ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೈನ್ಫರ್ಟ್-ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಯ್ಲ್ಬ್ರೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿಗೆ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿತ್ತು. 1872 ರಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು, ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದ್ದಾಗ, ಇದನ್ನು ಬಾಡೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಿನ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಲೈನ್ (ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಒಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನೆಕ್ಕರ್ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಷೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1878/1879 ನಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಅಥವಾ ವೈಬ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್-ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್-ನೆಕ್ಕರ್ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಷೈಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕೋರಿತು. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಬಾಡೆನ್ ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಮಾಸ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಾಡೆನ್ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ, ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೆಡೆ, ಹೈಲಬ್ರೋನ್ಗೆ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅದರತ್ತ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯವಿತ್ತು, ಇದು ನೆಕ್ಕಾರ್ಗೆಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಬರುವ ನೆಕ್ಕರ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನೆಕರ್ಗೆಮಂಡ್-ಮಾಸ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೈಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್-ಮೋಸ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎರಡೂ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಪ್ಪಿಂಗನ್-ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರೈಚ್ಗೌನಿಂದ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ 1879ರ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಬಾಡೆನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್-ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಭಾಗವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಟ್ಟ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಂತರ ಬಾಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1897ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತೆ ಸರಾಗವಾದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಎಪ್ಪಿಂಗನ್-ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1898ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1898ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ, 1900ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯಿದೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 16 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟೀನ್ಸ್ಫರ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಬಾಡೆನ್ ಸಂಸದೀಯ ಸಮಿತಿಯು 1909/10 ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. 1955 ಮತ್ತು 1957 ರ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉರ್ಡಿಂಗನ್ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1990 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 628.2 ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 218 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 425 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 5 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಕ್ಕರೆ ಬೀಟ್ರೂಟ್ ಸುಗ್ಗಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2002ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಇಟ್ಲಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್-ಕ್ರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಹೈಲ್ಬ್ರೋನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ)