Cleveland commuter rail
ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು 1977ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಆದರೂ ಯಾವುದೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಮಾಜಿ-ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಹೋಯಿತು; ಇದು 1977ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1976ರವರೆಗೆ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1970 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದರ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಓಹಿಯೋದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವು ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎರಿ ಲಕಾವನ್ನಾ (ಇಎಲ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಎಲ್ನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ತರುವಾಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1977ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸೊಲೊನ್, ಅರೋರಾ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಹದಿಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ರೈಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಸವಾರರು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅರೋರಾದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ರೈಲಿನ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 1965ರವರೆಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಓಹಿಯೋದ ರವೆನ್ನಾ ಮೂಲಕ ಯಂಗ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ವಾರದ ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1953 ಮತ್ತು 1965ರ ನಡುವೆ ಈ ರೈಲುಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಯೂಕ್ಲಿಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು; ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಅವು ಹಳೆಯ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 29,1965 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1945 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಓಹಿಯೋದ ಅಷ್ಟಬುಲಾಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೀಲಿಂಗ್ & ಲೇಕ್ ಎರಿ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವೀಲಿಂಗ್ & ಲೇಕ್ ಎರಿ ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಪುನರಾರಂಭದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಟನ್, ಅಕ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಆ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರ ನಗರಗಳ ಖರೀದಿಯವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1997 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈಶಾನ್ಯ ಓಹಿಯೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಹು-ಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಏಳು ಮಾರ್ಗಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20,000 ಜನರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಒಟ್ಟು ಸವಾರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸುಮಾರು $1.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $55.2 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡುಸ್ಕಿ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ವೆಚ್ಚ $364,800 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಧಿಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಕರ್ಹಾಫ್ ಇಂಕ್ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2011ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಅಂತ್ಯವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಫಲಿತಾಂಶವು ರೈಲು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $200,000 ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಆರಂಭಿಕ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೋರೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡುಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲೋರೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಡುಸ್ಕಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ $11 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $8.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ $16 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $10 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್-ಲೋರೆನ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ $160 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಯಾಂಡಸ್ಕಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ $17 ಮತ್ತು $18.3 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ/ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ 2011ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು $100 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2013ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರು, ಎರಿ ಸರೋವರದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಜಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು