South African Class 10D 4-6-2
1910ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 10ಡಿ 4-6-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ನಡೆದಾಗ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 10ಡಿ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಒನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ <ಐ. ಡಿ1> ನಂತೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿ. ಎಂ. ಇ) ಜಿ. ಜಿ. ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಲಿಯಟ್. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗ 10-2 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1904 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹದಿನೈದು CSAR ವರ್ಗ 10 4-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1002 ರೊಂದಿಗೆ CSAR ನಿಂದ ವರ್ಗ 10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ದಪ್ಪ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಳವಾದ ಕಡಿವಾಣದ ಎರಕದ ಬದಲು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಎರಕದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತದೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೋಲ್ ಡಬಲ್-ಹೆಡರ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೋಲ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೋಲ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೆಂಟು ವ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫ್ಲೂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇವು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಉಗಿ ಇಡೀ ನಾಲ್ಕು ಪೈಪ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳ ಎರಡು ಮುಕ್ತ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳು ಉಗಿ ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸುತ್ತಲೂ ಬಾಗಿದವು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಹದಿನಾರು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹದಿನೈದು ಹಳೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಎಎಲ್ಸಿಒ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 10ಡಿ ವರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 779 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ 10ಡಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲಸದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಬ್ಲೋಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ 1931ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕಳೆದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1680 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′C1′H2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು