Pitcairn Aircraft Company
ಪಿಟ್ಕೇರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಅಮೆರಿಕದ ಲಘು ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನಗಳ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆಟೋಗಿರೊದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದ ಈ ಕಂಪನಿಯು, ನಂತರ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳ ನಡುವೆ ಆಟೋಗಿರೊ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1948 ರವರೆಗೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪಿಪಿಜಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜಾನ್ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1924ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಪಿಟ್ಕೇರ್ನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ತನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಏರ್ಮೇಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕೌಂಟಿಯ ಹಾರ್ಶಮ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ನಂ. 2. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಎ-1 ಫ್ಲೀಟ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೈನ್ ಅಥಿನ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಅವರು ಕರ್ಟಿಸ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆಗ್ನ್ಯೂ ಇ. ಲಾರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ದಿನಗಳಿಂದ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಕರೆತಂದರು. ಲಾರ್ಸನ್ ಥಾಮಸ್-ಮೋರ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಜೂನ್ 1927 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೈಟ್ ವರ್ಲ್ವಿಂಡ್ ಚಾಲಿತ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಎ-5 ಮೇಲ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಏರ್ಮೇಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇತರ 13 ಕಂಪನಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ತನ್ನ ಆಟೋಗಿರೋ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಜುವಾನ್ ಡೆ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾದಿಂದ $300,000ಕ್ಕೆ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ8ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಆಟೋಗಿರೋಸ್, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್-ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲ್ಲೆಟ್ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ಅವರು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್-ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ $300,000 ಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು. ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ತನ್ನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆಟೋಗಿರೊದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಗುಣಿತಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಟೋಗಿರೊ (ದೊಡ್ಡಕ್ಷರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು i ನೊಂದಿಗೆ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಿಯೆರ್ವಾದ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು 1929ರ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪಿಸಿಎ-1 ಅನ್ನು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1929 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಕೀಸ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್) ನ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳನ್ನು $25 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್. ಈ ಹಂತದಿಂದ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಎಸಿಎ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಸುದ್ದಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಸಿಎ-2 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಹೊಡೆತಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಮಿಹೋವರ್. ಈ ಪಿಸಿಎ-2 ಇಂದಿನ ಸುದ್ದಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಪೂರ್ವಜರಾಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಿ. ರೇ ಅವರು ವೈಟ್ ಹೌಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಆಟೋಗಿರೊವನ್ನು ಇಳಿಸಿದರು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಫ್. ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್-ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಮೂವರು ಸದಸ್ಯರು ಆಟೋಗಿರೋದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಗಿರೊ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸಿಯೆರ್ವಾನನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹೂವರ್ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು, ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಆಟೋಗಿರೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಸಿಎ-2 ಮಾದರಿಯ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೂವಿಟೋನ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 18,415 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಮಹಿಳೆಯ ಆಟೋಗಿರೋ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಅವರು ಬೀಚ್-ನಟ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಸಿರು ಆಟೋಗಿರೊದಲ್ಲಿ ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಅಬಿಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಇಳಿದರು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನಿಂದ ಆಕೆಗೆ ಛೀಮಾರಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು, ಆಕೆಯ ಪತಿ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಪಾದಕ್ಕೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾದ ಗಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಅಂಗವಾದ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಮೇಲ್ವಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಆಟೋಗಿರೋ ಆರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏರ್-ಮೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1936 ರಂದು, ಜುವಾನ್ ಡೆ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಕೆಎಲ್ಎಂ ಡಿಸಿ-2 ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜಿ & ಜೆ ವೈರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ನಂತರ "ಆಟೋಡೈನಮಿಕ್" ರೋಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿ. 40 ಜಂಪ್-ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆಟೋಗಿರೊವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಂಪ್-ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪಿಎ-36, ಪಿಎ-39, ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಒ-60 ಆಟೋಗಿರೋಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. 40 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಆಟೋಗಿರೋ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ಗೆ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1938 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಗಿರೊಡೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ರೋಟರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ. ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಅಂತಹ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಸಿ-35 ಆಟೋಗಿರೊವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಜಿ & ಜೆ ವೈರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ಇಲಾಖೆಯು ವೈರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-5 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೋಕ್-ಅಕ್ಜೆಲಿಸ್ ಎಫ್ಎ 61ರ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಅಥವಾ ಪೇಟೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 19 ಮತ್ತು ಸಿ. 30 ಆಟೋಗಿರೋಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಫಾಕ್-ವಲ್ಫ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಎಫ್ಎ 61 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮೂಲ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಚೇರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಜಿ & ಜೆ ವೈರ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಫ್ಎ 61 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಗಿರೋವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನವು ಖಾಸಗಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ನ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಿಗೆ ರವಾನಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಆಟೋಗಿರೋದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೆಲಸದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್-ಲಾರ್ಸೆನ್ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಎಜಿಎ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ಲೋ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖಂಡಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು $480,000 ಪಡೆದರು, ಇದು ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ವಿಲ್ಲೋ ಗ್ರೋವ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಎಜಿಎ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಜಿ ಮತ್ತು ಎ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ 19 ಆಂತರಿಕ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 145 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ರಾಯಧನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. 1946ರ ನಂತರ, ಇತರ ತಯಾರಕರು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರದವರು ರಾಯಧನದ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಆಟೋಗಿರೋ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ಕೇರ್ನ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಅದು ಪಿಟ್ಕೇರ್ನ್ ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ $32 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡುವ 1977 ರ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು 1931 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಒಪಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪಿಸಿಎ-2 ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆಗಿನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರೈಡ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆಟೋಗಿರೋ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಡೆಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಈ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೆನ್ನೆತ್ ವೈಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಆರು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಎ-18 ಆಟೋಗಿರೋಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಪಿಎ-39 ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವಾಗ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು, ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರೂಕ್ಸ್, ಪೀಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿಯೆರ್ವಾ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ಃ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ಹಾರಾಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ.: ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1988. ಗೇಬಲ್ ಹೌಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋಸ್; ರೊಟೇಟಿಂಗ್-ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿ/ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಇತಿಹಾಸ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಃ ಜೆ. ಬಿ. ಲಿಪ್ಪಿನ್ಕಾಟ್ ಕಂಪನಿ, 1969. ಲೈಟ್ಬಾಡಿ, ಆಂಡಿ ಮತ್ತು ಪೊಯರ್, ಜೋ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಸಚಿತ್ರ ಇತಿಹಾಸ. ಲಿಂಕನ್ವುಡ್, ಇಲ್.: ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1990. ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್. ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ. ಫೆಡರಲ್ ವಾಯುಯಾನ ಆಡಳಿತ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ.: ಸರ್ಕಾರಿ ಮುದ್ರಣ ಕಚೇರಿ, 2000. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಪಿಟ್ಕೈರ್ನ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ "ವಿಲ್ ಆಟೋಗಿರೋ ಬ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ ಪ್ಲೇನ್? ", ಮಾರ್ಚ್ 1931, pg 28 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತಯಾರಕರು