ASM-A-1 Tarzon
ವಿಬಿ-13 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1 ಟಾರ್ಜನ್, 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ರೇಜನ್ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟಾಲ್ಬಾಯ್ ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1,1951ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ವಿಬಿ-13 ಟಾರ್ಜಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೆಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಗೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಬಿ-13 ಯು ರೇಡಿಯೋ-ಕಮಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ವಿಬಿ-3 ರೇಜನ್ ('ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಅಜೀಮುತ್ ಮಾತ್ರ') ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಾಲ್ಬಾಯ್ "ಭೂಕಂಪ" ಬಾಂಬಿನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ಗೆ ಎಂ112 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 'ಟಾರ್ಜನ್' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಟಾಲ್ ಬಾಯ್, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಅಜೀಮುತ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಶಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ "ಏಪ್-ಮ್ಯಾನ್" ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪಾತ್ರವಾದ "ಟಾರ್ಜನ್" ನಂತೆಯೇ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಬಿ-13 ಅನ್ನು ಎಂಎಕ್ಸ್-674 ಯೋಜನಾ ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ದೇಹದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಜನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಇತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಟಾರ್ಜನ್ ಬಾಂಬ್ ಎಎನ್/ಎಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-38 [ಜಾಯಿಂಟ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಿ, ಪೈಲಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ರೇಡಿಯೋ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಥವಾ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್] ಕಮಾಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿ-29 ಮತ್ತು ಎಎನ್/ಯುಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ-2 [ಜಾಯಿಂಟ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಿ, ಯುಟಿಲಿಟಿ, ರೇಡಿಯೋ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಥವಾ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್] ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಜನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬಾಂಬಿನ ಹರಿವಿನ ದೃಶ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳು ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ನೆರವಾದವು, ಆದರೆ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಾಂಬಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು; ಟಾರ್ಜನ್ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಆಧರಿಸಿದ ಟಾಲ್ ಬಾಯ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ತೂಕದ ಜೊತೆಗೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಟಾರ್ಜನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಇದು ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1 ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿಸಿದೆ; ಬದಲಿಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅರೆ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಒಡ್ಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿ-29 ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಬಿ-13 ಯೋಜನೆಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು, ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1948 ಮತ್ತು 1949 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; 1950 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲಾಮೊಗಾರ್ಡೊದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟಾರ್ಜನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟಾರ್ಜನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡಿತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ರೇಜನ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಎಸ್ಎಮ್-ಎ-1; ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಚಿಕ್ಕ ಆಯುಧವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ರೇಜೋನ್ನ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದ 19ನೇ ಬಾಂಬ್ ಸಮೂಹದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟಾರ್ಜನ್ ಡ್ರಾಪ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1950 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್, ಟಾರ್ಜನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ಮೂಕ ಬಾಂಬ್ಗಳ' ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಜನ್ನ ಸುಧಾರಿತ ನಿಖರತೆಯು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಉನ್ನತ-ಆದ್ಯತೆಯ ಗುರಿಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1950 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1951ರ ನಡುವೆ ಮೂವತ್ತು ಟಾರ್ಜನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಯಶಸ್ಸು 1,000 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಎಸ್ಎಂ-ಎ-1 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 29,1951 ರಂದು, ಸಿನುಯಿಜು ವಿರುದ್ಧ ಟಾರ್ಜಾನ್ ದಾಳಿಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು; ವಿಮಾನವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತನೇಯದು, ಮತ್ತು ಇದು ಅಂತಿಮವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಂತೆ, ಸಿನುಯಿಜು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜೆಟಿಸನ್ಡ್, "ಸುರಕ್ಷಿತ" ಬಾಂಬಿನ ಅನುದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿತು, ಆದರೂ ಈ ಬಾರಿ ವಿಮಾನವು ನಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಾಂಬ್ ನ ಬಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು; ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, 'ಸುರಕ್ಷಿತ' ಬಾಂಬ್ ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಂತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು 'ಅಸುರಕ್ಷಿತ' ವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಬಾಂಬಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ-ದಿನದ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಶತ್ರುಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಉನ್ನತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು-ಬೀಳಿಸಿದ ಇಪ್ಪತ್ತೆಂಟು ಬಾಂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದವು-ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು; ಇದರ ನಂತರ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಟಾರ್ಜನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಜಾನ್ ಬ್ಯಾಟ್ (ಗೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬ್) ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ (ಬಾಂಬ್) ಟಾಲ್ಬಾಯ್ (ಬಾಂಬ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1949 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬೆಲ್ ವಿಮಾನದ ಗೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು