Hordorf train collision
29 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು, ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್-ಥೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಡೋರ್ಫ್ ಬಳಿ ಸರಕು ರೈಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ರಭಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಹತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 43 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಯಗೊಂಡ 33 ಜನರ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ನಂತರ 23ಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಇದ್ದರು. ಅಪಘಾತ ಸುಮಾರು 45 ರಿಂದ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸುಮಾರು 45 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು 45 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದವು-ಸರಕು ರೈಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಅದು ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ನಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು PZB ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಕು ರೈಲು ಓಡಿದಾಗ, ಹೋರ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಜುಗ್ಬಾಹ್ನ್ಫಂಕ್ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಕೇವಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಜನರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಘಟನೆಯ ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹರ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬಂದವನಾಗಿದ್ದನು. ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹರ್ಜ್ ಎಲ್ಬೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಹಗುರವಾದ ಬೌರಿಹೆ 648 ರೈಲು ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 63.5 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಕು ರೈಲನ್ನು ಪೈನ್-ಸಾಲ್ಜ್ಗಿಟ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ವೋಸ್ಲೋಹ್ ಜಿ1700 ಬಿಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸುಮಾರು 2700 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಸುಮಾರು 100 ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸರಕು ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು "ಅನೈಚ್ಛಿಕ ನರಹತ್ಯೆ" ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ವಿಫಲನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು, ಸರಕು ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಎರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ವಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸರಕು ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಆಶಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಹೋರ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಝಡ್. ಬಿ. ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್ 2011 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮಾರ್ಗದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು, ಮಾನವ ದೋಷವು ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಈ ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಮಂಜಿನ ನಿಜವಾದ ತೀವ್ರತೆಯು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನು 100 ರಿಂದ 150 ಮೀಟರ್ ಗೋಚರತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ. ಸರಕು ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಆಧಾರರಹಿತವೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2012ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು ಸರಕು ರೈಲು ಚಾಲಕನ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಹತ್ತು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ("ಫಹ್ರ್ಲಾಸಿಗೆ ಟೋಟುಂಗ್" ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮಾನವ ಹತ್ಯೆ), 22 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ ("ಫಹ್ರ್ಲಾಸಿಗೆ ಕೊರ್ಪರ್ವೆರೆಟ್ಜುಂಗ್" ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೋಷಪೂರಿತ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ) ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಾನಿ ("ಗೆಫಾಹರ್ಡುಂಗ್ ಡೆಸ್ ಬಾನ್ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್" ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದ) ಆರೋಪಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 28 ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಸರಕು ರೈಲು ಚಾಲಕ, 41 ವರ್ಷದ ಟೈಟಸ್ ಎಸ್., ರಾಜ್ಯ ವಕೀಲ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಬಂಧನದ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊರಬೇಕು ಎಂದು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ (2006 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹಾರ್ಡೋರ್ಫ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು). ಇಬ್ಬರು ಜಂಟಿ ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಈ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿ, ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಬಿಜಿಎಚ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 25 ಜುಲೈ 2012 ರಂತೆ ಆರನೇ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾಯಿದೆ () ಇ. ಬಿ. ಓ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರೊಳಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. (ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ಓಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು 2011 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು 2011 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜು ಒಳಗೊಂಡ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು.