Wellington and Manawatu Railway Company
ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲ್ಯು & ಎಂಆರ್) ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಥಾರ್ನ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತುವಿನ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರದ ಬಳಿಯ ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1881 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಇದರ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 1881ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರೇ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1878ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿವರಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು 1879ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ವಾಡೆಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತಿತು ಮತ್ತು 1879ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಸರ್ ಜಾನ್ ಹಾಲ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಅಂದಾಜುಗಳಿಂದ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಹಾಲ್ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸರ್ಕಾರದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಆಯೋಗವು 1880ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವಟ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು 1881ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ತಲಾ 5 ಪೌಂಡ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ 100,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಮೇ 1881 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 43,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮನಾವಟ್ಟುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾವೊರಿ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಅವರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಮೇ 1881 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಭೂಮಿ, ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು (ಇದಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ 30,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ). ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಭೂ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಘಟಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕ್ರೌನ್ ಭೂಮಿಗೆ (210,500 ಎಕರೆ ಅಥವಾ 85,186 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಗಣನೀಯ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಟ್ಟು ಭೂ ಅನುದಾನದ ಮೌಲ್ಯವು £96,000.00 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು; ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು "ನ್ಯಾಯಯುತ ಮೌಲ್ಯ" ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸುವ ಷರತ್ತನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ "ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್" ಮಾರ್ಗವು ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿ (ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರಾವರ್ಸ್) ಫೆಬ್ರವರಿ 1881 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ (ಫಿಟ್ಜರ್ಬರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ NZR ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ) ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ನೇಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ (82 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲ 72 ಮೈಲುಗಳು) ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರವಾಗಿ "ಅನುತ್ಪಾದಕ ದೇಶ" ವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾವರ್ಸ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಿಲಿಯಂ ಫಾಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ!). 1881ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭೂ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲು ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ (ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1882ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಭೂ ಖರೀದಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 17 ಹೆಸರುಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 6 ಹೆಸರುಗಳಿಗೆ ಕಂಪ್ಯಾನ್ಸೇಷನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1886ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮೊದಲ ಥ್ರೂ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಓಡಿತು; ನೋಡಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವಾತು ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅದರ ಭೂ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ಲೈನ್ಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 5 ದಶಲಕ್ಷ ಎಕರೆ (2 ದಶಲಕ್ಷ ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 84.5 ಮೈಲುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು 126,375 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಭೂಮಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು ರೇಖೆಯಿಂದ 15 ಮೈಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ 96,570 ಪೌಂಡ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 29,805 ಪೌಂಡ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾವೊರಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊರೋಹೆನುವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಸಿದಾಗ, ಸರ್ಕಾರವು ಐದು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ತಿಳಿದ ಸರ್ಕಾರವು 1894ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5339 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 1,18,550 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಭೂ ಅನುದಾನದ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1905ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು £ 1,010,197 ಆಗಿದ್ದು, ಭೂ ಅನುದಾನವು £98,644 ಆಗಿತ್ತು. ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗಿನಿಂದ, ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯವು £ 6,369,837 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮಾರಾಟವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಗಾಡಿಗಳು, ಊಟದ ಕಾರುಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರಿದವು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರ್ಕಾರ-ಚಾಲಿತ ಜಾಲವು 1902 ರವರೆಗೆ ಊಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಿಲ್ಲ. 1895ರಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್-ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ವಿಭಾಗದ 53 ಪೌಂಡ್/ಗಜ (26 ಕೆಜಿ/ಮೀಟರ್) ಹಳಿಗಳನ್ನು 65 ಪೌಂಡ್/ಗಜ (32 ಕೆಜಿ/ಮೀಟರ್) ಹಳಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1900-02 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಸರ್ಜನೆ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 1908 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು (ಅದನ್ನು ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ತಕ್ಷಣ), ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರ 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1908 ರಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 1886-87 ನಲ್ಲಿ 123,1908 ರ ವೇಳೆಗೆ 382 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ 324 ಜನರನ್ನು NZR ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. NZR 20 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 56 ಬೋಗಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು, 14 ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, 343 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 10-ಟನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡ 6 ಅಥವಾ ಶೇಕಡ 7ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡ 13.5ರಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಷೇರುದಾರರು 55ರಿಂದ 60 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ 633 ಷೇರುದಾರರ ಪೈಕಿ 307 ಷೇರುದಾರರು "ಮೂಲ" ರಷ್ಟಿದ್ದರು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು. ಥೋರ್ನ್ಡನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಇದು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ಈಗ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅದು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತವಾಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1937ರ ಜೂನ್ 19ರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಚಲನವು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು. ತವಾದಿಂದ ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋರಿರುವಾ, ಪೇಕಕಾರಿಕಿ, ಪರಾಪರೌಮು, ಒಟಾಕಿ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾನನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತು, ಫಾಕ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವೆಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು "ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಿತಾಮಹ" ಜಾನ್ ಪ್ಲಿಮರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಹಾರ್ಟ್ ಲೆವಿನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೆವಿನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಶಾನನ್ (1842-1920) ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾನನ್ ಸಹ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ತೋರುವಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ ಸರಳವಾದ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ (ಥಾರ್ನ್ಡನ್) ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಬರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿತು (ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ ರೈಲುಗಳು NZR ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಾಮರ್ಸ್ಟನ್ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿದವು.) ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 4ನೇ, 5ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇ ತರಗತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಕೇಂದ್ರ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೀಳುವ ಸರಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ವರಾಂಡ ಇರಲಿಲ್ಲ. 4ನೇ ಮತ್ತು 5ನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 6ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಅಥವಾ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ (42 ಅಡಿ x 14 ಅಡಿ) ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪರೇಮಾಟಾ, ಒಟಾಕಿ, ಶಾನನ್. ಐದನೇ ತರಗತಿ (34 ಅಡಿ 8 ಇಂಚು x 14 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು): ಕ್ರಾಫ್ಟನ್, ಖಂಡಲ್ಲಾ, ಪೋರಿರುವಾ, ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್, ಪೇಕಕಾರಿಕಿ. ಆರನೇ ವರ್ಗ (ಧ್ವಜ) (ಸುಮಾರು 15 ಅಡಿ x 8 ಅಡಿ): ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್, ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್, ಪುಕೆರುವಾ, ಪರಾಪರೌಮು, ವೈಕಾನೇ, ಟೆ ಹೋರೋ, ಹ್ಯಾಡ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮನುಕಾವು, ಓಹೌ, ಲೆವಿನ್ (ಮೂಲ), ಮಕೆರುವಾ, ಟೊಕೊಮಾರು, ಲಿಂಟನ್. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 22 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 20ನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು (ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆ. 3 ಮತ್ತು 5 ಅನ್ನು ತಿಮಾರು ಬಂದರು ಮಂಡಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು). ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗಗಳನ್ನು (ಎನ್ ಮತ್ತು ವಿ) ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಗಳು ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1931 ರ ವೇಳೆಗೆ 1925-35 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಏಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ನಿಂದ ವೋಕ್ಲೇನ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಂ. ಆರ್. ನಂ. 13, ಇದನ್ನು 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 1892ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಲೆವಿನ್ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 64.4 mph (103.6 km/h) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ 10 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ದಡವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೈಮಾಕರಿರಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳವು ನಿಗೂಢವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 3 ಅಥವಾ ಜಂಬೋ (ಡಬ್ಲ್ಯುಜೆ ವರ್ಗ) ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ (1927 ರವರೆಗೆ) 40 ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ 1 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟನ್ (ಎನ್ಗೈಯೋ) ಮತ್ತು ಖಂಡಲ್ಲಾಹ್ ವರೆಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇತರ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಲಿಮರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ 66ರಲ್ಲಿ 1; ಮತ್ತು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯಿಂದ ಪುಕೆರುವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ (ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಂಕ್ಷನ್) 66ರಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ತವಾ ಫ್ಲಾಟ್ನಿಂದ (ತವಾ) ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ 54ರಲ್ಲಿ 1. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1876ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಪಿ ವರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ವೆಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದನ್ನು 1882ರಿಂದ 1898ರವರೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಾನ್ಸನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮನಾವಾತು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಚಳುವಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅದರ ಕಣ್ಮರೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ಅವಶೇಷಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ನಂ. 9 (ನಂತರ NZR N 453) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವತು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಪೇಕಕಾರಿಕಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಿಸ್ಟರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 10 ಅನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಟೋನಿ ಬ್ಯಾಚೆಲರ್ ಅವರು ನಂ. ಸೌತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 7 (ನಂತರ NZR V 451), ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ-43 ಅಡಿ ಕಾರು ನಂ. 35 (NZR A 1113), MOTAT ಗೆ ಸೇರಿದೆ; 50 ಅಡಿ ಕಾರುಗಳು ನಂ. 42 (NZR A 1120), ರೊಟೊವಾರೊದಲ್ಲಿರುವ ಬುಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂ. 48 (NZR A 1126) ಮತ್ತು ನಂ. 52 (NZR A 1130), ಎರಡೂ NZR & LS ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂ. 48 ಸಕ್ರಿಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬೋಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಏಳು ಎಲ್ ವರ್ಗದ 4 ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ-ಒಂದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಒಂದು ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಒಂದು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ ವಾಂಗನುಯಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 6 ರ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಂಟೆಯು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಂಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 17ರಷ್ಟಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಲೈನ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹಟ್ ರೋಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಫಲಕ, ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯಗಳು, ತವಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎನ್ಐಎಂಟಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗ, ಶಾನನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಹಿಂದಿನ ಟೆ ಹೋರೋ ನಿಲ್ದಾಣ (ಈಗ ಟೊಕೊಮಾರು ಸ್ಟೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಸೇರಿವೆ. ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಒಟೈಹಂಗಾದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಾರಕವು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ನ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾರಿ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸನ್ (ಇಂಜಿನಿಯರ್) ಆರ್ಥರ್ ಫುಲ್ಟನ್ (ಇಂಜಿನಿಯರ್) ಜೇಮ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಫುಲ್ಟನ್ (ಇಂಜಿನಿಯರ್) ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ (ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್) ವಿಲಿಯಂ ಹನ್ನೆ, ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಲ್ ಲಾಸನ್ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಕವಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಐ ಪೂರ್ವ) ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಮನಾವಾತು ಲೈನ್ 50-ಅಡಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಆರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ 50-ಅಡಿ ಗಾಡಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (1970ರ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ) ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಕೊನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ ಪೇಕಕಾರಿಕಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಯು ತೆರೆಯಲಿರುವ ಕರಪತ್ರದ ದೇಶದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಿತ್ರವು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಟರ್ನ್ಬುಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬಿ/ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಿತ್ರಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ-1880, ಸಿ 1911ರ ಕಾಗದದ 1897ರ ಲೇಖನದಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಆರ್. ಕೋ. ಕುರಿತಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾದಿಂದ ವಾಡೆಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮನಾವಾತು ಮಾರ್ಗದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ 1908ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಭೂಮಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮನಾವಾತು-ವಾಂಗನುಯಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕಂಪನಿಗಳು 1881ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು