Honda Civic (ninth generation)
ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್, ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ 2011 ಮತ್ತು 2017ರ ನಡುವೆ ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ (ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್) ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಸೆಡಾನ್, ಕೂಪ್, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಟೂರರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಯುರೋಪಿಯನ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಿವಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 2015ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಎಫ್ಕೆ2) ಮಾದರಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. 750-ಘಟಕಗಳ ಸೀಮಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ನ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು 2017ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2011ರ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಯುತ್ಥಾಯಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಡಾನ್/ಕೂಪೆ (FB1-6, FG3-4; 2011) ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ 2011 ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,2010 ರಂದು, ಹೋಂಡಾ ಹೊಸ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "ಶಕ್ತಿಯುತ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳೆರಡನ್ನೂ 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಿವಿಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ನಂತೆಯೇ ಬದಲಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಂಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶೈಲಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಚಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಹೋಂಡಾ ಇದನ್ನು "ಒನ್-ಮೋಷನ್" ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2008ರ ಜಾಗತಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ಕಾರನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲು, ಹಗುರವಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದ್ದು, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಸಿಇಒ ತಕನೋಬು ಇಟೊ ವಿವರಿಸಿದರು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವವರೆಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ವಿಷಯವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾದಂತಹ ಸಿವಿಕ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದ ಕಾರಣ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಪತ್ರಕರ್ತರಿಂದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ಇಟೊ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 10,2011 ರಂದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, 2012 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 20,2011 ರಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಡಾನ್ ಕೂಪೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಡಿಎಕ್ಸ್, ಎಲ್ಎಕ್ಸ್, ಇಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್), ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಸರಣಿಯು ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್) ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯಾದ ಸಿವಿಕ್ ಎಚ್ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೋಂಡಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1991ರ ಸಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಚ್ಎಫ್ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬಳಸಿದ "ಎಚ್ಎಫ್" ಮೊನಿಕರ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಹೋಂಡಾ ಆರ್18 1.8 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ 5-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ಕವರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿವಿಕ್ ಜಿಎಕ್ಸ್ ಎನ್ಜಿವಿ (ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವೆಹಿಕಲ್) 2011ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ "ಎರಡು ಹಂತದ" ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಲಕವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು (ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಡಿಎಕ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಐಎಂಐಡಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 5 ಇಂಚಿನ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಪರದೆಯು ಕೆಳ ಹಂತದ ಅನಲಾಗ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ವಾಹನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಓಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಮೈಲೇಜ್, ಸಮಯ ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕ, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಮೈಂಡರ್ ಈಗ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪರಾಗ ಫಿಲ್ಟರ್, ಟೈರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳು, ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಜ್ಞಾಪನೆಯಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೋಂಡಾದ ಇಕೋ ಅಸಿಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ (ಸಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತ ಹೋಂಡಾ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಹೋಂಡಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಥವಾ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ದೃಶ್ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿವಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಇಪಿಎ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, 2011 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 8 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ (17.54 km/L) ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಕಡಿತವು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಸುಧಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬೇ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಸುತ್ತ ನೇರ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಟೈರುಗಳ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು; ಹೊಸ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳ ಮಹಡಿ ಇದೆ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 3.4% ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 55 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು (ಕೂಪೆಗೆ 56 ಪ್ರತಿಶತ) ದೇಹದ ತೂಕದಲ್ಲಿ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1.3 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಹಗುರವಾಗಿದೆ; ಮುಂಭಾಗದ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ 1.7 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಹಗುರವಾಗಿದೆ; ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 1 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ (2.2 ಪೌಂಡ್) ಮತ್ತು ಲೇಸರ್-ಬೆಸುಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ 0.5 ಕೆ. ಜಿ. ಯಿಂದ (1.1 ಪೌಂಡ್) ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸುಮಾರು 50 ಪೌಂಡ್ (23 ಕೆಜಿ) ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 2012ರ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾತ್ರವನ್ನು 3,8 ಅಡಿ 3 (108 ಎಲ್) ನಿಂದ 94,7 ಅಡಿ 3 (2682 ಎಲ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಮೊಣಕೈ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಇದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟದ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, 1.8 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಪೋಲ್ಕಾ-ಡಾಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಎಚ್ಎಫ್ ಮಾದರಿಯು, ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತ ಸಿವಿಕ್, ಇಪಿಎ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (17.54 ಕಿಮೀ/ಎಲ್) ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ (15.38 ಕಿಮೀ/ಎಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು (14.08 ಕಿಮೀ/ಎಲ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 97 ಪೌಂಡ್ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೊಡ್ಡ 1.5-liter ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಪಿಎ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಬಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು 23 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 78 ಪೌಂಡ್ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಎಚ್ಎಫ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳೆರಡೂ ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ. ಸಿವಿಕ್ ಜಿಎಕ್ಸ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮಾದರಿಯು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಹೋಂಡಾ ಇಕೋ ಅಸಿಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಎಸ್. ಐ. ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಸ 2.4-liter K-ಸೀರೀಸ್ (K24Z7) ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಸಿ ಯಿಂದ K20Z3 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಆದರೂ K24Z7 K20Z3 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 11.0:1 ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 7, 200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಕೆ24ಝಡ್7ನ ರೆಡ್ಲೈನ್ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ. ಹೆಲಿಕಲ್ ಎಲ್ಎಸ್ಡಿ (ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್) ಯೊಂದಿಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಸಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು 8ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ರೆವ್ ಮಿತಿ ಸೂಚಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಐ-ಎಂಐಡಿ (ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ) ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಪವರ್ ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಂಟನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು F28mm/R17mm ನಿಂದ F18mm/R15mm ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕರ್ಬ್ ತೂಕವು ಎಂಟನೇ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಸಿ ಯು ಇಪಿಎ-ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ 50,000 2012 ಸಿವಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕನ ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2011 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ 1.8-litre ಮತ್ತು 2.0-litre; 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ (1.8 EXi), 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (1.8 EXi, 1.8 VTi) ಅಥವಾ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಿಪ್ಟ್ರೋನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (2.0 ಟೈಪ್-S) ಮತ್ತು 1.8 VTi ಮತ್ತು 2.0 ಟೈಪ್-S ಗಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಿಂದ, ಹೋಂಡಾದ ಟರ್ಕಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲ್ಪಿಜಿ-ಮಾತ್ರ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾದರಿಗಳು 2011 ರಿಂದ ಡೀಲರ್-ಸ್ಥಾಪಿತ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 2013ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ 1.8 ಎಸ್, 1.8 ಇ, 1.8 ಇಎಕ್ಸ್ಐ, ಮತ್ತು 2.0 ಇಎಲ್. 2014ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಿವಿಕ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 2012ರ ಸಿವಿಕ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ 2013ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀರಸವಾಗಿದ್ದವು, ಅನೇಕ ವಿಮರ್ಶಕರು ಕಾರಿನ ಅಗ್ಗದ ಆಂತರಿಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಹದಗೆಟ್ಟ ಚಾಲನೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಅಸಂಬದ್ಧವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರಾಹಕ ವರದಿಗಳು 2012ರ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ 'ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ' ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಹೋದವು, ಈ ವಾಹನವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿವ್ಯೂಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅತಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದ, ಅಗ್ಗದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾಂಡದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಿಸಿದ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಸುಧಾರಿತ ಶೈಲಿ, ಚಾಲನಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಒಳಾಂಗಣ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾದ 2013 ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ ಯು-ಆಕಾರದ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (2012ರ ಮಾದರಿಯ ಮೂರು-ಬಾರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಬದಲಿಗೆ) ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಮಸೂರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬೇಸ್ ಡಿಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, EX-L ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಟೂರಿಂಗ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ Si ಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಆದರೆ EX-L ಕೂಪೆ ಕೂಡ ಟೂರಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮರಾ, ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಡೋರಾ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರವೇಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೂಪೆ 2012ರ ಮಾದರಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ನಂತೆಯೇ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2014ಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿವಿಕ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯ ನವೀಕರಣಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಒಳಾಂಗಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು, 7 ಇಂಚಿನ ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲೇನ್ ವಾಚ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ), ಪುಶ್ ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಂಟ್ರಿ", ಹೋಂಡಾಲಿಂಕ್ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್-ಕಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಸಿವಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಿವಿಟಿ ಸೇರಿವೆ. 2014ರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿರಬಹುದು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿವಿಕ್ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಎಕ್ಸ್ ಕೂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿವಿಟಿ, ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ಮತ್ತು ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ನವಿ ಕೂಪ್ಗಳು; 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿವಿಕ್ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿಟಿ, ಇಎಕ್ಸ್, ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್, ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ನವಿ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಎಫ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಿವಿಕ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿನ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಹುಡ್, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಹೊಸ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಮಸೂರಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಕ್ರ ಶೈಲಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಿವಿಕ್ ಸಿ ಕೂಪೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಲಂಕರಣ, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಏರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಜೊತೆಗೆ ಅವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮತ್ತು ರೀಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೂಲಕ 174 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಯುಎಸ್ ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಎಕ್ಸ್-ಎಲ್ ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅದೇ 17 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಿಟ್ ಹೊಂದಿರುವ EX-L ಕೂಪೆಯು ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು 18 ಇಂಚಿನ ಡೈಮಂಡ್-ಕಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಎಂದಿಗೂ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಮೂರನೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 2012 ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 97 ಪೌಂಡ್ ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೊಡ್ಡ 1.5-liter ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ 1.3-L ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಡಿಸಿ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೋಟರ್, 20 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (23 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಮತ್ತು 78 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 0.7 ಕೆ. ಜಿ (1.5 ಪೌಂಡ್) ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2012ರ ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇಪಿಎ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ (ಐಎಂಎ) ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸ 20 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಇದು ಲಿಥಿಯಂನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೋಂಡಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ 5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, 9 ಕೆಜಿ (20 ಪೌಂಡ್) ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 36 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 35 ಕೆ. ಎ. ಎಚ್. ನಿಂದ 100 ಕೆ. ಎ. ಎಚ್. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಇಕೋ ಅಸಿಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇಕೋ ಅಸಿಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಯುರಾ ಐಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 250,000ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿವಿಕ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಸುಜುಕಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹೋಂಡಾ 2013ರ ಸಿವಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಸಿಇ II ದೇಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 2013ರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿವಿಕ್ಸ್ಗಳು ಹಿಂಬದಿಯ-ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಬಂದವು. * ಐಐಎಚ್ಎಸ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಪ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್/ಟೂರರ್ (ಎಫ್ಕೆ1-3; 2011) ನಲ್ಲಿ "ಗುಡ್" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಹನ, ಯುರೋಪಿಯನ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ನ ಬಲವಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಹೋಂಡಾ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ನೋಟ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 0.7 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತನ್ನ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗದೆಯೇ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು 470 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ದ್ರವ ತುಂಬಿದ ಬುಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 20,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವಿದೆ. ಯುಕೆ ಮಾದರಿಗಳು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 1.4-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್, 1.8-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್, 2.2-litre i-DTEC ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ 1.6-litre ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 2012 ರಿಂದ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1.8-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾರ್ಚ್ 2011ರ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ತೋಚಿಗಿಯಲ್ಲಿನ ಹೋಂಡಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಂಡನ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಳಂಬವಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011ರ ಜಪಾನಿನ ಸುನಾಮಿ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಸಿವಿಕ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿವಿಕ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿವಿಕ್ 5-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಹೋಂಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 1.6 ಮತ್ತು 2.2 ಐ-ಡಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 2014ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಟೂರರ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015 ರ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 2014 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೀಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬಾಡಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಗೌಪ್ಯತೆ ಗಾಜು, ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸರೌಂಡ್, ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಸ್ಪರ್ಶಗಳು; ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಗಾಢವಾದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ಅಲಂಕಾರಗಳು, ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಹೊಲಿಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್; ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಸುತ್ತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು, ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಟೂರರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 2013ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2013ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2014ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ರಿಯರ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ರಂಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಟೋನೌಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ 624 ಎಲ್ ವಿಡಿಎ). ಟೂರರ್ ಬೂಟ್, 'ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಸೀಟ್ಸ್' ಮತ್ತು 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಡರ್ ಫ್ಲೋರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸಿವಿಕ್ ಟೂರರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಥ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸರಣಿಯ ಐ-ಡಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್, 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ (1.6 ಐ-ಡಿಟಿಇಸಿ, 1.8 ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ) ಅಥವಾ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ (1.8 ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ) ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೇರಿವೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ಟೂರರ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್, ಲೇನ್ ಡಿಪಾರ್ಚರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವ್ ಸಿಟಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ (ಎಫ್ಕೆ2; 2015-2017) ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಿವಿಕ್ 5-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೋಂಡಾದ ಅರ್ಥ್ ಡ್ರೀಮ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿಟಿಇಸಿ ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 7, 000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೇಗನ್ 275 ಟ್ರೋಫಿ-ಆರ್ ನ 7: ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮುರಿದಿರುವುದಾಗಿ ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ 7:50.63 ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸೋಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜಿಟಿಐ ಮುರಿಯಿತು. ಎಫ್ಕೆ2 ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ನ 750 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಒಂಬತ್ತನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿವಿಕ್ನ ಏಕೈಕ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಸಿಸಿ ಹೋಂಡಾ 2012ರ ಯುರೋ ಸಿವಿಕ್ 5 ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ 2012ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಸಿಸಿ) ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು HR412E ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ-ಜಪಾನ್ನ ತೋಚಿಗಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾದ R & D ಕೇಂದ್ರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೆಸ್ಪೋಕ್, ಹೊಸ 1.6-liter ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್. ಎಂ-ಟಿಇಸಿ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ 2013 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯ ಜೆಎಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ವಾಹನದ ದೇಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2013ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡಗಳು ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು" ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು "[ಹೋಂಡಾದ] ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಯಾಗೊ ಮೊಂಟೆರೊ 2012ರ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾ, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಮಕಾವುವಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೊಂಟೆರೊ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು 2013ರ ಋತುವಿನಿಂದ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಗೊ ಮೊಂಟೆರೊ 2013ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಮೂರು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡಿದವು. ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ ಜೆಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಝೆಂಗೊ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2013ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. 2013ರ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರುಗಳು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ 1.6-litre ಇನ್ಲೈನ್-4 ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2014 ರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಚಕ್ರಗಳು, ನಯವಾದ ಏರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ವಿಸ್ತೃತ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಸೇರಿವೆ. ಜೆಎಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಗೊ ಮೊಂಟೆರೊ 2014 ರ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಖಾಸಗಿ ಬಟ್ಟೆಗಳಾದ ಜೆಂಗೊ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಂಗೇರಿಯ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ಮೈಕೆಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೊರೊಕನ್ ಮೆಹದಿ ಬೆನ್ನಾನಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಹೋಂಡಾ 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಟ್ ನೀಲ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಶೆಡ್ಡೆನ್ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡ ಇದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಕೆಲಸವು ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶೆಡ್ಡೆನ್ 2012ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ಯುವಾಸಾ ರೇಸಿಂಗ್ 2014ರ ಡನ್ಲಪ್ ಎಂಎಸ್ಎ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಟೂರರ್ ರೇಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕಂಪಾಸ್ 360 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಟೈರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 09 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು 2011ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟರ್ಕಿ ಕಾರುಗಳು 2010ರ ಕಾರುಗಳು ಸಿವಿಟಿ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಾರುಗಳು