Koblenz–Trier railway
ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಎಡ (ಉತ್ತರ) ದಂಡೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬುಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ಸ್ಟ್ರೆಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. "ಮೋಸೆಲ್ ಲೈನ್". ಇದನ್ನು ಮೊಸೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಡೆರ್ ಮೊಸೆಲ್ ("ಮೊಸೆಲ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮೊಸೆಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಅಥವಾ ಮೊಸೆಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಮೊಸೆಲ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಇದು ಬುಲ್ಲೆಯಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಮೊಸೆಲ್ನ ಬಲ (ದಕ್ಷಿಣ) ದಡದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾನನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಕಾನೋನೆನ್ಬಾನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1879ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಕೊಲೋನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಡ ರೈನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಿ. ಮೀ. ನಂತರ ಇದು ಗುಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದು ನದಿಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 55 ಕಿ. ಮೀ. ಚಲಿಸಿ ಕೊಕೆಂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೊಕೆಮ್ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, ಇದು ರೇಖೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಯಾದ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕೊಚೆಮರ್ ಕ್ರಾಂಪೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಎಡಿಗರ್-ಎಲ್ಲರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 4, 205 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಸುರಂಗವು 1877ರಿಂದ 1985ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ರೂಕೆನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸುರಂಗದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಲರ್ ಬಳಿಯ ಮೊಸೆಲ್ ಅನ್ನು 281 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ಐದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೀಫ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಆಲ್ಫ್-ಬುಲ್ಲೆ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯು ಆರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 314 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 72 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಲ್ಫ್-ಬುಲ್ಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಿನ್ಜೆನ್ಕಾಫ್ ಪರ್ವತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 458 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಜೆಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪುಂಡೇರಿಚ್ ಬಳಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಒಟ್ಟು 786 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಂಗ್ವಿಯಾಡಕ್ಟ್ ("ಇಳಿಜಾರು ವಯಾಡಕ್ಟ್", ಇದು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಯಾಡಕ್ಟ್ 92 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 7.7 ಮೀಟರ್ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪುಂಡೇರಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬೆನ್-ಟ್ರಾರ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹೊರಟು ವಿಟ್ಲಿಚ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಶ್ವೈಚ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಕಣಿವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ನಗರದ ಪ್ಫಾಲ್ಜೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಆರು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ 6,845 ಮೀ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 113 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರೈಯರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1874 ಮತ್ತು 1879ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಈಗ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ಜ್ಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಯಾನನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಮೂಲತಃ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ, ನಂತರ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್. ಗ್ರುಂಡರ್ಜೈಟ್ ಯುಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಹೈಮಾಟ್ಸ್ಟಿಲ್ ("ಮನೆ ಶೈಲಿ") ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಶೈಲಿಯ ಮೇರುಕೃತಿಯಾದ ಕೊಕೆಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. 1916ರಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸುರಂಗದ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಇದು ಉಗಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾತಾಯನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ) ಮೋಸೆಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಡೆನ್ಗೆ ಕೊಚೆಮರ್ ಕ್ರಾಂಪೆನ್ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ. ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಟಿಗ್ ನಡುವೆ 2,650 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸದ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಇನ್ನೂ ಅವಳಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬ್ರೂಟಿಗ್-ಫಾಂಕೆಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಜೈಲು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಇರಿಸಲು ಬ್ರೂಟಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರೆಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಶಿಬಿರದ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಈ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶಿಲುಬೆಗಳಿವೆ. ಟ್ರೈಯರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಟ್ರೈಯರ್ ಮತ್ತು ಎಹ್ರಾಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೈಪಾಸ್ ಒದಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾರ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 1917ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಂಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ 600 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬೃಹತ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಶ್ವೈಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 1979ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಿ53 ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ (25 ಕೆವಿ, 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್) ಸಾರ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರೈಯರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರೈಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಫಲಕದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1995ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು, ವಿಟ್ಲಿಚ್ Hbfನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯೋಜನೆಯು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಟ್ರಿಯರ್-ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್-ಮೈನ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಬಿಡ್ಗಳ ಕರೆಯಲ್ಲಿ, 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಒಪ್ಪಂದವು 2014ರಿಂದ 2029ರವರೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ "ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ಟಾಕ್ 2015" ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಅರ್ಧವು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ (ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮೂಲಕ) ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬರುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲನ್ನು ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಲು, ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಪೂರ್ಣ ಗಂಟೆಗೆ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಡಿಗರ್-ಎಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸುರಂಗದ ಎರಡನೇ ರಂಧ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕೊಳವೆಬಾವಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವು 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ರೇಖೆಯು, ಅದರ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹತ್ತಿರದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು (ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ರೀಜನಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೈನ್-ಮೋಸೆಲ್ಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ರೈನ್-ಮೋಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ರೀಜನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ರೀಜನ್ ಟ್ರೈಯರ್) ನ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಶುಲ್ಕ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮೊಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮೊಸೆಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ (ಉತ್ತರ) ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ "ಡಿಬಿ" (ಮೂಲತಃ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್) ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಶ್ವೀಚ್ (ಡಿಬಿ), ಅರ್ಜಿಗ್ (ಡಿಬಿ) ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲೆ (ಡಿಬಿ) ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದೇ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಡಿ-ರೈಲುಗಳು" (ಡರ್ಚ್ಗ್ಯಾಂಗ್ಸುಗ್, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು, ಅಕ್ಷರಶಃ "ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲುಗಳು") ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕನ್ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಜೆರೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಮೂಲಕ ಐಫೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ ಮೂಲಕ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಲೋನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದವರೆಗೂ, ಡಿ-ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆದ್ಯತೆ ಇತ್ತು. ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1988ರಿಂದ ಇಂಟರ್ಜೆರಿಯೊ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಡಿ-ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕನ್ನಿಂದ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್, ಕಲೋನ್, ಮನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಮೂಲಕ ಕುಕ್ಷಾವೆನ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ಗೆ ಓಡುವ ರೈಲುಗಳ ಒಂದು ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಯ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1994ರಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಐಆರ್ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಡಿ-ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಜೆರಿಯೊ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಇಂಟರ್ಜೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಡಿಚ್ ಮೊಲೆ ಅಥವಾ ಎಮ್ಡೆನ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೈನ್ 31ರ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ (ಐಸಿ) ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2005ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011ರವರೆಗೆ 10ನೇ ಸಾಲಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಐಸಿಇ) ಸೇವೆಗಳ ಜೋಡಿಯು ಟ್ರೈಯರ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2011ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಐಸಿಇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಐಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯ (ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಫಾಲ್ಜ್-ಟಾಕ್ಟ್ಸ್ 2015) ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2018 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ನಂತರ, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತೆ ಓಡುತ್ತಿವೆ. (ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಕಿಸ್) ಸಿಎಫ್ಎಲ್ನ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಟ್ರಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಆರ್ಇ ಆಗಿ, ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಡಿಬಿ ಫರ್ನ್ವರ್ಖರ್ ಪರವಾಗಿ ಐಸಿ ಆಗಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಡುವೆ ಅವರ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1991ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಲಿಚ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಯರ್ ನಡುವೆ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ದಿನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ವರ್ಗ 425 ಮತ್ತು 426 ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 429ನೇ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ಒಮ್ಮೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಟ್ರಿಯರ್-ವಿಟ್ಲಿಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಿಎಫ್ಎಲ್ (ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಝ್ವೆಕ್ವೆರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎನ್. ವಿ-ನಾರ್ಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ವೆಸ್ಟ್ "ಆರ್ಇ ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಇ-ಟ್ರಾಕ್ಷನ್" ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾಲದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2029ರವರೆಗೆ, ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು (ಆರ್ಇ 1) ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ/ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆ ಕಳೆದ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ/ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ ಆರ್ಇ1 ಸೇವೆಗಳು ಡಿಬಿ ವರ್ಗದ 429.1 ನ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಿಎಫ್ಎಲ್ 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಟ್ರೈಯರ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ (ಆರ್ಇ 11) ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಕಿಸ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಲ್ಲಿಂಗರ್ ಹಟ್ಟೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1879 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಐಫೆಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಯೆನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಕೆಮ್-ಜೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಕಾಸ್ಟೆಲ್-ವಿಟ್ಲಿಚ್ ಟ್ರೈಯರ್-ಸಾರ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿನ