Gateway Program (Northeast Corridor)
ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎನ್ವೈಪಿ) ನಡುವಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಎನ್ಇಸಿ) ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜಿತ ಹಂತ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮೆಡೋ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬರ್ಗೆನ್ ಹಿಲ್ (ಹಡ್ಸನ್ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್) ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1910ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (ಎನ್ಜೆಟಿ) ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 24 ರೈಲುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟು ದಿ ರೀಜನ್ಸ್ ಕೋರ್ (ಎಆರ್ಸಿ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತವು ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಲಿದ್ದು, 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $16.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಟಣೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳು ದಿ ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್, ಮೂಲತಃ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಫೆಬ್ರವರಿ 7,2011 ರಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಸೆಫ್ ಎಚ್. ಬೋರ್ಡ್ಮನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆನೆಟರ್ಗಳಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲೌಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಮೆನೆಂಡೆಜ್ ಅವರು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆನೆಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಶುಮರ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ, ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ (ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ), ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ) ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 2011 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ರೈಲು ಸಭಾಂಗಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಜೇಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಲೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ರೈಲು ಸಭಾಂಗಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲ ಹಂತದ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ನೆಲಹಾಸು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣ ಬರುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) 1910 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹಡ್ಸನ್ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೀರ್ನಿ ಮೆಡೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಹಡ್ಸನ್ (ಪಿಎಟಿಎಚ್) ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಚ್ & ಎಂ) ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಪಾಸೈಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಡಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಹೊಸ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ 1935ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಎಚ್ & ಎಂ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಅವಧಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಹಡ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎನ್. ವೈ. ಪಿ.) ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಕೆಳ-ನೆಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮಾವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಡೀನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ.), ರೀಡಿಂಗ್ (ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ.) ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ (ಎಲ್. ವಿ.) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ 1968ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಎನ್ವೈಸಿ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಪಿಸಿ) 1970ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಪಿಸಿ ದೂರದ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಇಂದಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) 1971ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಜೆ ಮತ್ತು ಎಲ್. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಈಶಾನ್ಯ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜೆ. ಟಿ. ಯು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜೆ. ಟಿ. ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊಬೋಕೆನ್ಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಜೆಟಿ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಹೋಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಾರ್ತ್ಈಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಲೈನ್, ನಾರ್ತ್ ಜರ್ಸಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಅಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. 1976 ಮತ್ತು 2010ರ ನಡುವೆ, ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಎನ್ಜೆಟಿ ವಾರದ ದಿನಗಳ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 147ರಿಂದ 438ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಹಡ್ಸನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಇತರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಭಾಗಶಃ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1962 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಜೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಎಚ್ & ಎಂ ಅನ್ನು ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ನಿಂದ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ನೇರ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹೊಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಕಾಹಿಲ್ ಅವರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವೀಹಾಕ್ಕೆನ್ನಿಂದ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 48ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಾಹನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಿವೆ. 1927ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹಾಲೆಂಡ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಜರ್ಸಿ ನಗರವನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1931ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಪನಗರದ ಬಸ್ಸುಗಳು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಬಿ. ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಫೋರ್ಟ್ ಲೀಯನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1962ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದರ ಕೆಳಮಟ್ಟವು ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1937, 1945 ಮತ್ತು 1954ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೂರು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಲಿಂಕನ್ ಸುರಂಗವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ವೀಹಾವ್ಕೆನ್ ಅನ್ನು ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನ 6,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ರಾಂಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎನ್ಜೆಟಿ ಬಸ್ ಸಂಚಾರದ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿದೆ. ಲಿಂಕನ್ ಟನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿಎಲ್ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಲೇನ್) ಬೆಳಗಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ, ಎನ್ಜೆಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟು ದಿ ರೀಜನ್ಸ್ ಕೋರ್ (ಎಆರ್ಸಿ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್, ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಯೋಜನೆಯು 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಕೆಲವು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಹಡ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟನಲ್ ಅಥವಾ ದಿ ಟನಲ್, ನಂತರ ಅಧ್ಯಯನದ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಥವಾ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 34 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಳವಾದ ಗುಹೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೀರಸತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅದರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಆರ್ಸಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ನೇರ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಎಆರ್ಸಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರಾಜ್ಯಪಾಲರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಫಲವಾದವು. ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೇಳಿದೆ. ಎಆರ್ಸಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸೆನೆಟರ್ ಮೆನೆಂಡೆಜ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ $117 ಮಿಲಿಯನ್, ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ $126 ಮಿಲಿಯನ್, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ $15 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ $178 ಮಿಲಿಯನ್ (ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ $28 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ $150 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳ ಭಾಗಶಃ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ $161 ಮಿಲಿಯನ್ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $13.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಗೇಟ್ವೇ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಎನ್ಇಸಿ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $1.3 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ $15 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂದಾಜುಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $14.5 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2025ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಕುರಿತ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ವಿನಿಯೋಗ ಉಪಸಮಿತಿಯು ಇನ್ನೂ $20 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು; ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ "ನ್ಯಾಯಯುತ ಪಾಲನ್ನು" ರಾಜ್ಯವು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಬದ್ಧರಾಗಿಲ್ಲ. 2013ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕೊಡುಗೆಯು $3ರಿಂದ 5 ಶತಕೋಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದ ಮೂಲ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟು ದಿ ರೀಜನ್ಸ್ ಕೋರ್ಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ಸುಮಾರು $600 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು; ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು 2013 ರಲ್ಲಿ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಶುಮರ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ $276 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿನಂತಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. $188 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆ ನಿಗದಿತ ನಿಧಿಯನ್ನು ಶಾಸನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ "ಸುರಂಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲ್ಪದರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ನಿಧಿಯ ತನ್ನ ಭಾಗದಿಂದ $185 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2017ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು ಹಿಂದಿನ ಅಂದಾಜು $7ರಿಂದ $10 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ $12.9 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗೇಟ್ವೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಯೋಗದ ಪರವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ $12.3 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಟಿಎ ಸುರಂಗದ ಬಯಸಿದ ಫೆಡರಲ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಪಾಲನ್ನು ಯೋಜನೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್ಗಳು ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು $16.1 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮ ಮತ್ತು ಆಯೋಗ ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್ಗಳಾದ ಕೋರಿ ಬುಕರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ ಶುಮರ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ಗಳಾದ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯುಮೊ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಗೇಟ್ವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಗಮದ ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಪ್ಯಾನ್ ಜೆ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಜೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಗಮವು ಯೋಜನೆ, ಪರಿಸರ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಎನ್ಇಸಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಸಾಲಿನಿಂದ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಮರು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಶಾಸನವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆ ಅನುದಾನ (ಹೊಸ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು) ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ತಲಾ $35 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ತಂಡವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನವರಿ 12,2017 ರಂದು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಜೂನ್ 30,2017 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಗೇಟ್ವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ತನ್ನ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಕರಡನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ದ್ವಿ-ರಾಜ್ಯ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ರಚನೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಶಾಸನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜೂನ್ 24,2019 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ದ್ವಿ-ರಾಜ್ಯ ಗೇಟ್ವೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದವು, ಇದರ ಕೆಲಸವು ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ರೈಲು ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಯೋಜನೆ, ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯವು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯೋಗವು ಸಂಯುಕ್ತ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಯೋಗದ ಮೊದಲ ಸಿಇಒ ಕ್ರಿಸ್ ಕೊಲ್ಲೂರಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಥಿ ಹೋಚುಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಗವರ್ನರ್ ಫಿಲ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರು 2022ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಫಂಡಿಂಗ್ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಅವರ ಆಡಳಿತವು ಗೇಟ್ವೇ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒಬಾಮಾ ಅವರಿಗೆ ಬರೆದ ಜಂಟಿ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ಯುಮೊ ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಜೆ. ಡೆಗ್ನಾನ್ ಅವರು 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು "ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ರ ಆಡಳಿತವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಎಫ್ಟಿಎಯ ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡದಂತೆ ಟ್ರಂಪ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 2017ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಲೈನ್ ಚಾವೊ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಆದ್ಯತೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಖರ್ಚು ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ $900 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ, 155 ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದರು. ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಕ್ಷದ ಟೆಡ್ ಬಡ್, "ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಇತರ 48 ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಗುರುತಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಗುಂಪುಗಳು ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಕ್ಷದ ರಾಡ್ನಿ ಫ್ರೆಲಿಂಗ್ಹ್ಯೂಸೆನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಂಡಮಾರುತದ (ಹಾರ್ವೆ ಚಂಡಮಾರುತ) ಬಲಿಪಶುಗಳಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೆಡರಲ್ ವಿಪತ್ತು ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಜನರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾನು ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೋರಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇನೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಆಗಿರುವ ಬೊನೀ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕೋಲ್ಮನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ನ್ಯೂ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುವದನ್ನು ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತೇನೆ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2017 ರಂದು, ಗವರ್ನರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪಾಲಾದ $1.9 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,2017 ರಂದು, ಅನೇಕ ಸುದ್ದಿ ಮೂಲಗಳು ಉನ್ನತ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು, ಅವರು ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಒಂದು "ಸ್ಥಳೀಯ" ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಇತರ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಆಗಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೌಸ್ ಸ್ಪೀಕರ್ ಪಾಲ್ ರಯಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಂಪ್ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 23,2018 ರಂದು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಅಪ್ರಾಪ್ರಿಯೇಷನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, ಇದು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಅನುದಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ $2.9 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲುದಾರರು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಮಸೂದೆಯು 2018ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ $541 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಗೇಟ್ವೇ ಅನ್ನು ಅರ್ಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ $650 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನೇರವಾಗಿ ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಾಗಿ $388 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇನ್ನೂ 153 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳು ಎಫ್ಟಿಎ ಅನುದಾನದಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ, ಉಳಿದ 541 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವು ಯೋಜನೆಯ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು $600 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ತನ್ನ 2020ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಂಪ್ ಆಡಳಿತವು ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಿಯನ್ನು $650ರಿಂದ $325 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆನೆಟ್ ಬಹುಮತದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದ ಶುಮರ್, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $12 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಬೈಡೆನ್ ಆಡಳಿತದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪೀಟ್ ಬುಟ್ಟಿಗೀಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆ ತಿಂಗಳು ಹೇಳಿದರು. ಬುಟ್ಟಿಗೀಗ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ, "ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2021ರ ಮೇ 28ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯು ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಇತರ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು, ಗೇಟ್ವೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಯೋಗವು ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 2035ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 2038ರ ವೇಳೆಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಹಣವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು; ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 50 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $292 ದಶಲಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಶುಮರ್ ಹೇಳಿದರು. ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಸುರಂಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $292 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಬಿಡೆನ್ ತರುವಾಯ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2023ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿಎ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 6.88 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇದುವರೆಗೆ ನೀಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಅನುದಾನವಾಗಿದೆ. ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರು-ಫಿಲ್ ಮರ್ಫಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನೇಮಿಸಿದ ಬಲ್ಪ್ರೀತ್ ಗ್ರೆವಾಲ್-ವಿರ್ಕ್-ಕ್ಯಾಥಿ ಹೋಚುಲ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು ನೇಮಿಸಿದ ಅಲಿಸಿಯಾ ಗ್ಲೆನ್-ಟೋನಿ ಕೊಸ್ಸಿಯಾ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಆಯುಕ್ತರು-ಜಾನಿನ್ ಬಾಯರ್-ಫಿಲ್ ಮರ್ಫಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಆಯುಕ್ತರು ನೇಮಿಸಿದ-ಆಮಿ ರೋಸೆನ್-ಫಿಲ್ ಮರ್ಫಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಯುಕ್ತರು ನೇಮಿಸಿದ-ಜೇಮೀ ಬಾರ್ಬಾಸ್-ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ಯುಮೊ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಯುಕ್ತರು ನೇಮಿಸಿದ-ಮೇರಿ ಥೆರೆಸ್ ಡೊಮಿಂಗ್ಯೂಜ್-ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ಯುಮೊ ನೇಮಿಸಿದ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಿಸ್ ಕೊಲ್ಲೂರಿ. ಯೋಜನೆಯ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 1900 ಮತ್ತು 1910ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ-ಗಂಟೆಗೆ 24 ರೈಲುಗಳು-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರವಾನೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳು, ಸಂಭಾವ್ಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಇನ್ನೂ 24 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್, ಡಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನೆವಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಡಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಒಂದು ಹೊರಹೋಗುವ ಹಳಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ಎರಡು ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಹಡ್ಸನ್ (ಪಿಎಟಿಎಚ್) ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ) ಒಡೆತನದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2009ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಎಟಿಎಚ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆಟಿ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮೂರು ಮಧ್ಯದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಎನ್ಇಸಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾನ್ಜೆ ನಿಧಿಯಿಂದ 173 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸಾಟೂತ್ ಸೇತುವೆಗಳು-ಕೇರ್ನಿ ಮೆಡೋಸ್ ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಟೂತ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಟಿಎಚ್ನ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಎನ್ಜೆಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿಎಟಿಎಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಎನ್ಜೆಟಿ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಮೋರಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ರೈಲುಗಳು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸೇರಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೀಮಿತ-ಬಳಕೆಯ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪಶ್ಚಿಮದ ಎನ್ಇಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಬೋಕೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ನೆವಾರ್ಕ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೀರ್ನಿ ಮೆಡೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆ 1910ರ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯು, ಕೀರ್ನಿ ಮತ್ತು ಸೆಕಾಕಸ್ ನಡುವಿನ ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ, ರೈಲು-ಮಾತ್ರ, ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರವಾನೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾರದ ದಿನದ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ) ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ $1.34 ಶತಕೋಟಿ ಮೊತ್ತದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತುಃ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರು-ಹಳಿಗಳ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಹಳಿಗಳ ಸೇತುವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು, ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ $38.5 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $570 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ $150 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟಲ್ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವಕೀಲರು, ಲೌಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದನ್ನು ಪೋರ್ಟಲ್ ನಾರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, $16 ಮಿಲಿಯನ್ ಟೈಗರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮೊನೊಪೋಲ್ನ ಮರುಜೋಡಣೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಕೇಬಲ್ ಪೋಲ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಫಿಂಗರ್ ಪಿಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರವೇಶ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಸರ್ವಿಸ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 560 ಅಡಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಗವರ್ನರ್, ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್ರ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಆಡಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಾನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಜೆ ಗವರ್ನರ್ ಫಿಲ್ ಮರ್ಫಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ಟ್ರಂಪ್, ಸರಿಯಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಪೋರ್ಟಲ್ ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 6 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ಪೋರ್ಟಲ್ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ಬರ್ಗೆನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,2003 ರಂದು $450 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಅಟ್) ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಬೋಕೇನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲುಗಳು ಛೇದಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ ಇಲ್ಲ. ಆಕ್ಸೆಸ್ ಟು ದಿ ರೀಜನ್ಸ್ ಕೋರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಚಿಸಲು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಗೇಟ್ವೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಬರ್ಗೆನ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ, ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಜೆರ್ವಿಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್ಇಸಿಗೆ ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ "ಬರ್ಗೆನ್ ಲೂಪ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಅದರ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ/ಬರ್ಗೆನ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸ್ಕ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪನಗರ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಒಮ್ಮೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ಏಕ ಆಸನ ಪ್ರಯಾಣ" ವನ್ನು ನೀಡಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳು ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎರಡು ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 24 ಒನ್-ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ; ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 24 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು 102 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಗಿರುವ ಗಂಟೆಗೆ 24 ರೈಲುಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಸೇವೆಯು ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 9 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 63 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹೋಗಲು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪಿಎಟಿಎಚ್, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಿಇಒ ಜೋಸೆಫ್ ಬೋರ್ಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಸಂಘಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೊಳವೆಗಳೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆ 2014 ಮತ್ತು 2018ರ ನಡುವೆ 2,000 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು 2019ರ ಒಂದು ವರದಿಯು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ವಾರದ ದಿನದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತಗಳಿಲ್ಲದೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಎರಡು ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಸುರಂಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 19 ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ 9-18 ಏಕೈಕ I ಲ್ಯಾಡರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2030ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಗತ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗ ಗೇಟ್ವೇ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸುರಂಗವು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವೀಹಾವ್ಕೆನ್ ಕೋವ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಆರ್ಸಿ ಸುರಂಗದ ಭೂಗತ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಥವಾ ಆಗದ ಆಸ್ತಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ $188 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 2016ರ ಮೇ 2ರಂದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸರ ನೀತಿ ಕಾಯಿದೆ (ಎನ್. ಇ. ಪಿ. ಎ.) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎನ್. ಜೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು (ಇ. ಐ. ಎಸ್.) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಇಐಎಸ್ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವಿಲ್ಲದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ, ಎಫ್ಆರ್ಎ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ ಜೊತೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಎಆರ್ಸಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಹಡ್ಸನ್ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಬೀದಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆಟಿಗೆ ಪೂರ್ವ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎನ್ಇಸಿ ರೈಲುಗಳ ನಿಲುಗಡೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ವೇ ಸುರಂಗಗಳ ಕರಡು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು (ಡಿಇಐಎಸ್) 2017ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳು. ಆಯ್ಕೆ 1 ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳು ಲಿಂಕನ್ ಟನಲ್ ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಬಳಿ ವಾತಾಯನ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಲಿಂಕನ್ ಟನಲ್ ಹೆಲಿಕ್ಸ್ನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದ ಸ್ಥಳದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ವೀಹಾವ್ಕೆನ್ ಬಸ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಬಸ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಯ್ಕೆ 2 ಹೊಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೆಎಫ್ಕೆ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಪೂರ್ವದ ಬಳಿ 19 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೈಟ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಮಹಡಿ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಆಯ್ಕೆಯು 19 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು 800 ಹಾರ್ಬರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜಿತ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಆಯ್ಕೆಯು 18 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ-ಎಆರ್ಸಿ ಎಫ್ಇಐಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಅದೇ ಸಮತಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ಆಯ್ಕೆ 4 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದದ ಕಾರಣ, ಈ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾದರೆ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಯ್ಕೆ 4 ಮೊದಲ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎ) 130, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಾರ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಗೈಡ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬೆಂಕಿ-ದರದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ಹೊರಹೋಗಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ರೈಲು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪೂರ್ವ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹೋಗುವ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 2030 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಡ್ಸನ್ ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದ ಸೈಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಬಳಿ ಉತ್ತರ ಬರ್ಗೆನ್ನ ಟೋನೆಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಾಗಿ 2009ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 26. 3 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ಈ ಭೂಮಿಯು ಎನ್. ಜೆ. ಟಿ. ಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಪಾಲಿಸೇಡ್ಸ್ ಸುರಂಗದ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2010ರ ಮೇ 5ರಂದು ಸ್ಕಾನ್ಸ್ಕಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗದ ಈ ಭಾಗವು ವೀಹಾವ್ಕೆನ್-ಹೋಬೋಕೆನ್ ಗಡಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಕ್ಷೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ವೀಹಾವ್ಕೆನ್ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸ್ತಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಅನ್ನು $85 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಮೇಲೆ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 1/9 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗೇಟ್ವೇ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಮೇಲೆ ಟೋನ್ನೆಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ $47.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ "ಟನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಂಗಳದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು 2012 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, ಇದನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $120 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $150 ದಶಲಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚೇತರಿಕೆ ನಿಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ $183 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು "ಸುರಂಗ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ" ಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 10 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 11 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ 31 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 33 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23,2013 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಭೂಗತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕವಚವು ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಟ್ಯೂಟರ್ ಪೆರಿನಿಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಟನಲ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $133 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಭಾಗವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಟಿಎಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 11 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಲವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ದವಾದ ರಚನೆಗಾಗಿ $65 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹಣಕಾಸಿನ ವಿವಾದಗಳು ಸುರಂಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಸುರಂಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು 11ನೇ ಮತ್ತು 12ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ ಆವರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಳಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎ ಯಾರ್ಡ್ನೊಳಗಿನ ಹೊಸ ಪೋರ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಹಳಿಗಳ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಐ ಲ್ಯಾಡರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ರಿಂದ 18 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎ ಯಾರ್ಡ್ನೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಎ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಎ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಹಳಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಬಳಿಯ ಎಂಪೈರ್ ಲೈನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದುಃ ಹತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೆಳಗಿರುವ ಆ ಸುರಂಗದ 100 ಅಡಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಎ ಯಾರ್ಡ್ನ ಕೆಳ ಹಳಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬಹುದು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 20 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಪೈರ್ ಲೈನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು 21 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ 1968ರ ರಚನೆಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು "ದೈನಂದಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ, ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1976 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ ವಾರದ ದಿನದ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು 661 ರಿಂದ 1,248 ಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 89 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 550,000 ದೈನಂದಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್/ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಗಾರ್ಡನ್ (ಎಂಎಸ್ಜಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎಂಎಸ್ಜಿ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು ಬೇರೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ರೈಲು ಹಾಲ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆನೆಟರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ಅವರು ಜೇಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಲೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, 1912 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಕಟ್ಟಡವು ಪೆನ್ ಪ್ಲಾಜಾದಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, $267 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಭೂಗತ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಫಾರ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಫಾರ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ 270 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾನ್ಐಎನ್ಜೆ ಘೋಷಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ 2017ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2ನೇ ಹಂತವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಫಾರ್ಲೆ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ಯುಮೊ ಅವರು ಪೆನ್-ಫಾರ್ಲೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $3 ಶತಕೋಟಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ರೈಲು ಹಾಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಮೊಯ್ನಿಹಾನ್ ರೈಲು ಸಭಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು 2021ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೌತ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೌತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 31 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಜೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಸಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ವಾಧೀನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಇಡೀ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇಡೀ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನೆಕ್ಸ್ ಆಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು 35 ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು $404 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2015ರ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 31ನೇ ಮತ್ತು 30ನೇ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು $769 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $1.3 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಕುಶ್ಮನ್ & ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಬೆಲೆಗಳು 2012ರಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಈಗ ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಎನ್ಇಸಿ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಗೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್-ಟ್ರೆಂಟನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಇಸಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು $450 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯು ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಹೊಸ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಸೆಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಉತ್ತರ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮಿಡ್-ಲೈನ್ ಲೂಪ್ (ರೈಲು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ) ಮತ್ತು ಎನ್. ಜೆ. ಟಿ. ಯ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೌಂಟಿ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮರು-ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಯ "ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ" ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಚಿನ್ಸನ್ ನದಿ 750ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್, ಎನ್ಜೆಟಿ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನ ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು $294.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಬರುವ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎನ್ಜೆಟಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸನ್ನಿಸೈಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಹಣವನ್ನು ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವು 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳು 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಚಿನ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 100 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಬೇ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 2011ರಲ್ಲಿ $15 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 110 mph (177 km/h) ವರೆಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಯು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ 45 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ಬೇ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಫ್ಆರ್ಎ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯು ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಟಿಎ) 7 ಸಬ್ವೇ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು 11 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 34 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಜಾವಿಟ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಒಂದು ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ವೇ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಆರ್ಸಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಕರ್ಹಾಫ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸೆಕಾಕಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸುರಂಗದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ $250,000 ವರೆಗೆ ಬಜೆಟ್ಗೆ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ವೈಸಿ ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಎನ್ಜೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು, ಇದು ಸುಮಾರು $10 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರು 2013 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ಪರಿಸರ-ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಗೇಟ್ವೇ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದಿರಬಹುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಬಜೆಟ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಯನ್ನು 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2013ರ ಡೈಲಿ ನ್ಯೂಸ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಎಡಿಸನ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೇಟ್ವೇ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೆಕಾಕಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಹೋಬೋಕೇನ್ ಮತ್ತು ಸೆಕಾಕಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿರ್ಣಯ 168 ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಕ್ರಾಸ್-ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸರಕು ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸುರಂಗ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಥಿರ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಹಡ್ಸನ್ ನದಿ) ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿತಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಗೇಟ್ವೇ ಸುರಂಗ ವೀಡಿಯೊ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕ್ಯುಮೊ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19,2018. (5ಃ23) ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಸ್, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮೇಡೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆ NJ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ರಾಜ್ಯ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹಡ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ, ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು (ರಾಜ್ಯ) ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು