Chengdu J-20
ಮೈಟಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-20 (ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-20) (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರುಃ ಫಾಗಿನ್) ಚೀನಾದ ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್) ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವಳಿ ಜೆಟ್ ಆಲ್-ವೆದರ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಜೆ-20 ಅನ್ನು ನಿಖರವಾದ ದಾಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿ ಜೆ-20ಎ, ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಜೆ-20ಬಿ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಜೆ-20ಎಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಮಾನ. 1990ರ ದಶಕದ ಜೆ-ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ಇಳಿದ ಈ ವಿಮಾನವು 2011ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2016ರ ಚೀನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜೆ-20 ಯುದ್ಧ ಘಟಕವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಚೀನಾವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಏಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಎಫ್-22 ಮತ್ತು ಎಫ್-35 ನಂತರ ಜೆ-20 ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೆ-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಜೆ-20 ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 718 ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು; ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನವು ಜೆ-20 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಚೆಂಗ್ಡು ಈ ಹಿಂದೆ ಜೆ-9 ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು, ಅದರ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜೆ-10. 2009ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎಲ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2019ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, ಮೊದಲ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಸಿಎಡಿಐ) ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಚೆಂಗ್ಡುನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು "2001" ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಿಎಡಿಐ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ "2011" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರನೇ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ (ಡಿಎಸ್ಐ) ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಲೇಪನ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಫೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಿಖರ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಗುರಿ ಪಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅತಿಗೆಂಪು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಜೆ-20 ರ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ವೀಕ್ಷಕರು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ ವಿಮಾನವು ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಬೇಯಿಸಿದ ರಾಡಾರ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಅವಾಹಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ-20ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೆ-20 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮವು ಜೆ-20ನ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹಳದಿ ಪ್ರೈಮರ್ ಲೇಪನದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ವೀಕ್ಷಕರು ಅದರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದಂತಕವಚದ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10 ತೈಹಾಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 2019 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಜೆ-20ರ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಜೆ-20ಬಿ ಅನ್ನು 2020ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಜೆ-20ಬಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ವರದಿಗಳು ಹೊರಬಂದವು. ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ರೂಪ್ರೆಚ್ಟ್ ಅವರು ಜೆ-20ಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಹವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಜೆ-20ಯು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ರ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ಸಿ ಎಂದು ಕರೆದರು. 2018ರ ಚೀನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ-10ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ಟಿವಿಸಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸುಧಾರಿತ ಒತ್ತಡ, ಸ್ಟೆಲ್ಥಿಯರ್ ಸೀರೆಟೆಡ್ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಒತ್ತಡದ ವಾಹಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜೇಮೀ ಹಂಟರ್ ಅವರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಬಿ-3 ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದು 2018ರ ಝುಹೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2021ರಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ಚೀನಾ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಚೀನಾವು ಜೆ-20 ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ಸಿ ಎಂಬ ಚೀನೀ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವರ್ಧಿತ ಜೆ-20ಎ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಬದಲಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ಸಿ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಜೆ-20 ರ ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಜೆ-20 ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ಸಿ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಎಎಲ್-31ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಚೀನಾದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ-ಚಾಲಿತ ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಝುಹೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜೆ-20ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 2019ರಲ್ಲಿ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಜೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ 10 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ನ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೆಂಡರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ಚೀನಾ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಇನ್ಫೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ WS-10C ಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ J-20 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಜೆ-20 ಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಳಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೆ-20 ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡನೇ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ "ನಿಷ್ಠಾವಂತ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತ ಯುದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳ (ಯುಸಿಎವಿ) ಮೂಲಕ ಇತರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಆಪರೇಟರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಅಗಾಧವಾದ ಸಂವೇದನಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಅರಿವಿನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ. ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮವು ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20 ವಿಮಾನವು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜೆ-20 ರೂಪಾಂತರದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹಳದಿ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜೆ-20 ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ (ಎಇಸಿಸಿ) ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಊಹಿಸಿದೆ. 29 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು, ಹಳದಿ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಜೆ-20 ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಿಸೆಲ್ ಮಾಡಿದ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ರಹಿತ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿಮೆ-ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ (ಡಿಎಸ್ಐ) ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ-ಚಲಿಸುವ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಳು (ಎಲ್ಇಆರ್ಎಕ್ಸ್) ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಅವಳಿ ಹೊರಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಆಳವಾದ ಕುಹರದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೆ-20 ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆ. ಇದಕ್ಕೆ ದಾಳಿಯ ಉನ್ನತ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾದ ಪಿಚ್ ಅಧಿಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ-ಸಮತಲವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕೆನಾರ್ಡ್ ದಾಳಿಯ ಕೋನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತಿರುಗಬಹುದು, ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತಮ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಡೆಲ್ಟಾದ 1.2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಗಾತ್ರದ ಶುದ್ಧ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂರಚನೆಗಿಂತ 1.8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನದ ತಿರುವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬಬಲ್ ಮೇಲಾವರಣ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಾರಾಟ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್-ಆಫ್-ಅಟ್ಯಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯ ಬಳಕೆಯು ಜೆ-20ನ ವಾಯು-ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಲಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ ಜೆ-20 ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-10ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ-ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ (ಎಲ್ಒ) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೆ-20 ಬಹುಕಾರ್ಯ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಜೆ-20 ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಮೂಲಕ ಎದುರಾಳಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಾಗ ಸುಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕ ಸಮ್ಮಿಳನದ ಮೂಲಕ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೆ-20 ವಿಮಾನವು ಬಹು-ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಗ್ರ ಏವಿಯೋನಿಕ್ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೆ-20ಗಳು ಬಳಸುವ ರಾಡಾರ್ನ ಬಗೆಗಿನ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜೆ-20ಗಳು ಟೈಪ್ 1475 (ಕೆಎಲ್ಜೆ-5) ಆಕ್ಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಡ್ ಅರೇ (ಎಇಎಸ್ಎ) ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು 1856 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟ್/ರಿಸೀವ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಈ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಜೆ-11ಡಿ ಯ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಜೆ-20 ನ ಮೂಗಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಜೆ-16 ರ ಎಇಎಸ್ಎ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರವಾನೆ/ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಜೆ-20 ಗಳು ಬಹುಶಃ 2000-2200 ರವಾನೆ/ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇತರ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ "2011" ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ನಂತರದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್/ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸಂವಹನ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಡ್ರೋನ್ಗಳಂತಹ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸ್ನೇಹಿ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಅಪರ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು (ಇಒಡಿಎಎಸ್ನಂತೆಯೇ) ಉತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಐಆರ್ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಂವೇದಕ ಸಮ್ಮಿಳನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ, ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಚಿನ್ನದ-ಪ್ರತಿಬಿಂಬದ ಆವರಣದೊಳಗೆ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ ಎ-ಸ್ಟಾರ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಒಟಿಎಸ್-86 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಜೆ-20 ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಅಪರ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸದೆ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಗುರುತಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಆರು ಗೋಳಾಕಾರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಡರ್-ನೋಸ್ ಟಾರ್ಗೇಟಿಂಗ್ ಪಾಡ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35ರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ ಸೂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೊಡ್ಡ ಬಣ್ಣದ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಲ್ಸಿಡಿ) ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು ಮತ್ತು ವೈಡ್-ಆಂಗಲ್ ಹೊಲೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಚ್ಯುಡಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಲ್ಸಿಡಿ ಪರದೆಯ ಗಾತ್ರವು ಕರ್ಣೀಯ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪುನರುಕ್ತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಹೆಲ್ಮೆಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಚ್ಎಂಡಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ವೈಸರ್ ಒಳಗೆ ಯುದ್ಧ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ಬೋರೈಟ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು (ಎಎಎಂ; ಪಿಎಲ್-12, ಪಿಎಲ್-15-ಪಿಎಲ್-21) ಮತ್ತು ನಿಖರ-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು (ಪಿಜಿಎಂ; ಎಲ್ಎಸ್-6/50, ಎಲ್ಎಸ್-6/100) ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಎಎಂ (ಪಿಎಲ್-10) ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೊಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಇದು ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜೆ-20 ವಿಮಾನವು ಆಂತರಿಕ ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ ಅಥವಾ ರೋಟರಿ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪಿಎಲ್-15 ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್-21 ನಂತಹ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆ-20 ವಿಮಾನವು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಪೂರಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಖರ-ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಕಿರಣ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಫೈಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಗಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್-22ರಂತೆಯೇ, ಅಂತಹ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜೆ-20 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ; ಈ ಸಂರಚನೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗುವಂತಹ ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಫೈಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಧ್ಯಮ/ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎ. ಎ. ಎಂ. ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರೈಲು ಉಡಾವಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಆರು ಪಿಎಲ್-15ಗಳ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಜೆ-20 ಸುಧಾರಿತ ಲ್ಯುಲ್ಕಾ-ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎಎಲ್-31 ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಸಲ್ಯೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಎಲ್-31ಎಫ್ಎಂ2 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಒಂದು "ವಿಶೇಷ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್" ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10 ಆಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಬಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಎಲ್-31 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟಿವಿಸಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜೆ-20ಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ವರದಿಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು AL-31FM2, ಅಥವಾ WS-10ರ ರೂಪಾಂತರ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ರೂಪ್ರೆಚ್ಟ್ ಅವರಿಂದ "WS-10C", ಅಥವಾ ಜೇಮೀ ಹಂಟರ್ ಅವರಿಂದ "WS-10B-3". ಟಿವಿಸಿ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಬಿ-3 ಅನ್ನು 2018ರ ಚೀನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ & ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಲ್-31 ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಒತ್ತಡವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ 142-147 kN ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಹಿಂಭಾಗದ-ಆಕಾರದ ಸ್ಟೆಲ್ಥ್ಗಾಗಿ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಚಾಲಿತ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆ-20ಎಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟಿವಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 180 ಕೆಎನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಕುಶಲತೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ WS-10C ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, WS-15 ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್-22 ಮತ್ತು ಎಫ್-35 ಗಿಂತ ಜೆ-20 ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ನಿರ್ದೇಶಿತ ಶಕ್ತಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಂತಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 2019ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಜೆ-20 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಎಲ್-31 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಲಾದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರ ಹಾರುವಾಗ ಫೈಟರ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೆ-20ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ (ಆರ್ಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ರೂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಇಆರ್ಎಕ್ಸ್) ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಚೈನ್ಡ್ ಫೋರ್ಬಾಡಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರಾಡಾರ್ ರಾಡೋಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕಂಡಕ್ಟಿವ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಫ್-22 ರಂತೆಯೇ ಪ್ರಬುದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ (ಎಸ್-ನಾಳಗಳು) ಕಾರಣವಾಗುವ ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳು (ಡಿಎಸ್ಐ) ರಾಡಾರ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಡಿಎಸ್ಐ ಸೇವನೆಯು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕೆಳಭಾಗ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ಹಲ್ಲಿನ ಅಂಚುಗಳು, ಲಂಬ ಬಾಲಗಳ ತಳದಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾಲರಿ ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೇಪನ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು/ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಸಮಿತೀಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಡಾರ್ಗೆ ಒಡ್ಡಬಹುದಾದರೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಆಕಾರವು ದೃಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪಿಎಕೆ-ಎಫ್ಎಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು-2014 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೆಲ್ಥ್ಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮೊನಚಾದ-ಅಂಚಿನ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ದಂತಕವಚದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ-ಆಕಾರದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ನ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರರು ಕಡಿಮೆ-ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳು ರಾಡಾರ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಜಿ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ನ ಆರ್ಸಿಎಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಟೀಕೆಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾನಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೀಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ (ಎಟಿಎಫ್) ಗಾಗಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಹಸ್ಯವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಜೆಎಎಸ್ಟಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ಎಕ್ಸ್-36 ಕೆನಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ರಹಸ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೂರೋಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಹಾರಾಟ-ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಾಂಶದ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಚೀನಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಸಹ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ವೀಕ್ಷಕ ರಿಕ್ ಜೋ ಅವರು ಜೆ-20 ನ ಸಂರಚನೆಯು ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ರಹಸ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ಊಹೆಗೆ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಜೆ-20ರ ರಾಡಾರ್-ಕ್ರಾಸ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೈವರ್ಟರ್ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇನ್ಲೆಟ್ (ಡಿಎಸ್ಐ) ವಿಮಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸರಳವಾದ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚರ್ಮದ ನಡುವಿನ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆ-20 ಡಿಎಸ್ಐ ರಾಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿಜವಾದ ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತಾ, ಅದರ ರಾಡಾರ್ ರಿಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಜೆ-20ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ರಾಡಾರ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು (ಲುನ್ಬರ್ಗ್ ಲೆನ್ಸ್) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದಂತೆ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಿ. ಎಸ್. ಭಾರತದ ಸು-30 ಎಂಕೆಐ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ಗಳು "ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ" ಮತ್ತು ಜೆ-20 ಭಾರತಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವಾಗ "ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ" ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಧನೋವಾ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರಾಯಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜಸ್ಟಿನ್ ಬ್ರಾಂಕ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಂತಿಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚೀನೀಯರು ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ರಹಸ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಜೆ-20 ರಹಸ್ಯವಲ್ಲದ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಬ್ರಾಂಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಜೆ-20ರ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜೆ-20ರ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಷ್ಯಾದ ಸು-57ಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪಕ್ವವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. 10 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, ಮೊದಲ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಚೊಚ್ಚಲ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಸಿಎಡಿಐ) ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸುತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು, ಮೊದಲ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ("2001" ಸಂಖ್ಯೆಯ) ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-10ಬಿ ಚೇಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಒಂದು ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್, ಲಿ ಗ್ಯಾಂಗ್, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯಾಂಗ್ ವೀ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉಪ-ನಿರ್ದೇಶಕ ಜನರಲ್ ಲಿ ಆಂಡಾಂಗ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಒಂದು ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. 5 ಮೇ 2011 ರಂದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 55 ನಿಮಿಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಜೆ-20 ವಿವಿಧ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 10 ಮೇ 2012 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ("2002" ಸಂಖ್ಯೆಯ) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಂದು, ತೆರೆದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪಿಟೋಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಇದು ರೇಡಾರ್ ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಉಡಾವಣಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 16 ಜನವರಿ 2014 ರಂದು, ಮೂರನೇ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು, ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಲೇಪನ, ಜೊತೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಟಾರ್ಗೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. "2011" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನವು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಧಾರಾವಾಹಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ "2012" ಅನ್ನು 26 ಜುಲೈ 2014 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "2011" ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಜೋಡಿ ವಿಮಾನಗಳು AL-31FM2 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. "2013" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಐದನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡಿತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಸಂಖ್ಯೆ "2015" 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಗೆಂಪು-ನಿಗ್ರಹ ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು "2015" ಬಾಲ ಬೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆ-20 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಎಇಎಸ್ಎ ರಾಡಾರ್ ಟೆಸ್ಟ್-ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು, "2016" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಿಎಸ್ಐ ಬಂಪ್ಗಳು. ಡಿಎಸ್ಐ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಎಎಲ್-31 ಅಥವಾ ಚೀನೀ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-10 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುಧಾರಿತ 14-ಟನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ-20 ಅನ್ನು 18-19 ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ರಾಡಾರ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ "2014" ಮತ್ತು "2015" ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವು ರಹಸ್ಯವಾದ ಲೇಪನದೊಳಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹುದುಗಿದೆ, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ಪತ್ತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು, "2017" ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯು "2017" ಅಂತಿಮ ಜೆ-20 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂರಚನೆಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. '2017' ಬಹುಶಃ ಕೊನೆಯ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಜೆ-20ರ ಕಡಿಮೆ ದರದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ) 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜೆ-20 ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ "2017" ಗಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಲೇಪನಗಳು, ಹಲ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಗೆಂಪು ಸಂವೇದಕ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ("2021" ಸಂಖ್ಯೆಯ) ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ತೈಹಾಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರದ ಸುಡುವ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ಹಲ್ಲಿನ ದಂತಕವಚದ ಅಂಚನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೆ-20 2019ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2019ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 2022ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಜೆ-20 ಕ್ರಮೇಣ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜೆ-20 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹಳದಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು "2051" ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೇಲಾವರಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್-ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಜೆ-20 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹಳದಿ-ಪ್ರೈಮರ್ ಜೆ-20 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಚೆಂಗ್ಡುನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಕೆ ಸಮಾರಂಭದ ಫೋಟೋ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸೆನ್ಸಾರ್ಶಿಪ್ನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಂತಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-15 ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೂ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಟಿವಿಸಿ) ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜೇನ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2101 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ಕ್-ಗ್ರೇ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಸಿಎಸಿ) ಸೌಲಭ್ಯದೊಳಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ (ಐಒಸಿ) ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು 2017-2018 ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸಿ ಜೆ-20ಗಾಗಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮವು ಸಿಎಸಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು "ಸ್ಥಿರ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು. ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಚೆಂಗ್ಡು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10 ತೈಹಾಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಜೆ-20 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2019ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ತಯಾರಾದ ಜೆ-20ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಷ್ಯಾದ ಎಎಲ್-31ಎಫ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್-10ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20ಎ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ-20ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸಿ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಾಖಲೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಡೆರೆಕ್ ಸೊಲೆನ್ ಮುಕ್ತ-ಮೂಲ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 50ರಿಂದ 74 ಫೈಟರ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾವೋಬಿಂಗ್ 150ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; 2021ರಲ್ಲಿ 150 ಮಂದಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಜೆ-20 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ ಆಯಿತು, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಫೈಟರ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್-35 ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40ರಿಂದ 50 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 2023ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100ರಿಂದ 120 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಫೋಟೋಗಳು 208 ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ರೂಪ್ರೆಚ್ಟ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಜೆ-20ನ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು 18,46,56 ಮತ್ತು 70 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಚಿತ್ರಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 180 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜೆ-20 ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್-22 (187 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜಾಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಸಿಎಸಿ) ಪಲ್ಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನದಿಂದಾಗಿ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕ ನಿಯೋಜಿಸಿರುವ ಎಫ್-35 ಫೈಟರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಕ ರಿಕ್ ಜೋ, ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ, 2030ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಜೆ-20ನ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ 1,000 ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಐಒಸಿ) ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಜೆ-20 ಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐಒಸಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚಲು ಲೂನೆಬರ್ಗ್ ಮಸೂರ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಫೈಟರ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜೆ-20 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಚೀನಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆ-16 ಮತ್ತು ಜೆ-10ಸಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೃಶ್ಯ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಚೆಗಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿತು. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರ ಪೀಳಿಗೆಯ ತರಬೇತಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಸಂಘಟಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆ-20 ರಾತ್ರಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ-20 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಯುದ್ಧ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ-20 ನಿಯಮಿತ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಕಡಲ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮವು ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಫ್-35 ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಕರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಯಾಮವು ಪಿಎಲ್ಎ ಗ್ರೌಂಡ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಕಮಾಂಡ್ ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ ಚೈನ್ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ತಂತ್ರಗಳು. ನಿಯೋಜನೆ 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಜೆ-20ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 78271-78276 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಆರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 9 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಂದು, ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮವು ಜೆ-20 ಚೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಚೀನಾವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಂತರ-ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಮುಂಚೂಣಿ ಘಟಕಗಳು 2020ರ ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (ಐಐಎಸ್ಎಸ್) ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಯುಎಸ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಡ್ರಿಲ್ನ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಜೆ-20 ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ-2019 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಹುಯಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವುಹು ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 9 ನೇ ಏರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸು-30 ಎಂಕೆಕೆ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 27 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯೋಗವು ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಎಫ್ಸಿ-31 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಜೆ-20ರ ವಾದಗಳು ಈ ವಿಮಾನವು ಎಫ್ಸಿ-31ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಫ್ಸಿ-31 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವವರು ಇದು ಜೆ-20ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಜೆ-20 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಟೈಪ್ 303 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆ-20 ನ ಉದ್ದವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಅದನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 2021ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಜೆ-20 ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. 2026ರ ಮೊದಲು ಚೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಐದು ಥಿಯೇಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಂದು, ಉಪಗ್ರಹದ ಚಿತ್ರವು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಥಿಯೇಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗಳು ಜೆ-20ಎ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಚೀನೀ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಕ್ತಾರರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಜನರಲ್ ಕೆನ್ನೆತ್ ವಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಎಫ್-35 ಗಳು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಜೆ-20 ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆ-20 ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಚ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಏಳು ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳು ಜೆ-20ಎ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹತ್ತು ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳು ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಚೀನಾದ ಕಡಲ ಗಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಜೆ-20ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಏಷ್ಯಾ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆ-20 ನ ದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರದೇಶ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದ್ವೀಪದ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಜೆ-20ಎ ಜೆ-20ಎ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೆ-20 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2011 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಜೆ-20ಎಯನ್ನು 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೆ-20ಬಿ ಸುಧಾರಿತ ಜೆ-20 ರೂಪಾಂತರ, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನೋಸ್ಕೋನ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್-15 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು #2051 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ-20ಎಸ್, ಜೆ-20ಎಸ್, ಜೆ-20ಎಎಸ್ ಅಥವಾ ಜೆ-20ಬಿ ಎಂದು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೆಸರಿಸಿರುವ ಜೆ-20ರ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೆ-20ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಜೆ-20ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳದಿ ಪ್ರೈಮರ್ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಡು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯದೊಳಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡನೇ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆ-20 ತನ್ನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಯುದ್ಧಭೂಮಿ ಕಣ್ಗಾವಲು, ಯುದ್ಧ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. "ನಿಷ್ಠಾವಂತ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮಾನವರಹಿತ ಯುದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ (ಯುಸಿಎವಿ) ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾವು ಎವಿಐಸಿ ಡಾರ್ಕ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ "ನಿಷ್ಠಾವಂತ ವಿಂಗ್ಮ್ಯಾನ್" ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ತಂಡದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯು ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಆಪರೇಟರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವು ಅಗಾಧವಾದ ಸಂವೇದನಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯನ ಸೀಮಿತ ಅರಿವಿನ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಅವಳಿ ಆಸನಗಳ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಜೆ-20 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಹಾಂಗ್ಡು ಜಿಜೆ-11 ಮಾನವರಹಿತ ಯುದ್ಧ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಸನವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಅಧಿಕಾರಿಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಡ್ರೋನ್ ವೇದಿಕೆಯಾದ ಎಲ್ಜೆ-1 ಅನ್ನು ಸಹ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರಾಜಕೀಯ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಅವರ ಚೀನಾ ಭೇಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಗನ್ ಇದನ್ನು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಯು. ಎಸ್ ನಿಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತು. ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗೇಟ್ಸ್, "ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೂ ಅವರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನನ್ನ ಭೇಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯೋಜಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಗೇಟ್ಸ್ನ ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಹೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದನು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ನ್ಯೂ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಅಬ್ರಹಾಂ ಎಮ್. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಪಿಎಲ್ಎ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್-ಚೀನಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಬಂಧಗಳ ತಜ್ಞ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ವೈನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಗೇಟ್ಸ್ ಜೆ-20 ಎಷ್ಟು ರಹಸ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಜೆ-20 "ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು, ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಅಚ್ಚರಿಯೇನಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ನ ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಕ್ಲಾಪರ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಲೊರೆನ್ ಬಿ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ (ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್), 2015 ರ RAND ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವರದಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು, ಜೆ-20 ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಡಲ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಎಫ್-22 ನಂತಹ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯು-ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ತನ್ನ 2011 ರ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಂಟಗನ್ ಜೆ-20 ಅನ್ನು "ಸಂಕೀರ್ಣ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ, ನುಗ್ಗುವ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೇದಿಕೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಯು. ಎಸ್.-ಚೀನಾ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪರಿಶೀಲನಾ ಆಯೋಗದ 2012ರ ವರದಿಯು, ಜೆ-20 ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜೆ-20ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರ ಅಥವಾ ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಚೀನಾದ ಅನೇಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಜೆ-20 ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಪಡೆಯುವ ಅನುಭವವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಭಾರತ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಫ್-35ಎ ಅನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿವೆ, ಇದು ಈ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-20ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು (ಎಫ್ಎಸ್ಆರ್) ರಚಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾ/ಹಿಲ್ಟನ್ ಹೆಡ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಡೊಮಿನಾನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಹೊರಗೆ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜೆ-20 ರ ಪ್ರಗತಿಯು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾಯುಯಾನ ಸಂಶೋಧಕರು ನಂಬಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಜಸ್ಟಿನ್ ಬ್ರಾಂಕ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾವು ರಷ್ಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದ ರಷ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೇಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಜೆ-20 ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಹೇಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಜೆ-20 ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಜನರಲ್ ಕೆನ್ನೆತ್ ವಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ಅವರು ಜೆ-20 ಗಳು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಚೀನಾದ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಅವರು "ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ". ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆ-20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇ-3 ಸೆಂಟ್ರಿ ಎಇಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಸಿ ವಿಮಾನವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು "ಜೆ-20 ಬಗ್ಗೆ ನಿದ್ರೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ವೇಗವನ್ನು "ನಿದ್ರೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ" ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಚೀನಾ ತನ್ನ 6ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಸೇರಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಮಾಧ್ಯಮ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶ-ವಿರೋಧಿ/ಪ್ರದೇಶ ನಿರಾಕರಣೆ (ಎ2/ಎಡಿ) ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಮೂಲಗಳು ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ವಾಯು-ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಫೈಟರ್ ಎಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಯು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಡ್ ಲೀ, ಜೆ-20 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಕಿರಣ-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಜೆ-20 ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ರಾಡ್ ಲೀ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡದೆ "ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್" ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್ನ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಜೌಪ್ಪಿ ಅವರು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಚೀನಾದ ವಾಯುಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ದೃಶ್ಯ, ಭೌತಿಕ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಆಕಾರವು ಎಫ್-22, ಎಫ್-35, ಎಫ್-117, ಮಿಗ್ 1.44, ಮಿಗ್-31, ರಫೇಲ್ ಮತ್ತು ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಿಕ್ ಜೋ ಅವರು ದಿ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ತುಣುಕು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಜೆ-20ರ ಬಾಹ್ಯ ಭೌತಿಕ ಸಂರಚನೆಯು ಚೆಂಗ್ಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್-ಡೆಲ್ಟಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ತಾರ್ಕಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜೋ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-9-ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಿಂದ "ಅವಳಿ ಬಾಲ, ಸೈಡ್ ಇನ್ಟೇಕ್, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಡೆಲ್ಟಾ" ಜೆ-9ವಿ-II, ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-10. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಆಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ವೈವಿಧ್ಯತೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜೋ ಹೇಳಿದರು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-2022 ರ ವೇಳೆಗೆ 208 + ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 176 ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಡಿಂಗ್ಕ್ಸಿನ್ ಏರ್ಬೇಸ್, ಗನ್ಸು; ಪಶ್ಚಿಮ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಜೆ-20 ಎಲ್ಆರ್ಐಪಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕ. 172ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್, ಕಾಂಗ್ಜೌ ವಾಯುನೆಲೆ, ಹೆಬೀ; ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಜೆ-20 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡನೆಯದು. 9ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ವುಹು ಏರ್ ಬೇಸ್, ಅನ್ಹುಯಿ 1ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಅನ್ಶಾನ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಲಿಯೋನಿಂಗ್ 5ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಗುಯಿಲಿನ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಗುವಾಂಗ್ಸಿ 56ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಝೆಂಗ್ಝೌ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಹೆನಾನ್ 111ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಕೊರ್ಲಾ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಕ್ಸಿನ್ಜಿಯಾಂಗ್ 8ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಚಾಂಗ್ಸಿಂಗ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ 55ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಜಿನಿಂಗ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಶಾಂಡೊಂಗ್ 131ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ನ್ಯಾನಿಂಗ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಗುವಾಂಗ್ಸಿ 98ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಬೈಶಿಯಿ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ 95ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಲಿಯಾನ್ಯುಂಗಾಂಗ್ ಏರ್ ಬೇಸ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು 97ನೇ ಫೈಟರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ದಜು ಏರ್ ಬೇಸ್, ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಜೆ-20ಎ) "ಚೀನಾದ ಜೆ-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಜೆ-20) ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮ". ಏರ್ ಪವರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ NOTAM #70,9 ಜನವರಿ 2011. ಕಾಪ್, ಕಾರ್ಲೋ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎ. ಗೂನ್. "ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಜೆ-20) ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿ; ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ". ausairpower.net ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿ APA-TR-2011-0101, ಜನವರಿ 2011. ರೂಪ್ರೆಚ್ಟ್, ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್. "ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿಃ ಚೆಂಗ್ಡು ಜೆ-20". ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಂತ್ಲಿ, (ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್), ಸಂಚಿಕೆ 12/3, ಮಾರ್ಚ್ 2011, ಪುಟಗಳು. ಸ್ವೀಟ್ಮ್ಯಾನ್, ಬಿಲ್. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಃ ಜೆನಿತ್ ಪ್ರೆಸ್, 2005.. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು AirForceWorld.com-ಜೆ-20 ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯ YouTube.com-ಇತ್ತೀಚಿನ ಜೆ-20 ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ 2010ರ ಚೀನೀ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಜೆ-20 ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 2011ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.