General Motors Rotary Combustion Engine
ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರೋಟರಿ ಕಂಬಷನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಇ.) ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪರಸ್ಪರ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ರೋಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ತಮ್ಮ ವಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗಾಗಿ $50 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಪಾವತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಪೀಟ್ ಎಸ್ಟೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಅವರ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಂಕೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಬಾಬ್ ಟೆಂಪ್ಲಿನ್ ಅವರು ಮಿಚಿಗನ್ನ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಂ ಟೆಕ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಾರೆನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಅವರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೊರೆದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973 ರಲ್ಲಿ 1974 ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೇಗಾ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಯೋಚಿತ ಅರಬ್ ತೈಲ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಜಿಎಂ ರೋಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1972ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನ "ಜಿಎಂ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಫಾರ್ ದಿ 1974 ವೇಗಾ" ಎಂಬ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, 1974ರ ವೇಗಾ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಂಕೆಲ್ನ ವಿವರಣೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಿಲ್, ಕಡಿಮೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇಳಿಜಾರಿನ ಹುಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ "ಜಿಎಂ ರೋಟರಿ" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಾಂಕೆಲ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮ್ಯಾಗ್-ಶೈಲಿಯ ಚಕ್ರಗಳು, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಪಟ್ಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ವೇಗಾ-ರೋಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವಾಂಕೆಲ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು, ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ-ಜಿಎಂ-ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸವೆತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1972ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾ ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರೋಟರಿ ಕಂಬಷನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಜಿಎಂಆರ್ಸಿಇ) ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಎರಡು ರೋಟರ್ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವಳಿ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಗಳು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಬ್ಬಿಣವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಶಾಖ-ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಟಿಪ್-ಸೀಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಂತರ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಶೀತ ಹವಾಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 1973ರ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸಿ. <ಐ. ಡಿ. 1> ವಾಂಕೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ವರ್ಸಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು 1973ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಷನ್ I ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು '75 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು GM ಭಾವಿಸಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜಿಎಂ ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಚೇಂಬರ್, ಮಜ್ದಾ ಫ್ಯಾಶನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಎದುರಿಸಿದ ಅನಿಲ ಮೈಲೇಜ್ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಜಿಎಂ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) '75 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಮೈಲೇಜ್ ಒದಗಿಸಲು ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿತು. ಜಿಎಂ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಂದವು. "ಬಿಸಿ" ಸೆಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಟ್ರೋಕೋಯ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಗ್ರ ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್-ಆನ್-ಸ್ಟೀಲ್-ಆನ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೇಪನ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಪದರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜಿಎಂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಠಿಣ, ಬಿಸಿ ಓಟದ ನಂತರ ಹಠಾತ್ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು, ಜುಲೈ 1973ರ "ದಿ 75 ವೇಗಾ ರೋಟರಿ" ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆಃ "ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಬಹುಶಃ ಅವು today.mileage ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು GM ಕಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ (ಎಂಜಿನ್) ವೇಗಾಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಡೀ ರೋಟರಿ ಡೀಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆ ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಬೇರೆ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 1973ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಎರಡು ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉನ್ನತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಂಚೆಲ್ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವೆಗಾ ಆರ್ಸಿ 2-206 ವಾಂಕೆಲ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಂ-ರೋಟರಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 1975ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ವಾಂಕೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಈಗ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 1975ರ ವೇಗಾ-ಆಧಾರಿತ ಮೊನ್ಜಾ 2 + 2. ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,1973 ರಂದು, ಜಿಎಂ ತನ್ನ ರೋಟರಿ ಪರವಾನಗಿ ಶುಲ್ಕದ ವಿರುದ್ಧ ಇನ್ನೂ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪಾವತಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1974ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಈ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆಃ "ಜಿಎಂ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಪತನದ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು '75 ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ-ಎಲ್ಲೋ-ಲಾಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗದೆ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ". ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24,1974 ರಂದು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಡ್ ಕೋಲ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದರು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರೋಟರಿಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಟರಿಗೆ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು ಕೆಳದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಿಎಂ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಪೀಟ್ ಎಸ್ಟೆಸ್ ಅವರು ಜಿಎಂ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಎಡ್ ಕೋಲ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು ಮತ್ತು ವಾಂಕೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೋಲ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ವಾಂಕೆಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರ್ & ಡಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 530,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ರದ್ದತಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅವರು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ರೋಟರಿ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1975ರ ಎಎಂಸಿ ಪೇಸರ್ ಅನ್ನು ಜಿಎಂನ ಹೊಸ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಎಂಸಿ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ರೋಟರಿ ವರ್ಸಸ್ ಜಿಎಂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ವಾಂಕೆಲ್ ವರ್ಸಸ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ತೂಕಃ ವಾಂಕೆಲ್-/ ವಿ8-ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ ವಾಂಕೆಲ್-698/ವಿ8-1,103 ಚಲಿಸುವ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ವಾಂಕೆಲ್-154/ವಿ8-388 ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಃ ವಾಂಕೆಲ್-/ ವಿ8-ನಿವ್ವಳ ಶಕ್ತಿ @ಆರ್ಪಿಎಂಃ ವಾಂಕೆಲ್-@6,000/ವಿ8-@4,000 ನಿವ್ವಳ ಟಾರ್ಕ್ @ಆರ್ಪಿಎಂಃ ವಾಂಕೆಲ್-@4,000/ವಿ8-@2,400 ಎಚ್ಪಿ ಪ್ರತಿ ಎಲ್ಬಿ/ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್/ಕೆಜಿ. : ವಾಂಕೆಲ್-/ ವಿ8-ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜಾಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ಃ ವಾಂಕೆಲ್-/ ವಿ8-ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು