Station building
ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ಏಕ-ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅನೇಕ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡದವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸ್ಮಾರಕ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನಿಜವಾದ ಮೇರುಕೃತಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಿಲ್ದಾಣವಿರುವ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಚೌಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್, ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಸಹ ಇರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗದಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಿರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಮೀಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಚರ್ಚುಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಸಭಾಂಗಣಗಳಂತಹ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮನೆ ಅಥವಾ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಎಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಗೋಚರ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳು ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೋರ್ಟಿಕೋ, ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಕಮಾನು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪಿಲಿಯಾದಂತಹ "ಗೇಟ್" ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ (ಬಹುಶಃ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಕಮಾನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಹನಪಥವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಬಲ ಅಂಶದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡದ ಪೋರ್ಟಿಕೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಆಲೋಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವು ಈಗಾಗಲೇ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ (1850) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುಕೆಯ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮಹಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಮಿಲಾನೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ-ರೈಲುಗಳ ನಿರಂತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನಿಮಯವು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಹೋಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು (ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಕಚೇರಿಗಳು) ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರಚನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ವಾಹನಪಥದ ಮೇಲಿರುವ ಮೇಲಾವರಣ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹಿಂದಿನ ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗ). ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಎಲ್ಲರೂ ಕೈಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿಯೂ ಇರಿಸಬಹುದು. ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಅಥವಾ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಥೀಮ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು-ಕೆಲವು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹನಪಥದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಗರ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೇಶದ ಸೂಕ್ತ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕಾದ ದೇಶಗಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಿದವು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ರೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ರೂಪಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೂಪಗಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಕೇವಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ರೈಲು ಶೆಡ್ (ಅಂದರೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೇಲಾವರಣ), ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆಶ್ರಯಧಾಮಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮುಖವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಪುರಗಳು, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸುತ್ತಾರೆಃ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಈ ವಸ್ತುಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು