J. F. Mitchell Airport
ಬೆಕ್ವಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಕ್ವಿಯಾ ದ್ವೀಪ, ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ (1972-1974) ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ (1984-2000) ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಫಿಟ್ಜ್-ಅಲೆನ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪದ ಜೆ. ಎಫ್. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಬಂಡೆಯ ಮುಖದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 19 ಮನೆಗಳ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಾದ ಮೂನ್ಹೋಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರಾದ ಟಾಮ್ ಮತ್ತು "ಗ್ಲಾಡಿ" ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಮೂಳೆ, ಡ್ರಿಫ್ಟ್ವುಡ್, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸೀಶೆಲ್ಗಳಿಂದ ಮನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋ-ಪ್ರೋಪ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ದೇಶೀಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಬಾರ್ಬಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಸಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಾರ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ; ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಜಾಗೃತಗೊಳಿಸಿವೆ, ಅದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ, ಯಾವುದೇ ಜೆಟ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಟೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಈಸ್ಟರ್ ರೆಗಟ್ಟಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟ್ ಗೇ ರಮ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿರುವ ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಫೆಸ್ಟ್, ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಮನರಂಜನೆಯ ಹಬ್ಬವನ್ನು ತರಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗೀತ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲಾವಿದರು ಒಗ್ಗೂಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಸ್ಪ್ಯಾರೋನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ರಮ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಈಸ್ಟರ್ ರೆಗಟ್ಟಾವು ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಆತಿಥ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಆರ್ಗೈಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹು-ದ್ವೀಪ ರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನ ಐದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗೈಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕ್ಯಾನೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮುಸ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ. ಎಸ್ವಿಜಿ ಏರ್, ಮಸ್ಟಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್ವಿಜಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಮುಸ್ಟಿಕ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಎಸ್ವಿಜಿ ಏರ್/ಗ್ರೆನಡೈನ್ ಏರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದು, ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್, ಆಂಟಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಂದರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೇಟ್ವೇಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಬೆಕ್ವಿಯಾವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ತಾಣವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹಳೆಯ ಮರದ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಹಾರ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಬಂದರನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ. ಬೆಕ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು (1986) 1,190 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 850 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಬಾರ್ಬಡೋಸ್, ಸೇಂಟ್ ಲೂಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು, ವಲಸಿಗರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಈಸ್ಟರ್ ರೆಗಟ್ಟಾವು ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1974ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಾಲ್ಕ್ರೋ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಯುಕೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಯುನಿಟ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ 4,000 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಓಡುದಾರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. 1982ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಕುರಿತಾದ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ವರದಿಯು, "ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದು, "ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದೆ. 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಕ್ವಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 14 ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು 12 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮೂರನೇ ಎಲ್. ಓ. ಎಂ. ಇ. ಸಮಾವೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಕಾಕ್ಸ್ ಕನ್ಸಲ್ಟ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಇಂಟರ್ಬೆಟನ್/ಹ್ಯಾಮ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಬೆಕ್ವಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ 41 ಹಂತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಲೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 16,1989 ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೂಳೆತ್ತಿದ ಮರಳಿನ ಆಳವಾದ ಕಂಪನ ಸಂಕೋಚನವು ಇಂಟರ್ಬೆಟನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮೇ 15,1992 ರಂದು, ಬೆಕ್ವಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈ ಅಳತೆಯೊಂದಿಗೆ 12/30 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಒಂದು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 12 ರನ್ವೇಗಳು ಬೆಕ್ವಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ರನ್ವೇ 12 ಮಾತ್ರ ನಿಖರವಾದ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪಾತ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು (ಪಿಎಪಿಐ) ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಲ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಮತ್ತು ಎಟಿಆರ್ 42/72 ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಏಪ್ರನ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಟಿಆರ್-ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಐದು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಬೆಕ್ವಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಯಂ-ಕುಶಲತೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೂಗು-ಇನ್-ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಔಪಚಾರಿಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳು, ನಿರ್ಗಮನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆ. ಎಫ್. ಮಿಚೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ವರ್ಗದ (ಐಸಿಎಒ ಸೂಚ್ಯಂಕ) ಮೂರನೇ ವರ್ಗದ (3) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಸ್ವಿಜಿ ಏರ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 19 ನವೆಂಬರ್ 2006-ಎಸ್ವಿಜಿ ಏರ್ ಏರೋ ಕಮಾಂಡರ್ 500ಎಸ್, ಕ್ಯಾನೌನ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಕ್ವಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಾಗ. ಯಾವುದೇ ಸಂಕಟದ ಕರೆ ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ ಈಗ ದಶಕಗಳಿಂದ ಅನಾರೋಗ್ಯಕರ, ಕಲುಷಿತ ಪರಿಸರವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ, ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಕಸವು ಸಮುದಾಯದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಂತಿರುವ ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ನೀರಿನ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೊರತೆಯು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ ಒಂದು ದ್ವಾರವಿದೆ. ಈ ಒಳಹರಿವು ಆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಕ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ ಒಮ್ಮುಖದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಪಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸಮುದಾಯದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಮೈದಾನದ ನಡುವೆ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಗ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮುದ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತಿವೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಾಧಿಸಿರುವ ಸರ್ಗಸ್ಸಮ್ ಕಡಲಕಳೆ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೆಟ್ಟದ ಕಡೆಯಿಂದ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಕಂದಕದ ಮೂಲಕ ಮೇಲಿನ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಂದಕವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ ನೀರು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆಟದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಕಂದಕದ ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಚಯವು ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ನೀರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಿಕುನ್ಗುನ್ಯಾದಂತಹ ರೋಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೊಳ್ಳೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಕೀಲು ನೋವು, ಜ್ವರ, ದದ್ದುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಕರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 2014 ರಲ್ಲಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಇದಕ್ಕೆ ಇದೇ ನೀರು ಕಾರಣ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಫಾರ್ಮ್ನ ಪರಿಸರದ ಅನಾರೋಗ್ಯಕರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್/ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಸವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮುದಾಯದ ಅನೇಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೈರೋಫೋಮ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸುಡುವುದು. ಸಾಮುದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಈ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರು ಕಸವನ್ನು ಹಾಕದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ಬೆಕ್ವಿಯಾ ಗ್ರೆನಡೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗ್ರೆನಡೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1992ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು