Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಎ/ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1935 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1945 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ-ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರಾಜ್ಯದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಜೊತೆಗೆ, ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್) ಬೋಬಿಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ (ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್) ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 19 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮುಸ್ಬಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್) ನಿಲುಗಡೆ ಕೂಡ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸ್ಚೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್) ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ರೈನ್ಸ್ಚಾಂಜ್ನಿಂದ (ಈಗಃ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಆಮ್ ರೈನ್) ಬೆಕ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 1855ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಚೆನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ಸ್ಬಾನ್) ಮತ್ತು 1865ರಿಂದ 1873ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಚೆ ನಾರ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ದೂರದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಕೂಡ ಆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2000ದ ದಶಕದಿಂದ, ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2003 ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವು ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಒಳಗಿನ ನಗರವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಮ್ಮೇಳನ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಸಾಲ್ಬೌ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಂಬಾಚೆರ್ ಹೋಹೆ (ಹಂಬಾಚ್ ಎತ್ತರಗಳು) ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜರ್ಮನ್ ವೈನ್ ಮಾರ್ಗವು (ಡಾಯ್ಚ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸ್-ಆಕಾರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ರೈಲ್ವೆ ಲ್ಯಾಂಡೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 39 ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಬಹನ್ಹೋಫ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆ (ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ) ಅದರ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದ ಹಿಂದೆ, ಬ್ರಾಂಚ್ ವೀಲರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೈನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 77.203 ನಲ್ಲಿದೆ. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವು ಹಿಂದಿನ ಬವೇರಿಯಾ-ಪ್ರಷ್ಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಕ್ಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಪ್ರಕಾಶಕ = kbs-670.de |title = Die Kursbuchstrecke 670-Streckenverlauff-Kilometrierung | ಆಕ್ಸೆಸ್ಡೇಟ್ = 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2017|language = de} ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಳೆಯಲಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಬೋಬಿಗ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಥವಾ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಯರ್ಬಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಅರಣ್ಯದ (ಪ್ಫಾಲ್ಜರ್ವಾಲ್ಡ್) ಮೂಲಕ ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾವಿಯೆರ್ಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಂಟಲ್ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆ 39 ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ತಕ್ಷಣ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಬೋಬಿಗ್ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಡರ್ಕೀಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರುನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲಕ ಮಾನ್ಶೈಮ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1912 ಮತ್ತು 1955ರ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಫಾಲ್ಜರ್ ಒಬೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಬಾಹ್ನ್), ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ (ಬಹನ್ಹೊಫ್ಸ್ವೊರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಜರ್ಮನ್ ವೈನ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹಲವಾರು ವೈನ್ ಬೆಳೆಯುವ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಂಡೌಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ (1835-1849) ಮೂಲತಃ ಆಗಿನ ರೈನ್ನ ಬವೇರಿಯನ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ (ರೈನ್ಕ್ರೀಸ್) ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ (ಈಗ ಸಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಭಾಗ) ರೈನ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಅರಣ್ಯದ (ಪ್ಫಾಲ್ಜರ್ವಾಲ್ಡ್) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಕಾರಣ, ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಡರ್ಕೀಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಕಣಿವೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಸ್ಟೈನ್ಗೆ ಹತ್ತುವುದು ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದ ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಕಾರ ಏರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡರ್ಕೀಮ್ ಕಣಿವೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. 1846ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ರೈನ್ಸ್ಚಾಂಜ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1847ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲನ್ನು 1ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎಳೆಯಿತು. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಆಯುಕ್ತರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದ್ದರು; ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ವಾಪಸಾತಿ ಪ್ರವಾಸವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಲಿನ ಮೂಲಕ ಹತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 1849ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (1849-1860) ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನೊಳಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡೌ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ (ಅಲ್ಸಾಸ್) ಗೆ ಹೋಗುವ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಯರ್, ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ಮೂಲಕ ರೈನ್ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಅರಣ್ಯದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1848ರ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1850ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ (ಆಗ ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಒಂದು ಕರಪತ್ರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಲ್ಯಾಂಡೌ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ (ಜರ್ಮನ್ಃ ವೀಸೆನ್ಬರ್ಗ್) ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈನ್ ನದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1852ರಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೋಯಿತು. 1852ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಬವೇರಿಯಾದ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಲ್ಯಾಂಡೌ 18 ಜುಲೈ 1855 ರಂದು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೌ-ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 26 ನವೆಂಬರ್ 1855 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನೊಳಗೆ ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ (1847) ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್, ಹಿಂದೆ ರೈನ್ಸ್ಚಾಂಜ್ (1853) ನಂತರ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮೂರನೇ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ (1860-1873) ಮೂಲವು 1860ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಿತಿಯು ಬ್ಯಾಡ್ ಡರ್ಕೀಮ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕೆಂಥಾಲ್ಗೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಡರ್ಕೀಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಶ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಯೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಅರ್ಜಿಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 25 ಜನವರಿ 1862 ರಂದು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಕೀಮ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 218,000 ಗುಲ್ಡೆನ್ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂಬತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 1.88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ಮೂಲಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಡರ್ಕೀಮ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರುನ್ಸ್ಟಾಟ್-ಮಾನ್ಶೈಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 20 ಜುಲೈ 1873 ರಂದು ಮಾನ್ಶೈಮ್ನ ರೆನಿಷ್ ಹೆಸ್ಸೆ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (1873-1960) 1875ರಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ರಾಜ್ಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯ ತಾಣವಾಯಿತು. 1887 ರಲ್ಲಿ, ಶಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದರರ್ಥ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣವು 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಟಿಕೆಟ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು, ಉಳಿದ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ, 1909ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಭಾಗವಾಯಿತು. 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಿಂದ, ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಫಾಲ್ಜರ್ ಒಬೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಅಂತರ ನಗರವಾಗಿ, ಮೊದಲು ಈಡನ್ಕೋಬೆನ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1913ರ ಜನವರಿ 13ರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡೌವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡೌ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 2 ರಿಂದ 18 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 401 ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋದವು. ಪ್ರತಿದಿನ 40 ರೈಲುಗಳು ಮನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 20 ರೈಲುಗಳು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನಿಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋತ ನಂತರ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, 1918ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಮೈಕಮ್ಮರ್-ಕಿರ್ವೀಲರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಟಿಯನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ (ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ) ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇದು ಬುಂಡೆಸ್-ಬುಂಡೆಸ್-ಬಾನ್ ಮೈನ್ಜ್ (ಮೈನ್ಜ್ ನ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್-ಬಾನ್ ವಿಭಾಗ) ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ರೀಚ್ಸ್-ಬುಂಡೆಸ್-ಮ್ಯಾನ್ಜ್ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರಿಂದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮನ್ಹೈಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ಗೆ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, 1960 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1960ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 18 ಮೇ 1961 ರಂದು ಹೊಂಬರ್ಗ್-ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12 ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಿಂದ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈನ್ಗೋಲ್ಡ್ನ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 40 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು; ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡೌ-ರೋಹ್ರ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಜೆಲ್ಲರ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್) ಮೂಲಕ ವರ್ಮ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಏಕೀಕರಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಎಸ್1 (ಹೊಂಬರ್ಗ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್2 (ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್-ಮಾಸ್ಬಾಚ್) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ತರುವಾಯ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಮಾರ್ಚ್ 1998 ರಂದು ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1887 ರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದ ವೈ, ತನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು; ಅಂದಿನಿಂದ, ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಕಾಟೆಲ್ ಎಲ್ ಎಲ್ 90 ಮಾದರಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕ್ರಮೇಣ 2000ದ ದಶಕದಿಂದ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ರೈನ್ಹೆಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡೌ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಈಡನ್ಕೋಬೆನ್ ಮತ್ತು ಗೊಡ್ರಾಮ್ಸ್ಟೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ವಿಂಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ 1866 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಮಾರಕ-ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅದರ ಅನುಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಕ್ಲಾಸಿಕಲ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂವರೆ ಅಥವಾ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಸಾರ್ಡ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನವೋದಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ರೈಟರ್ಸ್ಟೆಲ್ಲ್ವರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 1920 ರಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಮಟ್ಸ್ಟಿಲ್ ("ಹೋಮ್ ಸ್ಟೈಲ್") ನಲ್ಲಿ ಅಲಂಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಗ್ರುನ್ವಾಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಹಾಯಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಐದು ಥ್ರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1,2,3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5 ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1ಎ ಒಂದು ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್) ಬೋಬಿಗ್ ನಿಲುಗಡೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್) ಬೋಬಿಗ್ ನ ನಿಲುಗಡೆ (ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್), ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಆವರಣದೊಳಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲುಗಡೆ. ಇದು ಮೂರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ವೈನ್ಸ್ಟರ್)-ಮಾನ್ಶೈಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿದೆ. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಮನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಬಿಗ್ನ "ಶಾಲಾ ಕೇಂದ್ರ" ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ ಶಿಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಆರ್ಎನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ವರ್ನರ್ ಶ್ರೈನರ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇರೆಗೆ 1974ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಬೋಬಿಗ್ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1995 ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2003 ರಿಂದ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸ್ 1 (ಹೊಂಬರ್ಗ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್) ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಎಸ್ 2 (ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್-ಮಾಸ್ಬಾಚ್). ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಟ್ಟು 80 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 11 ಜೂನ್ 1847 ರಂದು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1869ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮನ್ಹೈಮ್-ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಈಗ ಡಿಜಿಇಜಿ-ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್/ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1853 ರಲ್ಲಿ, ಮೈನ್ಜ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಇದ್ದವು. 1854ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು; ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 17 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನಹೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ರೈನ್-ನಹೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ರೈನ್-ನಹೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ನೆಂಕಿರ್ಚೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದ ಕಾರಣ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಸೆನ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಇದು ನಗರಕ್ಕೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1880 ರಿಂದ, ದೂರದ ಸಂಚಾರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಾಫೆನ್ ನಿಂದ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು 1876 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಫರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆದರೆ, ಅವು ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸೆನ್ಜ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ರೈಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಈ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಯೂರೋಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲದೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಇದು ಕೆಲವೇ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 8,017 ಜನರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1873ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಅನೇಕ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಶೈಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಮೈಲ್-ಮಾನ್ಶೈಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1914ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ರೈಲುಗಳು, ಕೈಸರ್ಸ್ಲಾಟರ್ನ್ಗೆ ಓಡುವ ಬದಲು, ಬ್ಯಾಡ್ ಮನ್ಸ್ಟರ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು, ಹೋಚ್ಸ್ಪಿಯರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1930ರ ನಂತರ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಓಡಿತು. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಿತ್ರಣ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡೌನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಕಡೆಗೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಮಾನ್ಶೈಮ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸೇವೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಗ್ರುನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫ್ರೀನ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಬ್ಯಾಡ್ ಡರ್ಕೀಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದೊಳಗೆ, ಸಂಚಾರವು ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೆಂಥಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮೇ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸ ರೈಲು ಬುಂಡೆಂಥಾಲರ್ ಬುಂಡೆಂಥಾಲ್-ರುಂಬಾಚ್/ಪಿರ್ಮಾಸೆನ್ಸ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲು ಹಿಂಟರ್ವೆಡೆಂಡಲ್ ಓಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸದ ರೈಲುಗಳಾದ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಾಸ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಹ ವಿಸ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ರೈನ್ಟಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೂಜ್ನಾಚ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್ (ರೈನ್) ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್ ಮೂಲಕ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂಲ ಸರಕು-ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪ್ಫಾಲ್ಜಿಸ್ಸೆ ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) 1881 ರಲ್ಲಿ "ಗೆವಿಟಾಲ್ವೀಸೆನ್" ಮತ್ತು "ಹೋಲ್ಜೆಲ್" ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಬೌಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ (ಐಬಿಎಜಿ) ಕಂಪನಿಯು ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಡ್ ಡರ್ಕೀಮ್, ಡೈಡೆಶೀಮ್, ಈಡನ್ಕೋಬೆನ್, ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಸ್ಟೈನ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್), ಲ್ಯಾಂಬ್ರೆಕ್ಟ್ (ಪ್ಫಾಲ್ಜ್), ಮೈಕಮ್ಮರ್-ಕಿರ್ರ್ವೀಲರ್, ಮುಸ್ಬಾಚ್, ವಾಚೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ವೀಡೆಂಥಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ಡಿಪೋಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನ ಉಪ-ಡಿಪೋಗಳಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, übergabezüge (ಸರಕು ವಿನಿಮಯ ರೈಲುಗಳು) ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ವೈನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1847ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.