Neckarelz–Osterburken railway
ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ 30,9 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೆಕ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಬೌಲಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬಾಡೆನ್) (ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್) ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1945 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದೂರದ-ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 2003ರಿಂದ ಇದರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್-ಮೋಸ್ಬಾಚ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ 2014ರಿಂದ ಹೀಲ್ಬ್ರಾನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂದು ಮೊಸ್ಬಾಚ್-ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 1960 ರವರೆಗೆ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಬಾಚ್ನಿಂದ ಹೋಚ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆ ಇತ್ತು. 1895 ರವರೆಗೆ, ಒಬ್ರಿಘೈಮ್ನಿಂದ ಒಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು 1997 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೇಖೆಯು ಎಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಔರ್ಬಾಚ್ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ನೆಕ್ಕರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಬೌಲಾಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಸ್ಟ್ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಜ್ ನದಿಯ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಡಲ್ಲೌ ಸುರಂಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಗಳು ಷೆಫ್ಲೆನ್ಜ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಷೆಫ್ಲೆನ್ಜ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಐಚೋಲ್ಝೈಮ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸೆಕ್ಕಾಚ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಕಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಡೊನ್ನೆನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಡೆಲ್ಶೈಮ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕಿರ್ನೌ ಕಣಿವೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಿ 27ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ನಿಂದ ಔರ್ಬಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿ 292ನಿಂದ ಒಬರ್ಸ್ಚೆಫ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1866ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು 1840ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1854ರಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬವೇರಿಯಾದ ಬಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕಹ್ಲ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ ಬಳಿಯ ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡರುಃ ಬಾಡೆನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯಾದ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್, ಆಗ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಬವೇರಿಯಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸಿದನು. ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಸ್ಸೆ ಮೂಲಕ ಎಬರ್ಬಾಚ್, ಮುಡೌ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, 45 ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಮೆಕೆನ್ಹೀಮ್, ಮೊಸ್ಬಾಚ್, ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ಮತ್ತು ಲೌಡಾ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಡೆನ್ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಡೆನ್ ಬೌಲಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್ನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬವೇರಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ 25 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1862ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೋಸ್ಬಾಕ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1866ರ ಆಗಸ್ಟ್ 25ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಬಾಡೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ (1866-1920) ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1870/1871 ನ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧವು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1870ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಬಾಡೆನ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಲಿಟರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1870ರ ಜುಲೈ 28ರಿಂದ 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರವರೆಗೆ ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಜೋಡಿ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು; ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಬಾಡೆನ್, ಹೆಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೆಕ್ಕರ್ಗೆಮಂಡ್ನಿಂದ ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 24 ಮೇ 1879 ರಂದು ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ನೆಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತುಃ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಕ್ಕರ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೆಕ್ಕರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊಸ್ಬಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಹಳೆಯ ಓಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1895ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನೆಕ್ಕರ್ಗೆಮಂಡ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ನಡುವಿನ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಕಲು 1904ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಯುಗವು (1920-1949) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತುಃ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು (ಮೊಸ್ಬಾಚೆರ್ ವೆರ್ಬಿನ್ಡುಂಗ್ಸ್ಬೋಜೆನ್) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೋವರ್ ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಲ್-ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ನಡುವಿನ ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗ) ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಇಕೋ-ವರ್ಕೆರ್ ("ಇಟಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆ" ಯ ಸಂಕೋಚನ) ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು-ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ-ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದಲೇ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಉಂಟಾದವು. 1944ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸೆಕ್ಕಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಯುದಾಳಿಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಲಯದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಯುಗ (1949-1993) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊಸ್ಬಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1960ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್, ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಲ್-ಜಾಗ್ಸ್ಟ್ಫೆಲ್ಡ್-ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದಾಗ, ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್-ಫ್ರಾಂಕೋನಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಡಲ್ಲೌ ಸುರಂಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಗಳ ನೆಲವನ್ನು 32ರಿಂದ 50 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಲ್ಲೌ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಟ್ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೈನ್ ಬಂಡೆಯ ಸ್ವರೂಪವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಷೆಲ್ಕಾಕ್ಗೆ ಸಹ ವಿಶೇಷ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊಸ್ಬಾಚ್-ಮುದಾವು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇತುವೆಯ ತೆರವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದ್ದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದರ ಈಗಾಗಲೇ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಔರ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1975ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1994ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವರೂಪವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಒಳಗಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿ 27 ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಿ 27 ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ನಂತರ, 1994 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 24 ಮಾರ್ಚ್ 1997 ರಂದು ಹತ್ತಿರದ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉದ್ದವು ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದವಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. 76 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವಾದ 53.1 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಮೊಸ್ಬಾಚ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 23 ನವೆಂಬರ್ 1996 ರಂದು, ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಯ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್-ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಎಸ್ಪಿಡಿಆರ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲದ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲತಃ ನೆಕ್ಕರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಬರ್ಬಾಚ್ಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೀಯರ್ನಿಂದ ಜರ್ಮರ್ಶೀಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು €75 ದಶಲಕ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ನಿಧಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಪುರಸಭೆಯ ಹಣಕಾಸು ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾದ ನಿಧಿಯಿಂದ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ, ಎಸ್1 ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟರ್ಬರ್ಕೆನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದವು. 140 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 76 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಮೋಸ್ಬಾಚ್-ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೇಯ್ಲ್ಬ್ರಾನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ S41 ಮಾರ್ಗವು 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ನಿಯಮಿತವಾದ 2014/2015 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಮೋಸ್ಬಾಚ್-ನೆಕ್ಕರೆಲ್ಜ್-ಮೋಸ್ಬಾಚ್ (ಬಾಡೆನ್) ವಿಭಾಗದ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಎಸ್2 ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನೆಕ್ಕರ್-ಒಡೆನ್ವಾಲ್ಡ್-ಕ್ರೀಸ್ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹೈಲ್ಬ್ರೋನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು