Clarens–Chailly–Blonay Railway
ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ಚೈಲಿ-ಬ್ಲೊನೆ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಸಿಬಿ) ಅಥವಾ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ಚೈಲಿ-ಬ್ಲೊನೆ 1911 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿನೀವಾ ಸರೋವರದ ದೋಣಿ ಇಳಿಯುವ ಹಂತದಿಂದ ಚೈಲಿ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೋನೆಗೆ ಓಡಿತು, ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಸ್ ವೆವೈಸನ್ಸ್ (ಸಿಇವಿ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911 ರಂದು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಿಂದ (ಜಿನೀವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಡರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಳ) ಬ್ಲೊನೇಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಇಳಿಯುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, 4 ಜುಲೈ 1915 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ತೆರೆಯುವ ಕೊನೆಯ ಹಂತವು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು; ಉಳಿದವು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1955 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಇಳಿಯುವ ಹಂತವನ್ನು ತೊರೆದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆವೆ-ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್-ಚಿಲ್ಲಾನ್-ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಪ್ಲೇಸ್ ಗ್ಯಾಂಬೆಟ್ಟಾ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂಡರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಪನಗರವಾದ ಟಾವೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಟಿ, ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚೈಲಿ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಚೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿ ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ತಲುಪಲು ಒಂದು ಶಾಖೆ. ಚೈಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯು ರೇಪ್ಸ್ ಆಕ್ಸ್ ರೋಜ್ಗೆ ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತೆ ದಾಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ಲ್ಯಾಂಚಾಂಪ್ ಬಳಿಯ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್-ಬ್ರೆಂಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್-ಲೆಂಕ್ ಇಮ್ ಸಿಮೆಂಟಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಅಂಡರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ದಾಟಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಒಬಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಫಾಂಟಾನಿವೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಸಿಸಿಬಿ ಎಂಒಬಿಯನ್ನು ಹೆಡ್ಷಂಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಫಾಂಟಾನಿವೆಂಟ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೊನೆ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬ್ರೆಂಟ್ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ ಡಿ ಬ್ರೆಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂರನೇ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಟೆರ್ಸಿಯರ್ ಗ್ರಾಮದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಬ್ಲೋನೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಹೊರಟಿತು. ಸಿಇವಿ ಯೊಂದಿಗೆ "ಜಂಟಿ" ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಈ ರೇಖೆಯು ಅದರ ತುದಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರಿನ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 8.7ರಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಫಾಂಟನಿವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್. ಓರ್ಲಿಕಾನ್ (ಎಂಎಫ್ಒ) ಒದಗಿಸಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಒಬಿಯಂತೆಯೇ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅದೇ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಚಾಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಓ. ಬಿ. ಯಿಂದ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಅಥವಾ ಶೆಡ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಚೆರ್ನೆಕ್ಸ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಓ. ಬಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಓ. ಬಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ, ಮತ್ತೆ ಚೆರ್ನೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1912ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಸಿಎಚ್ಎಫ್ 655,980.43 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೇಸೈಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 1913ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ಸಿಎಚ್ಎಫ್ 718,484.04 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ 1,2 ಮತ್ತು 3 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರು ಸಿಇ 2/2 4-ಚಕ್ರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 14 ಆಸನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಎಫ್ಒ ಒದಗಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೂರೂ 1955ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡ ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ಣ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಅಟೆಲಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಡಿ ವೆವೆ 2 ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾದ ಎಂ 1 ಮತ್ತು ಎಂ 2 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂ1ಅನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂ2ಅನ್ನು ಎಂ. ಓ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜೆನೆವೊಯಿಸ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ (ಸಿಜಿಟಿಇ) ಯಿಂದ ಮೂರು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸಿ 11 ಮತ್ತು ಸಿ 12 1930 ರಲ್ಲಿ, ಸಿ 14 1932 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ರೈಲು ಕಾರುಗಳಂತೆ ಅವು 14 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 10 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ 1896 ರಲ್ಲಿ ಆ ವರ್ಷ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಿಇ 1/2 ಕಾರುಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಸಿಜಿಟಿಇ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಸಿಸಿಬಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಿ 301-ಸಿ 303 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಲೂಸರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲ್) 4 ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಬೇ ಡಿ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೆಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಕುರುಹುಗಳು ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಟರೇಚರ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮಾಡೆಲರ್ (ಮಾರ್ಚ್ 2004): ಸಿಇ 2/2 ನಂ. ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ರೊಚೈಕ್ಸ್ ಅವರಿಂದ 2 ಟ್ರಾಮ್. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳು ರೆವ್. ರಿಚರ್ಡ್ ಜೆ. ಬಕ್ಲಿ (2000) ಅನ್ನು ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಜೀನ್ ಪೈಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಜೀನ್-ಲೂಯಿಸ್ ರೊಚೈಕ್ಸ್, ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಹ್ಯಾಡಾರ್ನ್, ಪಿಯರೆ ಸ್ಟೌಫರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಿಲ್ಲೌಮ್ಃ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವಾಡೋಯಿಸ್, ಬ್ಯೂರೋ ವಾಡೋಯಿಸ್ (ಬಿವಿಎ), ಲೌಸನ್ನೆ 1979 ಬುಲೆಟಿನ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡೆ ಲಾ ಸುಯಿಸ್ ರೊಮಾಂಡೆ (ಸಂಪುಟಃ 39 ಸಂಚಿಕೆಃ 10 (1913) ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ಲೇಸ್-ಡೆಲಾಪ್ರಾಜ್ ಬಾಹ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಲೆ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ಚೈಲಿ-ಬ್ಲೊನೆ ಲೇಖನ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ಚೈಲಿ-ಬ್ಲೊನೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು.