Hughes XF-11
ಹ್ಯೂಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 (1948ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್ಆರ್-11) ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್) ಗಾಗಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ 100 ಎಫ್-11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಣಕು ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1949 ರಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದು, ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ XF-11 ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ H-4 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು 1946-1947 ನಲ್ಲಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಫ್-11 ಅನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-12 ರೇನ್ಬೋದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ವೇಗದ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ, ಎತ್ತರದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ. ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ-ಉದ್ಯಮ ಹ್ಯೂಸ್ ಡಿ-2 ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಇದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-38 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಮೊದಲು ಡಿ-2 ಅನ್ನು "ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಟೈಪ್ ಏರ್ ಪ್ಲೇನ್" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಒಂದು ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್), ಆದರೆ ಇದು ಫೈಟರ್ನ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ನ ಲೋಡ್-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, USAAF ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅದರ ಮರದ ಡುರಾಮೋಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಡಿ-2 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಿಚಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ನಾಯಕರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಸ್ನೇಹಿತ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆಸ್ಸಿ ಹಾಲ್ಮನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮಗ ಕರ್ನಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಹಲವಾರು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹ್ಯೂಸ್ ನಂತರ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 11 ರಂದು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಏಜೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿ-2 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ಹಾಲಿವುಡ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ನಟಿ ಫಾಯೆ ಎಮರ್ಸನ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ನಂತರ ಮದುವೆಯಾಗಲಿದ್ದಾರೆ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪರಿವಾರದವರನ್ನು ಅವರ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮೆಯೆರ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ವಿರೋಧಿಸಿದಾಗ, ಮೆಯೆರ್ ಅವರ ಹೋಟೆಲ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ, ಮೆಯೆರ್ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನೈಟ್ಕ್ಲಬ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಯೆರ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಹೆನ್ರಿ "ಹಾಪ್" ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಠಿಣ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, 1944ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, 100 ಎಫ್-11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿ-58ರ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ನಂತರ ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಶ್ವೇತಭವನದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ "ನನ್ನ ಉತ್ತಮ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಲಹೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ" ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1943ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ನೀಡಲಾದ $43 ದಶಲಕ್ಷದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಡಿ-2 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ $3.6 ರಿಂದ $3.9 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಫ್-11 ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಡಿ-2 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅವರ ವಾದವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಬಲವಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿ, ಡಿ-2 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ತೊಡಕಿನಲ್ಲಿ, ವಾರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿಬಿ) ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಸ್ ಟೂಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಬಳಿ ಹೊಸ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿಬಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಜೋಡಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಪೂರ್ಣ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡುರಾಮೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ. ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ಗೆ $16 ಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತದ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. 1944 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಫ್-11 ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಎಚ್-4 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಮಾನಸಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು. ಪ್ರಗತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಎಫ್-11 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ ಹ್ಯೂಸ್, ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ವಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಾಜಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪೆರೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಬೇಷರತ್ತಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಭವದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಪೆರೆಲ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಹಿರಿಯ ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಅವರು ಮುಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಟೂಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೆರೆಲ್ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ 21 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬ್ರಿಯಾದಿಂದ ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಫ್ಲೀಟ್ವಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಆರು ತಿಂಗಳು ತಡವಾಗಿ 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 100 ಎಫ್-11 ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ತಿಂಗಳು ತಡವಾಗಿ 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆರೆಲ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 98 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಚೋದನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಸ್ವಯಂ-ಹೇರಿದ ಗಡಿಪಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಿರಲು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಭರವಸೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರೆಲ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು. XF-11 ಒಂದು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ರೂ ನೇಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಿ-38 ಅಥವಾ ಡಿ-2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. XF-11 ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ R-4360-31 28-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಬ್ಬರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ನೇಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಫೋರ್-ಬ್ಲೇಡೆಡ್, ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ವಿವರಿಸಲಾಗದಂತೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ಪಿಚ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು USAAF ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಔಪಚಾರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಬದಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ ಅಪಘಾತ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಟೈಲ್ ನಂಬರ್ 44-70155, ಹ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 1946ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಒಪ್ಪಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಬಲಗೈ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಹಾರಾಟದ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಪದೇ ಪದೇ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹ್ಯೂಸ್ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ದೀಪಗಳು ಗೇರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಪದೇ ಪದೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪೆರೆಲ್ ಬದಲಿಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಗ್ಲೆನ್ ಒಡೆಕಿರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಜೀನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎ-20 ಹ್ಯಾವೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ರೇಡಿಯೋ ಆವರ್ತನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲದಿಂದಾಗಿ ಈ ಜೋಡಿಯು ಹ್ಯೂಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಏನನ್ನೂ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ XF-11 ಅನ್ನು ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯ ಮೇಲಿರುವ ವಿಶಾಲ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಫಿಲ್ಮ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಸೋರಿಕೆಯು ಬಲಗೈ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತರುವಾಯ ಅದರ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, ಆ ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಆಕಳಿಸಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹ್ಯೂಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಬದಲು ದೂರ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಬಲಗೈ ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಕೆಲವು ಕಾಣದ ಭಾಗವು ತೆರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಲಗೈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಎಡಗೈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬರಲು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಕ್ಲಬ್ನ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೋರ್ಸ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆವರ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಮನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು; ಹ್ಯೂಸ್ ಬಹುತೇಕ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು "ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ನಷ್ಟವು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಪಿಚ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಹ್ಯೂಸ್ ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ ", ಆದರೂ ಹ್ಯೂಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಬಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. 2004ರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಏವಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ 44-70156 ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ಹ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಹ್ಯೂಸ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಾರದು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ಗಳಾದ ಇರಾ ಈಕರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಪಾಟ್ಜ್ ಅವರಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮನವಿಯ ನಂತರ, $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಭದ್ರತೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಭಯದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯಿಂದ ಮುರೋಕ್ ಡ್ರೈ ಲೇಕ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಇದನ್ನು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-12 ವಿರುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವೆಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್-12 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರ್ಬಿ-50 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಫ್-15 ರಿಪೋರ್ಟರ್ ಪರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಫೋಟೋ-ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಫ್) ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1948 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಆರ್-11 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಎಗ್ಲಿನ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಶೆಪರ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 26 ಜುಲೈ 1949 ರಂದು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 3750 ನೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿ ವಿಭಾಗವು ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣಾ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 1949 ರವರೆಗೆ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್-11 ಯೋಜನೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ $14,155,235 ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಈ ಮೊತ್ತದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಡಿ-2ನಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಂಡರು. ಟ್ರೂಮನ್ ಸಮಿತಿ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ವಿಶೇಷ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯು ಎಫ್-11 ಮತ್ತು ಎಚ್-4 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಹ್ಯೂಸ್-ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೈನೆ ಸೆನೆಟರ್ ಮತ್ತು ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಾಲ್ಫ್ ಓವನ್ ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ಅವರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು; ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11 ಮತ್ತು ಎಚ್-4 ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಆಗ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಶಾಸನವನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದರು. ಜಾನ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರು ಎಲಿಯಟ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ 169,661 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 1947ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಮೆಯೆರ್ ಮತ್ತು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ಅನುಚಿತ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಎಫ್-11 ಮತ್ತು ಎಚ್-4 ಒಪ್ಪಂದಗಳ ದುರ್ಬಳಕೆಯ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (XF-11) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಎಂಪೈರ್ಃ ದಿ ಲೈಫ್, ಲೆಜೆಂಡ್, ಅಂಡ್ ಮ್ಯಾಡ್ನೆಸ್ ಆಫ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Check-Six.com-ದಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-11-ಅಪಘಾತದ ಹಲವಾರು ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ಯುಎನ್ಎಲ್ವಿ ಲೈಬ್ರರಿ ಆರ್ಕೈವ್-ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರ ವಿವರಣೆ ಎಫ್-11 ಹ್ಯೂಸ್ ಎಫ್-11 ಟ್ವಿನ್-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ 1946 ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು