Philadelphia and Baltimore Central Railroad
ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ.) 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಒಕ್ಟೊರೊ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಪಾಸಿಟ್ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. P & BCಯನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ & ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಾವಾದಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಗ್ರಬ್ಸ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ & ಪಿ) ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾವಾದಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ WC & P ಮಾರ್ಗವು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ 1856ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು) ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಪಾಸಿಟ್ ಬಳಿಯ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೆಸಿಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1855ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೇನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಾವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಚಾಡ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1859ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1860 ರಂದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ. 1865ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್ ತಲುಪಿತು. 1868ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ (ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಪಾಸಿಟಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಒಕ್ಟೊರೊ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಪಾಸಿಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಪಿಡಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕಡೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿ & ಪಿ. ಡಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. 1881ರಲ್ಲಿ, ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ. ಯು ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು-ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್.) ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ಇದು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ, ಪಿ & ಬಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ವಾವಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಕ್ಟೊರೊ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಪಿಡಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಟೊರೊದಿಂದ ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ 1935ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರ ಜೂನ್ 2ರ ರೈಲು ದುರಂತದ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಾಯಕನನ್ನು ಮರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ನಿವಾಸಿ ಜಿಮ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ನಗರದ ಲಾಮೋಕಿನ್ ವಿಲೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಸೆವೆಂತ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜಾನ್ ಬಿ. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. "ಅವರು ರೈಲನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಹಳಷ್ಟು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು" ಎಂದು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಉಪ ಶೆರಿಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಸೈಕಾಮೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆಳೆದ ಮಾಜಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರೂಪರ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇತರರಂತೆ ಆತನಿಗೂ ರೈಲಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆತ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಏಕೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. .. ಎಲ್ಕ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರಿಪೇರಿ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸರಕು ರೈಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಗಣ್ಯರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 41 ವರ್ಷದ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾವಿನ ದಿನದಂದು ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. "ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಹಾರಿಸುವುದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಬಾಯ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಎಲ್ಕ್ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಕುರುಡು ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಂಡ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರವಾನೆಗಳು ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಬಾಯ್ಡ್ ಹೇಳಿದರು-ಮೊದಲನೆಯದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಲಿಂಕನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಹೇಳಿತು. ಕೆಲವು ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ರವಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಲಿಂಕನ್ರನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಲ್ಕ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿ, ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 44ರಲ್ಲಿ (ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ದೂರ) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದವು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಪಕ್ಷಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು" ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಂದನೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳ ತೂಕವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ, ಹಗುರವಾದ, ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಕ್ವ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 300 ಅಡಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. .. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೀಡಿಯಾದ ಟ್ರೈನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ರುತ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇದ್ದರು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ 200 ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಕುಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಇದ್ದರು. ಜೂನ್ 4,1902ರ ಚೆಸ್ಟರ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ದೇಹವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಜಜ್ಜಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇ. ಎಫ್. ವೈಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಮೃತರು ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿರಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಕರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ" ಎಂದು ಕಥೆಯು ಓದುತ್ತದೆ. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಕರ್ನಲ್ ಡಿ. ಎಫ್. ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಹೂಸ್ಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ನಂ. 739, ಜೂನಿಯರ್ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್. ® ದಿ ಡೈಲಿ ಟೈಮ್ಸ್ 2002 <<ಜಾನ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರ ಮುಂದುವರಿದ ಗೌರವವನ್ನು ಪೆನ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಲೇನ್ನ ಎಲ್ಕ್ವ್ಯೂ ನಿವೃತ್ತಿ ಸಮುದಾಯದ ಓವೇಶನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. 1961ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೊಲೋರಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಒಕ್ಟೊರೊ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರವಾಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ವಾವಾ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಾವಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್ಆರ್ 1968ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಪಿಸಿ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು 1970ರ ವೇಳೆಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಆಗ್ನೆಸ್ ಚಂಡಮಾರುತವು 1972 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿತು. ಪಿ. ಸಿ. ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕಾನ್ರೈಲ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ) ಹೋಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶಾರ್ಟ್-ಲೈನ್ ಸರಕು ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಒಕ್ಟೊರೊ ರೈಲ್ವೆ 1977 ರಿಂದ 1994 ರವರೆಗೆ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚಾಡ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ-ಓದುವ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಡೆಲವೇರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ, ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಸ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ವೆ 1994 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಚಾಡ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ರದ್ದಾದ ಚಾಡ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್-ವಾವಾ ವಿಭಾಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸೆಪ್ಟಾ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಾವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1854 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1854 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು