ChS7
ಸಿಎಚ್ಎಸ್7 () ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮುಖ್ಯ ಡಿಸಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಟೈಪ್ 2 (2O−2O)) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1983ರಿಂದ 1999ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾದ ವಿ. ಐ. ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಪ್ಲೆಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆನಿನ್ ಸಸ್ಯ. ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸಿಎಚ್ಎಸ್8 ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಎಚ್ಎಸ್7 ಹಿಂದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಲವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅತಿಯಾದ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಸೋವಿಯತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯಬಹುದಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು, ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಿಎಚ್ಎಸ್2 (ಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ಎಸ್4 (ಎಸಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಎಲ್60ಪಿ (ವಿಎಲ್60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಈ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. ಆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯು 4200-5100 kW ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಎಳೆತದ ಬಲವು 17400 ಕೆಜಿ ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ. 30 ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎಚ್ಎಸ್2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಯೋಜನೆಯು ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಮಿತಿಗಳಿದ್ದವು-ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ "ಸ್ಲೇವ್" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಳೆತ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹು ಘಟಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1971 ರಿಂದ 1972 ರವರೆಗೆ ಪ್ಲೆಜೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿ. ಐ. ಲೆನಿನ್ ಸ್ಥಾವರವು ಸಿಎಚ್ಎಸ್2ಟಿ ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ಎಸ್4ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆ ಲೋಕೋಗಳು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಎಚ್ಎಸ್2ಟಿ ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳ ಎಳೆತದ ಬಲವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, 1970 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಿಎಚ್ಎಸ್ 6 8-ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತಂಡವು ಒಕ್ತ್ಯಾಬ್ರಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಳೆತ ಕಡಿತಕಾರಕಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಿಎಚ್ಎಸ್ 200 ಲೋಕೋಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು 8400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಳೆತ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿ ತೂಕದ (164 ಟನ್) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಐಎನ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಸಿಎಚ್ಎಸ್6 ಲೊಕೊಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಿತವ್ಯಯದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಥಾವರವು (ಹಿಂದೆ ವಿ. ಐ. ಲೆನಿನ್ ಸ್ಥಾವರ) ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕೋಡಾ ಸ್ಥಾವರವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಎಸಿ/ಡಿಸಿ 8-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. (ChS8 ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಹಾರ್ಡ್-ಟು-ಪಾಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸಿಎಚ್ಎಸ್ 6 ಮತ್ತು ಸಿಎಚ್ಎಸ್ 200 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಈ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿಎಚ್ಎಸ್ 7 ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ, ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಜ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಹೋಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವರ್ಷಾವ್ಸ್ಕಿ ರೈಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಹೋಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ರಷ್ಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ರಷ್ಯಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಷ್ಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 5 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು