SNCF BB 1-80
ಬಿಬಿ 1 ರಿಂದ 80 ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 200 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ವೈರ್ಜಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಜಾಲದಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಅವುಗಳನ್ನು 1924 ಮತ್ತು 1928 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತನ್ನು ಮಾರಿಯೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1944 ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1900 ಮತ್ತು 1917ರ ನಡುವೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ (ನೇರ, ಏಕ-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ, ವಿವಿಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ) ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 1.5 ಕೆ. ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡವರು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪಿಒ ಕಂಪನಿಯು 1920ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ವಿರ್ಜನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1926ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 200 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 80 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ನಂತರ ಇ-ಬಿಬಿ 1 ರಿಂದ ಇ-ಬಿಬಿ 80 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಸ್. ಇ. ಇ. ಸಿ. ಎಫ್. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಕಂಪನಿಯು, ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಜೆಮಾಂಟ್ನಂತಹ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ನಂತಹ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇ-ಬಿಬಿ 1-80 ಅನ್ನು ಎಟಾಟ್ ಝಡ್ 6001-6030 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಎರಡು ಬಿಬಿ ಮಾದರಿಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜಿಇ 276 ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೂಗುಹಾಸಿನಲ್ಲಿ ಎಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕ್ಸ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಪೂರೈಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ತೂಕವು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ ನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ವರ್ಗವು ಅನೇಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು; ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಎಂಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಓಡುವಾಗ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ದೇಹದಲ್ಲಿ, ತಂತಿ ಜಾಲರಿ ಫಲಕಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದು 1928 ರಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿವ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೋ ಕಡೆಗೆ ಮೊದಲ 21 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ವಿರ್ಜಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಗಾರೆ ಡಿ 'ಒರ್ಸೆ ಮತ್ತು ಜುವಿಸಿ ನಡುವಿನ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ವಿರ್ಜನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ಸಂಪರ್ಕ ಶೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಅವರು ನವೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ "ಬಿಕ್ವೆಟ್ಸ್" (ಮಕ್ಕಳು) ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (ಅವರ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅವರ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರಿಗೆ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಇಲ್ಲ; ಅವರು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಹಲವಾರು ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದ್ದವು; ಅವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಅವರು 1933ರಲ್ಲಿ ಟೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿವ್-ಲಾ ಗೈಲ್ಲಾರ್ಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1938ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಈಗ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಟೂರ್ಸ್-ಸೇಂಟ್-ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ಜನ್ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಮರು-ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳು ವರ್ಗದ ಏಳು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು, ಟೂರ್ಸ್-ಸೇಂಟ್-ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ವೈರ್ಜನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ವರ್ಗದ ಇತರರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವರ್ಗವನ್ನು 73 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಗಾರೆ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಹದಿನೆಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲಿಯಾನ್ ಡಿಪೋಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಝಡ್ 5100 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗವು ವಿರ್ಜಾನ್ ಅಥವಾ ಟೂರ್ಸ್ಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ರೋಮ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೌರಿಯೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ತಕ್ಷಣವೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಲಿಯಾನ್-ಮೌಚೆ ಡಿಪೋದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬಿಬಿ 9400 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ ಲಭ್ಯವಾದವು. ಬಿಬಿ 1-80 ಗಳನ್ನು ಹೊರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಲು ಘಟಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಔಲಿನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೋಲ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಎರಡು ತುದಿಗಳ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿರುವ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. 1961 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ, ಹನ್ನೊಂದು "ಮೌರಿಯೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು" ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಂಬೆರಿ ಡಿಪೋಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌರಿಯೆನ್ ಘಟಕಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೂರು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹುಮುಖವಾಗಿಸಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ವಯಸ್ಸಾದ ಮೌರಿಯೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚಾಂಬೆರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಿಬಿ 8100 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ. ಬಿ. <ಐ. ಡಿ. 1 ಗಳು, ಮೌರಿಯೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆಗ್ನೇಯ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಕೆಲವು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಲಾರೋಚೆ-ಮಿಗೆನ್ನೆಸ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್-ಸೇಂಟ್-ಜಾರ್ಜಸ್ ಮೂಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1970 ಮತ್ತು 1976 ರ ನಡುವೆ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1944 ರಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೊದಲ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ 1969 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಕೊನೆಯದು 1980 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಅಳವಡಿಸದ ಅಥವಾ ಮೌರಿಯೆನ್ ಘಟಕಗಳು, 1976 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಮೊದಲನೆಯವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, 1971ರಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಬಿಬಿ 17, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಚಾರಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್-ಮೌಚೆ ಡಿಪೋದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಬಿಬಿ 36ಅನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಅದರ ಮೂಲ ಪಿಒ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮತ್ತು ಇ-ಬಿಬಿ 36 ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಮುಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟೆ ಡು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು E.0001 1500 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1924ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು