Parnell Tunnel
ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸುರಂಗವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಾರ್ನೆಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಬರುವ ಪಶ್ಚಿಮ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಒನ್ಹುಂಗಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಂದರು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಪಾರ್ನೆಲ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸುರಂಗಗಳಿವೆ, ಹಳೆಯದು ಈಗ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗವು ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ. ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಡ್ರುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಭಾಗಶಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರವನ್ನು ವಿಶಾಲ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನವರೆಗೆ ತೆರೆದಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1864ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು-9 ವರ್ಷಗಳು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಭೂ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರಣಗಳ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1872ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೆಲಸವು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1873ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಡಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು "ಚೆನ್ನಾಗಿ ತುಂಬಿದ" ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸುರಂಗದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ "ಅನನುಕೂಲಕರ ಅಭ್ಯಾಸ" ದ ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲರ್ಸ್ಲೀ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ ದಿನದಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಜಾನುವಾರು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಿಡಿಗಳು ತೆರೆದ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಮರುಕಳಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆ ಕಾಲದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯಂಗ್ಯದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವಂತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (1930 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಪಾರ್ನೆಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಾಯು-ದಾಳಿ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೊಂದಲದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಈ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸುರಂಗ ಅಭಿಯಾನ 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗವು, ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಗಮನಾರ್ಹ 'ವಿಳಂಬ, ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯ' ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೆನ್ರೋಸ್ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಸುರಂಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದಾಗ ಅನೇಕ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನವರು ಕೋಪದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಜೋಸೆಫ್ ವಾರ್ಡ್, ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವುದು [ಇನ್ನೂ] ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ "ಹತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ [ವ್ಯಾಪಾರ] ಪುರುಷರು" ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಿ, ನಂತರ ಸುರಂಗದ ನಕಲುಗಾಗಿ ಕೇಳಿದರೆ, ಅವರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು 200-ಬಲವಾದ ನಾಗರಿಕ ನಿಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಲಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನಿಂದ ಪೆನ್ರೋಸ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಕಲು ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದ ನಕಲು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. 1910ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಡ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ 17ನೇ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ-ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್-ಪೆನ್ರೋಸ್ ಬದಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಈಗ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಮ್ಯಾಕೆ ವಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಹಳೆಯ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತರುವುದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ವಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, "ಜೋಡಿಸಲಾದ" ಜನರ ಗುಂಪೊಂದು ಅದನ್ನು ಕೇಳಿತು-ಈಗ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಿಲ್ಲ. 1910ರಲ್ಲಿ 10 ಸದಸ್ಯರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಿರಂತರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ನಡುವೆಯೂ ವಿವರವಾಗಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1911ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 7 ಮಾತ್ರ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದವು, 3 ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಸುರಂಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಸರಕು ಶೆಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗದ ಮಿತಿಗಳ ಸುತ್ತ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿರೋಧವು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು. ಏಕ-ಹಳಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿದಿನ 240 ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ 6 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಂದು) ಓಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಹಿಂದೆ ವಾದಿಸಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ, ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ನಕಲು ಮಾಡಲು £35,000-£40,000 ವೆಚ್ಚವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಸರ್ವಾನುಮತದ ಒಪ್ಪಂದದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ-ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದರಿಂದ-ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1900 ಮತ್ತು 1910ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಮಾಧಾನವಿತ್ತು, ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾ, ಸರ್ಕಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಓಟಿರಾ ಸುರಂಗದಿಂದ ಆರ್ಥರ್ಸ್ ಪಾಸ್ ವರೆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನಂತಹ ಗುಂಪುಗಳು ನಕಲುಗಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಗಲ್ಲಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು, ಅಥವಾ ಒರಾಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು (ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), ಹೀಗೆ ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 1:50 ಇಳಿಜಾರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಸುರಂಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಾದವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯೂ ಅಂದಿನ ಸಚಿವರಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1912 ರಲ್ಲಿ 'ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಾಗಿದೆ' ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಣವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳ ಮುಂಬರುವ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1914-1915 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1914 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಸುರಂಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಏರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 50 ಜನರಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 140ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 25 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು ಅಗಲ ಮತ್ತು 18 ಅಡಿ 2 ಇಂಚು ಎತ್ತರದ ದೋಣಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 25,000 ಘನ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಲಕ್ಷ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸವಾಲಿನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ರೋಸ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. 1926ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 150 ರೈಲುಗಳು ಈ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮುಂಬರುವ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪಾರ್ನೆಲ್ ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಜಾಲದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನೆಲವನ್ನು 20ರಿಂದ 35 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಚರಂಡಿಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಗುಣಮಟ್ಟವು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು) ಈ ಹಿಂದೆ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಘಟನೆಗಳು ಅದರ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶವು ಹಲವಾರು ಸಾವುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ದಟ್ಟವಾದ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಿಂದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಡಿದಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಇಳಿಜಾರು, ಅವರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೈದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಯುವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಟೆಲ್ಲರ್ ಒಬ್ಬನು ಒಂದು ಬೋಗಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಶವವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದನು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ ಬಳಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ ಬಳಿ ರೈಲು ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳು, ಎಂಟು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಾ ರೈಲಿನಿಂದ ಹರಿದುಹೋದಳು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೈದಿ ಶೌಚಾಲಯದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಆತನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ರೊಟೊರುವಾದಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಕರೆತರುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲಿನಿಂದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಖೈದಿ ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈದಿಗೆ ಕೈಕೋಳವಿಲ್ಲದೆ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆತನ ಕಾವಲುಗಾರನ ಮೇಲೆ ಒದೆಯುವ ಮೂಲಕ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ, ಶೌಚಾಲಯದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಒಡೆದನು. ಪರಾರಿಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪೊಲೀಸ್ ಶೋಧ ತಂಡವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಶೋಧನಾ ತಂಡವು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಿಬಿಡಿ ಕಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎದುರಾಳಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿದರೂ, ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಡೆಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲಿನ ಏಕಕಾಲದ ನೋಟವು ಸುರಂಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಶ್ರಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಿತು. ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೊಲೀಸರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಬೆಗ್ಗೆ ರೈಲಿನ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗದಿಂದ ಕೈ, ಕಾಲು ಮತ್ತು ತಲೆಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ತರುವಾಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ನಂತರ 1926 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಒಬ್ಬ ರೈಲ್ವೆ ಕೆಲಸಗಾರನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು, ಮತ್ತೆ ರೈಲಿನಿಂದ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಮತ್ತು ತಲೆಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಅವರು ಅವರಿಂದಲೇ ನಿಧನರಾದರು. (ಹಿಂದಿನ ರೈಲಿನ) ಹೊಗೆ ತೆರವುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಆತ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಆತನ ಸಾವನ್ನು ಅಪಘಾತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿದ್ದ ನೌಕಾ ಕೈದಿಯೊಬ್ಬ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವನನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿತು, ಇದು 1921 ಮತ್ತು 1926ರ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು 1873ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸುರಂಗಗಳು 1915ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1870ರ ದಶಕದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು