Vaihingen (Enz) station
ವೈಹಿಂಗನ್ (ಎಂಜ್) ನಿಲ್ದಾಣವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ವೈಹಿಂಗನ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ಎಂಜ್ ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 3ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಐಸಿಇ) ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಐಸಿಇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈಹಿಂಗನ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 2.50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಕ್ಲೈಂಗ್ಲಾಟ್ಬಾಚ್ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 250 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮನ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಮನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ 78 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ) ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರಚನೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 250 ಕಿ. ಮೀ. (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 4 ಮತ್ತು 5) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿವೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ (3 ಮತ್ತು 6). ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 7 ಮತ್ತು 8) ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 2) ಇದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ರೈಲುಗಳು 2 ಮತ್ತು 7 ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 8 ಅನ್ನು ಮುಹ್ಲಾಕರ್ನಿಂದ ಬೈಟಿಘೈಮ್-ಬಿಸ್ಸಿಂಗನ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1) ಅಥವಾ ಬೈಟಿಘೈಮ್ನಿಂದ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 8) ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಹಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಳಿಗಳು 2.8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೈಟಿಘೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿ ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಳಿಗಳು ನಂತರ ನೆಬೆನ್ವೆಗ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಹ್ಲಾಕರ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಳಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗದ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರಗೆ ಹತ್ತರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಬಸ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. (ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ) ಏಳು ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವೈಹಿಂಗನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2002ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದೂರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ (2019ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ) ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ನಿಯಮಿತ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ (ಐಸಿ) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಂಟರ್ಜೆರಿಯೊ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್ಇ) ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ಸೇವೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆಃ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಡಿ-ಜುಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ರೈನ್-ಮೇನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವೆ ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ (ಬಾಸೆಲ್ ಕಡೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ (ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಕಡೆಗೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 25 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವೈಹಿಂಗನ್ ನಗರದ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನಗರವು ಕ್ಲೈಂಗ್ಲಾಟ್ಬಾಚ್ ಗ್ರಾಮದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 23 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಂದು ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಷ್ಮಿಟ್, ಕಾಸಿಮಿರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಕಚೇರಿಯು ರಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1987ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಯ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 70 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 2,000 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 16 ಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ಮಣ್ಣನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11 ಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ 35 ದಶಲಕ್ಷ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ವೈಹಿಂಗನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 7.31 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಹಿಂಗನ್ (ಎನ್ಜ್) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 1.36 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ವೈಹಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 32ರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1990 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು.