Weather reconnaissance
ಹವಾಮಾನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶದ ಸ್ವಾಧೀನವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಎಂಬ ಪದವು ನೆಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಧಾನಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಮಳೆಬಿಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಒಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಹವಾಮಾನ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, 5 ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-130ಜೆ ಆಗಿದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ-130ಜೆ ವಿಮಾನವು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಪೂಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದೊಳಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಣ್ಣನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಭೇದಿಸುತ್ತದೆ. 53ನೇ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಎಸ್ ಹರಿಕೇನ್ ಹಂಟರ್ಸ್ ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿ-130ಜೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಹರಿಕೇನ್ ಹಂಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಡುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ.-3ಡಿ ಓರಿಯನ್ ವಿಮಾನವು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಭಾರೀ ಸಲಕರಣೆಗಳುಳ್ಳ ಹಾರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಾಗಿವೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಟ್ಟದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ IV ಎತ್ತರದ ಜೆಟ್ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರುವ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಣ್ಗಾವಲು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಮಾದರಿಗಳು (ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಗಳು) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಜಿ-IV ಡ್ರಾಪ್ವಿಂಡ್ಸೊಂಡೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 1963ರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಿನ್ನಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಯು-2 ಉಪಕರಣವೂ ಸೇರಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನಗಳೆಂದರೆ ಎ-20 ಹ್ಯಾವೋಕ್, 1944; ಬಿ-24,1944-1945; ಬಿ-17,1945-1947; ಬಿ-25,1946-1947; ಬಿ-29,1946-1947. WB-29,1951-1956; WB-50,1956-1963; WB-47,1963-1969; WC-121N 1954-1973; WC-130A, B, E, H, 1965-2005. ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಜಲವಿಮಾನಗಳು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಮಾನವರಹಿತ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳು ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳು ದುಬಾರಿಯಾದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಅವುಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಹವಾಮಾನದ ಬೊಂಬೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೀರಿಸಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ, ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1977 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ತೇಲುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಎಂ" ("ಮೈಕ್"), "ಆರ್" ("ರೋಮಿಯೋ"), "ಸಿ" ("ಚಾರ್ಲಿ"), ಮತ್ತು ಎಲ್ ("ಲಿಮಾ") ಹಡಗುಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ಹಡಗು "ಆರ್" ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹವಾಮಾನ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಬೇ ಆಫ್ ಬಿಸ್ಕೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1987ರ ಮಹಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಈ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗು ಪೋಲಾರ್ಫ್ರಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮೆಟಿಯೊರೊಲಾಜಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ 66°N, 02°E ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರ "M" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು 'ಪೋಲಾರ್ಫ್ರಂಟ್' ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ಹಡಗುಗಳ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಅವಲೋಕನಗಳು ವಾಡಿಕೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮೋಡದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮೋಡಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಯುಮುಲೋನಿಂಬಸ್ ಇಂಕಸ್ ಮೋಡಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಂಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮೋಡದ ಮೇಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಚಿತ್ರಣಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೋಡಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹದ ಚಿತ್ರಣವು ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮೋಡ, ಗಾಳಿ, ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನೌಕೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ (ಉಡಾವಣೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು) ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲ. ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ವಾಯುಯಾನದ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹವಾಮಾನದ ಬಲೂನುಗಳು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂವಹನ ಚಂಡಮಾರುತ ಪತ್ತೆ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತ ವೀಕ್ಷಣೆ ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆ