Volkswagen Iltis
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಲ್ಟಿಸ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ಕ್ಯಾಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 183, ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಟಿಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಇಂಕ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟೈಪ್ 183 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಟೈಪ್ 181 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಯುರೋಪಾ ಜೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಉಭಯಚರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಹಕಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಾ ಜೀಪ್ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಕುಬೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೈಪ್ 181 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಆದರೆ 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪಾ ಜೀಪ್ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು ಗಗನಕ್ಕೇರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು. ಯುರೋಪಾ ಜೀಪಿಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟೈಪ್ 181ರ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಮುಂಗಾ ಎಂಬ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಜೀಪ್ನ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂಗಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1968ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಿತು, ಮೂಲ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಆಡಿ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮುಂಗಾ ಜೀಪ್ನ ವಿಕಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಹಳೆಯದಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಆಡಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ಬದಲು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ. ಆಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ವಾಹನವು ಮುಂಗಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆಡಿ 100ರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು 1.7-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಡಿಯ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1980 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಆಡಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಕೊಟ್ಟುಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಡ್ ಲೋಫೆಲ್ಮನ್ ಅವರು ಆಡಿ-ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಇಲ್ಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಇಲ್ಟಿಸ್, ಈಗ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಜಿ-ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1978ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 200 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; 1979ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 310 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಮತ್ತು 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಡೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್, ಫಿರಂಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಸಂವಹನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1979 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮೂಲತಃ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ನಾಗರಿಕ ಇಲ್ಟಿಸ್ 181ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಇಲ್ಟಿಸ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಟಿಸ್ ತಯಾರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಿ $100 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವೋಲ್ಕ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬ್ಯಾರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ವಾಲ್ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾವಾ 1,900 ಇಲ್ಟಿಸಸ್ ಅನ್ನು ಸಿ $68 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಿ $13 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ಇಲ್ಟಿಸ್ನ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ಗೆ ಸಿ $700,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಇಲ್ಟಿಸಸ್ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾವಾ ಸಿ $15 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 600 ಇಲ್ಟಿಸಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1986ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ 8.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಲಿವರ್ನಿಂದ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ಭಾಗಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅವಧಿಯ ವೀಕ್ಷಕರು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಒಳಾಂಗಣವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಆಸನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಟಿಸ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಹಡಗಿನ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಜೀಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಮಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತೆ, ಅವರು ಕೂಡ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಯಾವುದೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಒಂದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನೀಡಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿರುವ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿತು, ಜಿ-ವ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ 504 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಿ4 (ಮೂಲತಃ "ವಿಎಲ್ಟಿಟಿ") ಎಂದು ಕರೆಯಿತು, ಫಿಯೆಟ್ನ ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನೋಲಾ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1647 ಸಿಸಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ 20 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಅದನ್ನು ಟಿಆರ್ಎಂ500 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ-44 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇಲ್ಟಿಸ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನವು 1.8 ಲೀಟರ್ ಡೌವ್ರಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಪಿ4ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ತಂಡವು 1981ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಿ-44 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಾಹಕರುಃ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸೇನೆಃ ಹೆಲೆನಿಕ್ ಸೇನೆಃ ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸೇನೆ ಮಾಜಿ ನಿರ್ವಾಹಕರುಃ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಭೂ ಘಟಕಕ್ಕೆ 2,673 ವಾಹನಗಳು. : 2000ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ-ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂ151ಎ2, ಎಂ38ಎ1 ಮತ್ತು ಸಿಜೆ-7 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೆನಡಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ 2,500 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕೆನಡಿಯನ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬೇಸ್ ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಸೌಜನ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 15 ನೇ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಇವುಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ FMC XR311 HMMWV ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ AS 24 M151 ಇಲ್ಟಿಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಘು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಾಹನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಡಕಾರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು