Owen Maynard
ಓವನ್ ಯುಜೀನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1924-ಜುಲೈ 15,2000) ಕೆನಡಾದ ಸಿಎಫ್-105 ಅವ್ರೋ ಬಾಣ ಜೆಟ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ಅಪೊಲೊ ಲೂನಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (ಎಲ್ಎಂ) ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಕೆನಡಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಬಾಣವು ರದ್ದಾದಾಗ ನಾಸಾಗೆ ಸೇರಿದ ಅವ್ರೋ ಕೆನಡಾದ 32 ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಮೇನಾರ್ಡ್ 1960 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಮೇನಾರ್ಡ್ 1967ರಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ (ಯು. ಎಸ್. 3300162) ಪಡೆದರು. ಓವನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1924 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು 1942 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು, ಸೊಳ್ಳೆ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆತ B.A.Sc ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1951ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಈಗ ಟೊರೊಂಟೊದ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಎ. ವಿ. ರೋ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್-100 ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವ್ರೋ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಡಿಸೈನರ್ ಆಗಿ ಎ. ವಿ. ರೋಯಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿರಿಯ ಒತ್ತಡ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದರು. ಅವರು ಈ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಿಎಫ್-105 ವಿಮಾನವಾದ ಅವ್ರೋ ಬಾಣದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಕಳೆದರು. 1959ರಲ್ಲಿ ಬಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಾಸಾದ ಸ್ಪೇಸ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು "ಸಾಲ ಪಡೆದ" ಅಗ್ರ ಅವ್ರೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. (ನಂತರ, ಹೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಗುಂಪು ನಾಸಾದ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.) ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಪಾತ್ರದ ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅದರ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರ ತಳದಿಂದ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ 1 ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಚೇತರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ಕಾಣೆಯಾದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು 30 ಅಡಿ ಫ್ರೀ-ಡೈವ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ಉಡಾವಣಾ ವೈಫಲ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಚರ್ಮವು ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿನ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರಿದ ಗರಿಷ್ಠ-ಕ್ಯೂ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಹೊರೆಗಳು. ಆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಅಟ್ಲಾಸ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಚರ್ಮದ ರಚನೆಗೆ ಡಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಉಡಾವಣಾ ಪಥಗಳನ್ನು ಪಿಚ್ ಕೋನ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ಕ್ರಮವು ನಂತರದ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂಡಕ್ಕೆ (ರಾಬರ್ಟ್ ಒ. ಪಿಲಾಂಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ ತಂಡ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ನಂತರದ ನಾಸಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡ್ಯುಲರ್, 3-ವ್ಯಕ್ತಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1963 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೇನಾರ್ಡ್ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪೊಲೊ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಇಎಂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ನಾಸಾದಲ್ಲಿ ಲೂನಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಜೆ. ಕೆಲ್ಲಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗ್ರುಮನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿತು. ಅವರು ನಾಸಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉಳಿದ ಬಹುಪಾಲು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; 1966 ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಅವರು ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮಿಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅಪೊಲೊ 11ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಂದ್ರನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಪೊಲೊ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ "ಎ" ನಿಂದ "ಜಿ" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಮೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಮಲಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ನಂತರದ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು (ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕಾಗ್ರತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು). ಎರಡನೇ ಚಂದ್ರನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಮೇನಾರ್ಡ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ನಾಸಾವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೇಥಿಯೋನ್ಗೆ ಹೋದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನೇಕ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ವಕೀಲರಾದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೇಥಿಯೋನ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಹೆಲೆನ್ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ವಾಟರ್ಲೂದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜುಲೈ 15,2000 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳು ನಾಸಾ ಎಕ್ಸೆಪ್ಷನಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಡಲ್ (ಎರಡು ಬಾರಿ) ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಹಾನರಿಸ್ ಕೌಸಾ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊ (1996) ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ 5132 ಮೇನಾರ್ಡ್ (1990 ಎಂಇ) ಗೆ ಓವನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. "ಎಲ್ಇಎಂ ಏಕೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ತರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಓವನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ರನ್ನು 1969ರ ಜುಲೈ ಸಂದರ್ಶನದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ. ಓವನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪೇಸೆರೆಫ್ ಲೇಖನ. ಓವನ್ ಮೇನಾರ್ಡ್ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರ 1924 ಜನನಗಳು 2000 ಸಾವುಗಳು ಕೆನಡಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸರ್ನಿಯಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೈಲಟ್ಗಳು