List of former state routes in Georgia (1–199)
ಇದು ಯು. ಎಸ್ನ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಹಿಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಆದರೆ ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ, ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 1ಇ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 1ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 1ಇ) ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಓಲ್ಡ್ ಸೆಡರ್ಟೌನ್ ರಸ್ತೆ, ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಪಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಈಸ್ಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 2ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್ಆರ್ 1ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್ಆರ್ 1, ಜೊತೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. 411/ಎಸ್ಆರ್ 53ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 1ರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಇದನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 1ಇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮೂಲತಃ ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಸ್ಪರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಆಗಿದ್ದು, ಓಲ್ಡ್ ಸೆಡಾರ್ಟೌನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಇಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. 411 ಗೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಲಿಂಡೇಲ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 27ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿ ರೋಮ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಆರ್ 1ಇಅನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿ ಇಂದಿನ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರೋಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ಈ ರಾಜ್ಯವು ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1985ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಆಲ್ಬನಿ 1946-1957) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಎಸ್ಆರ್ 3W) ಅಲ್ಬನಿ ನಗರದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡೌಘರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲೀ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಲ್ಬನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿಚೆಲ್-ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಲ್ಬೇನಿಯವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 3ರ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19ನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 3. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1957ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 3W (ಆಲ್ಬನಿ 1960-1973) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 3W (ಎಸ್ಆರ್ 3W) ಅಲ್ಬನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡೌಘರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲೀ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿಚೆಲ್-ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಅಲ್ಬೇನಿಯವರೆಗಿನ ಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಲ್ಬನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್. 19 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 3. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1957ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಕಾನನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಗರದ ಎರಡನೇ ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂನನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 133ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಥಾಮಸ್ಟನ್) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅಪ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಥಾಮಸ್ಟನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ನ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19ನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 19 ಯಾವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಇ (ಥಾಮಸ್ಟನ್) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ) ಅಪ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಥಾಮಸ್ಟನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ನ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19ನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 19 ಯಾವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಎನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3 ಎನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3 ಎನ್ (ಎಸ್ಆರ್ 3 ಎನ್) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಪ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಥಾಮಸ್ಟನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ನ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19ನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 19 ಯಾವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಎನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ಎನ್ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಎಸ್ (ಥಾಮಸ್ಟನ್) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಎಸ್ (ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಪ್ಸನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಥಾಮಸ್ಟನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ನ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19ನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 19 ಯಾವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ 1937-1946) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಎಸ್ಆರ್ 3W) ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41ನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ವಿಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ 41/ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41 ರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ 1954-1955) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3W (ಎಸ್ಆರ್ 3W) ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 3ರ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41ನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ 41/ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41 ರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಸ್ಆರ್ 3 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಇ (ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ) ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಸ್ಆರ್ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವಂತೆ ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಸ್. ಆರ್. 3ರ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41ನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ 41/ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಮಾರ್ಗವು ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 120ರಿಂದ ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್ಆರ್ 3ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41 ರೊಂದಿಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇಗಳು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದವರೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಿಂದ ಫುಲ್ಟನ್-ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಆರ್ 3ಇಯ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್-ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇಯನ್ನು ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು, ಯುಎಸ್ 41 ಟೆಂಪ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ 19 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ನಂತರ 14 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ನಾರ್ತ್ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1949 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 41 Temp./SR 3ಇ ಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳು ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 41 Temp./SR 3ಇ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 14ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 19ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 41 ಟೆಂಪ್. ಯು. ಎಸ್. 41 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಇಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಎಸ್ (ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ಎಸ್ (ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್) ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕಾಬ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 3ರಿಂದ ಎಸ್. ಆರ್. 5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1974 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1980ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಆರ್ 3ಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಸ್ಪರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 4 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 4 (ಎಸ್. ಆರ್. 4) ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಅಲಬಾಮಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 1 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸಿತು. ನಂತರ ಇದು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 3ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವಾದ ಅದರ ಪೂರ್ವದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 4ನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್. ಆರ್. 3ರ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 2/ಎಸ್. ಆರ್. 53ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. 1926 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಲಬಾಮಾ-ರೋಮ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 1921 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋಮ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋಮ್-ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಸ್. ಆರ್. 3 ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿಯು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 4 ರ ಮೂಲ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 20 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ರೋಮ್-ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯುಎಸ್ 41 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 3 ಕರೆನ್ಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು. ಎಸ್. 41 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1921ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 61 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 15, ಎಸ್ಆರ್ 17 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಭಾಗಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 4 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 7 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 7 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 7 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1963ರ ನಡುವೆ, ಕಾರ್ಡೆಲೆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 7ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 7ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 7ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 7ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 7ಇ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 7ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 7ಇ) ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1963ರ ನಡುವೆ, ಕಾರ್ಡೆಲೆ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 7ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 7ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 7ಇ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 7ಇ ಯು ಯು. ಎಸ್. 41 ರೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 7 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 9ಇ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 9ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 9ಇ) ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1941ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 400ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಡಹ್ಲೊನೆಗಾದ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 60ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕಾರಣ, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಸಿಥ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪರ್ವತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 9 ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಹೋಪೆವೆಲ್ ರಸ್ತೆ ಬೇರ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 9ಇ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 400 ಅನ್ನು ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಡಾಸನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಲಂಪ್ಕಿನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 53 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 400 ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ದಾಟುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 136 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೆ ಹಾರ್ಮನಿ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಹೆಸರು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 136 ಆಗುವುದರಿಂದ ಔರಾರಿಯಾ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಸ್ಆರ್ 400 ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಎಸ್ಆರ್ 136 ರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಔರಾರಿಯಾ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಲಂಪ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ದಹಲೊನೆಗಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 9/ಎಸ್ಆರ್ 52 ರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 11ಇ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 11ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 11ಇ) ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಕಾನ್ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಬಿಬ್ಬ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 11/ಎಸ್. ಆರ್. 49ರ ಪೂರ್ವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಮಕಾನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 11/ಎಸ್. ಆರ್. 49/ಎಸ್. ಆರ್. 247ರಿಂದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 11/ಎಸ್. ಆರ್. 49ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1963ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಆರ್ 49ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ 41/ಎಸ್ಆರ್ 11ರಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 11ಇಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 13 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 13 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 13 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1945ರ ಆರಂಭ ಮತ್ತು 1946ರ ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 9ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1948 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1949ರ ನಡುವೆ, ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 23/ಎಸ್. ಆರ್. 13ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 141 (ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ರಸ್ತೆ/ಪೀಚ್ಟ್ರೀ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್) ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 13 ಕಾನ್ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 13 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 15 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 15 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 15 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥೆನ್ಸ್ ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಬೈಪಾಸ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1945ರ ಆರಂಭ ಮತ್ತು 1946ರ ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 129/ಯು. ಎಸ್. 441/ಎಸ್. ಆರ್. 15/ಎಸ್. ಆರ್. 24 ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 129/ಎಸ್. ಆರ್. 15ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಆರ್ 15ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಎಸ್ಆರ್ 15ಡಬ್ಲ್ಯೂಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 16S ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 16S (ಎಸ್ಆರ್ 16S) ಜೆಫರ್ಸನ್, ಗ್ಲಾಸ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ರೆನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 16ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಿಂದ ವಾರೆಂಟನ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 16ರೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಛೇದಕದವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ವಾರೆಂಟನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 16ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಎಸ್ಆರ್ 16ಎಸ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರೆಂಟನ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ರೆನ್ಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 16 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೆನ್ಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 16 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 (1919-1921) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 (ಎಸ್ಆರ್ 20) ಬಹಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಗ್ರೇಯಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಟಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಲ್ಲೇ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 22 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ರೇಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 11ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮಿಲ್ಡ್ಜ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 24 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 29 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸಿತು. ನಂತರ ಇದು ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಟಾಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಎಸ್. ಆರ್. 15 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 16ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಬೇರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 20 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 20 (ಎಸ್. ಆರ್. 20) ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬೊರೊವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬೊರೊದಿಂದ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 20 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 1929ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ, ಆಗಸ್ಟಾದಿಂದ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 20ರ ಬದಲಿಗೆ ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬೊರೊ-ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 24ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾದ ಯು. ಎಸ್. 1ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 4ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಎಸ್ಆರ್ 4ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಎಸ್ಆರ್ 20 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 26ಇ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 26ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 26ಇ) ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಚಾಥಮ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸವನ್ನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಬೀ ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 26ಇ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1963ರ ಜೂನ್ ಮತ್ತು 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 80/ಎಸ್ಆರ್ 26ರೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು ಛೇದಕಗಳ ನಡುವೆ ಎಸ್ಆರ್ 26 ಲೂಪ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 26ಇ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 26ಇಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 27ಎಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 27ಎಸ್ (ಎಸ್ಆರ್ 27ಎಸ್) ಈಸ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಡ್ಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1963ರ ಜೂನ್ ಮತ್ತು 1965ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರಿಂದ ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 23/ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 28 (1919-1937) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 28 (ಎಸ್ಆರ್ 28) ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಲ್ಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 39ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಲಂಪ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 1 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಅಮೆರಿಕಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಸ್ಆರ್ 3 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 26 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ವಿಯೆನ್ನಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 7 ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವಾಗಿದೆ. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್-ಅಮೆರಿಕಸ್ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಡೂಲಿ ಕೌಂಟಿ ಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಂಪ್ಕಿನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 28ಅನ್ನು ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ಹಾಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 280ಅನ್ನು ರಿಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಅಮೆರಿಕಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ವಿಯೆನ್ನಾ-ಹಾಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1937ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಾಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 28 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 27 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 52 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 105ಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 28 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 34 (1919-1926) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 34 (ಎಸ್. ಆರ್. 34) ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಲ್ಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 1 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 16 ರಿಂದ ವಿಲ್ಲಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 8 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 8ರ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 78ಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 8ರ ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. 78ಎಸ್ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 78 ಆಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಇನ್ನೊಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 8 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 8 ಆಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 78 ಆಲ್ಟ್. ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1954ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 8 ಆಲ್ಟ್. ಅವರು ಇಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 166 ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ವಿಲ್ಲಾ ರಿಕಾಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 61 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 34ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 36 (1919-1941) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 36 (ಎಸ್ಆರ್ 36) ಮೂಲತಃ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಎಲ್ಬರ್ಟನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಅನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಥೆನ್ಸ್-ಕೋಮರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 82 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮರ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 82 ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 36ರ ಕಾಮರ್-ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 72 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 36ರ ವಾಣಿಜ್ಯ-ಕಾಮರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 98ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಹಳೆಯ ಎಸ್ಆರ್ 72 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 36 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 42ಎ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 42ಎ (ಎಸ್ಆರ್ 42ಎ) ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. 29/ಯು. ಎಸ್. 78/ಎಸ್. ಆರ್. 8/ಎಸ್. ಆರ್. 10/ಎಸ್. ಆರ್. 12 (ಪೊನ್ಸ್ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 9ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಯು. ಎಸ್. 29/ಯು. ಎಸ್. 78/ಎಸ್. ಆರ್. 8/ಎಸ್. ಆರ್. 10/ಎಸ್. ಆರ್. 12/ಎಸ್. ಆರ್. 42ಎ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 42ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 42ಎ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ 29/ಯುಎಸ್ 78/ಎಸ್ಆರ್ 8/ಎಸ್ಆರ್ 10/ಎಸ್ಆರ್ 12 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 43 (1919-1941) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 43 (ಎಸ್ಆರ್ 43) ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಗೇನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ, ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಟರ್ನರ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮೂಲ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 11 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಟರ್ನರ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 9 ಆಗಿತ್ತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 11 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 43 ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 11 ಎಸ್ಆರ್ 43ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಎಸ್ಆರ್ 43ಅನ್ನು ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಡಹ್ಲೊನೆಗಾದ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 9ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಲಂಪ್ಕಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 43ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 52 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂದಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 70ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 43 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 44 (1919-1921) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 44 (ಎಸ್ಆರ್ 44) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜಾಕಿನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಅಲಬಾಮಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬ್ರಿನ್ಸನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 38ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 44ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1921ರಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 45 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 45 (ಎಸ್. ಆರ್. 45) ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಲಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 8 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 13, ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಲೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಮನ್ರೋದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 11 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 15ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ-ಲೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 13 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ "ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್" (ಈಗ ಅವೊಂಡೇಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಎಂದು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಅಥೆನ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 8 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಂಗ್ಲೆಸೈಡ್ನಿಂದ ಲೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಈಗ "ಅವೊಂಡೇಲ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಮನ್ರೋದಿಂದ ಅಥೆನ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 78/ಎಸ್. ಆರ್. 10 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆ-ಮನ್ರೋ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 78 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 13 (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಎಸ್. ಆರ್. 10) ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 45ಅನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 46 (1919-1921) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 46 (ಎಸ್ಆರ್ 46) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 32 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 33 ರಿಂದ ಟಿಫ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 7 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 35 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 50ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 46ಅನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 50 ಎನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 50 ಎನ್ (ಎಸ್ಆರ್ 50 ಎನ್) ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ಅಲ್ಬನಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಡಾಸನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ಮೂಲಕ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 32 ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಎಸ್. ಆರ್. 50 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಷ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 32ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 50ರ ಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ವರ್ತ್-ಟಿಫ್ಟ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಸನ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ವಿಭಾಗದ ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1932ರಲ್ಲಿ, ಡಾಸನ್-ಅಲ್ಬನಿ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1948 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1949ರ ನಡುವೆ, ಯು. ಎಸ್. 82ಅನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 50ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1963ರ ನಡುವೆ, ಆಲ್ಬನಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ & 50 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಬ್ರಾಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಯುಎಸ್ 82/ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಒಗ್ಲೆಥೋರ್ಪ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 50ಎಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 50ಎಸ್ (ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್) ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ಅಲ್ಬನಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಡಾಸನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ಮೂಲಕ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 32 ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಎಸ್. ಆರ್. 50 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಷ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 32ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 50ರ ಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಬೇನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ವರ್ತ್-ಟಿಫ್ಟ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಸನ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ವಿಭಾಗದ ಡೌಘರ್ಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನವರಿ 1932ರಲ್ಲಿ, ಡಾಸನ್-ಅಲ್ಬನಿ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1948 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1949ರ ನಡುವೆ, ಯು. ಎಸ್. 82ಅನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 50ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1960 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1963ರ ನಡುವೆ, ಆಲ್ಬನಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ & 50ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಬ್ರಾಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಯುಎಸ್ 82/ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಒಗ್ಲೆಥೋರ್ಪ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 50ಎನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 50ಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 50 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 51 (1919-1921) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 51 (ಎಸ್ಆರ್ 51) ಫ್ಯಾನಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1919 ಮತ್ತು 1920 ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್ಆರ್ 51 ಅನ್ನು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 5ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1921ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 51 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 52 (1921-1937) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 52 (ಎಸ್ಆರ್ 52) ಆಗಸ್ಟಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ, ಆಗಸ್ಟಾದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 52 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1926 ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಎಸ್ಆರ್ 52ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟಾದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 52ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಭಜನೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲ ಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಗಸ್ಟಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಷವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 52 "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಭಾಗದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭಾಗವೂ ಸಹ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು. 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 52ರ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 52 ಎಂದು ಮರು-ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 104 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1938ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 52ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 28ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 54ಬಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 54ಬಿ (ಎಸ್ಆರ್ 54ಬಿ) ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಈಶಾನ್ಯದ ಶಾರ್ಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 16ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಿಂದ ಫಯೆಟ್ಟೆವಿಲ್ಲೆಯ ಎಸ್ಆರ್ 54ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉತ್ತರದ ಅರ್ಧಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 54ಬಿ ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 54 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮರು-ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 56 ಸ್ಪರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 56 ಸ್ಪರ್ (ಎಸ್ಆರ್ 56 ಸ್ಪರ್) ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟಾ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ತಂಬಾಕು ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉಳಿದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಡೌಗ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಆಗಸ್ಟಾ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಸ್ಆರ್ 56 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ (ಮೈಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಜೆಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ)ೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಸ್ಟಾ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 1/ಯು. ಎಸ್. 25/ಯು. ಎಸ್. 78/ಯು. ಎಸ್. 278/ಎಸ್. ಆರ್. 10/ಎಸ್. ಆರ್. 121 (ಗಾರ್ಡನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಮೊಲ್ಲಿ ಪಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 60 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 60 (ಎಸ್. ಆರ್. 60) ರಾಜ್ಯದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 27ರಿಂದ ಡೇರಿಯನ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 25ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ 1939 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 131 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಸ್ಆರ್ 99 ರ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 131 ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 60 (1930-1940) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 60 (ಎಸ್ಆರ್ 60) ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಆರ್. 60 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1921 ಮತ್ತು 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸರ್ಕಲ್ನ ಎಸ್. ಆರ್. 11ರಿಂದ ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 12ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 60 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 60 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 181 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್213 ಆಯಿತು. ಈ ಭಾಗವು ಎಸ್ಆರ್ 229ರ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್213 ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 86 ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 60 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 160 ಅನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲು ಎಸ್ಆರ್ 86 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 62 (ಐಡಿ1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 62 (ಎಸ್ಆರ್ 62) ರಾಜ್ಯದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಜೆಫರ್ಸನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 11ರಿಂದ, ಸರಿಸುಮಾರು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಲ್ಮೊದಿಂದ ಹೋಮರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 15ರವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1926 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 62 ಅನ್ನು ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಯುಎಸ್ 129 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 11 ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಈ ಸಣ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 (ಐಡಿ1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 (ಎಸ್ಆರ್ 63) ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಇಂದಿನ ಈಡನ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾಬೆಲ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 30ರಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 26ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1926 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಲಾನಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 30 ಗೆ ಬ್ಲಿಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಎಸ್ 80/ಎಸ್ಆರ್ 26 ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 280 ಅನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 63ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 63ರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಅದೇ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 30ರ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 63ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಈಗ ಕ್ಲೈಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 17/ಎಸ್ಆರ್ 25 ಆಗಿತ್ತು. ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಈ "ಹೊಸ" ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವು ಪ್ರಕಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಷ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉಳಿದ ಉದ್ದವೂ ಸಹ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಇಂದು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರ 1940ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 17/ಎಸ್. ಆರ್. 25ರಿಂದ ಎಸ್. ಆರ್. 144ರವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಸ್ಆರ್ 63 ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಒಂದು ತಳದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ತಳದ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಯವರೆಗೆ. 1948ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇಸ್ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ಹಾಲ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಕೆಲ್ಲರ್-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಬೆಟ್ಟದ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಿಂದ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ಸಿ ಹಾಲ್-ಕೆಲ್ಲರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪೂರ್ವದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 63ರಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಅಲಿಸ್ಟರ್ನವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 67ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಎಸ್ಆರ್ 63ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಆರ್ 63 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಸ್ಪರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 ಸ್ಪರ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 ಸ್ಪರ್ (ಎಸ್ಆರ್ 63 ಸ್ಪರ್) ಎಸ್ಆರ್ 63ರ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1966 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಬೆಟ್ಟದ ಪೂರ್ವದ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಅಲಿಸ್ಟರ್ನವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 67ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಎಸ್ಆರ್ 63ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಆರ್ 63 ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 67 ಸ್ಪರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 67ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಎಸ್ಆರ್ 144ನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಆರ್ 67ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 144 ಸ್ಪರ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 (<ಐ. ಡಿ. 1>) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 63 (ಎಸ್. ಆರ್. 63) ಎಸ್. ಆರ್. 144ರಿಂದ ಎಸ್. ಆರ್. 196ಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಜಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ರಾಜ್ಯದ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಆನ್ಲೈನ್ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 63 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 65 (1921-1926) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 65 (ಎಸ್ಆರ್ 65) ಈ ಹಿಂದೆ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ರಬುನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 65 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 105 ಎಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 28ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 65ಅನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ) ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 68 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 68 (ಎಸ್. ಆರ್. 68) ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಕಮ್ಮಿಂಗ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 9ರಿಂದ ಬುಫೋರ್ಡ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 13ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1932ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 68ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 20ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 68ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ 1932ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 69 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 69 (ಎಸ್ಆರ್ 69) ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಟೌನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯು. ಎಸ್. 76/ಎಸ್. ಆರ್. 2 ಉತ್ತರದಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಹೆದ್ದಾರಿ 69 (ಎನ್. ಸಿ. 69) ಆಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 69 ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 17/ಎಸ್ಆರ್ 515 ರ ಸಮವರ್ತಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957 ಮತ್ತು 1960 ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಆರ್ 17 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 69 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಿಯಾವಾಸ್ಸಿಯ ಎಸ್ಆರ್ 2ರಿಂದ ಹಿಯಾವಾಸ್ಸಿಯ ಉತ್ತರದ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 69 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇನ್ನೂ ಎಸ್ಆರ್ 2 ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹಿಯಾವಾಸ್ಸಿಯ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1935ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. 76/ಎಸ್. ಆರ್. 2ರ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 17ನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 69ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1957 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 69ನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್. ಆರ್. 17 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 70 (ಐಡಿ1) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 70 (ಎಸ್ಆರ್ 70) ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಲಿಂಕನ್ಟನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 70ಅನ್ನು ಥಾಮ್ಸನ್ ನ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 78/ಎಸ್. ಆರ್. 10/ಎಸ್. ಆರ್. 17 ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಿಂಕನ್ಟನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 70ರ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕನ್ಟನ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 70ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 43 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 74ರ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 70 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 70ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 72 (ಐಡಿ1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 72 (ಎಸ್ಆರ್ 72) ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರಿಂದ ಬಾರ್ನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಎಸ್. ಆರ್. 18ರವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಥಾಮಸ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 72ನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಜಾಕ್ಸನ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ ವರೆಗೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಥಾಮಸ್ಟನ್-ಬಾರ್ನೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 72ಅನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 41ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1939ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಗಿನ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 72ನ್ನು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 41ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಎಸ್. ಆರ್. 85ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಪೈನ್ ಪರ್ವತದ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 1 ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ನಕ್ಷೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನ್ಯೂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1941ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 36 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ನ್ಯೂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಆರ್ 72ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಎಸ್ಆರ್ 36ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 82ರ ಭಾಗವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಎಸ್ಆರ್ 36 ಎಸ್ಆರ್ 98ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 73 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 73 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 73 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಕೌಂಟಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1957 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1960ರ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 25/ಯು. ಎಸ್. 301/ಎಸ್. ಆರ್. 73ರೊಂದಿಗಿನ ಎರಡು ಛೇದಕಗಳ ನಡುವೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 46ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 73ಇ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 73ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 73ಇ) ಬುಲ್ಲೋಚ್ ಕೌಂಟಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1957 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1960ರ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 25/ಯು. ಎಸ್. 301ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 73ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಸ್. ಆರ್. 46/ಎಸ್. ಆರ್. 119ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 73ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 85W ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 85W (ಎಸ್ಆರ್ 85W) ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಆರ್. 85 ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಎಸ್. ಆರ್. 41ರವರೆಗಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 85ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಗರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆಃ ಶಿಲೋಹ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ. 1937ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವೇವರ್ಲಿ ಹಾಲ್-ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 163 ಅನ್ನು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 163ರ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 163ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 85ನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಲೋಹ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ಅದರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 163ರ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 27 ಆಲ್ಟ್. ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 163ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1952ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 163ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 85ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 85ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 163 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 85ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಿಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ, ಯು. ಎಸ್. 27 ಆಲ್ಟ್. ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 85ಇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 85 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 85 ಆಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 85ಇ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 85ಇ (ಎಸ್ಆರ್ 85ಇ) ಶಿಲೋಹ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 85ನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 41ರ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವುಡ್ಬರಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಶಿಲೋಹ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಎಸ್ಆರ್ 85ರ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಅದರ ಮತ್ತು ವುಡ್ಬರಿಯ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 85 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 85ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವುಡ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವುಡ್ಬರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 85ನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಲೋಹ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ಅದರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 163ರ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಚಾಲಿಬೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 85ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಲಿಬೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಮರಳಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1946 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ, ಚಾಲಿಬೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್-ವುಡ್ಬರಿ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1955 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವೆ, ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 85 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 85ಇ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ, ಯು. ಎಸ್. 27 ಆಲ್ಟ್. ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 85ಇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 85ಇ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಸ್ಆರ್ 85 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 86 (1930-1940) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 86 (ಎಸ್ಆರ್ 86) ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಉತ್ತರ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಐವಿ ಲಾಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯದ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 86 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1932ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 86ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಎಸ್ಆರ್ 86 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಮೋರ್ಗಾಂಟನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊರ್ಗಾಂಟನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಮಿನರಲ್ ಬ್ಲಫ್ವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 86ರ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 86 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 86ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1937ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಸ್. ಆರ್. 86ನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 19/ಎಸ್. ಆರ್. 9ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 86ರ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 86ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 60 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 37 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮಿನರಲ್ ಬ್ಲಫ್ನಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 86ರ ಮೂಲ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 60 ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್ಆರ್ 60ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 245ರ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ನಕಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 160 ಅನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲು ಎಸ್. ಆರ್. 86 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 91 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 91 ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಎಸ್ಆರ್ 91 ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 91ರ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1945ರ ಆರಂಭ ಮತ್ತು 1946ರ ನವೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಇದನ್ನು ಅಲ್ಬೇನಿಯ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 91ರಿಂದ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 3ಡಬ್ಲ್ಯೂವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಾಗಿತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 234 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್. ಆರ್. 91 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 105 (1932-1937) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 105 (ಎಸ್ಆರ್ 105) ರಾಜ್ಯದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಬುನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 105 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 65 ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಎಸ್ಆರ್ 65ಅನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 105 ಅನ್ನು 1932ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 105ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1937ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 105 ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1938ರ ಮೊದಲು, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 105ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 28ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 105ಅನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಈಗ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲ). ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 131 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 131 (ಎಸ್ಆರ್ 131) ರಾಜ್ಯದ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕಿಂತೋಷ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 131 ಆಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ನಡುವೆ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 27 ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಡೇರಿಯನ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 25 ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 60 ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 131 ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್ಆರ್ 99 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೇರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುಲೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 17/ಎಸ್ಆರ್ 25 ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಗಳ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಡೇರಿಯನ್ ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಮೆರಿಡಿಯನ್ನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ವಲೋನಾದವರೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 131ಅನ್ನು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 84/ಎಸ್. ಆರ್. 50ರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 32ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೇರಿಯನ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 25/ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡೇರಿಯನ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 17/ಎಸ್. ಆರ್. 25ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದವೋ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವೋ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ವಲೋನಾದಿಂದ ಯುಲೋನಿಯಾದವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೈಋತ್ಯ-ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 25/ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 32ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು "ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ-ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ವಲೋನಾ-ಯುಲೋನಿಯಾ ವಿಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 131ರ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 99ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 131 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ನೆಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 131 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋನ್ಸ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 134 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 134 (ಎಸ್ಆರ್ 134) ಟೆಲ್ಫೇರ್ ಮತ್ತು ವೀಲರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1937ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರಿಂದ ಜೋರ್ಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 15ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆಗ ಅದಕ್ಕೆ "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು, ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1949ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 134ಅನ್ನು ಮೆಕ್ರೇಯ ಎಸ್. ಆರ್. 149 ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಲಂಬರ್ ಸಿಟಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರವರೆಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 23ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 341/ಎಸ್. ಆರ್. 27 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 134ರ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1957 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವೆ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 15ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 19ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 134ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರವರೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 143 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 143 (ಎಸ್ಆರ್ 143) ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 143 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಲಾಫಾಯೆಟ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಂಟನ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 1ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಾಫಾಯೆಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 1 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 53 ಅನ್ನು ಲಾಫಾಯೆಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ಗೆ "ಅನಿಶ್ಚಿತ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಾಫಾಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 1 ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗಿದೆ. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 53ರ ಒಂದು ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 53ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ದಶಕವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲಾಫಾಯೆಟ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲಾನೋವ್ವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಸ್ಆರ್ 53ರ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 2ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 2 ನ ಭಾಗವು ಸುಮಾರು ನವೋಮಿ ಯಿಂದ ವಿಲ್ಲಾನೋವ್ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 2ಅನ್ನು ಲಾಫಾಯೆಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಿಂದುವಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಲಾನೋವ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್ಆರ್ 53ರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 143ನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ 2ಅನ್ನು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವು (ಲಾಫಾಯೆಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗ) ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 2ನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 157ರೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ಉದ್ದದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 2 ಅನ್ನು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಟ್ರೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 11/ಎಸ್ಆರ್ 58ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 2ರ ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 157 ಛೇದಕದ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗಗಳೆರಡೂ "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಕೂಪರ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯದವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 2ನ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫೇರ್ಮೌಂಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 53ರಿಂದ ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 5 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 53ರವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸ್ಆರ್ 143ನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 2ಅನ್ನು ಅಲಬಾಮಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಲಾಫಾಯೆಟ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲಾನೋವ್ ವರೆಗಿನ ಅದರ ವಿಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. 1948ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 2 ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗ, ಎಸ್ಆರ್ 143ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 143ರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು "ಯೋಜಿತ ಮೈಲೇಜ್" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1949ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 2ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಬಾಮಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ವಿಲ್ಲಾನೋವ್ಗೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 143ರ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಫಾಯೆಟ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ನವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 156 ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. 1955ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಗಾರ್ಡನ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಭಾಗವು (ವಿಲ್ಲಾನೋವ್ನಿಂದ ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಭಾಗವು (ಎಸ್ಆರ್ 156 ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1960 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 156 ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 53 ಛೇದಕದ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು "ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತ ಮೈಲೇಜ್" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಅಲಬಾಮಾ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 136ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ನವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 136 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಶಾರ್ಪ್ ಟಾಪ್ನ ಈಶಾನ್ಯದವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 379 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಬಿಂದುವಿನ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಟೇಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 108ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಟೇಟ್ಗೆ ಎಸ್ಆರ್ 108 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 143 ಕನೆಕ್ಟರ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 143 ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಎಸ್ಆರ್ 143 ಕಾನ್.) ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಆರ್. 143 ಕಾನ್. ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1963 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 143ರಿಂದ ರೆಸಾಕಾಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 143 ಕಾನ್. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಸಕ್ಕರೆ ಕಣಿವೆಯ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 143 ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 143 ಕಾನನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 136ರ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 148 (ಐಡಿ1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 148 (ಎಸ್ಆರ್ 148) ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 148 ಆಗುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಟ್ ಒಗ್ಲೆಥೋರ್ಪ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 1ರಿಂದ ರಿಂಗ್ಗೋಲ್ಡ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 3ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 41ನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 41W ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 41ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 27ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 148 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 148 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1949ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 148ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 2ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 148 (ಐ. ಡಿ. 1) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 148 (ಎಸ್. ಆರ್. 148) ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 148 ಅನ್ನು 1954ರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು 1955ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಸಿಥ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 18 ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಬೋಲಿಂಗ್ಬ್ರೋಕ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 87 ಈಸ್ನವರೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1957 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವೆ, ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 75 (ಐ-75) ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 401 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಸಿಥ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೈಪಾಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಸ್ಆರ್ 148ರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ, ಐ-75 (ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಎಸ್ಆರ್ 401) ಅನ್ನು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬೋಲಿಂಗ್ಬ್ರೋಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸ್ಥಳದ ಎಸ್ಆರ್ 148 ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1963 ಮತ್ತು 1966ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ಐ-75ಅನ್ನು ಮಕಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮುದಾಯದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೋಲಿಂಗ್ಬ್ರೋಕ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 148ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಬೋಲಿಂಗ್ಬ್ರೋಕ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಐ-475 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 19 ಸ್ಪರ್ ನಡುವೆ, ಐ-75 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು). ಎಸ್ಆರ್ 148ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 19 ಸ್ಪರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 154 (1940-1946) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 154 (ಎಸ್. ಆರ್. 154) ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1939ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 156ರಿಂದ ಟಾಕಿಂಗ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 5ರವರೆಗಿನ ಛೇದಕದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ವರ್ಷವು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು, ಇದನ್ನು ಜಾಸ್ಪರ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 108ರಿಂದ ಡಾಸನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 183ರವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 154ರ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 136ರ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 41ರ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 154 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 158 (1940-1941) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 158 (ಎಸ್ಆರ್ 158) ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1940ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರಿಂದ ವಾರ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 71ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 158ನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 201 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಆರ್ 158 ಇತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 160 (1939-1995) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 160 (ಎಸ್ಆರ್ 160) ಉತ್ತರ ಕ್ಲೇಟನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 160ಅನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಎಸ್ಆರ್ 54ರಿಂದ ಸಂವಿಧಾನದ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದ ಎಸ್ಆರ್ 42ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 54ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. 19/ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 54 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 160 (1940-1941) ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 160 (ಎಸ್ಆರ್ 160) ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರಿಯನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 78ರಿಂದ ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 46ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 160ನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆಡ್ರಿಯನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸೋಪೆರ್ಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 56ರವರೆಗಿನ ಎಸ್ಆರ್ 160ನ ವಿಭಾಗವು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1941 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಆರ್ 160 ಅನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 86 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸೋಪ್ಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಆರ್ 160 ಇತ್ತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 161 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 161 (ಎಸ್ಆರ್ 161) ಮಧ್ಯ ಪೋಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೆಡಾರ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಾ ಯು. ಎಸ್. 411/ಎಸ್. ಆರ್. 53ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ" ಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ನಡುವೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಎಸ್. ಆರ್. 100ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 163 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 163 (ಎಸ್ಆರ್ 163) ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಆರ್. 163 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಎಸ್. ಆರ್. 41ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 85 ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಗರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1936ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆಃ ಶಿಲೋಹ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಶಿಲೋಹ್ನಿಂದ ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1939ರಲ್ಲಿ ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳವರೆಗಿನ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 163 ಅನ್ನು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ವುಡ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 163ರ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 163ರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1946ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 85ನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊಲಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಲೋಹ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ಅದರ ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 163ರ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 27 ಆಲ್ಟ್. ಶಿಲೋಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್. 163ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1952ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಆರ್ 163ನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 85ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 167 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 167 (ಎಸ್ಆರ್ 167) ಸವನ್ನಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮಿಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸವನ್ನಾದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 17/ಎಸ್. ಆರ್. 25 ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 280/ಎಸ್. ಆರ್. 26ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 280 ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 80 ರ ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 167ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 80/ಎಸ್ಆರ್ 26ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಚಾಥಮ್-ಎಫಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಎಫಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್-ಸ್ಕ್ರೀವೆನ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಏಕಾಂಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಭಾಗವನ್ನು "ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ-ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. 80/ಎಸ್. ಆರ್. 26ರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಕರೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗೈಟನ್ಗೆ ಅದರ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಚಾರಣವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎಸ್. ಆರ್. 167ಅನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲೆನ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ, ಗೈಟನ್ನ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂಲ ವಿಭಾಗವು "ಯೋಜಿತ ಮೈಲೇಜ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು "ಮರಳಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 80/ಎಸ್. ಆರ್. 26ರ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 17ರ ಆಗ್ನೇಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಲ್ಲೆನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1955ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಸ್. ಆರ್. 167ರ ಮೂಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 170 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 170 (ಎಸ್ಆರ್ 170) ಒಂದು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೇಡ್ ಮತ್ತು ವಾಕರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿದೆ. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಎಸ್ಆರ್ 157 ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಪೂರ್ವ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 193ರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಪೂರ್ವ-ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 193ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಅನ್ನು ಟ್ರೆಂಟನ್ನ ಪೂರ್ವದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 157ರೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು "ಪೂರ್ವ" ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಈಗ "ಉತ್ತರ" ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಕಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1955ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಮರಳಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1957ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು "ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960 ಮತ್ತು 1963ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 170ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ 157ನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಸ್ಆರ್ 170ರ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 189 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಆರ್ 170ರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 175 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 175 (ಎಸ್ಆರ್ 175) ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ-ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಲೋಂಡೆಸ್ ಮತ್ತು ಲಾನಿಯರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1940ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 122 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 125ರಿಂದ ನಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 84/ಎಸ್ಆರ್ 38ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ಯಾರೆಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ (ಲೋಂಡೆಸ್-ಲಾನಿಯರ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ನೈಲರ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 31 ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಿಂದ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಎರಡನೇ ದಾಟುವವರೆಗೆ ಇದು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು, ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 31 ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 221/ಎಸ್. ಆರ್. 31ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು "ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 175ನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 176 ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 176 (ಎಸ್ಆರ್ 176) ರಾಜ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಲಾಸ್ಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 120ರಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 92ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೌಡರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 6ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು "ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ-ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು "ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು" ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಳೆದುಹೋದ ಪರ್ವತದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಮೂಲ ಭಾಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು "ಮರಳಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಲಾಸ್ಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಹೋಪ್-ಲಾಸ್ಟ್ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1957 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಭಾಗವು "ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಶಕವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಹೊಸ ಭರವಸೆ-ಕಳೆದುಹೋದ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಲಾಸ್ಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ನಿಂದ ಅಕ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 41/ಎಸ್. ಆರ್. 3ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೋಪ್-ಟು-ಲಾಸ್ಟ್ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 92 ಕಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಆರ್. 176ನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೋಷ್ಟಕವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್179 ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್179 (ಎಸ್ಆರ್179) ರಾಜ್ಯದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗ್ರೇಡಿ ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 111ರಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿಗಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 84/ಎಸ್. ಆರ್. 38ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಆರ್.179ನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಡಿ-ಮಿಚೆಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 97 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು "ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ-ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1949ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗ್ರೇಡಿ-ಮಿಚೆಲ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 262ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಆರ್179ರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1950ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಗಾಮ್ನ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಘಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡಿ-ಮಿಚೆಲ್ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1951ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಗಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ವಿಗಾಮ್ ಬಳಿಯ ಈ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1954 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಡೀ ಕ್ಯಾಲ್ವರಿ-ವಿಘಮ್ ವಿಭಾಗವು ಕಠಿಣವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ 262 ಛೇದಕದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಈ ಭಾಗವು ಕಠಿಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್179ನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್179 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್179 ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಎಸ್ಆರ್179 ಕಾನ್.) ರಾಜ್ಯದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಸ್ಆರ್179ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಯು. ಎಸ್. 27/ಎಸ್. ಆರ್. 1 ಪೂರ್ವ-ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಕ್ಯಾಲ್ವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 111 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಆರ್. 179ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್179 ಕಾನ್. ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 181 (1940-1941) ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 181 (ಎಸ್ಆರ್ 181) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಆರ್. 181 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1921 ಮತ್ತು 1926ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸರ್ಕಲ್ನ ಎಸ್. ಆರ್. 11ರಿಂದ ನಗರದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎಸ್. ಆರ್. 12ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು "ಮರಳು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣು" ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಆರ್. 60ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 181 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಆರ್213 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಎಸ್ಆರ್ 8ರ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ 181 ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಸ್ತೆಗಳು-ಅನಧಿಕೃತ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜಾಲತಾಣ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಹಿಂದಿನ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ