Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಎಜಿಟಿ) 1945 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಅದರ ಟರ್ಬೊ-ಜೆಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು. ಎಜಿಟಿ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಅದು 1960 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು 1994ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಎಸ್ಎಂಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಪವರ್ ಜನರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ವಿಕಸನ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಎಎಸ್ಎಂಇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಈ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವ ಅಥವಾ ನಿಕಟ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಆ ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಥಾಮಸನ್ ಉಲ್ಲೇಖದಿಂದಲೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 15 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 19 ಇಂಚಿನ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾದರಿ 19ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯಾಸವು 1130 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು 827 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿತ್ತು. ಇದು 20 ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಹನಕಾರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮೊದಲಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ), ಒಂದು ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಜೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ಎಫ್ಜಿ-1 ಫೈಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟರ್-ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಗಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 1,365 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಪಿಮೆಂಟ್ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ 19ಬಿ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಅಕ್ಷೀಯ ಬ್ಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೊಸ ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ನಂತಹ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಕರಗಳ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ದಹನದ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಕೆಲವು ಮಾದರಿ 19ಬಿಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಡಿ-1ರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾದ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್-79ಬಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದವು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲ ತತ್ವವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೂಲ ವಿಟ್ಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಂಕೋಚಕದ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಾಯುಯಾನ ಮುಂದೂಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. (ವಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಲಿಸನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಜಿಇ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಿಇ ಮತ್ತು ಆಲಿಸನ್ 'ಭೂ ಆಧಾರಿತ' ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸೇನಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿ 19ಬಿ, 19ಎಕ್ಸ್ಬಿ-2ಬಿ, 10 ಹಂತದ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಈಗ ಜೆ30 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್ಎಚ್-1 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅರವತ್ತೊಂದು (61) ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ವಿಮಾನಗಳು ಜೆ30 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು. (ಆಗ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, 1945ರಲ್ಲಿ ಜೆ30 ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್/ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರವಾನಗಿದಾರರಾಗಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.) ಜೆ34, ಒಂದು 34-ಇಂಚು. 3000 ಪೌಂಡ್ ತಲುಪಿಸಿದ ವ್ಯಾಸದ ಎಂಜಿನ್. ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್2ಡಿ ಬನ್ಶೀ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್3ಡಿ ಸ್ಕೈನೈಟ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ಎಫ್7ಯು-1 ಕಟ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು (ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು), ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ 7500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಗುರಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಜೆ40 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. (10,900 ಪೌಂಡ್. ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್). ಜೆ40 ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ, ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಎಫ್3ಎಚ್-1ಎನ್ ಡೆಮನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ತೂಕವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜೆ40ನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 13 ಹಂತದ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಜೆ40 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಲಿಸನ್ ಜೆ71 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಜೆ40 ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್-ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾದ ಎಫ್3ಹೆಚ್-2ಎನ್ ನ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಜೆ40 ಮತ್ತು ಡೆಮನ್ ಎರಡನ್ನೂ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜೆ40ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೆ40 ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ34ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವು ಮುಂದುವರಿದರೂ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ 1960ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, 1223 ನೌಕಾಪಡೆಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಮೊದಲ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತ್ತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯ ಒಪ್ಪಂದವು 1952ರ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1960ರಲ್ಲಿ ಎಜಿಟಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನ ಸ್ಮಾಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ & ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಭಾಗದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸೇರಿದರು, ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಬಳಿಯ ಲೆಸ್ಟರ್, ಪಿಎನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನ ಇತಿಹಾಸ---ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ಃ ಫ್ರಮ್ ಹೀರೋ ಟು ಝೀರೋ. ಟಾಮಿ ಥಾಮಸನ್ ಅವರು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಬ್ಲಾಗ್, ಮಾರ್ಚ್ 21,2011, ಎಎಸ್ಎಂಇ ಪೇಪರ್ 94-ಜಿಟಿ-688 ಸ್ಕಾಲ್ಜೋ, ಬ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್, ಹೋವರ್ಡ್, ಮತ್ತು ಡೆಕೊರ್ಸೊ "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಪವರ್ ಜನರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ವಿಕಸನ" 1994 ರ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ದಿ ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಎಸ್ಎಂಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಸ್-ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕುರಿತಾದ 1953ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ-ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಫ್ರಮ್ ಹೀರೋ ಟು ಝೀರೋ, ಟಾಮಿ ಥಾಮಸನ್ ಅವರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 21,2011 ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಡಿವಿಷನ್ 1950-1960: ಎ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಇನ್ ದಿ ರೋಲ್ ಆಫ್ ಫೇಲ್ಯುರ್ ಇನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಂಡ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಹನಿವೆಲ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ