Rapallo Viaduct
ರಾಪಲ್ಲೋ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಏರ್ ಲೈನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ನೇರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ರೂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಇದಕ್ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ರಾಪಲ್ಲೋ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸೆರೆಲ್, ಸುಮಾರು 1870 ರಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುವ ಎತ್ತರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ ಸೆರೆಲ್ ಅವರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇತುವೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಯಾವ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯು ಮೂಲತಃ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯ ಬಲದ ಬಗ್ಗೆ ಸೆರೆಲ್ ಅವರ ಆತಂಕಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೆರೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ರಾಪಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಲೈಮನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಆತಂಕವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆಯುಕ್ತರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾರೀ ಅವರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ 1873ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೂ, 1873ರ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1875ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಏರ್-ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1879 ರಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನಂತರ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಭಾರವಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ರೂಕ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1912 ರಿಂದ 1913 ರವರೆಗೆ, ಮರಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೂಳುವವರೆಗೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಿಂಡರ್ಗಳ ಪದರದಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಡಗಿಸಿಟ್ಟು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತುಂಬಿದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1965 ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಿದೆ, ಆದರೂ 1979 ರಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತುಂಬಿದಾಗ ಅದರ ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಇರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ವರ್ಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವು 2007ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಭರ್ತಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಭರ್ತಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಗಳು ರಾಪಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಲೈಮನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸೇತುವೆಗಳು 1873ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಈಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು