Konrad Adenauer Bridge
ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಸೇತುವೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿಃ ಕೊನ್ರಾಡ್-ಅಡೆನಾಯರ್-ಬ್ರೂಕೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ನಗರಗಳಾದ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ನಡುವೆ ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಸೇತುವೆಯೆಂದರೆ ಕರ್ಟ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಸೇತುವೆ. ಈ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ಮನ್ಹೈಮ್ ಅರಮನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಫೆನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 37 ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಯಾಲಟೈನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎರಡು ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ. 1669ರಲ್ಲಿ, ಚುನಾಯಿತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಭದ್ರವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1705ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರವಾಹದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, 1863 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1863 ಮತ್ತು 1864ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಪಾಲ್ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ ವಾನ್ ಡೆನಿಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1865 ಮತ್ತು 1868ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜೋಸೆಫ್ ಡರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಕರ್ಷಕ ಪೋರ್ಟಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಲ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಮೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಿನರ್ವಾದ ಶಿಲ್ಪವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 270 ಮೀಟರ್, ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು 7.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು 6.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. 1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1928ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. 1931 ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಮಾನುಗಳಿಲ್ಲ. 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಗೆ ನಾಜಿಗಳು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲಿಯೋ ಶ್ಲಾಗೇಟರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 1946ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1956 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು "ರೈನ್ ಸೇತುವೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1997 ಮತ್ತು 1999ರ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ 1955 ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರಃ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಃ 273.9 ಮೀ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಃ 3 x 91.3 ಮೀ ಎತ್ತರಃ 10 ಮೀ 2000 ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರಃ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಃ 273.9 ಮೀ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಃ 3 x 91.3 ಮೀ ಎತ್ತರಃ 20 ಮೀ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರಃ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಃ 273.9 ಮೀ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಃ 3 x 91.3 ಮೀ ಅಗಲಃ 30.2 ಮೀ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಉಂಡ್ ಸೈನ್ ಬೌಟೆನ್ 1907-2007; 5 ಸಂಪುಟಗಳು. ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ 2000-2007 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಡ್ವಿಗ್ಷಫೆನ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಅಡೆನಾಯರ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು