South African Class 12A 4-8-2
1919ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1919 ಮತ್ತು 1929 ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 67 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1947 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಟು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಎಂಬುದು ಡಿ. ಎ. ಯ ಅಂತಿಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಂಡ್ರಿ, 1910ರಿಂದ 1922ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿ. ಎಂ. ಇ.) ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಅವರ ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1919 ಮತ್ತು 1929 ರ ನಡುವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 67 ಅನ್ನು ಐದು ಆದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 48 ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಮತ್ತು 19 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಇಪ್ಪತ್ತನ್ನು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1520 ರಿಂದ 1539 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1919ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಆದರೆ 2111ರಿಂದ 2125ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 1921ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹದಿನೈದು ಬಂದವು. ಹೆನ್ಶೆಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೇ ಬಂದವು. ಆರು 1928 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1540 ರಿಂದ 1545 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1546ರಿಂದ 1550ರವರೆಗಿನ ಮತ್ತು 2103ರಿಂದ 2110ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಇನ್ನೂ ಹದಿಮೂರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಅವರು ವಿತರಿಸಿದರು, ಇದು ಸಂಖ್ಯಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹದಿಮೂರು ಸಹ 1929 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 2126 ರಿಂದ 2138 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್-ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ಮೊದಲ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವುಗಳ ಕೆಲಸದ ಚಿತ್ರಗಳು ಅವು ರಾಸ್ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂರನೆಯ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೀಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದ ಮುಂದೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೆಸ್ಲೆ ರೀತಿಯ ಏರ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಂಶಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಂಶಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದರೂ, ಈ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು. 1919 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು, 1873ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಲಿಂಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಎಆರ್ ತನ್ನ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಎಆರ್ ನಕಲ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರರಿಂದ ಐದನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಂಪಿ1 ಮತ್ತು ಎಂಟಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 12ಎ ವರ್ಗದ ಯಾವ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಯಾವ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿಲ್ಡರ್ನ ಕೆಲಸದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು 1919 ಮತ್ತು 1921ರ ಎನ್ಬಿಎಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ ಎಂಪಿ1 ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶೆಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎನ್ಬಿಎಲ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ ಎಂಟಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಟೈಪ್ ಎಂಪಿ1 ಟೆಂಡರ್ ಟೈಪ್ ಎಂಪಿ1 ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಬದಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚಿನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅನೇಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಗಮ-ಬದಿಯ ಎಂಆರ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಟೆಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು ಭಾರವಾದ ಎಂ. ಟಿ. ಟೆಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೂ ನಯವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1540 ಮತ್ತು 2135 ಅನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1540 ಮತ್ತು 2135 ರಿಂದ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2 ಸರಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂ. 3 ಸರಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಡಾ. ಎಂ. ಎಂ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೌಬ್ಸರ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಎಮ್ಇ. ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನಿಮಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಗಾತ್ರವು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು 3 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಮೂಲ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಲೌಬ್ಸರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಕ್ಕ, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಗಂಟಲು ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೇಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಎಂಟು ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟೇಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಂತೆ, ಲೌಬ್ಸರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಎರಡು ರಾಸ್ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಟಾಪ್-ಫೀಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಫಲಕದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರೀಸ್-ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗನ್ಮೆಟಲ್ ಲೈನರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ "ಟಿ" ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 44 ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೌಬ್ಸರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಂತೆ, ಲೌಬ್ಸರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಹ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಮತ್ತು 12ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಲೌಬ್ಸರ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸದು ಬಂದಾಗ, ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದಿಯದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸ್ಪ್ರೂಟ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ವಲ್ ಬೋವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಡಿ ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಬಹುಶಃ 1929ರಲ್ಲಿ 15ಸಿಎ ವರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗವು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ 1921 ರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 14 ನೇ ತರಗತಿಗಿಂತ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1936ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವು ಡರ್ಬನ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಡರ್ಬನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು 12ಎ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಡಿ ಆರ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್ಲಿಯ ಬೀಕಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಿಂಬರ್ಲಿ, ಡಿ ಆರ್, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್, ನಟಾಲ್ನ ಗ್ಲೆನ್ಕೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನ ಕ್ರೊನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ಗೆ ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1544,1545,2125 ಮತ್ತು 2129 ಅನ್ನು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ವೇಗದ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನೀಡಲಾಯಿತು. 12ಎ ಮತ್ತು 12ಎಆರ್ ತರಗತಿಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆರಡೂ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ವಿವರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1947 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ ಎಂಟು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಕುದಿಸದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಎನ್ಬಿಎಲ್ನಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಟ್ಟಡ ಕಟ್ಟುವವರು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳು, ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಮರುಬಳಕೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1710 1710 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು