BAC/Dassault AFVG
ಬಿ. ಎ. ಸಿ./ಡಸಾಲ್ಟ್ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯು (ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿಗೆ ನಿಂತಿರುವ) 1960ರ ದಶಕದ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕ ಸಹಕಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಗೆ ಯಾವ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1967ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರದ್ದುಗೊಂಡ ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಆರ್-2 ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.) ಗಾಗಿ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇತ್ಯರ್ಥವಾದವು. 1967ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಸಿ ಕೇವಲ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುಕೆವಿಜಿ ಎಂದು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಜರ್ಮನ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ-ಅನುದಾನಿತ "ಮಲ್ಟಿ ರೋಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" (ಎಂಆರ್ಸಿಎ), (ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿ), ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ ವಿಂಗ್ ಫೈಟರ್/ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1945 ರಿಂದ, ಬ್ರಿಟನ್ ಬದಲಾಗುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕ ಸರ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ವಾಲಿಸ್ ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು ಮತ್ತು ವಕೀಲರಾದರು, ವಿಮಾನದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು, ಅದು ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲಿಸ್ ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಗತಿಯೆಂದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬದಲಾಗುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ಸಿವಿಲ್ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ವಾಲಿಸ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸರಬರಾಜು ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಂಶೋಧನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೂಪಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಿತು; ವಾಲಿಸ್ ಈ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ER.110T ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೈಲೆಟೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೋರಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ತುರ್ತು ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ER.110T ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಾಲಿಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ OR.330 ಗಾಗಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸಲ್ಲಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ/ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿತು. ಅವರು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಸ್ವಾಲೋ ಎಂದು ಕರೆದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾಡೆಲ್ ಫ್ರೀ-ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲಿಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಜೂನ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಟೋದ ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲಿಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ನಾಟ್ನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ, ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು-ಸಶಸ್ತ್ರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ GOR.339 ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ವಿಕರ್ಸ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಸೇರಿವೆ. 1964ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿ. ಎ. ಸಿ.) ವಿಕರ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬದಲಾಗುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಪಿ. 45 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಬಿಎಸಿ ಪಿ. 45 ಅನ್ನು 'ಲಘು ಹೊಡೆತ' ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಎಸಿ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಲೇಖಕ ಡೆರೆಕ್ ವುಡ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿ. 45 ವಿನ್ಯಾಸವು "ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಯ್ಕೆ" ಆಗಿದ್ದರೂ, ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಿಂದ Br.121 ಇಸಿಎಟಿ ("ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರೇನರ್") ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಂಟಿ-ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಹಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡೆನಿಸ್ ಹೀಲಿ ಅದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹಯೋಗವು 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಹಕಾರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳ ಸರಣಿಯು ನಡೆಯಿತು; ಇವು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಮಿತಿಯ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹವರ್ತಿ ಇಂಗೆನಿಯರ್-ಜನರಲ್ ಲೆಕಾಮಸ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಉಡಾವಣೆಯ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೊಸ ಲಘು ನೆಲದ-ದಾಳಿ/ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಯುದ್ಧ ಯೋಜನೆಯ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ವಿಮಾನವು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಕ್, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1965ರ ಮೇ 17ರಂದು, ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಟಿ. ಎಸ್. ಆರ್-2 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎರಡು ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು; ಒಂದು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ Br.121 ಇಸಿಎಟಿ ("ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರೇನರ್") ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ; ಇದು ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂತರ SEPECAT ಜಾಗ್ವಾರ್ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ (ಏರೋನಾವಾಲೆ) ದೊಡ್ಡದಾದ, ಬದಲಾಗುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಾಹಕ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್, ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಎಎಫ್ವಿಜಿಯನ್ನು ಬಿಎಸಿ ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಂ45ಜಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಎಸ್ಎನ್ಇಸಿಎಂಎ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಡ್ಲೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳು 1965ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು, ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ವುಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವರಣೆಯು ರದ್ದುಗೊಂಡ ಟಿ. ಎಸ್. ಆರ್-2ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 800 ನಾಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 2.5 ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 500 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು, 3,500 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ದೋಣಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೂಗು-ಆರೋಹಿತವಾದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪ್ರತಿಬಂಧ ರಾಡಾರ್ ಕನಿಷ್ಠ 60 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದು ಜೋಡಿ 30 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು 2,500 ಪೌಂಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮರು-ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ವೈಟ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿವರಣೆಯ ವಿತರಣೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ವುಡ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ P.1154 ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111ಕೆ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯು ಮೂಲತಃ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದಲಿಗೆ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-4 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮತ್ತು ವಿ ಬಾಂಬರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಫ್-111ಕೆ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಸ್. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಎ/ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಎಂ45ಜಿ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಮಿರಾಜ್-ಶೈಲಿಯ ಅರ್ಧ-ಆಘಾತ ಕೋನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳು ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಎ/ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ಗೆ ರದ್ದತಿ, ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯೊಂದರ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಅಧೀನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಪ್ರಧಾನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗುವ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ "ಆಂತರಿಕ" ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತುಃ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮಿರಾಜ್ ಜಿ ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ ಎಫ್ 1. ವುಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆ ಎರಡೂ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಉತ್ಸಾಹವಿರಲಿಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದು ಬದಲಾಗುವ ರೇಖಾಗಣಿತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ ಸಮರ್ಥ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ; ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಎರಡರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ವಂತ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಂಡವು. ಅಂತೆಯೇ, ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಯ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ನಂತೆ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1967ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ವೆಚ್ಚದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ತನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹಯೋಗ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕುಸಿತವು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಿಲುವಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಂಡನಾ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರೆಂಚರು ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಫ್-111 ಕೆ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 20 ಮಾರ್ಚ್ 1968 ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ಯಾವುದೇ ಲಾಭಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ. ಗಾಗಿ 25 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಒಂದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೀಲಿ ಒಂದರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 1968 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಹೀಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ, 1971 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 'ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಸೂಯೆಜ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಃ ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಿಎಸಿ ಎಎಫ್ವಿಜಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಾಹಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟ್ರೈಕ್-ಆಧಾರಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ (ಯುಕೆವಿಜಿ) ವಿಮಾನ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಹಿಡುವಳಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಯುಕೆವಿಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಕರಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು; ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್/ಮ್ಯಾನ್ ಟರ್ಬೊ ಆರ್ಬಿ153 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಿಮಾನದ ತ್ವರಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಯುಕೆವಿಜಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯಾಟೋ ಸದಸ್ಯರ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾಟೋ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1968ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ, ಇಟಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಗಳ ನಡುವೆ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಲ್ಟಿ-ರೋಲ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಂಆರ್ಸಿಎ) ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಕ್, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಂಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬದಲಾಗುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೋಮನ್, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸೆಪೆಕಾಟ್ ಜಾಗ್ವಾರ್. ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ, ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್, ಯುಕೆಃ ಪೆನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಬುಕ್ಸ್, 2007. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಬಿ. ಟಿ. ಬ್ಯಾಟ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1981. ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ರಾಬರ್ಟ್. ಬೌನ್ಸಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ವರೆಗೆಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಯೋನಿಯರ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಓಂ. ಸ್ಟ್ರೌಡ್, ಗ್ಲೌಸ್ಟರ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ಸುಟ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2006. ಹೆರಾನ್, ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾಕ್. "ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುವುದು". ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಜನನ. ಲಂಡನ್ಃ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 2002. ಮೋರಿಸ್, ಪೀಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ದಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್. ರೆಸ್ಟನ್, ವಿಎಃ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, 1994. ವ್ಯಾಲೇಸ್, ವಿಲಿಯಂ. "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಮುದಾಯಃ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿ-ರಚನೆಯ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭ". ಜೆಸಿಎಂಎಸ್ಃ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟಡೀಸ್, ಸಂಪುಟ 12, ಸಂಚಿಕೆ 1, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1973, ಪುಟಗಳು. ವಿಲ್ಲೋಕ್ಸ್, ಗೆರ್ರಿ. "ಸುಂಟರಗಾಳಿ/ಎಂಆರ್ಸಿಎಃ ಸಹಯೋಗದ partnerships|Collaborative ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು". ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಜನನ. ಲಂಡನ್ಃ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 2002. ವುಡ್, ಡೆರೆಕ್. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 1975. ವುಡ್, ಡೆರೆಕ್. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರದ್ದುಗೊಂಡಿದೆಃ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಪತ್ತು. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 1986. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು "ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಎ. ಎಫ್. ವಿ. ಜಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದ್ವಿಪಾತ್ರ ". ಫ್ಲೈಟ್, 26 ಜನವರಿ 1967 "ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮುಂಗರ್ ಅವರಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಕಲಾವಿದನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ", ಫ್ಲೈಟ್, 26 ಜನವರಿ 1967 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಬಂಧಗಳು