Mazda Premacy
ಇದು 1999 ರಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕ ಮಜ್ದಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲವು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಜಪಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಅಥವಾ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂಎವಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಹೊರಗೆ ಮಜ್ದಾ5 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಮಜ್ದಾ5 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೋ ಹೋ, 2007ರಿಂದ 2011ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಐ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಸಾಲು, ಐದು ಅಥವಾ ಏಳು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡೂ ತಲೆಮಾರುಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಹಡಿಗಳು, ಮಡಿಸುವ ಅಥವಾ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ-ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (ಸಿಪಿ; 1999) ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯನ್ನು 1999ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಏಳು ಆಸನಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮಡಚಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯನ್ನು 1999ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೈವಾನೀಸ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ (ನಂತರ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂಎವಿ) ಅನ್ನು 2005 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯನ್ನು ಚೀನಾದ FAW ಹೈಮಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೈಮಾ ಫ್ರೀಮಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫ್ರೀಮಾ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತುಃ 1.8 L FP-DE I4,1.8 L FP-DE I4,2.0 L FP-DE/FS-ZE I4,2.0 L ಡೀಸೆಲ್ I4, RF-T DI I4,2.0 L ಡೀಸೆಲ್ I4, RF-T DI I4, ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೋ ಹೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರೀಮಸಿ/ಮಜ್ದಾ5ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮಜ್ದಾವನ್ನು 1998 ರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೊ ಹೋ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾದ ಮಜ್ದಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಗೆ. ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂ. ಎ. ವಿ. ಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರುತಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಬಂದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಸಿಯ ಹ್ಯಾಲೊ ಗೋಲ್ಡ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂಎವಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಸೋನಿಕ್ ಎವಿ800 ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ರಿವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ನ ಮಾರಾಟವು ಎರಡನೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂ. ಎ. ವಿ. ಯು ಫೋರ್ಡ್ ಟಿಯೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 135 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು/6200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 16.5 ಕೆಜಿ-ಮೀ/4500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1.8-liter 16 ಕವಾಟದ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಎಂಎವಿ ಹೆಸರು ಬಹು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಾಹನ ಎಂದರ್ಥ ಮತ್ತು ಇದು ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾದರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂ. ಎ. ವಿ. ಯನ್ನು ಎನ್. ಟಿ. ಡಿ. 659,000 ಯುವಾನ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಟಿ. ಡಿ. 699,000 ಯುವಾನ್ ಬೆಲೆಯ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು, ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫೋರ್ಡ್ನ ನ್ಯೂ ಎಡ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಥೀಮ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಏಷ್ಯಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಸಿಯ ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರೀಮಸಿ ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎರಡು ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿ ಹೋಮ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಜಾಗತಿಕ ಒನ್ ಫೋರ್ಡ್ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ 2003ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಸಿಆರ್; 2005) ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 2005ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ 2005ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲೂ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಜಪಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ5 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಜ್ದಾದಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಇತರ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ-ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಸಿ1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಮಜ್ದಾ 3 ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಎಂಪಿವಿ ಅನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಮಜ್ದಾ 5 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಐ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಹನದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1994 ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಸ್ಪೋ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 1995 ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ (ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ) ನಂತರ ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾಜ್ಡಾ5 1984-1989 ಟೊಯೋಟಾ ವ್ಯಾನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 2006ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನ ಬಿ200 (ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 2007ರ ಕಿಯಾ ರೊಂಡೊ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ 5 ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳಿವೆ. ಬೇರೆಡೆ, ಇದನ್ನು ಮಜ್ದಾದ "ಕಾರಕುರಿ ಸೀಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏಳು ಆಸನಗಳ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿವೆ, ಏಳನೇ ಆಸನವು ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಡಿಕೆ ದೂರ ಜಂಪ್ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಜ್ದಾ 5 ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸನಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಾಲು ಕೂಡ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಚಕ್ರದ ತಳವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸಿ ಮಾದರಿ/ಎಫ್ ಮಾದರಿ-/ ಎಸ್ ಮಾದರಿ. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳುಃ 1.8 L MZR I4,85 kW (116 ಪಿಎಸ್/114 ಎಚ್. ಪಿ.) 2.0 L MZR I4,110 kW (150 ಪಿಎಸ್/148 ಎಚ್. ಪಿ.) 2.3 L MZR I4,117 ಅಥವಾ 119 kW (159-162 ಪಿಎಸ್/157-159 ಎಚ್. ಪಿ.) 2.0 L MZR-CD I4 ಡೀಸೆಲ್, 89 ಅಥವಾ 105 kW (105-143 ಪಿಎಸ್/103-141 ಎಚ್. ಪಿ.) ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ("ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್") ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಮಾಲೀಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಜ್ದಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಮಫ್ಲರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್" ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸದಂತೆ ವಾಹನದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಮಜ್ದಾ ಎಲ್ಲಾ ಮಜ್ದಾ 5 ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವಾಗ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ US $500 (ಕೆನಡಾದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಇದು C $500 ಆಗಿದೆ) ಜೊತೆಗೆ ಸಾಲಗಾರನ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. 2, 700 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನವೀಕರಣ 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಮಜ್ದಾ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಜ್ದಾ5 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗದ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಜ್ದಾ5 ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮರಾ, ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಡೋರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೂ (2.3 ಲೀಟರ್ ಮಾತ್ರ) ಸೇರಿವೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಡಿವಿಡಿ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೀಲರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆಡ್-ಆನ್ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಜ್ದಾ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಜ್ದಾ 5 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಆದರೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಹೊರಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (2007) ಪ್ರೀಮಸಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆರ್ಇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಎರಡು-ರೋಟರ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದೆ. 2006ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೊಸ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಕುಟುಂಬ ವಾಹನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಹಕ ವರದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ "ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೂ ಅಜ್ಞಾತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರು "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಜೆ-ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ.) ಮಜ್ದಾ5ಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಪಘಾತದ ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆರು-ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ5ಗೆ ಯುರೋ-ಎನ್ಸಿಎಪಿ 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು-ಸ್ಟಾರ್ "ವಯಸ್ಕರ ನಿವಾಸಿ" ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 2008ರ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿ/ಮಜ್ದಾ5, ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಐದು-ವೇಗಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಲುಮಿನಿಸೆಂಟ್ ಗೇಜ್ಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎ/ಸಿ ವೆಂಟ್, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಸನ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡ್ಯಾಶ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಜ್ದಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2008ರ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. 2010 ರ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾಜ್ಡಾ 5 ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ವಾಹನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಐ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೋ ಹೋ ಅವರು 2005ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್ ಇಕ್ಸಿಯಾನ್ ಎಂಎವಿ ಬದಲಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ, ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪ್ರೇರಿತ ಸೈಡ್ ಏರ್-ವೆಂಟ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ನ "ಕೈನೆಟಿಕ್ ಡಿಸೈನ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೋ ಹೋ ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಐ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಡ್ಯುರಾಟೆಕ್-ಎಚ್ಇ 2 ಲೀಟರ್ ಇನ್ಲೈನ್-4 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 148 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು/6000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 19.2kgm/4500rpm ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 5 ಆಸನಗಳ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್, 7 ಆಸನಗಳ ಘಿಯಾ, 7 ಆಸನಗಳ ಘಿಯಾ-ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 6 ಆಸನಗಳ ಘಿಯಾ-ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಿವೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್, ಸ್ಮೋಕ್ಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ; 2010) ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರು ಮಜ್ದಾದ ಹೊಸ ನಾಗರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಚಕ್ರವನ್ನು ದಾಟಿ ಕಾರಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. "ನಾಗರೆ" ಎಂದರೆ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2006 ರ ನಾಮಸೂಚಕ ಶೋ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು 1.6-liter ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್, 1.8-liter ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ನೇರ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 2.0-liter ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾದ ಐ-ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮಜ್ದಾ5 ಒಂದು 2.5-liter ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 2010ರ ಮೇ 13ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾ 5 ಮೂರು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆಃ 20ಸಿಎಸ್, 20ಇ ಮತ್ತು 20ಎಸ್. ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಸಿಎಸ್ ಐ-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮಜ್ದಾ5ನ ತೈವಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಲಿಯೋ ಹೋ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 2015 ಕೊನೆಯ ಮಜ್ದಾ 5 ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಜ್ದಾ ನಿಧಾನ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಜ್ದಾ 5 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 2016 ಮತ್ತು 2017ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿಗೆ 2013 ರ ನವೀಕರಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್-ಜಿ 2 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರೀಮಾಸಿಯ ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್ ರೂಪಾಂತರವು ಜಪಾನ್ನ ಜೆಸಿ08 ಮೋಡ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 16.2ಕಿಮೀ/ಲೀ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಾದರಿಗಳು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 20ಸಿ-ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್, 20ಎಸ್-ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್, 20ಎಸ್-ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್ ಎಲ್-ಪ್ಯಾಕೇಜ್, 20ಸಿಎಸ್, 20ಸಿ, 20ಎಸ್ ಸೇರಿವೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾಫೆಸ್ಟಾ ಹೈವೇ ಸ್ಟಾರ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗೆ ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಯಾರಕ (ಒಇಎಂ) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೀಮಾಸಿಯ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪ್ರೀಮಸಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾಫೆಸ್ಟಾ ಹೈವೇ ಸ್ಟಾರ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದ ಲಾಫೆಸ್ಟಾ ಹೈವೇ ಸ್ಟಾರ್ 15 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಪ್ರೀಮಾಸಿಯ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮಾರಾಟವು 23 ಫೆಬ್ರವರಿ 2018 ರಂದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಯಾಂಟೆ ಜೊತೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರೀಮಸಿ ಜಾಲತಾಣ ವಾಟ್ ಕಾರ್ ರಿವ್ಯೂ ಪ್ರೀಮಸಿ ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಪಿವಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ1 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿನಿವಾನ್ಸ್ 2000 ರ ಕಾರುಗಳು 2010 ರ ಕಾರುಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು