South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
1922ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಸಿ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1922 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಹದಿಮೂರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 73 ಕ್ಕೆ ತರಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅದರ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ, ಮರು ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬುಶಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಈ ಏಕ ವರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಯಾರಕರು 1922ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಹದಿಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 14ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ (ಎಮ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯು) ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2026 ರಿಂದ 2038 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ, 1922ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಸಿ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ತಯಾರಕರು ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿ, ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೂರೈಸಲು ಕೈಗೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು, ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಲ್ಪಿ ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಸಿಎಮ್ಇ ಆಗಿದ್ದ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಿಮಣಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಇದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಸಮತೋಲನ 1930ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 14ಸಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ಲಂಬವಾದ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಹೊಡೆತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪರಸ್ಪರ ಭಾಗಗಳ ಅಸಮ ಅನುಪಾತವು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರಂತೆ 14ಸಿ ತರಗತಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ತೂಕವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಸಿ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕವನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು, ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು". ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೀಸದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಪಲ್ಡ್ ವೀಲ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಹಗುರವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮರು ಸಮತೋಲನಗೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 14ಸಿಎಂ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, "ಎಂ" ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹನ್ನೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. 2035, ಅನ್ನು ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 14ಸಿ. ಎಂ. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಮರು ಸಮತೋಲನದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರು ಸಮತೋಲನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಒಂದು, ಇನ್ನೊಂದು, ಒಂದು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೆರಡು ಮರು ಸಮತೋಲನದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 14 ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬುಶಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 14ಸಿ ಮತ್ತು 14ಸಿಆರ್ ವರ್ಗಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದ ಅವುಗಳ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 14ಸಿಎಂ ಮತ್ತು 14ಸಿಆರ್ಎಂ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 14ಸಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇಪ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕುಕ್ಹೌಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಿ ಡೋರ್ನ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಕ್ಸ್ ರಿವರ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಿದರು. ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೋಷ್ಟಕವು ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷಗಳು, ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1800 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1922ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು