Gettysburg Electric Railway
ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಬರೋ ಟ್ರಾಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಯುದ್ಧಭೂಮಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಸ್ಮಾರಕಗಳು, ಪೋಸ್ಟ್ಬೆಲ್ಲಮ್ ಶಿಬಿರಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೀಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಫೆಫರ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಡೈಮಂಡ್) ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ 1896 ರ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1916 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಹ್ಯಾನೋವರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಟ್ರಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್, ಹೀಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. 94-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ, 14-ಬೆಂಚಿನ "ಬ್ರಿಲ್ ಡಬಲ್-ಟ್ರಕ್ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾರುಗಳು" 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 500-ವೋಲ್ಟ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಜನರೇಟರ್ (ಗಳನ್ನು) ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಲಿಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ (ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಹಾಲ್ ಜೆ. ಗಿಂಟ್ಲಿಂಗ್, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಥಾಮಸ್ ಪಿ. ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಲ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಗ್ರೈಂಡರ್, ವಿಲಿಯಂ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್, ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯೂಸ್, ನಾರ್ಮನ್ ಮುರ್ರೆ, ರೂಬೆನ್ ರೂಪ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಂಕ್, ಹ್ಯಾರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್; ನಿರ್ವಾಹಕರು ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಜಿ. ವೀವರ್, ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಕರ್ಟ್; ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಮೆನ್ ವಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಎಮ್ಮನ್ಸ್, ಗೆರ್ವಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೈಯರ್ಸ್, ಆರ್ಥರ್ "ಓಟ್" ಶೀಲ್ಡ್ಸ್, ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಟ್ರಾಕ್ಸೆಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 4,1891 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 28,1892 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1893 ರಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು $150,000 ಬಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,1893 ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಕದನ, ಮೊದಲ ದಿನದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು; ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ ಬೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಂಗಲ್ನ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ರೌಂಡ್ ಟಾಪ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಎಮಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು 1893 ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು.) ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1894 ರಿಂದ, ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ವೈಬಲ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್ನಿಂದ ಟಿಪ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ರೌಂಡ್ ಟಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಈ ಮಾರ್ಗವು 7 ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಹಮ್ಮೆಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಮೂಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದು ಜನವರಿ 22,1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು; ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. 1896ರ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಗೆಟ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಎಲೆಕ್. ರೈ. ಕೋ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ನ ಬಳಕೆಯು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ, ವೈಬಲ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1901ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು (ಟ್ರಾಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಲಾಟನ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು). 1903ರಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ, ಮೋಟರ್ಮ್ಯಾನ್ನೊಬ್ಬನ ತಲೆಗೆ "ಹಳಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬಕ್ಕೆ" ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದದ್ದು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು "ಸ್ಲೋಕಮ್" ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದದ್ದು ಸೇರಿತ್ತು. 1904 ರ ಟ್ರಾಲಿಯು ಜೋಸೆಫ್ ಕೀಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1904 ಮತ್ತು 1908 ರ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಹೇಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ಮಿಂಚಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು (ಒಬ್ಬ ಮೇಜರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವಾಗ ಹೊಡೆದನು). 1909 ರಲ್ಲಿ "ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್" ಕಾರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 12,1910 ರಂದು, ಕಾರೊಂದು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗೋಬಿನ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ "ಸ್ಲೋಕಮ್" ಮತ್ತು 1909ರ ಮುಚ್ಚಿದ "ಸೆಡ್ಗ್ವಿಕ್" ಕಾರುಗಳು ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಡೆನ್ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು (1 ಸಾವು). ಮುಚ್ಚಿದ ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯೂಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರನ್ನು 1910ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಪುನರ್ಮಿಲನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೆವಿಲ್ಸ್ ಡೆನ್ ಬಳಿ 2 ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ "ಕುಡುಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ" ಬ್ರೇಕ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಟ್ರಾಲಿಯು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರನ್ನು 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ರೈಲ್ವೆ ಹಳತಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇನೆಯಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. 1917ರ ಸೇನಾ ವಿನಿಯೋಗದ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯೂ ಮ್ಯಾಕ್ಲೆನ್ನಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು; ಮತ್ತು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲಃ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಚೇಂಬರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆಗೆ ಮೌಂಟ್ ಮೂಲಕ. ಹಾಲಿ ಮತ್ತು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂ (ಮೌಂಟ್. ಹಾಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂ), ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಡಿಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೂಲಕ ಲಿಟ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವೈಟ್ಹಾಲ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (cf. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಶೆರಿಸ್ಟೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ ಮಿಲ್ಸ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇಂಟ್ನ ಎಸ್ಇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಾರ್ನ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಹೌಸ್) ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಶೂರ್ಫೂಟ್ ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಟ್ರೋಬ್ರಿಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ ರನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 23,2004 ರಂದು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೊಡುಗೆ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಬೆಡ್ನ ವಿಭಾಗಗಳು ಆಧುನಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಮ್, ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು 1891 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1893 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1916 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು