Farman Moustique
ಫಾರ್ಮನ್ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಎಂಬುದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಿಲ್ಲನ್ಕೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೊಸೈಟೆ ಡೆಸ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಎಟ್ ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫರ್ಮನ್ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕ ಆಸನದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇದು 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ, ಸೊಳ್ಳೆ) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಾದವು, ಇದು 1923ರ ಮೊದಲ ಲಿಂಪ್ನೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದ ಏವಿಯೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಲಿಂಪ್ನೆ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಅವಿಯೆಟ್ಗಳು ಬಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟೋ-ಅವಿಯೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ 17 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎಫ್ 450 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾಪ್ಯುಲೇರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಂತರ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ I ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂಲ ಮೌಸ್ಟಿಕ್, ಭುಜದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ, ಬಾಗಿದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತಂತಿಗಳು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರಚನೆಗೆ ಹೋದವು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಸೊಂಟದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ತೆಳ್ಳಗಿತ್ತು. ಇದು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳದ ಸಮತಲ ಬಾಲವು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಆಳವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ದುಂಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು; ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಅವಳಿ ಎಬಿಸಿ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ವಿಮಾನವು 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಸ್ತಾರವು 7.65 ಮೀಟರ್ನಿಂದ 5.0 ಮೀಟರ್ಗೆ (25 ಅಡಿ 1 ಇಂಚಿನಿಂದ 16 ಅಡಿ 5 ಇಂಚಿಗೆ) ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಚ್ಎಫ್ 206 ಅಥವಾ ಎಚ್ಎಫ್ 206 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ I ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1922ರಲ್ಲಿ ಅವಿಯೆಟ್ ಎಂಬ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಕೇವಲ 43 ಕೆ. ಜಿ. ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆಳವಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ನ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರದ, ಮೂರು ಪೋಸ್ಟ್ ಪೈಲಾನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ರೇಖೀಯ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಏಕೈಕ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ರೀತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ವಿಂಗ್ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಯವೆಲೀನ್ಸ್ನ ಬಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಾಲಿತ ಏವಿಯೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವು 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಲ್ಮ್ಸನ್ 3 ಆಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಸೆರ್ಗಂಟ್ ಆಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1924ರ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ II ಅಥವಾ F 21 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಂಜಾನಿ 3 A2 ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ 1924ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾಪ್ಯುಲೇರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಫರ್ಮನ್ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೊದಲ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಎಫ್ 450 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಸಾರ್ಡ್ 2 ಸಿಎ ಫ್ಲಾಟ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು; ನಂತರ ಇದು, ಇತರರಂತೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮೆಂಗಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ದುಂಡಾದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಫ್ 451 ಮೌಸ್ಟಿಕ್, ಎವಿಎ 4ಎ-00 ಫ್ಲಾಟ್-ಫೋರ್ ಟು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ (46) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಎಫ್ 455 ಸೂಪರ್ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ III ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೆಂಗಿನ್ 2 ಎ-01 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಫರ್ಮನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಲಘು ವಿಮಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫರ್ಮನ್ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ (ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್.) ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನದಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಭೆ, ದಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಾನ್ಸ್ ಮೋಟರ್, ಪುಯ್-ಡಿ-ಡೋಮ್ನ ಕಾಂಬೆಗ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಫರ್ಮನ್ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅವಿಯೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಮತ್ತು ಬೈಪ್ಲೇನ್ (ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಫಾರ್ಮನ್ ಎಫ್ಎಫ್ 65); ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 17 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರು. ಲೋಯಿಸ್ ಬಾಸೌಟ್ರೊಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅವಿಯೆಟ್, ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್-ಉಡಾವಣಾ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಳುಗುವ ವೇಗ, ಅತಿ ಎತ್ತರದ (80 ಮೀ ಅಥವಾ 262 ಅಡಿ) ಮತ್ತು ಅತಿ ಉದ್ದದ 3 ನಿಮಿಷ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅತಿ-ಉಡಾವಣಾ ತಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ದೂರದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವಿಯೆಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಅವಿಯೆಟ್ 48 ನಿಮಿಷ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. 1923ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಯವೆಲೀನ್ಸ್ನ ಬಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಮೊಟೊವಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಚಾಲಿತ ಅವಿಯೆಟ್ಗಳು ಇತರ ಹದಿನೆಂಟು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 250 ಕೆಜಿ (551 ಪೌಂಡ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (6.21-mile) ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತ 30 ಸುತ್ತುಗಳ ವೇಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ 125,000 ಎಫ್ಎಫ್ ಬಹುಮಾನವಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಮನ್-ಚಾಲಿತ ಅವಿಯೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಸಿಯನ್ ಕೂಪೆಟ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದು, 310 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು (192.5 ಮೈಲುಗಳು) 4 ಗಂಟೆ 37 ನಿಮಿಷ 19 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫರ್ಮನ್ ಎರಡು ಎಂಎಫ್ 21 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ II ಗಳನ್ನು ಟೂರ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಎಎಫ್ಎಫ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಎಂಟು ಹಂತದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 15 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ಆರಂಭಿಕ ಗುಂಪಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಿಸ್ ಡ್ರೌಹಿನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಎಂ. ಎಫ್. 21 ಏಕೈಕ ಬದುಕುಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 20 ಗಂಟೆ 40 ನಿಮಿಷ 27 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೌಹಿನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1925 ರಲ್ಲಿ 50,000 ಎಫ್. ಎಫ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು, ಸಾಲ್ಮನ್-ಚಾಲಿತ ಅವಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ರೂಯೆನ್ಗೆ (ಸುಮಾರು) ಕಡಿಮೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಗ್ರಾನೋಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಗೌವರ್ನೆಸ್ ಆಟೋಪ್ಟೆರೆಸ್ ಎಂಬ ಸಾಧನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೊದಲ ಎಫ್ 450 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಷಣಿಕ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಿತು. 46 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಫ್ 451 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಮೂವತ್ತಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ತಮ್ಮ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾಪ್ಯುಲೇರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಜನರನ್ನು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಕರೆತರುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಎಫ್ 451 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರುಃ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 20,000 ಎಫ್ಎಫ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಭ್ರಾತೃತ್ವಕ್ಕೆ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು, ಫರ್ಮನ್ "ನಾಯಿಯ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ" ಐಚ್ಛಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಾಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ನಂತರದ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ I, ಕೇವಲ ಒಂದು. ಸ್ಪೈನ್. ಎಚ್ಎಫ್ 206 ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಿಯೆಟ್ 4 ಅನ್ನು ಸಾಲ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಸೆರ್ಗಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈನ್. ಕಾಂಬೆಗ್ರಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಒಂದನ್ನು ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 3 ಅಂಜಾನಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಕ್ ಎಫ್ 21 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ II 2 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸ್ಪೈನ್. ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಎಫ್ 450 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ 1936 ಪುನರುಜ್ಜೀವನ. 5 ಅನ್ನು ಪಾಯಿಂಸಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಮೆಂಗಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈನ್. ಎಫ್ 451 ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ ಎಫ್ 450; 46 ಅನ್ನು ಅವಾ 4ಎ-00 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈನ್. ಎಫ್ 455 ಸೂಪರ್ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಸ್ಟಿಕ್ III ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಆಸನ, ಡ್ಯುಯಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿ. 1 ಅನ್ನು ಮೆಂಗಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೈನ್. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸೂಪರ್ ಮೌಸ್ಟಿಕ್, ಎಫ್-ಎಒವೈಎಲ್, ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪೇಸ್, ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (F.451) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ F.450 ಶೋಲ್ಡರ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1919ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.