No. 255 Squadron RAF
ಇಲ್ಲ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಘಟಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ-ಹೋರಾಟದ ಘಟಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕರಾವಳಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕರಾವಳಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಬೌಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್. ಇದು 1940 ರಿಂದ 1942 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ತರುವಾಯ ಮಾಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ 1946ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಯು-ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕರಾವಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು "ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ" ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೇಲ್ಸ್ನ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 6 ಜೂನ್ 1918 ರಂದು, ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಂ. 519 ಮತ್ತು ನಂ. ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ 520 ವಿಮಾನಗಳು, ನಂ. 521 ಮತ್ತು ನಂ. ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿ 522 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಂ. 523 ಮತ್ತು ನಂ. ಲೂಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 524 ವಿಮಾನಗಳು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಏರ್ಕೋ ಡಿ. ಎಚ್. 6 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನಗಳು 100 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬನ್ನು ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ನ ಜೊತೆಗೆ ಒಬ್ಬ ವೀಕ್ಷಕನನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಂ. ನ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ "ಕ್ಯಾಲ್ಡಿ ದ್ವೀಪದ 10 ಮೀ NW ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ನಿಂದ 10 ಮೀ S" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಡಿ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನಗಳು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಗಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1918ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು, ನಂ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಮಾನವು 64 ಎಲ್. ವೈ. ಕೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮರುದಿನ ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಇಲ್ಲ. ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೊದಲ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯದ ದಾಳಿ 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ DH. 6ನಲ್ಲಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ 100 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬಿನೊಂದಿಗೆ 09:35 ನಲ್ಲಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ತೆಳ್ಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತೊಂದು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ದಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು "ಯು-ದೋಣಿ ಬಹುಶಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಕೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 51°17 'ಎನ್, 05°04' ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿಯ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ನಂ. 521 ಮತ್ತು 522 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ನಂ. 244 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ನಂ. 523 ಮತ್ತು 529 ವಿಮಾನಗಳು ನಂ. 258 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ 255 ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು 1919ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 23 ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು ಲಿಂಡ್ಸೆ, ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಿರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು. ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಗ್ರಹ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಲಿಂಗ್ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಹೈ ಎರ್ಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೊನಿಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ರಾತ್ರಿಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ಚ್ ಇಳಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಭಾಗಶಃ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟುನೀಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರಾತ್ರಿಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಹಗಲು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ರಕ್ಷಣಾ ಶೋಧನೆಗಳು ಸಹ ನಡೆದವು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಾತ್ರಿ ಒಳನುಸುಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆಫ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ತುಕಡಿಯು ಟುನೀಶಿಯಾದ ಲಾ ಸೆಬಾಲಾ IIರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿತು. 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಲಿಂಡ್ಸೆಯ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕಿರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಟನ್ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮರು-ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಇದು 5 ಜನವರಿ 1941 ರಂದು ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು No.12 ಗುಂಪಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ 1941 ರ ಜನವರಿ 8 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಬೋಲ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ಎಂಕೆ. ಐ ಟರೆಂಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, "ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್" ಎಂಬ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳತ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಗ್ರೌಂಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಿ. ಸಿ. ಐ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಚಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸಲು ಎತ್ತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತು. ನಂತರ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಿತು; ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ರಾತ್ರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ವಿಮಾನಗಳು "ಬಹುಶಃ ನಾಶವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಿಫಿಯಂಟ್ಸ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಿರ್ಟನ್ ಲಿಂಡ್ಸೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಐದು ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು 21-23 ಮಾರ್ಚ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲರೂ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಯುದ್ಧ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 9ರ ರಾತ್ರಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 129 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹಲ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು, 95 ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು 34 ಅನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರು ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು (ಐದು ಹೆ 111 ಮತ್ತು ಒಂದು ಜು 88) ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಏಳನೇಯದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಷ್ಟವಾಗದೆ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಇದು ಇಡೀ ಯುದ್ಧದ ಒಂದೇ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೈಟ್-ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸರ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 15ರಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಿರ್ಟನ್ ಲಿಂಡ್ಸೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕಿರ್ಟನ್ ಲಿಂಡ್ಸೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳದ ವಿಭಜನೆಯು ಜೂನ್ 9ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೋವ್ಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕಿರ್ಟನ್ ಲಿಂಡ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಾದ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿಗಳ ವಿರುದ್ಧದ್ದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು, ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣವಾದ ಆಪರೇಷನ್ ಬಾರ್ಬರೋಸಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳೀಯ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಟನೆ ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಸಾಂಕೇತಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಾವಲು ಮಾಡುವ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಗುರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1941ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ I ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1941ರ ಜುಲೈ 22ರಿಂದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 6ರ ವೇಳೆಗೆ 18 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ನ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಒಂದು ವರ್ಷ ಬೇಕಾಯಿತು, ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ) ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ವಿಜಯಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಏರ್ಕ್ರೂ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೋವ್ನಿಂದ ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, 255 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು "ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ" ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೈಬಾಲ್ಡ್ಸ್ಟೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿ ನಂ. 604 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಯುಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜನವರಿ 3ರಂದು, "ಹೆಲ್ ಫೈರ್ ಕಾರ್ನರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು No.29 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಐದು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಲಿಂಗ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 14ರಂದು, ಈ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಡಾರ್ನಿಯರ್ Do.217 ಮೇಲೆ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದವು. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 28 ಜನವರಿ 1942 ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ Mk.VI ಅಥವಾ ಸೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ನಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೈ ಎರ್ಕಾಲ್, ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್, ನಂ. 9 ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 2 ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಪೂರೈಕೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅನುಮತಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 20 ಯುದ್ಧೇತರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು ಅಥವಾ ತವರು ನೆಲೆಯಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂಟು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಹೈ ಎರ್ಕಾಲ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ತಂಡವು ಕೋಲ್ಟಿಶಾಲ್ನಿಂದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೈ ಎರ್ಕಾಲ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ವಾಯು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1,1942 ರಂದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 8 ರಂದು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದವು. ಈ ಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ VI ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7-8ರ ರಾತ್ರಿ "ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು" ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವು Mk.VI ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಗಲಿನ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 28 ರಿಂದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತವಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒ. ಆರ್. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲ ". ಈ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಹಲವುವೇಳೆ ". ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಯು/ಎಸ್" ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೈ ಎರ್ಕಾಲ್ನಿಂದ ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾನಿಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಂ. 257 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್, ನಂ. 3010 ಎಚೆಲಾನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 1456 ಫ್ಲೈಟ್ ಆರ್ಎಎಫ್. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊನಿಲಿಯಿಂದ ಹೊನಿಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ವರೆಗಿನ 255 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಎರಡೂ ನಂ. 11 ಗುಂಪಿನ ಪ್ರದೇಶ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 18 ಹೊಸ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಎಂಕೆ ವಿಐಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪೋರ್ಟ್ರೀತ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಟುನೀಶಿಯ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಮೈಸನ್ ಬ್ಲಾಂಚೆ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು 15 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ, ಆಗಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 1 ರ ರಾತ್ರಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯು-ದಾಳಿಯು ಇತರ ಹಲವಾರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಐದು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ರಾಡಾರ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ. ಸಿ. ಐ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ AI ಸೆಟ್ಗಳು ಬಂದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ತಂತ್ರಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ "ಮೂರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಟುನೀಶಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚೂಣಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸೌಕ್-ಎಲ್-ಅರ್ಬಾಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೊಸದು, ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಅದರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹೆಚ್ಚು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ನೀತಿಯು ನಮ್ಮ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೇರ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಕಣ್ಣು ತೆರೆಯಬಹುದು ". ಪಕ್ಕದ ಗ್ರಾಮವನ್ನು 1966ರಿಂದ ಜೆಂಡೌಬಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೌಕ್-ಎಲ್-ಅರ್ಬಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಮೂಲ (ನಂ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಪಟ್ಟಣದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ 1 ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ನ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳು 16 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಮತ್ತು ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾಗಳ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಕದನಗಳು ತಿಂಗಳಾದ್ಯಂತ ಮುಂದುವರೆದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಎರಡನೇ ಬಲಿಪಶುವಾದ ಗಾಳಿಪಟದಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಯುಪಡೆಯವನೊಬ್ಬನ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅದೇ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ನಾಶವಾದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅಘೋಷಿತ, ಬದಲಿ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ Mk.VII AI ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಇವು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, Mk.VIII ರಾಡಾರ್ನ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಳೆಯ ಉಪಕರಣಗಳ 1.5 ಮೀಟರ್ (193 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್) ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಸಂಕೇತಗಳ ಬದಲಿಗೆ 9.1 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (3 ಗಿಗಾಹರ್ಟ್ಝ್) ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು Mk.IV ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. Mk.VII ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಳೆಯ ಸೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಐ. ಎಫ್. ಎಫ್. ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯು ಸ್ನೇಹಪರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೈರಿಗಳೆಂದು ಗುರುತಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಐ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಕೇವಲ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಅಥವಾ ಎಸ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು-ಎಂದಿಗೂ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರಾಡಾರ್ ಬೀಕನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಸಿಲಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 21 ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಂದು, ಏಳು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಒಳನುಸುಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿ ಬೋನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಇದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪಾತ್ರದ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಒಳನುಸುಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ ನಡೆಯಿತು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು, ಮಲೇರಿಯಾ ಕುರಿತ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ನಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಐನ್ ಅರ್ನಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸೈಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳುವ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹಗಲಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂರು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೂರು ಅನುಕ್ರಮ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 15:00 ನಿಂದ ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ಕವರ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಬರುವ ಮೊದಲೇ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಗಸ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗಗಳು Ju.88s, ಹೇ 111s ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು Do.217 ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 12 ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯು ಒಂದು Do.217 ನಾಶವಾಯಿತು, ಒಂದು Ju.88 ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬಹುಶಃ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು Ju.88 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆ 111 ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು; ಉಳಿದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದವು, ಚದುರಿದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಬರದೇ ಓಡಿಹೋದವು. ಒಬ್ಬ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದರು. 1943ರ ಮೇ 13ರಂದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೈಷಮ್ಯ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಿಂಗಳ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲಾ ಸೆಬಾಲಾ II ರಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸಿಸಿಲಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕೇವಲ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು. ಈ ಗಸ್ತುಗಳು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ತಿಂಗಳ 21ರವರೆಗೆ, ಲಾ ಸೆಬಾಲಾದಿಂದ ಮುಂದಿನ ವಾರದವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾ ಸೆಬಾಲಾ ಮತ್ತು ಮೊನಾಸ್ಟಿರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ 1943ರ ಮೇ 28ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಸ್ತು ಜೂನ್ ಪೂರ್ತಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ 17ರಂದು ಈ ತುಕಡಿಯು ಮೊದಲನೇ ಲಾ ಸೆಬಾಲಾದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಂ. ರಾಜನ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಒ, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ಘನತೆವೆತ್ತರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, Mk.VIII ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆದವು, ಜುಲೈ 3 ರಂದು ಎರಡು ಹೊಸ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು Mk.VIII AI ಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ವಿಘಟನೆ ಸಿಸಿಲಿಯ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣವು ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 9 ರ ಸಂಜೆ ಸಿಸಿಲಿಗೆ ತೆರಳಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ದಿನದಂದು ಮೋಟಾರು ಬೆಂಗಾವಲು 2 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 160 ಜನರನ್ನು ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಮರುದಿನ ಈ ಗುಂಪು ಲಾ ಗೌಲೆಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 14 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು) ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಿಸಿಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 17 ರಂದು ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಹದಿನೈದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಕೋಟಾಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಬೋ ರಿಜ್ಜೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಿಂದ ಗ್ರೋಟಾಗ್ಲಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಇಂಟ್ರೂಡರ್ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಕೆಲವರು ರೊಮೇನಿಯನ್ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ತೈಲ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು, 1944ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಡೋಡೆಕನೀಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟದಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಏಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇಟಲಿಯ ಅಂಕೋನಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಲೈಡ್ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫೋಗಿಯಾ ಮೈನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ರೋಸಿಗ್ನಾಮೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆ XIXನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಟಲಿಯಿಂದ ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಾತ್ರಿಯ ಒಳನುಸುಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ರಾತ್ರಿ-ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ತುಕಡಿಯು 1945ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಮಾಲ್ಟಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಲ್ ಫಾರ್ಗೆ ಮತ್ತು 1946ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಗಿಯಾನಾಕ್ಲಿಸ್ಗೆ (ಈಗ ಜಿಯಾಂಕ್ಲಿಸ್ ವಾಯುನೆಲೆ) ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಈ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಿಯಾನಾಕ್ಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅಥವಾ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. 1943ರಲ್ಲಿ, ಆಡ್ ಔರೋರಮ್, () ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ "ಪ್ಯಾಂಥರ್ಸ್ ಫೇಸ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 1942 ರ ಬಹುಪಾಲು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಬ್ರೂಸ್ ಎಂಬ ಬುಲ್ ಮಾಸ್ಟಿಫ್ ನಾಯಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೂಸ್ ಮೂಲತಃ ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು 1942ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರ ಸಹೋದರ ರೆವ್. ಜೆ. ಎಲ್. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮಾರ್ಟಿಮರ್, ನಾಯಿಯನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮ್ಯಾಸ್ಕಾಟ್ ಆಗಿ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆಲ್ಲಿಗೆ ನೀಡಿದರು. 1942ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ No.488 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾಯಿಯನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಿತ ಪಿಪ್-ಸ್ಕ್ವೀಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಫ್ನಿಂದ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಐಎಫ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ನಮೂದುಗಳು "ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನಲ್". 1941ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಡೀ ಪಿಪ್-ಸ್ಕ್ವೀಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳತಾಗಿತ್ತು. ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು, 1942ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ವಿಮಾನದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ AI ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಅದೇ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. Mk.VIII AI ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಲಾ ಸೆಬಾಲಾ II ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 3,1943 ರಂದು ಆಗಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸುಮಾರು ಆಗಸ್ಟ್ 5ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸೊಳ್ಳೆ XIX ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Mk. X AI ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರೂ, ಅಲೆಕ್. ದಿ ಟರೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್ಃ ಡಿಫಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್. ರಾಮ್ಸ್ಬರಿ, ಯು. ಕೆ., 2002. ಗ್ರೀವ್ಸ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೇಗ್. ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ನ ಡೈರಿ. ಪ್ರಕಾಶಕರು. ಸುಝೇನ್ ಮಾರ್ಷಲ್, 2016. ಹ್ಯಾಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಇತಿಹಾಸಕಾರರು), 1980. ಹ್ಯಾಲಿ, ಜೆ. ಜೆ. ದಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ & ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ 1918-1988 ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್ (ಇತಿಹಾಸಕಾರರು), 1988. ಜೆಫೋರ್ಡ್, ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್-1912 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಪೂರ್ವಜರ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ದಾಖಲೆ, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ 1988, ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಯುಕೆ. ರಿಚರ್ಡ್ಸ್, ಡೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಲರಿ ಸೇಂಟ್ ಜಿ. ಸೌಂಡರ್ಸ್. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1939-1945: ಸಂಪುಟ II ದಿ ಫೈಟ್ ಅವೇಲ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ಒ, 1954. ಶೋರ್ಸ್, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸಿಮೆಲ್ಲೋ, ಜಿಯೋವನ್ನಿ. ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಏರ್ ವಾರ್ಃ ಸಂಪುಟ 3 ಟುನೀಶಿಯ ಅಂಡ್ ದಿ ಎಂಡ್ ಇನ್ ಆಫ್ರಿಕಾ. ಲಂಡನ್ಃ ಗ್ರಬ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 2016. ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ ಮತ್ತು ಪೇಜ್, ಗಾರ್ಡನ್. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೀರಿಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ಸ್ 1911-1919 ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್, 1992. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಆರೋನ್ಸ್, ಎನ್. (2011). "ಅರಿಸ್ಟೋಕ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಕನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟರು". ಸೀಕ್ರೆಟ್ ವಾರ್ನ ಸರಣಿ 1, ಸಂಚಿಕೆ 13. 50 ನಿಮಿಷದ ವಿಡಿಯೋ, ಆಕ್ರಾನ್ ಮೀಡಿಯಾ, 29 ಜೂನ್ 2011. ನಂ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕಥೆ. ಬಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ. ಬೀಲ್, ಎನ್. (2001). ಘೋಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ಸ್ಃ ದಿ ಮೂನ್ಲೈಟ್ ವಾರ್ ಆಫ್ ಎನ್ಎಸ್ಜಿ 9, ಕ್ರೌಬರೋಃ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್. .. ಹಿನ್ನೆಲೆ ನಂ. 1944ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯ ಅಂಕೋನಾ ಕದನದಲ್ಲಿ 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿ. (1994). ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. .. ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ, ಟಿ. ಎಚ್. 1944). ಟುನೀಶಿಯಾದ ಮೇಲೆ ವಿಜಯ. ಲಂಡನ್ಃ ಜಾರ್ಜ್ ಅಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅನ್ವಿನ್. ಲೇಖಕರು, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೆನ್ಸಾರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ 14ನೇ ಅಧ್ಯಾಯದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾದ "ಹಂಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ನೈಟ್ ಸ್ಕೈ" ಅನ್ನು ನಂ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 110-118 ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳೆರಡರ ಅನೇಕ ನೈಜ ಹೆಸರುಗಳ ಮೂಲಕ. ವೈನ್-ವಿಲ್ಸನ್, ಎಮ್. ಎಫ್. (1996,2003). ನಾನು ಮರೆಯುವ ಮೊದಲು! ಬ್ಲೂಮಿಂಗ್ಟನ್ಃ 1ನೇ ಪುಸ್ತಕಗಳು. ನಂ. ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಮೊದಲ ಸಂಪುಟ. 255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪೈಲಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಎಫ್. ವೈನ್-ವಿಲ್ಸನ್ (1919-2013). ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ 251-255 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇತಿಹಾಸಗಳು rafweb.org ಅಧಿಕೃತ ಆರ್ಎಎಫ್ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇತಿಹಾಸ 255 ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು