Iowa Primary Highway System
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯದ ಅಯೋವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಮಾರು 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಯೋವಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 30 ಆಗಿದೆ. ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 129 ಆಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನವು ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು-ಒಣಗಿದಾಗ ಧೂಳಿನ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕೆಸರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಣವನ್ನು ಬದಿಗಿರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಯೋವಾವನ್ನು ದೇಶದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದವು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು, ಕೌಂಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್-ಟು-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು ದ್ವಿತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾದ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುಂಪು ರಚಿಸಿದ ಕೈಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅಯೋವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕೈದಿಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಂದು, ಅಯೋವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಯೋವನ್ನರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಂತೆ, ಅಯೋವಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1904 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆಸ್ನ ಅಯೋವಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅಯೋವಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಾಗಿರುವ ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅಯೋವಾದ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಒಣಗಿದಾಗ ಕೇವಲ ಧೂಳಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಹಾದಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ ಕೆಸರಿನ ಜವುಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕೌಂಟಿಯು ತನ್ನ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಳೆತದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಸ್ಸೌರಿಯನ್ ಇ. ವಾರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ರಸ್ತೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಗಳು ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಿಸಲು $3 ($, ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1913ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವು ಅಯೋವಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಯೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು 1924ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಘದಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಮುಂದಾದವು. ಪ್ರತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತಮ್ಮ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಮಾರ್ಗ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಗೊಂದಲವು ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1920ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೆರೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 (ನಂ. 1) ಜೆಫರ್ಸನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಂ. 6, ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬಾಲ್ ಮಾರ್ಗವು ನಂ. 40ರಷ್ಟು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವವರೆಗೆ. 1926ರಲ್ಲಿ ಅಯೋವಾ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿತು; ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು. ಅಯೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಯೋವಾ ಎಂಬ ಪದದ ಕೆಳಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1929ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿಯೇ, ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $3 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ $$) ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1929ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಅಮೇಸ್ನಿಂದ ಕ್ಲಿಂಟನ್ವರೆಗಿನ ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲಾಮೋನಿಯಿಂದ ಅಮೇಸ್ವರೆಗಿನ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಎರಡು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಯೋವಾದ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳಾದ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. 1956ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಅಂತರರಾಜ್ಯ 29 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 75 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 275 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 65 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 69 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 6 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾದ ಐ-35 ಮತ್ತು ಐ-80ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ಬಳಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1958ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳು ಬೆಳೆದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 380ರ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 58ನೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯು ಸೆನೆಟರ್ಗಳು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅಯೋವಾ ಲೀಗ್ ಆಫ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿಗಳು, ಕೌಂಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಯೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಿತಿಯು ಎರಡು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಿತಿಯು ಸ್ವತಃ ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 59ನೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಗೆ ನೀಡಿದ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತುಃ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು-ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು. ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಂಕ್, ಫೀಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪುರಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಪಧಮನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಶೇಕಡ 55ರಷ್ಟನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟನ್ನು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಪುರಸಭೆಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸುವುದು. ಅಧ್ಯಯನ ಸಮಿತಿಯು ತಮ್ಮ ವರದಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1980ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1969 ರಂದು, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದು ಉಳಿದಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ 2002ರಲ್ಲಿ, ನಗರ, ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆ ತೆರಿಗೆ ನಿಧಿ ಸಮಿತಿಯು (ಆರ್. ಯು. ಟಿ. ಎಫ್.) ಅಯೋವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಹಣದ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ವರದಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಯು. ಟಿ. ಎಫ್ ಸಮಿತಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. 500 ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 17,2003 ರಂದು, ಅಯೋವಾ ಸೆನೆಟ್ ಸೆನೆಟ್ ಫೈಲ್ 451 ಎಂಬ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೌಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 23,2003 ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಟಾಮ್ ವಿಲ್ಸಾಕ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1,2003 ರಂದು ಕೌಂಟಿ ಅಥವಾ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಯೋವಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕೌಂಟಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಡಿಒಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕೌಂಟಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಯೋವಾ ಕೋಡ್ § 306.8A ಎಂದು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾದ ಸೆನೆಟ್ ಫೈಲ್ 451, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 2013 ರವರೆಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಧಿಯ 1.75% ಅನ್ನು ಈ ನಿಧಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 2010ರ ಜುಲೈವರೆಗಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ 11 ಲಕ್ಷ $ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೇಲೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಮೈಲಿಗಳ ಶೇಕಡ 8ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಯೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅಯೋವಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ತಂದರು. ರಸ್ತೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗವಾದ ರಿವರ್-ಟು-ರಿವರ್ ಮಾರ್ಗವು ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬ್ಲಫ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ 80 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 6 ಇಂದು ನದಿ-ನದಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಲಿಂಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ. ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. 1916ರ ಫೆಡರಲ್ ಏಡ್ ರೋಡ್ ಆಕ್ಟ್ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $75 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ $$) ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $146,000 ಅನ್ನು (ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ $$) ಅಯೋವಾಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಹಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಠಿಣ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಮೇಸನ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರ್ ಲೇಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 18 ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಯೋವಾದ "ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು" ಕೆಸರಿನೊಳಗಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಯೋವಾದ ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ-ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಚಾಲನೆಯು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಈ ನೆಲಹಾಸು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ರಸ್ತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (, ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ) ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗವು ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಶಿಪ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1927ರಲ್ಲಿ, ಬರುವ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಅಯೋವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕೌಂಟಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟವು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಯೋವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಇಂದು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಯೋವಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆ ನಿಧಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್, ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಎಥೆನಾಲ್-ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಧಿಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-47.5% ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 32.5% ಅನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್-ಟು-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫಂಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಅಯೋವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಗುರಾಣಿ ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ವೃತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ವಿರಳವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಕೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಫಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಒಂದು-ಅಂಕಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂಯುಟಿಸಿಡಿ ಸರಣಿ ಡಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂಯುಟಿಸಿಡಿ ಸರಣಿ ಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂಯುಟಿಸಿಡಿ ಸರಣಿ ಬಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಅಯೋವಾ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಮೂರು-ಅಂಕಿ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಗುರಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗುರಾಣಿಯ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಾಗ, ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ಗುರಾಣಿಗಳು, ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ಗುರಾಣಿಗಳು, ಮತ್ತು ಮತ್ತು, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಛೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೀಲಿ ಪಂಚಭುಜಾಕೃತಿಯ ಗುರಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಯೋವಾ ಕೋಡ್ನಿಂದ ಕೌಂಟಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ರಸ್ತೆಗಳೆಂದು ಸರಳವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಯೋವಾದ 99 ಕೌಂಟಿಗಳು ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮ್-ಟು-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃಷಿ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಾರ್ಮ್-ಟು-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಆಯಾ ಕೌಂಟಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ನಿಧಿಯಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮ್-ಟು-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಸ್ತೆ ನಿಧಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಸ್ತೆ ನೆರವು ಮತ್ತು ಅಯೋವಾದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆಗಳ ಶೇಕಡಾ 8ರಷ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೃಷಿ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತರ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಯೋವಾದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾದ ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕೌಂಟಿ-ಮೂಲಕ-ಕೌಂಟಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 105 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದು ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏಕರೂಪದ ಸಂಖ್ಯಾ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, E41. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳು (ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಎ ನಿಂದ ಜೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕೆ ನಿಂದ ಝಡ್ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು (ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. I, O, Q ಮತ್ತು U ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಯೋವಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಅಯೋವಾ ಡಿಒಟಿ-ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿನ ಅಯೋವಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ದತ್ತಾಂಶ ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿ