Farman Sport
ಫರ್ಮನ್ ಎಫ್ಎಫ್ 65 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಹಗುರವಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1919 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಇದು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಎರಡು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ವಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಫಾರ್ಮನ್ರ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ರ ನಂತರದ ಲಘು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಟೂರರ್ ತಯಾರಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಫ್ಎಫ್ 65 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಫ್ ಎಂದರೆ ಫರ್ಮನ್ ಫ್ರೆರೆಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಫ್ 65 ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಫರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಫ್ 65 ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಸಮಕಾಲೀನ, ಫರ್ಮನ್ ಗೋಲಿಯಾತ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗೋಲಿಯಾತ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಡೇವಿಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದೇ ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಮಾನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಎನ್-ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಆಯತಾಕಾರದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದನೆಯವುಗಳು 3-ಪದರದ ಮರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಸೆಂಟರ್ ಸೆಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಆಸನಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾದಗಳು ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದವು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಕಂಬಕ್ಕೆ ತಂತಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡನೆಯದು ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಳ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಒಂದು ಲೆ ರೋನ್ 9ಝಡ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತನಾಗಿದ್ದನು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೌಲಿಂಗ್ನೊಳಗೆ ಅಂದವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಇದು 1920ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾಕೌಬ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಕ್ರೀಡೆಗಳು ಆ ವರ್ಷದ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಅಂಜಾನಿ 6ಬಿಬಿಎಸ್ ಎರಡು ಸಾಲು ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಸಮತಲವು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್-ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಮನ್ ಎಫ್ 65 ಅನ್ನು ಹೊಸ, ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆಯತಾಕಾರದ ಯೋಜನಾ ರೆಕ್ಕೆ, ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಗೋಲಿಯಾತ್ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹೊಸ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಬಲವನ್ನು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ (2.6) ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು 1926ರ ಜೆನಿತ್ ಕಪ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫರ್ಮನ್ ಈ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೂ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಎಫ್. 91 ರೊಂದಿಗೆ. ಫಾರ್ಮನ್ ಎಫ್ 209 1924ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ ಫರ್ಮನ್ ಮಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ವಿವರಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 34 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಕೆನೆಟ್ ಅವರು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇತರ ದೇಶಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಇದು 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಾಸೌಟ್ರಾಟ್ ಸಿಮೋನೆಟ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1922ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ಕ್ವಿಕ್ ಗೆಟ್ಅವೇ" ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1923 ರ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಏರ್ ರೇಸ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿದ್ದರೂ ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1924 ರ "ಆನ್ ಟು ಡೇಟನ್" ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ (ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್.) ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯದಿಂದ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಭೆ, ದಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಡಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಾನ್ಸ್ ಮೋಟರ್, ಪುಯ್-ಡಿ-ಡೋಮ್ನ ಕಾಂಬೆಗ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಫರ್ಮನ್ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಡಿ-ಮೋಟರೈಸ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಿಯೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 17 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರು. ಈ ಕ್ರೀಡೆಯು ಅವಿಯೆಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಲುಡಿಂಗ್ಟನ್ 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಫರ್ಮನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡೇವಿಡ್ ಒರಿಜಿನಲ್, ಲೆ ರೋನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ. ಕ್ರೀಡಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನ, ಅಂಜಾನಿ ಎಂಜಿನ್. ಕಾಂಬೆಗ್ರಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಜೆನಿತ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ. ಎಫ್ 209 1933 ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರ. ಎ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1924 ರಲ್ಲಿ "ಆನ್ ಟು ಡೇಟನ್" ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಲೆ ರೋನ್ ಎಂಜಿನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1919ರ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.