Hidden headlamp
ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಫ್ಲಿಪ್-ಐ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಡ್ವೇ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲೈಟಿಂಗ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ಮಿಯುರಾ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಷೆ 928ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ತಿರುಗುವಂತಹ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, 1963-2004 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹುಡ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಫೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು, ಅಥವಾ 1966-1970 ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್, 1970-1971 ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸೈಕ್ಲೋನ್, ಅಥವಾ 1965 ಬ್ಯೂಕ್ ರಿವೇರಾದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಗ್ರಿಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಡ್ 810 ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1936 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8 ಸಿ ಯ ಕಸ್ಟಮ್ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ತಂತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಪವರ್ಡ್ ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂನ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಾದ ಬ್ಯೂಕ್ ವೈ-ಜಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1951 ರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲೆ ಸಬ್ರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಟಸ್ ಎಲಾನ್ನೊಂದಿಗೆ 1962 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸಿದವು, ಮೊದಲು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ. 1970ರ ದಶಕ, 1980ರ ದಶಕ, 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಶಾಸನವು ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ, ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಎತ್ತರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1983ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಲೆವಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಎಇ86 ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಟ್ರೂನೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತ್ತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಕಾನೂನುಗಳು ಈಗ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಇ. ಸಿ. ಇ. ಆಟೋ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪಾದಚಾರಿ-ರಕ್ಷಣಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ದೇಹಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ, ಇದು ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ವಾಲ್ಯೂಮ್-ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಲೋಟಸ್ ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ (ಸಿ5) ಎರಡೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. 1990ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX (Z32) ನಂತಹ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿವೆ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು 2004 ರಿಂದ ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಅರೆಸ್ ಡಿಸೈನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1 ನಂತಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಡನ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಲೈಟ್ 150 ನಂತಹ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಪೆಗಾಸೊ-ಒಬ್ರಡಾರ್ಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಸಿ ಎಇ 100 ನಂತಹ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ದೀಪದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಟೋ ಭಾಗಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ದೀಪಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು