Hot start
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಿಸಿ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿವೆ-ಒಂದು ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ. ಪರಸ್ಪರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿ ಆರಂಭವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ "ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಭಾಷೆಯು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಈ ಶಾಖದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇಂಧನವು ಆವಿಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಈ ಇಂಧನ ಲೈನ್ಗಳೊಳಗೆ "ಕುದಿಯಬಹುದು" ಇದು ಆವಿ ಲಾಕ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾದ ಇಂಧನದ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಇಂಧನ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳು "ಕುಹರಗೊಳ್ಳಬಹುದು" (ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ ದ್ರವ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಇಂಧನ ಆವಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ) ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ನಷ್ಟವು ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಇಂಧನ ಹರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆವಿ ಲಾಕ್ ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಒರಟಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಿಸಿ ಆರಂಭವು ಪರಸ್ಪರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅತಿಯಾಗಿ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಂಧನ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕೇವಲ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಸ್ಪರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಆರಂಭದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ "ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ" ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ (ಗಳನ್ನು) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಹಾಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಆವಿ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಆವಿ ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದರೆ "ಒರಟಾದ ಎಂಜಿನ್" ಅನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಆರಂಭವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಆರಂಭಿಕ ತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲ. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ-ಅದು ಶುದ್ಧ ಜೆಟ್ ಆಗಿರಲಿ, ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಆಗಿರಲಿ-ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸೇವಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ಸುಡುವ ಬದಲು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸುತ್ತ ಅಥವಾ ಅದರ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗಾಳಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಅದರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇಡುವುದು. ಇದು ಈ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದಹನದಿಂದಾಗಿ ಚೇಂಬರ್ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ (ಶುದ್ಧ ಜೆಟ್, ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್), ಇಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚಕವು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು ಈಗಾಗಲೇ ತಿರುಗುತ್ತಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇದ್ದಾಗ, ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು. ಚೇಂಬರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಹರಿಯುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದರೆ, ಅದರ ತಾಪಮಾನವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಆರಂಭ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಇ. ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಹ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಡಿ. ಇ. ಸಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಇಂಧನ ಕವಾಟವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು