Swiss International Air Lines Flight 850
ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 850 ಎಂಬುದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾಸೆಲ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 2002ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು, ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬುಟೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಯುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಭೂಮಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹರಿದು, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡು ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಹದಿನಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಫ್. ಯು) ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕಳಪೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಫ್ಲೈಟ್ 850 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ದೋಷಪೂರಿತ ರನ್ವೇ ಗುರುತುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ರನ್ವೇ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ಸಾಬ್ 2000 ಆಗಿದ್ದು, HB-IZY ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಡಾಲ್ಡೆನ್ಹಾರ್ನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಎಂ. ಎಸ್. ಎನ್ 047 ಆಗಿದ್ದು, 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 12,303 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 12,069 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯಗಳು ಯುಟಿಸಿ (ಜುಲು ಸಮಯ), ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯವು ಯುಟಿಸಿಗಿಂತ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂದಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 850 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಂಬ್ರೇರ್ 145 ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 145 ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸಾಬ್ 2000 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಗಮನವು 14:55 UTC ಯಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 10 ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿವೆ, ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬುಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಮೆನ್ಗಳ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು ಬಾಸೆಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು SIGMET ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. SIGMETಗಳು ಬ್ರೆಮೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ FL380 () ತಲುಪುವ ಗುಡುಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬುಟೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು 13:00 ನಿಂದ 22:00 ವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಃ ಟಿಎಎಫ್ ಇಡಿಡಿಹೆಚ್ 101200Z 101322 31010ಕೆಟಿ 9999 ಎಫ್ಇಡಬ್ಲ್ಯೂ025 ಟೆಂಪೋ 1320 29020ಜಿ40ಕೆಟಿ 3000 ಟಿಎಸ್ಆರ್ಎ ಬಿಕೆಎನ್013ಸಿಬಿ ಟೆಂಪೋ 1922 4000 ಆರ್ಎ ಬಿಕೆಎನ್014. ರನ್ವೇ 23 ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬಟ್ಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ರನ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಭೂಮಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಒಂದು ಡೆರೆಕೊ ರಚನೆಯಾಯಿತು ಎಂಬುದು ನಂತರ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಬೇಸಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ರೆಮೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರೆಮೆನ್ ತಲುಪುವುದು ಎಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾರುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ರನ್ವೇ 33ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನ 850 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರನ್ವೇ 23 ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ನ ಲ್ಯಾಂಗೆನ್ಹಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಟಿಸಿ) ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿನಂತಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಟೆಗೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಗಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಸೇವೆಯು ಅಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟೆಗೆಲ್ನ ರನ್ವೇ 08ಎಲ್ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಆದ್ಯತೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬರ್ಲಿನ್ ತಲುಪಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತೆ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಟಿಸಿಯಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು "ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ಎಟಿಸಿ, ವಿಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಗುಡುಗು ಮಿಂಚುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿಯಿಂದ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಎಟಿಸಿ ನಂತರ ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದನ್ನು ಹವಾಮಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಫ್ಲೈಟ್ 850 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ನನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಎಟಿಸಿ ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ಮೂಲದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ರನ್ವೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ದಂಡೆಯು ರನ್ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ರನ್ವೇ 08ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ರನ್ವೇಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಭೂಮಿಯ ದಂಡೆಯ ಮುಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬುಟೆಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಫ್ಲೈಟ್ 850 ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ರನ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 08 ರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕೆಂದು ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ ಎಟಿಸಿ ಅವರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 850 ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರನ್ವೇ "ಬರ್ನ್ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಇಳಿಯಲು ಹೇಳಿದರು. ರನ್ವೇಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗುರುತುಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಮೂಲ ಗುರುತುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಸುಕಾದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆಯು ಭೂಮಿಯ ದಡವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅದು ಭೂಮಿಯ ದಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ವಿಮಾನವು ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಕಾಲಿಗೆ ಗಾಯವಾಗಿದೆ. ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಬಿ. ಎಫ್. ಯು) ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 3,005 ದಿನಗಳನ್ನು (ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ SIGMET ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ, ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು BFU ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಟೆಗೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡಕ್ಕೂ METAR ಗಳು CAVOK ಮತ್ತು NOSIG ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ನಂತರದ ಅಂಶವನ್ನು BFU ಟೀಕಿಸಿತು. 17:50 ನಲ್ಲಿ, ಈ METAR ಅನ್ನು ಟೆಗಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾದ ಮುಂಭಾಗವು ಟೆಗೆಲ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತ್ತು. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಐ. ಜಿ. ಯು. ಎಂ. ಇ. ಟಿ. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಸ್. ಪಿ. ಇ. ಸಿ. ಐ. ಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಬಿ. ಎಫ್. ಯು. ಹೊಂದಿತ್ತು. 18:20 ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ METAR ಅನ್ನು ಟೆಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA ಬಿಕೆಎನ್009 ಬಿಕೆಎನ್015CB ಕಮೆಂಟ್ಸ್ಃ ಒಸಿಎನ್ಎಲ್ ಎಲ್ಟಿಎನ್ಜಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ನ ಸಿಬಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ಲೈಟ್ 850 ಟೆಗೆಲ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಮೆಟಾರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫುಹ್ಲ್ಸ್ಬುಟೆಲ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಿ. ಎಫ್. ಯು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ. ಟೆಗೆಲ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೆಗೆಲ್ನಲ್ಲಿ CAVOK ಮತ್ತು NOSIG ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ BFU ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಎಟಿಸಿ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ವೆರ್ನ್ಯೂಚೆನ್ನಲ್ಲಿನ ರನ್ವೇ ಗುರುತುಗಳು ಅಗತ್ಯ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1947ರ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47 ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಬಹು ತಿರುವುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನುವಾದ (ಆರ್ಕೈವ್) ಮೂಲ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) 2002 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2002 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಬ್ 2000 ಡೆರೆಕೋಸ್ 21 ನೇ ಶತಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 850 ಜುಲೈ 2002 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು