Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg/Vienenburg railway
ಇಂದಿನ ಹ್ಯೂಡೆಬರ್-ಡ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್-ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ 32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಹರ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿನ ಹರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಡ್ ಹರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1945ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್-ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ 1945 ರವರೆಗೆ 1869 ರಿಂದ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಡ್, ಹ್ಯೂಡೆಬರ್-ಡ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಜನನಿಬಿಡವಾದ ಹರ್ಜ್ ಫೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದ ವೆರ್ನಿಗೇರೋಡಿನ ಸ್ಪಾ ಪಟ್ಟಣವು, ಹ್ಯೂಡೆಬರ್-ಡ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್-ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1872ರ ಮೇ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಅದರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ನಿಂದ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಡ್ ಹರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು, ಗೊಸ್ಲಾರ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 20 ಮೇ 1884 ರಂದು, ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬ್ಯಾಡ್ ಹರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಕೆರ್ಟಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇವೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1894 ರವರೆಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಬ್ಯಾಡ್ ಹರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಬರ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಹಲವಾರು ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. 1945 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸದಿದ್ದರೂ, 1945 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಎಕೆರ್ಟಾಲ್ ನಡುವಿನ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಎಕೆರ್ಟಾಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್, ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೇಖೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ತೆರೆದಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಪುನಸ್ಸಂಯೋಜನೆ 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ನಂತರದ ಸಂಭ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಹರ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹಣ ನೀಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಡ್ ಹರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಓಡುವ ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಯೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯೋಜನಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ನವೀಕರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಪೆಲ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಜೆಜಿಯೋ ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. 2007 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಬೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸ್ಮಾರಕವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2010 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹ್ಯಾಲೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನೋವರ್ (ಹರ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು (ಎಚ್ಇಎಕ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಹರ್ಜ್ ಜಾಲದ (ನಾರ್ಡರ್ಜ್ನೆಟ್ಜ್) ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹರ್ಜ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2008ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಉಕ್ಕು ಸಾಲ್ಜ್ಗಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1872 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು