Suzuki Choinori
ಸುಜುಕಿ ಚೊಯಿನೋರಿ 2003ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಸುಜುಕಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೆಡ್ಡ್ ಫಾಸ್ಟನರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಚೊಯಿನೋರಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ 240 ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಚೊಯಿನೋರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಓಡಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಚೊಯಿನೋರಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಪದವಾದ "ತೊಹ್ನೋರಿ" ಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. "ತೋಹ್ ನೋರಿ" ಎಂದರೆ "ಲಾಂಗ್ ರೈಡ್", "ಚೋಯಿ ನೋರಿ" ಎಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ "ಶಾರ್ಟ್ ರೈಡ್" ಅಥವಾ "ಶಾರ್ಟ್ ಹಾಪ್". ಚೋಯಿನೋರಿಯನ್ನು ವಸ್ತುಗಳ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೊಯಿನೋರಿಗಾಗಿ ಹೊಸ 49 ಸಿಸಿ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಒಎಚ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನರ್ಲೆಸ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೇಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಲೇಪಿತವಾಗಿದ್ದು, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕ ಎರಡನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಕೊರತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೊಯಿನೋರಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸುಜುಕಿಯ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯ ಚೋಯಿನೋರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ಚೊಯಿನೋರಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚೊಯಿನೋರಿಯಂತೆಯೇ, ಎಸ್ಎಸ್ ಲೆಗ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್ಸ್ಟಾಕ್ ಕವರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚೊಯಿನೋರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ತೈವಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಚೊಯಿನೋರಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು