George J. Mead
ಜಾರ್ಜ್ ಜಾಕ್ಸನ್ ಮೀಡ್ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 27,1891 ಎವೆರೆಟ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್-ಜನವರಿ 20,1949 ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್) ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರೆಂಟ್ಸ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೀಡ್ ಮತ್ತು ರೆಂಟ್ಸ್ಲರ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಯುಯಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು; ಅವರು ಜುಲೈ 1925 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯು ಮೀಡ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ, ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ, ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಸ್ಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಾಸ್ಪ್ ಮಾದರಿಯು ಆರ್-1340 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಸ್ಪ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಮೀಡ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, 1925ರಿಂದ 1935ರವರೆಗೆ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ (ಎನ್ಎಸಿಎ) ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹಾ ಆಯೋಗದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೀಡ್ ಅವರು 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಾ. ಜಾರ್ಜ್ ನಥಾನಿಯಲ್ ಪ್ಲೂಮರ್ ಮೀಡ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ನಿ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ಟಾ ಮಥಿಲ್ಡಾ ಲೆಮನ್ ಮೀಡ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು 1911 ರಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ವಾಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೋಟ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆಯದೆ ಹೊರಟುಹೋದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೀಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ ಬಫಲೋದ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವು ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್, ಎನ್. ಜೆ. ಯ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರೇನ್-ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ನಂತರ ರೈಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೀಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1919ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆನ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯ ನಂತರ ಈಗಿನ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1924ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರೆನ್ಷ್ಲರ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟೂಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರೆನ್ಷ್ಲರ್ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೀಡ್ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ರೆನ್ಷ್ಲರ್ಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮೀಡ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು 1925ರ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 425 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (317 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರ್-1340 ಕಣಜವು 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಅರ್ಹತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು 200 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ, ಆರೋಹಣ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆರ್-1690 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸರಣಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಯು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್, ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ವಾಯುಯಾನ-ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಗಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ರೆಂಟ್ಸ್ಕ್ಲರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 247ಗೆ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಮೀಡ್ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು; ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಾಸ್ಪ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ರೆಂಟ್ಸ್ಲರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತಾಗ, ಮೀಡ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. [.] ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು [ಸಮರ್ಥ] ಪಾತ್ರೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅವಮಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಆತನಿಗೆ ತಾನು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೂ ಹಾಗೆಯೇ ಮಾಡಿದವು ". 1934ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಮೇಲ್ ಹಗರಣವು ಯು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ವಿಘಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ ಯ ಇತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಯಿತು, ರೆಂಟ್ಸ್ಕ್ಲರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ರೆಂಟ್ಸ್ಕ್ಲರ್ ಅವರು ಮೂಲ ನಿಗಮವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವತ್ತ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೀಡ್ ಮತ್ತು ಡೋನಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೀಡ್ ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬ್ರೌನ್ರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಎಸ್. ಹಾಬ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೀಡ್ ಅವರು ಹಾಬ್ಸ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಉಳಿದರು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಷ್ಟು ಅವನತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೀಡ್ ಇನ್ನೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಯಂತೆ. ಅವರು ಸಲಹೆಗಾರ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಮೆರಿಟಸ್ನಂತೆ ವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1939ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೆಂಟ್ಸ್ಕ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಮೀಡ್ನ ನೀತಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮರು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಇದು ಫೆಡರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿದ್ದು ನಂತರ ನಾಸಾ ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬೃಹತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 1940 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು (1938 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಯು. ಎಸ್ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಪಟ್ಟು). ಈ ಬೆದರಿಸುವ ಕಾರ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಮೀಡ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ವಿಲಿಯಂ ಎಸ್. ನುಡ್ಸೆನ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹಾ ಆಯೋಗದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರಿ ಖರೀದಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೀಡ್ ತನ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜಾರ್ಗಳಾದ ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಮೀಡ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ನ ರೆಂಟ್ಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಯುಜೀನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದರು. ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಥಾವರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್, ತನ್ನ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. 1940ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೀಡ್ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ರೀಡ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಡ್ ಅವರಿಗೆ ಮೆರಿಟ್ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಜಾರ್ಜ್ ಜೆ. ಮೀಡ್ 1891 ಜನನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ 1949 ಸಾವುಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎವೆರೆಟ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಜನರು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು