South African Airways Flight 228
ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 228 ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಆರು ವಾರಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವು, 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರಂದು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ ನಮೀಬಿಯಾ) ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆ ನಂತರ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಕೂಡಲೇ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದರೆ, 123 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ತರುವಾಯದ ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ತರುವಾಯ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 228, ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಜಾನ್ ಸ್ಮಟ್ಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್, ಲುವಾಂಡಾ, ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-320 C ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ 228 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎರಿಕ್ ರೇ ಸ್ಮಿತ್ (49), ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಜಾನ್ ಪೀಟರ್ ಹಾಲಿಡೇ (34), ರಿಲೀಫ್ ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಫುಲಾರ್ಟನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ (26), ಫ್ಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೋವೆ (44) ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫಿಲಿಪ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಮಿನ್ನಾರ್ (50) ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆ. ಜಿ. ಸ್ಟ್ರಿಜ್ಡಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ 46 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಿಂದ ರನ್ವೇ 08ರಲ್ಲಿ 18:49 GMT (20:49 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ) ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಅದು ಕತ್ತಲೆಯ, ಚಂದ್ರರಹಿತ ರಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದು, ರನ್ವೇಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು, ಯಾವುದಾದರೂ ದೀಪಗಳಿದ್ದರೆ; ವಿಮಾನವು ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ "ಕಪ್ಪು ಕುಳಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ನಂತರ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಐವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಸುಮಾರು 100 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗೊಜ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಎರಡು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡವು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ರನ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೂ, ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 123 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ವಿಮಾನವು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ತನಿಖೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು; ಸಾಧನಗಳು ಜನವರಿ 1,1968 ರಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯವಾದವು, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನದ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ZS-EUW ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು SAA ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ನಲ್ಲಿ 4,608 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ 344ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ (ಇದು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು). ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು-ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೋಷವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು"; ರೇಡಿಯೋವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೂರನೇ ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಆರೋಪವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ನಷ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ 707-ಬಿ ಸರಣಿಯಿಂದ ಫ್ಲಾಪ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಆ ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲಂಬವಾದ ವೇಗದ ಸೂಚಕವನ್ನು ಓದುವಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಡೆಯಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನದ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಸರಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಡ್ರಮ್ ಮಾದರಿಯ ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಓದಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಿರಬಹುದು. ಹಕ್ಕಿ ಹೊಡೆತ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ವ್ಯಾಕುಲತೆ. ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1972 ರಿಂದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1968 ರಂದು ವಿಂಡ್ಹೋಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-344 C ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ZS-EUW ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯ ವರದಿ (ಆರ್ಕೈವ್) ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು (ಆರ್ಕೈವ್) 1968 ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಮೀಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1968 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.