1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
ಎರಡು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ವಿಮಾನಗಳು ಜೂನ್ 1950 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ಜೂನ್ 12 ಮತ್ತು 14ರಂದು ಸೈಗೋನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ವಿಮಾನವು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಈ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಕರಾಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತವು ಮತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ ತಲುಪುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 12ರಂದು 46 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 14ರಂದು 40 ಮಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 86 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 19 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರುಃ ಜೂನ್ 12ರಂದು 6 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 14ರಂದು 13. 1950ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಸಿಯೆಲ್ ಡಿ ಪಿಕಾರ್ಡಿ (ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಇ) ಅಪಘಾತವು ಸೈಗೋನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರಾಚಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಐಡಿ1ಗೆ ಹೊರಟಿತ್ತು. 20:42 ನಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹ್ರೇನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ಕೇಳುವುದು ಎಂದು ಕರೆಯಿತು. ಅದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 21:13 ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಗೋಪುರವು ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 21:15 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು "ಫೈನಲ್" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರವು ರನ್ವೇ 29ರಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನವು ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಿಂದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು; 52 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 46 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮೂವರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ರಾಜ್ಯರಹಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬರಹಗಾರ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್-ಜೀನ್ ಆರ್ಮೋರಿನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ 80 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಡೋ ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಇದಾಗಿದೆ. 1950ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಸಿಯೆಲ್ ಡಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೋಗ್ನೆ (ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಎಂ) ಸೈಗೊನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಅದೇ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕರಾಚಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ (ಈ ಬಾರಿ 16:43 ನಲ್ಲಿ) ಹೊರಟಿದ್ದಿತು. 21:41 ನಲ್ಲಿ ಅದು ಬಹ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕರೆ ಮಾಡಿತು. 21:52 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು "ಪ್ರೊಸೀಜರ್ ಟರ್ನ್" ಅನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರವು ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನವು ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದೊಳಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ಒಂದು ಹಡಗು 02:00 ನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು; 53 ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ 40 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಇಬ್ಬರು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಚೀನೀಯರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 13 ಮಂದಿ ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರು. "ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್" ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ "ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಗುರುವಾರ, ಜೂನ್ 15-ನಲವತ್ತೈದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡನೇ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಬಹ್ರೇನ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ನಿನ್ನೆ ರಾತ್ರಿ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತಾರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ವರದಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಇಂಡೋ-ಚೀನಾದ ಸೈಗೋನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿಯ ಅಪಘಾತವು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯು ದುರಂತವಾಗಿದ್ದು, ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಜನರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ("ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್", 15 ಜೂನ್ 1950) ವಿಮಾನ ಎರಡೂ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-4 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-2000 ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 86 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನ ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಇ, ಸಿಯೆಲ್ ಡಿ ಪಿಕಾರ್ಡಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4-1009 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1946ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 8,128 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಎಂ, ಸಿಯೆಲ್ ಡಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೋಗ್ನೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4-1009 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1946ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 8,705 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. 1950ರ ತನಿಖೆಯು ಮೊದಲ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 15ರಂದು ವಿಶೇಷ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು ಆಗಮಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಲಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಕೆಟ್ಟ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದಿನದ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1950ರ ಜೂನ್ 12ರ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಸಮಯೋಚಿತ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ತನ್ನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 1950ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯೋಚಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ, ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳು ಗೋಚರಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖೆಯು ಬಹ್ರೇನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ರನ್ವೇ ಅಪ್ರೋಚ್ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಎಂನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳ ಮರು-ತನಿಖೆಯು 1950ರ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮರು-ತನಿಖೆಯು 1994ರಲ್ಲಿ ಮುಹುರ್ರಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ರನ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಿಸಿ-4 ಎಫ್-ಬಿಬಿಡಿಎಂ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮುದ್ರತಳದ ತಪಾಸಣೆಯು ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾಗಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಭಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ. 86 ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಮಶಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಮಶಾನ ಸಮಿತಿಯು ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮಾರಕದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಬಹ್ರೇನ್ ಮೂಲದ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಟೆಕ್ಡೀವ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಡೈವರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮರಳು ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಯಭಾರಿ, ವಿವಿಧ ಚರ್ಚ್ ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವರು ಸಮರ್ಪಿಸಿದ್ದರು. 1994ರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಅನಧಿಕೃತ ಮರು-ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಈ ತನಿಖೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಷ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸಮಕಾಲೀನ ಹವಾಮಾನ ಸ್ಥಿತಿಯ ವರದಿಗಳಿಂದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವಿಪರೀತ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಈಗ ಮೈಕ್ರೋಬರ್ಸ್ಟ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಹ್ರೇನ್ನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1950ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-4 ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಬಹ್ರೇನ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಜೂನ್ 1950ರಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು