Crosstown Linkline
ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲಿಂಕ್ಲೈನ್ 1979ರ ಮೇ 14ರಿಂದ 1985ರ ಮೇ 11ರವರೆಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ ಇದು ತನ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು 13 ಮೇ 1985ರಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಜಿಎಲ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು, ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1940ರ ದಶಕದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ರಸ್ತೆ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಬರಿ, ಹೈಬರಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಕ್ಯಾನನ್ಬರಿ, ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್, ವೆಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮ್, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಟೌನ್, ಕಸ್ಟಮ್ ಹೌಸ್, ಸಿಲ್ವರ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೂಲ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 14 ಮೇ 1979 ರಂದು ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಟೌನ್, ಕಸ್ಟಮ್ ಹೌಸ್, ಸಿಲ್ವರ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೂಲ್ವಿಚ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚಾರವು ಕ್ಯಾನನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ವಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1980ರ ಮೇ 12ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಜಿ. ಎಲ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಪೀಟರ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ಸಿ ಯ ಹೊರೇಸ್ ಕಟ್ಲರ್ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಡಾಲ್ಸ್ಟನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1983ರ ಮೇ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ 11 ಮೈಲಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 37 ನಿಮಿಷಗಳು. 1981ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ಸಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿಯು 1981ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳು ಹಳೆಯವು ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರವಾಗಿವೆ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರಿದರು. ಮೇ 1982ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1983ರ ಜುಲೈ 16ರಿಂದ ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನನ್ಬರಿಯ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರನೆಯ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವೂಲ್ವಿಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸಲ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲಿಂಕ್ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೂಲ್ವಿಚ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್ ಲಿಂಕ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ 13 ಮೇ 1985 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ಹೋಮರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಡಾಲ್ಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಡಾಲ್ಸ್ಟನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಇಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಹ್ಯಾಕ್ನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ನ್ಯೂಹ್ಯಾಮ್ 1979, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1985, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು