Škoda Favorit
ಸ್ಕೋಡಾ ಫೇವರಿಟ್ ಎಂಬುದು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ (ಮತ್ತು ಈಗ ಜೆಕ್) ಕಾರು ತಯಾರಕ ಸ್ಕೋಡಾ ಆಟೋ ಎರಡು ಸರಣಿ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು ಟೈಪ್ 904 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1936ರಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1.8 ಲೀಟರ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಟೈಪ್ 923,1938ರಿಂದ 1941ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 2.1 ಲೀಟರ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 223 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ತಮ್ಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ಕೋಡಾ 46 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಫೇವರಿಟ್ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 1987ರಿಂದ 1995ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 781 ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಸ್ಕೋಡಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದಾಗಿದ್ದು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕೂಡ ಇದಾಗಿದೆ. 1987ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬ್ರನೋ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ದಿ ಫೇವರಿಟ್ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೇವರಿಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಕೋಡಾ ಎಸ್ಟೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆರ್ಟೋನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಡೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೇವರಿಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು-ಸ್ಕೋಡಾದ ಆಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು 1982 ರಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ನಿಜವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1983 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದ ಮಾಲೀಕರಾದ ನ್ಯೂಸಿಯೋ ಬೆರ್ಟೋನ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಕಾರನ್ನು 1985ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1987ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಈ ವಿವಾದದ ಕೆಟ್ಟ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಫೇವರಿಟ್ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ, ಚಿಲಿ, ಚೀನಾ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್, ಪೆರು, ಇಸ್ರೇಲ್, ಪೋಲೆಂಡ್, ರಷ್ಯಾ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಫೆಲಿಸಿಯಾ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಆಗ ಸ್ಕೋಡಾ ಆಟೋದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಬಹುಶಃ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೋಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು (ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಎಂಕೆ 2 ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಎಂಕೆ 3 ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಷ್ ಮೊನೊ-ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್ 1.23 ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ) ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಸುಲಭ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಬಹಳ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ. ಇದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಬಹಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಸರಳ ಗುಬ್ಬಿಗಳು, ಗುಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸರಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಫೇವರಿಟ್ನ ಸುಮಾರು 50,000 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ 1989 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೂ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 232 ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, 2019ರ ಯುಇಎಫ್ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಲೀಗ್ ಫೈನಲ್ಗಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಆನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ವಾಂಡಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೋ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ 1993ರ ರೆಗ್ ಬ್ಲೂ ಫೇವರಿಟ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯೂಟ್ಯೂಬರ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಅಭಿಮಾನಿ ಸೈಮನ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆ 40 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಎಂ. ಓ. ಟಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಸಲಹೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳು ಸ್ಕೋಡಾ ಫೇವರಿಟ್ನ ಕಾರಿನ ದೇಹ ಶೈಲಿಯು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಐದು ಆಸನಗಳ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೋಡಾ ಫಾರ್ಮನ್ (ಟೈಪ್ 785) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1990ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರು ಜೆಕ್ ಪದ "ಫೋರ್ಮನ್" ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ "ವ್ಯಾಗೋನಿಯರ್" ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ಹೆಸರು ಹೇಗಾದರೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜೆಕ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಮಿಲೋಸ್ ಫೋರ್ಮನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೋಡಾ ಪಿಕ್-ಅಪ್ (ಟೈಪ್ 787) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹವು ಸ್ಕೋಡಾ ಆಟೊವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫೇವರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಿ, ಜಿಎಲ್ಐ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ಐ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೀಲುಗಳು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1993ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಧುನೀಕರಣಗಳು ನಡೆದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನವೀಕರಣಗಳು, ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 251 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಿಸಿದಾಗ ಇದು 1,038 ಲೀಟರ್ಗೆ ಏರಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನುಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಆಸನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್" ಅನ್ನು ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಸನ್ರೂಫ್, ಹೆಲ್ಲಾ ಕ್ಲಿಯರ್ ರಿಯರ್ ಲೈಟ್ಸ್, ಸುತ್ತಲೂ ಬಣ್ಣದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಪವರ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಸೆಂಟರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಮಿಟೆಂಟ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ಲೆದರ್-ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೀರ್ಚೇಂಜ್ ನಾಬ್, ಹೆಲ್ಲಾ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ವಾಷರ್ ಮತ್ತು 4 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲಾಪಂಕ್ಟ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 13 "ರೋನಲ್ ಎಫ್-ಸೀರೀಸ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. "ಸಿಲ್ವರ್ ಲೈನ್" ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಲೋಹದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಬಿ ಕಂಬಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಪ್ಪು ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸ್ ಹಿಂಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಪವರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ "ಸಾಲಿಟೇರ್" ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಎಲ್ಲಾ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಿಗೆ, ಫೇವರಿಟ್ನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರೇರಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ಬರ್ಗ್ 2ಇ-ಇ ಇಕೋಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಪಿಯರ್ಬರ್ಗ್ ಇಕೋಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಫೇವರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವಿಧ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಷ್ ಮೊನೊ-ಮೋಟ್ರೋನಿಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರೇಟೆಡ್ ಪವರ್ (50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ 60,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು 200,000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ಕ್ಯಾಮ್ ಸರಪಳಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ 400,000 ಕಿ. ಮೀ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗಂಭೀರ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ). ಸರಪಳಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ ಫೆಲಿಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2003 ರವರೆಗೆ ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾದಲ್ಲಿ 1.4 ಎಂಪಿಐ ಘಟಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ, ಸೀಟ್ ಅರೋಸಾ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಲೂಪೊಗಳಲ್ಲಿ 1 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1137 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, 38 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (52 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1100-ಎಂಬಿ ಮತ್ತು ಎಸ್110 ನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 1107 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಕೋಡಾ 120 ಗಾಗಿ 1171 ಸಿಸಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1289 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸರಣವೆಂದರೆ ಐದು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡ್ರೈವ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 1993ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟು ಫೇವರಿಟ್ಸ್ 1300ರೊಳಗಿನ ಸಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 18ನೇ ಮತ್ತು 23ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಕೋಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫೇವರಿಟ್ 1994ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ 2-ಲೀಟರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1.3-litre ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಒಟ್ಟು 43 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆದ್ದಿತು. ಇದು ಫೋರ್ಡ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ (ಎಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್), ಪ್ಯುಗೊಟ್ (205 ರ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು 205 ಜಿಟಿಐ), ಫಿಯೆಟ್ (ಸಿನ್ಕ್ವೆಸೆಂಟೊ), ರೆನಾಲ್ಟ್, ರೋವರ್ (ಮಿನಿ ಕೂಪರ್), ಸುಜುಕಿ (ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಜಿಟಿಐ), ಡೈಹಾಟ್ಸು (ಚರೇಡ್ 1.3ಐ), ಲಾಡಾ (ರಿವಾ) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಬಂಟ್ ಪಿ 601 ತಯಾರಕರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೂಲ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ (ಮಾರ್ಬೆಲ್ಲಾ ಜಿಎಲ್) ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಫೇವರಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಪಾವೆಲ್ ಸೈಬೇರಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಎಮಿಲ್ ಟ್ರೈನರ್ ಅದೇ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಡಿ ಎಸ್ಪಾನಾದಲ್ಲಿ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಸ್ಕೋಡಾದ 1.6 ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು