Nibelungen Bridge (Regensburg)
ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯು (ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಎರಡೂ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ 2378.39 ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಭಯ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು, ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಮೂರನೆಯದು, 1950ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2001-04 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 42,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇದು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯಾದ 2004ರ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯು 6 ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿ8 ಮತ್ತು ಬಿ15 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಫಾಫೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಶ್ವಾಬೆಲ್ವೀಸ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದ ಕೇವಲ ಮೂರು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. "ಸರ್ವೀಸ್ ಆಕ್ಸಿಸ್" ನ ಭಾಗವಾಗಿ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಚಾರ ಸುಧಾರಣೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ರೀಜೆನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದು ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ನಗರದೊಳಗಿನ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಎರಡು ತೋಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 168.9 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯು 206.9 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಮೂರು ರೇಖಾಂಶ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 90 ಮೀಟರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಕಿರಣದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಎರಡು ಅಂಚಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 39.45 ಮೀ ಅಗಲವಿದೆ; ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, 58.45 ಮೀ. ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗವು 15.4 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 3.2 ಮೀ ಸ್ಥಿರ ಎತ್ತರದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕ-ಕೋಶ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾದ ಸ್ಟೋನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯಿಂದ (ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ) ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಗರವು ಹಿಂಜರಿಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗೆ ಇರುವ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳ (ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗ) ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಡೀ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲ. 1926 ರಲ್ಲಿ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೈಚ್ಸ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಡುವೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (1863 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು) ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಅಪ್ಪರ್ ವೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, 1901 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಬವೇರಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸೂಚಿಸಿದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರಾಡೆರಿಕ್ ಫಿಕ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ & ಜೆನ್ಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1934ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರದಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ 40,000 ಪಾದಚಾರಿಗಳು, 14,500 ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ 5,500 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 278 ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರವು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು, ರೆಜೆನ್ ನದಿಯ (ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಬ್ರೂಕ್) ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡಕ್ಕೂ ಹಣ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇವೆರಡರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 5.05 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಗರ, ಬವೇರಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ನಡುವಿನ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1935ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೀಚ್, ನಗರ, ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1938ರ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬವೇರಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವ ಅಡಾಲ್ಫ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಇದನ್ನು "ರಾಜ್ಯದ ವೈಭವ, ಬವೇರಿಯಾದ ಓಸ್ಟ್ಮಾರ್ಕ್ನ ವೈಭವ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾಜವಾದಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವೈಭವಕ್ಕೆ" ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೈಚ್ಸ್ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ, ವೀಸೆನ್ಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ, 1936 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ವಲಯವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 18 ಜೂನ್ 1938 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಎರಡೂ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು 16 ಜುಲೈ ರಂದು ಮಂತ್ರಿ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಸೇತುವೆಗೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಂಜೆ ನಡೆದ ಉತ್ಸವ ಮತ್ತು ಪಟಾಕಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾಡೆರಿಕ್ ಫಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗೆರ್ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತೆಳ್ಳಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಾಂತವಾಗಿ ಕಾಣಬೇಕೆಂದು ಫಿಕ್ ಬಯಸಿದ್ದರು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. 1950ರ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವೈಚ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ನಂತರ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಫಿಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾದ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2ರಿಂದ 4 ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಿಂದ ಸ್ಟೋನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಾನಿಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ದುರಸ್ತಿಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 2001ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ (2001-04) 3 ಮಾರ್ಚ್ 2001 ರಂದು, ಹೊಸ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಶೈಡಿಂಗರ್ ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವ ಗುಂಥರ್ ಬೆಕ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 8 ಮೀಟರ್ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಜುಲೈಯವರೆಗೆ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಪೂರ್ವದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು 4 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳನ್ನು 10 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಲಿಸುವ ದಿನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಸ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; "ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಬ್ರೂಕೆ ವರ್ಸ್ಚೋಬೆನ್", ಸುಡ್ಡ್ಯೂಸ್ಚೆ ಝೈಟಂಗ್ 9 ಆಗಸ್ಟ್ 2001ರಂದು 30 ಆಗಸ್ಟ್ 2001ರಂದು, ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ವಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2002ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. 2004ರ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ದತ್ತಾಂಶ ನಮೂದು ದೋಷ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಐಡಿ1 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಆಲ್ಮನ್ರನ್ನು ಕನ್ಯೆಯರ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ನಾಜಿ ಹದ್ದುಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಮನ್ ಸ್ಮಾರಕ ಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವರು ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ನ್ಯೂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವನು ಹದ್ದುಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕಲ್ಲಾದ ಪೊರ್ಫಿರಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತಡವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿದಾಗ, ಹದ್ದು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪುನಃ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, 9 ಮೀಟರ್ ಹದ್ದು 12 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಬೆಲೆ RM18 ಆಗಿತ್ತು, 000.According ಹೆಲ್ಮಟ್ ಹಾಲ್ಟರ್ಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಅನ್ ಟರ್ಮ್ ಹಾಕೆನ್ಕ್ರೂಜ್ಃ ಕೊಮ್ಯುನಾಲ್ಪೋಲಿಟಿಕ್ ಇನ್ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಾಹ್ರೆಂಡ್ ಡೆರ್ ಎನ್ಎಸ್-ಝೀಟ್, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟಡಿಯನ್ ಉಂಡ್ ಕ್ವೆಲೆನ್ ಜುರ್ ಕುಲ್ಟರ್ಜೆಸ್ಚಿಚ್ಟೆ 1, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾಟ್ಸ್ವೆರ್ಲಾಗ್, 1994, (ಜರ್ಮನ್), ಆಲ್ಮನ್ಗೆ RM30,000 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹದ್ದು 1950 ರ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಹದ್ದುಯಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿ, ಅದರ ಉಗುರುಗಳಲ್ಲಿ ಓಕ್ ಹಾರದಿಂದ ಸ್ವಸ್ತಿಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೀಚುಬರಹದಿಂದ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕನ್ಯೆಯರನ್ನೂ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2001ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, 1950ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹದ್ದು ಮತ್ತು ಕನ್ಯೆಯರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹದ್ದುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಗರವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಲಾವಿದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2008ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಟೋ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹುಲ್ಲು ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಇತರ ಆಲೋಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಡೆದು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಮರು ಜೋಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿ ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ತನ್ನ ತೋಟದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಮುಂದಾದರು. ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನೆಗಳು ಮೀನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 1950ರ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಬಹಳ ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1964 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಐಸ್ ಹಾಕಿ ಕ್ಲಬ್ನ ಹಿಂದಿನ ನೆಲೆಯಾದ ಐಸ್ಸ್ಟಾಡಿಯನ್ ಆನ್ ಡೆರ್ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ಬ್ರೂಕ್, ಹಿಸ್ಟರಿಸ್ಚೆಸ್ಃ ಜುಮ್ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಈಶಾಕಿ ಉಂಡ್ ಜುಮ್ ಇವಿಆರ್, ಇವಿ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, 1950 ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ. 1950ರ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು; ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಇದೆ. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಹೋಹ್ನ್ರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ಆಡ್ಲರ್ನನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಬುಂಟೆಹಂಡೆ, 2008. (ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹದ್ದು ಸೇತುವೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಸಾಂಕೇತಿಕ ವಿಡಂಬನೆ) ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು