South African Class 11 2-8-2
1904 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 11 2-8-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 36 11ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಿಕಾಡೊ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳ 11ನೇ ವರ್ಗದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ 11ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಪಿ. ಎ. ಅವರು ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಹೈಡ್, 1902ರಿಂದ 1904ರವರೆಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 700 ಅನ್ನು 1904ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂತರ ಇನ್ನೂ 35 ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 701 ರಿಂದ 735 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು 11ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಹೈಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ವಿಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಓಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರವೇಶದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಚಲನೆ, ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿವರಗಳು ಒಂದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 10ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟೈಪ್ XM2 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ನ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ದುಂಡಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಒಂದೇ ಹೆಲಿಕಲ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲೋಡ್ಗೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಡಬಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತೊಂದರೆ ರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅನೇಕರನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಪ್ರಬಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅದರ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 912 ರಿಂದ 947 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕ್ಲಾಸ್ 11 ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಿಕಾಡೊ ಪ್ರಕಾರವು ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 15 ಕಲಹರಿ ಮಾತ್ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಿಕಾಡೊ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕೆಲವು ಕಟಂಗಾ ಮಿಕಾಡೋಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತೆಂದರೆ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಂತೆ, ಇವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 11ನೇ ತರಗತಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಎರಡು ಬಾರಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇದು ತರಬೇತುದಾರರ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಗಂಟೆಗಳ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಲ್ಲೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಶಂಟಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಕಿಂಬರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಪ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1975ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೈಗಾರಿಕಾ 11ನೇ ತರಗತಿಯ ಹದಿನೈದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಈಗ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 918 ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 7 ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ನಂ. 8. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 921 ಅನ್ನು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾವಿಸ್ಟಾಕ್ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 2. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 923 ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ನಂ. 6. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 926 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 6. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 928 ಸ್ಟೇನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 8 ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 929 ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸ್ಟೇನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 6. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 932 ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 8. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 933 ಸ್ಟೇನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 7 ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ನಂ. 7. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 936 ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದ ಐ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಆರ್. ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾವಿಸ್ಟಾಕ್ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 1. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 938 ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 940 ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದ ಐ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಆರ್. ಗೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಸೌತ್ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 6 ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಮ್ಗಲಾ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 1. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 943 ದಕ್ಷಿಣ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾವಿಸ್ಟಾಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ನಂ. 3. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 944 ಅನ್ನು ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಗೆಡುಲ್ಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 6 ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ನಂ. 6. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 945 ಅನ್ನು ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಸೈಪ್ಲಾಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 2. ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 946 ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಬ್ಲೂ ಸರ್ಕಲ್ ಸಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡ್ರೀಸ್ ಬೇಯರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಾಟು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 11 ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಪ್-ರೀತಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಸ್ಟೆಪ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಿರಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಸ್ಟೆಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕವನ್ನು ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಅವರ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂತರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾಲೀಕರು ವಿವಿಧ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಇತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲಿವರಿಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1690 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1904ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು