South African Class 12B 4-8-2
1920ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಬಿ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಬಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು ಮೇ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಡಿ. ಎ. ಯ 12 ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಂಡ್ರಿಯನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಕೆಲವನ್ನು ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 12ಬಿ ವರ್ಗ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931ರಿಂದ 1960ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 12ನೇ ತರಗತಿಯಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ 12ಬಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಮೂಲ 12ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಕಾರಣವಲ್ಲ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 46 ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು 12ಬಿ ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಬಹುಶಃ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಕೇವಲ 12ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, 12ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕದವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮರುಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅಜ್ಞಾತ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ 12ಬಿಆರ್ ಆಗುವ ಬದಲು, ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಯ ವರ್ಗ 12ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗ 12ಆರ್ಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂವತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಉಳಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡರು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಫ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬರುವವರೆಗೂ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ, ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಫ್ ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. 1969ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ನ ಆಗಮನವು ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಆರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಂಡವು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಡೀ ವರ್ಗವು ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಮ್ಮ ಸಂಜೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಿಪ್ಪ್ಲಾಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಆರ್ಗಳು ಅಂತಹ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ 12ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ನಂ. 1936ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎನ್ಯಾಟಿ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ನ ನಂ. 8. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇಡೀ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1720 1720 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು