Government incentives for plug-in electric vehicles
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ನೀತಿ-ಚಾಲಿತ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖರೀದಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು, ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಶುಲ್ಕಗಳ (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟೋಲ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮನ್ನಾಗಳವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮೊತ್ತವು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ZEV ಆದೇಶಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದ ಹಂತ-ಔಟ್. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬೇಕು (ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಎಂಬ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುರಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನ ಸಮೂಹದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನವು 2030 ಮತ್ತು 2050 ರ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ. ಏಷ್ಯಾ ಚೀನಾ ಮೇ 21,2022 ರಂದು, ಶಾಂಘೈ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು "ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಶಾಂಘೈ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಯೋಜನೆಯು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು 2009ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಗರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರನ್ನು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಇದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 19 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚೀನಾ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 75 ಪ್ರತಿಶತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳು (ಎನ್ಇವಿ) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 1,2010 ರಂದು, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿಗೆ (ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಐದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ (ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ) ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನಗರಗಳೆಂದರೆ ಶಾಂಘೈ, ಶೆನ್ಜೆನ್, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ, ಹೆಫೀ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಚುನ್. ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಂತ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. 50, 000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ಜನವರಿ 1,2012 ರಿಂದ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್, ಇಂಧನ-ಕೋಶ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 8,159 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅನುದಾನರಹಿತ ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಇವಿಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಶಾಂಡೊಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 30,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿವೆ. 2021ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚೀನಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಕಲ್ಯಾಣ ವರ್ಧನೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ "ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚವು ಕನಿಷ್ಠ ಲಾಭವನ್ನು 300 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮೀರಿದೆ". 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಜಂಟಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಚೀನಾದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 31,137 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು 2013 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2014ರ ಮೊದಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 6,621 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು 16,276 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚೀನಾವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. 30, 000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಎನ್ಇವಿಗಳ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮೂಲ ನೀತಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು 2018ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡ 8ರಷ್ಟು ಎನ್. ಇ. ವಿ. ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ನಂತರ 2019ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 12ರಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೂಲತಃ, ಈ ಸಾಲಗಳನ್ನು ವಾಹನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ನೀತಿಯು ಸಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ನಿರಂತರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಸಾಲಗಳ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆಃ ಅಂತಿಮ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಲಗಳನ್ನು ಈ ಸೂತ್ರದ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ (0.012 × ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ + 0.8) × ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶ. ಈ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು 6ಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಚೀನಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 400 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 150 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ರಚನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ಗಳು ಈಗ ಕನಿಷ್ಠ 150 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 0.7 Wh/km·KG ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯದ (ಎಂ. ಎನ್. ಆರ್. ಇ.) ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 10 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ತಯಾರಕರು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 70 ಲಕ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಭಾರತ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾದ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 'ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಉತ್ಪಾದನೆ)' ಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, 'ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ನೀತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮನ್ನಣೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನೀತಿಯನ್ನು 2017ರ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳ (ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ) ಮೂಲಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಇಸಿಡಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಭಾರತವು ಕನಿಷ್ಠ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಇವಿ ನೀತಿಗಳು ಪಿಡಿಎಫ್ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ದೆಹಲಿ ಇವಿ ನೀತಿ ಗುಜರಾತ್ ಇವಿ ನೀತಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಇವಿ ನೀತಿ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆಃ ದೆಹಲಿ, ರಾಜಸ್ಥಾನ, ಉತ್ತರಾಖಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷದ್ವೀಪಗಳು ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಚಂಡೀಗಢ, ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶ, ಕೇರಳ, ಗುಜರಾತ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳಗಳು ವ್ಯಾಟ್ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ದೆಹಲಿಯು ರೆವಾದಂತಹ ಆಯ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1996 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಮೆಥನಾಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2003ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೈಟ್ "ಗ್ರೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪರ್ಚೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಮೋಷನ್ ಮೆಷರ್" ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಅದು 2009ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ನಿಗದಿತ ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಟ್ರೇಡ್-ಇನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ (ಬದಲಾಯಿಸದ ಯೋಜನೆ), ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 13 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ (ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಯೋಜನೆ). ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಶುದ್ಧ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟನ್ ತೆರಿಗೆ ಎರಡರಿಂದಲೂ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ವಾಧೀನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಖಡ 1.6ರಿಂದ ಶೇಖಡ 2.7ಕ್ಕೆ ಅಥವಾ 150,000 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $1,600) ಮತ್ತು 300,000 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $3,200) ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ 2.7ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಶೇಕಡಾ 2.4ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಪಾವತಿಸುವ ಸ್ವಾಧೀನ ತೆರಿಗೆಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರವರೆಗೆ ಟನ್ನೇಜ್ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಖರೀದಿಸಿದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಕಡ್ಡಾಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವು ಒಮ್ಮೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ಮೊತ್ತವು ಸ್ವಾಧೀನ ತೆರಿಗೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 81,000 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $975) ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 103,500 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $1,246) ಗೆ 22,500 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $271) ಆಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತಗಳು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು ವಾರ್ಷಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತೆರಿಗೆಯ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿತದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡದೆ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ 100,000 ಯೆನ್ (~ US $1,100) ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಅಥವಾ ಕೀ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಗೆ 50,000 ಯೆನ್ (~ US $550) ಆಗಿವೆ. ನಿಗದಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 200,000 ಯೆನ್ (~ ಯುಎಸ್ $2,100) ಮತ್ತು 900,000 ಯೆನ್ (~ ಯುಎಸ್ $9,600) ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. 13 ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮಾಲೀಕರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ 250,000 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $2,700) ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಅಥವಾ ಕೀ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಗೆ 125,000 ಯೆನ್ (~ ಯು. ಎಸ್. $1,300) ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಗದಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 400,000 ಯೆನ್ (~ US $4,300) ಮತ್ತು 1,800,000 ಯೆನ್ (~ US $19,000) ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಜಪಾನ್ನ 2009ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2009ರಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 31,2010ರವರೆಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡುಟೆರ್ಟೆ ಅವರ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜುಲೈ 2016 ರಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಡಿಸಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನೀತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ 0.20ರಷ್ಟಿದ್ದ ಶೇಕಡ 0.5ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 5.3ರಷ್ಟನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ಖರೀದಿಸುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರ ಜುಲೈ 8ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾನ್ () ನಿಂದ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾನ್ () ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2016 ರಿಂದ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಚಾಲಕರು ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿ ಸಿಯೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 30,000 ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸುಮಾರು 4,000 ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ರಫ್ತುದಾರರಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಮಾರಾಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 8.5ರಷ್ಟು ತಲುಪಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ) ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಜಿ TREN ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2009/33 ಇಸಿ ಮತ್ತು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ನ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2006/32 ಇಸಿ ಮತ್ತು 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂತಿಮ-ಬಳಕೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮರ್ಥ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ 27 ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ 15 ದೇಶಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ಸೇರಿವೆ. 17 ದೇಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಸಂಬಂಧಿತ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಇವಿಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬೋನಸ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಆಮದಿನಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಜನವರಿ 17 ರಂದು, ಸರ್ಕಾರವು ಕರಡು ಕಾನೂನಿನ ಉಪಕ್ರಮದ ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ "ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಆಮದು ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಾಯಿತಿಯು 2022ರ ಜನವರಿ 1ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಲಿದೆ. ಅರ್ಮೇನಿಯಾವು ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅರ್ಮೇನಿಯಾವು ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ದೇಶಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಚಿವರು ಹೇಳುವಂತೆ "ಎಲ್ಲವೂ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಪುಟ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು". ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮಾಸಿಕ ವಾಹನ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಬೋನಸ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು) ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಬೋನಸ್ 1 ಜುಲೈ 2008 ರಿಂದ 31 ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳು 2016ರ ಜನವರಿಯಂತೆ ವ್ಯಾಟ್ (ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆ) ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 9,190 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ €250 ವರೆಗೆ. ವಾಲ್ಲೋನಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2011 ರ ಮೊದಲು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಸರ-ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 120 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಪ್ರಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಇತರ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಒ. ಇ. ಸಿ. ಡಿ. ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (2018 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0,3%). ಇದು ದೇಶಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಝೆಕ್ ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸ್ಕೋಡಾ ಆಟೋಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೆಕ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು. ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆಃ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆ (ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ CZK 1 ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಾಸರಿ CZK 52,000 ಹೆಚ್ಚು), ಚಾಲನಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ (100 ಕಿ. ಮೀ. ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ CZK 28,000 ಹೆಚ್ಚು), ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ, ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲ, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳು (ಪ್ರತಿ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ 26-40 ಸಾವಿರ CZK). ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉಚಿತ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಟೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 2020 ರವರೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 7,000 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. 2018ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟನ್ನು ಮೀರಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವು ವ್ಯಾಪಕ ಬಹುಮತದೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು 2023ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಇದು 2019ರಲ್ಲಿ 40 ಸಾವಿರ ಡಿಡಿಕೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೂಲ ನೋಂದಣಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, 20 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ 77 ಸಾವಿರ ಡಿಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯ ಶೇಕಡ 40ಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಎಲ್ಆರ್, ಲೀಫ್ 60 ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಚ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೋನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 60 ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಚ್ ಮಾದರಿಯಂತಹ ಅಗ್ಗದ ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ಣ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ 2019-2020 ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ (ಇದು ಸ್ವತಃ ದಕ್ಷ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ 400 ಕೆ ಡಿ. ಕೆ. ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಅರ್ಥದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಕನಿಷ್ಠ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಅಗ್ಗದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು. 2019 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗದ್ದಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬಿಇವಿ ಖರೀದಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2018ರ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಸುತ್ತಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ-ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು 57ಬಿ ಡಿ. ಕೆ. ಕೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಭಜನೆ. 2018 ರ ಕಾನೂನು 2016 ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಮಾರಾಟವಾದ 5 ಕೆ ಯಿಂದ 10 ಕೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ 2016 ರಂತೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 2011 ರಿಂದ 2014 ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ (7 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು) ಒಟ್ಟು ರೂ. 2011ರಿಂದ 2014ರವರೆಗೆ, ಕ್ರೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಒಟ್ಟು ಅನುದಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ; ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಅನುದಾನವು ರೂ. ಈ ಅನುದಾನವು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ 650ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ತ್ವರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲವನ್ನು (ಚಾಡೆಮೊ 500 ವಿ/120 ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 400 ವಿ/32 ಎ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 2018-2021 ಅವಧಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು E85 ಮತ್ತು ಅನಿಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ € 6,000,000 ಅನ್ನು ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. 1.1.2018-30.11.2021 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಾರಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ €50,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, €2,000 ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ (2003-2010) ಶ್ರೀ ಮ್ಯಾಟ್ಟಿ ವನ್ಹಾನೆನ್ ಅವರು 2010 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2017ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1,449 ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 2008 ರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಅಥವಾ ಬೋನಸ್ ನೀಡುವ ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಅಥವಾ ಮಾಲಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಅಥವಾ ನಂತರ ಖರೀದಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೋನಸ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2008ರ ಜನವರಿ 1ರ ನಂತರ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾಲಸ್ ದಂಡವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009 ರಿಂದ, ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಕುಟುಂಬವು ಪ್ರತಿ ಮಗುವಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 20 ಗ್ರಾಂ ಮಲಸ್ನಿಂದ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 31,2012 ರವರೆಗೆ, ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವಾಹನಗಳಂತಹ 125 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನವು ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 20ನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬೆಲೆಯು ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೀಸಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೀಸಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಬೋನಸ್ಗಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು 20 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 20 ರಿಂದ 50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 50 ರಿಂದ 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮಿತಿಯ ನಂತರ, ಬೋನಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ನ ಶುಲ್ಕದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು 21 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಂತಹ 21 ಮತ್ತು 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳು ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 61 ಮತ್ತು 90 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. 2014ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, 200 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 100 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾಲಸ್ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ತಟಸ್ಥ ವರ್ಗವು 91 ಮತ್ತು 130 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ, ಸೂಪರ್-ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿಯಮಿತ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 2001ರ ಜನವರಿ 1ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ. 21 ಮತ್ತು 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊಸ ಅಥವಾ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಜನವರಿ 4ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, 20 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 27ಕ್ಕೆ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೋನಸ್ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. 21 ರಿಂದ 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳು ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಬೋನಸ್ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟದ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 61 ಮತ್ತು 110 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, 10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಪಿಎಸ್ಎ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 4 ನಂತಹ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 110 ಗ್ರಾಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಸಹ. ಹೊಸ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಪರ್-ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಲು, ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 2006ರ ಜನವರಿ 1ರ ಮೊದಲು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಾರದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿರಬೇಕು. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರಿನ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು 21 ರಿಂದ 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡದ ಹೊರತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಾಹನಗಳು ಸೂಪರ್ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ 10,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಖರೀದಿ ವಹಿವಾಟುಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 10 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಸೂಪರ್-ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಯ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು 2016 ರಿಂದ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು 2016 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು 2016ರಿಂದ 191 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಾಲಸ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು 200 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. 21 ರಿಂದ 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಖರೀದಿಗಾಗಿ 10 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಏನನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು 2020 ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ಬೋನಸ್ ಇರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ; ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ. ಮತ್ತು ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಕಾರಿಗೆ, ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ (ಜೋ, ಇ208, ಸಿ4, ಡಿಎಸ್-3.) ಇವಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಈ ಮಿತಿಯಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ "ನ್ಯಾಶನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಾಟ್" (ಎನ್ಪಿಇ) ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಮೇ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಏಂಜೆಲಾ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹಣ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಐದರಿಂದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2016ರ ಜನವರಿ 1ಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರಿನ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಆದಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಪಟ್ಟಿ ಬೆಲೆಯ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಾಸಿಕ ದರದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಶಾಸಕರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 2013ರ ಜನವರಿ 1ರ ಹಿಂದಿನ ಕಾನೂನು, ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ (kWh) ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 20 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬರು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾನದಂಡಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಹಣಕಾಸು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಗದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ತಮ್ಮ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ನಗದು ಲಾಭದ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಎರಡು ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು 2017ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ 2020ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರೊಳಗೆ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಹೊಸ ಶಾಸನದ ಮೂಲಕ ವಿತ್ತೀಯವಲ್ಲದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಂತೆಯೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು, ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಸವಲತ್ತು ನೀಡುವ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, 50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 2014 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 24,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆ, ಇದು 2014 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ 100,000 ಯುನಿಟ್ ಗುರಿಯ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಏಂಜೆಲಾ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ವರದಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಹವಾಮಾನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 2016 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 7 ರಿಂದ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2016ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮತಿ ಮರ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಆಡಳಿತಾರೂಢ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂರು ಪಕ್ಷಗಳ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು () ಮೌಲ್ಯದ ಹಸಿರು ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ವೆಚ್ಚದ 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಪೂರ್ಣ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಪ್ರತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 2020 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗಡುವು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಯುರೋಪ್ ಹಸಿರು ಕಾರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಸರ್ಕಾರದ ಇ-ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದೇ ಮೊತ್ತದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟರ್ ಯುರೋಪ್ ಸಿಇಒ "2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಬಹುದೆಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈಗ 2020 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರೆ, ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ () ರ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು () ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ವಿತರಿಸುವವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ 2019 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಬಾನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು () ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು () ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 400,000 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು () ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರು () ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ8 ನಂತಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗೆ () ಮಿತಿಯಿದೆ. 18 ಮೇ 2016ರ ನಂತರ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದೇ ನಿಯಮ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. , ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಡೈಮ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್, ಹ್ಯುಂಡೈ, ಕಿಯಾ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಪ್ಯೂಜೊ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಟೊಯೋಟಾ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದವು. 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ತನ್ನ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೀಫ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇ-ಎನ್ವಿ 200 ಯುಟಿಲಿಟಿ ವ್ಯಾನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ () ನಿಂದ () ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಬೋನಸ್ ಪಡೆಯಲು ಆನ್ಲೈನ್ ಅರ್ಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2016ರ ಜುಲೈ 2ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 26 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಫೆಡರಲ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಬಿಎಎಫ್ಎ) ಪ್ರಕಾರ, 2,650 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 1,801 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 4,451 ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯುಕ್ತ ರಾಜ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಬೇಯರ್ನ್ (1,130), ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ (873), ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲೆನ್ (726). ಈ ಕೆಳಗಿನ 26 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆಃ ಆಡಿ ಎ3 ಇ-ಟ್ರಾನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 225ಎಕ್ಸ್ಇ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 330ಇ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬರ್ಲಿಂಗೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ-ಝೀರೋ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ ಇವಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಬಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ (ಬಿ 250ಇ), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸಿ350ಇ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಐ-ಮಿಇವಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ-ಎನ್ವಿ200 5-ಮತ್ತು 7 ಆಸನಗಳ ಕಾಂಬಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಪ್ಯೂಜೊ ಐಒಎನ್, ಪ್ಯೂಜೊ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ ಝಡ್ಇ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೋ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಟ್ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 2020ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಉತ್ತೇಜಕ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು 2021 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪರಿಸರ ಬೋನಸ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. "ನಾವೀನ್ಯತೆ ಬೋನಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಡುವಳಿ ಅವಧಿಯಿದೆ, ವಾಹನವು ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿರಬೇಕು. ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೋನಸ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸರ ಬೋನಸ್ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇತರ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು 2025 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಅವು 2022 ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 2025 ರಿಂದ ಇರಬೇಕು. 2011ರಿಂದ 2016ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2020ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಿರಿಯಾಕೋಸ್ ಮಿಟ್ಸೋಟಾಕಿಸ್, 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗಮಗಳು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಬಿಇವಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ, ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಒಟ್ಟು 100 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಹೊಸ ಬಿಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಐಡಿ1 ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವೆಚ್ಚದ 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚದ 15 ಪ್ರತಿಶತ (€ 5.500 ವರೆಗೆ), ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ 20 ಪ್ರತಿಶತ (€ 800 ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ 25 ಪ್ರತಿಶತ (€ 8.000 ವರೆಗೆ) ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು € 2.500 ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋನಸ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಆದಾಯದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪರಿಸರ ಬೋನಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಅದು 10.000 ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹಂಗೇರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016ರ ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿ) ಒಟ್ಟು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 21ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಹಸಿರು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರಳೀಕೃತ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳಂತಹ ಇತರ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 30,000 ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರುಗಳು ಇರಬಹುದೆಂದು ಸರ್ಕಾರವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಬೆಲೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ದರದಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 5 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ 1,600 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಮೀಥೇನ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಅವು 50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸರಣಿಯ ಇ. ವಿ. ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012ರವರೆಗೆ ವಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಆರ್ಟಿ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ತೆರಿಗೆಯ ವಿರುದ್ಧ 5000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸಾಲದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇವಿಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೋಟಾರು ತೆರಿಗೆ €120 ಆಗಿದೆ. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಐರಿಷ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳೂ ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಎಸ್ಬಿ ಇ-ಕಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಇಎಸ್ಬಿ ಒದಗಿಸಿದ ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ ಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 2000 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಎಲ್ಲವೂ ಐಇಸಿ 62196 ಟೈಪ್ 2 ಮೆನ್ನೆಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು 22 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 3.6 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು 7.4 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಡಬ್ಲಿನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಚಾಡೆಮೊ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 70ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ. 2014ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಟ್ರಿಪಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಾಡೆಮೊ/ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್/ಎಸಿ 43 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿವೆ. ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಯುಕೆ/ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಆರ್ಸಿಎನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಯು ಸಹ-ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಇಕೋಟ್ರಿಸಿಟಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಯುಕೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲವು ಐಕೆಇಎ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಿಎಚ್ಎಡಿಇಎಂಒ ಮಾತ್ರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಈ. ಎಸ್. ಬಿ. ಇ-ಕಾರ್ಸ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿರದ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿದೆ. ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ 5,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಜುಲೈ 2008 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರ ನಡುವೆ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅನುದಾನವು ಅನುಮೋದಿತ ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯೋಜನೆಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು. ವಾಹನವನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಅನುದಾನ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಪಾರ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು 3,800 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಆಮದುದಾರರು ಪೂರ್ಣ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಖಾಸಗಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಗದು ಮಾರಾಟವೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರು (ಸುಮಾರು) ಮೌಲ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (ವಿಆರ್ಟಿ) ಸಹ ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ 2,000 ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು (ಸುಮಾರು) ಮೌಲ್ಯದ ಉಚಿತ ಹೋಮ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಇಟಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆನಂತರ, ಸಮಾನವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ತೆರಿಗೆ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಇವಿಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. 70 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರು €1,500 ರಿಂದ €6,000 ವರೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು, ಸರಕು ವಾಹನಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಲಾಟ್ವಿಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 60 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರು (ಸುಮಾರು) ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಪ್ರೀಮಿಯಂ 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಮಾಲೀಕರು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೊನಾಕೊ ಖರೀದಿದಾರರು ಮೊನೆಗಾಸ್ಕ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ (ಸುಮಾರು) ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ತನ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 15,000 ರಿಂದ 20,000 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ; 2020 ರಲ್ಲಿ 200,000 ವಾಹನಗಳು; ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳು. 2013ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಾಟದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 2013ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30,086 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿನಾಯಿತಿಯಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ರೂ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳು, ಅವು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 95 ಗ್ರಾಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 110 ಗ್ರಾಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಈ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಜನವರಿ 1,2014 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟು ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಶೇಕಡಾ 7 ರಷ್ಟು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ದಿ ಹೇಗ್, ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ನೆಮ್-ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಗರದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಗರದ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಳೆಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಗರವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಅರ್ಹ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲ 5,000 ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ದೇಶದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಇದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆತಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ); ಪರಿಸರ ಕ್ರಿಯಾವಾದದ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಪ್ರದಾಯ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳು (ಜನವರಿ 2013 ರಂತೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ), ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಐದು ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇವಿ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ದೀರ್ಘ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಉಚಿತ ಅಥವಾ ರಿಯಾಯಿತಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಚಾಲನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು 2012ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗವು ದೇಶದ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದ ಒಟ್ಟು ವಿನಾಯಿತಿಯ ಅಂತ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಭಾಗದ ಮಾರಾಟವು 2013ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು 2013ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದ 5.34% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 22,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಡಚ್ ಖಜಾನೆಯ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು () ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು 2018ರ ವೇಳೆಗೆ 50,000 ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ನ ಬೆಲೆ 240,690 ಕ್ರೋನರ್ (ಸುಮಾರು) ಆಗಿದ್ದರೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ 238,000 ಕ್ರೋನರ್ (ಸುಮಾರು) ಆಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1999 ರಲ್ಲಿ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ "ಇಎಲ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದರು. "ಇಎಲ್" ಸರಣಿಯು "ಇಎಲ್ 99999" ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ (ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು 10000 ಮತ್ತು 99999 ರ ನಡುವೆ ಐದು-ಅಂಕಿಯ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ), ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ "ಇಕೆ" ಎಂಬ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕ್ ಕೆಜೊರೆಟೋಯ್", ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂದರೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳು ಸಹ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ "ಇವಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, "ಇಎಲ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಫಲಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ, ಹೊಸ "ಇಕೆ" ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಜೂನ್ 2013ರವರೆಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಈ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೆಯ ತೆರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾರವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. 2013ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗೆ ಈಗಿರುವ ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ತೂಕದ ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 15ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು 2014ರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಜೆಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, 2014ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ವ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇಎಫ್ಟಿಎ ಕಣ್ಗಾವಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ (ಇಎಸ್ಎ) ಔಪಚಾರಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ಲೀಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಏರಿಯಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಇನ್ನೂ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳ್ಳದ ಗುತ್ತಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 47 ದಶಲಕ್ಷ ಕ್ರೋನ್ (ಸುಮಾರು) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ವಿಳಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯಾಟ್ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಇಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವುದೇ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಾರ್ವೆಯ ಮೂಲ ಇವಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಎಸ್ಎ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಎಸ್ಎ ವಕ್ತಾರರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಭೆ ಸೇರಿದಾಗ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕೆಂದು ತಾನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಸಂಸದರು ಹೇಳಿದರು. ನಾರ್ವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 50,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಂದು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕೋಟಾವನ್ನು ಮೀರಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತೆರಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನೂ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 2014ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ಶತಕೋಟಿ ಕ್ರೋನ್ (ಸುಮಾರು) ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ 4 ಶತಕೋಟಿ ಕ್ರೋನ್ (ಸುಮಾರು) ನಷ್ಟವಾಯಿತು. 50, 000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರೂ, ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 2016ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು 2017ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 2018ರ ಜನವರಿಯಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ವಾರ್ಷಿಕ ರಸ್ತೆ ಪರವಾನಗಿ ಶುಲ್ಕದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆ (ವ್ಯಾಟ್) ವಿನಾಯಿತಿಯು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದೇ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1,2017 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು, ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪುರಸಭೆಗಳು ಪುರಸಭೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. , ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಟೋನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಗರ ಮಂಡಳಿಗಳು 2017 ರಿಂದ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು; ಬೋಡೋ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ನಗರಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊರಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ, ಮಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ನಗರಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 2008 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ Mobi.E ಎಂಬ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. Mobi.E ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅನುಭವಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನದ ಕೊರತೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 2011ರ ಮೊದಲ ಸೆಮಿಸ್ಟರ್ ವೇಳೆಗೆ, ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ 25 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 1,300 ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು 50 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಇ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಯ ಮೇಲಿನ ವಾಹನ ತೆರಿಗೆ (ಇಂಪೋಸ್ಟೊ ಸೋಬ್ರೆ ವೆಕ್ಯುಲೋಸ್) ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಸರಣ ತೆರಿಗೆ (ಇಂಪೋಸ್ಟೊ ಯುನಿಕೋ ಡಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲಾವೊ) ಎರಡರಿಂದಲೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯು ಇವಿಗಳ ಖರೀದಿಯ ಮೇಲೆ 803 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಗಮ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ 5%-10% ಕಂಪನಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆ ದರಗಳಿಂದ ಇವಿಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಗಮ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇವಿಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸವಕಳಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಜೆಟ್ ಕಾನೂನು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ 5,000 ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ 5,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಡೌನ್ ಪೇಮೆಂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಬಳಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರೆ 1,500 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ರೊಮೇನಿಯಾ, ರೊಮೇನಿಯಾ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಖರೀದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು (ಗರಿಷ್ಠ) ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಶ್-ಫಾರ್-ಕ್ಲಂಕರ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ) ಮೂಲಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವವರು ತಮ್ಮ ಬಳಸಿದ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಒಟ್ಟು 5,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೋಚರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆಯೇ, 550 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 100 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 160 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಶ್-ಫಾರ್-ಕ್ಲಂಕರ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಅನುದಾನವು 2200 ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೋಂದಣಿ ತೆರಿಗೆಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ವಾರ್ಷಿಕ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೂ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, "ರಬ್ಲಾ ಪ್ಲಸ್" ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ (ಬಿಇವಿ) ಖರೀದಿಗಾಗಿ "ರಬ್ಲಾ ಪ್ಲಸ್" ಅನುದಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 10,000 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾದ ಕಾರಿನ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಪೇನ್ ಸರ್ಕಾರವು 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 2011ರ ವರ್ಷಕ್ಕೆ () ನಿಧಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬೆಲೆಯ 25 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ, ತೆರಿಗೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ €6,000 (US $8,600) ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಂದರೆ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಂತಹ, ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ €15,000 ಅಥವಾ €30,000 ವರೆಗೆ, ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀಡಲಾಗುವ ನೇರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅರಾಗಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟುರಿಯಾಸ್, ಬಾಲಿಯರೆಸ್, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ನವಾರ್ರಾ, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ, ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾ-ಲಾ ಮಂಚಾ, ಮುರ್ಸಿಯಾ, ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲಾ ವೈ ಲಿಯೋನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು € 6,000 ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಮತ್ತು € 2,000 ಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 50 ಗ್ರಾಂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ "ಸೂಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಕಾರುಗಳ" ಖರೀದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2012 ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಇದೆ, ಇದು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 120 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳೆರಡಕ್ಕೂ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರಿನ ರೀತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿನ ತೆರಿಗೆಯ ಮೌಲ್ಯವು ಅನುಗುಣವಾದ ಅಥವಾ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯದ ಕಡಿತವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 5,028 ಹೊಸ "ಸೂಪರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರುಗಳು" ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು 2012 ಮತ್ತು 2014ರ ನಡುವೆ ಸರ್ಕಾರವು ಒಟ್ಟು 5,000 ಸೂಪರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ನಿಧಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘವಾದ ಬಿಐಎಲ್ ಸ್ವೀಡನ್, ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರುಗಳ ಇನ್ನೂ 2,500 ನೋಂದಣಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಸ್ಡಾಗನ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸಂಸತ್ತು, 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಕಾರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಂದು ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರದ ಪ್ರಕಾರ, 2015 ರ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ಸೂಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಕಾರುಗಳ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಪಾವತಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು 2016ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೂಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. 2016 ರಿಂದ, ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಸೂಪರ್ ಗ್ರೀನ್ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಅರ್ಧ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಚಲಾವಣೆಯ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು 2016ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2017ರಿಂದ 2019ರ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಕಾರು ಲಾಭದ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರೊಳಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2017ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1 ಜುಲೈ 2018 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊಸ ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬೋನಸ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಬೋನಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬಲಪಂಥೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 2022ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಕಾರು ಆಮದು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟಿದೆ (ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು), ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶಾಸಕಾಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 26 ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಆಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಜಾಲತಾಣದಿಂದ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯು ತೆರಿಗೆದಾರರ ಕಾರಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸ್ಥಿರ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕ್ಯಾಂಟನ್ಗಳಾದ ಗ್ಲಾರಸ್ (ಜಿಎಲ್), ಸೊಲೊಥರ್ನ್ (ಎಸ್ಒ), ಟಿಸಿನೋ (ಟಿಐ) ಮತ್ತು ಜ್ಯೂರಿಚ್ (ಜೆಡ್ಎಚ್) ಮಾತ್ರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನ್ನಾ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಜ್ಯೂರಿಚ್ಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಉದಾಹರಣೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆಃ ಇಂಜಿನ್ಃ 2 ಎಲ್ ಒಟ್ಟು ತೂಕಃ 1800 ಕೆಜಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಃ ಸಿ ವರ್ಷಃ 2013 ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ತೆರಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವಾಗ, ಈ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರೋಕ್ಷ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆಃ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಃ ಚಾಲನೆಯಿಲ್ಲದ ಚಾಲನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಃ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಃ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ) ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆ (ಜನವರಿ 1,2014 ರಿಂದ): ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ) ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ (ಪಿಐಸಿಜಿ) 1 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರುಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅರ್ಹ ಕಾರುಗಳ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ, ವಾಹನದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಯ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಯಾರಕರು ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2009ರ ಕಾರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಅನುದಾನದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಯಾರಕರು ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 50, 000 ಅನುದಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ 2017ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಮೊದಲೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ 50,000 ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದಂತೆ, 75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನವು ಕನಿಷ್ಠ 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ () ಮೊತ್ತವನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ವಾಹನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕುಃ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಃ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ (ವಾಹನ ವರ್ಗ ಎಂ1). ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಕ್ವಾಡ್ರಿಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಃ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 75 ಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸಬೇಕು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು (ಇವಿಗಳು) ಶುಲ್ಕಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಪಿ. ಎಚ್. ಇ. ವಿ. ಗಳು) ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ ವಾಹನಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. ಖಾತರಿಃ ವಾಹನಗಳು 3 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಖಾತರಿ (ಖಾತರಿ) ಮತ್ತು 3 ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲು ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ('ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್' ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಭಾಗಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್), ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಯು-ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್) ಸೇರಿವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಃ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 5 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅಥವಾ 3 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಪಘಾತದ ಸುರಕ್ಷತೆಃ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವು ಇಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಇಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ವಿ. ಟಿ. ಎ, ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲ) ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಕಾರು ಸೂಕ್ತ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಯುಎಲ್ಇವಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಿಂದ, ಅರ್ಹ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವಾಹನಗಳು (ಯುಎಲ್ಇವಿಗಳು) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆಃ ವರ್ಗ 1:50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವರ್ಗ 2:50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ. ವರ್ಗ 3:50-75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಎಫ್ಟಿ) 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುಕೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒಟ್ಟು (~) ಹಣ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುದಾನವು (~) ದಿಂದ (~) ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ, ಅನುದಾನದ ಮೊತ್ತವನ್ನು 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಾಹನ ವಿಭಾಗಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರ್ಹ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವಾಹನಗಳು (ಯುಎಲ್ಇವಿಗಳು) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು (50 ಮತ್ತು 75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೈಲೇಜ್ (ಕನಿಷ್ಠ), ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಟಸ್ಥ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಅಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯು 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1ನೇ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಏನೇ ಇರಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ (~) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ವರ್ಗದ ಮಾದರಿಗಳು ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ (ವರ್ಗ 1) ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ (~) ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ (~) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು (ವರ್ಗ 2 ಮತ್ತು 3) ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ (~). ಒಟ್ಟು 40,000 ವರ್ಗದ 1 ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು 45,000 ವರ್ಗದ 2 ಮತ್ತು 3 ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಅನುದಾನ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಮೊತ್ತಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2016ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಈ ಕೆಳಗಿನ 31 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆಃ ಅರ್ಹವಾದ 1 ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3, ಬಿವೈಡಿ ಇ6, ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಸಿ-ಝೀರೋ, ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಯೋನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ ಇವಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇ2ಒ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಬಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ-ಎನ್ವಿ200 5-ಮತ್ತು 7 ಆಸನಗಳ ಕಾಂಬಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಪ್ಯೂಜೊ ಐಒಎನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಝಡ್. ಇ., ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜೋ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಟ್ವೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮಿರಾಯ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇ-ಗಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಇ-ಅಪ್! 2ನೇ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಾದ ಆಡಿ ಎ3 ಇ-ಟ್ರಾನ್ (ಎಂವೈ 2016 ಮಾತ್ರ), ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 225ಎಕ್ಸ್ಇ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 330ಇ, ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಸಿ350ಇ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ (ಜಿಎಕ್ಸ್3ಹೆಚ್ 4ವರ್ಕ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಂಪೆರಾ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಇ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಟಿಇ, ವೋಲ್ವೋ ವಿ60 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಡಿ5 ಮತ್ತು ಡಿ6 ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್), ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎಕ್ಸ್ಸಿ90 ಟಿ8 ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೊಮೆಂಟಮ್. ವರ್ಗ 2 ಅಥವಾ 3ರ ಅನರ್ಹ ವಾಹನಗಳು, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ8 (ವರ್ಗ 2), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ ಎಸ್500 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ವರ್ಗ 3) ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಎಸ್ ಇ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ವರ್ಗ 3) ಸೇರಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ತನ್ನ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಪಿಐಸಿಜಿಯನ್ನು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನುದಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಹೋಮ್ಚಾರ್ಜ್ ಯೋಜನೆ" ಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಹಿಂದಿನ (~) ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ (~) ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ (ಪಿಐವಿಜಿ) ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಬೆಲೆಯಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಯೋಜನೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಲು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಅತಿ-ಕಡಿಮೆ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಗ್ರಾಹಕರು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ 3.50 ಟನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅನುದಾನ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತ ನೀಡುವ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನುದಾನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯರ್ಥ ಎನ್2 ವ್ಯಾನ್ಗಳು (3.5-12 ಟನ್ ಒಟ್ಟು ತೂಕ) ಮತ್ತು ಎನ್3 ವ್ಯಾನ್ಗಳು (12 ಟನ್ ಒಟ್ಟು ತೂಕ) ಈಗ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. 3. 5 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ (ಎನ್1 ವ್ಯಾನ್) ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತಾ ಮಾನದಂಡಗಳೆಂದರೆಃ ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಃ ಹೊಸ ಎನ್1 ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ-ನೋಂದಣಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ನೋಂದಣಿಗೆ ಮೊದಲು ವಿಶೇಷ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು). ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಃ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 75 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸಬೇಕು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಃ ಅರ್ಹವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಶುಲ್ಕಗಳ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಕನಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ ವಾಹನಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. ಖಾತರಿಃ ವಾಹನಗಳು 3 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಖಾತರಿ (ಗ್ಯಾರಂಟಿ) ಮತ್ತು 3 ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲು ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2 ವರ್ಷಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕುಃ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 5 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅಥವಾ 3 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪುರಾವೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವು ಇ. ಸಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಇ. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಟಿ. ಎ., ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲ) ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಕಾರು ಸೂಕ್ತ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಕ್ಲೈಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಒಟ್ಟು 2,938 ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 1,906 ಯುನಿಟ್ಗಳಿದ್ದವು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಒಂಬತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆಃ ಬಿಡಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಟ್ರಾಫಿಕ್, ಬಿಡಿ ಒಟೊಮೊಟಿವ್ ಇಡುಕಾಟೊ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬರ್ಲಿಂಗೊ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವಿಟೊ ಇ-ಸೆಲ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಜಿಎಕ್ಸ್ 3 ಎಚ್ 4 ವರ್ಕ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ-ಎನ್ವಿ 200, ಪ್ಯೂಜೊ ಇ-ಪಾರ್ಟ್ನರ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಗೂ ಝೆಡ್ಇ, ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಡಿಸನ್. ಫಲಾನುಭವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅರ್ಹ ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2015ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 25,000 ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದ ಅರ್ಹ ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಟ್ಟು 94,541 ಯುನಿಟ್ ಆಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು 2,938 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016ರವರೆಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 85,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಅನುದಾನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಅಡೋನಿಸ್ "ಪ್ಲಗ್-ಇನ್-ಪ್ಲೇಸಸ್" ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಮತ್ತು ಆರು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವು ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ವಾಹನ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು "ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪ್ಲೇಸಸ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯುಕೆನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇವಿ ರೀಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಪಾಲುದಾರರ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಚ್-ಫಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಟು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆಃ ಪೂರ್ವ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್; ಗ್ರೇಟರ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್; ಲಂಡನ್; ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್; ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್; ಈಶಾನ್ಯ; ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್; ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್. ಸರ್ಕಾರವು 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಬಿಇವಿಗಳು) ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು) ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕದಿಂದ 100% ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ (ಡಿವಿಎಲ್ಎ) ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರದ 'ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್' ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಹನವು 'ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್' ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಎಲ್ಇವಿ ಅನುದಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಸರ್ಕಾರದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅನುಮೋದಿತ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳಾದ ಶ್ರೇಣಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಂಪೆರಾ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ3 ಮತ್ತು 75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋ 5 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಂತಹ ಆಡಿ ಎ3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ8, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸೇರಿವೆ. ಮೂಲ ಹಸಿರು ವಾಹನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ಡಿಸ್ಕೌಂಟ್ (ಯುಎಲ್ಇಡಿ) ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಯುಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯ ಚಾರ್ಜ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು 75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋ 5 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ದಹನ-ಮಾತ್ರ ವಾಹನಗಳು ಇಲ್ಲ. ಲಂಡನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 12 ವಾರಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮೇಯರ್ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. 2013ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು 20,000 ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಅವಧಿಯನ್ನು (2016ರ ಜೂನ್ 24ರವರೆಗೆ) ನೀಡಲಾಯಿತು. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಯು. ಎಲ್. ಇ. ಡಿ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛ ವಾಹನ ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಂದರೆ, 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ, 75 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 20 ಮೈಲಿ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುರೋ 6 ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳು (ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು) ಮಾತ್ರ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025 ರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು 2019ರ ಮೇ 1ರಂದು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಐಝಡ್ಇವಿ) ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಐಝೆಡ್ಇವಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಖರೀದಿದಾರ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ತೆರಿಗೆ ನಂತರದ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳು ಪಟ್ಟಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಏಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯಾಚುರಲ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಫೆಡರಲ್ ಝೀರೋ-ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಬಹು-ಕುಟುಂಬ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮಾಜಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂಟಿಒ) 2010 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಇವಿಐಪಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು-ನಂತರ ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಇಎಚ್ವಿಐಪಿ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು (ಬಿಇವಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 12 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕು. 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟು, 24 ತಿಂಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 66ರಷ್ಟು ಮತ್ತು 36 ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಾಹನಗಳು ಸರ್ಕಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅನುಮೋದಿತ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಸೂಚಿಸಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ (ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ) ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 5-16 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರವು 16 kWh ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಐದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೈಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನೋಂದಣಿಯ 3 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಐ) ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದ ಆದಾಯದಿಂದ ಇಎಚ್ವಿಐಪಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡೌಗ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಐನಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಸಹವರ್ತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು) ಜುಲೈ 11,2018 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನವನ್ನು ಜುಲೈ 11 ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಿದ್ದರೆ, ನೋಂದಾಯಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನ ಮಾಡಿದ್ದರೆ; ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಜುಲೈ 11 ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಮಾರಾಟಗಾರರ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಆ ದಿನಾಂಕದ ಮೊದಲು ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿ, ನೋಂದಾಯಿಸಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,2018 ರೊಳಗೆ ಲೇಪನ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಸಿರು ವಾಹನ ಫಲಕಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಸಿರು ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಹಸಿರು ಫಲಕಗಳು ಬಿಇವಿ ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಒವಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಟೋಲ್ (ಎಚ್ಒಟಿ) ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಜನವರಿ 1,2012 ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 4 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ (~) ವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ಣ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ (~) ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಗರಿಷ್ಠ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ರಿಯಾಯಿತಿ ಮೊತ್ತದವರೆಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣವು ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಹ ಮಿತಿ ಇತ್ತುಃ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ 10,000 ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ 5,000. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್-ವಾಹನ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ (~) ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 10,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವನ್ನು ಹರಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸರ್ಕಾರವು 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 10,200 ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳು, 325 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು 2,000 ಸರ್ಕಾರಿ-ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ 12,500 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 325 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳು (275 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 50 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್) ಮತ್ತು 200 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 525 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು "ಗ್ರೀನಿಂಗ್" ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಖರೀದಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ 125 ಲೆವೆಲ್ 2 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ವೆಚ್ಚದ 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ 10 ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 5,000 ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 500 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಬಳಿ ಇನ್ನೂ 1,000 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 3,500 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ರೂ. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ವಂತ ವಾಹನ ಸಮೂಹವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ 34 ಮಂತ್ರಿಗಳ (ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಟ್ಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು) ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರೊಳಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತರಲು ಸರ್ಕಾರ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಭೆಯು ಹೊಸ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 4,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಟ್ಟು ಆಟೋಗಳ ಶೇಕಡಾ 3.5ರಷ್ಟು 2018ರಿಂದ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬೇಕು (ಜೆಡ್ಇವಿ), ಇದು 2020ರಲ್ಲಿ ಐಡಿ1 ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಲಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಮ್ಮ ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕೋಟಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಅಂತಹ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇರಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ZEV ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ವಿಬೆಕ್ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 100,000 ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು 2011 ರಲ್ಲಿ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 300,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಜೂನ್ 22,2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಉದ್ಯಮ ಗುಂಪಿನ ನ್ಯೂ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಸಿಇವಿ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸುಮಾರು 12,000 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ 26.5 ಕೋಟಿ ಹೊಸ ನಿಧಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಎ $55,000 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಇವಿ (ಕನಿಷ್ಠ 85 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿ), ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ (85 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ) ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಹೊಸದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಡೀಲರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಸೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳ ನಂತರ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮನೆ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ "ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಪಿ-ಐ. ಟಿ". ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೂ ಇದೆ. ಮೂಲ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಬಸ್ ಪಾಸ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕೋ-ಆಪ್ ಕಾರ್-ಶೇರ್ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಳಸಿದ ಇವಿ (ಕನಿಷ್ಠ) ಖರೀದಿಸುವಾಗ ರಿಯಾಯಿತಿ ಚೆಕ್ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇದೆ. 15 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇವಿ ಖರೀದಿಸುವಾಗ ರಿಯಾಯಿತಿ ಚೆಕ್ (ಕನಿಷ್ಠ. 15 kWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯ). ಅರ್ಜಿಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ 6 ತಿಂಗಳ ನಿರಂತರ ಚಾಲನಾ ವಿಮೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ (2019 ರಲ್ಲಿ 1,300 ಹೊಸ ಮತ್ತು 200 ಬಳಸಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಇದ್ದವು). "ಎಸ್ಸಿಆರ್ಎಪಿ-ಐಟಿ" ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಹೊಸ ಇವಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ಮಿತಿಯು ಸಿಎ $77,000 ಆಗಿದೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಎ. ಪಿ.-ಐ. ಟಿ. ಯು 2018ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಝಾಪ್ಬಿಸಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅರ್ಜಿದಾರರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಅಂದಾಜು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2016 ರಿಂದ, ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಮತ್ತು ಬಿಇವಿ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಡೆಕಲ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (2018 ರಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ, 2021 ರಲ್ಲಿ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ 35 ಪ್ರತಿಶತ) ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿಶ್ರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಗುರಿಯನ್ನು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ (ಜಿಎಚ್ಜಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವನ್ನು ತಲುಪುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು GHG ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಒಟ್ಟು ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ 1% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿ (28%) ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 17% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬದ್ಧತೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೀಡುವ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೈನಂದಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತಗಳು ($285 ಮತ್ತು $200 ಎಂಎಕ್ಸ್ಎನ್), ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತ ಮಿತಿಗಳು ($250,000 ಮತ್ತು $175,000 ಎಂಎಕ್ಸ್ಎನ್), ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಾಲಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ (ತಯಾರಕರು, ಜೋಡಣೆದಾರರು ಅಥವಾ ವಿತರಕರು ಪಾವತಿಸುವ) ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಸತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದವು ವಾಣಿಜ್ಯ ದರದಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಅದೇ ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲಿಸ್ಕೋಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ಹೊಲೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಡುರಾಂಗೋ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸ್ಟೇಟ್, ನಯಾರಿಟ್, ಟ್ಲಾಕ್ಸ್ಕಲಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೆರೆಟಾರೊಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಾಹನ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇತರ ಕೊಡುಗೆಗಳ (ಪರವಾನಗಿಗಳು, ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು, ನೋಂದಣಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮೇಲೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ), ಮತ್ತು 2002 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗಿನ ಮಾದರಿಗಳು ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಜನವರಿ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗಾಗಿ 700 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಕಮಿಶನ್ ಫೆಡರಲ್ ಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಡಾಡ್, ಗ್ವಾಡಲಜರ, ಮಾಂಟೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 2017-2018 ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ 100 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂಎಕ್ಸ್ಎನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲದ ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ 2011 ರ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಲು ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರ ಆಡಳಿತವು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಐಡಿ1 ತಯಾರಕರಿಗೆ $1.5 ಶತಕೋಟಿ ಅನುದಾನ; ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಐಡಿ1 ತಯಾರಕರಿಗೆ $500 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಅನುದಾನ; ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲಿನಂತಹ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು $400 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ತರಬೇತಿ (ಗ್ರೀನ್ ಕಾಲರ್ ಉದ್ಯೋಗಗಳು). ನಿಜವಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರು ಒಬಾಮಾ ಅವರ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2008 ರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಸಂಚಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾರಾಟವು ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಲ್ಲಿ 500,000 ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಪೈಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ನ ಜುಲೈ 2012ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟವು 2018ರಲ್ಲಿ ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷದ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಈ ಗುರಿಯನ್ನು 2018ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮೋನಿಜ್ ಅವರು ಜನವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಗುರಿಯನ್ನು 2020 ರವರೆಗೆ ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪ್ರಕಾರ, ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಖರೀದಿಗಳು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಅವರ ಗುರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ" ವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಗುಂಪು ಯು. ಎಸ್. ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮುಂದುವರಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಹಂತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡೈಲಿ ಎನರ್ಜಿ ಇನ್ಸೈಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, "ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ". ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು 2008ರ ಎನರ್ಜಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ ಹೊಸ ಅರ್ಹ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ (ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ.) ಸಹ ಪರಿವರ್ತಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಹೊಸ ಪಿ. ಇ. ವಿ. ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ (ಎಸಿಇಎಸ್) ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ, "ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು" ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಏಕೀಕರಣ" ವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಮಸೂದೆಯು ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪಿಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ, ಪಿಇವಿ ಎಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 4 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಆಫ್ಬೋರ್ಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮೌಲ್ಯವು $2,500 ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ $417 ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಸಾಲದ ಭಾಗವು $5,000 ಮೀರಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಪಿ. ಇ. ವಿ. ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವು $7,500 ಆಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎರಡೂ ಗರಿಷ್ಠ $7,500 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 2.5 kWh ಕಾರಣ $2,500 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು $7,500 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. 2009ರ ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ಅನುಮೋದಿಸಿದಂತೆ, 2010ರ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಐ. ಆರ್. ಎಸ್. ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಕ್ಕೆ $2,500ರಿಂದ $7,500ರವರೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದಾಗ, ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ತಯಾರಕರು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದಲ್ಲ. ಪಿಇವಿ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಮಾರಾಟದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಲದ ಮಿತಿ, ವಾಹನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸೇರಿವೆ. PEV ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಈ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು 200,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 200,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ಈ ಹಂತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಮುಂದಿನ 6 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ $7,500 ರಿಂದ $3,750 ತೆರಿಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 6 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ $1,875 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಇವಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಹಂತಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆ ತಯಾರಕರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 200,000 ಅರ್ಹತಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ನಂತರ ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟವು ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತಾ ಪಿ. ಇ. ವಿ. ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣ ಸಾಲವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪಿ. ಇ. ವಿ. ಎಸ್. ಗಳು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಕ್ 200,000 ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ 2018 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, 2019 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟವು 2018ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 200,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಹಂತದವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ತೆರಿಗೆದಾರರ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 21 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ಲಗ್ಇನ್-ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನರ್ಜಿ ಪಾಲಿಸಿ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ 2013 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಡರಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು "ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವೆಹಿಕಲ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬದಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಡಾಲರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇವಿಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು ನಡೆಸಿದ 2016ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟದ ಶೇಕಡಾ 30ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಪರಿಣಾಮವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ನ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, 49 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರಾಟವು ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 11 ರಾಜ್ಯಗಳ 2,882 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ಗಳು 2009ರ ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಾಲವು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರ ನಂತರ ವಾಹನವನ್ನು ಅರ್ಹ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 10ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವು $4,000 ಆಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2011ರ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ಮತಾಂತರಗಳಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಕೋಟಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆ-ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವೆಚ್ಚದ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಇತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ $50,000 ವರೆಗಿನ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿವೆ. ಈ ಸಾಲಗಳ ಅವಧಿ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 2013ರವರೆಗೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ತ್ವರಿತ ನಗದು ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಹೊಸ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು. ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಮಾರಾಟದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಗ್ರಾಹಕರು ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ರಿಟರ್ನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸೆನೆಟರ್ ಡೆಬ್ಬಿ ಸ್ಟಾಬೆನೋವ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಸೆನೆಟ್ನಿಂದ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಸುಂಕದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಉಪಕ್ರಮವು ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತದದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲವನ್ನು ವಿತರಕರು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 2012ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಸೆನೆಟರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಲೆವಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸ್ಯಾಂಡರ್ ಲೆವಿನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 200,000 ಪಿಇವಿಗಳಿಂದ 500,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 2015 ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಗರಿಷ್ಠ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ 200,000 ವಾಹನ ಮಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಸಾಲವು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಧನಗಳು 2019ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಲ ಆರಂಭದ ಶೇಕಡಾ 75ಕ್ಕೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬೀಳುತ್ತವೆ; ಇದನ್ನು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹೌಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತೆರಿಗೆ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ $7,500 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಮಸೂದೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ದಿ ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಬೇಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಸಿ. ವಿ. ಆರ್. ಪಿ.) ಅನ್ನು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಏರ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಎ. ಆರ್. ಬಿ.) ನಿಂದ ಒಟ್ಟು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹಣದೊಂದಿಗೆ, ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳ (ಝೆಡ್. ಇ. ವಿ. ಗಳು) ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಶ್ವಾರ್ಜಿನೆಗ್ಗರ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಬಿಲ್ 118ರಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಬಂದವರಿಗೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಯೋಜನೆಯು 2015ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಆರ್ಬಿ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿವೆ. ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಎನರ್ಜಿಯ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಅಥವಾ ನಂತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಹೊಸ ಅರ್ಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಲಘು-ಕರ್ತವ್ಯ ವಾಹನಕ್ಕೆ $5,000 ವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸಹ $20,000 ವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾದ ರಿಯಾಯಿತಿ ನಿಧಿಯ ಶೇಕಡ 88ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಬಿ. ಯು ಒಟ್ಟು 18,000 ಮಿಲಿಯನ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2,300 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತೆಂದು ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಗಮನಿಸಿದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪಿಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, 2011 ಮತ್ತು 2012ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯವು ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 52,264 ಶುದ್ಧ ವಾಹನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸಿ. ವಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟು ವಿತರಣೆಗೆ, ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಸಿ. ವಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಹಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 2> ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನನುಕೂಲಕರ ಸಮುದಾಯಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಮಸೂದೆಯು, ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಿಎಆರ್ಬಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲಕರ ಸಮುದಾಯಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುವ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಬೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಎಆರ್ಬಿ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ ಎಸ್. ಬಿ. 1275ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪುವ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೊಗೆ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾವತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶುದ್ಧ ವಾಹನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಸೂದೆ, ಎಬಿ 1721, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಟೋಲ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಹಾಟ್) ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಎಬಿ 2565 ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ತನ್ನ ರಿಯಾಯಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದಾಯ ಆಧಾರಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಬಡತನದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 300% ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್-ಸೆಲ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ 2010 ರಿಂದ 1,37,200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಿ. ವಿ. ಆರ್. ಪಿ ಯಲ್ಲಿ $291 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಆದಾಯದ ಮೂಲ ಮಿತಿಗಳು 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯವು ಏಕ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ, ಮನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಸಲ್ಲಿಸುವವರಿಗೆ ಮೀರಿದರೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಿತಿಗಳು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಅರ್ಜಿಗಳ ಶೇಕಡಾ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಳು (ಅರ್ಹ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ $1,500, ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ $2,500 ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ $5,000 ಆಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಸಿಎವಿ) ಡೀಕಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಒವಿ) ಅಥವಾ ಕಾರ್ಪೂಲ್ ಅಥವಾ ಡೈಮಂಡ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಒಬ್ಬರೇ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಹೆರೆಂಟ್ಲಿ ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಐಎಲ್ಇವಿ) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಳಿ ಸಿಎವಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಇದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಸಿಎವಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ ಝೀರೋ ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ಎಟಿ ಪಿಝಡ್ಇವಿ) ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಷನಲ್ ಝೀರೋ-ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಟಿಝಡ್ಇವಿ) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಕಾರಿನ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುಸಿಎಲ್ಎ ಲುಸ್ಕಿನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ 8,057 ಜನಗಣತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ 7,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧಕರು ವಾಹನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 2010 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 24,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಯುಸಿಎಲ್ಎ ಸಂಶೋಧಕರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ನೀತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾರಾಟವು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಕೇವಲ 36,692 ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು, 37 ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಬಿಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು, ಅಥವಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆ-ದರ ವಿರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದಂತಹ ಇತರ ಹಣಕಾಸೇತರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು $7,500 ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫೆಡರಲ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2021ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು $2,648 ವರೆಗೆ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆ ಮಿತಿಯು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 69,152 ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 79,659 ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 2021ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತದ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಯುರೋ 6 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 2024 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 2021ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 74.5 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈವಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, ಸಿಡ್ನಿ, ಅಡಿಲೇಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಲ್ಲಿ 2050ರ ಮೊದಲು 100% ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳೆಂದು ಸೇರಿಸಬಹುದು. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 2050 ರ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಹೇಳಿದ್ದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು 2035ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ಇವಿ ಮಾರಾಟದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು 2035ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ನಿಷೇಧದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ $68,740ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಬಿಇವಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ $3,000-$5,000 ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಇವಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕದ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ $100 ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು/ಎಫ್ಸಿಇವಿಗಳಾಗಿರಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಲಹಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಆಂತರಿಕ ದಹನ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಷೇಧವನ್ನು 2021ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇವಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಗೆ 2 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ $3,000 ಬಿಇವಿ ಕಾರು ರಿಯಾಯಿತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. $46 ಮಿಲಿಯನ್ ZEV ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು, ZEV ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಜನರು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ವಾಹನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ವಲಯದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಝೆಡ್ಇವಿ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಲಯದ ಝೆಡ್ಇವಿ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಫಂಡ್. 2029ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಲಿದೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಇವಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕಗಳಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 2ಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಇವಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 2.5ಸಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ನೋಂದಣಿ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಇವಿ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಇವಿ ಸಮುದಾಯದ ಹಾಸ್ಯದ ವಸ್ತುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟೆರಿಟರಿ ಎಸಿಟಿ $15,000 ಬಡ್ಡಿ ರಹಿತ ಸಾಲಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಸಿಟಿ ಬಿಇವಿಗಳು ಸಹ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವಿದ್ದು, ಮೊದಲ 2 ವರ್ಷಗಳ ನೋಂದಣಿ ಉಚಿತ ಇವಿಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2024 ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಇವಿಗಳು) ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಇವಿಗಳಿಗೆ ($1,200 ಮೌಲ್ಯದ) ಉಚಿತ ನೋಂದಣಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2023ರ ವರ್ಗ ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವವರೆಗೆ ಇವಿಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಎಸಿಟಿ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉದಾರವಾದಿ ಸರ್ಕಾರವು 2035ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಖರೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ $5,000 ಅಥವಾ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಲಿವೆ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ರೈಡ್ ಶೇರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಲಿವೆ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ $250 ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯೋಜನೆಯು ಇವಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಡ್ಯೂಟಿ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು $1,200-$18,000 ಅನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಇವಿಗಳಿಗೆ 2023ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಇವಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿವೆ, ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಇವಿಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ $660 ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ 2 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ದರ್ನ್ ಟೆರಿಟರಿ ಎನ್. ಟಿ. ಇವಿಗಳು ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ನೋಂದಣಿಗೆ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ $665.55) ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು "ಫೀಬೇಟ್" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ಐಸಿಇ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆದಾಯ-ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಶುಲ್ಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1 ಜುಲೈ 2021 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಶುಲ್ಕದ ಭಾಗವು ಮೂಲತಃ 1 ಜನವರಿ 2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ). ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಸದಸ್ಯ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫಸ್ಟ್ನಿಂದ 2019 ರ ಫೆಬೇಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಬಂದಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 26,000 ಇವಿಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು 2023ರ ವೇಳೆಗೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 60,000 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2020 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದೆ, 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 2019ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಕೊಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ. ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಸರ್ಕಾರವು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಎರಡೂ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾ ಮೊರಾಕೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 2017ರಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಪಾವತಿಸುವ ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ನಿರುತ್ಸಾಹದ ಹೊರತಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇವಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಲ್ಲ. ದೇಶದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಆಧುನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಬೇಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಹೋಲಿಕೆ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಮೇ 2014 ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಬಜೆಟ್ ಕಚೇರಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳ (ಪಿಇವಿ) ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸೀ ವಾಹನ (ಎಚ್ಒವಿ) ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಡೇವಿಸ್, ವರ್ಕಿಂಗ್ ಪೇಪರ್ ಯುಸಿಡಿ-ಐಟಿಎಸ್-ಡಬ್ಲ್ಯುಪಿ-14-01, ಏಪ್ರಿಲ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಃ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪಿಇವಿಗಳ (ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು, 2-ಮತ್ತು 3-ಚಕ್ರಗಳ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು) ಸಮಗ್ರ ಪಟ್ಟಿ ಯುಕೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ & ಸ್ಟೇಟ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ಸ್ & ಲಾಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಅಂಡ್ ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ಸ್ ಫಾರ್ ಇವಿಗಳು, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು-ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ಸ್-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ಸ್ ಮ್ಯಾಪ್, ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಯುಎಸ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ಸ್ ಫಾರ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಸ್ ಯುಕೆ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಫಾರ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಇವ್ ಅನುದಾನವು ಕಾಕಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಕಾಕಿ ಮಾಮಾಲಾಡ್ಜೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ನಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದ ಕನಸುಗಳು ನನಸಾಗುತ್ತವೆ"-ಕಾಕೇಸಿಯನ್ ಜರ್ನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಎಐಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎ. ಮಾಮಾಲಾಡ್ಜೆ ಅವರ ಸಂದರ್ಶನ