Gaunt biplane no.2
ಗಾಂಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 'ಬೇಬಿ' ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ-ಆಸನದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜಾನ್ ಗಾಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1911 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ಮರಳಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಜಾನ್ ಗಾಂಟ್ನ ಮೊದಲ ಬೈಪ್ಲೇನ್ (1910) ಮತ್ತು ಅವನ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ (1911) ಎರಡೂ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು, ಆದರೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 'ಬೇಬಿ' ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಒಂದೇ ಕೊಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ-ಓರೆಯಾದ ಒಂದೇ ಸ್ಟ್ರಟ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದಲ್ಲ ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ಕಣ್ಣುರೆಪ್ಪೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಮೊನಚಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಳವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನೆಲದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಬಾಲದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆಯೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ನ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಕಿಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಿ, ಸ್ಕಿಡ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇಬಿ 30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (22 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅಲ್ವಾಸ್ಟನ್ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ವಿರೋಧಿಸಿದ, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆಯತಾಕಾರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜಾನ್ ಗಾಂಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು 1911ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್ ಮರಳಿನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 23ರಂದು, ಅವರು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಏಳು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದರು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು. ಜುಲೈ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಕರ್ಷಿಸಿದ ಜನಸಮೂಹದ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಕ್ರಮಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಅವರು ಗಮನಿಸದೆ, ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಕಾರದಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಜುಲೈ 24 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 300 ಅಡಿ (100 ಮೀ) ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ತಿರುವು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ದಿನಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿದವು. ಆ ತಿಂಗಳು, ಗೌಂಟ್ ಗಿಂತ 70 ಪೌಂಡ್ (32 ಕೆಜಿ) ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿದ್ದರೂ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ನೀಡದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಲೆವೆಸನ್-ಗೋವರ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬೇಬಿ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದನು. ವಿಮಾನವು 1912ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಅದರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್