Farman HF.30
ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ 1915ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಬಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೂ, ಆ ಸಂದರ್ಭದ ಹೊರಗೆ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲಃ HF.30 ಅನ್ನು ಇತರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು 1917 ರಲ್ಲಿ ಫರ್ಮನ್ F. 30 ಗಾಗಿ "ಫರ್ಮನ್ F. 30" ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹೋದರರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸ್ ಫರ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ "ಫರ್ಮನ್ ಪ್ರಕಾರ" ದ ಅಂತಿಮ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇವು ಇಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ) ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸರಳವಾದ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗವು ಬಾಲವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ತಂತಿ-ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. HF.30 ನ ಮೂಲ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ F. 20 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ (ಒಂದು ಪ್ರಾಚೀನ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಲೇಔಟ್), ಸಮಂಜಸವಾದ ಉದ್ದದ ವಿ-ಆಕಾರದ ಬಾಲ ಚೌಕಟ್ಟು, ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು-ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹೊರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬಾಲ ವಿಮಾನ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಆರೋಹಿಸುವ ಬದಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 1913 MF.11 ನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರಳ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಫರ್ಮನ್ ಇದು. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸಾಲ್ಮನ್ 9 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಎಫ್. 20 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ HF.30 ಬಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ 160 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; ಒಂದು ಮೂಲವು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 1916ರ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ವೋಸಿನ್ 5 ಲಘು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಲೆಬೆಡ್ XI ಸ್ಕೌಟ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು; ಅನತ್ರಾ ಡಿಎಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ವಿಮಾನವು 1917ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, HF.30 ಬಹುಶಃ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಾರಾಟದ ಲಕೋಟೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ಎದುರಾಳಿ ಫಾಕರ್ ಐನ್ಡೆಕರ್ ಅವರ ಕುಶಲತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು-ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಂಜಸವಾದ ನೇರವಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, SHCH M-16 ಜಿಮ್ನ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೀಪ್ಲೇನ್-ಸ್ಕೈಪ್ಲೇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ HF.30 ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಉಪಪ್ರಕಾರವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಪಿ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್, ಇದು ಕೇವಲ ಸಾಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು HF.30 ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫರ್ಮಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಪಶರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನವು ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಎದುರಾಗಿರುವ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು, ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ವಿಮಾನವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ನಂತಹ ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ನೀಡುವ ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು. ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ Bre.5 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಫ್. ಇ. 2, ಡಿ. ಎಚ್. 1 ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಚ್. 2, ಫರ್ಮನ್ ಪಷರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ HF.30 ಅನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಫರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಗಣನೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು ಅವರ ಮೊದಲ ಸಶಸ್ತ್ರ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1915 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1916 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅದರ ಮುಂಚೂಣಿ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, HF.30 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಫರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಡ್ಸಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಫಾರ್ಮನ್ ಟ್ರಿಡ್ಸಾಟ್, "ಫರ್ಮನ್ ಥರ್ಟಿ", ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ಮನ್-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅದರ ಸಾಲೋಮನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ "ಫಾರ್ಟ್ರಿ" ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಫಾರ್ಸಲ್" (ಫಾರ್ಸಾಲ್) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. HF.30 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಡಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆದಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಡಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಲೆಬೆಡ್ ಮತ್ತು ಅನಾಟ್ರಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಯ್ಸಿನ್ರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. HF.30 ಜೊತೆಗೆ, ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ F. 27 ಮತ್ತು F. 40 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸರ್ವತ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, HF.30 ನ ಯುದ್ಧದ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1914ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಕೋಟೆ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೈನ್ಯದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಫಾರ್ಮಾನ್ ರೀತಿಯ ದ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-12ಗಳು) ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಕೌಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1 ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಫ್. 22 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇದು HF.30 ನ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥೂಲವಾದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ, ಆದರೆ 1916 ರಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು HF.30 ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 11ರಂತಹ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ನಂತರ, ಆಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಡಿ. ಐ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಸಿ. ವಿ ಸ್ಕೌಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೊಸ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ HF.30 ಅನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, HF.30 ನ "ಪಷರ್" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ, ಒಡ್ಡಿದ ಗುರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ರನ್ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು HF.30 ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು ಫೋಟೋ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 1918 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಅವರಿಗೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲುಃ 1917 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 19 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಐದು ನವೀಕೃತ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದೇ HF.30 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅದರ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಳತೆಯನ್ನು ಈ ಅಂಶದಿಂದ ಅಳೆಯಬಹುದು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಆಲ್-ರಷ್ಯಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಪ್ರಚಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1919ರಲ್ಲಿ ಬರ್ದ್ಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1921 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ 147 HF.30s ಇದ್ದವು, ಇನ್ನೂ ಮುಂಚೂಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದವು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1922 ರಲ್ಲಿ 63 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಂಟು ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಮುಂಚೂಣಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿದ್ದವು. 1924ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ತರುವಾಯ, ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ಜನರನ್ನು ಹೊಸ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ "ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿ" ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಕೆಲವರು 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆಯು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದರ್ಥ. 1917 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನವಜಾತ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವರದಿಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಾಡಾದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 22 ವಿಮಾನಗಳ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಾದ ಮಾಜಿ-ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1918ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. 30 ಜೆಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ರೇ ಸ್ಯಾಂಗರ್, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ ಒನ್ '(ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ಃ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2002), ಪುಟ 195ರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನವೆಂಬರ್ 1918ರಿಂದ ಮೇ 1919ರವರೆಗಿನ ಹುಸೇಟ್ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ಗಳ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು' ಐಡಿ1 'ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಎಂ-16 ಸ್ನೋಪ್ಲೇನ್/ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೂಪಾಂತರದ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1923ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಉದಾಹರಣೆಯು ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು HF.302-seat ವಿಚಕ್ಷಣ ಬೈಪ್ಲೇನ್. ಸಾಲ್ಮನ್ ಪಿ9 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ HF.30bis2-seat ವಿಚಕ್ಷಣ ಬೈಪ್ಲೇನ್, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್-400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು-1921ರಲ್ಲಿ 147 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು; ಕನಿಷ್ಠ 50 ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡೊಬ್ರೊಲಿಯಟ್-ಕನಿಷ್ಠ 10 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ-1917 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿ 20 ವಿಮಾನಗಳು. ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ-ಕನಿಷ್ಠ 9 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1917-20 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಕನಿಷ್ಠ 2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ-6 ಗ್ರಿಗೊರೊವಿಚ್ ಎಂ-16 ಸೀಪ್ಲೇನ್/ಸ್ಕಿಪ್ಲೇನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ-1 ವಿಮಾನವನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (HF.30 ಕ್ಯಾಂಟನ್-ಉನ್ನೆ CU X-9) ಶಾವ್ರೋವ್ 50m2 ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಲಿರಾನ್ 10.66 ನ ಉದ್ದದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 700 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿ ಮತ್ತು 1050 ಕೆಜಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು 155 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ, ಡೇವಿಲ್ಲಾ 450 ಕಿಮೀ, ಶಾವ್ರೋವ್ 510 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಆಂಡರ್ಸನ್ 540 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 136 ಕಿ. ಮೀ. (ಅಂದಾಜು) ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 73 ಗಂಟುಗಳು, 85 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್.)-ಲೇಖಕರು ತಮ್ಮ ನಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಎಫ್. 30 ನೊಂದಿಗೆ HF.30 ನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದರು, ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫಾರ್ಮಾನ್ HF.20 ಫಾರ್ಮಾನ್ ಎಫ್. 40 ಫಾರ್ಮಾನ್ HF.30 ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಪಾತ್ರ, ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಯುಗದ ವಿಮಾನ ಬ್ರೆಗ್ವೆಟ್ Bre.5 ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಫ್. ಇ. 2 ಡಿ. ಎಚ್. 2 ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಗೆರೆಡೆಸೆನ್, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್. ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಏರ್ ಪವರ್ 1918-1945. ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, "ಇಲ್ಲ. 18, ಏಪ್ರಿಲ್-ಜುಲೈ 1982. pp. 61-76. .. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಣೆ Airwar.ru (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ವಾರ್ ಈಸ್ ಓವರ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಾರಾಂಶ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು (ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು (ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) 1910ರ ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ HF.30 ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1915ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.