Multi-system (rail)
ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ಅಥವಾ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೈಲು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೈಲುಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರಣಗಳು ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದೇಶವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1945ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 25 ಕೆವಿ 50 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಹಳೆಯ 1.5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಬಹು-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ತಡೆಯುತ್ತವೆ. 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಸನವು (ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ಸರಕು ಜಾಲದ ರಚನೆ) ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉದಾರೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಟ್ರಾಕ್ಸ್ನಂತಹ ಬಹು-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ, ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬದಲಾಗುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 3ಕೆವಿಡಿಸಿ ಮತ್ತು 25ಕೆವಿಎಸಿ ಎಂಬ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಚಿಯಾಂಗ್ನ್ಯಾಂಗ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 1ರ ಸಿಯೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ಯೊಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳು, ಮತ್ತು ಸಿಯೋಲ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ 4ರಲ್ಲಿರುವ ನಾಮ್ಟೇರಿಯಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸಿಯೋನ್ಬಾವಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವು (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸೇರಿದಂತೆ), ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 1500ವಿಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 25ಕೆವಿ60ಹೆಚ್ಎಸ್ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂರನೇ ರೈಲು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ) ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ (ವಿವಿಧ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು, ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 750ವಿಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಸಾಲಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಶೆನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವುಡ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 25 ಕೆವಿಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ). ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (1,500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 6.25kV ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಲಿಸುವಾಗ ರೈಲುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ" ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತಟಸ್ಥ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು; ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಇನ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, 25 ಕೆ. ವಿ. ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೆರವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು 6.25kV ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 25kV ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಲಂಡನ್ ಟಿಲ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಸೌಥೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಹೀಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇಪಿ-1 ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಯಿತುಃ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮೂಲಕ 660 ವಿಡಿಸಿ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ 660 ವಿ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ 11 ಕೆವಿ 25 ಎಚ್ಝಡ್ಎಸಿ. ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ತನ್ನ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ನೇರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಎಲ್ಪಿ-46 ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಪಿ-45ಡಿಪಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಲ್ಟಿಲೆವೆಲ್ III ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್-ಯುನಿಟ್ಗಳು) ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಸಿಎಸ್-64 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸೆಲಾ ಟ್ರೈನ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ, 25 ಕೆವಿ 60 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಿಂದ ಆಯಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯದು, ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ 12 ಕೆವಿ 25 ಹರ್ಟ್ಜ್. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಜಾಲವನ್ನು 650ವಿ ಡಿಸಿ ಥರ್ಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ8 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇವು 750ವಿಡಿಸಿ ಥರ್ಡ್ ರೈಲ್, 12.5kV 60 ಹೆರ್ಟ್ಝ್ ಮತ್ತು 25ಕೆವಿ 60 ಹೆರ್ಟ್ಝ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಈಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಪೆಲ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ವರೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಲ್ಹಾಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲದೆ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಈಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂ8ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 25ಕೆವಿ 60ಹೆಚ್ಜ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದ್ವಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಬಹು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ