Green Mover Max
ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಲ್ಆರ್ವಿ) ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಿಂಕಿ ಶಾರ್ಯೋ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೊ ಡೆಂಕಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿರೋಷಿಮಾದಲ್ಲಿ ಹಿರೋಷಿಮಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಹಿರೋಡನ್) ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು 2005ರಲ್ಲಿ ಹಿರೋಡನ್ನ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಂಬಿನೋಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ-ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಯು3 1998ರಲ್ಲಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದದ್ದನ್ನು, ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಲ್ಆರ್ಟಿ (ಲೋ ಫ್ಲೋರ್-ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್) ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಾದ ಕಂಬಿನೋಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಿರೋಡನ್ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿರೋಡನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 12 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕಾಂಬಿನೋಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಹಟ್ಟೋರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತುಃ ಸಾಗರೋತ್ತರ ತಯಾರಕರು ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಕಡಿಮೆ ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ-ಸಂಗ್ರಹದ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2000ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಳಪೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾತಾವರಣವು ಬದಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವಾಗ ಪ್ರವೇಶದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ತಡೆರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ತೆರಿಗೆ-ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ-ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 2001 ರಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಜಪಾನ್) ಎಂಟು ತಯಾರಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಪಾನಿನ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನವು ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ (ಈಗ ಡೋರ್ ವೇಗಳಲ್ಲಿ); ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿವಿವಿಎಫ್ (ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ) ಮೋಟಾರ್, ಗರಿಷ್ಠ ಸರ್ವಿಸ್ ವೇಗಗಳು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಕಂಬಿನೋ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಮೂರು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ರಚಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತು-ಕಿಂಕಿ ಶಾರಿಯೊ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎಂಎಚ್ಐ), ಮತ್ತು ಟೊಯೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂ. ಇದನ್ನು "ಯು 3 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಹಯೋಗದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ "ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಲ್ಆರ್ವಿ)" ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಅದು "ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್", "ಅರ್ಬನ್", "ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿ" ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಯು3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ಸಹಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಎಂ. ಎಚ್. ಐ ಬೋಗಿಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಳ/ಹೊರಗಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಕಿಂಕಿ ಶಾರಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರಿನ ದೇಹ, ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು; ಟೊಯೊ ಡೆಂಕಿ ಸೀಜೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿರೋಡನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ "ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-ಸೇವೆ" ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್" ಎಂಬ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ನಡುದಾರಿಗಳು (-ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು) ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಘಟಕ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ 100% LF-LRV ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೀಲಿಯು ಕಂಬಿನೋಸ್ಗೆ ಶಾಫ್ಟ್-ಲೆಸ್ ವೀಲ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋಗಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಟೋರಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಚಕ್ರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಕಾಂಬಿನೋಗಳು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ ಕಂಬಿನೋ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಡ್ವಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೂಫ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ತೀವ್ರವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವಿಲ್ಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಿರೋಷಿಮಾಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್, ಫ್ರೀಬರ್ಗ್, ಆಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಎರ್ಫರ್ಟ್, ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್, ಬಾಸೆಲ್, ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್, ಬರ್ನ್, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗಳಂತಹ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಕಾಂಬಿನೋಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಡಿ-ಶೆಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 400 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿದ ಸುಮಾರು 400 ಕಂಬಿನೋಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಾಂಬಿನೊದಲ್ಲಿನ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ನ ತ್ವರಿತ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಐದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ಕಾಂಬಿನೋಸ್ನಂತೆ. ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಟಿ-5000 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟಿ 5100 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಸೋಫಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 52 ರಿಂದ 62 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ T5100, ವಿಶಾಲವಾದ ನಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 5000 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5100 ಸರಣಿಯ ಕಾರ್ ಇ, ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಗಮ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಬ್ಬರಿಗೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಹಿರೋಷಿಮಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಹಿರೊಡೆನ್) ಕಿಂಕಿ ಶಾರ್ಯೋ-ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫಸ್ಟ್ 100% ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಎಂಎಚ್ಐ) ಪೇಪರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಪಾನಿನ ವಾಹನಗಳು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೀನ್ ಮೂವರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್