Reynard Motorsport
1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೈಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರಾಕ್ಲಿಯ ರೇನಾರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 1600, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 2000, ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಲೋಟಸ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಮತ್ತು ಸಿಎಆರ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸೇಬರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಕಡಿಮೆ ಸೂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳು; ರೇನಾರ್ಡ್ ಸ್ವತಃ ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು) ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಆರ್ಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1999 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿತು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರಿಕ್ ಗೋರ್ನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅವರು ವ್ಯವಹಾರದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ತಂದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋರ್ನ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು-ಅವರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು (ಇದನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಎಂಬುದರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುವ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ "ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 1600, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 2000, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ (1985), ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 (1988) ಮತ್ತು CART (1994) ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ರೇನಾರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ರೇನಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಚ್, ಲೋಲಾ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000ರಿಂದ ಮತ್ತು ಲೋಲಾ ಅವರನ್ನು ಇಂಡಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದರು-ಲೋಲಾ ಅವರು ಎಫ್3000ಗಾಗಿ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೇನಾರ್ಡ್ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು; ಪನೋಜ್ ಎಸ್ಪೆರಾಂಟೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಜಿಟಿಎಸ್-ಆರ್ ಜಿಟಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪೇಟ್ರಿಯಾಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗಾಗಿ ಅಪ್ರಕಟಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿ. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ತಂಡದ ಎಫ್1 ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವು ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್3ಯಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಯಶಸ್ಸು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಡಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ರಾಲ್ಟ್ ಅವರನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದರು; ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ರಾಲ್ಟ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, CART ಮತ್ತು F3000 ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿತ್ತು. ರೇನಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಗೋರ್ನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು-1985ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರು ಒಂದು ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಐರನ್ ಕರ್ಟನ್ನ ಹಿಂದೆ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೇನಾರ್ಡ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಒನ್-ಮೇಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಲಾಭದಾಯಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಓಪನ್-ಚೇಸಿಸ್ ಸೂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು; 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ (ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್) ಲೋಟಸ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟರ್ಗಳನ್ನು ರೇನಾರ್ಡ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು (ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 2000 ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಿಡುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು). ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಹೊರಗೆ, 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ರಾನ್ಸನ್ನ ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ರೇನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ಸನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ನೇಹದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಬ್ರಾಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ 1990 ಮತ್ತು 1996ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1989 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1992 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆನೆಟನ್ನಿಂದ ರೋರಿ ಬೈರ್ನ್ರಂತಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ, ರೇನಾರ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆನೆಟನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಲಿಗಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ರೇನಾರ್ಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ F3000-ಆಧಾರಿತ) ಕೀತ್ ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ವಿಫಲವಾದ F1 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು (1993ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1994ರವರೆಗೂ ಆಯವ್ಯಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ). 1992 ರ ರೇನಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಣ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅದು ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ-ತಂಡವು ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಮಹಾ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ತರುವಾಯ ಆ ವರ್ಷ ಜೋರ್ಡಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ತುಂಬಾ ತೊಂದರೆ ನೀಡಿತು. ರೇನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಡಿ. ಎ. ಎಂ. ಎಸ್. ಜಿ. ಡಿ-01 ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದು ಡಿ. ಎ. ಎಂ. ಎಸ್ ತಂಡವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ CART, ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರ್ ಡಾಡ್ಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ಜೆಮಿನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ರಿಲೆ & ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಬ್ರೂಸ್ ಆಶ್ಮೋರ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ (ಎಆರ್ಸಿ) ಎಂಬ ಆರ್ & ಡಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಪೋಸ್ಟ್ ಶೇಕರ್ ರಿಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಈಗಲೂ ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಓಸ್ಟ್ಲರ್ ಅವರು ಬಾರ್ ಎಫ್1 ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ರೇನಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಫ್1 ಉಡುಪಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1996ರಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊಂಡಿಯೊ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೇನಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸರ್ರೆ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಆರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರೇನಾರ್ಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊಂಡಿಯೊ ಜೊತೆಗಿನ ಅದರ ಮೂರು-ಋತುಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಐಪಿಒ ಮತ್ತು ರಿಲೆ & ಸ್ಕಾಟ್ನ ದುಬಾರಿ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 120 ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮೂವರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾಂಟೇಜ್ ಸಿಎಫ್ಡಿ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಸಲಾಜಾರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆತ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಅಂತಿಮ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ರೇನಾರ್ಡ್ 2ಕೆಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ ನವೀಕರಿಸಿದ 01ಕ್ಯೂಗಳ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗಳು ರೇಸ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರೋಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಂತಹ ತಂಡಗಳಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆರ್. ಎನ್. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಡಿಬಿಎ4 03ಎಸ್ ಆಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ರೇನಾರ್ಡ್ 02ಎಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ನಂತರ ಜೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 04ಎಸ್ ಎಂಬ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರಿಯೇಷನ್ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟಿಫ್ ಸಿಎ06/ಎಚ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು 2009ರವರೆಗೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಾರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಡ್ರಿಯನ್ ರೇನಾರ್ಡ್, "ಇದು ನನ್ನ ವ್ಯವಹಾರ ಜೀವನದ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದಿನವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ತುಂಬಾ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈ ರೀತಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ". ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೈಮನ್ ಡೌಸನ್, ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೀರನ್ ಸಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೇಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಿಂಟನ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಸಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಪ್ರೊಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೇಷನ್ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟಿಫ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇವು ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಿವೈವಲ್ ರೇನಾರ್ಡ್ 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 750 ಬೈಕ್-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಫಿಶರ್ ಫ್ಯೂರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿಆರ್ಡಿಎ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 997 ಸಿಸಿ ಫಿಶರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಅವರು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಂಡ್ರೆ ಬ್ರೌನ್, ರೇನಾರ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ರೇನಾರ್ಡ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಲಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ರೆಡಿ-ಬಿಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕಿಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೇನಾರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮಟ್ಟದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು adrianreynard.com bccorporacion.com ರೇನಾರ್ಡ್ ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ರೇನಾರ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಆಟೋ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ KW ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಚಾಂಪ್ ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಅಡ್ವಾಂಟೇಜ್ CFD ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 2002 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ 1973 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2002 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು