American Flat Track
ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 1954ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎ. ಎಂ. ಎ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯು ಮೂಲತಃ ಮೈಲಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ಗಳು, ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ, ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಟಿಟಿ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಚೇಸ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಸರಣಿಯ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎ. ಎಂ. ಎ ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್, ಪುನರ್ರಚಿತ ವರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಸ್ವರೂಪದ ಮರು-ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪುನರ್ರಚಿತ ವರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಸೂಪರ್ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಯುವ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಾರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ, 649-800 ಸಿಸಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಾರ್ಲೆ ವರ್ಸಸ್ ಇಂಡಿಯನ್ 1932ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಎಂ. ಎ. ಯು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂಬ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಎಂ. ಎ. ಯು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೀದಿ-ಕಾನೂನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ರೇಸಿಂಗ್ ಬಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಎ. ಎಂ. ಎ. ಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ-ಅಶ್ವಾರೋಹಿ ವುಡ್ಸಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟೊಂಗ್ವೇಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆ ಅವಧಿಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಯಾರಕರಾದ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯನ್ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1942ರಿಂದ 1945ರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1946ರಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ರೇಸಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೈಲ್ ಎಂಬ ಒಂದೇ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟಕ್ಕೇರಿತು. ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 750 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 500 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು (ಮೈಲ್, ಹಾಫ್-ಮೈಲ್, ಟಿಟಿ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಐದನೇಯದನ್ನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್-ಪೇವ್ಡ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಧನದೊಂದಿಗೆ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸವಾರ ಜೋ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕ್ಯಾರೊಲ್ ರೆಸ್ವೆಬರ್ ಅವರು 1958 ರಿಂದ 1961 ರವರೆಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಪರ ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. 1961 ರಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾದವು; ಆ ರೇಸ್ಗಳು 250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಎಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ವಿದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ದೊರೆತ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಯಂಫ್ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಗ್ಯಾರಿ ನಿಕ್ಸನ್ 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜೀನ್ ರೊಮೆರೊ 1970ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1969ರ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದಂಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು; ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರ ತೀವ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು 1971ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ ಬಿಎಸ್ಎಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಯಮಹಾ ತಂಡದ ಕೆನ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1973 ರಿಂದ ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಿತಿಯನ್ನು 360 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 250 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋ ಅವರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಪ್ರೊ ಸೀರೀಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1979 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರೊ ಸರಣಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1983ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 1977ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 250 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಯಮಹಾ ತಂಡವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಾಗ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾಜರಾತಿ ರೂಪವಾಯಿತು. ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಂತಹ ಇತರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಉನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಟಮ್ಮಿ ಜೋ ಕಿರ್ಕ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ. ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆಯಾದರು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಿಕಿ ಗ್ರಹಾಂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಗಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೋಂಡಾ ಸತತ ಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬುಬ್ಬಾ ಶೋಬರ್ಟ್ ಅವರು ಪಡೆದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸರಣಿಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾದರು. 1984ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಯಮಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 500 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರೋಡ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಫಲವತ್ತಾದ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಕೆನ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್, ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್, ಎಡ್ಡಿ ಲಾಸನ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ನ್ ರೈನಿ ಅವರಂತಹ ಎ. ಎಂ. ಎ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸರ್ಗಳು 500 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆ ದಿನದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈರ್ ಸ್ಪಿನ್ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸವಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿಸುವ ಸವಾರಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸೂತ್ರವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್ಗಳು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ತಂಡದ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ರೈಡರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತನ್ನ ಅವನತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಭಾಗಶಃ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಡರ್ಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಓನ್ಲಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಎ. ಎಂ. ಎ. ಗುರುತಿಸಿತು; ರೋಡ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಪ್ರೊ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಪ್ರೊ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡೂ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1987 ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯ ಹೆಸರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಆಯ್ದ ಸುತ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. 1987ರ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಿದವು; ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 600 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 750 ಸಿಸಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1989 ರಿಂದ ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1989ರಿಂದ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಪ್ರೊ ಸರಣಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿತು; ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವು 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯುವ ಸವಾರರನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಅನುಯಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 550 ಸಿಸಿ (ಪುಶ್-ರಾಡ್) ಅಥವಾ 505 ಸಿಸಿ (ಒಎಚ್ಸಿ) ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಗವನ್ನು 1250 ಸಿಸಿ ವರೆಗಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2006 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ (ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಟಿಟಿ ಈವೆಂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್ (ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಮೈಲಿ ಈವೆಂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ); ಒಟ್ಟಾರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 2007 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ವಾಸ್ತವಿಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 450 ಸಿಸಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2010ರಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸವಾರನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ತಯಾರಕರು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಡುಕಾಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 24,2013 ರಂದು, 1972ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಒಇಎಂಗಳು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ 1987ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ, ಲಾಂಛನ, ಓಟದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಪ್ರಧಾನ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸಮಯದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೈವ್ ಈವೆಂಟ್ ಪ್ರಸಾರವು ಎನ್. ಬಿ. ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈವೆಂಟ್ಸ್ ದಿ ಮೈಲ್ಃ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಕೊಳಕು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಓಟ. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಕುದುರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ರೇಸ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುದುರೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಈವೆಂಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಫ್ಟಿಆರ್750 ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಜಿ750ಆರ್ ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ. ರೇಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 140 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಫ್-ಮೈಲ್ಃ ಮೈಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಕೊಳಕು ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲ್ಯಾಪ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೂರವಿದ್ದರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಔಟ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅದೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಃ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಕೊಳಕು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಓಟ. ಈ ಬಿಗಿಯಾದ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೂಸ್ಟನ್ ಆಸ್ಟ್ರೋಡೋಮ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಟಿಟಿ ಸ್ಟೀಪಲ್ ಚೇಸ್ಃ ಅನಿಯಮಿತ ಆಕಾರದ ಕೊಳಕು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಓಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಬಲಗೈ ತಿರುವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಹ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ಪ್ರವಾಸಿ ಟ್ರೋಫಿಯ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳಾದ ಟಿಟಿ ಎಂದರೆ, ಬೀದಿ-ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಸದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿ ಟ್ರೋಫಿ (ಟಿಟಿ) ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಓಟದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸೂಪರ್ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸೂಪರ್ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಸವಾರರು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಗಣ್ಯ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನುರಿತ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳ ಐಕ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ, ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ, 90 + ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಸ್ ಬಾರ್-ಟು-ಬಾರ್ ಅನ್ನು 140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓಟದ ವಿಜೇತರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಫೋಟೋ ಫಿನಿಶ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಅಥ್ಲೀಟ್ಗಳು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಃ 90 + ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಃ 310 ಪೌಂಡ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ 140 + ಎಂಪಿಹೆಚ್ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಃ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರುಗಳುಃ ಡನ್ಲಪ್, 19 ಇಂಚಿನ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರುಗಳು ಇಂಧನಃ ವಿ. ಪಿ. ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ಸಿ10 ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಅರ್ಹ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಎಎಂಎ ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಲಿಖಿತ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಎಫ್ಟಿ ಟ್ವಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಇದು ಬೀದಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್-ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ 649 ಸಿಸಿ-900 ಸಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಮೂಲತಃ 750 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಬಹುದು ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿ 750 ಸಿಸಿ ಮೀರಬಾರದು. ರೇಸಿಂಗ್-ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಓವರ್ಬೋರ್ 0.045 ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 750 ಸಿಸಿ ಮೀರಬಾರದು. ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ ರೇಸಿಂಗ್-ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 750 ಸಿಸಿ ಮೀರಬಾರದು. ಓವರ್ಬೋರ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ವರ್ಗವು ಯುವ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸವಾರರು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಬರುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಆಧಾರಿತ 450 ಸಿಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪು ಮೂಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಂಟೆಗೆ 115 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ನಾಳಿನ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಹೋಂಡಾ, ಹಸ್ಕ್ವಾರ್ನಾ, ಕವಾಸಕಿ, ಕೆಟಿಎಂ, ಸುಜುಕಿ, ಯಮಹಾ ಮತ್ತು ಜೀಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಃ 60 + ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಃ 230 ಪೌಂಡ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ 115 + ಎಂಪಿಎಚ್ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಃ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರುಗಳುಃ ಡನ್ಲಪ್, 19 ಇಂಚಿನ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರುಗಳು ಇಂಧನಃ ವಿ. ಪಿ. ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ಸಿ10 ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಎ. ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾದ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎಎಂಎ ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ಅವರ ವಿತರಕರು ಅಥವಾ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದಿರುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 251-450 ಸಿಸಿ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಬೋರ್ ಭತ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಸವಾರರು ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಸವಾರರಾಗಲು ತಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದಂತೆ, ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್ ವರ್ಗವು ಮುಂಬರುವ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ. ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿರುವ ಭಾರೀ ಹಿಟ್ಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದೆ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಸ್ ಬೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎ. ಎಫ್. ಟಿ ಟ್ವಿನ್ಸ್ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಃ 90 + ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಃ 310 ಪೌಂಡ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಃ 140 + ಎಂಪಿಎಚ್ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಃ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರುಗಳುಃ ಡನ್ಲಪ್, 19-ಇಂಚಿನ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೈರುಗಳು ಇಂಧನಃ ವಿಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ಸಿ10 ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಎಎಂಎ ಪ್ರೊ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಲಿಖಿತ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಎಫ್ಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೇಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ಒಇಎಂ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ (ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ 649 ಸಿಸಿ-800 ಸಿಸಿ): ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಃ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 800 ಸಿಸಿ ಮೀರಬಾರದು. ಈ ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ಬಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2017 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ 18 ಸುತ್ತುಗಳು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ, ಟೇಪ್-ವಿಳಂಬಿತ ಪ್ರಸಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಎನ್ಬಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2022ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎಎಫ್ಟಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 1 ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 2ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗಲಿದ್ದು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸಾರಗಳು ಈಗ ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ರೆಡೆ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆಸ್) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ) ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮಾಧ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಆ ಎರಡು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಮಾಧ್ಯಮ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸರಣಿಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಐಎಂಎಸ್ಎ ವೆದರ್ ಟೆಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಮಿಷೆಲಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಚಾಲೆಂಜ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ AMA ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅಮಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್