South African locomotive numbering and classification
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಕಾಯಿದೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕೇಪ್ ಕಾಲೋನಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಹಿಂದಿನ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಷರತ್ತಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಬೇಕು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) 1910ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1912ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದಲೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1 ಜನವರಿ 1912 ರಂದು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್), ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ನಿಂದ ಬಂದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಗಳು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೊಸ 1912 ವರ್ಗೀಕರಣಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (1ರಿಂದ 21ನೇ ತರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು 23ರಿಂದ 26ನೇ ತರಗತಿಗಳು) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವರ್ಗಗಳೊಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಪ್ರತ್ಯಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 12,12ಎ ಮತ್ತು 12ಬಿ ತರಗತಿಗಳು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ಸ್ 12ಆರ್ ಮತ್ತು 12ಎಆರ್. ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ರೈಲು ಶಾಖೆಯ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಎಂ" (ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ಗಾಗಿ) ಅಥವಾ "ಬಿ" (ಶಾಖೆಯ ಲೈನ್ಗಾಗಿ) ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತರಗತಿಗಳು 14 ಸಿಆರ್ಎಂ ಮತ್ತು 14 ಸಿಆರ್ಬಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಂಇ) ಆಗಿ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಪೇರಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು, ಅವರು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 88 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ರೀತಿಯ ಬದಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 1929ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಆದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಏಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ (ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ) ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಐದು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1,1ಎ, 2,2ಎ ಮತ್ತು 2ಬಿ. ನಂ. 1 ಬಾಯ್ಲರ್ 5,5ಬಿ, 10ಎ, 10ಬಿ ಮತ್ತು 10ಸಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ನಂ. 1ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಂ. 1, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 19,19ಎ ಮತ್ತು 19ಬಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. 19ಸಿ ಮತ್ತು 19ಡಿ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1 ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು. ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ 3,3ಬಿ, 4ಎ, 12,12ಬಿ, 14,14ಎ ಮತ್ತು 14ಸಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ನಂ. 2ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಂ. 2, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 15,15ಎ ಮತ್ತು 15ಬಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಂ. 2ಬಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೂಡ ನಂ. 2, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು 16,16ಬಿ ಮತ್ತು 16ಸಿ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳ ನಂತರ 3ಎ ಮತ್ತು 3ಬಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಬಂದವು. ನಂ. 3ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ 16ಇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 3ಬಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 15ಇ, 15ಎಫ್, 21 ಮತ್ತು 23ನೇ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಶಂಟಿಂಗ್ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಕೋಮಲ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಸ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಮತ್ತು ಎಸ್2 ಆದವು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟೆಂಡರ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ವರ್ಗ ಎ ನಿಂದ ಎಚ್ ಮತ್ತು ಜೆ ನಿಂದ ಕೆ ಗೆ ವರ್ಣಮಾಲೆಯಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವರ್ಗಗಳೊಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತ್ಯಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವರ್ಗಗಳು ಎಚ್, ಎಚ್ 1 ಮತ್ತು ಎಚ್ 2. ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಣಮಾಲೆಯಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ, ಎಂ. ಎ. ವರ್ಗದಿಂದ ಎಂ. ಜೆ. ವರೆಗೆ, ವರ್ಗಗಳೊಳಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತ್ಯಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. 1 ವರ್ಗಗಳು. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ವರ್ಣಮಾಲೆಯಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿಎ ಯಿಂದ ಜಿಒ ವರೆಗೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಜಿ. ಸಿ. ಎ ಅಥವಾ ಜಿಡಿಎ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ ಜಿಎಂಎ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎರಡು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಶಾಖೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಜಿಎಂಎ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಜಿಎಂಎಎಂ. ಮೂರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೇರ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ವರ್ಣಮಾಲೆಯಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಫ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಫ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎಫ್ಡಿ. ಮೂರನೇ ವಿಧವಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ಎಫ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೆಎಂ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್-ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೇರ್ಲಿ ನಡುವಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಎರಡು ಯೂನಿಯನ್-ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, 2-6-2 + 2-6-2 ಅನ್ನು U ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 4-6-2 + 2-6-4 ಅನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ GH ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಎಕ್ಸ್ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆ 0 ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 0123, ಆದರೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ 0 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1922ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಜರ್ಮನ್ ವರ್ಗದ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ನ 1912ರ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು "ಎನ್ಜಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1928 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು "ಎನ್. ಜಿ". ಎಂದು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ1" ಅಥವಾ "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ15", ಅಥವಾ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳಿಗೆ "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ16". ಅಂಕಿ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಗವನ್ನು "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ 16", "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ/ಜಿ 16", "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿಜಿ 16" ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿಜಿ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಎನ್ಜಿ" ಎಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲ. 1924 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಇ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು "ಇ" ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 1ಇ ಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 31ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ, ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 61ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 91ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ "ಡಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಷಂಟರ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ "ಡಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ. ಇವು ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ. ಎಸ್. ನಂ. ಡಿ137 ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಡಿಎಸ್1 ಸಂಖ್ಯೆ. ಡಿ138. 31ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು 61ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, "ಡಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿ700. ಆದ್ದರಿಂದ 31ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ700ರಿಂದ ಡಿ744ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 61ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಡಿ745ರಿಂದ ಡಿ751ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೊಸ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 32-001 ನಿಂದ 32-115 ಮತ್ತು 32-201 ನಿಂದ 32-210. ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದೊಳಗಿನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರಣಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು, ವರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮೂರು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ವರ್ಗ 32-200. "ಡಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ700 ರಿಂದ ಡಿ744ರವರೆಗಿನ 31ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 31-001 ನಿಂದ 31-045 ಮತ್ತು ಡಿ745 ರಿಂದ ಡಿ751ರವರೆಗಿನ 61ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 61-001 ನಿಂದ 61-007 ಆದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 61-000 ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಏಕೈಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 38-000 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ 6ಇ1ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ, ವರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಕ್ರಮಾನುಗತವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. E2185,6E1 ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯದು. 7ಇ ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಅನುಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ (ಇ7001 ರಿಂದ ಇ7100) ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಗಗಳೊಳಗಿನ ಸರಣಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವರ್ಗ 7ಇ1 (ಇ7101 ರಿಂದ ಇ7150), ವರ್ಗ 7ಇ2, ಸರಣಿ 1 (ಇ7151 ರಿಂದ ಇ7169) ಮತ್ತು ವರ್ಗ 7ಇ2, ಸರಣಿ 2 (ಇ7170 ರಿಂದ ಇ7215). 10ಇ ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾಗಶಃ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಆಯಿತು (10-001 ರಿಂದ 10-050). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಗ ಸರಣಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು (10ಇ, 10ಇ1,10ಇ2) ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗದೊಳಗೆ ಅಂತಹ ಸರಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ 10ಇ1ನೇ ತರಗತಿಯು ಕೊನೆಯ 10ಇ ತರಗತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (10-051 ರಿಂದ 10-100) ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರಣಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1993 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 14ಇ1 ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 14ಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 14-001 ನಿಂದ 14-003 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 14ಇ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 14-100 ನಿಂದ 14-110 ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, "ಇ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. "ಇ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಸರಕು ರೈಲು (ಟಿಎಫ್ಆರ್) ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಕೆಲವು ಕ್ಲಾಸ್ 10ಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಟಿಎಫ್ಆರ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬದಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೀಸದ ಕಂಚಿನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಹೊಳಪು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ನ ಹೋಮ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಫಲಕದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನವು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮೆಟಲ್ ಪೆಡ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಖಡ್ಗಮೃಗದ ಕೊಂಬಿನ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಳ್ಳತನವನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೀಸದ ಕಂಚಿನ ಬದಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1990ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸ್ಪೂರ್ನೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂತರದ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಈ ಅಮೂಲ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರವರೆಗೆ, ಎಸ್ಎಆರ್ ಫಲಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯಾಮಗಳು ಬೋಲ್ಟ್ ಹೋಲ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು. ತಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಳವು, ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಷರಗಳ ಬಿಡುವು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಡುವು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ನಂತರ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು 1963ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಫಲಕಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು, ಒಂದು ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು