Dyle et Bacalan DB-70
ಡೈಲ್ ಎಟ್ ಬಾಕಲಾನ್ ಡಿಬಿ-70 ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ದಟ್ಟವಾದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಭಾಗವಾದ ಎರಡು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳು, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾದ ಹಿಂಭಾಗವು ಎಂಪನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1929 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1925 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮೆ ಡಿ ಟ್ರಾವಾಕ್ಸ್ ಡೈಲ್ ಎಟ್ ಬಾಕಲಾನ್, 1879 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅವರು ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ-70 ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆಃ ಡಿಬಿ-70 ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು, ಜುಲೈ 1929 ರಲ್ಲಿ ಡೈಲ್ ಎಟ್ ಬಾಕಲಾನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಸೊಸೈಟೆ ಏರಿಯೆನ್ ಬೋರ್ಡಲೈಸ್ (ಎಸ್ಎಬಿ) ಎಂದು ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಸ್ಎಬಿ ಡಿಬಿ-70 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅಕ್ಷರದ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಡಿಬಿ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಂತರ ಎಸ್ಎಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಎಬಿ-ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಡಿಬಿ-70 ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಡೈಲ್ ಎಟ್ ಬಾಕಲಾನ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1926 ರ ಡಿಬಿ-10 ರಂತೆ, ಡಿಬಿ-70 ರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ವರಮೇಳ/ದಪ್ಪ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಿಬಿ-10 ಅದರ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಪ್ಪ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಬಿ-70 ಅನ್ನು ಅದರ ದಪ್ಪ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಅವಳಿ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಪನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು 450 kW (600 hp) ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಡಿಬಿ-70ರ ರಚನೆಯ ಕೇಂದ್ರಭಾಗವಾದ 9.25 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ (30 ಅಡಿ) ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಉಕ್ಕಿನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇವು ಲಂಬವಾಗಿ 2.30 ಮೀಟರ್ (7 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು), ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 1.95 ಮೀಟರ್ (6 ಅಡಿ 5 ಇಂಚು) ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಆರು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐದು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಜೋಡಿ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಸಮತಲಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ರಚನೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಮೀ (33 ಅಡಿ) ಸ್ವರಮೇಳದೊಂದಿಗೆ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೆಳ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, 3° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ಗಳು ಸರಳ ಆಯತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೊನಚಾದವು. ಅವು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ 'ಸ್ಥಿರ' ಬಾಲದ ಘಟನೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮೂರು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡಿಬಿ-70 ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿ-ಆಕಾರದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 6.65 ಮೀಟರ್ (21 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು) ಅಗಲವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಆಳವಾದ ಭಾಗದೊಳಗಿನ ಆಯತಾಕಾರದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, 5.35 ಮೀ (17 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು) ಉದ್ದ, ಸುಮಾರು 9.5 ಮೀ (30 ಅಡಿ) ಅಗಲ ಮತ್ತು 1.88 ಮೀ (6 ಅಡಿ 2 ಇಂಚು) ಎತ್ತರವಿದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿವೆಃ ಎರಡು ಹೊರಗಿನ, 10 ಆಸನಗಳ ಕೋಣೆಗಳು 1.8 ಮೀಟರ್ (6 ಅಡಿ) ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೊರಗಿನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ 5 ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಬೆಳಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ತೋಳಿನ ಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮೇಜುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು 8 ಬೆರ್ತ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು 24ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಈ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಅಡಿಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನು ಸರಾಗದ ಜಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಾದ ನೆಲದ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಡೋರ್ಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಒಂದು 'ವಾಯುವಿಹಾರ' ವು ಆಸನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮುಂದೆ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪಕ್ಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ ಇತ್ತು, ಇದು ಮೂರನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಡಿಬಿ-70ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1929ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮೆರಿಗ್ನಾಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟಗಳು ವಿಮಾನವು 5 ಟನ್ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸುಮಾರು 120 ಮೀಟರ್ (400 ಅಡಿ) ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿದವು. ಇದು ಜೂನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಭೆಯ ಎರಡೂ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲ ಅಂಡಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಟಕಿಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಿಬಿ-70 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮಿಲಿಟರಿ, ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಎಸ್ಎಬಿ ಎಬಿ-20 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಬಿ ಎಬಿ-21 ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1920ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಡೈಲ್ ಎಟ್ ಬಾಕಲಾನ್ ವಿಮಾನ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಟ್ವಿನ್-ಬೂಮ್ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1929ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು