Croton North station
ಕ್ರೋಟನ್ ನಾರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರೋಟನ್-ಆನ್-ಹಡ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆನಾಸ್ಕ್ವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಟನ್ ನಾರ್ತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಕಚೇರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಈ ಯುಗದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 1930ರ ದಶಕದ ಎರಡು ಪುಲ್ಮನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಸ್ಪರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಮೈದಾನಗಳು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಸ್ತಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಿರಿದಾದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಬದಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಹಡ್ಸನ್ ಲೈನ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ರೈಲು ಅಂಗಳದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿ, ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ನ ಕ್ರೋಟನ್-ಹಾರ್ಮನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಾರ್ಮನ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 9ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಯಾದ ಸೇನಾಸ್ಕ್ವಾ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್.-9 ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 9ಎಗೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಕ್ರೋಟನ್-ಆನ್-ಹಡ್ಸನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇನಾಸ್ಕ್ವಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಪಥದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳವಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಳೆದ ಮರಗಳ ಸಾಲು. ಹಳಿಗಳ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ, ಎಲಿಯಟ್ ವೇ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರೋಟನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು-ಸಿಪ್ಪೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಅದರ ಭಾರ ಹೊರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಟೈಲ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ; ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳಿವೆ. ಇದರ ಅಗಲವಾದ ತೂಗುಹಾಕುವ ಈವ್ಸ್ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮೇಲಾವರಣವು ಹಿಂದಿನ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಈಗ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಯು ಪೂರ್ಣ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು-ಮುಖಗಳ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸೊಂಟದ ಛಾವಣಿಯ ಪೋರ್ಟೆ-ಕೊಚೆರೆ, ಈಗ ಗಾರೆಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಫೆನೆಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆ; ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಪೋರ್ಟೆ-ಕೊಚೆರೆಯ ನೈಋತ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕೊಠಡಿಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಪೋರ್ಟೆ-ಕೋಚೆರೆ ಅನ್ನು ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಗಾಜಿನ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯು ತನ್ನ ಎತ್ತರದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪುಲ್ಮನ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಒಳಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ ಆಸನಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲಗೇಜ್ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶೈಲಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಟೇಜ್ ತರಹದ ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಮರದ ಹಲಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟನ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಭಾಗವಾದಂತೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದಂತೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1860ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕೇಂದ್ರವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಆಯತಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಇಂದು ಉಳಿದಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂರನೇ ಅಲೆಯು ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಮೋರ್ನಂತಹ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವೆಟ್ಮೋರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಂತಹ ಇತರ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಸಣ್ಣ ಕ್ರೋಟನ್ ನಾರ್ತ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಯುಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅನೇಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲು ವಿಶಾಲವಾದ ಈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೊಂಟದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ರೂಪ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯು, ಕಟ್ಟಡದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಯತಾಕಾರವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗ ಮನೆ ಕಟ್ಟುವವರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ರಾಣಿ ಅನ್ನಿ ಶೈಲಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅಸಮವಾದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಫೆನೆಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಕ್ವಾಯಿನ್ಡ್ ಟೆರ್ರಾಕೋಟಾ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಆದರೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮರದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ರಾಣಿ ಅನ್ನಿ ಶೈಲಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಕಚೇರಿಯಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳವು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟೆ-ಕೋಚೆರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವು ಬೀದಿಯ ವಾಹನದಿಂದ ತರಬೇತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಈಗ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನೂ ದಾಟಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತೆಂದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1963ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ರೋಟನ್-ಆನ್-ಹಡ್ಸನ್ ನಿಂದ ಕ್ರೋಟನ್-ನಾರ್ತ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1968-ಮಾರ್ಚ್ 31,1976), ಕಾನ್ರೈಲ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1976-ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1982) ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ (ಜನವರಿ 1,1983-1984) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಹಡ್ಸನ್ ವಿಭಾಗ/ಲೈನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. 1984 ರಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೋರ್ಟೆ-ಕೋಚೆರೆ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1986ರಲ್ಲಿ, ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತರ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕ್ರೋಟನ್ ಉತ್ತರ ಎನ್ವೈಸಿಆರ್ಆರ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು (WorldNYCSubway.org) ಕ್ರೋಟನ್ ಉತ್ತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ರಾಬರ್ಟ್ ಮಾರ್ಟೆಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಿತ್ರಗಳು) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಮಾಜಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಇನ್ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್