South African Class H1 4-8-2T
1903ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗದ ಎಚ್1 4-8-2 ಟಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 35 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಈ ಆರರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಐವರನ್ನು ವರ್ಗ ಎಚ್1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಃ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಸ್ ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆಯಬಲ್ಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದ ರೀಡ್. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು 1902 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಐಎಂಆರ್) ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇ. ಪಿ. ಸಿ ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಗಿರೌರ್ಡ್ ಕೆ. ಸಿ. ಎಂ. ಜಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಆರೆಂಜ್ ರಿವರ್ ಕಾಲೋನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರು, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರದ 35 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ತ್ವರಿತ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, 220ರಿಂದ 234ರವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು 235ರಿಂದ 254ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐ. ಎಂ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕೃತವಾಗಿದ್ದವು. ನಿಜವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟಗಳು, ಚಿಮಣಿ ಟೋಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಬಂಕರ್ ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ಗೆ ಹವಾಮಾನ ಫಲಕವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಐಎಂಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಕೆಲಸದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಐಎಂಆರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಆಯಿತು. ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆರು, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 222,233-235,245 ಮತ್ತು 252, ಐದನೇ ಜೋಡಿ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಗಳದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೆಲವು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಐವರನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದೇಶದ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಚ್1 ವರ್ಗವು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡಗಳ ತಯಾರಕರು, ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಎಲ್ಲಾ 35 ಮೂಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1140 1140 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-8-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು