Ralph Hooper
ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಹೂಪರ್, ಒಬಿಇ, ಫ್ರೆಂಗ್, ಎಫ್ಆರ್ಇಇಎಸ್ (30 ಜನವರಿ 1926-12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022) ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ಮದುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸುಳಿದಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಹೂಪರ್ ಅವರು ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಎಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಮರ್ಜೋರಿ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಹೂಪರ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕವಿ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಅವರ ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಹಲ್ನ ಹೈಮರ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಹೋದರು. ಹಲ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಪಾಕ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮರ್ ಶಾಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಶೀಲಾ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಹೂಪರ್. ಅವರು ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ 15 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆದರು, ನಂತರ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಹಲ್ಗೆ ಹೋದರು (1954 ರಲ್ಲಿ ಹಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವಾಯಿತು), ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1946ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1948ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹೂಪರ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಹುಕರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮೂವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆತನಿಗೆ ನೈಟ್ ಪದವಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ ಕುರಿತ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ 1986ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1978ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬಿಇ ಪಡೆದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಹೂಪರ್ ಅವರ ನಂತರ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ (ನಂತರ ಪ್ರೊಫೆಸರ್) ಜಾನ್ ಫೋಜರ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು 1978ರವರೆಗೂ ಈ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ ಫೋಜಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ VTOL P1154ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು. ಹೂಪರ್ ನಂತರ ಸರ್ರೆಯ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಹಾಕರ್ನ ನೆಲೆ) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ಉಪ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಅಲಮ್ನಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1957ರಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಲೆವಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಹ್ಯಾರಿಯರ್, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಂದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ P.1127 ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಪೆಗಾಸಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ BE.53 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ನಾಲ್ಕು-ನಳಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದಾಗ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಆರ್ಫಿಯಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು, ಆರ್ಫಿಯಸ್ 3 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಆರ್ಫಿಯಸ್ 6 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಾಕರ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1959 ರಿಂದ ಹಾಕರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಟೋ ಇಲಾಖೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ (ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವೇಕ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡದ ಕೇವಲ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಹಾಕರ್ ಸೀ ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (ಏನಾಗುತ್ತದೆ) ತಲುಪಿದರು, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅನಹೆಡ್ರಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಹೊರಗಿನವರೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಗಸ್ಟ್ 1958ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಲಂಬವಾದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜನರಲ್ ಆಪರೇಷನಲ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ (ಜಿಒಆರ್) 345 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ P.1127 ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ 1959ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಇಆರ್ 204ಡಿ ಜಾರಿಯಾಯಿತು. 1960 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಸಾದ ಅಮೆಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಲಂಬದಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತ್ತು. 1960ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಬಿಲ್ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಾರಿಸಿದ ಹಾಕರ್ಸ್ ಡನ್ಸ್ಫೋಲ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಗಾಸಸ್ 2 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ XP831 (ಈಗ ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಹಾರಾಟವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 19 ನವೆಂಬರ್ 1960 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟವು 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಇ. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ 1961ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಲಂಬದಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ನಡೆಯಿತು, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವು (XP836) 1961ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದನು. ಹೆಡ್ರಲ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪೆಗಾಸಸ್ 5 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1964ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್, ಜರ್ಮನ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ರೇನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ 1965ರ ನವೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಈ ಇತರ ಎರಡು ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಸಹ ಹಣ ಒದಗಿಸಿದ್ದವು. ಹಾಕರ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಲೆ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ನಂತರದ P.1154 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನವಾಗಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಯಿತು. ಘಟನೆಗಳ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ 384 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಮಾನವು ಪೆಗಾಸಸ್ 6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು 60 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯಾಟೋ ಎನ್. ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್-3 (ನ್ಯಾಟೋ ಬೇಸಿಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್) ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ <ಐಡಿ 1 ನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಗೆದ್ದರು. ವಿಮಾನವು ಮುಂದುವರಿದ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು BS.100 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲೆನಮ್ ಚೇಂಬರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, 1963ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಹಾಕ್ ಹೂಪರ್ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಹಾಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಮರಣ ಹೂಪರ್ 1999ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಫೆಲೋ ಆದರು. ಹೂಪರ್ ನಂತರ ಲಂಡನ್ನ ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತಮ್ಮ 96ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜಾನ್ ಡೇಲ್ (ಎಂಜಿನಿಯರ್), ಪೆಗಾಸಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಶನ ಭಾಗ 1 ಆಫ್ 11 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈಬ್ರರಿಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೌಖಿಕ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಲೇಖನ ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಂದರ್ಶನ ರಾಲ್ಫ್ ಹೂಪರ್ ಅವರು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಹೂಪರ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಪಿ1127 ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಬ್ರಿಟ್ಸ್ ಹೂ ಮೇಡ್ ದಿ ಮಾಡರ್ನ್ ವರ್ಲ್ಡ್-ದಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ (ಗಾರ್ಡನ್ ಲೆವಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ) 1926 ಜನನಗಳು 2022 ಸಾವುಗಳು ಹಲ್ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹಾಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫೆಲೋಗಳ ಫೆಲೋಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಜಂಪ್ ಜೆಟ್ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಲೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆದೇಶದ ಹೈಮರ್ಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಜನರು ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪಾಕ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಪೀಪಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು.