Gasoline pump
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ವಿತರಕವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್), ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಭರ್ತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬೌಸರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೌಸರ್ಗಳು (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ), ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್ಗಳು (ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಪಂಪ್ಗಳು (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಫೋರ್ಟ್ ವೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,1885 ರಂದು ಸಿಲ್ವಾನಸ್ ಬೌಸರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ-ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೌವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಲಂಬವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬೌಸರ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಪದವನ್ನು ಈಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗಲೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗೆ 1901ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಜಾನ್ ಜೆ. ಟೋಖೀಮ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಟೋಖೀಮ್ ಪಂಪ್ಗೆ ಆತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಉದ್ಯಮದ ದೈತ್ಯ ಒಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಡೋವರ್ ಕಂಪನಿ) 2016 ರಲ್ಲಿ ಟೋಖೀಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಗಾಜಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಪಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮೀಟರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಒಳಗೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಗಾಜಿನ ಗ್ಲೋಬ್ ಅಳತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಬಾರ್ಕೋ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಳತೆಯ ಅನಿಲ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಗ್ಲೋಬ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಗ್ರಾಹಕರು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಆಧುನಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಪಂಪ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಪಂಪ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಮಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ "ಹೆಡ್"; ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗವು (ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕದಲ್ಲಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಪಂಪಿಂಗ್ ಘಟಕ, ಮೀಟರ್, ಪಲ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೀಲ್ ಮಾಡಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಳಗೆ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಪಂಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ದ್ರಾವಣಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಂಪ್ಗಳು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಹರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಪಂಪ್ಗೆ ಇರುವ ದೂರವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಂಪ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಅವು ವಿತರಿಸಬಹುದಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳು ಅಥವಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಭೌತಿಕ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಗ್ ರೀಡರ್ಗಳಂತಹ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳು. ಲಘು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇದನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ); ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪಂಪ್ಗಳು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾಹನದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಪೈಪ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ ಹರಿವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಲುಪಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ದರಗಳು ವರ್ಧಿತ ಆವಿಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆವಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 1996 ರಿಂದ ಅಗತ್ಯ), ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಪಂಪಿಂಗ್, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಳತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪುರಾತನ ವಿತರಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ನಳಿಕೆಗಳ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಾಹನದ ಫಿಲ್ಲರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರೀ ಉದುರುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಭಾರೀ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಾಯಿಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ಅವೇ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಹ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಫಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನೋಝಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರೆ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಯಾವ ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡಿಂಗ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ಕೈಚೀಲವು ವಿತರಿಸಲಾದ ಇಂಧನವು ಡೀಸಲ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಸಿರು ವಿತರಕವು ಲೇಪಿತವಲ್ಲದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಲವು ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೀಸಲ್ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಳಿಕೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಡೀಸಲ್ ನಳಿಕೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಅಗತ್ಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸೀಸದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ನಳಿಕೆಯು ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನ್ಲೀಡೆಡ್-ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಭರ್ತಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕಿರಿದಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ರೀತಿಯ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ಗಳು ವಿತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಹುದು; ಇದನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಂತರ ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು (ಎಚ್ಸಿಎನ್ಜಿ) ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು "ಮಿಕ್ಸ್" ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಳಕೆಗಳಿವೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮೂರು ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ಮಾಪನ ಉಪಕರಣಗಳು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಬೇಕು. ಹರಿವಿನ ಮಾಪನವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎನ್ಕೋಡರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೀಟರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ರೀಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ (ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು) ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಪಂಪ್ಗಳು ರೋಟರಿ ಎನ್ಕೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೀಟರ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ನಾಡಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಪನಶಾಸ್ತ್ರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ನ್ಯಾಯಯುತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅದರ ತಾಪಮಾನವು ಬದಲಾದಂತೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 20° ಸೆಂಟಿಗ್ರೇಡ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದರ ಉಷ್ಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ನೀರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 4.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಎನ್ಐಎಸ್ಟಿ) ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ 44 ರಲ್ಲಿ ಅಳತೆಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾನೂನು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಖರತೆಯು 0.3% ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಖರೀದಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಡುವೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪರಿಮಾಣ ಮಾಪನಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖ ತಾಪಮಾನವು 60 °F ಅಥವಾ 15 °C ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುಮಾರು ಎ. ಟಿ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎ. ಟಿ. ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, 30°F ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 85°F ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 3.2% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಲೋಹವಲ್ಲದವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆಲವು ಎರಡು ಗೋಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಾಗ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನದ ಅಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದಾದರೂ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೂಗತ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಳವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಗಟು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಹಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೆಂಪರೇಚರ್ ಅಕೌಂಟಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಹಾರವು ಸುಮಾರು 0.1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಳತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. 1980ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಇಂದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಾಗಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮಳಿಗೆಗಳಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಮಳಿಗೆಗಳು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಒಂದೇ ದಿನದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು 8,000-ರಿಂದ 16,000-ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿತರಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ, ಮಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ತಾಪಮಾನವು ಚಳಿಗಾಲದಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆನಡಾವು ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಹಾರವು ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2007ರಲ್ಲಿ ಅರಿಝೋನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 9 ಪ್ರತಿಶತವು ಕನಿಷ್ಠ 2.5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (ದಂಡದ ಮಿತಿ) ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎಣಿಕೆಯ ಇಂಧನದ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿತರಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಮಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ವಿತರಕಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಲಾಖೆಯು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ರಹಸ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ ಮೆಷರ್ಮೆಂಟ್ ಕೆನಡಾ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲನೆಯ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2011 ರ ಫೇರ್ನೆಸ್ ಅಟ್ ದಿ ಪಂಪ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿತರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ $50,000 ವರೆಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನು ಕ್ರಮಗಳಂತೆಯೇ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ವಿತರಕಗಳು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಎನ್ಐಎಸ್ಟಿ) ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ 44ರಲ್ಲಿ ಮಾಪನಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಶೇಕಡಾ 2.0ರಷ್ಟಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಐಎಂಎಲ್ ಆರ್ 139 (ಸಂಕುಚಿತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡವಾದ ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಜೆ2601 ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಸಂವಹನ ಘಟಕಗಳು ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳು (ಆರ್ಎಸ್-485, ಆರ್ಎಸ್-422, ಕರೆಂಟ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಇತರರು) ಮತ್ತು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂದೆ, ಇದು ಪಂಪ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪಾಯಿಂಟ್-ಆಫ್-ಸೇಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಲಾಕ್-ಇನ್ ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೋರ್ ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಫೋರಂಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಬೇರೆಡೆ ಕಡಿಮೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಇಎಂವಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ನಿಯಮವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು, 750,000 ಪಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲಾ $6,000 ರಿಂದ $17,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಪಿಓಎಸ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಚಿಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಪರಿವರ್ತನೆಯು 2021 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಓಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಸಿ. ಕಾರ್ಸನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಸೊಕೊನಿ-ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಸನ್ ಒಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತುಂಬುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದನು. ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು ನಂತರ ಅವರಿಗೆ "ಚಿಟ್ಟೆ ಫ್ಲೋಟ್" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ತನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಪಾಲ್ ವೆನ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಸನ್ ಆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಾಧನದ ಆರಂಭಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ "ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾರೆಲ್ [ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್] ತುಂಬಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು". ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಪಂಪ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಟ್-ಆಫ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬಿದಾಗ ಹರಿವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಬಾಯಿಯ ಒಳಗಿನಿಂದ ಪಂಪ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಂಚುರಿ ಪಂಪ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಹಾಯಕ ಸಂವೇದನಾ ಕೊಳವೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವಾಟವು ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಆಧುನಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆವಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ತಿಂಗಳಿಗೆ 500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗವು ಸಕ್ರಿಯ ಆವಿ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸುರಕ್ಷತೆ, ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ನಿಖರವಾದ ವಿವರಗಳು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಂತಹ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಂಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು, ಅವರು ಪಂಪ್ ಅದು ವಿತರಿಸುವ ಅದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ ಸೇವಾ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಚಾಲಕನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವವರೆಗೆ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯು. ಕೆ. ನಲ್ಲೂ ಇದೇ ಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ. ವೇಗವಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಚ್ಸಿಎನ್ಜಿ ವಿತರಕ ಫಿಸೋಗ್ನಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅನಿಲ ಪಂಪ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ ಗೊತ್ತು? ದಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಡೋಪ್ ಪಂಪ್ಸ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು