South African Class 14 4-8-2
1913 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 14 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1913 ಮತ್ತು 1915 ರ ನಡುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 45 ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ತಯಾರಕ ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 12ನೇ ತರಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1913 ಮತ್ತು 1915 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1701 ರಿಂದ 1745 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 14ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಡಿ. ಎ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಂಇ) ಆದ ಹೆಂಡ್ರಿ, ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ತ್ರಿಜ್ಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 30 ರಲ್ಲಿ 1 (3⁄3%) ಸರಿದೂಗಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ, ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಗಾತ್ರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಉಗಿ-ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಡರ್ಬನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ 14ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜೋಡಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಕಾಂಗೆಲ್ಲಾಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 14ನೇ ತರಗತಿಯು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ ಎಂಪಿ1 ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇತರ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ನೇರವಾದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಎದೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬೋಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಒಂದೇ ಉಕ್ಕಿನ ಎರಕವಾಗಿದ್ದು, ಆಕ್ಸಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಂಬುಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದು ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಂಡ್ರಿಯ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಎದೆಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಮುರಿತದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಅನುಭವಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಬ್ರೀಚ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟರ್ಬೊ-ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಚಿಮಣಿಯ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹ್ಯಾಸ್ಲರ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ಸೈಟ್ ಫೀಡ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳು, ಹೆಂಡ್ರಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಫೈರ್ಗ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ರಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಆಪರೇಷನ್, ಗ್ರೆಶಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾವೆನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಸ್ಟೀಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಸಿ. ಎಂ. ಇ. ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ 14ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು 14 ಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಡಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪ್ಯಾಕರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಕೆಳಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು. ಫ್ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಕಪಲ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಎಂಆರ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಟಾಲ್ನ ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಆ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೋಥಾ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಳೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಪಾಂಜೆನಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಖ್ಯಾತ, ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರೆಲ್ಲರೂ 60 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 14 ನೇ ತರಗತಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 14 ಆರ್ ತರಗತಿಯಾಗಿ. 1976ರಲ್ಲಿ, ಹಲವರನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ ತನ್ನ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಲಾಸ್ 14ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. + 1703 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 04/1981 ನಿಂದ 03/1982 + 1706 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 04/1981 ನಿಂದ 03/1982 + 1707 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 06/1981 ನಿಂದ 10/1982 + 1709 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 07/1981 ನಿಂದ 10/1982 + 1712 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 04/1981 ನಿಂದ 11/1982 + 1715 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 10/1981 ನಿಂದ 08/1982 + 1725 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 09/1981 ನಿಂದ 08/1982 + 1728 ರೋಡ್ಸಿಯಾ/ಜಿಂಬಾಬ್ವೆಗೆ ನೇಮಕ 1701 ಅಪೆಕ್ಸ್ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. ಗ್ರೀನ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ 5. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1705 ಮತ್ತು 1737 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗ್ರುಟ್ವ್ಲೀ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 5 ಜಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. 4. ಇಲ್ಲ. 4 ಅನ್ನು ನಂತರ ನಂ. 6 ಗ್ರಹಾಂ. 1711, 1714, 1719, 1732 ಮತ್ತು 1735 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಮ್ಮ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. 1723 ಮತ್ತು 1745ರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಬಲ್ಲಾನ್ಜೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಟಾಲ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ನಂ. 1 ಮತ್ತು 2 ಕ್ರಮವಾಗಿ. ಇಲ್ಲ. 1729ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ರೀಫ್ಸ್ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಇಲ್ಲ. 1730ರಲ್ಲಿ ರಾಂಡ್ಫಾಂಟೈನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 1740 ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಬರ್ಗ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಲ್ಲಾನ್ಜೀಚ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಿತ್ರವು 14ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದವು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1740 1740 1740 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1913ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು