Dual-clutch transmission
ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಡಿಸಿಟಿ) (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವಳಿ-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬಹು-ವೇಗದ ವಾಹನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೆಸ ಮತ್ತು ಸಮ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಹಿಡಿತಗಳು ಒಂದೇ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿಟಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 1961ರ ಹಿಲ್ಮನ್ ಮಿಂಕ್ಸ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈಸಿಡ್ರೈವ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಡಿಸಿಟಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು (ಒಂದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ), ನಂತರ 1985 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು. ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಮೊದಲ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು 2003ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್32ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2000ದ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಡಿಸಿಟಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಹು ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ ಜೆಸ್ಕೊ ಪ್ರತಿ ಗೇರ್ಗೆ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 7 ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಸೈನ್ ಡಿಸಿಟಿಯ ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಸಮ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಗೇರ್-ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಕ್ಲಚ್ ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಸಮ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಡಿಸಿಟಿ ಬೆಸ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ), ಡಿಸಿಟಿಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಸಿಟಿಯು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕಿಂತ ಡಿಸಿಟಿಯು ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಕಾರ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿಟಿ ಹಿಡಿತಗಳು "ಒದ್ದೆಯಾದ" ಅಥವಾ "ಒಣಗಿದ" ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಒದ್ದೆಯಾದ-ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒದ್ದೆಯಾದ-ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್. ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸಿಟಿಗಳು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಒಂದೇ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಗಿನ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಳಗಿನ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಡಿಸಿಟಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೋರ್ಟ್ಸ್ಕ್ರಿಟ್ ಜೆಡ್ ಟಿ 320) ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತಗಳು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಒಂದೇ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹಿಡಿತಗಳು ಈ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ. ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದರ ಮುಂದೆ) ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2020ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಜಿಟಿ 500 ಬಳಸುವ ಟ್ರೆಮೆಕ್ ಟಿಆರ್-9070 ಡಿಸಿಟಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವು (ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ DQ200 ಪ್ರಸರಣವು ಬಳಸಿದಂತೆ) ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕೆಗ್ರೆಸ್ ಅವರು 1939 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಪ್ರಸರಣವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಕೆಗ್ರೆಸ್ನ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡಿಸಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ರೂಟ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈಸಿಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ. 1961ರ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಮಿಂಕ್ಸ್ (ಸರಣಿ IIIC) ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈ ಡಿಸಿಟಿ-ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನಲಾಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಈಸಿಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಧನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಸಿಟಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಸಿಟಿಯು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ಧನೆಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಡೋಪೆಲ್ಕುಪ್ಪ್ಲುಂಗ್ಸ್ಗೆಟ್ರೀಬ್ ('ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್') (ಪಿ. ಡಿ. ಕೆ) ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 956 ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಡಿ. ಕೆ. ಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು 1985ರ ಪೋರ್ಷೆ 962 ಸಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1986ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪಿಡಿಕೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು 1985ರ ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಎಸ್1 ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು 2003ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್32 ಆಗಿತ್ತು. ತಯಾರಕರಾದ ಬೊರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಬೊರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆರ್32 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಡಿಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ (ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು 2007ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಡಿಸಿಟಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳು, ಆರ್ದ್ರ-ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಗೆಟ್ರಾಗ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಡಾಸಿಯಾ, ಡಾಡ್ಜ್, ಫೆರಾರಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಫೋರ್ಡ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಸೇರಿದಂತೆ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಗೆಟ್ರಾಗ್ 7ಡಿಸಿಎಲ್750 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಫೆರಾರಿ 458,2014ರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಎಂಜಿ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು 2017ರ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿಗಳಂತಹ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2008ರಿಂದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಲು. ಕೆ. ಲು. ಕೆ. ಡಿ. ಸಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ರಿಕಾರ್ಡೊ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ ಬಳಸುವ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರೆಮೆಕ್ ಟ್ರೆಮೆಕ್ 2020ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸಿ8ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿ ಮತ್ತು 2020ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಶೆಲ್ಬಿ ಜಿಟಿ500ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಷೆ ಬಳಸುವ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಜೆಡ್ಎಫ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ ಜೆಡ್ಎಫ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಶಾಫೆನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಆರ್32 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, 6-ವೇಗದ ಡಿಸಿಟಿ (ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ ಡಿಕ್ಯೂ250), ಎರಡು ಒದ್ದೆಯಾದ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಹಲವಾರು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಸಮೂಹವು DQ200 ಎಂಬ 7-ವೇಗದ ಡಿಸಿಟಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ಡ್ರೈ-ಕ್ಲಚ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ (ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ, ಸೀಟ್, ಸ್ಕೋಡಾ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಟಿಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ, ಇದು ಎಸ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 7-ವೇಗದ ಡಿಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 2007ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜಿಟಿ-ಆರ್, 2008ರ ಫೆರಾರಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, 2008ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 2009ರ ಪೋರ್ಷೆ 911 (997) ಸೇರಿವೆ. 2009ರ ಹೋಂಡಾ ವಿಎಫ್ಆರ್1200ಎಫ್, ಡಿಸಿಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಹೋಂಡಾ ಡಿಸಿಟಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಗೋಲ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿ (ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2018), ಆಫ್ರಿಕಾ ಟ್ವಿನ್, ರೆಬೆಲ್ 1100 ಮತ್ತು ಎನ್ಸಿ750ಎಕ್ಸ್ (ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2020) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಫ್ಯೂಸೊ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯುಯಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡಿಸಿಟಿ ಆಯಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಯುರಾ ಐಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಧನ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯ ಸುಗಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಜೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ. 1970ರ ದಶಕದ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಿರೊವೆಟ್ಸ್ ಕೆ-700 ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಕೈಯಿಂದ-ಚಾಲಿತ ಡಿಸಿಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೋರ್ಟ್ಸ್ಕ್ರಿಟ್ ಝೆಡ್. ಟಿ. 300 ಒಂದು ಅನ್ಟರ್ಲಾಸ್ಟ್ಚಾಲ್ಟ್ಸ್ಟಫ್ ('ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಲೋಡ್') ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಕೆಲವು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಒಂದನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎರಡೂ ಹಿಡಿತಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ಬ್ರೇಕ್ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಗೀರ್ಚಾಂಜ್ ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತೆ ತೊಡಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿರಾಮವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಟೈಮ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು