South African Class 15 4-8-2
1914ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 15 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1914ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೌಂಟೇನ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಪಕ ಡಿ. ಎ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಆದ ಹೆಂಡ್ರಿ, 1913ರಲ್ಲಿ 15ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಕಿತ್ತಳೆ ಮುಕ್ತ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರತೆಯು ಕರಾವಳಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 12 ಮತ್ತು 14ನೇ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1561 ರಿಂದ 1570 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್, ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿಲ್ಲದ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಮ್ಪಿ1 ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮೂಲತಃ ತಾಮ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಈ ಲೋಹಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಈ ಮರು ಪರಿಚಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಎಸ್ಎಆರ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೀತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೀರು ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಂಡ್ರಿ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕರ್ನಲ್ ಎಫ್. ಆರ್. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಡಿಎಸ್ಒ. 15ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ಉದ್ದದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಳವೆಗಳು. ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎ ನಂತಹ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಂಡ್ರಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1929 ರಿಂದ 1936 ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಸಿಎಮ್ಇ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 15 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. ವರ್ಗ 15 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 15ಎ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇರುವುದರಿಂದ 2ಎ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 15ಎಆರ್ಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೆಲವರಿಗೆ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. 15 ಮತ್ತು 15ಎಆರ್ ತರಗತಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು. 15ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರುವರ್ಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾದವು ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಡಾಕ್ ಷಂಟಿಂಗಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕೆಲಸದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೇಪ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಡಿ ಆರ್, ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ. ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ವರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಕ್ಲಿಪ್ಪ್ಲಾಟ್, ಗ್ರಾಫ್ ರೈನೆಟ್ ಮತ್ತು ನೌಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 15ಎಆರ್ ವರ್ಗವು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಉಯ್ಟೆನ್ಹೇಜ್ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಡೀಸಲ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮತ್ತು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ವರ್ಗ 15ಎಆರ್ ನಂ. 1566ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1810 1810 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು