SA-15 (ship type)
ಎಸ್ಎ-15 ಎಂಬುದು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹಡಗುಗಳು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವು ಧ್ರುವೀಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಹಡಗು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ನಂತರ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ವರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಪ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ 15,000 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಅವರು 1982-1987 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡುಡಿಂಕಾ ನಡುವೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಶೋಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಐಸ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸುಡೋಯಿಮ್ಪೋರ್ಟ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂ. ಓ. ಆರ್. ಎಫ್. ಎಲ್. ಓ. ಟಿ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ 20,000 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. ಹಲ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಮುಖ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ವರ್ಟಸಿಲಾ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಶ್ವದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಪಡೆದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಐಸ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ವಾಲ್ಮೆಟ್, ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶ, ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. 1.2 ಶತಕೋಟಿಗೆ ವರ್ಟಸಿಲಾಗೆ ಆರು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. 600 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಮೆಟ್ಗೆ ಮೂರು, ಜುಲೈ 1980 ರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಟಸಿಲಾ ಅವರ ಆದೇಶವು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವರ್ಟಸಿಲಾದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಮೆಟ್ನಿಂದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 14 ಹಡಗುಗಳು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ 3.5 <ಐ. ಡಿ. 1> ಟೋಮಿಟೆಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯದವು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ 5/84. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸರಣಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಏಕರೂಪದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಡೋಯಿಮ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಲೈನರ್ ವ್ಯಾಪಾರದ schedule.Multipurpose ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ವರ್ಟಸಿಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ 1982. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಹಕಾರಿ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಉಳಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು. ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ವಾರ್ಟ್ಸಿಲಾದಿಂದ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು 13 ನವೆಂಬರ್ 1982 ರಂದು ತುರ್ಕುವಿನ ಪೆರ್ನೋ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಧ ವರ್ಷ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ವಾಲ್ಮೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ನಿಜ್ನಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು 1983ರ ಜನವರಿ 21ರಂದು, ಒಪ್ಪಂದದ ವಿತರಣಾ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ವುವೋಸಾರಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗಿನ ನಗರಗಳ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು 1983-1984 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾದ ವಾಲ್ಮೆಟ್ನಿಂದ ಅನಾಡಿರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಟಸಿಲಾದಿಂದ ನಿಕೆಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 23 ಮತ್ತು 30 ಮಾರ್ಚ್ 1984 ರಂದು ವಿತರಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಇನ್ನೂ ಐದು ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಡೋಯಿಮ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1984ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಅಂತಿಮಗೊಂಡ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. 1.5 ಶತಕೋಟಿ (ಯು. ಎಸ್. $263 ಮಿಲಿಯನ್) ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಠಿಣವಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉಪವರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಪರಿಶೋಧಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1985-1987 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡ್ಯಾನಿಲ್ಕಿನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 17 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಮೆರೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವುವೋಸಾರಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಯುಎಲ್ಎ ವರ್ಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಕಠಿಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 1-2 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡು ದಪ್ಪದ ಮಟ್ಟದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ದಪ್ಪವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಹಡಗುಗಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 6 ಗಂಟುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಐದು ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ನಂತರದ ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕಾ-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟುಗಳ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಕರೋವ್, ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಿಶ್ಚಲವಾದ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಜ್ನಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪೆವೆಕ್ನಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು 1983ರ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ತಲುಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಮಾವೃತ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಐಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ತಮ್ಮ ಸ್ಟರ್ನ್ ನೋಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಂಗಾವಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಿಬಿರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಓಖಾ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಯಾವುದೇ ಸವೆತ-ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹಲ್ ಸವೆತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಐಸ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಾಲೀಕರು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಎಂಎಸ್ಸಿಒ) ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅದರ ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು, ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಫೆಸ್ಕೋ) ಏಳು ಮತ್ತು ಸಖಾಲಿನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ ಎಂ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎನ್. ಬಿ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಸೈಪ್ರಿಯಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ 25 ದಿನಗಳ ಪ್ರಯಾಣವು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ದಿನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್-ಡುಡಿಂಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಕೋಲಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗಿನ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲದ ಲೋಹದ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳ ನಿರಂತರ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಆಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮ್ಯಾನ್, 1997ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಸ್ಟ್ರೇಟ್ ಆಫ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಫುಕಾ ಲೇಸರ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಇಗಾರ್ಕಾವನ್ನು 2010 ರ ಆಕ್ಷನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪೆಂಡಬಲ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ತಂಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಲಾಂಛನ ಎರಡೂ ಕೆಲವು ದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವೇರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್, ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಪುವಾ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಿಂದ ಪನಾಮ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಮ್ಮ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವ ಸುತ್ತಿನ ಲೈನರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಓಖಾ, ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್, ಟಿಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ನಿಕೆಲ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೀಬ್ಯಾಂಕ್, ಅರುಣ್ಬ್ಯಾಂಕ್, ಫಾಯ್ಲ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೀಗ್ನ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ವೈರ್ & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಂಗವಾದ ಚೀನಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವೈರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮಹಿನಾಬ್ಯಾಂಕ್, ಟಿಕೆಬ್ಯಾಂಕ್, ಗೆಜೆಲ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಬೌಲರಿಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಡ್ರೈಡಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಅನಾಟೊಲಿ ಕೊಲೆನಿಚೆಂಕೋ ಮತ್ತು ವಾಸಿಲಿ ಬುರ್ಖನೋವ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರರಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2007-216 ರ ಕಡಲ ಪತ್ರಿಕಾ ತುಣುಕುಗಳ ರಷ್ಯಾದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009ರ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಅಂತ್ಯವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೋಲಾರಿಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲೆ ಸೊಕೊತ್ರಾ ದ್ವೀಪದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 120 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಡೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸೊಮಾಲಿಯನ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೀಟರ್ ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ ದಾಳಿಕೋರರ ಎಕೆ-47 ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿಜಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಟ್ವಿಸ್ಟ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರರ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆದ ಭಾರೀ ಮರದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಕೈಬಿಟ್ಟರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೌಲಾರಿಬ್ಯಾಂಕ್ನ 31 ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಪತ್ನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ attack.Skipper ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಿ ಟೈಮ್ಸ್, 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2009. ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗು, ಫಾಯ್ಲ್ಬ್ಯಾಂಕ್, 2000 ರ ನಾಟಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ಕಾಸ್ಟ್ ಅವೇನಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ಹ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಹಡಗುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರಷ್ಯಾದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯೇತರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ನಿಜ್ನಿಯಾನ್ಸ್ಕ್ಅನ್ನು ಲೈಬೀರಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಗಾನ್ ಓಲ್ಡರ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಹಡಗನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಭಾರತೀಯ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2002ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್, ಮೈತ್ರಿ ನೆಲೆಗೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪ್ಯಾಕ್ ಐಸ್ನಿಂದ ನಿಶ್ಚಲಗೊಂಡಳು. 79 ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎ. ಅಗುಲ್ಹಾಸ್ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಲ್ಮಿರಾಂಟೆ ಇರಿಝಾರ್ ಅವರ ವಿಫಲ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಮಸ್ಕೆಗ್ಬುಕ್ತ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕೆ ತೆರಳಲು ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಓಲ್ಡೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಿಷನ್ಗಾಗಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಎ. ಆರ್. ಎ. ಅಡ್ಮಿರಾಂಟೆ ಇಜಿತಾರ್ನ ಅನಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ. ಈ ಹಡಗನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಲಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2010 ರಿಂದ ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುರ್ಬಟ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಥನಾಲ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಮದ್ಯವನ್ನು ಸೇವಿಸಿ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಾಗ ಈ ಹಡಗು ಮತ್ತೆ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುರ್ಬಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗು, ಮೊಂಚೆಗಾರ್ಸ್ಕ್, ಇರಾನ್, ಈಜಿಪ್ಟ್, ರಷ್ಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಇಸ್ರೇಲ್, ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಪ್ರಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಇರಾನಿನ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯತ್ತ ಸಾಗಿದ ನಂತರ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ 151 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದವು. ಹಡಗು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಬಂದರಿಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ನುಗ್ಗಿತು ಮತ್ತು ಗಾಜಾ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇರಾನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಭದ್ರತಾ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯ 1747ನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊಂಚೆಗಾರ್ಸ್ಕ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಸೈಪ್ರಿಯಟ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, ಲಿಮಾಸ್ಸೋಲ್ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಈ ರವಾನೆಯು ಯುಎನ್ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇಸ್ರೇಲ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಗಾಜಾ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇರಾನ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಸೈಪ್ರಿಯಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 98 ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಇಳಿಸಿ ಅದನ್ನು Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಘಟನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಡಗು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 2011ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮಾರಿ ಬಳಿಯ ಇವಾಂಜೆಲೊಸ್ ಫ್ಲೋರಾಕಿಸ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಧಾರಕಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು 12 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 62 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸ್ಫೋಟವು ಕುಳಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾದ ವಾಸಿಲಿಕೋಸ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಗ್ರಹದ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಸೇವೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಕಳೆದುಹೋಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ 30 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು. ಎಮ್ಎಂಸಿ ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ನಿಕೆಲ್, ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್-ಡುಡಿಂಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಂಎಸ್ಸಿಒ ಒಡೆತನದ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಐದು 14,500 ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಡಬಲ್ ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೊಂಚೆಗಾರ್ಸ್ಕ್, ಮರ್ಮೇನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ಡುಡಿಂಕಾ ಮೂಲಕ ಶಾಂಘೈಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗು, ಕಂದಲಕ್ಷವನ್ನು 2009ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು-2009ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಗಝೆಲ್ಲೆಬ್ಯಾಂಕ್, ಟಿಕೆಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಹಿನಾಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬೌಲಾರಿಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಮತ್ತು 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಿಂದ 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಚೀನಾದ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊಂಚೆಗಾರ್ಸ್ಕ್. ರಾಬಿನ್ ಡೆಸ್ ಬೋಯಿಸ್, 21 ಜನವರಿ 2010. 2010ರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 2011-02-06 ಅನ್ನು ಕೋಲಾ ಮತ್ತು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಹುವಾಂಗ್ಪುನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 17ರಂದು ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೇ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಸೀ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕುರ್ಬಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಮ್ಡೆರ್ಮಾ ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಇವೆರಡನ್ನೂ 47ನೇ ವಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2011.Market ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಎಸ್ಎ-15 ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಬರಬಾನೋವ್ ಅವರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಇಗಾರ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿ ಕೊಲೆನಿಚೆಂಕೊ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. 2013ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ವಾಸಿಲಿ ಬುರ್ಖನೋವ್, ಅದೇ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡ್ಯಾನಿಲ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಯೂರಿ ಅರ್ಶೆನೆವ್ಸ್ಕಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಯಮಲ್ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸಬೆಟ್ಟಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಆಫ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ಉಳಿದ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಸರಕು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಟ್ವೆಂಡೆಕ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಂತೆ ಹಡಗುಗಳ ಅಗಲವು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಹೊರಗೆ ಅವುಗಳ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಲ್ನ ಐಸ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಭಾಗಗಳು ಮುಳುಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 27,660 ಟನ್ಗಳಿಂದ 31,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು 16,600 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 23,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ (ಜಿಟಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 18,600 ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಟನ್ನೇಜ್ (ಎನ್ಟಿ) ಸುಮಾರು 8,700 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 9,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಟನ್ನೇಜ್ 6,300ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು 17 ನಾಟ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 90 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂಸಿಆರ್ (13,860 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ 18.1 ನಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಡಗುಗಳ ನಿಜವಾದ ಸೇವಾ ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಅಥವಾ 15 ನಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 12 ನಾಟ್ಗಳು ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, 3,740 ಘನ ಮೀಟರ್ ಭಾರದ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮತ್ತು 783 ಘನ ಮೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ತೈಲ, ಇವುಗಳಿಗೆ ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 16,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 60 ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಐದು ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ, ಫಿಲ್ಮ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಕೊಠಡಿ, ಈಜುಕೊಳ, ಕ್ರೀಡಾ ಕೊಠಡಿ, ಎರಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಮೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಲೂನ್ಗಳಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 52 ಜನರಿಗೆ ವಸತಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಸತಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರದ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಲುಕ್ಔಟ್ ಪೋಸ್ಟ್. ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಸ್ಎ-15 ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಕ್ಯಾರೆಟ್ಗಳು" (ರಷ್ಯನ್ಃ морком) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಶಕ್ತಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳ ಹಲ್ ರೂಪವು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದೃಢವಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಸ್ಎ-15 ಹಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಶಿಪ್, ಸಂಪುಟ 64, ಸಂಚಿಕೆ 753, ಏಪ್ರಿಲ್ 1983. ಪುಟ 69. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ ರೂಪವು, ತೆರೆದ ನೀರು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಧ್ರುವೀಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಒಡೆಯುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಮಾನ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಿವಿಧ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಲ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಹಸಿರು ನೀರನ್ನು ರವಾನಿಸದೆ ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ತಮ ಹಿಮ್ಮುಖ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಪ್ರೇರಿತ ಕಂಪನಗಳ ನಡುವಿನ ರಾಜಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುಂಡುಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಕಠಿಣವಾದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಬದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ ಇ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಕ್ಕಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೌಟರೂಕ್ಕಿ ರೇಕ್ಸ್ ಇ32 ಪೋಲಾರ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಐಸ್ ವಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸವೆತ-ನಿರೋಧಕ ಕಡಿಮೆ-ಘರ್ಷಣೆ ಬಣ್ಣವಾದ ಇನರ್ಟಾ 160 ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಸ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವು. ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೆಂಡೆಕ್ ನಡುವಿನ ಬದಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೈಡ್ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಲೋಡ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಡ್ಡ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಟಸಿಲಾ-ಸಲ್ಜರ್ 14ZV 40/48 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 560 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ 76 ಟನ್, ಆದರೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಂಕ್ ಎಜಿಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಮೆಟ್ ರೌತ್ಪೋಜಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಡಬಲ್ ಇನ್ಪುಟ್/ಸಿಂಗಲ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟೇಜ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೆಂಕ್ ಮಲ್ಟಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಾಯಿತ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಜಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಐಸ್ಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತೆರೆದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಗೇರ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯದ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಯಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಡಗು ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 13-ಮೀಟರ್ () ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ 66 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ part.Weldmar ಲಿಮಿಟೆಡ್ಃ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಉದಾಹರಣೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ಮೀರಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಘಟಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳುವರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಕಟೌಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರತಿ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಅರ್ಕಟಿಕಾ-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದೃಢವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 68-ಟನ್, ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಸ್ಎ-15 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕಮೇವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಗಾತ್ರದ ಪಿಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ಗಳು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡವುಗಳಾಗಿವೆ. ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ವರ್ಟಸಿಲಾ ಏರ್ ಬಬ್ಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಬಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ನಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಗಳಂತಹ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಹಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವರ್ಟಸಿಲಾ-ವಾಸಾ 624ಟಿಎಸ್ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1,000 ಕೆವಿಎ ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಆವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 810 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಏರ್ ಬಬ್ಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿಯ ಐದನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಬದಲಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ಗಳು ಸಾಗರದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಮೂಲದ ತುರ್ತು ಡೀಸಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದು 1,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಮ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮೀಟರ್ () ದಪ್ಪದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಂಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕಾ-ವರ್ಗದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ತಳ್ಳುವ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಳೆಯುವ ಗುರುತುಗಳಂತೆಯೇ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸೋವಿಯತ್ ಐಸ್ ವರ್ಗದ ಸಂಕೇತವಾದ ಯುಎಲ್ಎಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳು, ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನ ಅಂದಿನ ಕೊನೆಯ ಐಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆಯಾಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳವಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಐಸ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಯುಎಲ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಫಿನ್ನಿಷ್-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಐಸ್ ವರ್ಗವಾದ 1ಎ ಸೂಪರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಒಣ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 80 ಟನ್ಗಳವರೆಗಿನ ಭಾರೀ ಸರಕು ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ದೂರದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಸರಕು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಪ್ರವೇಶ ಘಟಕಗಳ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟು 31,181 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಧಾನ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟ್ವೆಂಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು, ನಾಲ್ಕು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಒಂದು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಹಿಡಿತ, ಇಲ್ಲ. 1, ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು, ಉರಿಯುವ ದ್ರವಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಹಿಡಿತಗಳ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಲೋವರ್ ಹೋಲ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 2, 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅದಿರು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಒಟ್ಟು ಧಾರಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 576 ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಲವತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ 236 ನಲವತ್ತು ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗುಗಳು ವಿಶೇಷ ಹತ್ತು ಅಡಿ ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಂ. 2, 3 ಮತ್ತು 4, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪದರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ವೆಂಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು, ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಡೆಕ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮುಂದಕ್ಕೆ. ದಿ. ನಂ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ 2 ಕ್ರೇನ್ಗಳು 2x40 ಟನ್ಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಳಿ ವಿಧದ ಕ್ರೇನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇತರವು ಏಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 20 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಡಗುಗಳು ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೋಲ್ಡ್ ನಂ. 2 ಮತ್ತು ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. 3 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು 4.3 ಮೀಟರ್ ಮುಕ್ತ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ 570 ಲೇನ್ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಐದು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉಪವಿಭಾಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಿಡುವಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಲ್ಕ್ ಹೆಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿವೆ. ಚಕ್ರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ 65 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ 41-ಟನ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು. 18 ಮೀಟರ್ () ರಾಂಪ್ ಉಚಿತ ಚಾಲನಾ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 56 ಟನ್ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ದಪ್ಪವು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದರೆ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 17 ಡಿಗ್ರಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಧನಗಳ ಒಂದು ಹೊಸ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ಕುಶನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹವಾಮಾನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಟಸಿಲಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು 625 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟರ್ನ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಿಮ, ನೀರು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಜವುಗು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಟಗ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 38 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏರ್ ಕುಶನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ವಾಲ್ಮೆಟ್ ಓಯ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಐದು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಐದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪವರ್ಗ, ಎಸ್ಎ-15 ಸೂಪರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆಂತರಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಪೈಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಾಸ್ತವಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇತರ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಗಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ಅಗ್ರ ಹಿಡಿತದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ವೆಂಡೆಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತಂತಿ-ಚಾಲಿತದಿಂದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ವಿಂಚ್ಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದಿರು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ ಕ್ರೇನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 40 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕ್ವೇ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವಸತಿ ಡೆಕ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಂಪ್ನ ಜೊತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಲುಕ್ಔಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೈನ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವೇರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಎಸ್ಎ-15 ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೈನ್ ಟೀಸ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ಪರವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಾಮೇವಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚು ಓರೆಯಾದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಸ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬಲ್ಬಸ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರು ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಂಕರ್ನಿಂದ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂಬತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಲುಭಾರದಿಂದ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ಹೀಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ತರಕಾರಿ ತೈಲಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಸರಕು ಹಿಡುವಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಆಳವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಡೆಡ್ ವೇಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹತ್ತು ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೊಸ ಭಸ್ಮೀಕಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ ಸಹ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವರ್ತನೆಗಾಗಿ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಏರ್ ಬಬ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚೀನಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವೈರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಎ-15 ರೀತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಮರುಪೂರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ದರ್ಜೆಯ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಟಸಿಲಾ ಆಕ್ಸ್ಪ್ಯಾಕ್ 6ಎಲ್20 ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ 624ಟಿಎಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೆಲವು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊದಿಕೆಯ ಒರಟುತನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಟ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವೇಕ್-ಈಕ್ವಲೈಸಿಂಗ್ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಬಲ್ಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳ ಧಾರಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 702 ಟಿಇಯುಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎ-15 ಬಗೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹಡಗು ವರ್ಗಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಾಲ್ಮೆಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಬಂಧಗಳು