Blackburn G.P.
ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಜಿ. ಪಿ. ಸೀಪ್ಲೇನ್, (ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1416) ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ), ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಚಕ್ಷಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಜಿ. ಪಿ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. (ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಜನರಲ್ ಪರ್ಪಸ್). ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ತೆಳ್ಳಗಿನ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು (ಎಸ್/ಎನ್ 1415) ಕೆಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ನೇಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಕೈಗಳ ಸನ್ಬೀಮ್ ನುಬಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಂಬವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತಂತಿ-ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಯ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. 34 ವಿಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾಗೆ. ಹೊರ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲವು ಕೆಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮತಲದ ಹಿಂದೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ಅಂತರ ಸಮತಲದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬಾಲ-ಘಟಕವು ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬಂಜಿ-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಪ್ಲೈವುಡ್-ಮುಚ್ಚಿದ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಹನ್ನೆರಡು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಭಜಿತ ಸ್ಟ್ರಟ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ ಟೈಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಸಹ ಸ್ಟ್ರಟ್-ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಕಡಲತೀರದ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಗೊಂಬೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಗನ್ನರ್/ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ, ಪೈಲೆಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗನ್ನರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಗನ್ನರ್ಗಳು ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ. 303 (7.7 ಮಿಮೀ) ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಚರಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು 230 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಜಿಪಿ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಭಾರವಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಹದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ರಚನೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 190ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ನಂತರ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು, ಕೇವಲ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕೆಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಸದಸ್ಯರ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಲೋಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, (ತಂತಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊರೆದು ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವ ಹಂತ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಗ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಬ್ರೋನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ನ ಹೊಸ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ನೆಲೆಯಿಂದ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಯಾರ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್ ನೆಲೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಜಿ. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಆರ್. ಟಿ. 1 ಕಂಗಾರೂ ವಿಚಕ್ಷಣ/ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಜಿ. ಪಿ. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ) ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಜಿ. ಪಿ. ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1916ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.