Crow (missile)
ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೌ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಘನ-ಇಂಧನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರಾಕೆಟ್/ರಾಮ್ಜೆಟ್ (ಎಸ್. ಎಫ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರಾಕೆಟ್-ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಘನ-ಇಂಧನದ ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1956 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮುಗುದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ-ನಂತರ ನೇವಲ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಂಯೋಜಿತ ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಘನ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನ-ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಭರವಸೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ ಏರ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಅಪರೂಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚೀನಾ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐದು ಇಂಚಿನ (127 ಮಿಮೀ) ರಾಕೆಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಪರೂಪದ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ರಾಕೆಟ್-ಸ್ಲೆಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ರಾಕೆಟ್-ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಸಂರಚನೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು; 1959 ಮತ್ತು 1960 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಪರೂಪದ ರಾಕೆಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ 2.3 ರ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಕ್ರೌ I ಅಪರೂಪದ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೌಕಾ ವಾಯು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. CROW ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆನ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ NAMTC ವಾಹನವು ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್-ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ರಾಕೆಟ್, ಕ್ರೌ I ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಕ್ರೌ ವಾಹನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೂಸ್ಟರ್ ಹಂತವು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ, ರಾಕೆಟ್ನ ಕವಚವು ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಘನ ಇಂಧನವನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಯಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್4ಡಿ ಸ್ಕೈರೇ ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಜನವರಿ 19,1961 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೌ I ವಾಹನದ ಎರಡು ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾಗೆ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಾಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಾಹನದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಮೇಲೆ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತಿಗೆಂಪು ಕ್ಷಿತಿಜ-ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಸರಳ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್-4ಬಿ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ II ವಾಹಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋನ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಮೇ 29ರಂದು, ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇ 1965ರೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಮೂರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಯಾವುದೇ ಹಾರಾಟಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರೌ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೌ ಯೋಜನೆಯು ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್-ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಅಥವಾ ಗುರಿ ಡ್ರೋನ್ ಆಗಿ ಕ್ರೌ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಘನ ಇಂಧನ ವಾಹಕ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಆಸಲ್ಮ್ ಎಕ್ಯೂಎಂ-127 ಎಸ್ಎಲ್ಎಟಿ ಬ್ರಹ್ಮೋಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಶೀತಲ ಸಮರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಾಮ್ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಘನ-ಇಂಧನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು