Perry Beadle T.1
ಪೆರ್ರಿ ಬೀಡಲ್ ಟಿ. 1 1913ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ, ಏಕ ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ವಿ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿ ಬೀಡಲ್ ಟಿ. 2 ನಂತಹ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೆರ್ರಿ, ಬೀಡಲ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕೋಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆರ್ರಿ, ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಮತ್ತು ಎಫ್. ಪಿ. ಹೈಡ್ ಬೀಡಲ್, ಒಬ್ಬ ತಂತ್ರಜ್ಞ, ಅವರು 1912ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋನ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವೆಂದರೆ 1913ರ ಟಿ. 1, ಏಕ ಆಸನದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟಿ. 2 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. 1 ಮತ್ತು ಟಿ. 2 ಮಾತ್ರ ಪೆರ್ರಿ ಬೀಡಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಟಿ. 1 ಸಮಾನ ಅಂತರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಪ್ ಹೊಂದಿರದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎರಡು ಬೇ ವಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾದ ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೂರನೇ ಸೆಟ್, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ವರಮೇಳದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಂತರಗಳೆರಡೂ ಇದ್ದವು; ಅಂತರ ವಿಮಾನದ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 5 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು (1.75 ಮೀ) ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲಕ್ಕೆ ಮೊನಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಾಗಿದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು; ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಔಟ್ ಅವನ ಮೇಲ್ಮುಖ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟಿ. 1 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಆಳವಾದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮಾತ್ರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬಾಲದ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಮ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ 25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (19 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವೈ ಅಂಜಾನಿ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಟಿ. 1 ಅನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಬ್ಯೂಲಿಯುನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 8 ಮೈಲಿ (13 ಕಿ. ಮೀ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೋವ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಂತರ ವಿಮಾನದ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಟಿ. 2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎರಡು ಸಾಲಿನ ಅಂಜಾನಿ 6 ರೇಡಿಯಲ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದು 45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (34 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 ಅಡಿ (1.5 ಮೀ) ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಹೊರಗಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಂತರ ವಿಮಾನದ ಅಂತರವನ್ನು 4 ಅಡಿ 9 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ (1.45 ಮೀ) ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಿಡನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಸರಳ ಏಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟಿ. 2 ವಿಮಾನವು 1914ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕೋಪ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆರ್ರಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಇತರರು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 1322ನೇ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಟಿ. 2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳು