Thames steamers
ಸುಮಾರು 1815ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 80 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1819ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೊದಲ ಶಾಸನವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಲ್-ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು, ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. 1803ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಡುಂಡಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1807ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಫುಲ್ಟನ್ ಅವರು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ 1813ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೂ 1815ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗರಿಯು ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದು, ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಾಕಿತು; 1742 ರಲ್ಲಿ ಪಿಮ್ಲಿಕೋದಲ್ಲಿ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ನ್ಯೂಕೋಮೆನ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪಂಪ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1776ರ ವೇಳೆಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, 1803ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್ನ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಡುಂಡಾಸ್ ಮತ್ತು 1812ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೆನ್ರಿ ಬೆಲ್ನಿಂದ ಪಿಎಸ್ ಕಾಮೆಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡತೊಡಗಿದವು. 1814ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿದ ಮಾರ್ಗರಿ ಹಡಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಕಾರ್ಟಿಸ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವಳು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗಿ 1815ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, 23 ಜನವರಿ ರಂದು ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಲಾಂಗ್ ಫೆರ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಳು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1813 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಟರ್ ಡಾಸನ್ ತಂದರು, ಆದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಡ್ 1814ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಮೌತ್ನ ಲೆಪಿಂಗ್ಹಾಲ್ & ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉಗಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ದೋಣಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಅದೇ ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿರಬಹುದು. ಡಾಡ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಆರ್ಗಿಲ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 756 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ 1815ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಲಂಡನ್ ತಲುಪಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ಥೇಮ್ಸ್ ಆಗಿ ಅವಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಖಂಡದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಮೋಜಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆನ್ರಿ ಮೌಡ್ಸ್ಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ 112 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಕ್ ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀಜೆಂಟ್ ಎಂಬ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯನ್ನು 1816 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗೇಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಂದರಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ತರಲು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಬ್ರೂನೆಲ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವು "ಉಗಿ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೌಕಾ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ನಿರಾಕರಣೆಯಿಂದ ಎದುರಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಥೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಾಯಿ ದೋಣಿಗಳು (ಹೊಯ್ಗಳು) ಮತ್ತು ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳ (ಟಿಲ್ಟ್-ದೋಣಿಗಳು) ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು (ಕನಿಷ್ಠ 15 ಟನ್). 1802ರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 8 ಅಥವಾ 9 ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳು (80-100 ಟನ್ಗಳು) ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೇಟ್ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 20,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳೆರಡೂ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಅಥವಾ ಲಾಂಗ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಾಟರ್ಮೆನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1841 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಟರ್ಮೆನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, 1826 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನದಿಗೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೆಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು 1815ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 1817ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1817ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ವಿಟ್ಸ್ಟೇಬಲ್ ಬಳಿ ರೀಜೆಂಟ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗದೆ ಕರುಣೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಕೊಳವೆಯ ಮತ್ತು ಮರದ ಡೆಕ್ ಕಿರಣಗಳ ನಡುವೆ ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಪದರದ ಕೊರತೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1817ರಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1817 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1819 ರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಎಂಜಿನಿಯರ್ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಜನರಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1821 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1824 ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಜೆ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಸಹೋದರರಾದ ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಬ್ರೊಕೆಲ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬ್ರೊಕೆಲ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಈಗಲ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೇಟ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1825ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಯು 15 ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್-ನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡೆಪ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ (ಹಿಂದಿನ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಡಿಪೋ) ಸ್ಟೋವೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1821ರ ಹೀರೊವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 1822ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಗೇಟ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಕಂಪನಿ ಮಾತ್ರವೇ ಮಾರ್ಗೇಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ 27,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು. 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್, ಡೈಮಂಡ್ ಮತ್ತು ವೂಲ್ವಿಚ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಕಂಪನಿಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಬಂದಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1834 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಥೇಮ್ಸ್ ಆಯುಕ್ತರು ತಾವು "ಥೇಮ್ಸ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದದ್ದು ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು". 1835ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮಂಡ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 250,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಥೇಮ್ಸ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಸಿಟಿಜನ್ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯು ನಗರದಿಂದ ಮಹನೀಯರನ್ನು ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1848 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು-ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಟರ್ಲೂ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಭೂಗತವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 'ಪೆನ್ನಿ ದೋಣಿಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ 'ಹಾ' ಪೆನ್ನಿ ದೋಣಿ ', ಕ್ರಿಕೆಟ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಜೀವಹಾನಿಯಾದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ತೇಮ್ಸ್ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ದೋಣಿ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಫ್ರೀ ಫೆರ್ರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡಂಕನ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಹಟ್ಟನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಸೈಡ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್, ಗಾರ್ಡನ್, ಬೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ ಕ್ರೂಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಿಲ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಥರೀನ್, ಎಡಿತ್, ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಮ್ಮೀ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಸಾ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರು ದೋಣಿ ಇತ್ತು. ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು (ಮೊದಲನೆಯದು, ಥೇಮ್ಸ್ ಸುರಂಗ, 1843ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಟಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಟಗ್ 1816 ರಲ್ಲಿ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ನದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರುವ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಟಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರವು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಟಗ್ಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಬಹುದು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 12,000 ಕರಾವಳಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಂಡನ್ ಬಂದರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಯಿತು. ಹಿಂದೆ, ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಪುರುಷರ ಗುಂಪುಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1830 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ, ಉಗಿ ಟಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1860 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕ್ರೂ ಟಗ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಟಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಎಸ್. ಟಿ. ಬಂದರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಗಿ ಎಳೆತವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು, ಎಸ್ಟಿ ಚಾಲೆಂಜ್, 2018ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಮರಳಲಿದೆ. ಆಕೆಯನ್ನು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಬಾಯ್ ವಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು. 1838ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನ ಮತ್ತು 1844ರಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸವಾಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಥೇಮ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯದ ದಿನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು 1849ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. "1851 ರಿಂದ, ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿದರೂ, ಗಳಿಸಿದ ಹಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ". ಅಪ್ಪರ್ ಥೇಮ್ಸ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅಥವಾ ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಆವಿ ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉನ್ನತ ಮಿತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೂ ಲಂಡನ್ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವು ಎರಡೂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೂವರೆ ಡಿ ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1843 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಟೆಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ನದಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಕಳೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ರನ್ನಿಮೀಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಥೇಮ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿಯು 1877 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಸಿಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐಸಿಸ್ 3 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸೇವೆಯು ಮುಂದಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 2012ರ ಡೈಮಂಡ್ ಜುಬಿಲಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಎಚ್. ಎಂ. ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಗಾಗಿ 1000 ದೋಣಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಪಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು-ಉಗಿ ಪಿನೇಸ್ ನಂ. 438, ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಲಿಜಬೆಥನ್, ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಡ್ವರ್ಡಿಯನ್, ಮತ್ತು ಫೆಲೋಸ್, ಮಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಸಾಲ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಟಗ್ ಪೋರ್ಟ್ವೇ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಶಬ್ಧದಿಂದ ರಾಜಮನೆತನದ ಪಕ್ಷವನ್ನು ರಂಜಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೆಂದರೆ ಯಾರ್ಮೌತ್ ಬೆಲ್ಲೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಕೆನೆಟ್, ಕರಿಯಾಟ್, ಉರ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನ ಸಬ್ರಿನಾ. ಜಾನ್ ಐ. ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ & ಕಂಪನಿ ರಾಮ್ಸ್ಗೇಟ್ ಟಗ್ ವಿಲಿಯಂ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಯಾರೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರೋಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್-ಟಿಲ್ಬರಿ ಫೆರ್ರಿ ವೂಲ್ವಿಚ್ ಫ್ರೀ ಫೆರ್ರಿ ಎಸ್ಎಸ್ ವಾಂಡಲ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಸರ್ವಿಯಾ ಸಾಲ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಥೇಮ್ಸ್ ಟಗ್ಸ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಪ್ಯಾಡ್ಲರ್ಸ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು