22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಸರ್ಗುಟ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12 ಅಪಘಾತವು 1971ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ (ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಆರ್.) ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಾನ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-12ಬಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಸಿಸಿಸಿಪಿ-11000, ಸರ್ಗುಟ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸರ್ಗುಟ್, ಆರ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಹಿಮ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು; ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡು ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿ 11000 (ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ-5343610, ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ, ತಯಾರಿಕೆಯ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಅಂಕೆಗೆ 5-1965, ಮೂಲದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ 34-ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ 36 ಮತ್ತು ಆ ಬ್ಯಾಚ್ನೊಳಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 10) ಈ ವಿಮಾನವು ವಿ. ಪಿ. ಚಕಲೋವ್ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಘದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಂದು ಬಿಟ್ಟು ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಾಯು ಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಂಗ). ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕೋಮಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸಿಕ್ಟೈವ್ಕರ್ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು 5626 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು 2578 ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ 1971ರ ಜನವರಿಯ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಸಿಪಿ-11000 ಎರಡು ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-12 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 75ನೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಮ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 22ರಂದು ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪಿ-11000 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿಕ್ಟೈವ್ಕರ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಗುಟ್ಗೆ 12 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಸರಕುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಲೆಯ ಸುರುಳಿಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನೆಲದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗೃಹಬಳಕೆಯ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಿ-995 ಪೈಲ್ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಅಲೆಕ್ಸಿಯಾವಿಚ್ ಬಖರೇವ್ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ-ಅನಾಟೋಲಿ ಪೆಟ್ರೋವಿಚ್ ಡೆಖ್ತರೆಂಕೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ವಲೇರಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಬಖಿನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್-ಇನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್-ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇವನೋವಿಚ್ ಕಜಾಚ್ಕೋವ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್-ಅನಾಟೋಲಿ ಆಂಟೊನಿಡೋವಿಚ್ ಟಿಚೆಂಕೊ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್-ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖಾಯಿಲೋವಿಚ್ ಮಾಲಿನಿನ್ ಪರಿಹಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲಿಯೊಂಟಿ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್ ಬುಟೋವ್ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ-ಅನಾಟೋಲಿ ಮಿಖಾಯಿಲೋವಿಚ್ ಶಮಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಪಿಯೋಟರ್ ಸ್ಟೆಪನೋವಿಚ್ ಅಜರೆಂಕೊವ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್-ಅನಾಟೊಲಿ ಮಿಖಾಯಿಲೋವಿಚ್ ಉದಯೇವ್ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್-ನಿಕೊಲಾಯ್ ಇವನೋವಿಚ್ ಸೋಕ್ಲಾಕೋವ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್-ಇಗೊರ್ ಇವನೋವಿಚ್ ಪುಶ್ನಿಕೋವ್ ಸುರ್ಗುಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ಯೂಮುಲಸ್ ಮೋಡಗಳು ಇದ್ದವು, ಗೋಚರತೆ ಇತ್ತು, ಹಿಮವಿತ್ತು, ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಓಮ್ಸ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 18:09 ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಎ. ಎನ್-12 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಸುರ್ಗುಟ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಘನ ಮೋಡವಿತ್ತು, ಗೋಚರತೆ ಇತ್ತು, ಉತ್ತರದಿಂದ ತಾಜಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಇತ್ತು. 19:20 ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಗುಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎ. ಎನ್-12ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಾವು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 180° ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಎರಡನೇ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗೆ ಇರುವ ದೂರವು ಸುಮಾರು. 19:34 ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವರು ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. 19:36 ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (21:36 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ), ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿ ಇತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಹಿಡಿತದ ಮಾದರಿಯ ಮೂರನೇ ತಿರುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಸಂವಹನವಾಗಿತ್ತು. ಎಎನ್-12 ವಿಮಾನವು ಸರ್ಗುಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎಡ ತಿರುವು ಪಡೆಯುವ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಪ್ರಗತಿಪರ ಎಡ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 110° ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಂಡು, ಈಗ 40° ಬೇರಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 90° ಎಡ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಪೊಚೆಕುಯಿಕಾ ನದಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಕಾರಣಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೇವಲ 9 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಎ. ಎನ್-12, ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಪಿ-12996 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀವ್ರ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 9 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1971ರ ಜನವರಿ 22 ಮತ್ತು 31) ಎರಡು ಎ. ಎನ್.-12 ವಿಮಾನಗಳು ಸರ್ಗುಟ್, ಸಿಸಿಸಿಪಿ-11000 ಮತ್ತು ಸಿಸಿಸಿಪಿ-12996ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು, ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರನೇ ತಿರುವನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಐಸಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ರೋಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರದ ಕಾರಣ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅದೇ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕವಾಟಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸೂಚಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗಾಳಿಯ ರಕ್ತಸ್ರಾವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಐಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಎನ್-12 ರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1971ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1971ರ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ 1971ರ ಐಸ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 1971ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು