South African Class H 4-10-2T
1899 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1899 ಮತ್ತು 1903 ರ ನಡುವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 101 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಈ ಸಿ ವರ್ಗದ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ 93 ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಬದುಕುಳಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು 30 (3⁄3%) ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೂಯಿರಿವಿಯರ್ ನಡುವಿನ ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾರವಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಡಬ್ಸ್ ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಯಾವ ಮಿತಿಗಳೊಳಗೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದ ರೀಡ್, ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಒಳಗೆ ಅಗಲದಿಂದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾದ 30 ರಲ್ಲಿ 1 (3⁄3%) ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೀಡ್ ಅವರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಅಗಾಧವಾದ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಚಯದ ವಿರುದ್ಧ ವಿವಿಧ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆ 149 ಆಗಿತ್ತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗೂ ಮೀರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1901 ಮತ್ತು 1903 ರ ನಡುವೆ ಈ 100 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 95 ಅನ್ನು ಡುಬ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 150 ರಿಂದ 244 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಲೀನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಕೊನೆಯ ಐದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎನ್ಬಿಎಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 245 ರಿಂದ 249 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ವರ್ಗೀಕರಣ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ ಸಿ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಜೋಡಿ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳೆರಡೂ ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಸಮತೋಲಿತ ರೀತಿಯ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಲಿಂಕ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೈ-ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸ್ಕ್ರೂ ಗೇರ್ನಿಂದ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಗೇರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಟಾಜ್ಜಿ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಎರಡು ಸೈಡ್-ಚೆಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಸೈಡ್-ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ನ ದೊಡ್ಡ-ತುದಿಗಳ ಚಾಲನಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ಅನುಮತಿಸುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಎಸೆತವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಹೆಡ್ ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಕಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಳಗೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ನ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ 7 ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 1ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೈರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಕೆಲವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಎದುರಾದ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಐದನೇ ಜೋಡಿ ಜೋಡಿಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸದ 93 ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 232ರಿಂದ 324ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 227ರಿಂದ 211ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 194,195 ಮತ್ತು 214ನ್ನು 1912ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು, ಎಸ್ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 240,294 ಮತ್ತು 305 ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 329,330 ಮತ್ತು 331 ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವರ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1903ರಲ್ಲಿ ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ಗಳು ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ರಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಇಂಚಂಗಾ, ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್, ಮೂಯಿರಿವಿಯರ್, ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಟಿಂಗ್ಸ್ಪ್ರೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವನ್ನು ಹೆಕ್ಸ್ ನದಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಡಿ ಡೋರ್ನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು, ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, 1977 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು 1902ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು (ಐಎಂಆರ್) ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಒಟ್ಟು 35 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹೊಸ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ 1927 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 137 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿಶ್ವದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನವಿರಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1130 1130 4-10-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2E1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬ್ಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1899 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು