Sparrow Hawk (pinnace)
1626ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಶಿಖರವಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಂತೆಯೇ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಒಂದು 'ಸಣ್ಣ ಶಿಖರ' ವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಸಾಹತಿನ ಮೊದಲ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ಆರು ವಾರಗಳ ಒರಟಾದ ಪ್ರಯಾಣವು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಭಾರವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನೌಸೆಟ್ ಬೀಚ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾಲನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮರಳು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಶಿಖರವನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಮೇ 1863 ರಲ್ಲಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವವರೆಗೂ ಹೂತುಹೋಯಿತು, ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ನಿಂದ ಕೀಲ್, ಹಲಗೆಗಳು, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲ್ ಅಂಶಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಕಡಲತೀರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1860ರ ದಶಕದ ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ 'ಸಣ್ಣ' ಪಿನೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ ಹಾಕ್ನಿಂದ ಗಣನೀಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ 1626ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಕಾಲೋನಿ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಳುಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಮಹಾ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಚಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಪೊಟಾನುಮಾಕುಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ನೀರು ಅಥವಾ 'ಬಿಯರ್' ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕರ್ವಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕುಂಟನಾಗಿದ್ದನು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಆದರೆ ನೀರು ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಳು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಳು. ಹೊದಿಕೆಯ ಹಲಗೆಗಳ-ಓಕುಮ್-ನಡುವಿನ ಕೋಲ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಓಡಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಿಮೌತ್ ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಇಬ್ಬರು ಭಾರತೀಯರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆಳವಾದ ಚಾಪೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವು ಅವಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ಲಿಮೌತ್ ತೋಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ವರ್ಜಿನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಅವರಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜವುಗು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಓಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಹಾರ್ಬರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವಳ 'ಸಮಾಧಿ' ಕಡಿಮೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಾತಾವರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹುಳುಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಜಗಳಿಲ್ಲದ ಹಲ್ ಮರದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಜೋಡಣೆಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಕಡಲತೀರದ ಮರಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಅವಳ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ "ಬಾಲದಂತಹ" ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಿಂದ ಸಂದರ್ಶಕರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಭೀಕರ ಚಂಡಮಾರುತವು ಮರಳನ್ನು ಆರು ಅಡಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೂಳಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಓಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮರುಶೋಧನೆ 1863 ರಲ್ಲಿ, ಮೇ 4 ಮತ್ತು ಮೇ 6 ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಚಂಡಮಾರುತವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಸೊಲೊಮನ್ ಲಿನ್ನೆಲ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರೋಜರ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮೇ 9ರಂದು, ಲಿಯಾಂಡರ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1863 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಕೆಳಗೆ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒಡ್ಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಅವಶೇಷಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 'ನೆಡಲಾದ' ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಅರ್ಥೈಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ವಿವಾದ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಕೀಲ್, ಹಲ್ ಹಲಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಮರಳಿನಿಂದ ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "1863ರಲ್ಲೂ ಸಹ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಡಾಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ಅವರು ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು" ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂವರೆ ಅಡಿ "ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದೆಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಹುದು. ಪ್ರಾಚೀನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಜ್ಞಾನವು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, "ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರಿಗ್ ಲೇಟೆನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನ ಹಾಯಿ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಅಂತಹ ಏಕ-ಮಾಸ್ಟ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. 1609ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ರೈನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಅವಧಿಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗು, ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ನ ಅಳತೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆಕೆಯ ಕೀಲು 33 'ಉದ್ದ, ಅಗಲದ ಹಡಗುಗಳು 16.5' ಮತ್ತು ಆಳ 11 'ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು "ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್" ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ಅದರ ಆಳವನ್ನು 8 'ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡಾಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ-"ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಣ್ಣು ಮಾತ್ರ ಅವಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಹಿಮ್ಮಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ನಾವು ಕೀಲ್, ಸ್ಟರ್ನ್ಪೋಸ್ಟ್, ಸ್ಟರ್ನ್-ಮೊಣಕಾಲು, ಕೀಲ್ಸನ್ನ ಭಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ನೆಲದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊದಲ ಫಟ್ಟಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆವು; ಆದರೆ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲು, ಮೇಲಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಹೋಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಅವಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪರೇಖೆಯ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಅಂದಾಜನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅವಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ. ಡಿ. ಜೆ. ಲಾಲರ್, ಎಸ್ಕ್ಯೂ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಅವಳ ರೂಪ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ". .. .. "ಅವಳ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಖೆಗಳು ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವಳ ನಂತರದ ರೇಖೆಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದವು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕೇವ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ವಿಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ವೃತ್ತದ ಚಾಪವಾಗಿದೆ. .. .. "ಅವಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ಸೊಂಟದಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಭದ್ರಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ; ಆದರೆ ಅವಳ ಉಳಿದ ಡೆಕ್ಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ತೆರೆದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು". ನೌಕಾಯಾನದ ನಿಲುಭಾರವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಆಳವಾದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಹಡಗು. ಮರದ ಹಗ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂದು ದುಂಡಾದ ನೆಲದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಡೆನ್ನಿಸನ್ ಜೆ. ಲಾಲರ್ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬೋಸ್ಟನ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮುಂಭಾಗದ ಮಾಸ್ಟ್ ಒಂದೇ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಾಯಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ (ಮಾಸ್ಟ್ ನಂತರ) ಲೇಟೆನ್ ಹಾಯಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರು 'ಶ್ರೀ. ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ 'ಲಾಲರ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಆಳವನ್ನು ಸುಮಾರು 8ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ'. ವೃತ್ತಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಮಾನುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ "ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಏರಿಕೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಅವಧಿಯ ಸಣ್ಣ ಚೌಕಾಕಾರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳು, ಲಾಲರ್ ಚಿತ್ರಿಸಿದಂತೆ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾಂಡರ್ನ ರಿಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆಃ 'ಸರಳ' ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್; ಅಥವಾ 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್, ಚದರ ರಿಗ್. 1980ರಲ್ಲಿ, ಬೇಕರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪಿನೇಸ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗೊಂದಲಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ. ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಸ್ಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅವಳು ಆಳವಿಲ್ಲದವಳಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬೇಕರ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಪಿನೇಸ್ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಆಕೆಯನ್ನು 'ಕೆಚ್' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಈ ಲೇಖಕರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಎ & ಎಂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ನಾಟಿಕಲ್ ಆರ್ಕಿಯಾಲಜಿ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಅದು "ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್" ಅನ್ನು ಪಿನೇಸ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 'ದೊಡ್ಡ ಪಿನೇಸ್ "ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ' ಸಣ್ಣ ಪಿನೇಸ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿದೆ. 1865 ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1889 ರಲ್ಲಿ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಹಾಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾನ್ನಿಸ್ನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಹಾಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಂಡ್ರೋಕ್ರೊನಾಲಜಿಯ ಕಡಲ ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಶಿಪ್ ರೈಟ್ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ). ಬೇಕರ್ ಮೊದಲನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜಮನೆತನದ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆತನ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ತುಣುಕುಗಳು (1586) 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯವಾದ ಕೃತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. Sept.15,2005. ಅಧ್ಯಾಯ 3 (ಪು. ಸ್ಟೀಫನ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, ಮೇಕಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಥಮೆಟಿಕಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ಃ ಜೆಂಟಲ್ಮೆನ್, ಪ್ರಾಕ್ಟೀಷನರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಟಿಸನ್ಸ್ ಇನ್ ಎಲಿಜಬೆಥನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ (ಪಿಎಚ್ಡಿ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, 1994). ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಬೇಕರ್ ಅವರನ್ನೂ ನೋಡಿ. ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ ಹಾಕ್ ಯೆ ಆಂಟಿಯಂಟ್ wrecke.--1626. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಲಿವರ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾಂಡರ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಅವರಿಂದ 1626ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್ನ ನಷ್ಟ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮಡ್ಜ್ & ಸನ್ಃ ಬೋಸ್ಟನ್ಃ 1865. ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ (1864), ಅಮೋಸ್ ಓಟಿಸ್, ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಚೀನ ಹಡಗಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ವಿವರಃ J.Munsell 1864. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾನ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡೌ ಅವರ ದಿ ಸೆಯಿಲಿಂಗ್ ಷಿಪ್ಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, 1607-1907, ಮೆರೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೊಸೈಟಿ, ಸೇಲಂ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಃ 1922. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಸ್ತಪ್ರತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತಮ ವಿವರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಶಿಪ್ ರಿಗ್ಸ್. ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ-ಹಾಕ್, ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಹಾಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಮೇ 18,2005. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್ನ ಪರಿಚಯ. ವಿಲಿಯಂ ಆವೆರಿ ಬೇಕರ್ ಬರೆದ ಕೆಲವು ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ-ಹಾಕ್. ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಸೊಸೈಟಿ ನೋಟ್, ಸರಣಿ ಒಂದು, ಸಂಖ್ಯೆ 28,1980, ಏಪ್ರಿಲ್ 30,2006 (ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಹಾಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್. ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾಲೋನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಶಿಖರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1600 ರ ದಶಕದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 1620 ರ ದಶಕದ ಹಡಗುಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಸಾಹತು ಹದಿಮೂರು ವಸಾಹತುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಹದಿಮೂರು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು 1626