Leyland Royal Tiger Worldmaster
ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಳವಾಗಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1954 ಮತ್ತು 1979 ರ ನಡುವೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಧ್ಯ-ಕೆಳ ಮಹಡಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕೋಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1950 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ 6,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕೋಚ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕರೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, ಇದು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಿದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಡರ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಮಾನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ O680H ಸಮತಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಸಣ್ಣ-ಗಾತ್ರದ 0.600H ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು) ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನ್ಯೂಮೋಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಹೆಡ್-ವರ್ಮ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವರ್ಮ್ ಮತ್ತು ನಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರಾಟವು 1954 ರಿಂದ 1979 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1985 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 17,000 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಯನ್ನರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿತರಣೆಗಳ ನಂತರ 1983 ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಕಾರಸ್ 260 ಮತ್ತು 280, ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಬಿ (ಮೂವತ್ತೆಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 45,000) 'ಓಲ್ಡ್ ಲುಕ್' ಮತ್ತು 'ಫಿಶ್ಬೌಲ್' ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು (ತಲಾ 40,000), ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಒ303 (18 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 38,018) ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿವೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಟಿ ಅನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಿತು, ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಇ ಎಂದು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವು ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಿ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕಡಿಮೆ ಹಂತದ ಎತ್ತರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುಸಜ್ಜಿತ-ರಸ್ತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲಗತ್ತಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಲೆಫ್ಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಎಲ್ಇಆರ್ಟಿ ಅಥವಾ ಎಲ್ಸಿಆರ್ಟಿ ಆಗಿದ್ದರುಃ ಜನವಸತಿ ಇರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಖಂಡದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಸ್ರೇಲ್), ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಣಗಳೆರಡೂ. ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗಮದ ನುರಿತ ಟ್ರಾಮ್-ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವೇಯ್ಮನ್ ಬಾಡಿ ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1956 ರಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 30 ಆರ್ಟಿ3/1 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಯ್ಮನ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಟಿ3/2 ಕೋಚ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಮ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಬಂದವು, ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್ ವೇಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಮೆಥ್ವಿಕ್, ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಟೂರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಿಗಾನ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ನ ಎಲ್ಲೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಅನುಯಾಯಿಗಳ ಸಣ್ಣ ತಂಡವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ ವೇಸ್ ತಂಡವು ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ತರಬೇತುದಾರರ ತಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ತಂಡದ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಮೂರರ ನಡುವೆ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ ಮತ್ತು ಎಇಸಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಅಂಡರ್ಫ್ಲೋರ್-ಎಂಜಿನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಡೆಕ್ ಕೋಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದವು. 1959ರಲ್ಲಿ ಎಲ್1/2 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಯ ಆಗಮನವು, ನಂತರ 1961ರಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್ಯು3 ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುಕೆ-ನೋಂದಾಯಿತ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸದ ರಫ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಟ್ರಿಕಲ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಇಆರ್ಟಿ2/2) 1963ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಹ್ಯಾಪಿವೈಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಎಚ್. ವಿ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಪಲ್ (ನಾರ್ದರ್ನ್) ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಗಾನ್ನ ಸ್ಮಿತ್ ನಂತೆ, ಹ್ಯಾಪಿವೈಸ್ ಇಂದಿನ ಶಿಯರಿಂಗ್ಸ್ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಆರ್ಟಿ3/2ಅನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಗೃಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿ3/1ಅನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ದೊರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. 5, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಸ್ರೇಲ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಷ್ಡೋದ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 3,600ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಅಂತರ ನಗರ, ನಗರ, ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಟಲಿಯ ಕ್ಯಾಸರೊ ಎಲ್ಇಆರ್ಟಿ 2 ನಲ್ಲಿ ಘಿಯಾ-ಶೈಲಿಯ ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಳೆಯುವ ಗ್ರಿಲ್, ರಿಬ್ಡ್ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಚ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಾಯ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 40, "ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ಕೋಚ್" ಎಂದು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಆಯಟ್ಸ್ ಒಂದು ಎಲ್ಇಆರ್ಟಿ1 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಶವು ಎಡ್ಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್, ಡಿಎಬಿ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಯಾನ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 1959 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಲ್ಪ-ಸೂಚನೆಯ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳ ದೇಹಕ್ಕೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇತರ ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ಹಾರ್ಗಾಜ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಕಾವಿಮ್, ಜೊಂಖೀರೆ, ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್, ಮಾರ್ಕೋಪೊಲೊ, ಕಸ್ಟಮ್ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಾಡೀಸ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಇಸ್ರೇಲಿ-ದೇಹ ರೂಪಾಂತರಗಳ (ಹಾರ್ಗಾಜ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಕಾವಿಮ್ ಎರಡೂ) ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಗ್ರಾಹಕ ಬುಚಾರೆಸ್ಟ್, ಎಸ್ಆರ್ ರೊಮೇನಿಯಾದ ಐಟಿಬಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1968-1969 ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೀತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ 6x2 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಬೋಗಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್-ಅಲ್ಬಿಯಾನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಲಂಬ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ 1962 ರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಇಸಿ ಕುಡು ಪರವಾಗಿ ಎಇಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಗೈ ವಿಕ್ಟರಿ ಜೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಿಯನ್ ಕ್ಲೈಡೆಸ್ಡೇಲ್ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾದವು. ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಬಳಕೆಯು ಎರಡು ಬಟ್ 9641ಟಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು, ಹಿಂದೆ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಯೂ1 ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳು, ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿ. ಎಸ್. ಯು. 3 ಮತ್ತು 5 ಚಿರತೆಗಳು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ನನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಚಿರತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1971ರವರೆಗೂ ಯುರೋಪಿನ ನಾರ್ಡಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ ಚಿರತೆಯತ್ತ ಒಲವು ತೋರಿದವು (ಸ್ವೀಡನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು). 1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆದೇಶಗಳ ಕೊನೆಯ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಾಗೋಸ್ ಪುರಸಭೆಯು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಮಾರ್ಷಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋಬ್ರೂಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಡೋರ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಟೈರ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಚಿರತೆ ಹೊಂದಿರದ ಪಾತ್ರದ ಅಂತರ್ಗತ ಕಠಿಣತೆ. ರೀಬಾಡಿಗಳು ಎಲ್ಲೆನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅದರ ಎರಡು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಟಿ3/2ಗಳು ಒಂದು ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು 1968 ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಐಇ ತನ್ನ 17 ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿ ವರ್ಗದ ಇಆರ್ಟಿ2 ಪ್ರವಾಸ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿತು, ಏಳು ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ಸಿಐಇ/ಒಗ್ಲೆ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ ಹೂಲ್ ವಿಸ್ಟಾಡೋಮ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಎಚ್ ವರ್ಗವು ಸಿಐಇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 2002 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದವು, ಡಬ್ಲ್ಯೂವಿಎಚ್ ವರ್ಗದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಜಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ನಲ್ಲಿ 40 ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "MOLEDET" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂ. ಟಿ. ಟಿ. (ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್), 1967ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 1957ರ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 21 ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿತು, ಈ ಬಸ್ 1982ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಮ್. ಟಿ. ಟಿ. 21ಅನ್ನು ಈಗ ಸಂರಕ್ಷಿತವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ವೈಟ್ ಶಾರ್ಕ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿರುವ ಶಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಂತೆ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಮಾಜಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್, ಡೀನ್ಸ್ ಕೋಚ್ಗಳು, ಡೆಲ್ವುಡ್ ಕೋಚ್ಗಳು, ಫಿಯರ್ನ್ಸ್ ಕೋಚ್ಗಳು, ಮೆನಾಯಿ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್, ಟೂಂಗಾಬಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ವೆಂಚುರಾ ಬಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಅನೇಕರು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉರುಗ್ವೆಯ ರಾಜಧಾನಿ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊದ ಮುಖ್ಯ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ CUTCSA ಅನೇಕ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ದೇಹ ಘಟಕಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಮುರಿದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಡೆದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅವರ ಬಾಂಡಾ ಓರಿಯೆಂಟಲ್ (ಉರುಗ್ವೆಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ) ಸರಣಿ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯನ್ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ COTSUR ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿಯಾ ಲಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ದಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಸ್) ನಿಂದ ನಂಡು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೊ (ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರಿಯಾ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ನಂಡು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೊ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡೂ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಫೈರ್ಮಾಸ್ಟರ್ 0.680H ಎಂಜಿನ್, ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ವೇಗದ ಹಿಂ-ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಒಂದು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ-ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯುಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1958 ರಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೈರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಫೈರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಮೂಗು ತೂರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಅರ್ಧ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಗಳು ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು 1962-3 ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಎಲ್. ಓ. ಪಿ. ಎಸ್. ಯು. ಸಿ. 1 ಟೈಗರ್ ಕಬ್ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. 3 ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ 1960ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮೋಸೈಕ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್-ಮಾದರಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು-ಸ್ಟಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅವರು 1965 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಆರ್ಟಿಸಿ1/1 ಮತ್ತು 1967/8 ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರ್ಟಿಸಿ1/2 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೋರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಚ್ ರೋ 45-ಆಸನ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಿಎಸ್ಯು3 ಚಿರತೆಯು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್1/ಎಲ್2 ಗಿಂತ ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಿ. ಎಸ್. ಯು. 4 ಚಿರತೆಯು ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ಕಬ್ ಮತ್ತು ಎಲ್1/ಎಲ್2 ಚಿರತೆ ಎರಡನ್ನೂ 1968ರ ವೇಳೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಗತಿಕ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್, ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರು ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಜೀವ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ, ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಗದು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ರಫ್ತು-ಮಾತ್ರದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು, B21 ಮತ್ತು B52ಗಳು ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟೈಗರ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರದರ್ಶಕನಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು B82 ರೇಂಜರ್ 34 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಉರುಗ್ವೆಯ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊದ CUTCSAಗೆ (ಪ್ರಮುಖ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಗ್ರಾಹಕ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವರಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪುಸ್ತಕಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜ್ಯಾಕ್, ದಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಕ್ ಟು, ಗ್ಲೋಸಾಪ್ 1984 ಕೇಯ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಸ್ಗಳು ಲಂಡನ್ 1969 ಬ್ರೌನ್, ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ 100 ಇಯರ್ಸ್, ಹರ್ಷಮ್ 2007 ಟೌನ್ಸಿನ್ ಇನ್ ಸ್ಮಿತ್ (ಆವೃತ್ತಿ), ಬಸ್ ವಾರ್ಷಿಕ 1965, ಲಂಡನ್ 1964 ಟೌನ್ಸಿನ್, ಡ್ಯುಪಲ್ 70 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಗ್ಲೋಸಾಪ್ 1999 ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ 1954 ಕೋಚ್ಗಳು (ಬಸ್) ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಬಸ್ಗಳು ಸ್ಟೆಪ್-ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್