Linhe–Ceke railway
ಲಿನ್ಹೆ-ಸೆಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಲಿನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ () ವಾಯುವ್ಯ ಚೀನಾದ ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಯಾನ್ ನೂರ್ನ ಲಿನ್ಹೆ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ-ಮಂಗೋಲಿಯಾ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಜಿನ್ ಬ್ಯಾನರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಸೆಕೆ ನಡುವೆ ಇರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 4. 27 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮತ್ತು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದಿಬ್ಬಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದೆ. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಲಿನ್ಹೆ-ಸೆಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಳದಿ ನದಿಯ ಲಿನ್ಹೆನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಟೌ-ಲಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಿನ್ ರಿಯರ್ ಬ್ಯಾನರ್, ಟುಕೆಮುಮಿಯಾವೊ, ಸುಹೊಂಗ್ಟು ಮತ್ತು ಎಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಿಯಾಯುಗುವಾನ್-ಸೆಕೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲನ್ಬುಹೆ, ಯಮಲೈಕೆ ಮತ್ತು ಬದೈನ್ ಜರಾನ್ ಮರುಭೂಮಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರುಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಗೋಬಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಶೇಕಡಾ 90ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ 18 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಸೌಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 180 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 1,000 ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ವುಲಿಜಿಯಿಂದ ಎಜಿನ್ ವರೆಗಿನ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಗಸೆಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಉತ್ತರ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಸಿನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ಸೆಕೆ ಬಳಿಯ ನಾರಿನ್ ಸುಖೈಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ (ಓವೂಟ್ ಟೋಲ್ಗೊಯಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೆಕೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 390,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 3,000 ಟನ್ ನೀರು, 15,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕುಡಿಯುವ ನೀರು ಮತ್ತು 20,000 ಕೆಜಿ ಆಹಾರವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದಿಬ್ಬಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 230 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ನಿರಂತರವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 11ನೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು, ಮರಳು-ನಿಯಂತ್ರಣ ಜಾಲವನ್ನು ಹರಡಲು, ಮರಳು-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡಲು 71 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂಬತ್ತು ಮರಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರದ ಮೊದಲ 36 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು 27 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ 51 ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಸುಹೊಂಗ್ಟುವಿನಿಂದ ಸ್ವಾನ್ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ಎಂಟು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಹೋಹೋಟ್ನಿಂದ ಎಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು 14 ಗಂಟೆ 55 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದೈನಂದಿನ ರೈಲನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಲಿನ್ಹೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಜಿನ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬಹುಶಃ ಅಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 2011 ಮತ್ತು 2012ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.39 ಮತ್ತು 1.1 ದಶಲಕ್ಷ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿನ್ಹೆ ಜಿಲ್ಲೆ, ಬಯನ್ನೂರ್, ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾಃ ಬಾವೊಟೌ-ಲಾನ್ಝೌ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಕೆ, ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾಃ ಜಿಯಾಯುಗುವಾನ್-ಸೆಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಚುವಾಂಡಿಟುವೊ, ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾಃ ಎಜಿನ್-ಹಾಮಿ ರೈಲ್ವೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನರ್ ಮಂಗೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು