Grafenort – Engelberg Tunnel
ಗ್ರಾಫೆನೊರ್ಟ್-ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವು ಲುಜೆರ್ನ್-ಸ್ಟಾನ್ಸ್-ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜೆಂಟ್ರಾಲ್ಬಾನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ರೇಖೆಯ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, 1,600 ಮೀಟರ್ಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದವು 25 ಪ್ರತಿಶತದ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ನಂತರ, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2005ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಒಳಗಿನ ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲುಜೆರ್ನ್-ಸ್ಟಾನ್ಸ್-ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್-ಬಾನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಫೆನೊರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸವಾಲಿನ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಗ್ರಾಫೆನೊರ್ಟ್-ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ (ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಭಾಗವು ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾಡಿದ ಕಡಿತಗಳ ಮೂಲಕ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹ, ಭೂಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ಸುರಂಗವು ನೀರಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗೆ ಗ್ರಹಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು, ಆದರೆ ನೀರಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೂ ಇತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 4,060 ಮೀಟರ್ (2.5 ಮೈಲಿ) ಉದ್ದದ 6 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 10.5% ನಡುವಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಜೋಡಣೆಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಿಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು; ಭವಿಷ್ಯದ ಎರಡೂ ಸುರಂಗ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು ಎದುರಾದವು; ಇವುಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಒಟ್ಟು 176.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಿಎಚ್ಎಫ್. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರವಾಹದ ಎರಡು ನಿದರ್ಶನಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹವು ಆಗಸ್ಟ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗದ ಆಚೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದವು; ನೆರೆಯ ಎಂಗೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,500 ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. 2008/2009 ನ ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ, 50 ಮತ್ತು 70 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಒಳಗಿನ ವಾಲ್ಟ್ನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್-ಔಟ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸದ ದರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನವೀನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಹಳಿಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್/ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳ ಹಂತಹಂತದ ಸ್ಥಾಪನೆ. 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಅಬ್ಬೆಯ ಮಠಾಧೀಶರು ನೆರವೇರಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯೂರಿಚ್/ಬರ್ನ್ ನಡುವಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 19 ನಿಮಿಷಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಸುರಂಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ನೀಡುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಂಜೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗಗಳು