Denney Kitfox
ಡೆನ್ನೀ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸಣ್ಣ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಉನ್ನತ-ರೆಕ್ಕೆಯ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕಿಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡಾನ್ ಡೆನ್ನೀ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಂಪನಿ ಡೆನ್ನೀ ಏರೋಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಬೋಯಿಸ್, ಇಡಾಹೋ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹವ್ಯಾಸಿ-ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ. 42 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 4500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎವಿಡ್ ಫ್ಲೈಯರ್ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಕಿಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಗ್ಯಾರೇಜಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ವಿಮಾನದ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ 1984ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆನ್ನಿ ಏರೋಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮಾದರಿ 1 ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ STOL ಟೈಲ್ಡ್ರಾಗರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸುಧಾರಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲತಃ ಹೊಸ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಉಬ್ಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ದುಂಡಾದ ಕೌಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರದಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, "ರೆಟ್ರೊ" ರೇಡಿಯಲ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು ಮಾದರಿ 1 ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳಾದ 2,3,4 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ಏರೋಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿ 5 ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲು, ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೊರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 5ನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಫಾರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಾಯೇಜರ್ ಎಂಬ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯು ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿ 6 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ರ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ "ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಏಕ ಆಸನದ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿ 7ನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಸರ್ವಿಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಸರಣಿ 7ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಲೈಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಎ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಸರಣಿ 7ರ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ಗಳು-ಲೈಟ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ಮತ್ತು ಸರಣಿ 7-ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಲ್ಎಸ್ಎ ವರ್ಗದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2006ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಡೆಬ್ರಾ ಮೆಕ್ಬೀನ್ ಒಡೆತನದ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಬೀನ್ ಅವರು ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ನ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿದ್ದು, 2003ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದಾರೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಾದರಿ 1 ಮೂಲ 1984 ಮಾದರಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲ್ ಮತ್ತು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 532 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಒಟ್ಟು 257 ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 2 ದೊಡ್ಡದಾದ, ಅಗಲವಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ 2ಅನ್ನು 1989ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 582 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 950 ಪೌಂಡ್ (431 ಕೆಜಿ) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 490 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 3 ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ 3 ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912 ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟು 466 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 4-1050 ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ 4 ಅನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಫ್ಲೋ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್, ಹೊಸ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಲೋಹದ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಲಗತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ 2:1 ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ 4-1050 ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಮಾಡೆಲ್ 3ರಷ್ಟೇ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ 4 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912 ಮತ್ತು ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912ಎಸ್ ಸೇರಿವೆ. 322 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 4-1200 (ಕ್ಲಾಸಿಕ್ IV) ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ 4-1200, ಮೂಲ 1984ರ ಡೆನ್ನಿ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ಬಲವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್, ಗೇರ್ ಲೆಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕ್ಯಾರಿ-ಥ್ರೂ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡೆಲ್ 4 ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4 ರ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ದರಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 4ರ ಹಗುರವಾದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 503 ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸ್ಕೈಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ ಏಕ ಆಸನದ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ರೇಡಿಯಲ್-ಶೈಲಿಯ ಕೌಲಿಂಗ್, ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಲೈಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ 2ಎಸ್ಐ 460-ಎಫ್35 ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ನ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೀ-ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ 2 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 503 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಲೈಟ್ 2 ಜನಪ್ರಿಯ ರೇಡಿಯಲ್-ಶೈಲಿಯ ಕೌಲಿಂಗ್, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಟಿಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಾಲಿಫೈಬರ್ ವಿಮಾನದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಸರಣಿ 5 (ಸಫಾರಿ, ವಿಕ್ಸೆನ್, ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್, ವಾಯೇಜರ್) ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಸರಣಿ 5 ಅನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಫಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿಕ್ಸೆನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಸನ್ ಒಂದು ಸುತ್ತುವ ಬಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1995ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಸಫಾರಿಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಔಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಸನ್ ಅನ್ನು ವಾಯೇಜರ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ 5 ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಸರಣಿ 5ರ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಣಿ 6 ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಣಿ 6 ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಓವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಸರಣಿ 7 ಸರಣಿ 7 ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಓವರ್ನ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗ, ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 914 ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ, ವಿಮಾನವು ಸರ್ವಿಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್, ಲೈಕಮಿಂಗ್, ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ಎಸ್, ರೊಟೆಕ್ ಆರ್2800, ಜಾಬಿರು 3300 ಮತ್ತು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 915ಐಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲೈಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಕಿಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 1000 ಗಂಟೆಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ 7 ಎಸ್ಟಿಐ, ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ (ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ 7ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ 7 ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಸರಣಿ 4 ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಣಿ 7ರ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಲೈಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸರಣಿ 7ರ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ಎ ಆವೃತ್ತಿ, ಒಟ್ಟು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ಯುಎಲ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಅನುಮೋದಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2009ರ ಆರಂಭದಿಂದ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ವಿಚಿತಾದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬೆಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೂಪರ್ಲೈಟ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್, ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೆಲೈಟ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬೆಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ "ಈ ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ" ಮತ್ತು "2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಟೂಲಿಂಗ್, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ವಹಿವಾಟಿನ ಷರತ್ತಿನಂತೆ, ದೊಡ್ಡದಾದ, ಎರಡು-ಸ್ಥಳಗಳ ಲಘು ಕ್ರೀಡೆಯಾದ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಲೋಹದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾಲಿ-ಫೈಬರ್ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅಪೊಲೊ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಪ್ರೊ ಯೂರೋಫಾಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಜಂಕರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಇವೆರಡೂ ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್-ಚಾಲಿತ, ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಎರಡು ಆಸನಗಳುಳ್ಳವು, ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಡ್ರಾಗರ್ಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಲೈಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಅವರು ಯೂರೋಫಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ತಯಾರಕ ಏರೋಪ್ರೊ ಕಿಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ IV) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಿಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಕಿಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮರ್ಶೆ ಸರಣಿ 7 ಸ್ಪೀಡ್ಸ್ಟರ್ ಹೋಮ್ಬಿಲ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1980 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೈಟ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು