2010 Eocheong boat collision incident
2010ರ ಇಯೊಚಿಯಾಂಗ್ ದೋಣಿ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಘಟನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,2010ರಂದು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರದ ಇಯೊಚಿಯಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ (ಆರ್. ಓ. ಕೆ.) ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸುಮಾರು 503 ಚೀನೀ ದೋಣಿಗಳು ಇಯೋಚಿಯಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸುಮಾರು 12000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹಡಗು ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ನೀರಿನ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ನಂತರ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲುಗಾರರು ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತಿದಾಗ ದೋಣಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕೊರಿಯಾದ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಯು ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತಿದಾಗ, ಮೀನುಗಾರರು ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದ ಮೊಂಡಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒರೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಾಗ್ವಾದದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ನಾಲ್ವರು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಒಬ್ಬ ಮೀನುಗಾರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಎಂಟು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ನಂತರ ಕಾಣೆಯಾದ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಿದವು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಪ್ರಜ್ಞೆ ತಪ್ಪಿ ಕೋಮಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೀನುಗಾರ ಗುನ್ಸಾನ್ನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯುಸಿರೆಳೆದಿದ್ದಾನೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಚರ್ಚಾಸ್ಪದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ದೇಶಗಳು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಲುಷಿತ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಜಲಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯೊಚೆಂಗ್ ದ್ವೀಪವು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವಾಗಿದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊರಿಯಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ಯೊಚಿಯಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಕೊರಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಾರೆ. 2010ರ ಸೆಂಕಾಕು ದೋಣಿ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಘಟನೆ, 2011ರ ಜಿಯೋಂಗ್ರಿಯೊಲ್ಬಿ ದ್ವೀಪ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಘಟನೆ ಮತ್ತು 2011ರ ಇಂಚಿಯಾನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಘಟನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಘಟನೆಯ ವಿವರಗಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರ ಮುಂಜಾನೆ, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯಲು ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 10 ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತಿದಾಗ, ಆ ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳು, ಸಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದಂಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೊರಿಯಾದ ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಾಗ್ವಾದದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 10 ಮೀನುಗಾರರು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಈ ಎಂಟು ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು, ಒಬ್ಬನು ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಕೋಮಾಗೆ ಬಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೀನುಗಾರನು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕೋಮಾಗೆ ಬಿದ್ದ ಮೀನುಗಾರ 28 ವರ್ಷದ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಿ ಹಾಂಗ್ಟಾವೊ, ಅವರನ್ನು ಗುನ್ಸಾನ್ನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಎರಡೂ ಕಾಣೆಯಾದ ಮೀನುಗಾರನನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಬಂಧಿತ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಜಾಮೀನನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ಕೊರಿಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಬರುವ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಆರ್. ಓ. ಕೆ. ಸಣ್ಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾದ ಮೀನುಗಾರನನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 18 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಜಾಮೀನನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಕ್ರಮ ಟ್ರಾಲರ್ಗೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಜಾಮೀನು ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $44,600 ಆಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು $153,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ಜಾಮೀನು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು $448,000ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಕಳ್ಳ ಬೇಟೆಗಾರರ ಮೇಲೆ ಹೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಜಾಮೀನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯಾಚ್ನ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಆರ್ಒಕೆ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ನಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಥಾಪಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚೀನೀ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಂತೆ, ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಚೀನಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಲು ಬೀಜಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಮತ್ತೆ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೃತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವಂತೆ ಚೀನಾ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾ ಇತರ ಮೀನುಗಾರನನ್ನು ಜಾಮೀನು ಅಥವಾ ಇತರ ದಂಡಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರರ ಬಗೆಗಿನ ಚೀನಾದ ನಡವಳಿಕೆಯು ಅಸಡ್ಡೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕೃತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಂಕೇತಿಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಸತ್ಯವೇನೆಂದರೆ, ಸಮುದ್ರಾಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕೊರಿಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬೇಟೆಗಾರರ ಖಾಸಗಿ ಸ್ವಭಾವವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸುವ ಅಪಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ತಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾದಂತೆ ವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ-ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಿವಾದಗಳು ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನೆರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿವೆ. 1998 ರಿಂದ, ಚೀನಾವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿವಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದು ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳನ್ನು (ಇ. ಇ. ಝಡ್. ಗಳು) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. 2001ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರು ನಡೆಸುವ ಅನೇಕ ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ತಡೆಯಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಜಂಟಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಆಯೋಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅನೇಕ ಕೊರಿಯಾದ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಳತೆ ವಲಯವನ್ನು (ಪಿಎಂಝೆಡ್) ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚೀನೀ ಮೀನುಗಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿದ ಪಿಎಂಜೆಡ್ನ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕೊರಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2001ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಚೀನಾ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಎಂ. ಝಡ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಗಳು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1998ರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನಡುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಡಲ ಗಡಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು 2001ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಸಮಾವೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 200 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಚೀನಾ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾವು ಅದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಾಗ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾವೇಶವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಹಕ್ಕುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ತಮ್ಮ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಚೀನಾದ ನೌಕಾ ಆಕ್ರಮಣವು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು 2017ರಲ್ಲಿ 112 ಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 243 ಬಾರಿ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದೆ, ಇದರ ಗುರಿಯು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಚೀನಾದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಚೀನಾದ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. $1.1 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಬೇಟೆಯಾಡುವುದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹಣದ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ನಿರಂತರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚೀನಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ 21.1% ನಿಂದ 2019 ರಲ್ಲಿ 9.9% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿವೆ. ಚೀನಾವು 2001ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುವ ಅನೇಕ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಆದರ್ಶವೆಂದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಒಂದೇ ಗಡಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಆದರೆ ಚೀನಾ ತನ್ನ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹೊಸ, ಸಮಾನವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2010 ಸೆಂಕಾಕು ದೋಣಿ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆರ್. ಓ. ಕೆ. ಎಸ್. ಚಿಯೋನನ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಯೆಯೊನ್ಪಿಯಾಂಗ್ ಚೀನಾ-ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಪರಸ್ಪರ ನೆರವು ಮತ್ತು ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದ 2011 ಜಿಯೊಂಗ್ರಿಯೋಲ್ಬಿ ದ್ವೀಪ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಘಟನೆ 2011 ಇಂಚಿಯಾನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಘಟನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರ 2010 ವಿಪತ್ತುಗಳು 2010 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು 2010 ಚೀನಾ-ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸಂಬಂಧಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು