Malaysian Expressway System
ಮಲೇಷಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಮಲೇಷಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಮಲೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ತಾಂಜುಂಗ್ ಮಾಲಿಮ್-ಸ್ಲಿಮ್ ರಿವರ್ ಟೋಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 1) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 16 ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎನ್ಎಸ್ಇ), ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ (ಎಂಎಚ್ಎ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮಲಯದಲ್ಲಿ ಲೆಂಬಾಗಾ ಲೆಬುಹ್ರಯಾ ಮಲೇಷ್ಯಾ (ಎಲ್ಎಲ್ಎಂ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನಂತರ ಏಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ 30 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ. ಮತ್ತೂಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಪಾನಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ (ಬಿಒಟಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೆನಾಂಗ್, ಇಪೋಹ್, ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು. ಪ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸಬಾ ಮತ್ತು ಸರವಾಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಬ್ರೂನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ದೊಡ್ಡ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವು ತಮ್ಮ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಏಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಏಳು ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆಃ ಎಎಚ್2 ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ 2-ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಇ1 (ಬುಕಿತ್ ಕಯು ಹಿತಮ್-ಬುಕಿತ್ ಲಂಜನ್), ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ1 (ಬುಕಿತ್ ಲಂಜನ್-ಶಾ ಆಲಂ), ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಇ2 (ನೀಲಾಯ್ ಉತಾರಾ-ಪಾಸಿರ್ ಗುಡಾಂಗ್), ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ (ಎಲಿಟ್) ಇ6 ಮತ್ತು ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಜೆಬಿ ಇಡಿಎಲ್) ಇ14. ಎಎಚ್18 ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ 18-ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗ 3 ಎಎಚ್140 ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ 140ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ-ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗ 4 ಮತ್ತು ಬಟರ್ವರ್ತ್-ಕುಲಿಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ15 ಎಎಚ್141 ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ 141ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ-ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ1 (ಬುಕಿಟ್ ಲಂಜನ್-ಜಲಾನ್ ದುಟಾ), ದುಟಾ-ಉಲು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ33 (ಜಲಾನ್ ದುಟಾ-ಸೆಂಟುಲ್ ಪಾಸರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟುಲ್ ಪಾಸರ್-ಗ್ರೀನ್ವುಡ್), ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ 2 28 (ಗ್ರೀನ್ವುಡ್-ಗೊಂಬಾಕ್ ನಾರ್ತ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್), ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಕಾರಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ8, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ8 ಮತ್ತು ಗೆಬೆಂಗ್ ಬೈಪಾಸ್ 101 ಎಎಚ್142 ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗ 142-ಎಂಇಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಫ್ಟಿ222, ತುನ್ ರಜಾಕ್ ಎಎಚ್2 ಗಡಿ ದಾಟುವ ವಿವಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರ ಮಾರ್ಗ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಿವಾದದಲ್ಲಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರವೇಶ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಎಚ್2ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ3 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಜೋಹರ್-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಕಾಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಬುಕಿಟ್ ಟಿಮಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಅನ್ನು ಎಎಚ್ 2 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜೋಹರ್-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಕಾಸ್ವೇ ಮಲೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಸ್ಕುಡಾಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. 2012ರಲ್ಲಿ ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಇಡಿಎಲ್) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಎಚ್2 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಿಂದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಇಡಿಎಲ್) ಗೆ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಎಚ್143ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೆಜೆಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಅಯ್ಯರ್ ರಾಜಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಮರೀನಾ ಕರಾವಳಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಂಗ್-ಪಯಾ ಲೆಬಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಂತರ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಎಚ್143 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. 1966ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಟೋಲ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ತಾಂಜುಂಗ್ ಮಾಲಿಮ್-ಸ್ಲಿಮ್ ರಿವರ್ ಟೋಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆ (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 1) ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1966ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ 50 ಸೆನ್, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳಿಗೆ ಆರ್ಎಂ1 ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ 20 ಸೆನ್ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1994 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಯಿತು. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನಾ ಘಟಕವು ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1974ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಸೆರೆಂಬನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಸಾಲದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನಿಂದ ನಿಲಾಯ್ಗೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನಿಲಾಯ್ನಿಂದ ಸೆರೆಂಬಾನ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನಿಂದ ಸೆರೆಂಬಾನ್ ವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 1 ಅನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಸೆರೆಂಬನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎನ್ಎಸ್ಇ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಕರಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 2) 1976 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಂಟಿಂಗ್ ಸೆಮ್ಪಾ ಸುರಂಗವು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1977 ಮತ್ತು 1979ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವರಾದ ದಾತೊ ಅಬ್ದುಲ್ ಘನಿ ಗಿಲಾಂಗ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗಗಳು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಸೆರೆಂಬನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಸುಂಗೈ ಬೇಸಿಯಿಂದ ಲಾಬು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ಟೋಲ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1982ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳೆಂದರೆ 1985ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಬುಕಿತ್ ಕಯು ಹಿತಮ್-ಜಿತ್ರಾ ಮತ್ತು ಸೇನಾಯ್-ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು ಮಾರ್ಗಗಳು. ನಂತರ ಇಪೋಹ್-ಚಾಂಗ್ಕತ್ ಜೆರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೆರೆಂಬಾನ್-ಅಯ್ಯರ್ ಕೆರೋಹ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಆಯರ್ ಕೆರೊಹ್ ಮತ್ತು ಇಪೋಹ್-ಚಾಂಗ್ಕಟ್ ಜೆರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಅಯ್ಯರ್ ಕೆರೋಹ್-ಪಗೋಹ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ತುನ್ ಡಾ ಮಹಾತಿರ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಇತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ (1996ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (2004ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಕಜಾಂಗ್-ಸೆರೆಂಬಾನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (2008ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ನೆಗೇರಿ ಸೆಂಬಿಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರೆಂಬನ್ ಮತ್ತು ನಿಲಾಯ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಶಾಶ್ವತ) ಬೃಹತ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪರೋಯಿ-ಸೆನಾವಾಂಗ್-ಕೆಎಲ್ಐಎ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬೈಪಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಬುರ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಾ ಟೆರೆಂಗಾನುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ (ಟೆರೆಂಗಾನು) 2ನೇ ಹಂತವು 31 ಜನವರಿ 2015 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕೌಲಾ ಲಂಪುರದಿಂದ ಕೌಲಾ ಟೆರೆಂಗಾನುಗೆ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಇ) ಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಬಾಂಟಿಂಗ್, ಸೆಲಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ತೈಪಿಂಗ್, ಪೆರಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವು 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಸಿಂಗಪುರವನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವೆಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಈಗ ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಾಂಗ್) ಅನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವೆಟ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಂದರನ್ನು (ಈಗ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಬಂದರು) ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 2), ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಉಭಯ-ಸಾಗಣೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ, ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎನ್ಕೆವಿಇ), ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಂತರ ಕ್ಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1997ರಲ್ಲಿ, ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಕೆಎಲ್ಐಎ) ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿರುವ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಂಕ್ (ಎನ್ಎಸ್ಇಸಿಎಲ್) ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ಷಾ ಆಲಂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಎಇ/ಕೆಇಎಸ್ಎಎಸ್) (1997ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ದಮನ್ಸಾರಾ-ಪುಚಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಲ್ಡಿಪಿ) (1999ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (2001ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ನ್ಯೂ ಪಾಂಟೈ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎನ್ಪಿಇ) (2004ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟನಲ್ (2007ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು), ಕೆಎಲ್-ಕ್ಲಿಯಾ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಅಥವಾ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಪುತ್ರಜಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಕೆಎಲ್ಪಿಇ) (ಈಗ ಮಜು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಂಇಎಕ್ಸ್)) (2007ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಡುಟಾ-ಉಲು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (2009ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು). ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಇನ್ನರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಕೆಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ಜೊತೆಗೆ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ 1 (ಕೆಎಲ್ಎಂಆರ್ಆರ್1), ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್/ನಾರ್ದರ್ನ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಸ್ಕೀಮ್ (ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕೆಇ) ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ 2 (ಕೆಎಲ್ಎಂಆರ್ಆರ್2) ಸಹ ನಗರದ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್-ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಸೆಲಂಗೋರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಕೆಎಲ್ಎಸ್) (ಹಿಂದೆ ಅಸ್ಸಾಂ ಜಾವಾ-ಟೆಂಪ್ಲರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಎಲ್ಎಟಿಎಆರ್)), ಕಜಾಂಗ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಐಎಲ್ಕಿ), ಸೌತ್ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಕೆವಿಇ) ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಕೆಎಲ್ಒಆರ್ಆರ್) ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿವರ್ತನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ (ಇಟಿಪಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟರ್ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಸರಾಯಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಈಗ ಬೆಸರಾಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) (2012ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ), ದಮನ್ಸಾರಾ-ಶಾ ಆಲಂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್), ಸುಂಗಾಯ್ ಬೇಸಿ-ಉಲು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಯುಕೆಇ), ಕೆಎಲ್ಒಆರ್ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಇಕೆವಿಇ), ಡ್ಯೂಕ್ನ ಶ್ರೀ ದಮನ್ಸಾರಾ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ತುನ್ ರಜಾಕ್ ಲಿಂಕ್, ಕಿನ್ರಾರಾ-ದಮನ್ಸಾರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಕಿಡೆಕ್ಸ್ ಸ್ಕೈವೇ) ಮತ್ತು ಸೆರ್ಡಾಂಗ್-ಕಿನ್ರಾರಾ-ಪುತ್ರಜಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಕೆಐಪಿ) ಸೇರಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಿನ್ರಾರಾ-ದಮನ್ಸಾರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಕಿಡೆಕ್ಸ್ ಸ್ಕೈವೇ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೇಟಲಿಂಗ್ ಜಯ ನಾಗರಿಕರ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೆಲಂಗೋರ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪೇಟಲಿಂಗ್ ಜಯ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಬಂಗಿ-ಪುತ್ರಜಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಪೆನಾಂಗ್ ಪೆನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರವು ಸೆಬೆರಾಂಗ್ ಪೆರಾಯ್ ಮತ್ತು ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೆರಾಯ್ ಮತ್ತು ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಗೆಲುಗೋರ್ ನಡುವಿನ ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1982ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1985 ರಂದು ಅಂದಿನ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ಮಹಾತಿರ್ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಬಟರ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡ್ಡ-ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಪೆನಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಪೆನಾಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಬಯಾನ್ ಲೆಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೆರೈನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಯಾನ್ ಬಾರು ಮತ್ತು ಸೆಬರಾಂಗ್ ಜಯಾದಂತಹ ವಸತಿ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಪೆನಾಂಗ್ ಒಳಗೆ ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ (ಬಿಒಆರ್ಆರ್), ಬಟರ್ವರ್ತ್-ಸೆಬೆರಾಂಗ್ ಜಯಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ತುನ್ ಡಾ ಲಿಮ್ ಚೊಂಗ್ ಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಗೆಲುಗೋರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪೆನಾಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. The.Butterworth-Kulim ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಬಿ. ಕೆ. ಇ.) ಒಂದು ಟೋಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಟರ್ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ನೆರೆಯ ಕೆಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಕುಲಿಮ್ ಪಟ್ಟಣದೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಕುಲಿಮ್ ಹೈಟೆಕ್ ಪಾರ್ಕ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆಬರಾಂಗ್ ಪೆರೈಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆಡಾಹ್ ಕಡೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಈ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಗ್ರೇಟರ್ ಪೆನಾಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಲೀಮ್ ಮುಆದ್ಜಮ್ ಷಾ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ನಜೀಬ್ ತುನ್ ರಜಾಕ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಬಟು ಮೌಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೆಬರಾಂಗ್ ಪೆರಿಯ ಬಟು ಕಾವನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇಸ್ಕಂದರ್ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರುವಿನಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಸಿಂಗಪುರವು ಮಲೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು ನಗರವು ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಮಲೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲಾಯಿತು. ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು 1 ಜನವರಿ 1994 ರಂದು ನಗರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 30 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಜೊಹೊರ್ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರದೇಶ (ಎಸ್ಜೆಇಆರ್) ಅಥವಾ ಇಸ್ಕಂದರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶ (ಐಡಿಆರ್) (ಈಗ ಇಸ್ಕಂದರ್ ಮಲೇಷ್ಯಾ) ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇನಾಯ್, ಸ್ಕುದಾಯ್, ಟೆಬ್ರೌ, ಪಾಸಿರ್ ಗುಡಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪೋಯಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸೇನೈಯನ್ನು ಜೊಹೊರ್ ಕಾಸ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಕುದಾಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1985ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸುಂಕದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇನಾಯಿ ಬಳಿಯ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಏಕೈಕ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾದ ಕೆಂಪಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಹರ್ ಕಾಸ್ವೇ ನಂತರ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡನೇ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾದ ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1998 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸೇನೈಯನ್ನು ಜೊಹೊರ್ನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ದೇಸರುಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೆನೈ-ದೇಸರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಡಿಇ), ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಪಾಂಡನ್ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸುಲ್ತಾನ್ ಇಸ್ಕಂದರ್ ಸಿಐಕ್ಯೂ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಸ್ಪರ್ಸಲ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಇಡಿಎಲ್), ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ನುಸಜಯವನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಸ್ಕಂದರ್ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಮಾಸ್ ಜಯಾ, ತಮನ್ ರಿಂಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಂಪುಂಗ್ ಬಕರ್ ಬಟುವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಾಸಿರ್ ಗುಡಾಂಗ್ ಕಡೆಗೆ. ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನ ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರು ಇನ್ನರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (ಜೆ. ಬಿ. ಐ. ಆರ್. ಆರ್) ಜೊತೆಗೆ, ಪಾಸಿರ್ ಗುಡಾಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರು ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಸಹ ನಗರದ ಮಧ್ಯ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೇನಾಯ್-ದೇಸರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜೊಹೊರ್ ಬಹ್ರುವಿನ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸರವಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಬಾ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ರೂನಿ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ಸರವಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಬಾ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಕೂಡಲೇ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರವಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸರವಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಒಂದು ಟೋಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟೋಲ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ-ಕುಚಿಂಗ್ ನಗರದ ತುನ್ ಸಲಾಹುದ್ದೀನ್ ಸೇತುವೆ, ಮಿರಿ ವಿಭಾಗದ ಮಿರಿ-ಬಾರಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಿಬುವಿನ ಲಾನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ. ತುನ್ ಸಲಾಹುದ್ದೀನ್ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ವ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ತುನ್ ಸಲಾಹುದ್ದೀನ್ ಸೇತುವೆಯ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು 2015 ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಸರವಾಕ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತ್ತು. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸರಾವಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿರುವ ಸುಂಕ ರಹಿತ ಪ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಲೆಬುಹ್ರಯಾ ಬೊರ್ನಿಯೊ ಉತ್ತರಾ ಎಸ್ಡಿಎನ್ ಬಿಎಚ್ಡಿ (ಎಲ್ಬಿಯು) ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಡೆಲಿವರಿ ಪಾಲುದಾರ (ಪಿಡಿಪಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಮಾನದಂಡಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯು ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಯ್ದೆ (ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ) 1984ಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು) ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಾಗಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಜೆಕೆಆರ್ ಆರ್6 ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 4 ಲೇನ್ಗಳ (ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ 2 ಲೇನ್ಗಳು) ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆನೈ-ದೇಸರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಇ22ನ ಕಹಯಾ ಬಾರು ಮತ್ತು ಪೆನವರ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಆಟೋಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಂತೆಯೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಪಥದ ಏಕ-ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಎರಡು-ಪಥದ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿದೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಕೆವಿಇ) ಇ26ನ ತೆಲುಕ್ ಪಾಂಗ್ಲಿಮಾ ಗರಂಗ್ ಮತ್ತು ಪುಲಾವು ಇಂಡಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಂಎಚ್ಎ) ಮತ್ತು ಆಯಾ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಜೆಕೆಆರ್ ಆರ್ 5 ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಅನುಮತಿ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನ ಮಾನದಂಡದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಲೇನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೊದಲು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು "ಇ" ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ನಿಗದಿತ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಕೋಡ್ ಇ2 ಆಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಹಸಿರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯದ ಬಣ್ಣವು ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 2) ಮತ್ತು ಸ್ಕುಡಾಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಫೆಡರಲ್ ರೂಟ್ 1) ನಂತಹ ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ 1 ನಂತಹ ಪುರಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು "XXNN" ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ "XX" ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಕೋಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ (ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು) ಮತ್ತು "nn" ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಅಂಕಿಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಹರ್ ಬಹ್ರು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ 257 ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು (57) ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಂಕಿಯು (2) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ (ಇ2) ಆಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಜಲನ್ ಟೆಂಪ್ಲರ್ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ 224 ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು (24) ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಂಕಿಯು (2) ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ (2) ಆಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ (ಫೆಡರಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ನೀಲಿ) ದೂರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ ವರ್ಗಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಚಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ (ಬುಕಿಟ್ ಲಂಜನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಸೆಲಂಗೋರ್ನಿಂದ ತಪಾಹ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಪೆರಾಕ್), ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ (ಆಯರ್ ಕೆರೋಹ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಮೇಲಕಾದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಗ್ಕಾಕ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಜೋಹಾರ್), ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕುಡಾಯ್-ಪೊಂಟಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ತಮನ್ ಶ್ರೀ ಪುಲಾಯ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ). ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ಲಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೇಟಲಿಂಗ್ ಜಯಾ ಬಳಿಯ ಸುಬಾಂಗ್ ಜಯಾದಿಂದ ಕೋಟಾ ದಾರುಲ್ ಎಹ್ಸಾನ್ ವರೆಗಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ 1986 ರಿಂದ, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಲೆಂಬಾಗಾ ಲೆಬುಹ್ರಯಾ ಮಲೇಷ್ಯಾ (ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಖಾಸಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಪ್ಲಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಸ್, ಎ. ಎನ್. ಐ. ಎಚ್. ಬೆರ್ಹಾದ್ (ಹಿಂದೆ ಎಂ. ಟಿ. ಡಿ. ಪ್ರೈಮ್) ಮತ್ತು ಇತರರು ತಮ್ಮ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು, ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಚಿತ್ರಕಲೆ, ಲೇಬಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ರಸ್ತೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, PROPEL ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಂಡದ ಘಟಕವು ವಿಶೇಷ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಂಡದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಕರಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಅಲಾಯ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಎಸ್ಡಿಎನ್ ಬಿಎಚ್ಡಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (ಎಲ್ಎಲ್ಎಂ) ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರ (ಎಲ್ಎಲ್ಎಂ ಟಿಎಂಸಿ) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಟಿಐಎಸ್) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಪೆನಾಂಗ್ನ ಜಾರ್ಜ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಪೆನಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಪುಟ ಸುಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಗಳು ಸುಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತ ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಹಿವಾಟುಗಳು ಮಲೇಷಿಯನ್ ರಿಂಗ್ಗಿಟ್ (ಆರ್ಎಂ) ಓಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ಓಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆದಾರರು ಟೋಲ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಟಚ್ 'ಎನ್ ಗೋ ಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ನಾರ್ತ್ ಸೌತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯವರು ಪ್ಲುಸ್ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಂತಹ ಇತರ ಮುಚ್ಚಿದ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ಆಯಾ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಅದೇ ಟಚ್ ಎನ್ ಗೋ ಕಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಜಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮಿತಿಯವರೆಗೆ (ಎಲ್ಎಂಆರ್) ದೂರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಂಕದ ದರವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ (ಇಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ, ಟಚ್ 'ಎನ್ ಗೋ ಕಾರ್ಡ್ ಘಟಕ, ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಐಡಿ ಟ್ಯಾಗ್. ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವ ದತುಕ್ ಸೆರಿ ಎಸ್. ಸಾಮಿ ವೇಲು ಅವರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ 2004ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಟಚ್ 'ಎನ್ ಗೋ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಇತರ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಳಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ಲಸ್ ಟ್ಯಾಗ್, ಶಾ ಆಲಂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ಯಾಗ್, ದಮನ್ಸಾರಾ-ಪುಚಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಫಾಸ್ಟ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಚೇರಾಸ್-ಕಜಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಾಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾವತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲ್ಟಿ ಲೇನ್ ಫ್ರೀ ಫ್ಲೋ ಮಲ್ಟಿ ಲೇನ್ ಫ್ರೀ ಫ್ಲೋ (ಎಂಎಲ್ಎಫ್ಎಫ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಫ್ರೀ ಫ್ಲೋ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಎಲ್ಎಫ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೋಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಟಿಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ್ಯಂತದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರೀಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಎಂ. ಎಚ್. ಎ.) 2010ರಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಲ್. ಎಫ್. ಎಫ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ, ತಿಂಗಳಿಗೆ 80 ಬಾರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಸಬಹುದು. ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು 126 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಿಡೀಮ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಂಕದ ದರಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರದ ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸುಂಕದ ದರಗಳಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಈ ವರ್ಗಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ (ಜೋಹರ್-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಕಾಸ್ವೇ, ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಅಬ್ದುಲ್ ಹಲೀಮ್ ಮುಆದ್ಜಮ್ ಷಾ ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ): ಪೆನಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸುರಂಗ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸುಂಕದ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು. ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುವ ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳಿವೆ. ನಗರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ದುರಾಸೆಯ ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಅಲ್ಪದೃಷ್ಟಿಯ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯ. ಸುಂಗೈ ಬೇಸಿ-ಉಲು ಕ್ಲಾಂಗ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಎಸ್ಯುಕೆಇ), ದಮನ್ಸಾರಾ-ಶಾ ಆಲಂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಡಿಎಎಸ್ಹೆಚ್) ಮತ್ತು ಕಿನ್ರಾರಾ-ದಮನ್ಸಾರಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಕಿಡೆಕ್ಸ್ ಸ್ಕೈವೇ) (ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ಯೋಜಿತ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾದವು. ಇತರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ 10 ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಂದು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮಿಡಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ 2 (ಎಂಆರ್ಆರ್ 2) ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಪಾಂಗ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. 2005ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಂಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಸೆಟಿಯಾ ಆಲಂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರ ರಾತ್ರಿ ಕಜಾಂಗ್-ಸೆರೆಂಬನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಲೆಕಾಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಗೇರಿ ಸೆಂಬಿಲಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಜಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ 8 ಬಿದ್ದ ಐ-ಕಿರಣಗಳು. 2013ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆನಾಂಗ್ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯ ಬಟು ಮೌಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಟು ಮೌಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಕುಸಿತವು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟೋಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಎಂಎಚ್ಎ) ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಮಲೇಷ್ಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಲ್ಟಿ ಲೇನ್ ಫ್ರೀ ಫ್ಲೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಟೆರಾಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ಟಿಇಆರ್ಎಎಸ್) ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಏಷ್ಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅಧಿಕೃತ ಪುಟ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ ಪುಟ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆ