Lexus RX
ಇದು 1998ರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಭಾಗವಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ 1997ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ತವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ರಫ್ತು ಮಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಐದು ತಲೆಮಾರುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೂರನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಂರಚನೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಟೊಯೋಟಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ) ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಗಲವಾದ, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಜಿಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. "ಆರ್ಎಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು "ವಿಕಿರಣ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ "ಮನರಂಜನಾ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರತಿರೂಪವು ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್/ಕ್ಲುಗರ್ ಆಗಿದೆ; ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೆನ್ಜಾ ಸೇರಿವೆ. 3.0-liter V6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ RX 300 1998ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಸಹ 2.2-liter ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2.4 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 (3.0-liter ವಿ6) ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 (3.3-liter ವಿ6) ಮಾದರಿಗಳು 2003ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 (3.5-liter ವಿ6) ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸರಣಿಯಂತೆ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ 3.0-liter V6 ಜೊತೆಗೆ 2.4-liter ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ RX 350 (3.5-liter V6) ಮತ್ತು RX 450h (3.5-liter V6 ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 2010ರಿಂದ ಜಪಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ RX 270 (2.7-liter ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರಾಟವು ಈ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ 2.7-liter ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ (2.0-liter ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್) RX 200t/300 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯೂಶುನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಜಪಾನಿನ ಹೊರಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕೆನಡಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 2003ರಿಂದ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್) ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2009ರಿಂದ ಫುಕುಓಕಾದ ಕಿಟಕ್ಯುಶುವಿನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಕುರಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (XU10; 1998) ಆರ್ಎಕ್ಸ್-ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ನಡುವಿನ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್-ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1993 ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಂಎಸ್ (ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಸೇಲ್ಸ್) ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ನಾಗೋಯಾದಲ್ಲಿ ಊಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1994 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ಪನ್ನ ಯೋಜನಾ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಆ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995ರಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಕೊಟೊ ಓಶಿಮಾ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಂತರ 1996ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟೊಯೋಟಾ ಕಾಲ್ಡಿನಾವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವಾದ ಎಸ್ಎಲ್ವಿ, 9 ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿತು. ಎಸ್ಎಲ್ವಿ ಹೆಸರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ-ಸಿದ್ಧ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಎಸ್ಯುವಿ, ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೈ-ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಪನಗರದ ಚಾಲನೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಾಹನದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಇ. ಎಸ್. 300 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 30,000 ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯುನಿಬಾಡಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಮುಂಭಾಗದ ತ್ರಿಕೋನ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಕಿಟಕಿಗಳು, ಡೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಟಾಪ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಲೆನ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆಪಾರದರ್ಶಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ-ಸೈಡ್ ಬೂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಎ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಕ್ಯುಶುನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಿ6 ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಲಿತ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಯು10) ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಯು15) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 2.2 L 5S-FE I4 ಜೆಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಟೊಯೋಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಜೆಬಿಎಲ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಆಮದುಗಳಾಗಿ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. ವಿ6-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಂಸಿಯು10) ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಂಸಿಯು15) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1998 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1997 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ವಿ6 ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 3 L 1MZ-FE V6 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 4-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಘಟಕವಾದ ಪ್ರಸರಣವು "ಸ್ನೋ" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಗಾಗಿ, 240-ವ್ಯಾಟ್, 7-ಸ್ಪೀಕರ್ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ನಕಾಮಿಚಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ನಟ್ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಇನ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್ ಸೇರಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು, ಎಸ್ಯುವಿ ಗುಣಗಳನ್ನು ಆನ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾಲೀಕರು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಒಳಾಂಗಣವು ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಟನ್ ಕವರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮರೆಮಾಡಬಹುದು. ಮಧ್ಯದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಯು-ಆಕಾರದ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ ತುಂಡು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ದ್ವಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಡಿಯೋ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ (ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಲ್ಸಿಡಿ) ಬಹು-ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳ, ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಆಸನಕ್ಕೆ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಕು ಕೋಣೆಗಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಡಿಸಿದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಪ್ರಮಾಣವು. ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಟರ್ಸೊ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸೈಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡೋರ್ ಬೀಮ್ಗಳು, ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐದು ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಉತ್ತಮ" ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈ-ಇಂಟೆನ್ಸಿಟಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ (ಎಚ್ಐಡಿ) ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣವು ಡಿವಿಡಿ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ವೆನೆಷಿಯನ್ ರೆಡ್ ಪರ್ಲ್ ಎಂಬ ಬರ್ಗಂಡಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು 1999-2000 ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ 2.2-liter 5S-FE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2.4-liter 2AZ-FE ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು JIS ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಸಿಯು10) ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ (ಎಸಿಯು15) ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಡಿವಿಡಿ ವಾಯ್ಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ "ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಕವರ್ಣದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಸೀಮಿತ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 "ಕೋಚ್ ಎಡಿಷನ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಂದ್ರ ಚರ್ಮದ ಟ್ರಿಮ್, ಜೇನುಗೂಡಿನ ಗ್ರಿಲ್, ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೋಚ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಲಗೇಜ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ. ಡಿ. ಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಸೇರಿದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್, 1999ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್/ಯುಟಿಲಿಟಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್, 1999ರಲ್ಲಿ ಮನಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಬೆಸ್ಟ್ ಡೀಲ್ ಆನ್ ದಿ ರೋಡ್ ಇನ್ ದಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು 1999,2000 ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ಕೆಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ನ ಬೆಸ್ಟ್ ಟು ಹೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಅವಾರ್ಡ್. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ತನ್ನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 370,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಮಾರಾಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಚಯವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (XU30; 2003) 2003-2006 1999ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುಕಿಹಿರೋ ಒಕಾನೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ XU30 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಕೋಟೋ ಓಶಿಮಾ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿರೋಷಿ ಸುಕುಕಿ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ 2000 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2001 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಯು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿತು, 2002 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳನ್ನು 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ನಂ. 794 ಜಪಾನಿನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2003 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ. 2003ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ XU30 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ನಯವಾದ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ XU30 ಒಂದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಒಳಗಿನಿಂದ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಗೋಲ್ಡನ್ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಐ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಅಥವಾ ವಾಲ್ನಟ್ ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಲ್ಟಿ-ಲೆವೆಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ 210-ವ್ಯಾಟ್, 11-ಸ್ಪೀಕರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಡಿವಿಡಿ ಆಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ವೈರ್ಲೆಸ್ ಹೆಡ್ಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಡಿವಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, ಪನೋರಮಿಕ್ ಮೂರು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮೂನ್ ರೂಫ್ ಮತ್ತು ಹೀಟೆಡ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂಟು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಬದಿಯ ಮುಂಡದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಚಾಲಕನ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್; ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಡಿಐಎಂ) ಮತ್ತು ಟೈರ್-ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಎಚ್ಐಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮರಾ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಹೊಂದಿರುವ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಫ್ಎಸ್) ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಐಚ್ಛಿಕ ರಾಡಾರ್-ನೆರವಿನ ಪೂರ್ವ-ಘರ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಪಿಸಿಎಸ್) (ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮಾತ್ರ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ) ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಬೆದರಿಕೆ ಮಾನಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ನೋಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮಾನಿಟರ್. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಫ್ರಂಟಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ "ಉತ್ತಮ" ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್, ಫ್ರಂಟಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್, ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ಓವರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2003ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ (ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಎ. ಸಿ. ಯು. 30 ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಯು. 30 ಸಂಕೇತನಾಮಗಳು, ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಎ. ಸಿ. ಯು. 35 ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಯು. 35) ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಗೆ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ 2.4 ಲೀಟರ್ ಐ4 ಅಥವಾ 3.0 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 3.0 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ "ಏರ್ಸ್" ಏರ್-ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ +/- ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 2003ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 (ಎಂಸಿಯು30/ಎಂಸಿಯು35) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಿಂಗಪುರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಹಿಂದೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಹ್ಯಾರಿಯರ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ನ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 3 ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್-ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 ಸರಣಿಯು 2004ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ದೊಡ್ಡ 3.3-liter V6 ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ RX 330 ಎಂಬ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 (ಎಂಸಿಯು33/ಎಂಸಿಯು38) ಯು ಎಸ್ಎಇಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಯುಎಲ್ಇವಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ 3ಎಂಝಡ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಫ್ಎಸ್), ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೇಸರ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವೈಪರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ 2004ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ RX 400h (MHU38) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಾನವಾದ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಯುಶುನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ 2005ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 9,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವ-ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಆಗಮನವು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು; 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎಸ್ಯುವಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯು ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಸಸ್ 2004ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಅದು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಫಾಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330/ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲ್ಇಡಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ಒಳಾಂಗಣವು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪರದೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400 ಎಚ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಏಕವರ್ಣದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಂತರಿಕ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಂದಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಐ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್/ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300/ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330/ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350/ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಗಿಂತ ಗಣನೀಯ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330/ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬೇಸ್ ಎಂಎಸ್ಆರ್ಪಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಆಯಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯು 1ರಿಂದ 2ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು. 2010ರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನೀಲಂ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. RX 400h ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಭಾಗವು 3.3-liter 3MZ-FE V6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು RX 330ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಿ. ವಿ. ಟಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿನರ್ಜಿ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು Ni-MH ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿವೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400 ಎಚ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ 7.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್/ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೆಡಾನ್ನ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೋ ಎಮಿಷನ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಸ್ಯುಎಲ್ಇವಿ) ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಳ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಆವರ್ತಕ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಬೆಲ್ಟ್ಲೆಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ; ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರ ಜಿಎಸ್ 450ಎಚ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ 600ಎಚ್/ಎಲ್ಎಸ್ 600ಎಚ್ ಎಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಲೆಕ್ಸಸ್ ವಾಹನಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾದರಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ) ಲೆಕ್ಸಸ್, ಎಚ್ಎಸ್ 250ಎಚ್. ಜನವರಿ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 "ಥಂಡರ್ಕ್ಲೌಡ್ ಎಡಿಷನ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಸಮತಲ-ಸ್ಲ್ಯಾಟೆಡ್ ಗ್ರಿಲ್, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 5-ಸ್ಪೋಕ್ 18 "ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಐ ಮ್ಯಾಪಲ್ ವುಡ್ ಟ್ರಿಮ್, ಥಂಡರ್ಕ್ಲೌಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು (ಥಂಡರ್ಕ್ಲೌಡ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಥಂಡರ್ಕ್ಲೌಡ್ ಫ್ಲಿಂಟ್ ಮೈಕಾ) ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 6,500 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ 2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ 3.5-liter 2ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಿಡ್-ಸೈಕಲ್ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ವಾಹನದ ಹೆಸರನ್ನು ಜಿ. ಎಸ್. ಯು30 ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಸ್. ಯು35 ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330ರಿಂದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಸುಧಾರಿತ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್, ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಬ್ರೆಡ್ ಕ್ರಂಬ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜನರೇಷನ್ ವಿ ಡಿವಿಡಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರೆಡ್ ತುಣುಕುಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಧ್ವನಿ ಡಯಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಧ್ವನಿ ವಿಳಾಸದ ಮೂಲಕ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗ್ರಿಲ್, ಕ್ರೋಮ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು, ದ್ರವ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಫಿನಿಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಏಳು-ಸ್ಪೋಕ್ 18-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡಿ ವೈನ್ ಮೈಕಾ ಅಥವಾ ಡೆಸರ್ಟ್ ಸೇಜ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಐ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಮರವು ಆ ವರ್ಷದ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 2008ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ 6000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಹೊಸ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದರ ಮೂಲ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ.-. ಈ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ "ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಸೂತಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ನೆಲದ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕಪ್ಪು ಓನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಫಲ್ ಮೈಕಾ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ 18 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್-ಫಿನಿಷ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಜೀವನಶೈಲಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ 350ಜಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ 240ಜಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜುಲೈ 2013ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2013ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ (XU60) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 330 ಅನ್ನು ಜೆಡಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. 2004ರಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್. ಇಂಟೆಲಿ ಚಾಯ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ ಇದು 2003,2004 ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜೆ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಅಂಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ 2006ರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ ಅಗ್ರ 30 ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಜೆ. ಡಿ. ಪವರ್ ತನ್ನ 2005 ರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್, ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಷನ್ ಮತ್ತು ಲೇಔಟ್ ಸ್ಟಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರ ವರ್ತನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ-ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400 ಎಚ್ ಅನ್ನು ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2005ರ ಗ್ರೀನ್ಫ್ಲೀಟ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ಅನ್ನು 4x4 ವರ್ಷದ ತಯಾರಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2005ರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಟ್ರಕ್ ರೋಡಿಯೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಹೆಚ್ ಅನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಸಿಎನ್ಇಟಿ ಸಂಪಾದಕರ ಆಯ್ಕೆಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (AL10; 2008) 2008-2012 ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ RX ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಕಾಯುಕಿ ಕತ್ಸುಡಾ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2005 ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಸನಾರಿ ಸಾಕೇ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1:1 ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಸಿರು-ಬೆಳಕು ನೀಡಲಾಯಿತು. 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2007 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 2008) ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಹೆಚ್) ವಿನ್ಯಾಸ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 28 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಮೊದಲ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2008 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಾಹನವಾದ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ಎಚ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮೊದಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮಾಡಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಫ್ಯೂಚರ್-ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (ಎಕ್ಸ್) ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಎಲ್ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ಎಚ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2007ರ ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಫ್-ಎಕ್ಸ್ಎಚ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳು, ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ 19 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. AL10 ಸರಣಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಮಾರಾಟವು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 2010ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಯು ಯುಎಸ್ $36,800 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುಎಸ್ $38,200 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಗರ/ಹೆದ್ದಾರಿ/ಸಂಯೋಜಿತ ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. 350 ಗಾಗಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಮತ್ತು ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಮಾದರಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 2> ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಯಲ್ಲಿ ಇ. ಪಿ. ಎ.-ಅಂದಾಜು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 (ಜಿಜಿಎಲ್10/ಜಿಜಿಎಲ್15) ಪರಿಷ್ಕೃತ 2ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಶಾಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುಎಲ್ಇವಿ-II ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅನುಕ್ರಮ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣವು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು 2ರಿಂದ 6ನೇ ಗೇರ್ಗಳವರೆಗೆ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೆಂಟರ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೂಲಕ, ಹೊಸ ಆಕ್ಟಿವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 50 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಅಥವಾ 100% ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಸಂಬಂಧಿತ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಇಪಿಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಎಲ್10 ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಶೈಲಿಯು ಎಲ್-ಫಿನೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡೋ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಈ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಥಳವು ಐದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಕ್ಸೆಸ್, ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ರೋಮಿಕ್ ಹೀಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ಗಳು, ಯುವಿ ರಿಡ್ಯೂಸಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಟೀರಿಯರ್ ಗ್ಲಾಸ್, ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್, ಪವರ್ ಟಿಲ್ಟ್/ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಪವರ್ 10-ವೇ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ರಿಯರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಸೇರಿವೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ಮಲ್ಟಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ತೆಳುವಾದ ಫಿಲ್ಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ (ಟಿಎಫ್ಟಿ-ಎಲ್ಸಿಡಿ) ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಬದಲಿಗೆ ಸಾವಯವ ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (ಒಎಲ್ಇಡಿ) ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯ್ಸ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಸಂಭಾಷಣಾ ಭಾಷಣ ಧ್ವನಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷಣ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಚ್. ಡಿ. ಡಿ-ಆಧಾರಿತ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಸಸ್ನ ರಿಮೋಟ್ ಟಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೌಸ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಪ್ಟಿಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ರೇಡಿಯೋ, 15-ಸ್ಪೀಕರ್ 330-ವ್ಯಾಟ್ ಮಾರ್ಕ್ ಲೆವಿನ್ಸನ್ ಸರೌಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಎಸ್ಇಎಸ್), 19-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಹೀಟೆಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಪವರ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್ ಕುಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್, ಪರ್ಫೋರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿ-ಅನಿಲಿನ್ ಲೆದರ್ ಸೀಟ್ಗಳು, ಎಚ್ವಿಎಸಿ ಸಿಸ್ಟಂಗಾಗಿ ಸ್ಮಾಗ್ ಸಂವೇದಕ, ಪವರ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿವೆ. ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನೈಜ-ಸಮಯದ ನವ್ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ನವ್ವೆದರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿಗೆ ಸೈಡ್ ಟರ್ಸೊ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಾಲಿಗೆ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳಿವೆ. ವಿಪ್ಲಾಶ್ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿವೆ. ವಾಹನವು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉರುಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ವಿಎಸ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಚ್ಎಸಿ) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ವಿಡಿಐಎಂ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ. ವಿ. ಡಿ. ಐ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಕೇವಲ ವಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒಳನುಗ್ಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಜವಾದ ಸ್ಕಿಡ್ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು ವಿ. ಡಿ. ಐ. ಎಂ. ಸಹ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಫ್ರಂಟ್-ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಎಫ್ಎಸ್) ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬೈ-ಕ್ಸೆನಾನ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಹೈಬೀಮ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈ-ಬೀಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಂದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಐಚ್ಛಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಿ-ಕೊಲಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಸಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (ಎಚ್ಯುಡಿ) ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ವೇಗ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೋ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದಿನ ರಸ್ತೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಎಚ್ಯುಡಿ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಬಿಳಿ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಎಲ್ಇಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಓದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಡ್-ವ್ಯೂ ಸೈಡ್ ಮಾನಿಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕುರುಡು ತಾಣಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ 570ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 180° ಅಗಲ ಕೋನದ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು-ನಿವಾರಕ ಗಾಜನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ RX 450h (GLV10/GLV15) ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ RX 350 ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ರ ಹೊರಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿವೆ. 2009ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ (ಜಪಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ನವೀಕರಿಸಿದ 3.5 ಲೀಟರ್ 2ಜಿಆರ್-ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಇ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಇದು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಒಟ್ಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ). ಹೊಸ ಇನ್ವರ್ಟರ್ 8 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳು (123 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಔಟ್ಪುಟ್), ಮತ್ತು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೂರನೇ ಒಂದು (50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್; ಜಾರುವಿಕೆ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ತೊಡಗುತ್ತದೆ). ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ನ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ತೈಲವನ್ನು (0W-20) ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಾಖ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ-ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಂಪಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ-ಮರುಪರಿಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ವಾಹನ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಪಿಎ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್ ಗಿಂತ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರ ದತ್ತಾಂಶವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. U. S. ನಲ್ಲಿ, RX 450h ಅನ್ನು 2009ರ EPA ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ರೇಟಿಂಗ್ 32 ಎಂಪಿಜಿ ನಗರ, ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಮಾದರಿಗೆ 28 ಹೆದ್ದಾರಿ, ಮತ್ತು 30 ಎಂಪಿಜಿ ನಗರ, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗೆ 28 ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 30 ಎಂಪಿಜಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ 20 ಎಂಪಿಜಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಇಕೋ ಲೈಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮಾಡ್ಯುಲೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವರ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಜಪಾನ್, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 270 (ಎಜಿಎಲ್10) ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 2.7-liter 1ಎಆರ್-ಎಫ್ಇ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 270 ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಮಾಸ್ಕೋ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 3 ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮದು ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಒಂದು ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಅನ್ನು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಡಿಸೈನ್ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 001845801-0004 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2011ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2012ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು, ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣಗಳು, ಹೊಸ ತಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಲ್ಇಡಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹನಿ ಕಾಂಬ್ ಗ್ರಿಲ್, 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಎನ್ಫಾರ್ಮ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಕನೆಕ್ಟ್ ಎಸ್ಓಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಶಾಜಮ್ ಟ್ಯಾಗಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಾಗಿ ಆಟೋ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಯಾಟಿಸ್ಫ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ, ಐಷಾರಾಮಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಬುಕ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲೀಸ್ ಗೈಡ್ನಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಾಗಿ ಉಳಿದ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸೇರಿವೆ. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ (ಐಐಎಚ್ಎಸ್) ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ಗೆ ಅದರ ಟಾಪ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪಿಕ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಡಿ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾಹನವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು; ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಸ್ಯುವಿ/ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350ಗೆ ಫ್ರಂಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್, ಫ್ರಂಟಲ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್, ಸೈಡ್ ಡ್ರೈವರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ರಿಯರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಐದು ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿವೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಓವರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು 16.4% ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಅನ್ನು ಟಾಪ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಪಿಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ "ಉತ್ತಮ" ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ಲಾ 14 ಅಳತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ "ಉತ್ತಮ" ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ (2015 ರ ಯು. ಎಸ್. ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ), ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನ ಆಡಿಯೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಮುಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ 19 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರದ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಟಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಕ್ಯಾಬರ್ನೆಟ್ ಕೆಂಪು ಒಳಾಂಗಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ 1 ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತಃ 4.27 ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (AL20; 2015) ಲೆಕ್ಸಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ರೂಫ್ ಡಿಸೈನ್" ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ, ದಪ್ಪವಾದ "ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಗ್ರಿಲ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 8-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು RX 450h ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1.872 kWh ನಿಕೆಲ್-ಮೆಟಲ್-ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 200ಟಿ (2018ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 300 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 8ಎಆರ್-ಎಫ್ಟಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ವಾಹನವು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ದೃಢವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಎವಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಎಫ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್ರೂಫ್ನಂತೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪರದೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಐಚ್ಛಿಕ 12.3 ಇಂಚಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2015ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಹೆಚ್ ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಭಾಗಗಳು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಕ್ಯೂಶುವಿನ ಫುಕುಓಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೋಟಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶೇಕಡಾ 64 ಭಾಗಗಳು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ ನವೆಂಬರ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಹೊಸ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಏಳು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450 ಎಚ್ ಎಲ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅವು ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಒಂದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರಿಫ್ರೆಶ್ ದಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಲಸ್ 2 ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕಾಗಿ, ಹೊಸ ಟಚ್ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ, 2021ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಬ್ಲೈಂಡ್-ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ಎರಡೂ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು, ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಮಿರರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು (ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಎರಡೂ) ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ + 2 ಅನ್ನು 2020ರ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಸೈನ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (ಎಎಲ್ಎ10/ಎಎಲ್ಎಚ್10; 2022) ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 31 ಮೇ 2022 ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎ-ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 350 ಎಚ್, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450 ಎಚ್ + ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 500 ಎಚ್ ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 500ಹೆಚ್ ಮಾದರಿಯು ಡೈರೆಕ್ಟ್ 4 ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಚಕ್ರದ ತಳವು ವಿಶಾಲವಾದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ (ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ) ಬೆಳೆದಿದೆ. GA-K ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಉಂಟಾದವು. ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ, ಈ ವಾಹನವು ಕೇವಲ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು 2023ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೆಕ್ಸಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮುಂಭಾಗದ "ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಗ್ರಿಲ್" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೂರು ಆಯಾಮದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೆಕ್ಸಸ್ "ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಬಾಡಿ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಗ್ರಿಲ್ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದನೆಯ ಹುಡ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಎ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು 2 ಜಿಪಿಎ ವರ್ಗದ ಬಿಸಿ-ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಕಡಿತ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್-ಪಿಚ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಲೇಸರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೆಂಬರ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೈ-ಟೋರ್ಷನ್ ರಿಯರ್ ಬಾಡಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ರೇಖೀಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಎವಿಎಸ್) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, 3.5-liter ವಿ6 ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರಾಟ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಆರಂಭಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದು, 2005ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾದ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 335,000 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೆಕ್ಸಸ್ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 21 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಲೆಕ್ಸಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 400ಎಚ್/ಆರ್ಎಕ್ಸ್ 450ಎಚ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟವಾದ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 335,000 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1998ರ 2000ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2010ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 2020ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಮಿಡ್-ಸೈಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಪಾರ್ಟಿಯಲ್ ಝೀರೋ-ಎಮಿಷನ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಸಿವಿಟಿ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು