MV Anton Dohrn
ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜೂನ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಗೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡ್ರೈ ಟೋರ್ಟುಗಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಬಯಾಲಜಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಿಂದ 1919ರ ಜನವರಿ 2ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು 1940 ರವರೆಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಓಷನೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1947 ರವರೆಗೆ ಮೈನೆ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಿಹಂಕ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಅಂಚೆ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಬಯಾಲಜಿ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಗಾಗಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿಯಾಮಿ ಯಾಚ್ & ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯು $25,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ನಡುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಹಯೋಗವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1919ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಹಡಗಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸ್ವಂತ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಜಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್, ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಂಡ್ಬ್ಲೋಮ್, ಮಿಯಾಮಿ ಯಾಚ್ & ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮಡೇರಾ, ಮರದಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಹೋಗಾನಿ, ಮತ್ತು "ಹಳದಿ ಪೈನ್", ಬಹುಶಃ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಲಾಶ್ ಪೈನ್, ಇದು ತೇವಾಂಶಭರಿತ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜೋಡಣೆಗಳು ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ಟೋಬಿನ್ ಕಂಚಿನವು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೌಕಾ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ನೇಪಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಸ್ಟಾಜಿಯೋನ್ ಝೂಲೋಜಿಕಾ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನೀರಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಐವತ್ತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಡ್ಡಿಸ್ಟೋನ್ ಗ್ಲೋಬ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಗಳ ಆಳವಾದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಂಚಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 87.5 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು 169 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತವ್ಯಯದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕೆ 30 ನಿವ್ವಳ ಶತಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ 1,200 ಫಾಥಮ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳು, ಡೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕರೆಂಟ್ ಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರು 31 ಮೇ 1911 ರಂದು ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 208685 ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಿ. ಮೇಯರ್ ಅವರನ್ನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು. ಮಿಯಾಮಿ ಯಾಚ್ & ಮೆಷಿನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ಮೇಜಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿನ ಮಗ ಮತ್ತು ನೇಪಲ್ಸ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಡೊರ್ನ್, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಕಂಚಿನ ಬೇಸ್-ರಿಲೀಫ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1911ರ ಜೂನ್ 3ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅಂಗಳದಿಂದ ಕೇಪ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಬಳಿಯ ಹಡಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಓಡಿದರು, ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡ್ರೈ ಟೋರ್ಟುಗಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಬಯಾಲಜಿ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ ಮುಂಜಾನೆ ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಟನ್ ಡೊಹ್ರನ್ ಬಹಾಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ನ ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಧಿಯು ಜೂನ್ ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಇದ್ದು, ಇತರ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 8ರಿಂದ 14ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಒದಗಿಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಾಮಾಸ್, ಕ್ಯೂಬಾ, ಹೈಟಿ ಮತ್ತು ಜಮೈಕಾಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರು ಟೋರ್ಟುಗಾಸ್ನಿಂದ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೇಯರ್ ಆ ಪ್ರವಾಸಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಟೋರ್ಟುಗಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, 1915 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಮೇಯರ್ ಜಮೈಕಾವನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇ 1915 ರಲ್ಲಿ ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಆರು ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊಸ ತಾಣವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ಬಗೆಗಿನ ಅವನ ನಂಬಿಕೆ ಬಲವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದು, "ಉತ್ಕಟ ದೇಶಭಕ್ತ"ನಾದ ಮೇಯರ್ ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು) ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಯಾಗಿ ಆಂಟನ್ ಡೊಹ್ರನ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು. 1917ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಂಟನ್ ಡೊಹ್ರನ್ನನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೀ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೇಂಟ್ ಅಗಸ್ಟೀನ್ ಮೂಲದ 7 ನೇ ನೇವಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ಎಸ್. ಪಿ-1086 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1919ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಂಟನ್ ಡೊಹ್ರನ್ನನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಸಾಗರ ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಡ್ರೈ ಟೋರ್ಟುಗಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. ಜೂನ್ 1940ರಲ್ಲಿ ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಓಷನೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್ $18,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸಂಯೋಜನೆಗೊಳಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 98 ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ವಿ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಕೊಲಂಬಸ್ ಐಸ್ಲಿನ್ ಇದನ್ನು "ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಲೆ ಈ ಹಡಗನ್ನು "ನಾನು ನೋಡಿದಂತೆ ತಮಾಷೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಡಗು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, "ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ, ದುಂಡಗಿನ ತಳದ ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ". ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರನ್ನು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಬರೆಯಲಾಗದ" ಯೋಜನೆಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು. ಆ ಕೆಲಸದ ಸ್ವರೂಪವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೋನಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಶಬ್ದವು ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಬೈಥೆರ್ಮೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಲ್-ಗುಸ್ಟಾವ್ ರಾಸ್ಬಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರಿಸ್ ಎವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲಿನ್ ಸಿ. ವೈನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅಥೆಲ್ಸ್ಟಾನ್ ಸ್ಪಿಲ್ಹಾಸ್ ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು. ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕೆಲಸವು ಎವಿಂಗ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಪದರವಾದ ಸೌಂಡ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಡಗುಗಳು ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1940ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾರಾಟದ ನಡುವೆ ಮೈನೆ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಲವತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಿಹಂಕ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವೆ ಅಂಚೆ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನೆಗೀ (ಯಾಚ್), ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಡಗು ಫೂಟ್ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಮೆರೈನ್ ಬಯಾಲಜಿ (1917) (ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಅವರ ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಕೆಲಸದ ವಿವರಣೆ) ಟ್ರಾಮ್ಶಿಫ್ ಡೆರ್ ಗೆಲೆಹರ್ಟೆನ್ (ವಿದ್ವಾಂಸರ "ಡ್ರೀಮ್ ಬೋಟ್") (ಜರ್ಮನಿಯ "ಆಂಟನ್ ಡೊರ್ನ್ ಇನ್ಸೆಟ್ ಗೌರವ ಮತ್ತು 1911 ರ ಯು. ಎಸ್. ಹಡಗಿನ ಫೋಟೋ) 1911 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವುಡ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಓಷ್ಯಾನೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಯಾಮಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು