Chevrolet van
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ಜಿ-ಸರಣಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ವಂದುರಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ 1964ರಿಂದ 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ವೇರ್ ಕೊರ್ವಾನ್/ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉಪನಗರದ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋ ವ್ಯಾನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಸ್ಟಮ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಟ್ಅವೇ ವ್ಯಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ (1964-66,1967-70, ಮತ್ತು 1970-96) ತಯಾರಿಸಿದ ಈ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು ಮುಂಚೂಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು); ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರುಗಳು ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜಿಎಂ ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಜಿಎಂಟಿ 600-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1964-1966) ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ವ್ಯಾನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೈರ್-ಆಧಾರಿತ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ವಾನ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬಸ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ರಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1965ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಗ್ರೀನ್ಬಿಯರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ 1964ರಿಂದ 1966ರವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಜಿ-10 ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕಾನೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಎ100 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1964ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಡಾಗ್ ಹೌಸ್" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ಇರಿಸುವ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ "ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್" ವಾಹನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಚೆವಿ II ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಿಎಂಸಿ "ಹಂಡಿ-ವ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ 90-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 90 ಎಚ್ಪಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-4 ಅಥವಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಅದರ ಏಕ-ತುಂಡು ಫ್ಲಾಟ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಗಾಜಿನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ 1964ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಿಟಕಿಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವಾನ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಿಎಂಸಿ ತನ್ನ ಕಿಟಕಿ ವಾಹನವನ್ನು "ಹಂಡಿ-ಬಸ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1964 ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ ಸರಳವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಸರಕು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಸರಕು ಮಾದರಿಯು ಚೆವಿ-ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬಲ-ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳಂತಹ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ನರ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಒಂದು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1965 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಗ್ರಿಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. I6 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೆ, "ಹೈ ಟಾರ್ಕ್" I6 ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1967-1970) ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ 1967ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ ವಿ8 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಾಗ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ರೀತಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಎರಡೂ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ (ಡ್ಯಾಶ್ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ) ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1967ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ 1967ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನೋಟ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಆಯತಾಕಾರದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಾಗ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ವಿ8 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಾಗ್ ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ; ದೊಡ್ಡ ಐಚ್ಛಿಕ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ನೆಲದ ಸುರಂಗ. ಮೂಲ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲಾಂಗ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 5x 4-3/4 "ಲಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. 1967ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಿ20 ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ 3/4-ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜಿ-20 ಭಾರೀ ತೂಗುಗಲ್ಲು, 12-ಬೋಲ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು 6-ಲಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಿ20 ಮಾದರಿಯು 108 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಭಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಿ20 3/4-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. 1968 ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 108ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಗುರುತುಗಳು ಪ್ರತಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗುರುತುಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಡಿ ಮುಂದಿವೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 4600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವಿ8ಗೆ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 300 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಟಿ10) ಈಗ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 16 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಂದ 24.5 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐ-ಬೀಮ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 4200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವಿ8 ಜೊತೆಗೆ, 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ (4600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 255 ಎಚ್ಪಿ, 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 355 ಪೌಂಡ್-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್) ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು; ಇದನ್ನು ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕರಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾಲಮ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ (1971-1996) 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು 1971ರ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮಾದರಿ ಸಾಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು (ದೇಹಕ್ಕೆ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು). ಯುನಿಬಾಡಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. 1970ರ ಆರಂಭಿಕ ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ "ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಅಡಿಬರಹದೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನವು ಪುಟದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. 25 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಯುನಿಬಾಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಫ್ರೇಮ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೆಲಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದವು; ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಏಕ-ತುಂಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ಮೂರು ಚಕ್ರದ ತಳದ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ 110 ಇಂಚುಗಳು, 125 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು 146 ಇಂಚುಗಳು. 1971ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ, 146-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಅನ್ನು ಕಟ್ಅವೇ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1990ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಿತ-ಉದ್ದದ ವ್ಯಾನ್ ದೇಹಕ್ಕಾಗಿ ಏಕ-ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ಲೀಫ್-ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು; ಸಿ-ಸೀರೀಸ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು (ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲ ಅಂತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ). ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಲೆ-ಚಿಮ್ಮಿದ ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್/ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಸಂರಚನೆಯು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು; ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. 1993ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಆ್ಯಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ 1971ರ ಪರಿಚಯಕ್ಕಾಗಿ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 250 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. - ಟನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, 307 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ವಿ8 ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದು, 350 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ವಿ8 ಅನ್ನು-ಟನ್ ಮತ್ತು 1-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ, 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟರ್ಬೊ-ಹೈಡ್ರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1972ರ ನಂತರ, ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, 307ನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 350 ವಿ8-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 292 ಇನ್ಲೈನ್-6-ಟನ್ ಮತ್ತು 1-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು; 350 ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಇನ್-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು 305 ವಿ8 ಬದಲಾಯಿಸಿತು (1981ರಲ್ಲಿ-ಟನ್ ಮತ್ತು-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು) ಮತ್ತು 400 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ವಿ8 ಅನ್ನು 1-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1978ರ ಮಾದರಿ ನವೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ 292 ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; ಜಿಎಂ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿ/ಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 400 ವಿ8 ಅನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಜಿ-ಸರಣಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, 6.2 ಲೀಟರ್ ವಿ8 (-ಟನ್ ಮತ್ತು 1-ಟನ್) ಜಿ-ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ, ಟರ್ಬೊ-ಹೈಡ್ರಮಾಟಿಕ್ ನ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ 4.1 ಎಲ್ ಇನ್ಲೈನ್-6 ಅನ್ನು 1985ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ 4.3 ಎಲ್ ವಿ6 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ವಿ6 ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್-ಬಾಡಿ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಬಿಐ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 5 ಎಲ್ ಮತ್ತು 5,7 ಎಲ್ ವಿ 8 ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 7.4 ಎಲ್ ವಿ 8 ಅನ್ನು 3500 ಸರಣಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ 8 ಆಗಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದೇಹ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು; 1992 ರಲ್ಲಿ, 4L60E ಮತ್ತು 4L80E ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1988ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಇದ್ದರೂ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 1994ರಲ್ಲಿ 6.2 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು 6.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1996 ರಲ್ಲಿ, 1-ಟನ್ G30 ಪೇಲೋಡ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, "G-ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ವ್ಯಾನ್ ವೊರ್ಟೆಕ್ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 5. 7 ಎಲ್ ವಿ8 ಈಗ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 5 ಎಲ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು), 4.3 ಎಲ್ ವಿ6 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 7. 4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಮತ್ತು 6.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ವಿ8 ಆಯ್ಕೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು-ಟನ್,-ಟನ್ ಮತ್ತು 1-ಟನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಎರಡೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು, ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ದೇಹವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1995ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ಸರಕು ವಾಹನವನ್ನು ಕೇವಲ ಚಾಲಕನ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ (ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಪಕ್ಕದ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು 5 ರಿಂದ 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ (ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಿಟಕಿ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1971-1977 ವಿಭಾಗೀಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಫೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ನೊಳಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಜಿಎಂಸಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಹುಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಆಕ್ಷನ್-ಲೈನ್" ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮತಲ-ಸ್ಲಾಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಆಕ್ಷನ್-ಲೈನ್" ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು 1969 ರ ಸಿ/ಕೆ ಸರಣಿಯ ನವೀಕರಣದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ಗೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1973ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ "ಬೌಟಿ" ಲಾಂಛನದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1974 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ("ರೌಂಡ್-ಲೈನ್" ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ). 1976 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಮತಲವಾದ ಬಾಡಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಫೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ಕಟ್ಅವೇ-ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೈ-ಕ್ಯೂಬ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನಾವಾನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ಹೊರಭಾಗವು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು; ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಂಪರ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ "ರೌಂಡ್ಡ್-ಲೈನ್" ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಸತಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಕೆಳ-ಟ್ರಿಮ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟ್ರಿಮ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಗೇಜ್ ಪಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 1996ರವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸೈಡ್-ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು (ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಾದರಿ ಮಾರ್ಗವು ಡಿಮ್ಮರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ಜಿಎಂ ಎಡಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿ ಗಾಜನ್ನು ನೀಡಿತು (ಎರಡೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಎರಡೂ). 1983ರಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ವಿಭಜಿತ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ 6-ವಿಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು; ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವ್ಯಾನ್ಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ ಫೆಂಡರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಸಿ/ಕೆ ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ). 1978 ರಿಂದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಹೊಸ ಟಿಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್), ಕೈಯಿಂದ ರವಾನೆ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಸಾಲು ಎರಡನೇ ಸೈಡ್-ಡೋರ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಸ್ವಿಂಗ್-ಔಟ್ ಸೈಡ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು (ಎ/- ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ನಲ್ಲಿ) ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸೈಡ್ ಡೋರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. 1985 ರಲ್ಲಿ, ಹೊರಭಾಗವು ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಮಸೂರಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮತಲವಾದ ದೇಹ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿ/ಕೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ನ (1-ಟನ್ ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ವಿಸ್ತೃತ-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಹೈ-ಕ್ಯೂಬ್ ವ್ಯಾನ್/ಮ್ಯಾಗ್ನಾವನ್ ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ 146-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಈ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ವ್ಯಾನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ (ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 5 ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳು) ನೀಡಲಾಗುವ ಮಾದರಿ ಸಾಲಿನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 15 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ಹಿಂದೆ, ಒಟ್ಟು 4 ಸಾಲುಗಳ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 12 ಆಗಿತ್ತು). ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ-ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಣ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಆರ್/ವಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದಲಾಗದ ನಂತರ, ಜಿ-ಸರಣಿಯು 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಆರ್/ವಿ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ (ಅಂತಿಮ ರೌಂಡ್ಡ್-ಲೈನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಂದಿತು. ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎರಡು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು (ಕಾರ್ಗೋ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋವರ್-ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಹೈ-ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿ ನವೀಕರಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ). 1994ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕನ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (8,500 ಪೌಂಡ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ); ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ,-ಟನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ). 1993ರಲ್ಲಿ, ಜಿ-ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಪಿ-ಸರಣಿಯ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಜಿ30 ಕಟ್ಅವೇ ಚಾಸಿಸ್ನ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ30 ಎಚ್. ಡಿ/ಜಿ3500 ಎಚ್. ಡಿ. ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಬಾಗುವ ಮೂಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಮಾದರಿ ಸಾಲುಗಳ ಮಿಶ್ರತಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪಿ30 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಜಿ 30/3500 ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮನರಂಜನಾ ವಾಹನ (ಆರ್ವಿ) ಮತ್ತು ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜಿ-ಸರಣಿ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು "ಜಿ-ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 8,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು; ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಜಿಎಂಟಿ 600 ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ, ಅಂತಿಮ ಜಿ-ಸರಣಿ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಮ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ, ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜಿ-ಸರಣಿ ವ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಮಧ್ಯಂತರ ಜಿಎಂ ಜಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ). ಹಿಂದಿನ-ಟನ್ ಮತ್ತು-ಟನ್ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಪೇಲೋಡ್ ಸರಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ, 1-ಟನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 10, 20, ಮತ್ತು 30 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಗೋ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವಾನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಟ್ರೈ-ಫೈವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಬ್ಯೂವಿಲ್ಲೆ 1971ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಟ್ರಿಂ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಈ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಮೇಲೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೋನಾವೆಂಚರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1977ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ, ಜಿ-ಸರಣಿಯ ವ್ಯಾನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು (ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ) ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಬ್ಯೂವಿಲ್ಲೆಯ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರವಾನ್ ರೂಪಾಂತರವು (1977ರಿಂದ 1980ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ) ವ್ಯಾನ್ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ನೆಲದ ಚಾಪೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ವಾಹನದಿಂದ ಪಡೆದ, ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್/ಜಿಎಂಸಿ ವಂದುರಾ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1500, 2500 ಮತ್ತು 3500 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಜಿಎಂಸಿ, ಜಿಎಂಸಿ ವಂದುರಾ ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಜಿಎಂಸಿ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಾಗಿವೆ. 1977ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ, ವಂದುರಾ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜಿಎಂಸಿ ವಂಡುರಾ ಎಂದು ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ರ್ಯಾಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬೋನಾವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ಜಿಎಂಸಿ ಗೌಚೊ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಜಿಎಂಸಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಮಾಲೀಕರ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸರಕು ವ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ವ್ಯಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಂದುರಾಸ್ (ಮತ್ತು ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು) ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1-ಟನ್ ಪೇಲೋಡ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿ, ಈ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಏಕ-ಅಥವಾ ಎರಡು-ಹಿಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಜಿಎಂಸಿ ಹಂಡಿ-ವ್ಯಾನ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವನ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಾಹನವು 115 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಯೂನಿಯನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವೆಚ್ಚದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, 1980ರ ದಶಕದ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿ ದಿ ಎ-ಟೀಮ್ ನಲ್ಲಿ 1983ರ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಜಿ. ಎಂ. ಸಿ. ವಂದುರಾವನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಬರಾಕಸ್ (ಶ್ರೀ ಟಿ ಅವರಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ). ವಾರ್ನರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ 1989ರ ಒಂದು ವ್ಯಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜಿ10 ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿಜ ಜೀವನದ ಸ್ಕೂಬಿ-ಡೂ ಮಿಸ್ಟರಿ ಮೆಷಿನ್ಗಳಾಗಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಚೆವಿ ವ್ಯಾನ್" ಎಂಬುದು 1975ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮಿ ಜಾನ್ಸ್ ಬರೆದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ನ ಕುರಿತಾದ ಹಾಡಾಗಿದೆ. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಹಾಲ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೆಂಟ್ (1977). ವ್ಯಾನ್ ಪೀಪಲ್ಃ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇನ್ಬೋ ಬೂಗೀ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಟಿ. ವೈ ಕ್ರೋವೆಲ್. ಮೆಲ್ಲನ್, ಥಾಮಸ್ ಎ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಜಿಎಂಸಿ 1/2,3/4,1 ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ ರಿಪೇರಿ & ಸರ್ವೀಸ್ ಕೈಪಿಡಿ 1967-1986. ಚಿಲ್ಟನ್ನ ಕೈಪಿಡಿ. ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನವನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು 1977 ಜಿಎಂಸಿ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಬ್ರೋಷರ್ (ಓಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಬ್ರೋಷರ್ಗಳು) 1970 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1980 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1964 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಸ್ಕೂಲ್ ಬಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು