Taitā railway station
ಟೈಟಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಲೋವರ್ ಹಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೈಟಾಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದ ಹಟ್ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ನ "ಮಾತಂಗಿ" ಎಫ್ಪಿ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ತೈತಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 1947 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗಿನ ಹಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಶಾಖೆಯ ನೈನೇಯಿಂದ ತೈತಾಕ್ಕೆ (ಆಗ ತೈತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಏಕ-ಹಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲತಃ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (ಕರೆಂಟ್ ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು; 1952ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನೈನೇಯಿಂದ ತೈಟಾದವರೆಗಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1953ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1954ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಹೇವರ್ಡ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಮ್ಯಾನರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೈತಾ ಒಂದು ತ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಟು ಹೇವರ್ಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೈತಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ವೈರರಾಪಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಟೈಟಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಚ್ಚರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಗೆಜೆಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು 2020ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು "ಟೈಟ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಪರವಾಗಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರೈಲ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ನಡುವೆ ತೈತಾ ಮೂಲಕ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೂಲಭೂತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೆಂದರೆಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಗೆ 2 ಟಿ. ಪಿ. ಎಚ್., ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 2 tph ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೀಗಿದೆಃ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 6 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್, ವಿಭಜಿತಃ 3 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪೆಟೋನ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ 3 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಕೇವಲ ಟೈಟಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಧ್ಯಮ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಎರಡೂ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಟೈಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳು ತೈತಾದಿಂದ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ (ವಾಟರ್ಲೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ) ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೈತಾದಿಂದ ಉತ್ತರದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಶೇಖರಣಾ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇದೆ. ತೈಟಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹವಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ತೈಟಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ), ಆಗಾಗ್ಗೆ ಖಾಲಿ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಜುಲೈ 2014 ರವರೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈತಾ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2014ರ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಧ್ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸಂಭವನೀಯ ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಂರಚನೆಗಳಿವೆಃ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ/ನಿರ್ಗಮಿಸಿಃ ಮುಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದ್ದರೆ (ಅಂದರೆ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ) ಬಾಕಿ ಇದೆ, ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ತೈತಾ ಸೇವೆಯು ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಂತರ ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, 77 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 77 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಂಟೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ/ಕೆಳಗಿಳಿಯಿರಿಃ ಮುಂದಿನ ಅಪ್ ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ (ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈತಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಡೌನ್ ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ತೈತಾ ಸೇವೆಯು 75 ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ತೈತಾ ಮತ್ತು ವಿಂಗೇಟೆ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ) ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ರೈಲು ಕೆಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಂಜೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿಃ ಮುಂದಿನ ಅಪ್ ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಡೌನ್ ರೈಲು ಬರುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ತೈತಾ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಅಪ್ ಸೇವೆಗೆ ಅಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ 78 ಮೂಲಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಮುಂದಿನ ಡೌನ್ ಸೇವೆಯು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ 79 ಮೂಲಕ ಡೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ಶಿಖರಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 120 ಮತ್ತು 121 ತೈತಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಟ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಜ್ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು. ಲೇಔಟ್ 1960 (ರೇಖಾಚಿತ್ರ) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1947ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1940ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.