Sopwith Special torpedo seaplane Type C
ಸೋಪ್ವಿತ್ ವಿಶೇಷ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೈಪ್ ಸಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್, ಇದು ಜುಲೈ 1914 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ನವೆಂಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಟೈಪ್ ಟಿಟಿ ಎಂಬ "ಮಾಕ್-ಅಪ್" ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಾಹಕಕ್ಕಾಗಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಆದೇಶದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ; ಅದರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡನೇ, ಹಾರುವ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ವಿಶೇಷ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೈಪ್ ಸಿ ಅನ್ನು 1914ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಕಾಲ್ಶಾಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 170ನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಚೌಕಾಕಾರದ ತುದಿ, ಸ್ಥಿರ-ಸ್ವರಮೇಳ, ಅಸಮಾನ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ 4 ಅಡಿ (1.2 ಮೀ) ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ಲಂಬವಾದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಬದಿಯ ಗಾರ್ಡರ್ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸಾಲ್ಮನ್ 2M7 ನೀರಿನ ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಮೂಗಿನೊಳಗೆ ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ವಿಶೇಷವು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿ, ಕಿರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ, ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಅದರ ಸ್ಟ್ರಟ್ಟೇಜ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಬಹಳ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1914ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಕ್ಯಾಲ್ಶಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿತ್ತಾದರೂ ಅದು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಅದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಸೋಪ್ವಿತ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಲ್ಶಾಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಆದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೀಳಿಸುವ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಒಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಶಾರ್ಟ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಟೈಪ್ 81 (ಎಸ್. 84, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಸೀರಿಯಲ್ 121) 27 ಜುಲೈ 1914 ರಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ವಿಶೇಷ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೈಪ್ ಸಿ ವಿಮಾನವು 1914ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು