Avia
ಏವಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಸ್. ಆರ್. ಓ. ಇದು ಝೆಕ್ ದೇಶದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945 ರ ನಂತರ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಇದು ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿ-534 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪಾವೆಲ್ ಬೆನೆಸ್, ಮಿರೋಸ್ಲಾವ್ ಹಜ್ನ್, ಜರೋಸ್ಲಾವ್ ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ವಕ್ಲಾವ್ ಮಾಲಿ ಅವರು 1919 ರಲ್ಲಿ "ಏವಿಯಾ ಆಕ್ಸಿಯೋವಾ ಸ್ಪೋಲೆಕ್ನೋಸ್ಟ್ ಪ್ರೊ ಪ್ರುಮಿಸಿ ಲೆಟೆಕಿ (ಏವಿಯಾ ಆಕ್ಸಿಯೋವಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಂಪನಿ)" ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಡಾ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎ. ಎಸ್. ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ ಬಳಿಯ ಲೆಟ್ನಾನಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ನಾಜಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1963 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ನಂತರ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು (1988 ರಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು). ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಏವಿಯಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರಕ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸರಕು ವಾಹನ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಟ್ರಕ್ಗಳ ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಉದ್ಯಮದ ಮರುಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಕೋಡಾ ಆರ್-706 ವಾಹನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು 1947ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಟಿ-805 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಾಗಾ ವಿ3ಎಸ್/ಎಸ್5ಟಿ ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಪೌರಾಣಿಕ ಮೂರು-ಟೋನ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಿ3ಎಸ್ಅನ್ನು 1988ರವರೆಗೆ ಏವಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾರಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಭಾರೀ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಗಾ ಎಸ್5ಟಿ ಮಾದರಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಟ್ರೈಲರ್ ಟ್ರಕ್, "ಟ್ರಾಮ್ಬಸ್" ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್5ಟಿ-ಟಿಎನ್ ಮಾದರಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾ ಒಟಿ 64 (ಎಸ್ಕೆಒಟಿ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹಕಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಾಗಾ ಮತ್ತು ಟಾಟ್ರಾ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೋಲಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಈ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವು 1965 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಟನ್ ತೂಕದ ಲಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬೇಡಿಕೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಏವಿಯಾ ಉದ್ಯಮವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತುಃ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಿಯಾ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್-ಸೇವಿಯಂ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1968ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ವಾಹನವೆಂದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್-ಎಸ್ಜಿ 4 ಸೂಪರ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ (ನಂತರ ಅವಿಯಾ ಎ30), ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದು ಎಸ್ಜಿ 2 ಸೂಪರ್ ಗೊಲೆಟ್ಟೆ (ನಂತರ ಅವಿಯಾ ಎ15). ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳ ಆವರಣಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಿಯಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 17,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮೂಲ 3.32 ರಿಂದ 3.61 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಏವಿಯಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾ A31ಅನ್ನು ಅವಿಯಾ A30 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಿಯಾ A15 (ನಂತರ A20) ಫರ್ಗನ್ ನಂತರ ಅವಿಯಾ A21 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಎ20,30 ಮತ್ತು 40 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಧುನೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರನೋ, ಇವಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಝಿಲಿನಾದಲ್ಲಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಏವಿಯಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕನ್ಸರ್ನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಗಾ, ಬಿಎಸ್ಎಸ್, ಮೆಟಾಜ್ ಮತ್ತು ಕುಟ್ನಾ ಹೋರಾ ಉದ್ಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ "ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಎಕನಾಮಿಕಲ್ ಯುನಿಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರ ಜುಲೈ 1ರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವಿಯಾ, ಪ್ರಾಗಾ, ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಾಸಿಕೆ ಸ್ಟ್ರೋಜಿರ್ನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಮವಾದ ಅವಿಯಾ ಕನ್ಸರ್ನ್. ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯಮ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಲೆಟ್ನಾನಿ, ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಚಾಸಿಸ್ನ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಫರ್ಗನ್ ಮಾದರಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರನೋ, ಇವಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಝಿಲಿನಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಕುಟ್ನಾ ಹೋರಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಏವಿಯಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಪ್ರಾಗಾ ಕನ್ಸರ್ನ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾಸಿಕೆ ಸ್ಟ್ರೋಜಿರ್ನಿ ಕನ್ಸರ್ನ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ದೇಹದ ವಿಂಗಡಣೆ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತುಃ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿಗಳು, ಐಸೋಥರ್ಮಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಡಿಗಳು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಯುನಿಟ್, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಬಾಡಿಗಳು, ಡಂಪರ್ಗಳು, ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾ ಚಾಸಿಸ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಏವಿಯಾ ಲೆಟ್ನಾನಿ ಒತ್ತಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎ21 ಎಫ್ಸಿ ಫರ್ಗನ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1993ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎ21ಟಿ ಮತ್ತು ಎ31ಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 65 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುರೋ I ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ನಂತರ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 76 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (ಅಥವಾ 85 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋ II ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಧನೆಗಳು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್, ಬಲವರ್ಧಿತ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸುಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವರ್ಧಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 1992ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏವಿಯಾದ ಈಕ್ವಿಟಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಏವಿಯಾ-ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಲೆಟ್ನಾನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸ್ಟಾರಾ ಬೋಲೆಸ್ಲಾವ್ ಬಳಿಯ ಹೊಸ ಆವರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೆಟ್ನಾನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಡೇವೂ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅವಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 66ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಝೆಕ್ ಘಟಕಗಳು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸರ್ಕಾರವು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರು ತಯಾರಕ ರೆನಾಲ್ಟ್, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವಿಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಂಪನಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1995ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಡೇವೂ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸ್ಟೀರ್-ಡೈಮ್ಲರ್-ಪುಚ್ ರಚಿಸಿದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೇವೂ ಸ್ಟೇಯರ್ ಬಿ. ವಿ. ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವಿಯಾದ ಷೇರುಗಳ 50.2% ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕರಾದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ವಹಿವಾಟನ್ನು ದೇವೂ ಅವಿಯಾ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ದೇವೂ ವಾಹನಗಳ ವಿಶೇಷ ಆಮದುದಾರ ಮತ್ತು ವಿತರಕರಾದರು. 1997ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಏವಿಯಾ ಎ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಿಯಾ ಎ 60/65/75/80 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನಗಳು ರಿವೇಟೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್, ಸ್ಥಿರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು 205/75-17.50 ಮತ್ತು 76 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ 85 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯುರೋ II ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾಹನಗಳು ಐದು-ವೇಗದ/ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ, ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂದಿಗೂ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 250,000 ಏವಿಯಾ ಎ ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳು, 1968 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅವಧಿಯಿಂದ 13 ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಲೆಟ್ನಾನಿ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದವು. 1997 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ, ಲೆಟ್ನಾನಿ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಡೇವೂ ಮೋಟಾರ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಲುಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಬ್ಲಿನ್ II ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ದೇವೂ ಅವಿಯಾದ ಹೊಸ ಕೊರಿಯನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ಸುಂಕದ ಟ್ರಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 6 ರಿಂದ 9 ಟನ್ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ತೂಕ) ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರವಿರುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಗರಿಷ್ಠ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬ್, ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಹೊಸ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಯುಕೆಯ ವರ್ಥಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೇವೂ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಾಂಗಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೆಟ್ನಾನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ದೇವೂ ಏವಿಯಾ ತಜ್ಞ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಯೋಜನೆಯ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್/ಚಾಸಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $160 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಆರ್ & ಡಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನವೀಕರಣಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 50-50 ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳೆಂದರೆ ಹೊಸ ಐಸೆನ್ಮನ್ ಜಲ-ಆಧಾರಿತ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಥಾವರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇ-ಕೋಟ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಕ್ಯಾಟಾಫೋರೆಟಿಕ್ ಪೂರ್ಣ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಡೀಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಲು, ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್. ಮೂಲ ಕೊರಿಯಾದ ದೇವೂ ಕಂಪನಿಯು 1999ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೇಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 2000ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಟ್ನಾನಿಯಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಸ್ಥಳೀಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2000ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರನೋ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಡಿ ಸರಣಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ ಜೊತೆಗೆ, ದೇವೂ ಅವಿಯಾ ತನ್ನ ಹೊಸ ಡಿ 432-100 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಇಜಿಆರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ ಇಇಸಿ ಆರ್ 49-03 (ಯುರೋ 3) ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದರೆ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಬಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ 150 ಎಚ್ಪಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಬಿ 150 30 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 130 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ 170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಟಾರ್ಕ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಡಿ ಸರಣಿಯು ಜೆಡ್ಎಫ್ ಎಸ್ 5-42 ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಕೇಬಲ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಜೆಡ್ಎಫ್ ಎಸ್ 6-850 ಅನ್ನು 170 ಎಚ್ಪಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ75 (7.5 ಟಿ ಜಿ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಯು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 2004ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಝೆಕ್ ಮೂಲದ ಹೂಡಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಒಡಿಯನ್ ಡೇವೂ ಸ್ಟೇರ್ ಬಿ. ವಿ. 50.2% ಷೇರು ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2005ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಡಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 120 ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ದೇವೂ ಅವಿಯಾ ಡಿ 432-100 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಒಡಿಯನ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯುರೋ IV ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ 12 ಟಿ ಜಿವಿಎಂ ಮಾದರಿ, ಡಿ120 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಡಿಯನ್ ಟ್ರಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಘಟಕವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವಿಯಾ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. "ಏವಿಯಾ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಸ್ಆರ್ಒ (ಎಎಎಲ್ಎಂ)" ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 650 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ, ಸ್ಪೇನ್, ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅವಿಯಾ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 16ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 160 ಮತ್ತು 185 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಚಾಲಿತ ಯುರೋ IV ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು D120 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಡ್ರಾಬಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 22000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಜಿ. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜನೆ ತೂಕ) ಹೊಂದಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏವಿಯಾ" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎ. ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಟ್ಯಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಮಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಲ್ಲದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಸಹಯೋಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಏವಿಯಾದ ಮಾರಾಟದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪ್ರಾಗ್ನಿಂದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೂರಾರು ಸ್ಮಿತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಈಗ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಯುರೋ ವಿ ಬಿಡುಗಡೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಐಎಸ್ಬಿ ಯುರೋ ವಿ ನ 185 ಮತ್ತು 207 ಎಚ್ಪಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ತೂಕದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 6 ರಿಂದ 12 ಟನ್ ಜಿ. ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2010 ಮತ್ತು 2011ರ ಅವಧಿಯು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವಿಯಾಗೆ 2008-09 ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವಿಯಾ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಏವಿಯಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್, ಯುಎಸ್, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಏಷ್ಯಾ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೋಲ್ಗಬಸ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಗಳ ಜಂಟಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ರೈಟ್ಮಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಷ್ಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಸ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ. 2013ರಲ್ಲಿ ಅಶೋಕ್ ಲೆಯಾಂಡ್ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಗುರು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಏವಿಯಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಮೂಹದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ರಾವಾ ಮೂಲದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಸಮೂಹವು ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಅವಿಯಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವಿಯಾವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲೆಟ್ನಾನಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರೀಲೌಕ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವಿಯಾ 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯ ಅವಿಯಾ ಡಿ ಇನಿಷಿಯಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವರ್ಗ ಯುರೋ VI ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಗಳಾದ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ISB 4.5l (150,180 ಮತ್ತು 210 hp) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 360-400 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. 1956 ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ, ಅವಿಯಾ ಹನ್ನೆರಡು (ಅಥವಾ ಹದಿನೈದು) ಲಘು ಕಾರುಗಳ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಾಲಕನ ಆಸನ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್, ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ಜಾವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಸಂಖ್ಯೆ 3,6 ಮತ್ತು 10. ಕೊನೆಯದನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಎಸ್ಕೆ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾರ್ಡೆಜೋವ್ ಪ್ರದೇಶ). ಮೊನೊಪೊಸ್ಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಅವಿಯಾ 750 ಎಂಕೆIII ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 750 ಸಿಸಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 400 ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1987 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ರೆಡ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಖರೀದಿಸಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಸಿಂಬಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ $149,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್-1, ಏವಿಯಾ ಬಿಎಚ್-21, ಏವಿಯಾ ಬಿ-534 ಮತ್ತು ಏವಿಯಾ ಬಿ-71 (ಸೋವಿಯತ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಟುಪೋಲೆವ್ ಎಸ್ಬಿ) ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109ಜಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಿಯಾಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವಿಯಾ ಎಸ್-99 ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸರಿಯಾದ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಡಿಬಿ 605 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜುಮೋ 211 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಏವಿಯಾ ಎಸ್-199 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಎಸ್-199 ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಎಸ್-199 ಒಂದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಘಟಕಕ್ಕಿಂತ ಜುಮೋ ಎಂಜಿನ್ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಇದು, 109 ರ ಕಿರಿದಾದ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಗೇರ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಇಸ್ರೇಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 262 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಏವಿಯಾ ಎಸ್-92 ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮೊದಲ ಎಸ್-92 ಅನ್ನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಲೆಟ್ನಾನಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾದಿಂದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೆಸೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜಂಕರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜುಮೋ 004 ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಝೆಕ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂ-04 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು). ಎಸ್-92 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಏವಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆಂಟೊನಿನ್ ಕ್ರೌಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಸಿಎಸ್-92 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮೊದಲ ಎಸ್-92 ವಿಮಾನವನ್ನು 1948ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 12 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂಬತ್ತು ಎಸ್-92 ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಿಎಸ್-92,5 ನೇ ಫೈಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚನಾ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯವು ಎಸ್-92 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವಿಯಾ ಹೊಸ ನವೀಕೃತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಿಯಾಗೆ ಮಿಕೋಯಾನ್-ಗುರೆವಿಚ್ ಮಿಗ್-15 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದಾಗ (ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-23 ಅನ್ನು ಎಸ್-101 ಆಗಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು) ಎಸ್-92 ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವಿಯಾ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-10 ಎಂಬ ಬಿ-33 ಮತ್ತು 42 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನವಾದ ಅವಿಯಾ 14 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವಿಯಾ 14 ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇತರ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯಾ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿ (ಜರ್ಮನ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಏವಿಯಾ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಜೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿ ಏವಿಯಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು 1919ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು