Parachute
ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಎಂದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅಥವಾ ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ ವಸ್ತುವಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಜನರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವಾಗಿ, ಅವರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ, ಬಲವಾದ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಚಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಬಟ್ಟೆಯೆಂದರೆ ನೈಲಾನ್. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೇಲಾವರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಮ್ಮಟದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಆಯತಗಳು, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಮ್ಮಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಕಾರಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜನರು, ಆಹಾರ, ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 852ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ, ಮೂರಿಶ್ ಮನುಷ್ಯ ಅರ್ಮೇನ್ ಫರ್ಮನ್ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲಂಗಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿ ಗೋಪುರದಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದನು. "ಅವನು ನೆಲವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಗಾಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅವನ ಮೇಲಂಗಿಯ ಮಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿ ಇತ್ತು" ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ನಿಜವಾದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 1470 ರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಇಟಲಿಯ ಅನಾಮಧೇಯ ಹಸ್ತಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೈಬ್ರರಿ, ಆಡ್ ಎಂಎಸ್ 34113, ಫೋ. 200v), ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ನೇಣು ಹಾಕಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಿಡಿದಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟಿಗಳು ರಾಡ್ಗಳ ತುದಿಯಿಂದ ಸೊಂಟದ ಬೆಲ್ಟ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಯು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಮತ್ತು ಮರದ ಬೇಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಅತ್ಯದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ಫೋಲಿಯೊ (189ವಿ) ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಉದ್ದನೆಯ ಬಟ್ಟೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಪತನದ ಬಲವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಅವನು ತನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಹುಶ್ರುತ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೋಡೆಕ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದರು. 381ವಿ) ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಿ. ಎ. ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1485. ಇಲ್ಲಿ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಳತೆಯು ಜಿಗಿತಗಾರನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದಿಂದ ಪಿರಮಿಡಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದನೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಕಲಾವಿದ-ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತೀವ್ರವಾದ ಮೌಖಿಕ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಅವನು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು. ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಅವರ ಪಿರಮಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಆಡ್ರಿಯನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಒಲಿವಿಯರ್ ವಿಯೆಟ್ಟಿ-ಟೆಪ್ಪಾ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಲಿನ್ ವೈಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಪಿರಮಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಲಾತ್ಮಕ ಜಿಗಿತಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದವು, "ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್" ನ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ವೆನೆಷಿಯನ್ ಪಾಲಿಮ್ಯಾಥ್ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಫಾಸ್ಟೋ ವೆರಾಂಜಿಯೊ, ಅಥವಾ ಫೌಸ್ಟ್ ವ್ರಾಂಸಿಕ್ (1551-1617), ಡಾ ವಿಂಚಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಉಬ್ಬುವ ಹಾಯಿಯಂತಹ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದು ಬೀಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಆತ ಹೋಮೋ ವೋಲನ್ಸ್ (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್) ಎಂದು ಕರೆದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಈಗ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಿತ್ರಣವು, ಗೋಪುರದಿಂದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ವೆನಿಸ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪನೈಲ್, ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕುರಿತಾದ ಆತನ ಪುಸ್ತಕವಾದ ಮೆಚಿನೇ ನೋವಾ (1615 ಅಥವಾ 1616ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ "ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳು") ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1617 ರಲ್ಲಿ, 65 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ವೆರಾಂಜಿಯೊ, ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪನೈಲ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವ ಮೂಲಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದನು ಎಂದು ಒಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ |year = 2007 <ID6 = ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಭಾಷೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಿಷಪ್ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ (1614-1672) ದಾಖಲಿಸಿದಂತೆ, 1648 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ ಮ್ಯಾಥಮೆಟಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ನಲ್ಲಿ. |page = 8 |publisher = GRIN ವೆರ್ಲಾಗ್ |isbn = 9783638740869 |via = ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್} ಅಥವಾ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನಿಂದ. ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು 1648ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮ್ಯಾಥಮೆಟಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಆರ್, ದಿ ವಂಡರ್ಸ್ ದಟ್ ಬಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮ್ಡ್ ಬೈ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವೆರಾಂಜಿಯೊ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತ ಅಥವಾ 1617ರ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ. ಲಿಖಿತ ಪುರಾವೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಅನುಮಾನಗಳು, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಓದುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೂಯಿಸ್-ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೆನೊರ್ಮಂಡ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಅವರು 1783ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಿಗಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಲೆನೊರ್ಮಂಡ್ ಕೂಡ ತನ್ನ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಚಿತ್ರಿಸಿದನು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1785ರಲ್ಲಿ, ಲೆನೊರ್ಮಂಡ್ "ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವಾದ ಪ್ಯಾರಾವನ್ನು ಸಂಕರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ಯಾರೆ = ತಪ್ಪಿಸಲು, ರಕ್ಷಿಸಲು, ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಲು, ಕಾವಲು ಮಾಡಲು, ಗುರಾಣಿ ಅಥವಾ ಕವಚದ ಅನಿವಾರ್ಯ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಪ್ಯಾರೋ = ಪ್ಯಾರಿ, ಮತ್ತು ಚ್ಯೂಟ್, ಪತನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸಾಧನದ ನೈಜ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು. 1785ರಲ್ಲಿ, ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಇದನ್ನು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಾಯಿಯೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1793ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಒಡೆದಾಗ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅವಕಾಶ ದೊರೆತಿತ್ತು ಎಂದು ಆತ ನಂತರ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. (ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಇತರರು ನೋಡಿಲ್ಲ). 1799ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು, ಜೀನ್ ಜೆನೆವೀವ್ ಗಾರ್ನೆರಿನ್ ಬಲೂನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದರು. 900 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಗೊಂಡೋಲಾವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಹೀಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆಯಾದರು. ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತದ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿದ ಲಿನಿನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1790ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ರೇಷ್ಮೆ ಬಲ ಮತ್ತು ಹಗುರ ತೂಕದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಮಡಿಸಿದ ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1797ರಲ್ಲಿ, ಆಂಡ್ರೆ ಗಾರ್ನೆರಿನ್ ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ "ಫ್ರೇಮ್ ರಹಿತ" ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೊದಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1804 ರಲ್ಲಿ, ಜೆರೋಮ್ ಲಾಲಾಂಡೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮೇಲಾವರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದ್ವಾರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 1887 ರಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಟಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ಅವರು ಜಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನುಗಳಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ಬಳಸಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರುಃ ಅವರು ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮಡಚಿ, ಮತ್ತು ಬಲೂನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಯಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಜಿಗಿದಾಗ, ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಯು ಬಿಗಿಯಾಗಿ, ಪ್ಯಾಕ್ಕಿನಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಎಳೆದು ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಐಫೆಲ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಡಮ್ಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯಿತು. ಕೈಗೊಂಬೆಯ ತೂಕವಿತ್ತು; ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ತೂಕವಿತ್ತು. ಕೈಗೊಂಬೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ನಡುವಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1912 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಜ್ ರೀಚೆಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಪುರದಿಂದ ಜಿಗಿದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಂಟ್ ಮಾರ್ಟನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವೆನಿಸ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ ಪರ್ಮಲೀ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ. ಮಾರ್ಟನ್ ಅವರ ಸಾಧನವು "ಥ್ರೋ-ಔಟ್" ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (1911), ರಷ್ಯಾದ ಗ್ಲೆಬ್ ಕೊಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ಮೊದಲ ನಾಪ್ಸ್ಯಾಕ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹರ್ಮನ್ ಲ್ಯಾಟೆಮನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪತ್ನಿ ಕಾಥೇ ಪೌಲಸ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೀಲದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. 1912ರಲ್ಲಿ, ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಭಾಗವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಕೊಟೆಲ್ನಿಕೋವ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಡ್ರಾಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಬೆರ್ರಿ, ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಫರ್ಸನ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾದ ಬೆನೋಯಿಸ್ಟ್ ಪಷರ್ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ (ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ-ರೀತಿಯ) ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಜಿಗಿತವು ವಿಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಿಗಿತಗಾರನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ನೆಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಟೆಫಾನ್ ಬನಿಕ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಛತ್ರಿಯಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು (ಅಥವಾ ದಾನ ಮಾಡಿದರು), ಇದು ನಂತರ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬನಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ಪಾತ್ರರಾದರು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ತನ್ನ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಿದನು, ಹೀಗಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬೀಳುವ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದನು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಬಲೂನುಗಳ ಮೇಲೆ ಫಿರಂಗಿ ವೀಕ್ಷಕರು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇವು ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹಣದುಬ್ಬರದಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೀಕ್ಷಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಂಡುಬಂದ ತಕ್ಷಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಚೀಲದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಳ ಸೊಂಟದ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾಲಕ ಧರಿಸಿದ್ದನು. ಬಲೂನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಿಗಿದಾಗ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೊಂಟದ ಹಾರ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಚೀಲದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಶ್ರೌಡ್ ಲೈನ್ಗಳು, ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣ. ಈ ರೀತಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ಬಲೂನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಜನರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ರೀತಿಯ ಘಟಕವು ಬಲೂನುಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಇದು ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಚೀಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಕವಚದ ರೇಖೆಗಳು ನೂಲುವ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡವು. ಈ ರೀತಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದರೂ, ಅಲೈಡ್ "ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ" ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಡೆದಾಗ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಗೌಲ್ಡ್ ಲೀ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯ ಕಡತಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಸಹ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಧರಿಸಿದ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಆಸನವು ಧರಿಸಿರದ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಬೆನ್ನುಹೊರೆ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳು ಸೀಮಿತ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ತೂಕವು-ಆರಂಭದಲ್ಲಿ-ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವುದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅರಬ್ ಕುದುರೆಗಳ ತಳಿಗಾರರಾದ ಎವೆರಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಲ್ಥ್ರೋಪ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಏರಿಯಲ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್" ಮತ್ತು "ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಏಂಜೆಲ್" ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಲ್ಥ್ರೋಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ತನಿಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1917ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಕ್ಲೈವ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೊಲೆಟ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ BE.2c ಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓರ್ಫೋರ್ಡ್ ನೆಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಕೊಲೆಟ್ರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, "ಮ್ಯಾಡ್ ಮೇಜರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಲೂನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಥಾಮಸ್ ಒರ್ಡೆ-ಲೀಸ್, ಲಂಡನ್ನ ಟವರ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಜಿಗಿದನು, "ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಜರ್ನಲ್, #37", 2006, ಪುಟ 28, ಇದು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಬಲೂನ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸೊಲೊಮನ್ ಲೀ ವ್ಯಾನ್ ಮೀಟರ್, ಜೂನಿಯರ್, ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1916 ರಲ್ಲಿ, ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯ ಶೈಲಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ-ಏವಿಯೇಟರಿ ಲೈಫ್ ಬಾಯ್ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅವನ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನವು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್-ಇದು ಬೀಳುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಂಗವಿಕಲ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದೂರವಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ಒಟ್ಟೊ ಹೈನೆಕ್ ಅವರು 1918 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಯು ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಶ್ರೋಡರ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೈನೆಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯು ಜಗ್ದ್ಸ್ಟಾಫೆಲ್ 46ರ ಲ್ಯುಟ್ನಂಟ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಸ್ಟೈನ್ಬ್ರೆಚರ್ ಅವರಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವರು 27 ಜೂನ್ 1918 ರಂದು ತಮ್ಮ ಹೊಡೆತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೈಲೆಟ್ ಆದರು. ಹೈನೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ 70 ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯವರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಈ ಸಾವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ನೂಲುವ ವಿಮಾನದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಚುಟ್ ಅಥವಾ ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಹಾರ್ನೆಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೈನೆಕ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆಧರಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಕೈಟ್ ಬಲೂನ್ ವಿಭಾಗ) ಮೇಜರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮಿಯರ್ಸ್, 1918ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ "ಮಿಯರ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆ ಬಕಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಅಂದಿನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು ಅಂಗವಿಕಲ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಮೇಜರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್. ಹಾಫ್ಮನ್ ಅನೇಕ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಟೈಪ್-ಎ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 1906 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ವಿಕ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ಮೃದುವಾದ ಪ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು; ವಿಮಾನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಒಂದು ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲಿಯೋ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ; ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್. 1919ರಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಜಿಗಿಯುವ ಮೂಲಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಟೈಪ್-ಎ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್. ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ. ಕೊಲಿಯರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಇರ್ವಿನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಇರ್ವಿನ್ ಏರ್ ಚೂಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಕರಪತ್ರವು ವಿಲಿಯಂ ಒ 'ಕಾನ್ನರ್ ಅವರು 24 ಆಗಸ್ಟ್ 1920 ರಂದು ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ ಬಳಿಯ ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಆರ್. ಹ್ಯಾರಿಸ್ 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1922 ರಂದು ಮೆಕ್ಕೂಕ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಜಿಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಡೇಟನ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಾರರು ಅಂಗವಿಕಲ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಿಗಿತಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1927 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೀಳಿಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಮಾಡಿದವು. 1930ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಜಿಗಿತಗಳ ನಂತರ 1931ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ನಿಯಮಿತ ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಜಿಗಿತಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚರಿಯ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಟ್ ಎಬೆನ್-ಎಮೆಲ್ ಮತ್ತು ದಿ ಹೇಗ್ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ದಾಳಿಗಳು ನಡೆದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರೀಟ್ ಕದನ ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಎರಡನೆಯದು ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಆ ಯುಗದ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮೊದಲ ತೇಲುವ ಹಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ-1. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ನೈಲಾನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬಳಸಿ ಅಡೆಲಿನ್ ಗ್ರೇ ಮೊದಲ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಉದ್ಯಮವು ನೈಲಾನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಮೇಲಾವರಣಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಹಣ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಏರಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಮ್-ಏರ್ ನಾನ್-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರು ಅವರೋಹಣ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಕುಸಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರೌಂಡ್ ರೌಂಡ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ, ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ಯಾವುದೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ, ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ಸ್). ಹೆಚ್ಚಿನವು ತ್ರಿಕೋನ ಬಟ್ಟೆಯ ಗೋರೆಗಳ ಒಂದೇ ಪದರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಗುಮ್ಮಟ-ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು "ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಸರಳ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಆಂದೋಲನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟಿ-10 ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್-ಲೈನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನಂತಹ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ, ಅಂದರೆ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ, ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್ (ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ಕರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣ) ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಯಾವುದೇ ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ದುಂಡಗಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯು ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಗುಮ್ಮಟದ ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವರಲ್ಲದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವೇಗವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ. ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗ (5-13 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಗೋರೆಗಳು) ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೇಲಾವರಣದ ಆಕಾರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲಾವರಣದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೀಮಿತ ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಹೊರಬರಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ (ಗೋರೆಸ್) ಕಡಿತಗಳು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಎಂಸಿ ಸರಣಿಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಂತಹವು) ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶಿಲುಬೆಯಾಕಾರದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂದೋಲನ (ಅದರ ಬಳಕೆದಾರರು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುವುದು) ಮತ್ತು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಟಿಪಿಎಸ್) ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಟಿ-10 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಟಿ-11 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಟಿಪಿಎಸ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಅಡ್ಡ/ಶಿಲುಬೆಯಾಕಾರದ ವೇದಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಟಿಪಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ದರವನ್ನು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಿ-11 ಅನ್ನು ಟಿ-10ಡಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 14ರಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಸರಾಸರಿ ದರವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಗಾಯದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಗಾಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪುಲ್-ಡೌನ್ ಅಪೆಕ್ಸ್ ಸುತ್ತಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಪುಲ್-ಡೌನ್ ಅಪೆಕ್ಸ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ, ಇದನ್ನು ಪಿಯರೆ-ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಮೊಯಿಗ್ನೆ ಎಂಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆಮೋಯಿಗ್ನೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವೂ ಸೇರಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಪ್ಯಾರಾ-ಕಮಾಂಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಪಯೋನಿಯರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪುಲ್-ಡೌನ್ ಅಪೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಮೇಲಾವರಣಗಳಿವೆ-ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಿಗ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತೆರಪಿನ ಸಂರಚನೆಗಳು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 'ದುಂಡಗಿನ' ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲಾವರಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಭಾರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುದಿಯನ್ನು ಭಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ದುಂಡಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಅಥವಾ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಾಗ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಬದಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಮತ್ತು-ಹಿಂಭಾಗದ ಆಯಾಮ, ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು). ಅವುಗಳ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲಾವರಣದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದ್ವಾರಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಇಂದಿನ ರಾಮ್-ಏರ್ ರಿಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ ತಿರುವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿತ್ತು (ಈ ಅವಧಿಗೆ ಮೊದಲು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ 'ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು' ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ರಾಮ್-ಏರ್ 'ಚೌಕಗಳು' ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು). ಈ 'ದುಂಡಾದ' ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಪದದ ಬಳಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು 'ಚೌಕಗಳು' (ಅಂದರೆ. ರಾಮ್-ಹೇರ್ಗಳು) ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿವೆ. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗಾಳಿಯು ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ತುದಿಯಿಂದ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ (ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸುತ್ತಿನ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಟೈ-ಡೌನ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಇವುಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಇದು ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉಚ್ಚರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 'ಜಾಗ' ವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಮತಲವಾದ ಎಳೆತವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಗಣನೀಯವಾದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು-ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಉಂಗುರದ ಆಕಾರವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ-ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ರೋಗಲ್ಲೋ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಇತರ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೂಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರೋಗಲ್ಲೋ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದೆ. ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನೀಡುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೈಲ್ ಸ್ಲೈಡರ್ನ ಪರಿಚಯವು ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ರಿಬ್ಬನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ರಿಬ್ಬನ್ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯುವಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೂರುಚೂರು ಆಗುತ್ತದೆ. ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಉಂಗುರದ ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉಂಗುರವನ್ನು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳಾಗಿ ಒಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆಯು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಚೂರುಚೂರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆವ್ಲಾರ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಿಬ್ಬನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿ61 ಮತ್ತು ಬಿ83ನಂತಹ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಮ್-ಏರ್ ಮಲ್ಟಿಸೆಲ್ ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ನ ತತ್ವವನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಡೊಮಿನಾ "ಡೊಮ್" ಸಿ. ಜಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ರಾಮ್-ಏರ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು (ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳಂತೆ), ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಎರಡು ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ-ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗ-ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರದ ಬಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು "ಕೋಶಗಳನ್ನು" ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಜೀವಕೋಶಗಳು ತುಂಬುತ್ತವೆ. ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಭಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಲೂನ್ ಮಾಡುವ ಬಟ್ಟೆಯು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಏರ್ಲಾಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಬಟ್ಟೆಯ ಒನ್-ವೇ ಕವಾಟಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಈ ಮೇಲಾವರಣದ (ಜಲ್ಬರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಫಾಯಿಲ್) ಮೊದಲ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಸದಸ್ಯ ಪಾಲ್" "ಪಾಪ್" "ಪಾಪ್ಪೆನ್ಹಾಗರ್ ಮಾಡಿದರು". ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆಯತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಮೊನಚಾದ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ "ಚೌಕಗಳು" ಅಥವಾ "ಅಂಡಾಕಾರಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲಾವರಣಗಳು (ಮೀಸಲು-, ಬೇಸ್-, ಮೇಲಾವರಣ ರಚನೆ-, ಮತ್ತು ನಿಖರತೆ-ಪ್ರಕಾರ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ರಾಮ್-ಏರ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ ಅವುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊನಚಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಟೇಪರ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಮುಂಭಾಗ), ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಬಾಲ). ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಟ್ಟೆಯ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಡಾಕಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಡಾಕಾರದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಇರಬಹುದು, ಇದು ಮೇಲಾವರಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೇಲಾವರಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನುಭವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ, ತೆರೆದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಹಾಸಿಗೆಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಧುಮುಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಅಡಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಗಮನ ತೂಕವನ್ನು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಬಟ್ಟೆಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ನಿಖರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಜಿಗಿತಗಾರರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 5 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 0.3 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 5 ಕೆ. ಜಿ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಜಿಗಿತಗಾರರು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 5 ಮತ್ತು 7 ಕೆಜಿ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕರು ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ಮೇಲಾವರಣ ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 10 ರಿಂದ 15 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ 20 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ರಾಮ್-ಏರ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಟೆಸ್ಟ್ ಜಿಗಿತಗಾರರ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಅದೇ ಹೊರೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರಗಳು ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ, ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನುಭವಿ ಮೇಲಾವರಣ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅವರು ಒದಗಿಸುವ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವೇಗದ ಅಂಡಾಕಾರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವೇಗದ ಅಂಡಾಕಾರಗಳು ಭೂಮಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉಪದ್ರವಕಾರಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರವಿರುವ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಈ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ವೇಗ, ವಿಎಕ್ಸ್, ಎಕ್ಸ್ಎಒಎಸ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸಿಗಳಂತಹ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್, ಕ್ರಾಸ್-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು "ಸ್ವೂಪಿಂಗ್" ಎಂಬ ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ಶಾಖೆಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿವೆ. ಎತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪರಿಣಿತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವರಮೇಳದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು, ಅಂದರೆ, ಸ್ವರಮೇಳದ 1.8 ಪಟ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ನಿಖರವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ನಿಖರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲ್ಬರ್ಟ್ (ಈಗ ಎನ್ಎಎ) ಪ್ಯಾರಾ-ಫಾಯಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಐಫ್ನ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಕಡಿದಾದ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ನ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಅಥವಾ "ಸ್ವೀಟ್ ಸ್ಪಾಟ್" ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸುಮಾರು 2.1 ರ ಮಧ್ಯಮ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು, ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣ ರಚನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಧ್ಯಮ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಏಳು ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2. 7 ರ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಬೇಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೀಸಲು ರಾಮ್-ಏರ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು-ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ರಾಮ್-ಏರ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ-1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇಂದಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಅವು ಆರೋಹಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೂ ಆ ಪದವನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ಇಂದಿನ 'ಚದರ' ಅಥವಾ 'ಅಂಡಾಕಾರದ' ಕ್ರೀಡಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಅದೇ ಮೂಲ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತ ಕೋಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜೀವಕೋಶಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ 20 ರಿಂದ 70 ರವರೆಗೆ, ಆದರೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು 8 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೂ ಅಂತಹ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವು (ಯೋಜಿತ) 6 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು-ಎರಡೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಿಂತ ಅತಿರೇಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಚೌಕಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಆಯತ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘವೃತ್ತಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಪದವನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ಚಾಲಕರು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 12 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೆಡ್) ನೊಂದಿಗೆ ~ 15 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು (ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಆರು) ರೈಸರ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾರಬಿನರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ನೆಸ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜೀವಕೋಶದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಮುಚ್ಚಿರುವಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಇವೆರಡೂ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನಿಂಗ್ಗಾಗಿ (ಈ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೊನೆಯ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಪಕ್ಕದ ಜೀವಕೋಶಗಳಿಂದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವು ಜೀವಕೋಶದ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀರುತ್ತವೆ). ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನವಿಡೀ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳು. ಈ ಸಲಕರಣೆಯು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ (ಇದು ನೈಲಾನ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೆಬ್ಬಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಸ್ಥಾನ ಏನೇ ಇರಲಿ), ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೀಟ್ಬೋರ್ಡ್ ರಹಿತ ಸಾಧನಗಳವರೆಗೆ (ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಕೋಕೂನ್-ಅಥವಾ ಚಾಚಿದ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸುತ್ತು-ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ-ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಏರೋಕೋನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. - ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು). ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಮೇಲಾವರಣ, ನೀರಿನ ಧಾರಕ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವರಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಗಾಜುಗಳೂ ಇರುತ್ತವೆ. ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಲು-ಅಥವಾ ಸ್ಕೀ-ಉಡಾವಣೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಅಂತಿಮ ವೇಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಲೈಡರ್ ಇಲ್ಲ (ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಆದರೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬದ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ). ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ, ಅಮಾನತು ರೇಖೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಡಿಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ-ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ನೋಡಿ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆಃ 1) ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡುವ ಉಡಾವಣೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ), 2) ನಿಂತಿರುವ ಉಡಾವಣೆ (ಆದರ್ಶ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 3) ಹಿಮ್ಮುಖ ಉಡಾವಣೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ). ಆದರ್ಶ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಜೀವಕೋಶಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಂತೆಯೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಪೈಲೆಟ್ ಮೇಲಿನ ರೈಸರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಅದನ್ನು ಉಬ್ಬುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಓಡುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಸ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ. ಒಮ್ಮೆ ಮೇಲಾವರಣವು ಒಬ್ಬರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಆದರ್ಶ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಟಾಗಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಎಳೆತ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಎಳೆಯುವಿಕೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನದ ಹಿಂದೆ), ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ನಿರಂತರ ಓಟ ಇತ್ಯಾದಿ. ವಿವಿಧ ಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು XC, ಸ್ಪರ್ಧೆ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಮನರಂಜನಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮೇಲಾವರಣಗಳ ಉದುರುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಆ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಂದು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿಯೋಜನೆಯು ರಾಮ್-ಏರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರಾಮ್-ಏರ್ ಮೇಲಾವರಣದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಸ್ಲೈಡರ್; ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಗ್ರೊಮೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಆಯತಾಕಾರದ ಬಟ್ಟೆಯ ತುಂಡು. ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಗ್ರೊಮೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಸರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ (ರೈಸರ್ಗಳು ಹಾರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರುವ ಜಾಲದ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿವೆ). ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೈಡರ್ ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ರೈಸರ್ಗಳ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳು ಹರಡುವ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲಾವರಣವು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ನಿಯೋಜನೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ವೇಗವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಆರಾಮವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಕಠಿಣ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು. ನಿಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲಾವರಣಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಜನೆಯು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೆಂದರೆ ಜಿಗಿತಗಾರನು ಮೂಗೇಟು, ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾನೆ. ಬಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಜಾಲರಿ ಫಲಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಯೋಜನೆ ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್ ನಿಯೋಜನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಥಿಯೋಡೋರ್ ಮೊಸ್ಕಿಕಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಾರರು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರಿಪ್ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಚ್ಚುವ ಪಿನ್ ಅನ್ನು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅನೇಕ ಪಿನ್ಗಳು) ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧಾರಕವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ; ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅದರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪ್ಯಾರಚೂಟ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು ಕಟ್ಟುಗಳ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್, ಒಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಧಾರಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚುವ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದೇ ಬಲವು ನಿಯೋಜನೆಯ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ವಿವರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಥ್ರೋ-ಔಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕುಸಿಯಬಹುದು-ಮುಖ್ಯ ಮೇಲಾವರಣದ ಮೇಲೆ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ನ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಿಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪೈಲೆಟ್ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮೀಸಲು ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಮೀಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಫ್ರೀ-ಬ್ಯಾಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣಗಳೆಂದರೆ, ಜಿಗಿತಗಾರನ ("ಬರ್ಬಲ್") ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಚ್ಚುವ ಲೂಪ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು "ಪೈಲೆಟ್ ಚುಟ್ ಹಿಂಜರಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಮೀಸಲು ನಿಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ-ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಪೈಲೆಟ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಯೋಜನೆ ಚೀಲವನ್ನು ನೇರ-ಚೀಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯು ತ್ವರಿತ, ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಒಂದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಡಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು "ಪ್ಯಾಕ್" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು "ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು" ತುಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಕಾನೂನು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು. ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ "ಮುಖ್ಯ" ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಲೋಡಿಂಗ್, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಅನುಭವ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಜಿಗಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮೀಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸರಿಸುಮಾರು ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರೀಡಾ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಮೀಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಗಿಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಪಾಸಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮುಖ್ಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಇನ್ನೂ ಸಣ್ಣ ಸಂಭವನೀಯತೆಯಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದರಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಬಲ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 2017ರ ಸರಾಸರಿ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು 133,571 ಜಿಗಿತಗಳಲ್ಲಿ 1 ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನೆಲದಿಂದ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಮೇಲಾವರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕೈಡೈವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸುತ್ತಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "ಮೇ ವೆಸ್ಟ್" ಅಥವಾ "ಬ್ಲೋನ್ ಪೆರಿಫರಿ" ಎಂಬುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸುತ್ತಿನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೇಲಾವರಣದ ಆಕಾರವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರಾಸ್ಸಿಯರ್ನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ದಿವಂಗತ ನಟಿ ಮೇ ವೆಸ್ಟ್ನ ಉದಾರ ಅನುಪಾತಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ನೈಲಾನ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಕಂಬವು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣದ ಎದುರು ಬದಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸೆಯಬಹುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟ್ರೀಮರ್" ಎಂದರೆ ಅದರ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲು, ಇದು ಕಾಗದದ ಸ್ಟ್ರೀಮರ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಜಾಗ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೇಲಾವರಣದ ಒಂದು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಮಾನತು ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಬೀಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಾಗ "ವಿಲೋಮ" ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಭಾಗವು ನಂತರ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಹಾಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಾವರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಳಗಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಹಾಲೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. "ಕ್ಷೌರಿಕನ ಕಂಬ" ವು ಜಿಗಿತಗಾರನ ತಲೆಯ ಹಿಂದೆ ಸಾಲುಗಳ ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವನು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ತನ್ನ ಮೀಸಲು ಜಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾನೆ. "ಹಾರ್ಸ್ಶೂ" ಎನ್ನುವುದು ಸರಣಿಯ ಹೊರಗಿನ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚೀಲದ ಡ್ರಾಗ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಗಳ ಮುಂದೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚೀಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ. ಇದು ರೇಖೆಗಳು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಲು ಅಥವಾ ಕಂಟೈನರ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡ್ರಾಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. "ಜಂಪರ್-ಇನ್-ಟವ್" ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳದ ಸ್ಥಿರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜಿಗಿತಗಾರನನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ III ಟೆಸ್ಟ್ ಜಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತದ ಹಿಂದಿನ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆತ ಒಂದು ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಿಗಿದನು (ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದ ಬಲೂನ್ ಎತ್ತರದ ದಾಖಲೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು). ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ 4 ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು 36 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಬಿದ್ದನು, ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಚ್ಯೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿರುವ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ತೆರೆದು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದರು. ಇಡೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು 13 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 45 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಟ್ಟಿಂಗರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅವರು 614 mph (988 km/h ಅಥವಾ 274 m/s) ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಕ್ 0.8 ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಗಿನ್ನಿಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕರ್ನಲ್ ಯೆವ್ಗೆನಿ ಆಂಡ್ರೀವ್, ನವೆಂಬರ್ 1,1962 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಾಟೋವ್ ನಗರದ ಬಳಿ 25,457 ಮೀ (83,523 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಿಂದ 24,500 ಮೀ (80,380 ಅಡಿ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಜಂಪ್ (ಡ್ರಾಗ್ ಚ್ಯೂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್ಎಐ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಬೌಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಅವರು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು 127,852 ಅಡಿ (38,969.3 ಮೀ) ಎತ್ತರದಿಂದ ಜಿಗಿದು 833.9 mph (1,342.0 km/h ಅಥವಾ 372.8 m/s), ಅಥವಾ ಸುಮಾರು ಮ್ಯಾಕ್ 1.1ರವರೆಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಜೋಸೆಫ್ ಕಿಟಿಂಗರ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಕಿಟಿಂಗರ್ ಅವರು ಬಾಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅಲನ್ ಯೂಸ್ಟೇಸ್ 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ವಾಯುಮಂಡಲದಿಂದ 135 ಅಡಿ (41,419 ಮೀ) ಎತ್ತರದಿಂದ ಜಿಗಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಸ್ಟೇಸ್ನ ಜಿಗಿತವು ಡ್ರಾಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಬಾಮ್ಗಾರ್ಟ್ನರ್ನದ್ದಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಲಂಬ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ದೂರ ದಾಖಲೆಗಳು ವಿವಿಧ ದಾಖಲೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಉಪಯೋಗಗಳು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ವಸ್ತುವಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ವಾಯು ವಾಹನದ ಸಮತಲ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡ್ರಾಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಟಂಡೆಮ್ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್; ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಟದ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರೀ ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫಾಲ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಎಸ್ಪಿಎ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್-ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಜಿಗಿತ-ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್, ಜೂನ್ 7,1913 ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಆಫೀಸ್ (ಪಿಇಒ) ಸೋಲ್ಜರ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಎಜುಕೇಶನ್ ಪ್ಯಾರಾ 2000 ಪುಸ್ತಕ ದಿ 2 ನೇ ಎಫ್ಎಐ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಇನ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿ ಪೈಲೋಟಿಂಗ್-2008 ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಪಿಎ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್-ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ನ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ. ಲಿಂಡಾ ಹಾಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ಪಠ್ಯ-ಶೋಧಿಸಬಹುದಾದ ಪಿಡಿಎಫ್ಗಳು) "ಹೌ ಆರ್ಮೀಸ್ ಹಿಟ್ ದಿ ಸಿಲ್ಕ್" ಜೂನ್ 1945, ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ "ಜೇಮ್ಸ್ ಎಲ್. ಎಚ್. ಪೆಕ್-ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಲೇಖನ ನುಮೆರೊಲಾ ರೆವ್ಯೂ ಏರಿಯೆನ್/ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಮಿಲ್ ಮೌಸ್ಸೆಟ್ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಾದಕ ಎವೆರಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಲ್ಥ್ರೋಪ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಾದಕ-ಡ್ರಾಪ್ ಫ್ರಮ್ ಟವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಭಾಗ 1 (1918). ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಪುರ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಯಶಸ್ವಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಜಿಗಿತದ ಚಲನಚಿತ್ರ. ವಾಯುಗಾಮಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ಯಾರಚೂಟಿಂಗ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ಯಾರಚೂಟಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಕರಣಗಳು