Galilee (ship)
ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಟರ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗಲಿಲೀ 1891ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಗೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಟಹೀಟಿ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಬಹಳ ವೇಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. 1905ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಸಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1905 ರಿಂದ 1908 ರವರೆಗಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗಲಿಲೀಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳು, 1909ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನೆಗೀಯ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆಲಿಲೀಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1933 ರಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಸಕ್ರಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿಲ್ಲಿನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ದಿ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು 1891ರಲ್ಲಿ ಬೆನಿಷಿಯಾದ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಟರ್ನರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಟಹೀಟಿ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಟಹೀಟಿಯಿಂದ ಮರಳಲು 21 ದಿನಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಳು. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಸಮ್ ಈ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಅಗ್ರಿಕೋಲಾ ಬಾಯರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಅಷ್ಟೇನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಿದರು. ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ 1905ರಲ್ಲಿ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಸಮ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೆಣಬಿನ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉಳಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ವೀಕ್ಷಣಾ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಹೊಸ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತಿತ ಗಲಿಲೀ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು 'ತೂಗಾಡುವ ಹಡಗು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 15° ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪಡೆಯಬಹುದಾದಷ್ಟು) ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಎಡ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಸ್ವಂತ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಮೃದುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ. ಅಂತಹ ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಕ್ಷೇತ್ರಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಚೇರಿ ಕೆಲಸಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅನುಭವವು ಮುಂದಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಯಸ್ಕಾಂತವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹಡಗು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಬಾಯರ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೆಗೀಯನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಬಳಸಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ವಿಚಲನ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1905ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ಗ್ಯಾಲಿಲಿಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ನೌಕಾಘಾತದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಈ ವಾರದ ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯರ್ ವೀಕ್ಷಕರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕ್ರೂಸ್ I ನೌಕಾಘಾತದ ನಂತರ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹಡಗನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಹಾರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಗಲಿಲೀ ಹಡಗು ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಹೊನೊಲುಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು 'ಸ್ವಿಂಗ್' ಮತ್ತು ಭೂ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದ ಫ್ಯಾನಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಗಲಿಲೀಯರು ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಮರಳಿದರು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಸಾಗಿದರು. ನಂತರ ಹಡಗು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಗತ್ಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ 'ಸ್ವಿಂಗ್' ಮತ್ತು ತೀರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಸಮ್ ಇಲಾಖೆಯ ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ನೆಗೀಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜೆ. ಪಿ. ಆಲ್ಟ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಜೆ. ಎಫ್. ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವೀಕ್ಷಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಹಿಂದಿನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೀಟರ್ಸ್, ಸೇನಾಧಿಪತಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಜೆ. ಎಫ್. ಪ್ರ್ಯಾಟ್, ಗಲಿಲೀ ಮಾರ್ಚ್ 2,1906 ರಂದು ಎರಡನೇ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಯಾನಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಸಮೋವನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಭಾಗವಾದ ಟುಟುಯಿಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಗೋ ಪಾಗೋಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ತೀರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಾಗೋದಿಂದ, ಹಡಗು ಅಪಿಯಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಭೂ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮತ್ತೆ ಯಾವುದೇ 'ಸ್ವಿಂಗ್' ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಲಿಲೀ ನಂತರ ಫಿಜಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸುವಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೂಸ್ನ ಮುಂದಿನ ಭಾಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರಂದು ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಹಾಮಾವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯೊಕೊಹಾಮಾದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಡಗು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಎಳೆದು ಮುಳುಗಿದಳು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಾನಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಅಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಗಲಿಲೀಯರು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕ್ರೂಸ್ III ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1906 ರಂದು ಗ್ಯಾಲಿಲೀ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಕ್ರೂಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಸಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ನುಕು ಹಿವಾ ಮೊದಲ ಬಂದರು ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟಹೀಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತೀರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು 'ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು' ನಡೆಸಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಅಪಿಯಾ ಆಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1907 ರಂದು ಗಲಿಲೀ ಯಾಪ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಾಂಘೈಗೆ ಮೇ 8 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿತು. ಝಿಕಾವಿ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಯಾಂಗ್ಟ್ಸೆ ನದಿಯ ಮುಖದಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಮಿಡ್ವೇ ದ್ವೀಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನವು ಇದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಂತೀಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಜುಲೈ 14ರಂದು ಗಲಿಲೀ ನದಿಯು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸಿಟ್ಕಾವನ್ನು 41 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 134 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಹಡಗು ಸಿಟ್ಕಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಕ್ರೂಸ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ವಾತಾವರಣದ-ವಿದ್ಯುತ್ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ಕಾದಲ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಎಚ್. ಡೈಕ್ ಅಂತಹ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ರೂಸ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಹಡಗು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊನೊಲುಲು ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅದು ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ತಲುಪಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಗಲಿಲೀ ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಜಲುಯಿಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1906 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾಚನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಹಡಗು ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಗಲಿಲೀ ಇನ್ನೂ ಜಲುಯಿಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದ ಕೊರತೆಯು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಅವಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿಸಿದವು. ಪೋರ್ಟ್ ಲೈಟ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ನಿಮ್ರೋಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಬಂದರಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲಿರುವ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 17,1908 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗಲಿಲೀ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಪೆರುವಿನ ಕ್ಯಾಲಾವೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ತನ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತ್ತು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಾವೊದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಕರಾವಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೋದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಲಿಲೀ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗಿ, 1908ರ ಮೇ 21ರಂದು ತಲುಪಿತು. 'ಸ್ವಿಂಗ್' ಮತ್ತು ತೀರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ, 1908ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಂತಿಮ ಕ್ರೂಸ್ ತನ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಟೆರೆಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಸಮ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ನೀಡಿತು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಟರ್ನರ್ 1909ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು ಬೋವೆಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಯೂನಿಯನ್ ಫಿಶ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳಿರುವ ಸ್ಕೂನರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ 16 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಾಡ್ಫಿಶ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು, ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಮರಳಿ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಸ್ಯಾನ್ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಕ್ವಿನ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಮನೆಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1934 ರಲ್ಲಿ ಈಗ 'ಗಲಿಲೀ ಬಂದರು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಸಲಿಟೊದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಬೋಟ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೋನಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೌಸಾಲಿಟೋ ನಗರವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ವಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಒಳಚರಂಡಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ, ಕ್ವಿನ್ ಗಲಿಲೀಯನ್ನು ಮಾರಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾರ್ಮೆಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೋಣಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಲೈವ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಗಲಿಲೀ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿ ಸೌಸಾಲಿಟೊದಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ಬೋರ್ಡ್ ಸಮುದಾಯದ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ವಿಜೇತ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಲಿಯಂ ವೆಲ್ಮನ್ ಅವರು ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ವಿನ್ನ ಹೋರಾಟದ ಚಲನಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಸೌಸಾಲಿಟೋ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಕ್ವಿನ್ನ ಹೋರಾಟವು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ಕಥಾವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ವಿನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಲ್ಟರ್ ಬ್ರೆನ್ನನ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಲೇಖಕ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕೆ. ಗ್ಯಾನ್ನ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1959 ರ ನಂತರ ಗಲಿಲೀ ವಿವಿಧ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಕಲಾವಿದ ಬಾರ್ನೆ ವೆಸ್ಟ್, ಸೌಸಾಲಿಟೋ ನಗರದಿಂದ ತನ್ನ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಓಡಿಸುವ ಬದಲು ತನ್ನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಆಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಕೆ ವಾಸಯೋಗ್ಯಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಮೇಸನ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಬೆನಿಸಿಯಾ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗಲಿಲೀ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಗಲಿಲೀಯ ಚಿತ್ರಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸೌಸಾಲಿಟೋ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳು ಬ್ರಿಗೇನ್ಟೈನ್ಸ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೆನಿಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1891 ಹಡಗುಗಳು