Cable transport
ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಜಾರುವ ಮೂಲಕ, ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುವಿನೊಳಗಿನ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಲೋಡ್ಗಳ ಸಮತೋಲನವು ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಸಾಗಣೆಯು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ವೈಮಾನಿಕ ರೂಪಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರಿಯಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಚೇರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಫ್ಯುನಿಟೆಲ್ ಗೊಂಡೋಲಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಕೀ ಲಿಫ್ಟ್ ಜಿಪ್ ಲೈನ್ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತರ ರೂಪಗಳು. ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರೋಪ್-ಡ್ರಾನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರಿ. ಪೂ. 250ರಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ವೈಮಾನಿಕ ರೋಪ್ ವೇ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವರಣೆಗಳು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ. 1616ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿ-ಕೇಬಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಪ್ವೇಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೊ ವೆರಾಂಜಿಯೊ ಅವರು ದಾಖಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರೋಪ್ವೇ ಆಗಿದ್ದರು. ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಚ್ ಮನುಷ್ಯ ಆಡಮ್ ವೈಬ್ 1644ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಆಲ್ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಹೊಂದಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಗೆ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಪೀಟರ್ ಕೂಪರ್ ಒಬ್ಬ ಆರಂಭಿಕ ಹಕ್ಕುದಾರನಾಗಿದ್ದು, ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ 1832ರಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1832 ರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಕೇವಲ ಭಾಗಶಃ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1853 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರಿಂಗ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೊಸ ರೂಪಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ರೂಪವೆಂದರೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಇಳಿಜಾರು, ಇದು ಅದರ ಸರಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾದ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಒಂದೇ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ತೂಕವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಡ್ರಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡೆಗೈ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1798ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1840ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಾಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು 1848 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕೇಬಲ್-ಹಾಲ್ಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಮೂರೂವರೆ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1868ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1871 ರವರೆಗೆ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ಕಾರಿನ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಲಸಿಗ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಹ್ಯಾಲಿಡಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮೊದಲ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಆಗಸ್ಟ್ 2,1873 ರಂದು ಕ್ಲೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾಲಿಡಿಯು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಹಗ್ಗವು ಬಹು, ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹ್ಯಾಲಿಡಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1881 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೇಬಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ದೇಶವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕ ಉಳಿಯಿತು; 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 500 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,000,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1890 ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಮೈಲೇಜ್, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಂಟರ್ಹ್ಯಾಲ್ಡರ್ ಅವರು ಸ್ಕೊಲ್ಲಾಚ್/ಐಸೆನ್ಬಾಚ್, ಹೋಚ್ಸ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 14,1908 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1910ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಟ್ರಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟೋಬೋಗ್ಗನ್ ಟವ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಕೀಯರ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟವ್ ಅನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಹೊರಗಿನ ಲಾರೆಂಟಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶ೉ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಜೆ-ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಟಿ-ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಮ್ ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ದಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಚೇರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕರ್ರನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಅವೆರೆಲ್ ಹ್ಯಾರಿಮನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆದ ಇಡಾಹೋದ ಸನ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕೀಯರ್ಗಳನ್ನು ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕನಾದ ಕರ್ರನ್, ಮೊದಲ ಸ್ಕೀ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಂಡುರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೇಬಲ್ ಹಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡನು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಧರಿಸಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪ್ರಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ವಾತಾವರಣವು ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಸ್ಕೀ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಂತಹ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 2018ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜೆರ್ಮ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ 3ಎಸ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೇಬಲ್ ಕಾರನ್ನು "ಮ್ಯಾಟರ್ಹಾರ್ನ್ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ರೈಡ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಲೈನ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಹಾರ್ನ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. (3883 ಮೀ) ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಜನರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಇಳಿಜಾರುಗಳಂತಹ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಕೇಬಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗೊಂಡೋಲಾ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1976ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ಇಟಲಿಯ ಕ್ಯಾವಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ವೈಮಾನಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಪಘಾತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಪರ್ವತದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 200 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ದುರಂತವು 43 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆರೋಪಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ವರು ಲಿಫ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಜೈಲಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 15,1978 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ವಾ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅದರ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹೊರಬಂದು, 75 ಅಡಿ (23 ಮೀ) ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪುಟಿಯಿತು. ಇದು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, 31 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1983ರ ಜನವರಿ 29ರಂದು ಸಿಂಗಪುರದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅಪಘಾತವು ಸಿಂಗಪುರದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಸೆಂಟೋಸಾ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗೆ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎಂವಿ ಎನಿವೆಟಾಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ನ ಡೆರಿಕ್ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಎರಡು ಗೊಂಡೋಲಾಗಳು ಕೆಳಗಿರುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 7 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1998 ರಂದು, ಇಟಲಿಯ ಕ್ಯಾವಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇಎ-6ಬಿ ಪ್ರೋಲರ್ ವಿಮಾನವು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಗೊಂಡೋಲಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರು, 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಎಂಟು ಜರ್ಮನ್ನರು, ಐದು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರು, ಮೂವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ಇಬ್ಬರು ಪೋಲ್ಸ್, ಒಬ್ಬ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಡಚ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ತಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರೋಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಿತು. ಕಾಪ್ರನ್ ದುರಂತವು 11 ನವೆಂಬರ್ 2000 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಕಾಪ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೆಶ್ಚರ್ಬಾನ್ ಕಾಪ್ರನ್ 2 ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ದುರಂತವು 155 ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸುಡುವ ರೈಲಿನಿಂದ 12 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು (10 ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರು). ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 13 ಜುಲೈ 2006 ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಳಿಯ ನೆವಿಸ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಸಹ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, 50 ಜನರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಬುಧವಾರ 25 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 90 ಮೀಟರ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಗೊಂಡೋಲಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ದೋಷವು 11:45 ಗಂಟೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ; 1900-1940 s-ಯುಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ 1906ರ ಭೂಕಂಪದೊಂದಿಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ