Hoyt Street station
ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 3 ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು 1864ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದ 1ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯು ಸಬ್ವೇಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. 1901ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ ರೋಡ್ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ನ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಈಗ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ 35 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ 2ನೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವೆ 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1904ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1905ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿರುವುದರಿಂದ, ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನವರಿ 9,1908 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೇ 1,1908 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ 2 ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಂದ ವ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್-242 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು 242 ನೇ ಬೀದಿ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (180 ನೇ ರಸ್ತೆ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. 145 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳು ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ತೆರೆದ ನಂತರ, ನಗರವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತುಃ ಎರಡು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 42ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಷಟಲ್. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ 2 ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲುಗಳು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎ. ಐ. ನಾಮ್ & ಸನ್ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಮ್ಮ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಫರ್ಮನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್, 1923 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಡಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಿಟಕಿಗಳು, ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಚೇಂಜ್ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆರೆಯ ಅಂಗಡಿಯಾದ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ವರ್ತ್, 1925ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂಗಡಿಯ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1946ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ $733,200 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1948 ರಂದು, ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಕೇವಲ 6-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ 10-ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ 32 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು $12.27 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ $750,000 ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 1956ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ.) ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹದಗೆಟ್ಟ 69 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ $66 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅನುದಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟಿಎಯ 1980-1984 ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಸುಮಾರಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕಿಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಛೇದಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೊರಾಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆವಿನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬರೋ ಹಾಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಗಳು ಸೇರಿ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಐಆರ್ಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ (ಪೂರ್ವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಬೌಂಡ್) ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇ1 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್-ಬೌಂಡ್) ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇ4 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಇ2 ಮತ್ತು ಇ3 ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸರಪಳಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಐ-ಬೀಮ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್" ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕಾರ್ಟೌಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಈಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಎಲ್ಲಾ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆಯಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಒಂದು ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ಉತ್ತರ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೋಯ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಡಫೀಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೀಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನವು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ನಿರ್ಗಮನವು ಡಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅರೆಕಾಲಿಕ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಡಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ನಿರ್ಗಮನ-ಮಾತ್ರ ಮೆಟ್ಟಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸೀಸ್ (ಹಿಂದೆ ಅಬ್ರಹಾಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.