Plug-in hybrid
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಒಂದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ರೈಲುಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಮೋಪೆಡ್ಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳೂ ಇವೆ. ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (ಬಿಇವಿ)ಂತೆಯೇ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಕಾರಿನ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ ಉತ್ಪಾದಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸೌರ, ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಎಚ್ಇವಿ) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇವಿ ಮೋಡ್ ಚಾಲನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಒಂದೇ ವಾಹನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಅದರ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ), ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಚ್ಇವಿ ಯಂತೆ ಬಳಸಲು ಸಹಾಯಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 2010 ರಿಂದ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಆಗಿತ್ತು. 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಕಾನೂನು ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ವಿ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಜಾಗತಿಕ ದಾಸ್ತಾನು ಒಟ್ಟು 24 ಲಕ್ಷ ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ 767,900 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ದಾಸ್ತಾನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 567,740 ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ 159,910 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಿಎಚ್ಇವಿ-[ಮೈಲುಗಳು] ಅಥವಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿ [ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು] ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಪಿಎಚ್ಇವಿ-20 ತನ್ನ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪಿಎಚ್ಇವಿ32ಕಿ. ಮೀ. ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಲು, ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸಿ) ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (ಡಿಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸುವ ಇತರ ಜನಪ್ರಿಯ ಪದಗಳೆಂದರೆ "ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು", "ಗ್ಯಾಸ್-ಆಪ್ಷನಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್" (ಜಿಒ-ಎಚ್ಇವಿ) ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ "ಗ್ಯಾಸ್-ಆಪ್ಷನಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು". ಜಿಎಂ ತನ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು "ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡೆಡ್-ರೇಂಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯು 1899ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಲೊಹ್ನರ್-ಪೋರ್ಷೆ ಮಿಕ್ಸೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್, ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲದಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಎಂಬ ಪದವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಗೋಡೆಯ ಸಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. "ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಯುಸಿ ಡೇವಿಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಫ್ರಾಂಕ್ ಅವರು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು "ಆಧುನಿಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಪಿತಾಮಹ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1969ರ ಜುಲೈ ಸಂಚಿಕೆಯ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ XP-883 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕುರಿತ ಲೇಖನವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನವು ಟ್ರಂಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರು ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ 120 ವೋಲ್ಟ್ ಎಸಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. 2003ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾಂಗೂ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 2007ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು 2004ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅನಿಲ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೀಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಿಯಸ್ನ 2004 ಕ್ಯಾಲ್ಕಾರ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವವರೆಗೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎರಡೂ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಜಿಎಂನ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವ್ಯೂ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಮತ್ತು ಫಿಸ್ಕರ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿಗಳು ಫಿಸ್ಕರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು. ಫಿಸ್ಕರ್ ಯುಎಸ್ $80,000 ಐಷಾರಾಮಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿ-50, ಫಿಸ್ಕರ್ ಕರ್ಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2009 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಆಪ್ಟೆರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಟೈಪ್-1 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರ ಒಡೆತನದ ಚೀನಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಬಿವೈಡಿ ಆಟೋ, 2008ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿ-60 ಸೆಡಾನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಿವೈಡಿ ಇದನ್ನು ಜನವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಬಿ. ವೈ. ಡಿ. ಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಫ್6 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (ಲಿಫೆಪಿ04) ಆಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 70ರಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. 2007ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ 20 ಪ್ರದರ್ಶನ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮೊದಲ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಡಿಸನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ-ಇಂಧನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನ ಫ್ಲೀಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ 75,000 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ (ವಿ2ಜಿ) ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ಲಾ 21 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ಗಳನ್ನು ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2012ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 14,2008 ರಂದು, ಟೊಯೋಟಾ 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಅವುಗಳನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಏರ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಸಿಎಆರ್ಬಿ) ತಮ್ಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 2012 ರಿಂದ 2014 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 58,000 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು 25,000 ಶುದ್ಧ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ವಿನಂತಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 5,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 26ರಂದು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಧಾರಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 'ಟ್ವಿನ್ಡ್ರೈವ್' ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅವರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರಿ ಮಿನಿ-ವ್ಯಾನ್, ಎರಡೂ ಸರಣಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿ-40ಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಯು 2008ರ ಎನರ್ಜಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಈ ಶಾಸನವು 4 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 5 kWh ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕನಿಷ್ಠ 200,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಾಲದ ಹಂತಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15,2008 ರಂದು, ಬಿವೈಡಿ ಆಟೋ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಫ್3ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಶೆನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಎಫ್3ಡಿಎಂ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಬಿವೈಡಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ 2009 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 600 ಪ್ರಿ-ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ವೋಲ್ವೋ ಕಾರುಗಳು 2009ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ವಿ70 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಎರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿ60 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೋಟಸ್ ಸಿಟಿಕಾರ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಎಥೆನಾಲ್ ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1.2-liter ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಜಿಎಂ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಸಹೋದರ ಒಪೆಲ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಂಪೆರಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಸ್ಕರ್ ಕರ್ಮದ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆ 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಣೆ 2011ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ವಿ ವಿತರಣೆಯು ಜೂನ್ 2012ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಸಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿಯು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, 2012ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ವಿ60 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಸ್ಯುವಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಷನ್ ಎನರ್ಜಿಯ ವಿತರಣೆಯು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಬಿವೈಡಿ ಆಟೋ ತನ್ನ ಬಿವೈಡಿ ಎಫ್3ಡಿಎಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಬಿವೈಡಿ ಕಿನ್, ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಿನ್ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪಿ1 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಣೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಎಸ್ ಇ-ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಇಎಲ್ಆರ್ನ ಮೊದಲ ಚಿಲ್ಲರೆ ವಿತರಣೆಯು 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐ8 ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್1 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 2014ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 918 ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 2014ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಡಿ ಎ3 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಜಿಟಿಇಯ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2014ರಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ ಬ್ರಾಂಡ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ3 ಮತ್ತು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ8) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇ-ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೋರ್-ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಘೋಷಿಸಿತು. 100 ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಂಪನಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸೀರೀಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು 2016ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಕ್ಸ್5 ಇ-ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದು, 2015ರ ಶಾಂಘೈ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2015ರ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಡಿ ಕ್ಯೂ7 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎ3 ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಡ್ರೈವ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಾರು ತಯಾರಕರು 2017ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯೆಂದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸಿ 350 ಇ, ಇದು ಎಸ್ 500 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಬಿವೈಡಿ ಟ್ಯಾಂಗ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪಸ್ಸಾಟ್ ಜಿಟಿಇ, ವೋಲ್ವೋ ಎಕ್ಸ್ಸಿ90 ಟಿ8 ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿ. ಜಾಗತಿಕ ಸಂಯೋಜಿತ ವೋಲ್ಟ್/ಆಂಪೆರಾ ಕುಟುಂಬದ ಮಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ 100,000 ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. 2015ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 1.25 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಘು-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 517,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾನೂನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2016ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ "ಐಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್" ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 2016ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐನಿಂದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೋರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಗೋಚರ ಸೂಚಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲು ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 7 ಸರಣಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 740ಇ ಐಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು 3 ಸರಣಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 330ಇ ಐಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ 2016ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ಹ್ಯುಂಡೈ ಐಯೋನಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳ ಅಯೋನಿಕ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಯೋನಿಕ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಯೋನಿಕ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು 2017ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು 2016ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ರೈಮ್ನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವಿತರಣೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2016ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ. ಪ್ರೈಮ್ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಪಿಎ-ರೇಟೆಡ್ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಪಿಎ-ರೇಟೆಡ್ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಇವಿ ಮೋಡ್) ಇದೆ, ಇದು ಇಪಿಎ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಇವಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಎಂಪಿಜಿಇ ರೇಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ರೈಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇವಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ಯ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವು ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ 100,000 ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಿವೈಡಿ ಕಿನ್ ಮಾರಾಟವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ 50,000 ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಆ ಗುರಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರ ಮೊದಲು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸರಣಿಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೊಸ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇ-ಪವರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 2015 ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ರಿಪ್ಜ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಪೆಸಿಫಿಕಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇಪಿಎ ರೇಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2017 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಕ್ಲಾರಿಟಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇಪಿಎ ರೇಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಾತ್ರ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್1ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಿಡಿಐ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಸಾಮಾನ್ಯ-ರೈಲು ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅನನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಡೀಸಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಡೀಸಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಅದೇ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ; ಒಂದು ಸರಣಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜರ್ ವಾಹನದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಅವುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ-ಉದ್ದೇಶದ ಎಸಿ ಮಳಿಗೆಗಳ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಮೀಸಲಾದ ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಬಳಕೆದಾರರು ಭರಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ವೈಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸುರುಳಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೈ-ಪವರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಎಸಿ-ಟು-ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕ ಅಥವಾ ಗಾತ್ರವಿಲ್ಲದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಎಸಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ರಿಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಒಂದು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಪ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್-ಸಸ್ಟೈನಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬ್ಲೆಂಡೆಡ್ ಮೋಡ್ ಅಥವಾ ಮಿಕ್ಸ್ಡ್-ಮೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನಗಳು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಸರ್ಜನೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆಃ ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಪ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗೆ ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ (ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಹಾರ್ಡ್ ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಧಾನ ಇದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಮಿಶ್ರ ವಿಧಾನವು ಅನೇಕ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಪ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಲೆಂಡೆಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ವಾಹನವು ಚಾರ್ಜ್ ಸಸ್ಟೈನಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ಇದು ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಪ್ಲೆಟಿಂಗ್ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆಃ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೋಲ್ಡ್; ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಹನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರು-ತೊಡಗಿಸಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜ್ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು (ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ) ಉಳಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಲಾಕ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಾರ್ಜ್ ಅನುಮತಿ). ಸ್ವಯಂ ಚಾರ್ಜ್; ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ತೊಡಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳು ಇದ್ದಾಗ 'ಚಲಿಸುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು' ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಗುರಿಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 2009ರ ಅಧ್ಯಯನವು "ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯು ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ 10 ಮೈಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ನಗರ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ, ಸುಮಾರು 7 ಮೈಲಿಗಳ ಎಇಆರ್ (ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ದೃಢವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ 20-100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜಿಎಚ್ಜಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಚ್ಇವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ". ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಆಳವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆ ಚಕ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದರಿಂದ, ಇದು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿಸದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಲೇಖಕರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ, ತೂಕ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2007ರ ಆರಂಭದ ಕೆಲವು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ಗಳನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ-ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಲೋಹದ ಆಕ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೋಶಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಜೀವಕೋಶಗಳು ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಸುಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆರರಿಂದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್-ಈವೆನ್ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿಯ ಅವಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು. ನಿಕಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ, ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ US $200 ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ (ಪಿಜಿ & ಇ) ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಉಳಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಜಿಎಂ) "ಮರುಬಳಕೆಯ ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ "ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ಗಳು") ಕೆಲವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಎಫ್ಎಸ್ ಟ್ರಿನಿಟಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ತಾಪನ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು. ಸಿಎಸ್ಐಆರ್ಒನ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿವೆಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಸಿ-ಟು-ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನದ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನದ ಮೂಲ ಎನ್ಐಎಂಎಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇತರರು ಮೂಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಲಾಬಿಗಾರರು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮಾರಾಟವು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಲೀಫ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಜನರು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 2ರಷ್ಟು ಜನರು ಮಾತ್ರ ಆ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ (ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ 5-ಸೈಕಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಈ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, 2022ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ 60 kWh ಮಾದರಿಗೆ EPA ಶ್ರೇಣಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೃತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ದೂರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿ. ಎಚ್. ಇ. ವಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯಿಲ್ಲ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಅದರೊಂದಿಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಜನಪ್ರಿಯ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗೆ ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕವು ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 78 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಗುರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (ಎಸ್ಒಸಿ) 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ 16 ರ ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೋಲ್ಟ್ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಆನ್ಸ್ಟಾರ್ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 1 ಶತಕೋಟಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (1.6 ಶತಕೋಟಿ ಕಿ. ಮೀ.) ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ, ವೋಲ್ಟ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುಮಾರು 62.5% ಅನ್ನು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಮೇ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ 610 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ (976 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ. ಮೀ.) ಹೆಚ್ಚು ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡುತ್ತಾರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೈಲುಗಳು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವಿಭಜನೆಯು ಫೋರ್ಡ್ ಎನರ್ಜಿಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಚಾಲಕರ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯ ವರ್ಧಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಸರಾಸರಿ ಫ್ಯೂಷನ್ ಎನರ್ಜಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಇಡೀ ದಿನ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಇಪಿಎಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಾದ "ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್, ಅಂಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಎಕಾನಮಿ ಟ್ರೆಂಡ್ಸ್" ನ 2015ರ ಆವೃತ್ತಿಯು 2015ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕನಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮೈಲುಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಿತ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿರಲಿಃ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ3 ಆರ್ಇಎಕ್ಸ್ಗೆ ಶೇಕಡ 83, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ಗೆ ಶೇಕಡ 66, ಫೋರ್ಡ್ ಎನರ್ಜಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 45, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪಿ1ಗೆ ಶೇಕಡ 43, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐ8ಗೆ ಶೇಕಡ 37, ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ವಿಗೆ ಶೇಕಡ 29. ಇದಾಹೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ 21,600 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಡೆಸಿದ 2014ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವೋಲ್ಟ್ ಮಾಲೀಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 9,112 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಇ-ಮೈಲುಗಳು) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಲೀಫ್ ಮಾಲೀಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 9,697 ಇ-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ವೋಲ್ಟ್ನ ಕಡಿಮೆ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಲೀಫ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರ ನಡುವೆ, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ನಿಧಾನವಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು 2013 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 28,241 ರಿಂದ 40,748 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವೂ ಸಹ ಬೆಳೆಯಿತುಃ 2013ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 29,917 ವಾಹನಗಳಿಂದ 2014ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 40,349 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅಲ್ಲದ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ನ ಶೇಕಡ 38ರಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯಾದರೂ, ಪಿಎಚ್ಇವಿ-70ರ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವಾಗ ಮಿತವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು. ಸಾಧಿಸಿದ ನಿಜವಾದ ದಕ್ಷತೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ವಿಲೋಮ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ವಿಸರ್ಜನೆ, ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸ್ವತಃ, ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನ (ಅದರ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರ) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನಗಳನ್ನು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು-ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ನಿಜವಾದ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು ಅವುಗಳ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೈಲುಗಳು (ಎಂಪಿಜಿ-ಇ) ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿ, 2011ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್, ಇಪಿಎ ರೇಟೆಡ್ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇಪಿಎ ಸಂಯೋಜಿತ ನಗರ/ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 93 ಎಂಪಿಜಿ-ಇ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಅನಿಲ-ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ (ಎಂಪಿಜಿ-ಇ). ವೋಲ್ಟ್ನ ಇಂಧನ ಎಕಾನಮಿ ಲೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಎಕಾನಮಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದೆಃ 30,45,60 ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ನಡುವೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕೋಷ್ಟಕದ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಮಾನ (ಎಂಪಿಜಿ-ಇ) ವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2013ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಲೇಬಲ್ಗಾಗಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಲೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಎಸ್ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದುಃ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಬ್ಲೆಂಡೆಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ. ಒಂದು ಲೇಬಲ್ ಸರಣಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ (ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್ನಂತೆ), ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಮಾತ್ರ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್ ಅಥವಾ ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಲೇಬಲ್, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದಂತೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾತ್ರ. ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಇ) 1999 ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭಾಷೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಎಸ್ಎಇ ಸಮಿತಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಫಂಡ್ ಹತ್ತು ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದು 2008 ರಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 5,8 ಲೀಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 40,6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸದಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪ್ರಿಯಸ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಪೂರ್ಣ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸರಾಸರಿ, ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್ನ ರೀಚಾರ್ಜ್ಐಟಿ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೆಚ್ಚಗಳು-. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಲಾಮರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಅಯೋವಾ ರಾಜ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿವಿಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳ (10,20,30, ಮತ್ತು 40 ಮೈಲುಗಳು) ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗಿನ್ ಅಲ್ಲದ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಚ್ಇವಿ) ವಿಭಿನ್ನ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ, ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯೋಜನೆ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಮನಾರ್ಹ ದೈನಂದಿನ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು (ಡಿವಿಎಂಟಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದಾಗ. ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡದ ಹೊರತು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉಳಿತಾಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಿಲದ ಬೆಲೆ ಇದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆ $200/kWh ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ತ್ವರಿತ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಲೆವೆಲ್-2 ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ 2010ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ವೆಚ್ಚವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸುಮಾರು/kW·h ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಿಎಚ್ಇವಿ-10ಗೆ ಸುಮಾರು 2 kW·h ಮತ್ತು ಒಂದು ಪಿಎಚ್ಇವಿ-40ಗೆ ಸುಮಾರು 8 kW·h ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿ-10ರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಅಂದಾಜು ತಯಾರಕ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಅದು ಪಿಎಚ್ಇವಿ-40ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಶೇಕಡಾ 35 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಗತಿ ಸಂಭವಿಸದ ಹೊರತು 2030 ರ ಮೊದಲು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ತೈಲ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ. 2010ರ ಎನ್. ಆರ್. ಸಿ. ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಈವೆನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ದಶಕಗಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜಿ-ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಎಕಾನಮಿಯ 2013 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಿಂತ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ 2015ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಬೆಲ್ಫರ್ ಸೆಂಟರ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, ವಾಹನಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು 2010ರ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿಎಚ್ಇವಿ-40 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಬಿಇವಿ) ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ 10 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮತೋಲನವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಇವಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ (ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತವೆ), ಆದರೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೋಲಿಕೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಇವಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಬಿಇವಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎಚ್. ಇ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಬಳಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವ್ವಳ ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಪಾದರಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಸಿಇಇಇ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಶುದ್ಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಅಂತಹ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸದೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೇಲಿನ ನಿವ್ವಳ ಪರಿಣಾಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಇಂಧನ ಮೂಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದ ವಿವರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಂತಹ ಏಕ ಬಿಂದು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು-ಅಥವಾ ಘಟಕವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು-ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರವಿಡುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ನ 2009ರ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, "ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಅವಲಂಬಿತ (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್) ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಇತರ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವಾಮಾನವಲ್ಲದ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ". ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರಸರಣದ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ನಷ್ಟಗಳು 1995ರಲ್ಲಿ 7.2% ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ 6.5% ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್ಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ದರ ರಚನೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸುಂಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ವಾಹನವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುವುದರ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಟೈಮರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯೋಜನದ ನಿಖರವಾದ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಮನೆಯೂ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಡ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಜವಾದ ಗಮನಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ವಿರುದ್ಧ ತೂಕದ ಸುಂಕವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಹಸಿರುಮನೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಹಾನಿಕಾರಕ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರಯೋಜನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು (ಉದಾ. ಪವನ ಶಕ್ತಿ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್) ಅಥವಾ ಪಿಇವಿಗಳಿಗೆ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯು ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ ಚಕ್ರದಿಂದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಪಿಇವಿಗಳನ್ನು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಗೊನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು ತಮ್ಮ GREET ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (GHG) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರಗಳ (WTW) ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರು, ವಿವಿಧ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಯು. ಎಸ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುಎಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ, 2009ರ ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿವಿಧ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಜಿಎಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಮುಖ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಃ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರ್ಗೋನ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ತೈಲ-ಉರಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಜಿಎಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಿತವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜೀವರಾಶಿ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನಗಳನ್ನು (ಜೀವರಾಶಿ-ಇ85 ಮತ್ತು-ಹೈಡ್ರೋಜನ್) ಬಳಸುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಜಿಎಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಸಂಶೋಧಕರು 2008ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು 2020 ಮತ್ತು 2030ರ ಹಲವಾರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (ಜಿಎಚ್ಜಿ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 13 ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಮರುಪೂರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ. ಅರ್ಗೋನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ 2010ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ವಿಭಿನ್ನ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯಾದ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ 2014ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವರದಿಯು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 1 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪಿಇವಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಪಿಎ ವರದಿಯು 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 12 ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 10 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಖರವಾದ ಅಂದಾಜಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ನಂತಹ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪಿಎಚ್ವಿ ಯಂತಹ ಮಿಶ್ರಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮಿಶ್ರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಸರಾಸರಿ ಚಾಲಕನಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು (ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಿತ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ) ನಡೆಸಲಾಗುವ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮೈಲುಗಳ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇವಿ/ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಮಾನ (ಎಂಪಿಜಿ-ಇ) ಮೈಲುಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹತ್ತು ಎಂವೈ2014 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಶುದ್ಧ ಇವಿ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ) ಮತ್ತು ಇಪಿಎ 5-ಸೈಕಲ್ ಲೇಬಲ್ ವಿಧಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಇಪಿಎ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಂದಾಜು, ತೂಕದ 55 ಪ್ರತಿಶತ ನಗರ/45 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಇಪಿಎ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಡಿಮೆ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು/ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಇಪಿಎ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಾಸರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗ, ಮತ್ತು ರಾಕೀಸ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಿನ ತುದಿ. ದೇಶದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಿಎಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 346 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ರಾಕೀಸ್ನಲ್ಲಿ 986 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇಪಿಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಾಸರಿ 648 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 10 ಎಂವೈ 2014 ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬದಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಸರಾಸರಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿನ ವಿಧಾನವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳೊಳಗಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ದಿನವಿಡೀ ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ (ಎನ್ಬಿಇಆರ್) ಗೆ ಸೇರಿದ ಮೂವರು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ದಿನದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 2007ರಿಂದ 2009ರವರೆಗಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ನ (ಎಲ್ಲಾ-ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿಯ) ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ದಿನದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ದರವು ಇತರರಿಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾ, ಎನ್ಬಿಇಆರ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಪಿಇವಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಇವಿಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಂತಹ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸರಾಸರಿ ಕಾರಿಗಿಂತ ಪಿಇವಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಗಂಟೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಂಟೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಈ ಮಾದರಿಯು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳು 2008ರಿಂದ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳು ವಿಶೇಷ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಫ್3ಡಿಎಂ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್, ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 12 ಲಕ್ಷ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು 2018 ರಲ್ಲಿ 18 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 51 ಲಕ್ಷ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 360,510 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ, ಚೀನಾ 276,580 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನ್ 100,860 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 98,220 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುಕೆ 88,660 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವು 2010 ರಲ್ಲಿ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ 60,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 222,000 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 193,770 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 279,000 ಲಘು-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2016ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 800,000 ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾನೂನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 398,210 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಚೀನಾ 111,000 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ 2017ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರುಗಳತ್ತ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ (ಬಿಇವಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ನಡುವಿನ ಜಾಗತಿಕ ಅನುಪಾತವು 2012ರಲ್ಲಿ 56:44 ನಿಂದ 2015ರಲ್ಲಿ 60:40 ಗೆ, 2017ರಲ್ಲಿ 66:34 ಗೆ ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ 69:31 ಗೆ ಏರಿತು. ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಒಟ್ಟು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ತನ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 86,162 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, 99,945 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ದೇಶದ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ 86.2% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 2011 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2016ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾದ 16,978 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಡನ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟ ನೋಂದಣಿಗಳಲ್ಲಿ 71.7% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ನೋಂದಣಿಗಳು ಒಟ್ಟು 45,130 ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2011ರಿಂದ ಒಟ್ಟು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರು ನೋಂದಣಿಗಳ 61.6% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 2008 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2016ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾದ 506,450 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು 47.2% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಮಾಸಿಕ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 2,736 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಶೇಕಡಾ 6.8ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೆ 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ 4,976 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೊಸ ಕಾರು ಎಂಬ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಮಾರಾಟವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ದೇಶವಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಮಾಸಿಕ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ 1,000 ಜನರಿಗೆ 1.45 ವಾಹನಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು 2013ರ ಒಟ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನ ಪ್ರಕಾರ ಅಗ್ರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆಃ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾಟೋ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018ರಿಂದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ವಿಶ್ವದ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 290,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 126,617 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿ-ಎಚ್ಇವಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದು, 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ 42,451 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರಾಟವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 50,000 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುಕೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 25,489 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ 14,196 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಚ್ 2018 ರವರೆಗೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಒಟ್ಟು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವು 2018ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 186,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 2016ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಸುಮಾರು 10,000 ಒಪೆಲ್/ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಂಪೆರಾಗಳು ಮತ್ತು 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾದ 4,300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯೂಕ್ ವೆಲೈಟ್ 5ಎಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವೋಲ್ಟ್ ಮಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018ರ ವೇಳೆಗೆ 152,144 ಯುನಿಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 2018ರ ವೇಳೆಗೆ 17,311 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆನಡಾ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2018ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಟೊಯೊಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ರೈಮ್) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡೂ ತಲೆಮಾರುಗಳ ಸುಮಾರು 174,600 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ 93,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 61,200 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಜೂನ್ 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 14,800 ಯುನಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು 2008ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು, ಬಿವೈಡಿ ಎಫ್3ಡಿಎಂ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 100,000 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯುನಿಟ್ಗಳ ಸಂಚಿತ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆಃ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯೋಜನೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ (ಪಿಇವಿ) ಖರೀದಿಗೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುಕೆ ಗರಿಷ್ಠ () ವರೆಗೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ 27 ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ 15 ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾ ಸೇರಿವೆ. 17 ದೇಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಸಂಬಂಧಿತ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬೋನಸ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತರ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು 2007ರ ಎನರ್ಜಿ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ 2008ರ ಎನರ್ಜಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಆಕ್ಟ್, ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಅವರ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಫಾರ್ ಅಮೇರಿಕಾ 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 19,2009 ರಂದು, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ $2.4 ಬಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಕಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 2 ಅಥವಾ 3 ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತೆರಿಗೆ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ಮೊತ್ತವು $6 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ವೆಚ್ಚ-ಹಂಚಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $2 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2015ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸುವ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಅವರ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಯುಎಸ್ಡಿಒಇಯ ಫ್ರೀಡಮ್ ಸಿಎಆರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ $30 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಘೋಷಿಸಿತು ಯುಎಸ್ಡಿಒಇ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ (ಪಿಎಚ್ಇವಿ) ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು $10 ಮಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ನವಿಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಡಿಒಇ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮೇಯರ್ ಗೇವಿನ್ ನ್ಯೂಸಮ್, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮೇಯರ್ ಚಕ್ ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೇಯರ್ ರಾನ್ ಡೆಲ್ಲಮ್ಸ್ ಬೇ ಏರಿಯಾವನ್ನು "ಅಮೆರಿಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ (ಇವಿ) ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ" ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಒಂಬತ್ತು-ಹಂತದ ನೀತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ). ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಪರಿವರ್ತಿತ ವಾಹನಗಳು, ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರು, ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಾರಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಸಾಧಿಸದ" ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ $5,000 ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ಗಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಗವರ್ನರ್ ರಿಕ್ ಪೆರ್ರಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರಿಕವರಿ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಕಾರ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಸುಮಾರು €50 ದಶಲಕ್ಷದ ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ" ಯೋಜನೆಯನ್ನು DG TREN ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ವೈಡ್ ಫಂಡ್ ಫಾರ್ ನೇಚರ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಕಾರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ಬೆಂಬಲಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್, ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಅರ್ಥ್, ರೈನ್ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಆಕ್ಷನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ರಾಕಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗೆಟ್ ರೆಡಿ), ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಬೇ ಏರಿಯಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಅಪೊಲೊ ಅಲೈಯನ್ಸ್, ಸೆಟ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಫ್ರೀ ಒಕ್ಕೂಟ, ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೀಡರ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್, ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಬಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್. 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಖರೀದಿಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಫ್ಪಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಹೇಳಿವೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಲೋನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಿಎಂ4 ಫ್ಯೂಯಲ್ ಎಕಾನಮಿ-ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೈಸಿಂಗ್ ಬಿಹೇವಿಯರ್ ಜೆನ್ಸೆಟ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ನ ಗ್ಲೋಸರಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಗ್ರೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಹೈಮೋಷನ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಎನ್ಕಂಬ್ರನ್ಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಜ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎನ್ಐಎಂಎಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಫೇಸ್-ಔಟ್ ಆಫ್ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅಮೆರಿಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಪಿಇವಿ) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ರೇಂಜ್ ಆತಂಕದ ಪಟ್ಟಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜಿ-ಎಫಿಷಿಯೆಂಟ್ ಎಕಾನಮಿ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ಃ ಚಾಲೆಂಜ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆಪರ್ಚುನಿಟೀಸ್, ಜೂನ್ 2013 ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್-ಫ್ಯೂಯಲ್ ಪಾಥ್ವೇಸ್ಃ ಎ ಗ್ರೀನ್ ಹೌಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಮಿಷನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಕರೆಂಟ್ (2015) ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಚರ್ (2025-2030) ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಗಳು (ಬಿಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಎಚ್ಇವಿಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಲಾದ ಜಿಎಚ್ಜಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ), ಜೂನ್ 2016. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್-ಎ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕಂಪೇರಿಸನ್ ಆಫ್ ಫಿಸ್ಕಲ್ ಇನ್ಸೆಂಟಿವ್ ಪಾಲಿಸಿ ಫಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್, ಮೇ 2014 ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಐಇಎ) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2013), ಗ್ಲೋಬಲ್ ಇವಿ ಔಟ್ಲುಕ್ 2013-ಅಂಡರ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ಟು 2020 ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಐಇಎ)-ಐಎ-ಎಚ್ಇವಿ (ಮೇ 2013), ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್-ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇನ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಲೀ, ಹೆನ್ರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಲವ್ಲೆಟ್ (2011). ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೇ? ಬೆಲ್ಫರ್ ಸೆಂಟರ್, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ರೋಮ್, ಜೋಸೆಫ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್-ಪೆನ್ನೆ, ಪೀಟರ್. (2007). ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದುಃ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮಾಡುವುದು ಅಮೆರಿಕದ ತೈಲ ವ್ಯಸನ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಗತಿಪರ ನೀತಿ ಸಂಸ್ಥೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ, ನ್ಯಾನೊಸ್ಕೇಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಲೈಫ್-ಸೈಕಲ್ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ನ ಅನ್ವಯಃ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ 2013. ಯುಎಸ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ಅಂಡ್ ರೆನ್ಯೂವಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಪ್ರಪೋಸಿಷನ್ ಸ್ಟಡಿ ಫೈನಲ್ ರಿಪೋರ್ಟ್, ಜುಲೈ 2010. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು. ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನಗಳ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರ (ಎ. ಎಫ್. ಡಿ. ಸಿ.). ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು-ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು/ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು-ಕಾನೂನು ಜಾರಿ/ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸೇವೆಗಳು/ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಅಮೇರಿಕಾ-ಲಾಭರಹಿತ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು. ಇ-ಗ್ಯಾಲನ್ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ಃ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ. ಅಮೆರಿಕದ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು