Ferrari P
ಫೆರಾರಿ ಪಿ 1960ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್1ನಲ್ಲಿ ಕೂಪರ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ಫೆರಾರಿ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿನೋ-ವಿ6-ಎಂಜಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫೆರಾರಿ 246ಪಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಸ್. ಪಿ.-ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ವಿ12 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ರಸ್ತೆ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರೂ, ಅವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಫೆರಾರಿ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ರೋಡ್ ಕಾರು 1967ರ ಡಿನೋ 206 ಜಿಟಿ ತನಕ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು 1971ರಲ್ಲಿ 365 ಜಿಟಿ4 ಬಿಬಿ ಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುವ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಫೆರಾರಿ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೊದಲು. ಮುಂಬರುವ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ಮಾದರಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 250 ಪಿ ಫೆರಾರಿ 1963ರಲ್ಲಿ 250 ಪಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 250-ಸರಣಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 250ಪಿ ಒಂದು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಸ್ಪೇಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್, ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲಿ-ಮೌಂಟೆಡ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 250 ಟೆಸ್ಟಾ ರೊಸ್ಸಾ-ಮಾದರಿಯ ಸಿಂಗಲ್-ಕ್ಯಾಮ್ 3.0-litre ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರು ವೆಬರ್ 38 ಡಿಸಿಎನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಪೂರೈಸಿದವು ಮತ್ತು 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 310 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಫೆರಾರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. 250 ಪಿ 1963ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್, 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್, 1000 ಕಿ. ಮೀ. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಗಮನಾರ್ಹ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್, ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಯಿಟ್ಟಿ, ವಿಲ್ಲಿ ಮೈರೆಸ್, ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಜ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕು 250 ಪಿ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 0810,0812,0814 ಮತ್ತು 0816) ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 246 ಎಸ್. ಪಿ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆ 0796) ಆಧರಿಸಿದ ಒಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1963 ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ 250 ಪಿ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು 275 ಪಿ ಅಥವಾ 330 ಪಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 275 ಪಿ ಮತ್ತು 330 ಪಿ 1964ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 275 ಪಿ ಮತ್ತು 330 ಪಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇವು 250 ಪಿ ಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಸ್ಪೇಸ್-ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು 250 ಪಿ ಯಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. 275 ಪಿ ಮೂಲತಃ 250 ಪಿ ಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ 250 ಟೆಸ್ಟಾ ರೊಸ್ಸಾ-ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇಸರಗೊಂಡ-ಔಟ್ 3.3 ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 330 ಪಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು, 400 ಸೂಪರ್ಅಮೆರಿಕಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 4.0 ಎಲ್ ಕೊಲಂಬೊ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿ 12. 330 ಪಿ 275 ಪಿ (370 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವರ್ಸಸ್ 320 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (785 ಕೆಜಿ ವರ್ಸಸ್ 755 ಕೆಜಿ). ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು 330 ಪಿ ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರೆ, ಇತರರು 275 ಪಿ ಯ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂರು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು 250 ಪಿ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 275 ಮತ್ತು 330 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳಲ್ಲಿ 275 ಪಿ ಮತ್ತು 330 ಪಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮರಾನೆಲ್ಲೋ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ 1964ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1-2-3 ಸ್ವೀಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗುಯಿಚೆಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ-ರನ್ 275 ಪಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮರನೆಲ್ಲೋ ರಿಯಾಯಿತಿ 330 ಪಿ (ಹಿಲ್/ಬೊನಿಯರ್) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ 330 ಪಿ (ಬಂಡಿನಿ/ಸುರ್ಟೀಸ್) ಬಂದವು. ನವೆಂಬರ್ 1963ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 250 LM (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 250 ಪಿ ಯ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಗ್ರೂಪ್ 3 ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ಎಫ್ಐಎ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 250 ಎಲ್ಎಂ 250 ಜಿಟಿಒ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಜಿಟಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1964ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಫೆರಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 100 ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ 250 ಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು 1966ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಾಯಿತು. 32 ಒಟ್ಟು 250 ಎಲ್ಎಂ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು 1963 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ (ಎಸ್/ಎನ್ 5149,250 ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋ ಶೋ ಕಾರು) 275 ಪಿ ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ 3.3-litre 320 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (238 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ಹೆಸರಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಪ್ರಕಾರ, 3 ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು "275 ಎಲ್ಎಂ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಈ ಹೆಸರು 250 ಎಲ್ಎಂ ಆಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. 250 ಎಲ್ಎಂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 250 ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟ್ಯೂಬುಲರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಗೇಜ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೇಲ್ನೋಟದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. 250 ಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಬೆಂಬಲಿತ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೇಸರ್ಗಳು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. 250/275/330 P ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ 250 ಎಲ್. ಎಂ. ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1964ರಿಂದ 1967ರವರೆಗೆ, 250 ಎಲ್. ಎಂ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ಎನ್. ಎ. ಆರ್. ಟಿ., ಮರನೆಲ್ಲೋ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು, ಎಕ್ಯುರಿ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ, ಎಕ್ಯುರಿ ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಓಡಿಸಿದರು, ಈ ಮಾದರಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 250 ಎಲ್ಎಂ (ಚಾಸಿಸ್ 5893) ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟೆನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ 1965ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫೆರಾರಿ 499ಪಿ 2023ರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಇದು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಈಗ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2004ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ ಮತ್ತು 2013ರ ಅಮೆಲಿಯಾ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ' ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 250 ಎಲ್ಎಂ ಕಾರುಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ವಾಹನ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹರಾಜು, ಕಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 250 ಎಲ್. ಎಂ. ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯ ಹರಾಜಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮುರಿಯಲಾಗಿದೆ. 275 ಪಿ2 ಮತ್ತು 330 ಪಿ2 ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಾದ 275 ಪಿ2 ಮತ್ತು 330 ಪಿ2 1965ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ 275 ಮತ್ತು 330 ವಿ12 ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 350 ಎಚ್. ಪಿ ಮತ್ತು 410 ಎಚ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 330 ಪಿ2ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು (ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ) ಆ ವರ್ಷದ ಡೇಟೋನಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ 275 P2 0836 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು, 275 P2 0828 ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು, 330 P2 0828 ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಅನ್ನು ಮತ್ತು 365 P2 0836 ಅಥವಾ 0838 12 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ರೀಮ್ಸ್. ಪಿ2 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1966ರ ಪಿ3 ಕಾರುಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 275 P2 ಅನೇಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ, 275P2 ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 330P2 ನೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಫಲಿತಾಂಶ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 275P2 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1963ರಿಂದ ಫೆರಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದಂತೆ, ರಿವೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಯಂ-ಬೆಂಬಲಿತ ದೇಹವನ್ನು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಫ್ಯಾಂಟುಝಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಫೆರಾರಿ 158 ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ 275 ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 275ಪಿ2 ವಿಶಾಲವಾದ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಡನ್ಲಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವಾಯಿತು. 275ಪಿ2 ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಆರು ಅವಳಿ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 330ಪಿ2ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 4 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು 3.3-liter ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @7200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು. 275ಪಿ2 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್/ಜೀನ್ ಗುಯಿಚೆಟ್ ಜೋಡಿಯಾದ ಚಾಲಕನ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಗೆಲುವು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು; ನಿನೊ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗುಯಿಚೆಟ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 330ಪಿ2ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 275ಪಿ2ಅನ್ನು 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಗಿಯಾಂಪಿಯೊ ಬಿಸ್ಕಾಲ್ಡಿ ಒಲ್ಲೊನ್-ವಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಹಿಲ್ಕ್ಲಿಂಬ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದರು. 330 P2 ಅನೇಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ, 330P2 ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 275P2 ನೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಫಲಿತಾಂಶ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಧಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 330ಪಿ2 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1963ರಿಂದ ಫೆರಾರಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದಂತೆ, ರಿವೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶೀಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಯಂ-ಪೋಷಕ ದೇಹವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾರೋಜೆರಿಯಾ ಫ್ಯಾಂಟುಝಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 158 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ 330 ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 330ಪಿ2 ವಿಶಾಲವಾದ ರಿಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಡನ್ಲಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 330ಪಿ2 ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನ 60°) ಪಡೆಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಆರು ಅವಳಿ ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 275ಪಿ2ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 3.3 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು 4-ಲೀಟರ್ ರೂಪಾಂತರ ಅಥವಾ 3969 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 (ಬೋರ್ 77 ಎಂಎಂ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 71 ಎಂಎಂ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 8200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 410 ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗಿತ್ತು (ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 420 ಎಚ್. ಪಿ.). ಫೆರಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಸುಮಾರು 820 ಕೆಜಿ ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2400 ಎಂಎಂ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1965ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 330ಪಿ2 ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡೇಟೋನಾ 2000 ಕಿಮೀ ರೇಸ್, ಚಾಸಿಸ್ 0838 ಅನ್ನು ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂರ್ಟೀಸ್ 2:00.600 ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮಯವು 183.032 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಕಾರು 116 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ವಾಹನವು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. 330ಪಿ2, ಈ ಬಾರಿ ಚಾಸಿಸ್ 0828, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಿನದಂದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊನ್ಜಾ, ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವು 275ಪಿ2 ಸಹೋದರಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಗುಯಿಚೆಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಸೋಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ನೂರ್ಬ್ಯೂರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟ್ಟಿ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 330ಪಿ2ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಓಟದ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಅವರು 1003.640 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು 6:53:05.4 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 145.775 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. 275ಪಿ2ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ಸ್/ಗುಯಿಚೆಟ್ 44.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಸುರ್ಟೀಸ್/ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟಿ ಕಾರು 225 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಗ್ಲಿಚೆಟ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡನೇ 330ಪಿ2 ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 330ಪಿ2ಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನ-ಆಮ್ ರೇಸ್, ಪ್ಲೇಯರ್ಸ್ ಮಾಂಟ್-ಟ್ರೆಂಬ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಪೈಪರ್, ಲೋಲಾ ಟಿ70ಯನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಪಿ2 ಕಾರುಗಳ ಗ್ರಾಹಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಅವು ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 4.4 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ 365 ಪಿ2 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ 365 ಪಿ2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಯೆರೊ ಡ್ರೊಗೊ ಅವರ ಹೊಸ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. 330 P3 1966 330 P3 ಫೆರಾರಿ ಸ್ಟೇಬಲ್ಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಪಿ3 (ಟೈಪ್ 593) ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅದರ ಗೇರ್ಗಳು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಮೂಲ P3 0846 ಅನ್ನು P3/P4 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಖಚಿತವಾಗಿ ಬರೆದು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು P3s 0844 ಮತ್ತು 0848 ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿಯಿಂದ P 3/412 Ps ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ P 3/412 P 0844ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 330 ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ P 3/412 P ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಎದುರಾದ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಪಿ2 ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಫೆರಾರಿಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ-ಕೆಲವು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40ಗಳು 7-ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಯರೋ ಡ್ರೋಗೊ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ದೇಹಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 365ಪಿ2 ಹೊಸ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಪಿ3ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪಿ2ನಂತೆ, ಪಿ3ಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೆರಾರಿ 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 420 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಹನವು ಝಡ್ಎಫ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಿ3 1966ರ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 12 ಅವರ್ ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಬಾಂಡ್ಯೂರಾಂಟ್ರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಜೋಡಿಯು 178 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸ್ಕ್ಯೂಡೇರಿಯಾವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತಂದಿತು. ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್, ಈ ಬಾರಿ ಪಾಲುದಾರ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಮಾಸ್ಟೆನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ/ಜಾನ್ ವಿಟ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮುಲ್ಲರ್/ವಿಲ್ಲಿ ಮೈರೆಸ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಎರಡು ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ 40 ಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮೊನ್ಜಾ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಸಾಧನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮೂಲ 10 ಕಿ. ಮೀ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಕಾರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ, ನಿನೊ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿ ಅವರು ಬಂಡಿನಿಯ ಚುರುಕಾದ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಇದು ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಕ್ಕರೆಲ್ಲಾದ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮುನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಬಂದಿನಿ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಿ3ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ಯೋಚಿಸಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. 1966ರ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕ್ಲಚ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಫೆರಾರಿಯು ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಸಹ ಸಾರ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ನೀತಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪಿ3ಯನ್ನು ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿಯ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು. ಅಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ 0846 ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಪಿ3 ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಡ್ರೊ ರೊಡ್ರಿಗಸ್ ಮತ್ತು ರಿಚೀ ಗಿಂಥರ್ ಅವರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 151 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಅವರು ಲುಡೋವಿಕೊ ಸ್ಕಾರ್ಫಿಯೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ 20ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಜೀನ್ ಗುಯಿಚೆಟ್ ಮತ್ತು ಲೊರೆಂಜೊ ಬಂಡಿನಿಯವರು ಓಡಿಸಿದ 21ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡನೇ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಪಿ3ಗಳನ್ನು ಪಿ4ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 412 ಪಿ ಫೆರಾರಿ 412 ಪಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ 330 ಪಿ3 ರೇಸ್ ಕಾರಿನ "ಗ್ರಾಹಕ ಆವೃತ್ತಿ" ಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎನ್ಎಆರ್ಟಿ (0844), ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ (0848), ಫ್ರಾಂಕೊರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ (0850), ಮತ್ತು ಮರನೆಲ್ಲೋ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು (0854) ನಂತಹ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾವಲಿನೋ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಖರೀದಿದಾರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬದುಕುಳಿದ 412 ಪಿ ಕಾರುಗಳ ಮೌಲ್ಯ ಸುಮಾರು $35-45 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ಡಿ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ 412 ಪಿಎಸ್ಃ 0850 ಮತ್ತು 0854 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಪಿ3 ಚಾಸಿಸ್. ಎಫ್. ಐ. ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಿ3 ಟೈಪೋ ಮೋಟಾರ್ಗಳು. ಪಿ4 ಅಮಾನತು 0844 ಮತ್ತು 0848ಗಳು ಮೂಲತಃ ಪಿ3 ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಫೆರಾರಿ ಅವರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರುಗಳಾದ ಪಿ4 0846 (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ), ಪಿ4 0856, ಪಿ4 0858, ಮತ್ತು ಪಿ4 0860 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪಿ3ಎಸ್ ಮತ್ತು 412ಪಿ ಒಂದೇ 4-ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಪಿ4-4 ಲೀಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಪಿ4 ಚಾಸಿಸ್ ಅಲ್ಲ ಪಿ3 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪಿ3 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1966 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ಐದು ಪಿ3 ಚಾಸಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಮಾತ್ರ 66 ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿರದ ಪಿ3 ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1967ರಲ್ಲಿ 412ಪಿ 0850 ಮತ್ತು 0854 ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರ ರೇಸ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪಿ 4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿ 3 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಿ 4 0846 ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ. 412 ಪಿ ಮತ್ತು ಪಿ4 ಮಾದರಿಗಳು 1968ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಫ್ ಮೇಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊಸ 3 ಲೀಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ 6 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 50 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 5 ಲೀಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲೋಲೋಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಾಗಿ ಫೆರಾರಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು 412 ಪಿ ಬರ್ಲಿನೇಟಾಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಪಿ3ಗಳನ್ನು ಫೆರಾರಿ 412ಪಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತುಃ 0844 ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಕೃತಿಯನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಪಿ3ಯಿಂದ ಗ್ರಾಹಕ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರ ಪಿ 3/412 ಪಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ನಂತರ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಆರ್ಟಿಗಳಿಂದ ತೆರೆದ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ 330 ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ 412ಪಿ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ಕ್ಲಾಸಿಕೆಯಿಂದ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 0848 ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಕೃತಿಯನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಪಿ3ಯಿಂದ ಗ್ರಾಹಕ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರ ಪಿ 3/412 ಪಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದೆ. 0850 ಮೂಲತಃ ಗ್ರಾಹಕ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ, ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೂಢಚಾರನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ನಂತರ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಫೆರಾರಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು 2017ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 0854 ಮೂಲತಃ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರನಾಗಿದ್ದ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ, 1969ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಯ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದಕ್ಕೆ ತೆರೆದ/ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಜಿಆರ್ಪಿ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು "ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು". ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾದಂತೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 412ಪಿ ಎಸ್ಕ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಮೂಲ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ದೇಹದ ಮುಖ್ಯ ಮಧ್ಯ ಭಾಗ, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 18,2023 ರಂದು $30,255,000 ಗೆ ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ ಹರಾಜು ಹಾಕಿತು. ವಿಜೇತ ಬಿಡ್ದಾರ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 330 P4 1967 ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಮೋಟಾರು ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ಬ್ಯಾನರ್ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ 330 P3 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ 330 P4, V12-ಎಂಜಿನ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಫೆರಾರಿ ಪಿ4-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೂರು ಹೊಸ 330 ಪಿ4ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ ಪಿ3 ಚಾಸಿಸ್ (0846). ಅವರ ಮೂರು-ಕವಾಟದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್-ವಿಜೇತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ P3 ಯಿಂದ ಅದೇ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ3 1966ರಲ್ಲಿ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿ4 1967ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು. ಎರಡು ಪಿ4ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು 412ಪಿಗಳು 1967ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದವು (ಮೊದಲ 0846, ಎರಡನೇ 0856, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ 0844), 1966ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 Mk.II ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಫೋಟೋ ಫಿನಿಶ್ಗಾಗಿ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದೆ. 0846. ಇದನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ 3 ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ 330 ಪಿ 3 ಗಳು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪಿ 3 ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1966 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಿ 4 ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967 ರ ಭಾಗಶಃ ಪಿ 4 ವಿವರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆರಾರಿ 0846 ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು 1967ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಫೆರಾರಿಯ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಅವರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 0856ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1967ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. 0856ಅನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 0858 ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1967ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರಿಂದ 350 ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈಗ ಪಿ4 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 0860 ಸಹ ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 0858 ರಂತೆ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ 350 ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂದಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾಲೀಕರು ಪಿ 4 ಸ್ಪೈಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಅವರ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು 1968ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ 1968ರಲ್ಲಿ 312 ಪಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮತ್ತೊಂದು 3000 ಸಿಸಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 3 ಫೆರಾರಿ 312ಪಿ ಬಾರ್ಚೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು 3 ಫೆರಾರಿ 312ಪಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ 3-ಲೀಟರ್ ಎಫ್1 ಫೆರಾರಿ 312ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಗಲ್ಫ್ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ BOAC 500ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮೂರು ಪೋರ್ಷೆ 908-01 ಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1000ಕಿ. ಮೀ. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ 312ಪಿ ಸ್ಪೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ನ 908-01 ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. 1000ಕಿ. ಮೀ. ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ಸಿಫರ್ಟ್-ರೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ 908-01 ಎಲ್ಎಚ್ ನಂತರ 312ಪಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು 312ಪಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಆರು ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮುಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 312ಪಿಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಫೆರಾರಿ ಆಮದುದಾರ ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು 312 ಪಿಎಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 0868 ಸ್ಪೈಡರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಮೊನ್ಜಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 0870 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾರ್ಡಿನಾನ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ 0872 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಡರ್ ಬಾಡಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) 312 ಪಿ (1971-1973) 1971 ರಲ್ಲಿ, 1972 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 312ಬಿ ಎಫ್1 ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ 3 ಲೀಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫೆರಾರಿ 512ಎಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 312ಪಿ 1971ರ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 12 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಆದರೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1971ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪತ್ರಿಕೆಗಳು 312ಪಿಗೆ "ಬಿ" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. ಫೆರಾರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳುಃ ಫೆರಾರಿ 312 ಪಿ. ಫ್ಲಾಟ್-12 ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 312ಪಿಗಳು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, 1972ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತನ್ನು ಗೆದ್ದು ಫೆರಾರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ 1972ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಅವರು ಎಫ್1 ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಆತ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಡವು 1973ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1973ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನವಾದ ಮಾತ್ರಾದ ಮತ್ರಾದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1973ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಟಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಫೆರಾರಿಯು ಎಫ್1 ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 499ಪಿ (2023) 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮರಳಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೈಪರ್ಕಾರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಫೆರಾರಿ 499ಪಿ ಅನ್ನು 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರ ಸಂಜೆ ಇಮೋಲಾದ ಫೈನಲಿ ಮೊಂಡಿಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2023ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜಿಯೋವಿನಾಝಿ, ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಪಿಯರ್ ಗುಯಿಡಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಕಲಾಡೋ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ 499ಪಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1965ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ನಂತರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವಾಗಿದ್ದು, ಟೊಯೋಟಾ ಗಾಜೂ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಐದು ವಿಜಯಗಳ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೆರಾರಿ 412ಪಿ #0844 ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಫೆರಾರಿ 412ಪಿ #0854 ರೆಕ್ (ಪಾಲ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಅವರ 'ಹಾಕಿ' ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಸ್, ರೀಡ್ & ಯಂಗ್ ಅವರ 'ಪೈಪ್ಸ್' ಪುಸ್ತಕ) ಫೆರಾರಿ 412ಪಿ #0854 ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಫೆರಾರಿ 330 ಪಿ4 ಇತಿಹಾಸ #0856 ಫೆರಾರಿ 330 ಪಿ4 #0858 ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್ ಪಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿನ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು