Imperial Limited
ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಜೂನ್ 18,1899 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಾರಕ್ಕೆ ಏಳು ದಿನಗಳು ಪೂರ್ವದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಋತುಮಾನದ ಸೇವೆಯಾಗಿ. ಇದು ರಮಣೀಯವಾದ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ನ್ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ಅನೇಕರು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಬ್ಯಾನ್ಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಚಟೌ ಲೇಕ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಡಿಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉಲ್ಲೇಖವೆಂದರೆಃ "ನಾವು ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ". ಮತ್ತು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ. ಐಷಾರಾಮಿ ಮಲಗುವ ಮತ್ತು ಊಟದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇದು ಸಿಪಿಆರ್ 1886 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಇದು ಜೂನ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೂಲ ರೈಲುಗಳಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಋತುಮಾನದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ 1929ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಋತುವಿನ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಇದು 1930 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಋತುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1931 ಮತ್ತು 1932ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು-ದಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಫಾರ್ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್-ವ್ಯಾಂಕೂವರ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಫಾರ್ ಟೊರೊಂಟೊ-ವ್ಯಾಂಕೂವರ್. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಜೂನ್ 25,1933 ರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಪ್ರಧಾನ ರೈಲು ಆಯಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1956 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಷ್ಟವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗಮನದಿಂದ ಈ ಕುಸಿತವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅತಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಭಾರೀ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ವಸ್ತು ಈಗ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿಪಿಆರ್ ಆರೈಕೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸಿಪಿಆರ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ತಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದಲ್ಲ. ಡೈಸೆಲ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1952ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ರಿವೆಲ್ಸ್ಟೋಕ್ ನಡುವಿನ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1955ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲಿನ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಟೊರೊಂಟೊ-ಸಡ್ಬರಿ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಆ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ದ್ವಿತೀಯ ಸೇವೆಯಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಸಿಪಿಆರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಯಾ ರೈಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ರೈಲನ್ನು ಕೇವಲ ಕೆನಡಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇವೆಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆನಡಾದ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು