Convoy
ಬೆಂಗಾವಲು ಎಂದರೆ ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳು, ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಘಟಕದೊಳಗೆ ಒಗ್ಗಟ್ಟನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯೇತರ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ. ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಏಜ್ ಆಫ್ ಸೈಲ್ ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, 12 ನೇ ಶತಮಾನದ ನೌಕಾ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂದಿನಿಂದ ಸಂಘಟಿತ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧಗಳ ವೇಳೆಗೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ನೂರಾರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1520 ರಿಂದ 1790 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿಧಿ ಹಡಗುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿರಂತರವಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಾಗ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳು ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಒಂದೇ ಹಡಗಿನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ದಾಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಅದು ಆಶಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಬೆಂಗಾವಲು ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು. ನೌಕಾಯಾನದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನ (1653) ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಉಶಾಂತ್ (1781) ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಡಾಗರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (1781) ದಿ ಗ್ಲೋರಿಯಸ್ ಫಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಜೂನ್ (1794) ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಪುಲೋ ಔರಾ (1804) ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ನಷ್ಟವು ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತೆಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಾ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಾ, ಒಂದೇ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಚದುರಿಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ. ಒಂದು ಎದುರಾಳಿ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ವಿವಿಧ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ). ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಟಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಯು ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ನೌಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅವರು ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇತರ ವಾದಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಹಡಗಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೊರಡಲು ಕಾಯುತ್ತಾ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಬಂದರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಗಳ ನಿಜವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾದಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವವರೆಗೆ. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವು ಮುಳುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಬರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಬಂದರುಗಳು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಆನ್ ದಿ ಸೈಕಾಲಜಿ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಇನ್ಕಾಂಪೆಟೆನ್ಸ್ ಎಂಬ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಮನ್ ಡಿಕ್ಸನ್, ನೌಕಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಹಗೆತನವು ಭಾಗಶಃ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ (ಉಪ-ಪ್ರಜ್ಞೆ) ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ವಾಯ್ ಕರ್ತವ್ಯವು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಅಪರೂಪದ ದೃಶ್ಯ ಸಾಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಂದರೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು). ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 30ರಿಂದ 70 ಬಹುತೇಕ ನಿರಾಯುಧ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನವು ಸುದೀರ್ಘ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನರು ಗುಂಪು-ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರತಿ-ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾನ್ವಾಯ್ ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ 84 ರ ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 5,1940 ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಮೇಡನ್, ಟ್ರೆವೆಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಬೇಮ್ ಹೆಡ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೀವರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಸಿಟಿಗಳು ಪತನಗೊಂಡವು. ಶೀರ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಬೀವರ್ಫೋರ್ಡ್ನ ತ್ಯಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ, ಬೆಳಕಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಉಳಿದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಲಘು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಕೆಲವರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಆರೋಹಿಸುವ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ (ಎಚ್ಎಕ್ಸ್ 106,41 ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಬಂದಾಗ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಧಾನವಾದ ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರು ಆಕೆಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಬದಲು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದರು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಗಾಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳ ಆವರ್ತನವು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದುಃ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ಯು. ಎಸ್. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಮೆರಿಕದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳಪೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯು-ದೋಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಪಿ ಟೈಮ್ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಂಗಾವಲು/ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಂತಹ ಅಗ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದನ್ನು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗುವವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಘರ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಂಜುಬುರುಕ ತಂತ್ರಗಳು, ದೋಷಪೂರಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ಯು. ಎಸ್. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ಲಾಕ್ವುಡ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕರ ಶ್ರಮದಾಯಕ ದೂರುಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ತಮ್ಮ ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಮಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗಿಂತ ಯು. ಎಸ್. ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ಯು. ಎಸ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ದ್ವೀಪ-ಹಾಪಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಕದನಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ (13 ನವೆಂಬರ್ 1942), ರಾಬೌಲ್ (5 ಜನವರಿ 1943), ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕದನ (2-4 ಮಾರ್ಚ್ 1943) ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಸಮಾರ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ-ಪಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಪಡೆ ನಾಲ್ಕು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಭಾರೀ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳು (ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳು (ಅವರ ರಾಡಾರ್-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಗುಂಡಿನೊಂದಿಗೆ) ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಒಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜಪಾನಿನ ಭಾರೀ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ತಂತ್ರಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು-ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನಗಳು; ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಯು-ದೋಣಿಗಳ (ವುಲ್ಫ್ಪ್ಯಾಕ್ಗಳು) ತಂತಿಗಳು; ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು; ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋನಿಕ್ ಹೋಮಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಾ ರೋಚೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಯು-ದೋಣಿ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು; ಮರ್ಚೆಂಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಕ್ಯೂ-ಹಡಗುಗಳಂತಹ ಪರಿವರ್ತಿತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು, ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ನಿರಾಯುಧ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ವೇಷ ಧರಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ಬೇಟೆಗಾರರು, ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳು/ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು (ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ವಾಹಕಗಳು; ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಯು-ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನ ಗಸ್ತು; ಹೆಡ್ಜ್ಹಾಗ್ನಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು; ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು. ಅವರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸೋನಾರ್ (ಎಎಸ್ಡಿಐಸಿ) ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಸೈಫರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು; ಸುಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಕಾನ್ವಾಯ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅನೇಕ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು ಕಾನ್ವಾಯ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋರಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಪಿಕ್ಯೂ 16, ಮೇ 1942 ಕಾನ್ವಾಯ್ ಪಿಕ್ಯೂ 17, ಜೂನ್-ಜುಲೈ 1942 ಕಾನ್ವಾಯ್ ಪಿಕ್ಯೂ 18, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ಆಪರೇಷನ್ ಪೆಡೆಸ್ಟಲ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ದಿ ನೇವಲ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್, ನವೆಂಬರ್ 1942 ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸೀ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಸೀ, ಮಾರ್ಚ್ 1943. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 'ಪಿಕ್ಯೂ' ಎಂದರೆ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 'ಕ್ಯೂಪಿ' ಎಂದರೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ತಂತ್ರವಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಯು-ದೋಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಸಾಗರದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಟೈಪ್ VII ಮತ್ತು ಟೈಪ್ IX ಯು-ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಳುಗಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ಮೈ ಯು-ದೋಣಿಯೂ ಸಹ ಆಕ್ರಮಣದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹದಿನಾಲ್ಕು (ಟೈಪ್ VII) ಅಥವಾ 24 (ಟೈಪ್ IX) ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಂದೇ ಗುರಿಗೆ ಅನೇಕ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ. ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು; ಗುಪ್ತಚರ ಅಥವಾ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಕಾಣಸಿಗುವುದರಿಂದ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಪಾಠವನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಯು-ದೋಣಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ, ಎಷ್ಟೇ ದೊಡ್ಡದಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆ, ಅದರ "ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು" (ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶ) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಒಂದೇ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಚದುರಿಹೋಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದೇ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಮ್ಮೆ ದಾಳಿ ನಡೆದ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಹಾನಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ದಾಳಿಯನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ತನ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮುಳುಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ನಂತರವೇ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. 1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಂತಹ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರದ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯು-ಬೋಟ್ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಬಹುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಸಂಭವ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಎದುರಿಸಲಾಗದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಯು-ದೋಣಿಗಳು ವಿನಾಶದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಕ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಉಬೂಟ್ವಾಫೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ತೀವ್ರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೆಂಗಾವಲು ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದರೆ ಆಪರೇಷನ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ವಿಲ್, ಇದು ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ರೀಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಕುವೈತ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು. ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸೊಮಾಲಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ನಿರಾಯುಧ ನಾಗರಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಒಂದು ತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ ಸುಲಭ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಮಾನವೀಯ ನೆರವು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು "ಬೆಂಗಾವಲು" ಎಂಬ ಪದವು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು, ಮಾನವೀಯ ನೆರವು, ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು-ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಉದ್ದೇಶ-"ಒಗ್ಗಟ್ಟು". 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಸೊವೊಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ರೊಮೇನಿಯಾದಂತಹ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಅನಾಥಾಶ್ರಮಗಳಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರೈಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಚೆರ್ನೋಬಿಲ್ ದುರಂತದಂತಹ ಇತರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಂತರಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಇರಾಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಂತರಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೇರ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾನವೀಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಂತಹ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರವಾನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 55 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಉಪಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 18-ಚಕ್ರಗಳು ವೇಗದ ಬಲೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವೇಗದ ಬಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರೆ ಪೊಲೀಸರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕರಡು ತಯಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ 1975 ರ ಹಾಡಿನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಸ್ನೇಹವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬಿ ರೇಡಿಯೊದ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಣೆ, ದಾನ ಅಥವಾ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಂತಹ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ರೂಪವಾಗಿಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ (ನಾರ್ವೆ, ಇಟಲಿ, ಗ್ರೀಸ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು) ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಹಿತೆಯು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಾಹನದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮೊದಲ ವಾಹನವು ಛೇದಕವನ್ನು ದಾಟಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರೆ, ಅವರನ್ನು ಸರತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಗುರುತು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತುರ್ತು ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ನ್ಯಾಟೋ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶೈಲಿಯ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆಃ STANAG 2154 ಗುರುತು ಮತ್ತು STANAG ಗೆ ಅನುಬಂಧ B ಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ದೇಶ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಧನೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸೈನ್ಯವು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಕ್ಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರವಾಹದಂತಹ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಧ್ವಜದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ತರಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬಾಂಬ್ಗಳ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಬೆಂಗಾವಲು ಹಕ್ಕುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎನ್ಜಿಒ) ಘಟಕಗಳ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ "ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು" () ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹಿಮದ ಹರಿವಿನ ಹಿಂದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮದಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ನಾಯಕನು ಚಾಲನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳು ಬಹು-ವಾಹನಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹಿಮಪಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ 7ರಲ್ಲಿರುವ ಹರ್ದಂಗರ್ವಿಡ್ಡಾ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಒಡ್ಡಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ E134 ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 15-20 m/s (ತಾಜಾ ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಸಾಲ್ಟ್ಫ್ಜೆಲೆಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ E6 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1990 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟ್ಫ್ಜೆಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಸೀ ಸಹ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ರೈಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಂಗಾವಲು ರಸ್ತೆ ರೈಲು ಶೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಲಾರ್ಡ್, ಡೀನ್ ಸಿ. "ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು". ಮಿಲಿಟರಿ ಅಫೇರ್ಸ್ಃ ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಇನ್ಕ್ಲೂಡಿಂಗ್ ಥಿಯರಿ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (1980): 75-81. ಜೆಸ್ಟೋರ್ ಕ್ರೌಹರ್ಸ್ಟ್, ಆರ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್. "ದಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಂಡ್ ದಿ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ ದಿ ಸೆವೆನ್ ಇಯರ್ಸ್ ವಾರ್". ದಿ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮಿರರ್ (1971) 57#2 pp: 163-173. ಗಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಓಲೆ. "1798 ರ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಹಾರ". ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರಿವ್ಯೂ 2.1 (1954): 22-30. ಅಮೂರ್ತ ಹರ್ವಿಗ್, ಹೋಲ್ಗರ್ ಎಚ್., ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಎಫ್. ಡೇವಿಡ್. "ವರ್ಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ವೈಫಲ್ಯ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1917-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918". ಇತಿಹಾಸಕಾರ (1971) 33#4 pp: 611-636. ಆನ್ಲೈನ್ ಲೆವಿಸ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಅಲೆನ್. ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಆಫ್ 1750: ಹೆವೆನ್ಸ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಅಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಪ್ಲೊಮಸಿ (ಯುನಿವ್ ಪ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, 2009) ಸೈರೆಟ್, ಡೇವಿಡ್. "ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ಗಳ ಸಂಸ್ಥೆ, 1775-1783". ದಿ ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಮಿರರ್ (1976) 62#2 pp: 169-181. ಅಮೂರ್ತ ಥಾಂಪ್ಸನ್, ಎಫ್. ಜೆ. "ದಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ ಇನ್ ಕಾನ್ವಾಯ್". ದಿ RUSI ಜರ್ನಲ್ 79.513 (1934): 69-86. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳು ಕಾನರ್, ಗೈ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರಿ ಎಲ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್. "ಆನ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I: ದಿ ಡೈರಿ ಆಫ್ ಹೂಸಿಯರ್ ಗೈ ಕಾನರ್". ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (1993). ಆನ್ಲೈನ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಬರ್ನಾರ್ಡ್. ದಿ ರೋಡ್ ಟು ರಶ್ಯಃ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು 1942 (ಲಿಯೋ ಕೂಪರ್ ಬುಕ್ಸ್, 2002) ಫೋರ್ಕ್ಜಿಕ್, ರಾಬರ್ಟ್. Fw 200 ಕಾಂಡೋರ್ ವರ್ಸಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾನ್ವಾಯ್, 1941-1943 (ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2010) ಹೇಗ್, ಆರ್ನಾಲ್ಡ್. ಅಲೈಡ್ ಬೆಂಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, 1939-1945: ಅದರ ಸಂಸ್ಥೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ (ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000) ಕಪ್ಲಾನ್, ಫಿಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಕ್ಯೂರಿ. ಕಾನ್ವಾಯ್ಃ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನಾವಿಕರು, 1939-1945 (ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 1998) ಮಿಡ್ಲ್ಬ್ರೂಕ್, ಮಾರ್ಟಿನ್. ಕಾನ್ವಾಯ್ಃ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಫಾರ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ಸ್ ಎಸ್. ಸಿ. 122 ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಕ್ಸ್. 229 (ಅಲೆನ್ ಲೇನ್, 1976) ಮಿಲ್ನರ್, ಮಾರ್ಕ್. "ಕಾನ್ವಾಯ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ಸ್ಃ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ, 1939-1943". ಮಿಲಿಟರಿ ಅಫೇರ್ಸ್ಃ ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಇನ್ಕ್ಲೂಡಿಂಗ್ ಥಿಯರಿ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (1984): 19-25. ಒ 'ಹರಾ, ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಪಿ. ಇನ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಪೆರಿಲಸ್ಃ ಮಾಲ್ಟಾ ಅಂಡ್ ದಿ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಜೂನ್ 1942 (ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2012) ಸ್ಮಿತ್, ಪೀಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಕ್ಟರಿಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಕಾನ್ವಾಯ್ ಪಿಕ್ಯೂ 18 (ಕಿಂಬರ್, 1975) ವಿಂಟನ್, ಜಾನ್. ಕಾನ್ವಾಯ್, ದಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೀ ಟ್ರೇಡ್ 1890-1990,1983. ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸ ಕಮಾಂಡರ್ ಇನ್ ಚೀಫ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್, "ಕಾನ್ವಾಯ್ ಮತ್ತು ರೂಟಿಂಗ್". ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, 1945. 147 pp., ಆನ್ಲೈನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯಗಳ ಪಟ್ಟಿ-ಕೆಲವು ನೌಕಾ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಏಡ್ ಕಾನ್ವಾಯ್-ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮಾನವೀಯ ನೆರವು ದತ್ತಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ