Harvey Postlethwaite
ಹಾರ್ವೆ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ (4 ಮಾರ್ಚ್ 1944-15 ಏಪ್ರಿಲ್ 1999) 1970,1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್1 ಯೋಜನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ರಾಯಲ್ ಮೇಸನಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ಬಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಿಎಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಮೋಟಾರ್ ಕ್ರೀಡೆಯ ತೀವ್ರ ಅನುಯಾಯಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಕ್ಲಬ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಐಸಿಐಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿ ಸೇರಿದರು, ಆದರೆ ಇದರಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು, ಆಗ ಅವರಿಗೆ ಕೇವಲ 26 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಹೆಸ್ಕೆತ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಲು ಅವರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸ್ಕೆತ್ ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು-ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವತಃ 'ವಿಲಕ್ಷಣ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ "ಹೆಸ್ಕೆತ್ಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಡಾಕ್ನ ವಿವರಣೆಯೆಂದರೆ 'ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಕುಡಿದಿದ್ದರು'". ಅನನುಭವಿ ತಂಡದ ಮಾರ್ಚ್ 731 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ತಂಡವನ್ನು ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಏರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತಂಡದ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 'ಡಾಕ್' ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ನ ಹೆಸ್ಕೆತ್ 308 ಹಲವಾರು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರು ಕಾರಿನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಹಂಟ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಹೆಸ್ಕೆತ್ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವಾದರು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಟರ್ ವುಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವುಲ್ಫ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ವುಲ್ಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು, ತಂಡದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿ ಷೆಕ್ಟರ್ ಜಯಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ಸು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವೇದಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಂದವು ಮತ್ತು ಷೆಕ್ಟರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸದವರೆಗೂ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. 1979ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟರ್ ವುಲ್ಫ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಅವರು ವುಲ್ಫ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಕೆಕೆ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು. ಅವರು 1980ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಫ್8 ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1981ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಹೊರಟರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವನ್ನು ಕ್ರೀಡೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. 126ಸಿ2 ಫೆರಾರಿ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಹಿನ್ನಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತವು ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರ ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕ ಕೆನಡಾದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ 126ಸಿ2ಬಿ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು. 1983ರ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಟೈರೆಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು, ಇದು ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜೀನ್ ಅಲೆಸಿ ಅವರು ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈರೆಲ್ 018 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ನ ಕಾದಂಬರಿ 019-'ಹೈ ನೋಸ್' ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು-ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಅಲೆಸಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ತನ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ 'ಗುಲ್ ವಿಂಗ್' ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಟೈರೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರು ಮೈಕ್ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯದಾತರಾದರು. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಅವರು ಸೌಬರ್ ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ಯಾಸ್ಕೊಯ್ನೆಯನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1993 ರ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕಾರು ಜೆ. ಜೆ. ಲೆಹ್ತೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ವೆಂಡ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಲು ತಂಡವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಉಳಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಟೈರೆಲ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ತಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಕ್ರೀಡೆಯೊಳಗೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತನಾಗಿ ಉಳಿದನು ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಆಂತರಿಕ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್1 ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೋಂಡಾ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಯೋಜನೆಯು ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಡಲ್ಲಾರಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೃದಯಾಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ತರುವಾಯ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೋಂಡಾ 2000 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಮತ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2006 ಕ್ಕೆ ಬಿ. ಎ. ಆರ್ ತಂಡವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ ಚೆರ್ರಿಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html https://web.archive.org/web/20070928202951/http:// www. the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433 ಅವರು ಈಗ ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಃ ಹಾರ್ವೆ ಪೋಸ್ಟ್ಲೆಥ್ವೈಟ್ 1944 ಜನನಗಳು 1999 ಮರಣಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫೆರಾರಿ ಜನರು ಹೋಂಡಾ ಜನರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಜನರು ರಾಯಲ್ ಮೇಸನಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ಬಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಂಡಾ