Lickey Incline
ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಸುಸ್ಥಿರವಾದ ಮುಖ್ಯ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿದೆ. ಆರೋಹಣವು ಎರಡು ಮೈಲುಗಳ (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ನಿರಂತರ ದೂರಕ್ಕೆ 37.7 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರು (2.65% ಅಥವಾ 26.5 ಅಥವಾ 1.52 °) ಆಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ & ಜಿಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1840 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಪರಿಗಣನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1832ರಲ್ಲಿ ಇಸಾಂಬರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರೂನೆಲ್ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ 300 ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 1 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1836 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೂರ್ಸಮ್ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ-ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲ; ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್, ಡ್ರಾಯಿಟ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಟೆವೆಕ್ಸ್ಬರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂ ವೆಚ್ಚದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಡಿದಾದ ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಅನನುಕೂಲತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಲಾಕ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರ್ಸಮ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು; ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲಾಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂದು ಬ್ರೂನೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂರ್ಸಮ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಪರಾಕ್ರಮದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಲಹೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ನಾರ್ರಿಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಆಗಮನದ ನಂತರ, ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ, 1840ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಲಿಕಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು, ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಏಕೈಕ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್ (ಬಾರ್ನ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್ ಬಳಿ) ನಡುವೆ 37.7 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ (2.65%) ಆರೋಹಣವು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮುಗಿದಿದೆ. ಇದು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ನಿರಂತರ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ-ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬಂಟರ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ (ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಒಡ್ಡುವಿಕೆಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ), ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೌಂದರ್ಯ ತಾಣವಾದ ಲಿಕಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1845ರಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಂತರ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಎಮ್ಆರ್); 1923ರಿಂದ ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್); ಮತ್ತು 1948ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೀಜನ್ಗಳಂತಹ ಬಿ & ಜಿಆರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಲಿಕಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬಿದ್ದಿತು. 1958ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಲಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು 2010 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ರವಾನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು (ಎಫ್ಒಸಿ) ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಗ 323 ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು 2018ರ ಮೇ 20ರಂದು ಓಡಿತು. ನಿಗದಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು 2018ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಅದೇ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಟಾರ್ಡೆಬಿಗ್ ಲಾಕ್ ವಿಮಾನವು ಏರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಲಿಕಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳೆಂದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಎ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಗ್ವೈನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೇ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1841ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ 75 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಆಗಮನವು 1841ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಕ್ರೊಫ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಲಿಕಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕಾನ್ನೆಲ್ 1842 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 80 ಮತ್ತು 90 ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಇದು ಆ ದಿನದ ಯಾವುದೇ ರೈಲಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ನಯಾಗರಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 1842ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ 1,100 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಚೌಕಾಶಿ ಬೆಲೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳೂ ಇವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1851 ಮತ್ತು 1856ರ ನಡುವೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಟ್ಟು 26 ನಾರ್ರಿಸ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮೂರು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಹಿಕ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಆರು ನಾಸ್ಮಿತ್, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಎ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ವಿಧಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಿಕಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅಲ್ಪವಲ್ಲದ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಯಾರಕರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು. 1845ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಕಾನ್ನೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಕಟ್ಟಡವು ಬ್ರಾಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲಿಕಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದು ಅದರ ದಿನದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಳಿಜಾರಿನ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ 135 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ರೈಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 1855-6 ನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಕಿರ್ಟ್ಲಿಯು 1844ರ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ ದೀರ್ಘ-ಬಾಯ್ಲರ್ ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಲಿಕಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂ. ಆರ್. ನಂ. 222 ಮತ್ತು 223, ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1860 ಮತ್ತು 1862 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸುಂಕವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡರ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲಿಕಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1860ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು, ನಂ. 222 ಮತ್ತು 320 (ನಂತರ 220), ಇವು 1890ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ಒಂದು ನಂ. 223 ಅನ್ನು 1862 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 1607 ಎಂದು) ಮತ್ತು 1901 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1377 ಕ್ಲಾಸ್ 1ಎಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ 2441 ಕ್ಲಾಸ್ 0-6-0 ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾದ 0-10-0 ನಂ. "ಲಿಕಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು "ಬಿಗ್ ಬರ್ತಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ 2290 ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 0-6-0 Ts ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 9 ಎಫ್ ನಂ. 92079, ಇದು 0-10-0 ನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇತರ 9ಎಫ್ಗಳು (92129,92135,92205,92223,92230,92231 ಮತ್ತು 92234 ಸೇರಿದಂತೆ) ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ 92079ಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಯು1 ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ <ಐ. ಡಿ. 1> ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1955 ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಗ್ಯಾರೆಟ್ ನಂ. 47972 ನದಿಯು ದಡದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಬಿಗ್ ಬರ್ಥಾ" ರಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಲಿಕ್ಕಿಯನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3ಎಫ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 9400 ವರ್ಗದ ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 5205 ವರ್ಗ-ಸಂಖ್ಯೆ. 5226 ಅನ್ನು ಮೇ 1958 ರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ 7200 ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1958 ರಂದು 7235 ಅನ್ನು ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1965 ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹಾಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6947 ಹೆಲ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೈಪ್ 3 (ಡಿ 6939) ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಕಿ ಇಂಕ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 37ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಮೆಕ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವಂತೆ ಲಿಕಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸುಂಕಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಮೆಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ, ದಡವನ್ನು ಏರುವ ರೈಲಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೇಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಸರಣವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ "ಬೇಟೆಯಾಡಲು" ಒಲವು ತೋರಿತು. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅತಿಯಾದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಡವನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕರ್ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಧುನಿಕ ಡಿಎಂಯುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೂ 220 ಅಥವಾ 221ನೇ ವರ್ಗದ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏರುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 1988ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಗೆ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸೇರುವ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ನಿಯಮಿತ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2003 ರಿಂದ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಯುಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 66 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 66055-057 ಮತ್ತು 66059, (ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ 66058). ಇವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಅವೇ ಬಕಾಯ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಬಫರಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆಳಮುಖವಾದ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಡಮ್ಮಿ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಬಫರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಾರ್ರಿಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಗಳು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಪೈಲೆಟ್ ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಾನೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ 30 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 1842ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಯಾಡ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಆದ ನಂತರ, ರೈಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವಂತೆ ಅವರು ಲಿಕಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ತನಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಟೇಬಲ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಸ್ಟೋಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿದ್ದನುಃ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಿಳ್ಳೆ, ವಿರಾಮ, ಮತ್ತು ತನಗೆ ಬೇಕಾದ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಿರುಚಿತ್ರಗಳು (ಬ್ಯಾಂಕರ್ "ಬಿಗ್ ಬರ್ತಾ" ಮತ್ತು 9ಎಫ್ <ಐಡಿ2ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎರಡರಂತೆ ಎಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು). ಅವರು ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಅವರ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಆತನ ರೈಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಜೋಡಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಎರಡು ಕಾಗೆ ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಚಾಲಕನು ಉತ್ತರವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದನು. ನಂತರ ಅವರು ಒಂದು ದೀರ್ಘ ಶಬ್ಧವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದರು, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ, ನಂತರ ಡೌನ್ ಲೈನ್ಗೆ ದಾಟಿ ಮರಳಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವೆಲ್ ಡೌನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಕಾಲಿಂಗ್-ಆನ್' ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ 'ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ' ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಮರಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೋಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಅವರೋಹಣ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಮ್ಸ್ಗ್ರೋವ್ ಸೌತ್ನವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದ ಹೊರತು ಅವರೋಹಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೀರಬಾರದು. ಸಡಿಲವಾದ-ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೀರಬಾರದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಮೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ಲಿಕಿ ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೈಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು-ಲಿಕಿ ಆರ್ಕೈವ್ ಫೋಟೋಬುಕ್-ಸಿಸ್ಟರ್ ಸೈಟ್-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಯುಗದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ