SS Noronic
ಎಸ್. ಎಸ್. ನೊರೊನಿಕ್ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 118 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. 1910 ರಲ್ಲಿ ರಿಚೆಲಿಯು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಟಿಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸದಿದ್ದರೂ, ಹ್ಯುರೋನಿಕ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1911ರ ಜನವರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ಲೇಫೇರ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಹಚರರ ಪರವಾಗಿ ಉತ್ತರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜಿ. ಟಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸಿ $1,000,000 ಮೌಲ್ಯದ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪದಗಳಿಗೆ ಸಿ $1,250,000 ಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಪ್ಲೇಫೇರ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವರು ಜಿಟಿಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೇಸ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಆ ಹಡಗಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೈಲಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಮೊನಿಕ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಹೇಸ್ ಅವರು ಶೆಪರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಉದ್ದೇಶಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಫೇರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಲೇಫೇರ್ ನಂತರ ಅವರ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಆರ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಹದಿನೆಂಟನೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಹಡಗು 1913 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 400 ಅಡಿ ಉದ್ದವಿರಬಹುದು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೇಸ್ನ ಅಕಾಲಿಕ ಮರಣವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ವಿವರಣೆ ಎಸ್ಎಸ್ ನೊರೊನಿಕ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2,1913 ರಂದು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನೊರೊನಿಕ್ ಐದು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 6,095 ಒಟ್ಟು ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 200 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಆಕೆಗೆ "ಸರೋವರಗಳ ರಾಣಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಡಾಕ್ಗೆ ನೇರ ಗ್ಯಾಂಗ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಳ ಡೆಕ್, ಇ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗ್ಯಾಂಗ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗ್ಯಾಂಗ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೋರೋನಿಕ್ ಎಂಟು ಫ್ಲೀಟ್ಮೇಟ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಡೊರಿಕ್, ಜರ್ಮನಿಕ್, ಅಯಾನಿಕ್, ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್, ವೌಬಿಕ್ ಮತ್ತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮೊನಿಕ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯುರಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು, ನೊರೊನಿಕ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದ ಏಳು ದಿನಗಳ ಆನಂದ ವಿಹಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಅವಳು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದಳು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವಳು ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಾವಿರ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಳು, ಸಾರ್ನಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಳು. ನೋರೋನಿಕ್ 524 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮಂದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು 171 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಎಲ್ಲರೂ ಕೆನಡಾದವರು. ಆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಲಿಯಂ ಟೇಲರ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರಿನ ಪಿಯರ್ 9ರಲ್ಲಿ ನೊರೊನಿಕ್ ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದಿಳಿಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2.30 ಗಂಟೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಡಾನ್ ಚರ್ಚ್ ಸಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಚರ್ಚ್ ಹೊಗೆಯ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಬಂದರು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಗೆ, ಮಹಿಳೆಯರ ಶೌಚಾಲಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಿನಿನ್ ಕ್ಲೋಸೆಟ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಅವರು ಬೆಲ್ ಬಾಯ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಓ 'ನೀಲ್ಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳದೇ, ಒ 'ನೀಲ್ ಕಪಾಟಿನ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಡಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಕಚೇರಿಗೆ ಓಡಿಹೋದನು. ಕಪಾಟನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿಯು ಹಜಾರದೊಳಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು; ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂಬೆ-ತೈಲ-ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಮರದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಚರ್ಚ್, ಓ 'ನೀಲ್, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬೆಲ್ ಬಾಯ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹರಡುವ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಬೇಕಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಓ 'ನೀಲ್ ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಚರ್ಚ್ ಡಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕೋಣೆಗೆ ಧಾವಿಸಿ, ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಿಂದ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಓ 'ನೀಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿವಾಸಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೇಲರ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಮೊದಲು ಮೇಟ್ ಗೆರ್ರಿ ವುಡ್ ನಂತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ಬಾರಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಜಾನೆ 2.38 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹಡಗಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಡೆಕ್ಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ವರ್ಷದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ರಕ್ಷಕನಾಗಿದ್ದನು. ಹತ್ತಿರದ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಸರೋವರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಡೆಕ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ನೊರೊನಿಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದನು, ಅದು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಜನರು ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನ ತೊಂದರೆಯ ಶಬ್ಧದ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಬಂದರು. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರ ತೆಪ್ಪವೊಂದನ್ನು ಕಂಡ ಆತ ಅದನ್ನು ತೆರೆದು ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಬಿಲ್ಲಿನ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದನು. ಜನರು ಸುಡುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಜಿಗಿದಾಗ, ಅವನು ಅವರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತೆಪ್ಪದ ಭದ್ರತೆಗೆ ಎಳೆದನು. "ವಾಡಿಕೆಯ" ಬಾಕ್ಸ್ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಟೊರೊಂಟೊ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ಗಳಾದ ರೊನಾಲ್ಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವಾರೆನ್ ಶಾಡಾಕ್ ತಮ್ಮ "ಅಪಘಾತ" ಕಾರನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕ್ವೇಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಅವರ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದುಕುಳಿದವರು ಸುತ್ತುವರೆದರು, ಅನೇಕರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಕೆಲವರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವವರು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು, ಕೆಲವರು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ತನ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದು, ತಂಪಾದ, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿ, ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಹಡಗಿನಿಂದ ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿದ ಇತರರನ್ನು ಕಿತ್ತುಕೊಂಡವು. ಆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಕ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಮುಂದೆ ಟೊರೊಂಟೊದ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ರಾತ್ರಿ ಕಾವಲುಗಾರನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಬರುವ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ಪಂಪರ್ ಟ್ರಕ್, ಮೆದುಗೊಳವೆ ವ್ಯಾಗನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟ್ರಕ್, ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಕ್, ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡ, ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಮುಂಜಾನೆ 2.41ಕ್ಕೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಡೀ ಹಡಗು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ವಿಫಲರಾದರು; ಎಚ್ಚರಗೊಂಡವರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರುಚುತ್ತಾ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡರು. ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗ್ಯಾಂಗ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇ-ಡೆಕ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹತ್ತಿದರು. ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಭೀತಿಯ ದೃಶ್ಯವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು, ಜನರು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಿ ಬೆಂಕಿಗಾಹುತಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಕೆಳಗಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ತಮ್ಮ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹುಚ್ಚು ವಿಪರೀತದಲ್ಲಿ ಇತರರು ತುಳಿದು ಸತ್ತರು. ಇನ್ನೂ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರು ಅಥವಾ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು. ಸಾಯುತ್ತಿರುವವರ ಕೂಗುಗಳು ಸೀಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈರನ್ಗಳ ಶಬ್ದಗಳ ಮೇಲೆಯೂ ಕೇಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರಕ್ಷಣಾ ಏಣಿಯೊಂದನ್ನು ಬಿ ಡೆಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏಣಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಬೀಳಿಸಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೃಢವಾಗಿ ಹಿಡಿದ ಸಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಇತರ ಏಣಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಲೋಹದ ಹಲ್ ಬಿಳಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳು ಬಕಲ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ನೊರೊನಿಕ್ ಬೆಂಕಿಯ ಕೊಳವೆಗಳ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಅದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡೆಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದರು. ನಂತರ ಹಡಗು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 37 ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ 17 ಲಕ್ಷ ಗ್ಯಾಲನ್ (64 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸುರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶವಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಶೋಧಕರು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ ಭೀಕರ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಸುಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಮೃತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನದ ದಂತವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಟಕಿಯಿಂದಲೂ ಗಾಜು ಕರಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಸಹ ಶಾಖದಿಂದ ಬಾಗಿದವು ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿದ್ದವು, ಬಿಲ್ಲು ಬಳಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ದುರಂತದ ನಂತರದ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂದಾಜುಗಳು 118 ರಿಂದ 139 ಸಾವುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವರು ತುಳಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದ್ದರಿಂದ ಸತ್ತರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಜನರ ಕೋಪಕ್ಕೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ 118 ಜನರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. (ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಲೂಯಿಸಾ ಡಸ್ಟಿನ್, ನಂತರ ಅವಳ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದಳು; ಅವಳು ಕೆನಡಾದ ಏಕೈಕ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು 119 ನೇ ಸಾವು.) ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಸಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿನಿನ್ ಕ್ಲೋಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಾಂಡ್ರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸಿಗರೆಟ್ ಎಸೆದಿದ್ದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಗ್ನಿಸ್ಪರ್ಶದ ಶಂಕೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಹೇಡಿತನದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಬೆಂಕಿಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅವರಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯಾವುದೇ ಸದಸ್ಯರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 36 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಸ್ತುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಮರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಯಾವುದೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೇಲರ್ ಅವರನ್ನು ನಾಯಕ ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದು, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅವರ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ತನಿಖೆಯು, ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ದೂಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಅವರ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೇಲರ್ ಮದ್ಯದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದನೆಂದು ಸಾಕ್ಷಿಯೊಬ್ಬರು ಆರೋಪ ಮಾಡಿದರು; ಟೇಲರ್ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ನೊರೊನಿಕ್ ಅನ್ನು ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮರು-ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು, ಸಣ್ಣ ಹ್ಯುರೋನಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆನಡಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ನೊರೊನಿಕ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ C $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊರೊಂಟೊದ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಟಿಕಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನೊರೊನಿಕ್ಸ್ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ತನ್ನ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಒಂದು ಫಲಕವನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊದ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿಯ ಹೊದಿಕೆಯು ಬೆಂಕಿಯ ತೀವ್ರ ಶಾಖದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಆಧುನಿಕ, ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1913 ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾದ ಥಂಡರ್ ಬೇ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು 1949 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿನ ಟೊರೊಂಟೊ ದುರಂತಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1949 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1940 ರ ದಶಕದ ಘಟನೆಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ 1949 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬೆಂಕಿ