Saint-Inglevert Airfield
ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಬಳಿ ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ರಚನೆಯಾದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇಂಟ್ ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಆಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯವರು ಅದನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1943 ರಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಘಟಕಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೋಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ 'ಏರೋಕ್ಲಬ್ ಡು ಬುಲೋನ್ನೈಸ್ (ಎಲ್' ಏರೋಕ್ಲಬ್ ಡು ಬುಲೋನ್ನೈಸ್) ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಸ್ಥಳ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಗ್ರಾಮದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹರ್ವೆಲಿಂಗೆನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 21 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆರ್. ಇ. 8 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 29ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರವರೆಗೆ, ನಂ. 214 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಒ/400 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಂ. 115 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್., ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ನಂ. 97 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ನಂ. 100 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ನವೆಂಬರ್ 17 ರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, 1918 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಸೋಪ್ವಿತ್ ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಶಾರ್ಟ್ ವೇವ್ ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ, ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಒಂದು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಂಕದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಹೆಸರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಅದರ ಕೆಲವು ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆ ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮೋರ್ಸ್ ಅಕ್ಷರ ಎ ಅನ್ನು ಮಿನುಗಿಸುವ ವೈಮಾನಿಕ ದೀಪಸ್ತಂಭವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಮೇ 20 ರಂದು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬಾಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಏಳು ಬಾರಿ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯನ್ನು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸಾಕ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನವು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1920ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕಾಶದ ದೀಪಸ್ತಂಭವು ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎತ್ತರದ ಕಂಬಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದು, ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಬಿಳಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಜನವರಿ 1921 ರಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೋಟಿಸ್ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನವು ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫರ್ಮಾನ್ ಎಫ್. 60 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಮೇ 1ರಂದು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್-ರೂಯೆನ್-ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್-ಮೆಟ್ಜ್-ಡಿಜೊನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ 1921ರ ಕೂಪೆ ಮಿಷೆಲಿನ್ಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವೈಮಾನಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು 20,000 ಪೌಂಡ್ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸರ್ರೆಯ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಆರು 18-ಪೌಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮೂರು 4.5-inch ಲೈವ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಮೆಸೇಜರೀಸ್ ಏರಿಯೆನ್ನೆಸ್ ವಿಮಾನವು ಕರೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 17ರಂದು ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಓದಿದ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ ಏರ್ವೇಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕರ್ನಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸಿಯರ್ಲೆ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ರ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. 1922ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಸ್ತಂತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ಓಯಿಸ್ನ ಥಿಯುಲೊಯ್-ಸೇಂಟ್-ಆಂಟೊಯಿನ್ನಲ್ಲಿ 1922ರ ಪಿಕಾರ್ಡಿ ವಿಮಾನದ ನಡುವೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೈಮಾನಿಕ ದೀಪಸ್ತಂಭವು ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಲಂಡನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ವಾಯು ಮಾರ್ಗದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕೆಂಟ್ನ ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ವರೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯಲು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ "ಟಿ" ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಿದ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1923ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಂಪ್ನೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ (ಆಗ £360 ಮೌಲ್ಯದ) 25,000 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಲೆ ಮ್ಯಾಟಿನ್ ನೀಡಿತು. ಜಾರ್ಜಸ್ ಬಾರ್ಬೋಟ್ ಅವರು ಮೇ 6ರ ಸಂಜೆ ಕ್ಲೆರ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಡಿವೊಯಿಟೈನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ 2 ಗಂಟೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅರ್ಗೋಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆ. ವಿಮಾನವು ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ಹೊರಟಾಗ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಮನವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ತಿಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಕಾರ್ಮೈಕಲ್ ಮೈಕ್ರೊವೇ ಯುಹೆಚ್ಎಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ರೇಡಿಯೋ-ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ಗೆ ವಿಮಾನ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರೆ ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಆಗಮನವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಲಿಂಪ್ನೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಆಗಮಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಒಂದು ವೈಮಾನಿಕ "ಟೂರ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್" ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹದಿನಾರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಜುವಾನ್ ಡೆ ಲಾ ಸಿಯೆರ್ವಾ ಅವರು ಸಿಯೆರ್ವಾ ಸಿ. 8 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದಾಗ ಆಟೋಗಿರೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಲಿಸ್ಸೆಂಟ್ ಬಿಯರ್ಡ್ಮೋರ್ 19 ಜೂನ್ 1931 ರಂದು ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟರು, ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಇದು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರೋನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಜೂನ್ 20 ರಂದು ಮಾಡಿದರು. ವಿಯೆನ್ ಎಂಬ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ಏರೋ-ಟವ್ ಮೂಲಕ 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಕೆಂಟ್ನ ಡೋವರ್ ಬಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಸ್ವಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ, ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಏರೋ-ಟವ್ ಅವರನ್ನು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ರೋನ್ಫೆಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಾಗಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ನಿಂದ £1,000 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. 1929ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫೌವೆಲ್ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ಎಬಿಸಿ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೌಬೌಸಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಪಾವ್ಗೆ ಹಾರಿದ ವಿಮಾನವು 100ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಒಂದೇ ಆಸನದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಾರಿಸಿದ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1932ರಲ್ಲಿ, ಲಿಂಪ್ನೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಡಿಯೋ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಇದು 15 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ತರಂಗಬಂಧದಲ್ಲಿ 2,000 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ಝ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚಾನೆಲ್ನಾದ್ಯಂತ ರೇಡಿಯೊ-ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಗಮನದ ಘೋಷಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಟೆಲೀಪ್ರಿಂಟರ್ ಸಹ ಮುದ್ರಿಸಿ, ಸಂವಹನದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿನಿಸ್ಟೆರೆ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದವು, ಇದು 1933ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ರೇಡಿಯೋ-ಅಲ್ಲದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋತ್ ಲಿಂಪ್ನೆ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಇದು 7 ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರಂದು ತನ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಆವಿ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಲೆ ಮ್ಯಾಟೆರಿಯಲ್ ಟೆಲೆಫೋನಿಕ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 1934ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಹೊಸ ಕಿರು-ತರಂಗ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VIII ಮೂರು ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದು 1935ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು, ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜಕುಮಾರನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಕಿಟ್ಜ್ಬಹೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಸರ್ರೆಯ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ. ರಾಜನಾಗಿ, ಆತ 1936ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಿ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಹೆಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದಲ್ಲಿ ರಜಾದಿನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಲೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಯು. ಕೆ. ಯ ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹೆನ್ರಿ ಮಿಗ್ನೆಟ್ 13 ಆಗಸ್ಟ್ 1935 ರಂದು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಂಪ್ನೆಗೆ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಯಲ್ಲಿ, ಆಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 16ème ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಡಿ 'ಆರ್ಮಿ () ಯ ಗ್ರೂಪ್ ಏರಿಯನ್ ಡಿ' ಒಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ 516 (GAO 516) ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಐದು ಪೊಟೆಜ್ 63-11 ಮತ್ತು ಐದು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 27 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್-ಪಾಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ವಿಚಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. "ಬಿ" ವಿಮಾನ, ನಂ. 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು 1940ರ ಆರಂಭಿಕ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ II ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಮೊರೇನ್-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ MS.138 ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನಡುವೆ ಪಂತವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಟ್ರಿ-ಎನ್-ಆರ್ಟೋಯಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಸ ನೆಲೆಗೆ ಹಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. 1940ರ ಮೇ 10ರಂದು, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, 110ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೆಜ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 607 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಕೆ II ಎಚ್ಆರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ವೇಗಂಡ್ ಅವರು ಮೇ 21ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ನೆರೆಯ ಸೋಮ್ಮೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು 516 ಜಿ. ಎ. ಓ. ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ, ಬೂಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್, ರೂಯೆನ್, ನಾರ್ಮಂಡಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೂಸ್ಗೆ ಬಂದವು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಎರಡು ಪೊಟೆಜ್ 63-11 ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ಲೋಚ್ MB.152 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಇಂಧನದ ಪೂರೈಕೆಯೂ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅವರಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರೂ, 516 ಜಿ. ಎ. ಒ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡನ್ಕರ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1 ಗ್ರೂಪ್, ಲೆಹ್ರೆಜ್ಸ್ಚ್ವಾಡರ್ 2 ಜೂನ್ 20ರಂದು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಜುಲೈ 12ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಜೆವರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಬಿಎಫ್ 109ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1 ಗ್ರೂಪ್, ಜಗ್ಗೆಶ್ವಾದರ್ 51 ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ ಜೆಜಿ 51 ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಔಫ್ಕ್ಲಾರಂಗ್ಸ್ಗ್ರುಪ್ 32 (ಎಚ್) ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಈ ಘಟಕವು ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಎಚ್ಎಸ್ 126 ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1940ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು, ಅವರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ನಡೆದ ನಂತರದ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯುಂಟಾಯಿತು, ಅದರಿಂದ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 5ರವರೆಗೆ, 2 ಗುಂಪುಗಳು, 27 ಗುಂಪುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಂದು, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಜಂಕರ್ಸ್ 52 ಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೋಡೆಯ ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ವಸತಿ ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳಾದ ಸ್ಟಟ್ಜ್ಪಂಕ್ಟ್ 134 ಪ್ಯಾಡರ್ಬಾರ್ನ್ ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು 10.5 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎಲ್. ಇ. ಎಫ್. ಎಚ್ 18 ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1943-44 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, 10.5 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎಲ್ಇಎಫ್ಎಚ್ 324 (ಎಫ್) ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು ಎಲ್ಇಎಫ್ಎಚ್ 18 ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಆಕ್ರಮಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್ನ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ವಿವಿಧ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೃಷಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಆಂಬ್ಲೆಟ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ನೆಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಎಲ್ 'ಏರೋಕ್ಲಬ್ ಡು ಬುಲೋನ್ನೈಸ್ ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ, ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹಳೆಯ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡಂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 30 ಜುಲೈ 1989 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5-6ರ ರಾತ್ರಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ನಾಶವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಬಿನ್ ಡಿಆರ್300, ರಾಬಿನ್ ಡಿಆರ್400, ಪಿಯೆಲ್ ಎಮೆರೌಡ್ ಸಿಪಿ3005 ಮತ್ತು ಜೋಡೆಲ್ ಡಿ195 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಪರ್ ಪಿ. ಎ.-28 ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬದಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೆಂಟ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಅಥವಾ ಲೆ ಟೌಕ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 30 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ಎನ್. ಓ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ. ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 15 ನವೆಂಬರ್ 2010 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ಗೆ ಐಸಿಎಒ ಗುರುತಿನ ಎಲ್ಎಫ್ಐಎಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1922ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಫರ್ಮಾನ್ ಎಫ್. 60 ಗೋಲಿಯಾತ್ ಎಂಬ ವಿಮಾನವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಗಮನವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕೇವಲ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ತಡವಾಗಿತ್ತು. 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್-ಇಂಗ್ಲೆವರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟೋನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಮಾನವೊಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಜನರಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಿವಿಲ್ ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು "ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1948ರ ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಿದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೋಟಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, "ಬಿ" ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ ಜನವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ರಿ-ಎನ್-ಆರ್ಟೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜಾರ್ಜಸ್ ಬಾರ್ಬೋಟ್ರ ಚಾನೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಲ್ 'ಏರೋ-ಕ್ಲಬ್ ಡು ಬುಲೋನ್ನೈಸ್ ಜಾಲತಾಣದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾಥೆ ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಹಾಟ್ಸ್-ಡಿ-ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಾಣಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಾಣಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1920 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು