Spoiler (car)
ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು 'ಹಾಳುಮಾಡುವುದು', ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಅಥವಾ ಎಳೆತ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತವೆ. "ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅನೇಕವೇಳೆ ತಪ್ಪಾಗಿ "ವಿಂಗ್" ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಒಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಪದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅದು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಆಕಾರದ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಡುತ್ತದೆ, ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವನ್ನು "ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಗಡಿ ಪದರಕ್ಕೆ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪರಿಸರದ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ದೇಹ ಅಥವಾ ಚಾಸಿಸ್ನ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಥವಾ ವೇಗವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾಲಕನ ಪ್ರತಿಭೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅನೇಕ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಗುರಿಯು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನದ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಕಾಂಡ ಅಥವಾ ಬಾಲದವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿದಾದ ಕೆಳಮುಖ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ವಲಯವು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ಬರ್ನೌಲಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೋಡಿ). ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ, ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು "ನೋಡುವಂತೆ" ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಸ್ಪೋರ್ಟಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ". ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಪಾಲಿಮರ್-ಆಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು ವಿವಿಧ ಮಿಶ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಎರಕ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹರಳಿನ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳು, ಈ ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ. ದುರ್ಬಲತೆಯು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನದ ವಯಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಫೀನಾಲ್ಗಳ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ಃ ವಸ್ತುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಪಾಕ್ಸಿಯಂತಹ ಥರ್ಮೋಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ರಾಳದ ಮೂಲಕ ಒಳನುಸುಳಲಾದ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿಲಿಕೋನ್ಃ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ಪರಿಕರಗಳ ತಯಾರಕರು ಸಿಲಿಕಾನ್-ಸಾವಯವ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ. ಸಿಲಿಕೋನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡುವ ಶ್ರಮದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಿಧಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳುಃ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ (ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್) ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಬೆಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಃ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಬೆಡ್ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಾಸಿಗೆಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಈ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕಡಿದಾದ ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ನ ಏರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಃ ಟ್ರಕ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಸರಕು ಹಾಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಮೇಲಿನಂತೆಯೇ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಎಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾಳಾಗುವ ಪರಿಣಾಮ, ತೀವ್ರತೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಅದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಾಹನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ವೇಗ, ಚಾಲಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅದು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದರ ನೋಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಅಥವಾ ಆಡಿ ಟಿಟಿ) ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುವುದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ ದೋಷಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಪರಲ್ 2ಜೆಯಂತಹ ಪವರ್ಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನಗಳ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಅದು ಎಳೆಯುವ ಟ್ರೇಲರ್ನಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರು ಎಳೆಯುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಅದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೊರಕ್ಕೆ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ನಂತೆ). ಜಪಾನಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಫಾಸ್ಟೆಕ್ 360 ಅನ್ನು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೂಗನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ 'ಕಿವಿಗಳನ್ನು' ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಓಟದ ಕಾರುಗಳು ರೂಫ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಎಂಬ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಈ ಛಾವಣಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಛಾವಣಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಪಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೆಲವು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ರಸ್ಟಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ತಲ್ಲಾದೇಗಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 911 ಟರ್ಬೊ 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, ಫ್ಲೇರ್ಡ್, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬಾಲಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ, ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬಾಲ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳ ರಬ್ಬರ್ ಅಂಚುಗಳು "ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ನೇಹಿ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೊ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, 1989 ರ ವೇಳೆಗೆ 23,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. 1978 ರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 'ಟೀಟ್ರೇ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಷೆ 911 ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಬಾಲಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ವೇಲೆನ್ಸ್ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗಲ್ಲದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್, "ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ವಿಂಡೋದ ತಳಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ" ಅಥವಾ "ಸುಮಾರು 50 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (80 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೆಕ್ಕೆಯಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಿಂತ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗುಣಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಬಾಲವು 1973 ರ "ಡಕ್ ಟೈಲ್" ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬುರ್ಜೆಲ್ನ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಬಂದಿತು (ಇ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ), 911 ಕ್ಯಾರೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ಗೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ರೇಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದರ್ಥ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲೇರ್ಡ್ ರಿಯರ್-ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದೆ. ತಿಮಿಂಗಿಲವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1973 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 930 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 935 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಎಚ್-ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಭಾಗವಾಗಿ); ಇದು 1975 ರಿಂದ ಟರ್ಬೊ-ಅಲ್ಲದ ಕ್ಯಾರೆರಾಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡಾ. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಫುಹರ್ಮನ್ ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ ಎಜಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ರಬ್ಬರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಿನ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1978 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, "ಟೀಟ್ರೇ", ಇದು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬಾಕ್ಸಿಯರ್ ಆವರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 911ಎಸ್ಸಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಪೋರ್ಷೆ 911 ರ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬಾಲ ಕಾರು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಫ್ಯಾಷನ್ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಪದವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್, ಫೋಕಸ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ ಮತ್ತು ಸಾಬ್ 900 ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿಮಿಂಗಿಲ ಬಾಲ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಕಾರ್ ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪರಿಕರಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಡಿ ಭಾಗಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪರಿಭಾಷೆ ಜರ್ಮನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು