Clark Street station
ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಮೂಲತಃ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 3 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು ಆಳದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಏಕೈಕ ನಿರ್ಗಮನವು ಮೂರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೋಟೆಲ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ನೆಲಮಹಡಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೂರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಮೂರನೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದಾಗಿ, 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2021 ಮತ್ತು 2022 ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಿಗಳು ನಡೆದವು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ದಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ 1908ರಲ್ಲಿ ಜೋರಾಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಬಹುಪಾಲು ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು 1909ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜೋರಾಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಹಿಕ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ನಗರವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರ, ಬಿಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ನಡುವಿನ ಉಭಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಐಆರ್ಟಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೂಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕೊಳವೆಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆಯಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಆಳವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಬೂತ್ & ಫ್ಲಿನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಒ 'ರೂರ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ಜುಲೈ 1914ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $64.7 ಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,1914 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1916 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 1917ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೋಟೆಲ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಲಾಬಿಯಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ಟಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದ ನಂತರ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಐಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಐಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗವಾದ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ನೇರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು (ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು). ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದ ಕೂಡಲೇ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು 71 ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವಿಕರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ, 1924ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪೇಶಾಲ್ ಪ್ಲಂಕೆಟ್, ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವಿಕರು ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು 1930ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1930 ರಂದು ಆದೇಶಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಐಆರ್ಟಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲಿವೇಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಯೋಗವು 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ $41,300 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಲಿಫ್ಟ್ ನವೆಂಬರ್ 25,1931 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಐಆರ್ಟಿ 1931 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ 1950ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ ಎರಡನೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಇದು ಸವಾರರಿಂದ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮಗ್ಗರ್ಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಎ. ಜಾನ್ಸನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1970ರಿಂದ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ.), ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1975ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು. ಡೆವಲಪರ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಜೆ. ರೇನ್ಸ್ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಭಾಗವನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೇಯರ್ ಎಡ್ ಕೋಚ್ ಅವರು ಹೋಟೆಲ್ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಡೆವಲಪರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 3,1980 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರ್ಕೇಡ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ $225,000 ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 1982ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎಂಟಿಎ 1981ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹದಗೆಟ್ಟ 69 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತ್ತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಅಡಾಪ್ಟ್-ಎ-ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣವನ್ನು 1983ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. $260,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ $120,000 ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟವರ್ ಡೆವಲಪರ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಎಂಟಿಎಯ 1980-1984 ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1983ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ $106 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುದಾನವು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣವು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಹೊಸ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $125 ಲಕ್ಷದ ಬಜೆಟ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1984ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ಅನ್ನು 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ವಜಾ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು; ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟಿಎ ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಕೆಲವು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಕಳವು ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲಸವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಕಳಪೆ ಸಂವಹನದಿಂದಾಗಿ ನವೀಕರಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತುಃ ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಹೊಸ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 1987ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೇ ರಿಂಗ್ನ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು 1988ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೊಳಕು, ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ನ ಹೊರಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ತುರ್ತು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂಸ್ಡೇ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಅಂದರೆ ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಗುಮಾಸ್ತರು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ ಕೇಳಿಸಲಾರರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಹಿಮಪಾತವು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಸುರಂಗವೊಂದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 149 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ಬೆಂಕಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ವಾತಾಯನ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ ಬೆಂಕಿಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. 1977ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬದಲಿ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರವೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1992 ರಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1992ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಡೇ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 24 ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2000ದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದರೆ ಅದು ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಕೇವಲ 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು 94 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು 1962ರಿಂದಲೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಈ ಕೆಲಸವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಶುಲ್ಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿಯ ಅಂಗಡಿ ಮುಂಭಾಗಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದರೂ, ಅವರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ $15,000 ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $35 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಆಗಸ್ಟ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನವೀಕರಣದ ನಂತರವೂ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾಳಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸವಾರರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 16,2017 ರಿಂದ ಜೂನ್ 24,2018 ರವರೆಗೆ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎರಿಕ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಎಂಟಿಎಯನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಟಿಎ 2019ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು 54ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ-ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಬ್ವೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ತೆರೆದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಿಪೇರಿಗೆ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಲಿಫ್ಟ್ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂಟಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2021ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸುದ್ದಿ ಜಾಲತಾಣವಾದ ದಿ ಸಿಟಿ, 2022ರ ಮೇನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಾರಿ ಮುರಿದುಬಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಿಲುಕಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2 ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 3 ರೈಲುಗಳು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳಿವೆ. ಗೋಡೆಗಳು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓದುವ ದೊಡ್ಡ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ರೇಖೆಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುವ ಆಳವಾದ-ರಂಧ್ರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಡೆಗಳು ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವೇದಿಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ, ಅವು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಕೆಳ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಕೆಳಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ನೆಲವು ರೇ ರಿಂಗ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ 1987ರ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಲಾಕೃತಿಯು ಕೆಂಪು ವೃತ್ತಗಳು, ಹಳದಿ ತ್ರಿಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೂದು-ಬಿಳಿ ಚೌಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಅಂಚುಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟಿಎ ಆರ್ಟ್ಸ್ & ಡಿಸೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಕಾರಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವಾಗ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ "ಹರಿಯುವ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ" ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇತರ ಎರಡು-168 ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 181 ನೇ ರಸ್ತೆ-ಮೇಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಮೂರು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಕೆಳ-ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೋಟೆಲ್ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ನೆಲ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಸುಮಾರು 48 ಜನರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವು ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗೆ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಆರ್ಕೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1 ಮತ್ತು 2 ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತುರ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲು, ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಸುಮಾರು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಡ್ಮನ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪಾರ್ಕ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ಮೇಲ್ಮನವಿ ವಿಭಾಗ, ಎರಡನೇ ಇಲಾಖೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ವಾಯುವಿಹಾರ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎ. ಡಿ. ಎ.-ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಟೆಕ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಕೆಳ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವಿನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಡಿಎ-ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಖನನಗಳು ಗುಹೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಾದಿಯ ಪಕ್ಕದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಅಭಿವರ್ಧಕರು 2000 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $30 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $50 ದಶಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ 2007ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿ 6 ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು. ನಿರ್ಗಮನವು ಫರ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮಾರ್ಗ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಅಳತೆಯ ಸುರಂಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ಗೆ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುರಂಗದ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $226 ದಶಲಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1919ರ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾದ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು