Order of Railroad Telegraphers
ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ (ಒಆರ್ಟಿ) ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, 1851 ರವರೆಗೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಿನೋಟ್ ಅವರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. 1860 ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿದಂತೆ, ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ರವಾನೆದಾರರಿಂದ ರೈಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ಡ್ ರೈಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ "ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು". ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಳುಹಿಸುವವರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಉನ್ನತ" ರೈಲು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ಕೆಳಮಟ್ಟದ" ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉನ್ನತ ರೈಲು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಡಿಪೋ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ರೈಲು ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ (ಇದನ್ನು "ಓಸಿಂಗ್ ದಿ ಟ್ರೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಳಿ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರೈಲು ಉನ್ನತ ರೈಲಿನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಮಯ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ "ಸೂರ್ಯನ ಸಮಯ" ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು; ಒಂದೇ ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ "ಭೇಟಿ ಸಮಯ" ದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು, ಅದು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳು ವೃತ್ತಿಪರತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇಡಲು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟಿವ್ ಲೀಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1883ರಲ್ಲಿ ನೈಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ನ ವಿಫಲ ಮುಷ್ಕರದ ನಂತರ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಔದ್ಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ವರದಿಗಳು, ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಮುಖ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳ ಸಭೆಯು ಜೂನ್ 9,1886 ರಂದು ಅಯೋವಾದ ಸೀಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಅಯೋವಾದ ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜರ್ನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ನ ಪ್ರಕಾಶಕರಾದ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಡಿ. ಥರ್ಸ್ಟನ್ (1852-1913) ಅವರು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಈ ಗುಂಪು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದರ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಭ್ರಾತೃತ್ವದ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಗ್ರಗಾಮಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಂವಿಧಾನವು ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸದಸ್ಯರು ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1887ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು 2250 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು, 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಖ್ಯೆ 9000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಗ್ರಗಾಮಿತ್ವ 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಸದಸ್ಯರು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1891ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ಕರೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು "ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ" ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಸರನ್ನು "ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್" ನಿಂದ "ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಒಂದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒಆರ್ಟಿ ನಾಯಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸದೆ "ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್" ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಷ್ಕರಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಐಡಿ1ನ ಸಮೃದ್ಧ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇತನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಲವು ತೋರಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಮತ್ತು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮಹಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಎ. ಡಿ. ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಡಿ. ಜಿ. ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ಸೇ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. 1893ರ ಭೀತಿಯು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು; ಓದುವ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮೃದ್ಧ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳು ಒಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಒಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಸ್, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೈರ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಮೆನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಜಂಟಿ ಆಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಸಿ ಮಾಡಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ 1893ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರಾಜ್ಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ವಿವಾದವನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿದವು, ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಈ ಮುಷ್ಕರವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1893 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಮರು ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಮಹತ್ವದ ವಿಜಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರ ಭೀತಿಯು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, 1893ರಲ್ಲಿ 18,000 ಇದ್ದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು 1895ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಒಆರ್ಟಿ ನಾಯಕತ್ವವು 1894ರ ಪುಲ್ಮನ್ ಮುಷ್ಕರದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿಯ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ಒಆರ್ಟಿ ತೊರೆದು 1893ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯುಜೀನ್ ವಿ. ಡೆಬ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ವಾಕರ್ ವಿ. ಪೊವೆಲ್ ಅವರು 1894 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆ, 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಟಿ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಗುಂಪಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿತು, ಇದು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ನಿರುದ್ಯೋಗಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ನೆರವು ನೀಡಲು 1898ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಚುವಲ್ ಬೆನಿಫಿಟ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಲಿವರ್ಮೆನ್ಗಳನ್ನು ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಿಪಿಆರ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಮತ್ತು ವೇತನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1896 ರಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಆರ್ಟಿ 1896 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮುಷ್ಕರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ವಿಜಯವು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯೂರಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಆರ್ಟಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಮನದ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ವರದಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು 1895ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಯೋವಾದ ವಿಂಟನ್ನಿಂದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಪಿಯೋರಿಯಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಒಆರ್ಟಿ ಮತ್ತೆ ಮಿಸೌರಿಯ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ನ ಸದಸ್ಯವಾಯಿತು. 1901 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಆರ್ಟಿ 10,000 ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ 30 ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 1895 ರಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಬಿ. ಪರ್ಹಮ್ 1901ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ. ಪೊವೆಲ್ರನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮಹಿಳಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮಹಿಳಾ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಮಹಿಳಾ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ ಒಂದು ಅಂಕಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಹ್ಯಾಟಿ ಟಾಡ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಅವರು 1890 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಒಆರ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದರು; ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತಿ 1892 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ನ ರಾಲಿನ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿವಿಷನ್ ನಂ. ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ 196. ಓಹಿಯೋದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಬಿ. ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರು 1905ರಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಟಿ ಜಿಲ್ಲೆ 33ರ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಿಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಓಲಾ ಡಿಲೈಟ್ ಸ್ಮಿತ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಟಕ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರಾಗಿ ಸುದೀರ್ಘ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1907ರ ಸೇವಾ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಪರಿಣಾಮ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ "ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು" ಆಗಿದ್ದರು; ದೀರ್ಘ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಆಯಾಸವು ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 1907 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ನೌಕರರು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲಾ ಫೋಲೆಟ್ಟೆ ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಸೆನೆಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಾ ಫೋಲೆಟ್ಟೆ ಸೀನಿಯರ್. ಈ ಮಸೂದೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ, 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರದಂತೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಾ ಫೋಲೆಟ್ಟೆ ಮಸೂದೆಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತಲೆಬಾಗಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ತಮ್ಮ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಸಂದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂಲ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾ ಫೋಲೆಟ್ಟೆ ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 4,1907 ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಂಗೀಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರೂ, ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ "ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ" ಇರಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವರ ಒಟ್ಟು ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಟ್ರಿಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸದ ದಿನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ತಂತ್ರವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಒಆರ್ಟಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಆರ್ಟಿ ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1917ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಆಡಮ್ಸನ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1917 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ, ಮಿಸೌರಿ-ಕಾನ್ಸಾಸ್-ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಆರ್ಟಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1917ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಸದಸ್ಯತ್ವವು 46,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ರೈಲ್ವೆ ವೇತನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಆರ್ಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ ಪರ್ಹಮ್ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗಿ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ, ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ದಿನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಮಂಡಳಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವು ವಿನಂತಿಸಿದ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಅಸಮಾಧಾನವು 1919ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಹಾಮ್ನ ಸೋಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಇ. ಜೆ. ಮಾನಿಯಾನ್ ಅವರನ್ನು ಮಹಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವು 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಂಧಾನದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಒಆರ್ಟಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು; 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಯು. ಎಸ್., ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ 78,000 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಾಂಟಾ ಫೆ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದೇ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದವು 1925 ರಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1929ರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 1929ರಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯತ್ವವು 63,000ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ವರ್ಷಗಳಾದ್ಯಂತ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬಾಕಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯದ ನಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಯೋಜನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ನಿವೃತ್ತ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಪಿಂಚಣಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಒಆರ್ಟಿ ವರ್ಸಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, 1944, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಸುಮಾರು 40,000ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಾಗಿ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಪ್ರತಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಂಬಳದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು, ಹಾಳಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೂಚನೆಯ ಮೇಲೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವೇತನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1926ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾಯ್ದೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಆರ್ಟಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ವೇತನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ 30 ದಿನಗಳ ಸೂಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವೇತನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು 1917ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ ಎಂದು ಒಆರ್ಟಿ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಒ. ಆರ್. ಟಿ ಯು ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು. ಒಆರ್ಟಿ ಪರವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅದು 1944 ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯರ ಪರವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳು 1950 ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಕುಸಿತವು ಒಆರ್ಟಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉದ್ಯೋಗ ಕಡಿತವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಆರ್ಟಿ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಅನಗತ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಉದ್ಯೋಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ "ಫೆದರ್ ಬೆಡ್ಡಿಂಗ್" ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ 600 ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿರುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಒಆರ್ಟಿ 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ರಚಿಸಿದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಮಂಡಳಿಯು 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪರವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ 90 ದಿನಗಳ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಂಡ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಗಳಿಗೆ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಬಳದ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಒಆರ್ಟಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಆ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ & ಏರ್ಲೈನ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್, ಫ್ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಸ್, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ & ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಸಿ) ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲೀನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಆರ್ಟಿ ಸುಮಾರು 30,000 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಂದು ಟಿಸಿಯು ಗುರುತನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಬಿಆರ್ಎಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2005 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ "ಹೊಸ" ಟಿಸಿಯು, ಪೂರ್ಣ ವಿಲೀನದೊಂದಿಗೆ ಜನವರಿ 2012 ರೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. 1897ರವರೆಗೆ ಈ ಹುದ್ದೆಗೆ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1886: ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಡಿ. ಥರ್ಸ್ಟನ್ 1892: ಡಿ. ಜಿ. ರಾಮ್ಸೇ 1894: ವಾಕರ್ ವಿ. ಪೊವೆಲ್ 1901: ಹೆನ್ರಿ ಬಿ. ಪರ್ಹಮ್ 1919: ಇ. ಜೆ. ಮ್ಯಾನಿಯನ್ 1939: ವಿ. ಓ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ 1946: ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಲೈಟಿ 1968: ಎ. ಆರ್. ಲೋರಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ + ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು 1886 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳು