Nissan E engine
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ ಸರಣಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾದ ಒಎಚ್ವಿ ಲೈನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಒ. ಎಚ್. ಸಿ. ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು 1981ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದನ್ನು ಜಿ. ಎ. ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಇ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ "ಇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಇ ಸರಣಿಯನ್ನು 1958 ರಿಂದ 1960 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ (ಇದರ ಬೇರುಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ 1 ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು 1.5 ಬಿಎಂಸಿ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರವಾನಗಿ) ಭಿನ್ನವಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಇ-1 ಆವೃತ್ತಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಮ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಇ 1958 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (211) 1959 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (310) 1959 ಡಾಟ್ಸನ್ ಟ್ರಕ್ 222 1960 ಡಾಟ್ಸನ್ ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಎಸ್ಪಿ 212 ಇ-1 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (311) 1962-1964 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (312) 1964-ಮೇ 1965 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (410/411) 1961 ಡಾಟ್ಸನ್ ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಎಸ್ಪಿ213 1961 ಡಾಟ್ಸನ್ ಪಿಕಪ್ 223 1962-1965 ಡಾಟ್ಸನ್ ಪಿಕಪ್ 320 1968-1969 ಡಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಸ್ಟಾರ್ ಎ320 ಎರಡನೇ ಸರಣಿ ಎರಡನೇ ವಿಧದ ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಎಚ್ವಿ ಎ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ತಲೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೂಗಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಎ ಸರಣಿಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. OHV ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಜ್ಯಾಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1981 ರಲ್ಲಿ ಎನ್10 ಪಲ್ಸರ್/ಚೆರ್ರಿ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಿ11 ಸೆಂಟ್ರಾ/ಸನ್ನಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಂತಹ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋಲ್ಡಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇ-ಸರಣಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಜಿ. ಎ.-ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಬಿ11 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ 130ವೈ ಕನಿಷ್ಠ 1996ರವರೆಗೆ ಇ13 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. E10 ಹಿಂದಿನ A10 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಲ್ಸರ್/ಚೆರ್ರಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಣ್ಣ E10ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1981-1982 ಡಾಟ್ಸನ್ ಚೆರ್ರಿ/100A N10 1981-1985 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B11 1982-1986 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ N12 1986-1990 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ/ಸನ್ನಿ N13 (ಮರುಬಳಕೆಯ ಪಲ್ಸರ್) ಇ10 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು 9.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಬಲ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ E10S ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, E10 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಇತರ E ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕಿಂತ ಸಣ್ಣ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ E13, E15 ಮತ್ತು E16 ಒಂದೇ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿವಿಧ ಉದ್ದದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ E10 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ 73 ಎಂಎಂನ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 59 ಎಂಎಂನ ಚಿಕ್ಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್. ಇದನ್ನು ಓವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿಧಿಸಿದ 6500 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಬಲ್ಲವು (ಈಗಾಗಲೇ ಇ13 ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ 500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇ10 ಇಂಜಿನ್ಗಳು 8000 ಆರ್ಪಿಎಂನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. E13 ನಿಂದ E13 ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇ13 ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ ಇ13ಎಸ್ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ (ಎನ್10) (ದಟ್ಸನ್ ಚೆರ್ರಿ ಎಂದೂ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ (ಬಿ11) (1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿ 130ವೈ ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್/ಚೆರ್ರಿ (ಎನ್12) 1982.10-1990.10 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಡಿ ವ್ಯಾನ್ (ವಿಬಿ11) (ದಟ್ಸನ್/ಚೆರ್ರಿ/ಪಲ್ಸರ್ ಎಡಿ ವ್ಯಾನ್ ಎಂದೂ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು) ಇ15 ಇ15 ಇಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ E15S, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ E15E ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ EFi E15ET ಸಹ ಇದ್ದವು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ E15ETಯನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇ15 "ಇಂಟರ್ಫೆರೆನ್ಸ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್" ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳು (ಜಪಾನ್, ಜೆಐಎಸ್) ಇ15 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಐಎನ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಎಇ ನಿವ್ವಳವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಇ15ಎಸ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಇ15ಇ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಇ15ಇಟಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ E15/E15S 1982.10-1990.10 ನಿಸ್ಸಾನ್ AD ವ್ಯಾನ್ (VB11) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ (N12) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈರೀ (M10) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್/ಚೆರ್ರಿ/ಡಾಟ್ಸನ್ 310 (N10) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ (N12) 1982-1983 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ (B11) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ (B11) ನಿಸ್ಸಾನ್ S-ಕಾರ್ಗೋ E15ET ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ ET/EXA/ಚೆರ್ರಿ/ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ GT/ಸನ್ನಿ ಲೆಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ E16 E16 1982ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯು ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಡ್ಗಳಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ತಲೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇ16 "ಇಂಟರ್ಫೆರೆನ್ಸ್ ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್" ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇ16 "ಎಸ್" (ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್) ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಐ" (ಥ್ರೊಟಲ್-ಬಾಡಿ ಇಂಜೆಕ್ಟ್) ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇ16ಎಸ್ (ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವಿಲ್ಲದೆ), 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ (ಬಿ12) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ/ಹಿಕಾರಿ (ಬಿ12) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ/ತ್ಸುರು/ವಿ16 (ಬಿ13) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೈರೀ (ಎಂ10) (ಯುಕೆ-ಸ್ಪೆಕ್) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಎಕ್ಸ್ಎ/ಪಲ್ಸರ್ ಎನ್ಎಕ್ಸ್ (ಎನ್13) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ (ಎನ್13) ಇ16ಎಸ್ಟಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ 1987-1989 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಂಜಾ ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಹಿಕಾರಿ ಟರ್ಬೊಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ15ಇಟಿ ಯಿಂದ ಇ16 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 32 ಡಿಐಎಸ್ ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಜಿಟಿ ಟರ್ಬೊನಂತೆಯೇ) ಬಳಸಿ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ವಾಯು ಒತ್ತಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8.3:1 ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ E15ETನಂತೆಯೇ ಇದ್ದು, ಎನ್ಎ ಹೆಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಿಂಜಾ ಟರ್ಬೊ (1987) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹಿಕಾರಿ ಟರ್ಬೊ (ಸನ್ನಿ ಬಿ12 ಕೂಪ್, 1988-1989) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟೋಕ್ಯು ಕೊಗ್ಯೋ ಕುರೋಗನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾದರಿಯ ಇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು