Xi'an JH-7
ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಜೆಎಚ್-7 (-ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್; ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಫ್ಲೌಂಡರ್), ಇದನ್ನು ಎಫ್ಬಿಸಿ-1 (ಫೈಟರ್/ಬಾಂಬರ್ ಚೀನಾ-1) ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೆಪರ್ಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್) ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ, ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಕ್ಸ್ಎಸಿ) ಮತ್ತು 603 ನೇ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎವಿಐಸಿ-ಐ ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). ಮೊದಲ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸುಧಾರಿತ ಜೆಎಚ್-7ಎ 2004ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ಗೆ ಹಾರ್ಬಿನ್ ಎಚ್-5 ಮತ್ತು ನಾನ್ಚಾಂಗ್ ಕ್ಯೂ-5 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ ದೇಶೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಅಂದಿನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ನಾಯಕ ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯೋಪಿಂಗ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (COCOM ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ) ಬಳಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೆಎಚ್-7 ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್/ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಆಸನಗಳು, ಟಂಡೆಮ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ (ಇಸಿಎಂ) ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111 ರಂತೆಯೇ). ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ವಿಚಕ್ಷಣ/ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ ರೂಪಾಂತರವು ಜೆಎಚ್-7 ಆಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 12ರಿಂದ 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಸ್ಪೀ Mk.202 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರತಿಯಾದ WS-9 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಟೈಪ್ 243 ಎಚ್ ಮಲ್ಟಿಫಂಕ್ಷನ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಗ್-21 ಗಾತ್ರದ ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಲ್ಲದು. ಜೆಎಚ್-7 ಅನ್ನು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಜೆಎಚ್-7ಎಯಂತೆ, ಆ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅದರ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಜೆಎಚ್-7ಎ ಪಿಎಲ್ಎ ವಾಯು ಪಡೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು ನಿಖರವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಜೆಎಚ್-7, ಜೆಎಚ್-7ಎ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಎಚ್-7ಎಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಗ್ ಚಾಂಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ವು ಜೀಕಿನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜೆಎಚ್-7ಎ ಜೆಎಚ್-7ಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಗರಿಷ್ಠ 9,000 ಕೆಜಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾನಾಫ್ನಲ್ಲಿ, ಜೆಎಚ್-7ರಲ್ಲಿರುವ ಎರಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ವೈಜೆ-82 ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜೆಎಚ್-7ಎಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಚೈನೀಸ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೈಟ್ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ತರ್ನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸದಸ್ಯ ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಆಪ್ಟ್ರೋನಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಕ್ಸಿ ಗುವಾಂಗ್ ಜಿ ತುವಾನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆಎಚ್-7ಎಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಜೆಎಚ್-7ಎಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ/ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ನಂತಹ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಎಚ್-7ಎಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಂಗಲ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಡಯಲ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬಣ್ಣದ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮಲ್ಟಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳಿವೆ, ಅವು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಏಕವರ್ಣದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಜೆಎಚ್-7ನ ಇತರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಟೈಪ್ 960-2 ನಾಯ್ಸ್ ಜ್ಯಾಮರ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂ/ಕೆಜೆ-8605 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟೈಪ್ 265ಎ ರಾಡಾರ್ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 271 ರಾಡಾರ್ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಜಿಟೈಸ್ಡ್ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟೈಪ್ 232ಎಚ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಜೆಎಲ್-10ಎ ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಎಚ್-7ಎ ಅನ್ನು ಲೇಸರ್-ಗೈಡೆಡ್ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆ. ಎಚ್-31ಪಿ ಆಂಟಿ-ರೇಡಿಯೇಷನ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೆಎಚ್-7ಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾರ್ಡ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮೂಲ 4 ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 6 ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಒಂದು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೂಲ ಮೂರು-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಜೆಎಚ್-7ಎ ಕಾಗದ ರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಚೀನೀ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, CATIA V5 ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1988 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಇಳಿಯಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಜೆಎಚ್-7 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಹುವಾಂಗ್ ಬಿಂಗ್ಕ್ಸಿನ್ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕಂಪನವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಉಪಕರಣದ ಫಲಕದಿಂದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಲಕಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉಳಿದ ಮೂರನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಹ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಾಲಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. 1991ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು, ಜೆಎಚ್-7 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚೀನಾದ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಲು ಜುನ್, ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹವು 30 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸುರಕ್ಷಿತ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1994 ರಂದು, ಜೆಎಚ್-7 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಲೂನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಜೀವಂತ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಜೆಎಚ್-7ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು 5,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಆದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ, ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಹುವಾಂಗ್ ಬಿಂಗ್ಕ್ಸಿನ್ ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ವಿಮಾನವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಡ್ರಾಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಜೆಎಚ್-7ಎ 2004ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7ಗಳು ಶಾಂಘೈ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎಸ್ಸಿಒ) ಯ "ಪೀಸ್ ಮಿಷನ್" ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ-ಚೀನಾ ಜಂಟಿ ನೌಕಾ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 2013ರಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರಷ್ಯಾ-ಚೀನಾ ಜಂಟಿ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು, ವಾಯುವ್ಯ ಚೀನಾದ ಶಾಂಕ್ಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಯಿವು ಎಂಬಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಶಾಂಕ್ಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವೈನಾನ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಜೆಎಚ್-7 ಅಪರಿಚಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು, ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಲಿಯುಝೌನಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೊರಬಂದರು. 12 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು, ಹೈನಾನ್ನ ಲೆಡಾಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆಎಚ್-7 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರದ-ಬಳಕೆಯ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತವು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಜನನಿಬಿಡ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊರಬರಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹುತಾತ್ಮರೆಂದು ಅವರ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. 18 ಮೇ 2019 ರಂದು, ಜೆಎಚ್-7 ವಿಮಾನವು ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವೈಹೈ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಜೆಎಚ್-7 ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ನ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವು 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಪಿಎಲ್ಎಎಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಜೆಎಚ್-7ಎಐಐ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-120 (). ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-120 (). ರೂಪಾಂತರಗಳು ಜೆಎಚ್-7-ಪಿಎಲ್ಎಎನ್ಎಎಫ್ ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಜೆಎಚ್-7ಎ-ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ನಂತರದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸುಧಾರಿತ ಹಾರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಜೆಎಲ್10ಎ ಶಾನ್ ಯಿಂಗ್ ಜೆ-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪಲ್ಸ್-ಡಾಪ್ಲರ್ ರಾಡಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್. ಗುರಿ ಪಾಡ್ಗಳಂತಹ ಮಿಷನ್ ಪಾಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಟ್ರಂಕಿಂಗ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಜೆಎಚ್-7ಎ2-ವರ್ಧಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2019 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಝುಹೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಎಚ್-7ಇ-ಬಹುಶಃ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾದ ರೂಪಾಂತರ, ಇದನ್ನು 2018ರ ಝುಹೈ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಬಿಸಿ-1 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೆಪರ್ಡ್-ಜೆಎಚ್-7 ರ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ. ಎಫ್ಬಿಸಿ-1ಎ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲೆಪರ್ಡ್ II-ಜೆಎಚ್-7ಎಯ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಜೆಎಚ್-7) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೀನೀ ಜೆಎಚ್-7 ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜೆಎಚ್-7ಎ ಜೊತೆಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ-AirForceWorld.com ಜೆಎಚ್-7 ನಲ್ಲಿ SinoDefence.com ಜೆಎಚ್-7 ನಲ್ಲಿ GlobalSecurity.org ವಿಮಾನವು 1988ರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಚೀನಾದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ ಜೆಎಚ್-7, ಕ್ಸಿಯಾನ್ ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ಜೆಎಚ್-7 ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್