British Touring Car Championship
ಕ್ವಿಕ್ ಫಿಟ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಡೆಯುವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಟಿಒಸಿಎ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಲೂನ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1987ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ 2, ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ 5, ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ 1, ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ ಎ, ಎಫ್ಐಎ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ಸೂಪರ್ 2000 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರಮುಖ ಗುಂಪು ಎನ್ ವರ್ಗವು 2000 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಗಳ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್. ಇದರರ್ಥ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ವರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಚಾಲಕನು ಒಟ್ಟಾರೆ ಓಟದ ಗೆಲುವಿನ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಅಪಮೌಲ್ಯೀಕರಣವಾಗುತ್ತದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ ಹಾಡ್ಜೆಟ್ಸ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಆಫ್ ಬೀಕನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್/ಟೊಯೋಟಾ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದ ಗೆಲುವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ; ಮತ್ತು ಸಿಯೆರಾ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಆರ್ಎಸ್ 500 ಗಳು ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಸಿಟ್ನರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ 3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕ್ಲೆಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಆಧುನಿಕ ಯುಗದ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು 2 ಲೀಟರ್ ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿವಿಧ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ವರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಆರ್ಎಸ್ 500 ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1991ರಿಂದ ಅವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾದ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳಾದವು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಫೋರ್ಡ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಆರು ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಏಕ-ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಂತಹ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ 155 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ 1995 ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು-155 ರ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆಡಿ 1996ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಎ4 ಕ್ವಾಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಯಾರಕ-ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡಗಳು ಎಂದರೆ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಇದು ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು 2000 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಗ ಫೋರ್ಡ್, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಮಾತ್ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಇಂದಿನವರೆಗೂ, 1990ರ ದಶಕದ 'ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಯುಗ' ವನ್ನು ಈಗಲೂ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಅವಧಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲಿತ ತಂಡಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟದ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಟಿಟಿಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ 2000 ಕಾರುಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಂಘಟಕರು 2001ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಪ್ರವಾಸದ ನಿಯಮಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ 2000 ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕವು ನಂತರದ ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್ ಯುಗಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು 2011ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ (ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ.) ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಸಮಾನತೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು/ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭವಿಷ್ಯದ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳಿಂದಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ/ಎಸ್ 2000 ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರುಗಳು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 3-ಸೀರೀಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ಕ್ಯೂ50 ನಂತಹ 2 ಲೀಟರ್ ಸಲೂನ್ಗಳು (ಸೆಡಾನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ನಂತಹ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. 2014ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೂ S2000 ಕಾರುಗಳು ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ತಂಡಗಳು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ತಂಡಗಳು ತಯಾರಕರ ನಮೂದುಗಳು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ) ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡಗಳಾದ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬೇಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯ ತಂಡಗಳಿದ್ದವುಃ ಆರ್ಎಂಎಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್; ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಹೋಂಡಾ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಟೀಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡವಾಯಿತು; ಮ್ಯಾಟ್ ನೀಲ್ ತನ್ನ ಟೀಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಹೋಂಡಾ ಇಂಟೆಗ್ರಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಎಲ್ಲಾ 30 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರು ಸಾಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2015 ರಲ್ಲಿ ಆಡಮ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಅವರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2001 ಮತ್ತು 2004ರ ನಡುವೆ ಚಾಲಕರ ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅವರ 4 ವಿಜಯಗಳ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನೀಲ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸಹ 2006ರಲ್ಲಿ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾದವು, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ 2007ರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಗಿಯೋವಾನಾರ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಟೀಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ 'ಸೂಪರ್ಟೂರಿಂಗ್' ಯುಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಓಟದ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ನೀಲ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1999ರ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದು, ತಂಡಕ್ಕೆ £250,000 ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಟ್ ನೀಲ್ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ S2000 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಹೋಂಡಾದಿಂದ ಅನಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ), ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 2009 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಕರು/ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವವರೆಗೆ "ಸ್ವತಂತ್ರ" ಅಥವಾ "ವರ್ಕ್ಸ್" ತಂಡವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2014ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದೇ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್. ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011 ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಸಿಸಿ/ಎಸ್ 2000 ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಸ್ 2000/ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ದ್ವಿತೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಗವಾಗುವವರೆಗೆ ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ 2000 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡವು. 2014ರ ಋತುವಿನಿಂದ, ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ. ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಿತಿಗಳಿವೆ, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂಡವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡವು-ತಂಡಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ತಯಾರಕರ ತಂಡಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಎಂಎಲ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ-ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಕ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ 'ಕುಟುಂಬದ' ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟಿಒಸಿಎಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರವೇಶದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಒಂದೇ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರನನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಕಂಪನಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಮಧ್ಯಮ, ಮೃದು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ. ಇಂಧನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳು. 2004 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಡಿ ಗ್ರಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲಿಕ್ವಿಫೈಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ಸೂಪರ್ 2000 ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್-ಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು (ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾದ ಬಿಟಿಸಿ-ಟೂರಿಂಗ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ 406 ಕೂಪೆ, ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜೈವಿಕ-ಎಥೆನಾಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾಜಿ-ವರ್ಕ್ಸ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. 2006ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಟ್ವರ್ಲ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕ-ಚಾಲಕ ಜೇಸನ್ ಹ್ಯೂಸ್ ತನ್ನ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿ ಝೆಡ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಯೋ-ಎಥೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾಲಿನ್ ಟರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಬ್ ಕಾಲಾರ್ಡ್ರ ವೆಸ್ಟ್ ಸರ್ರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಮಾರ್ಷ್ ತನ್ನ ಪಿಯುಗಿಯೊ 307 ಅನ್ನು ಬಯೋ-ಎಥೆನಾಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಮಾತ್ರ 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಈ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಿದವು; 2007ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರಿಕ್ ಕೆರ್ರಿ ಅವರು ಟೀಮ್ ಎಎಫ್ಎಂ ರೇಸಿಂಗ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 120ಡಿ ಇ87ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಕೆ ಎರಡು ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಪವರ್ ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು-ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ತಯಾರಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೀಮ್ ಎಒಎನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಎರಡೂ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಎಸ್ಟಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಪಿಜಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಎಫ್ಐಎ 'ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಜೆ' ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸುಮಾರು 2 ಪ್ರತಿಶತ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಲೆಸ್ ಹೈಪರ್ಫ್ಲೋ 300 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು 101/102 ರೋನ್ ಮತ್ತು 89/90 ಮೋನ್ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆಃ 1958-ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ನಿಯಮಗಳು 1959-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಅನುಬಂಧ ಜೆ. ವರ್ಗ ಸಿ 1960-'ಸಿಲೂಯೆಟ್' ವಿಶೇಷ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳು (1000 ಸಿಸಿ) 1961 ರಿಂದ 1965-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗುಂಪು 2 1966 ರಿಂದ 1969-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗುಂಪು 5 1970 ರಿಂದ 1973-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗುಂಪು 2 1974 ರಿಂದ 1983-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗುಂಪು 1 1983 ರಿಂದ 1990-ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗುಂಪು ಎ 1991 ರಿಂದ 2000-2 ಲೀಟರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ, ನಂತರ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ 2001 ರಿಂದ 2011-ಬಿಟಿಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಆಯಿತು. ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ 2001ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ 2000 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಉನ್ನತ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಬಿಟಿಸಿ-ಟಿ ಸ್ಪೆಕ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 2007ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ, ಟಿಟಿಸಿ-ಟಿ ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಿಟಿಸಿ-ಟಿ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರಣಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲನ್ ಗೌ 2011ರಲ್ಲಿ ಬಿಟಿಸಿ-ಟಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು (2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಬೇಸ್-ತೂಕ + 50 ಕೆಜಿಯೊಂದಿಗೆ). 2010ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. 2004 ರಿಂದ 2013-ಸೂಪರ್ 2000. 2004ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳು, ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಸ್ 2000 ಕಾರುಗಳನ್ನು 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2010 ರಿಂದ 2013-ಎಸ್ 2000/ಎನ್ ಜಿ ಟಿ ಸಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್. 2010ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ, ಎಸ್2000 ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಂತೆ, ಎಸ್2000 ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ತಂಡಗಳು ಎನ್ಜಿಟಿಸಿ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿವರಣೆಯು 2013ರ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತನ್ನ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನಾದ್ಯಂತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಣಿಯು ಹತ್ತು ಸಭೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಂಟು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ (ಇಂಡಿ ಲೇಔಟ್), ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಥ್ರಕ್ಸ್ಟನ್ (2014ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಜೋರ್ಡಾನ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸರಾಸರಿ 111.31 mph ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್), ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಸ್ನೆಟ್ಟರ್ಟನ್, ನಾಕ್ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೇಔಟ್ಗಳು), ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ (ಜಿಪಿ ಲೇಔಟ್) ಗೆ ಮರಳುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊಂಡೆಲ್ಲೋ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಪೆಂಬ್ರೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತ್ತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೂಪರ್ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ 1989 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಐನ್ಟ್ರೀ, ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್, ಗುಡ್ವುಡ್, ಇಂಗ್ಲಿಸ್ಟನ್, ಮಲ್ಲೊರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಹ ಈ ಹಿಂದೆ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿವೆ. ರೇಸ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ರೇಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಶನಿವಾರದಂದು ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ನಂತರ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾನುವಾರದಂದು ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿರುವ ವೇಗದ ಚಾಲಕ. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 16 ಮತ್ತು 25 ಸುತ್ತುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ ಓಟವನ್ನು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ರೇಸ್ ಎರಡರ ಗ್ರಿಡ್ ರೇಸ್ ಒಂದರ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೂರನೇ ರೇಸ್ಗೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 'ರಿವರ್ಸ್' ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಡ್ರಾ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ 6 ರಿಂದ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಎರಡನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಡ್ರಾದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರೇಸ್ 3 ಕ್ಕೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 7ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಚೆಂಡನ್ನು ಡ್ರಾ ಮಾಡಿದರೆ, ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಚಾಲಕನು ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, 6ನೇ ಸ್ಥಾನವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, 5ನೇ ಸ್ಥಾನವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿ ಮುಗಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಡ್ರಾಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಲೆಬ್ರಿಟಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಐಪಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ 2 ಅನ್ನು 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಚಾಲಕನು ಡ್ರಾ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಗಿಯೋವಾನಾರ್ಡಿ ಎರಡು ಬಾರಿ 10ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕವನ್ನು ಡ್ರಾ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2006ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಚಾಲಕನು ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ರೇಸ್ 'ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್' ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ರೇಸ್ ಎರಡರಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ "ರಿವರ್ಸ್ ಗ್ರಿಡ್" ನಿಯಮವು ಧ್ರುವೀಕೃತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಕೆಲವು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವವರು ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಇತರರು ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ನ ಶುದ್ಧತೆಯಿಂದ ದೂರವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ "ರಿವರ್ಸ್ ಗ್ರಿಡ್" ಓಟಕ್ಕೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮೋಟಾರು ಓಟದ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ-ಇದು ಪ್ರತಿ ಓಟದಲ್ಲೂ ಮೊದಲು ಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳು 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹದಿನೈದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರೂ ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಲೀಡ್ ಎ ಲ್ಯಾಪ್" ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು. ಹಿಂದಿನ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರೂ ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಲೀಡ್ ಎ ಲ್ಯಾಪ್" ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು. ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರಸಾರ ಬಿಬಿಸಿ 1988ರಿಂದ 2001ರವರೆಗಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಓಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ನಿರೂಪಕರಾಗಿದ್ದ ಮುರ್ರೆ ವಾಕರ್ ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ನೀಡಿದರು. 1997ರಿಂದ, ಚಾರ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಮುರ್ರೆ ವಾಕರ್ ಜೊತೆ ಸೇರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನೇರಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1997ರ ನಂತರ ವಿಮರ್ಶಕರ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲಿ ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ವಾಕರ್ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟಿಮ್ ಹಾರ್ವೆ ಅವರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಐಟಿವಿ 2002 ರಿಂದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿಯ ಎಫ್ 1 ಕವರೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರುಂಡಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೋಬಿ ಮೂಡಿ ಮತ್ತು 2013 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೋಬಿ ಮೂಡಿ ಬದಲಿಗೆ ಡೇವಿಡ್ ಅಡಿಸನ್. 2006ರಲ್ಲಿ ಐ. ಟಿ. ವಿ. ಪ್ರಸಾರವು ದಿನದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಓಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಓಟದ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 2007ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿತು, ಮೊದಲ ಐದು ಸಭೆಗಳು ಐ. ಟಿ. ವಿ. 3 (ಕಡಿಮೆ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಚಾನೆಲ್) ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ನಡೆದವು. ಐ. ಟಿ. ವಿ. ಯು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಕೆ ಎಂಬ ಭಾನುವಾರ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಪೋಷಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2008ರಿಂದ, ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಐ. ಟಿ. ವಿ. 4ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಣಿಯನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 2000ದಿಂದ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. 2009ರಿಂದ ಐ. ಟಿ. ವಿ. ಪ್ರಸಾರವು ಒನ್ ಎಚ್. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಪೀಡ್ ಟಿವಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಋತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 1 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಇದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಯು 2015 ರ ಋತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಸಿಬಿಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದಂತಹ ಒಂದು-ಗಂಟೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ನಂತರ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ತುಂಬುವ ಚಳಿಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಪೀಡ್ನ ಕೊಡುಗೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಿಬಿಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಓಟದ ನಂತರ ಒಂದು ವಾರ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟಿವಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕೆಲವು ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸೆಟಾಂಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು; ಇಡೀ ದಿನದ ಪ್ರಸಾರವು ಐ. ಟಿ. ವಿ. 4ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಇದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಸಾರವು ಶನಿವಾರದ ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಐ. ಟಿ. ವಿ. ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದ ಪ್ರಸಾರವು ರೇಸ್ 1ಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್ 3ರ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸಾರವು ಐ. ಟಿ. ವಿ. 4 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಓಟದ ನಂತರದ ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ ಐ. ಟಿ. ವಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಮ್ಮ ಜಾಲತಾಣದಿಂದ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಲೈವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ನಿಮ್ಮ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ನಿಂದ ಸಮಯದ ಪರದೆಯ ಮೂಲಕ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಓಟದ ದಿನದ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರತಿ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಲಕನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. 1992ರಿಂದ, ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ಸ್ ಚಾಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಲ್ಲದ ಬೆಂಬಲಿತ ಚಾಲಕನಿಗೂ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ತಂಡ, ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು 2005 ರಿಂದ, ಉನ್ನತ ಸ್ವತಂತ್ರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು 2000 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ "ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್" (ಅಥವಾ "ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ") ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್2000 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ 2000 ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2015ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಜಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ರೂಕಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2018ರ 60ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಜ್ಯಾಕ್ ಸಿಯರ್ಸ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಹನಾಗಿದ್ದನು. ತಯಾರಕರ/ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತರು (1991-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಸರಣಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಯಾರಕರು/ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ನಮೂದುಗಳು ಮೋಟಾರು ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲ, ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ತಯಾರಕರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುವ ಕಾರುಗಳಾಗಿರಬಹುದು. 2-ಲೀಟರ್ ಯುಗದ ಆರಂಭದಿಂದ ತಯಾರಕರು/ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ನಮೂದುಗಳ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಓಟದ ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಗಿನೆಟ್ಟಾ, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಟೋಕಾ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಬೆಂಬಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮನರಂಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಒಸಿಎ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಬಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಮೇಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 2013 ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2015ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 4 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆದ ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಆಗಲು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2016 ರಿಂದ ಎಫ್ 4 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೈಗಲ್ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಫೋರ್ಡ್ 1.6 ಎಲ್ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಿನೆಟ್ಟಾ ಜಿಟಿ ಸೂಪರ್ಕಪ್ ಜಿಟಿ ಶೈಲಿಯ, ಬಹು ದರ್ಜೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗವು G55 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಗಿನೆಟ್ಟಾದ G55 ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. G50 ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ವರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಗಿನೆಟ್ಟಾ G50 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2013ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೂಪರ್ಕಪ್ ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಗಿನೆಟ್ಟಾ ಜೂನಿಯರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಯುವ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗಿನೆಟ್ಟಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈ 14 ರಿಂದ 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗಿನೆಟ್ಟಾ G40J ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಂಬಲ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಜಿಬಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಬಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು 450 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಜಿಟಿ3 ಕಪ್ (ಟೈಪ್ 997) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೂರು ಹಂತದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಮ್ಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಲಕರನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರು ಪ್ರೊ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅರೆ-ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ರೊ-ಆಮ್1 ಅಥವಾ ಪ್ರೊ-ಆಮ್2ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. 2013ರಿಂದ, ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಪ್ರತಿ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ಕಪ್ ಯುಕೆ, ಕ್ಲಿಯೋ ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 200 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಏಕ ತಯಾರಿಕಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಕಿರಿಯ ರೂಕಿ ಚಾಲಕರು ಗ್ರಾಜುಯೇಟ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಪುರುಷ ಚಾಲಕರು ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 2013ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯೋ ಕಪ್ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೋ ಕಪ್ ಯುಕೆ ಅನ್ನು ಮಿನಿ ಚಾಲೆಂಜ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದ ಸೇರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಯೋ ಕಪ್ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಿಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಬಲ ರೇಸ್ಗಳಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಕೆ-2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಕೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಕೇವಲ ಆರು ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ತನ್ನ 2012 ರ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 2013 ರ ಸೀಸನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಆಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸರಣಿಯು 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಖಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೀಟ್ ಕಪ್ರಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-2003 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಒನ್ ಮೇಕ್ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 2004 ಮತ್ತು 2008ರ ನಡುವೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೀಟ್ ಯುಕೆ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಸರಣಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಯುಕೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕಪ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಲೋಟಸ್ ಎಲಿಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವೆಕ್ಟ್ರಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಬಿಟಿಸಿಸಿ ಕ್ರೇಜಿ BTCCPages.com SuperTouring.co.uk SuperTouringRegister.com ಎಫ್ಐಎ ಎಸ್ಟಿಸಿ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 262 TouringCarTimes.com ಬಿಟಿಸಿಸಿ ಸ್ಪಾಟರ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಪಿಡಿಎಫ್ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಲೆ ಟೂರಿಂಗ್, ಸಾಸ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಿಟಿಸಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ, ಡಿಟಿಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಸಿ ಸುದ್ದಿಗಳು, ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ) ದಿ ಚೆಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-ಬಿಟಿಸಿಸಿ ಸುದ್ದಿಗಳು, ವದಂತಿಗಳು, ಸಂದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು TouringCarRacing.net SpeedFreaks.org ಬಿಟಿಸಿಸಿ ರಷ್ಯಾ ಫ್ಯಾನ್ ಸೈಟ್ ಬಿಟಿಸಿಸಿಹಬ್ BTCCHUB.net