Eutingen im Gäu–Schiltach railway line
ಯುಟಿಂಗನ್ ಇಮ್ ಗೌ-ಶಿಲ್ಟಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗೌಬಾನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ-ಗೌ ರೈಲ್ವೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜ್ಯವಾದ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗೌನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯದಿಂದ ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮೂಲಕ ಯುಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಶಿಲ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಕಿನ್ಜಿಗ್ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡೂ 1974 ರವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಈ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟ್ಯಾಡರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2006 ರವರೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೊರ್ಲೋಕ್ ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸವಾಲಾಗಿದ್ದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಬಂಡೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಗೌಬಾನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ (ಗೌಬಾನ್) ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1879 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೌನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹೆರೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930ರ ದಶಕದಿಂದ, ಈ ಪದವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹತ್ತಿರದ ಯುಟಿಂಗನ್-ಹಾರ್ಬ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ, ಹೋರ್ಬ್ನಿಂದ ಸಿಂಗೆನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಹಾರ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಬ್-ಇಮ್ಮೆಂಡೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಗೌಬಾನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಗೌ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾಗೋಲ್ಡ್-ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಯುಟಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಸಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಯುಟಿಂಗನ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗಳು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾರ್ಬೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ತಗ್ಗು ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೇಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಟ್ಟೆಲ್ಬ್ರೋನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೋಪ್ಫ್ಲೋಚ್ ಗ್ರಾಮದ ಅಂಚನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಸಾಲು ಅದ್ಭುತವಾಗಿರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಗಳು ಈ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಪ್ಪು ಅರಣ್ಯದ ತಪ್ಪಲಿನ ವಿಶಾಲವಾದ, ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ನೋಟವಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್-ಆಚ್, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್-ಗ್ರಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್-ವಿಟ್ಲೆನ್ಸ್ವೀಲರ್ ಬಳಿಯ ಕಣಿವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಷಿಲ್ಟಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುಟಿಂಗನ್ ಇಮ್ ಗೌ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. 28 ಏಪ್ರಿಲ್ 1865 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಸೂದೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಗೌ-ಬಾನ್ (ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಇದು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜಿಗ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಟ್ಟೆಲ್ಬ್ರೋನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ಫ್ಲೋಚ್ ನಡುವಿನ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ 1.56 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಚೇಂಬರ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಿತಿಯು, "ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ [ಗೌಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ] ಸೇಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ [ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್] ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಗೊಥರ್ಡ್ ". ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ (ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್) ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ (ಕ್ರೇಲ್ಶೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿ) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್ ತನ್ನ 116ನೇ ಮತ್ತು 117ನೇ ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾನ್ ಮೊರ್ಲೋಕ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಪ್ಫ್ಲೋಕ್ನಲ್ಲಿನ ಆರ್ದ್ರ ಬಂಡೆಗಳ ರಚನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲೆನ್ಸ್ವೀಲರ್ನಲ್ಲಿ ಎಟೆನ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊರ್ಲೋಕ್ ಸ್ವತಃ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಕೆಲವು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಇದನ್ನು "ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೊನಿಗ್ಲಿಚ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೆರೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸುಮಾರು 88 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿನ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಯುಟಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವೆ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (1879-1945) ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಯುಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಯುಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ 1891 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೈಸ್ಬಾಡನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ, ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಾಡೆನ್ ರೈಲಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ನಿಂದ ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್-ಹಾಲ್ವಾಂಗೆನ್ ಮೂಲಕ ಫಾಲ್ಜ್ಗ್ರಾಫ್ನ್ವೀಲರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. 1933ರಲ್ಲಿ, ಯುಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಒಂದು ಹಳಿ ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಳಿ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗೌಬಾನ್ನ ಮೂರು ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಜೋಸೆನ್ಜುಗ್ (ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೈಲು 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್-ಹೌಸಾಚ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್-ಹಾರ್ಬ್-ಟುಬಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಅವಧಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಯುಟಿಂಗನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ ಗಾರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ರವಾನೆದಾರರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಥಳಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಚಾರದ ಬದಲಾವಣೆಯು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1974ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್-ಗ್ರುಂಟಲ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಯುಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಯುಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯುಟಿಂಗನ್ (ವುರ್ಟ್) ನಿಂದ ಯುಟಿಂಗನ್ ಇಮ್ ಗೌ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್" ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (1990 ರಿಂದ) 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ (ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್) ಎಂಬ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಚಯದ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಎಸ್ 31 (2016ರಿಂದ ಎಸ್ 81) ಮತ್ತು ಎಸ್ 41 (ಈಗ ಎಸ್ 8) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ 2003ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, 2005ರಲ್ಲಿ ಒರ್ಟೆನೌ-ಎಸ್-ಬಾನ್ (ಒಎಸ್ಬಿ) ಯಿಂದ ಕಿನ್ಜಿಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲದ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 2006 ರಲ್ಲಿ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಪ್ಫ್ಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ, ನಂತರ ಲೈನ್ ಎಸ್ 41 ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ 1,300 ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ 1,400 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2005 ರಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್-ಗ್ರಂಟಲ್, ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್-ಆಚ್, ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ (ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ), ಹಾರ್ಬ್-ಹೈಲಿಜೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯುಟಿಂಗನ್ ಇಮ್ ಗೌ ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಬ್-ಹೈಲಿಜೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎಂಬ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರುಂಟಲ್/ವಿಟ್ಲೆನ್ಸ್ವೀಲರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರುಂಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್-ಗ್ರುಂಟಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಿಟ್ಟೆಲ್ಬ್ರೋನ್ನ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ತಡೆರಹಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆಚ್, ಗ್ರುಂಟಲ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲೆನ್ಸ್ವೀಲರ್ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೂರು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತುಃ ಕೋಬೆಲ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕೋಬೆಲ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 28ರ ಮೇಲೆ ಆಚ್ (ಈಗ ಡಾರ್ನ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆ) ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1875 ಮತ್ತು 1879ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 279 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಐದು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಕೇಂದ್ರ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 45 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟಾಕರ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಹಿಂದೆ ಕುಬೆಲ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನಾಶದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟಾಕರ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರುನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉದ್ದವೂ ಸಹ 279 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 43 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕುಬೆಲ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಬಳಿಯ ಗೌಬಾನ್ನ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ, 1877-1878 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಟೆನ್ಬಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಈಗ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಜಿಲ್ಲೆಯಾಗಿರುವ ವಿಟ್ಲೆನ್ಸ್ವೀಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಟೆನ್ಬಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು 171 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೋರ್ಬ್-ನೆಕ್ಕರ್ಹೌಸೆನ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೀಜನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಆರ್ಇ) ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಬ್ಟಾಲ್-ವರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎವಿಜಿ) ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಪರವಾಗಿ ಯುಟಿಂಗನ್ಗೆ ಓಡಲು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಎಸ್ 8 ಮತ್ತು ಎಸ್ 81 (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಯೂಟಿಂಗನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಬಹುದು. ಯುಟಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಸಿಂಗನ್ ಆರ್ಇ ಸೇವೆಯ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 1 ಗೆ ಫೀಡರ್ ಆಗಿ, ಎಸ್ 8 ಸಹ ಸಂಜೆ ಹೆರೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತದೆ. ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್-ಹಾರ್ಬ್-ಟುಬಿಂಗೆನ್ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಆರ್ಬಿ) ಸೇವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಒರ್ಟೆನೌ ಎಸ್-ಬಾನ್ಗೆ ಆಫೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸ್ 8 ಮತ್ತು ಎಸ್ 81 ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಕ್ರೊನೆನ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎ. ವಿ. ಜಿ. ಯು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಸ್ವಂತ ಆರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಳಿಗಳು ಹಾರ್ಬ್-ಹೈಲಿಜೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. ಲೋಥರ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿಲ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ಮರದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಳಸುವ ಯುಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಡಾರ್ಫ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುವ ಸೇವೆಗಳು ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಆರ್ಇ ಸೇವೆಯು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ 2 (ಕ್ಲಾಸ್ 442) ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಟಿಂಗನ್ ಇಮ್ ಗೌ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜಿಟಿ 8-100 ಡಿ/2ಎಸ್-ಎಂ ವರ್ಗದ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಜೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆರೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎಸ್ 8 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ. ಬಿ. ಜುಗ್ಬಸ್ ರೀಜನಲ್ವೆರ್ಕೆರ್ ಆಲ್ಬ್-ಬೊಡೆನ್ಸಿ (ಆರ್. ಎ. ಬಿ., ಡಿ. ಬಿ. ರೆಜಿಯೊದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ರೆಜಿಯೊ-ಶಟಲ್ ಆರ್. ಎಸ್. 1 ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳು ನಾಗೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹಳಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ಯೂಷೆ ಬಾನ್ ನ ದರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಜೆಮೀನ್ಶಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಕ್ರೀಸ್ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ (ವಿಜಿಎಫ್) ನ ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಇಡೀ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಕೆವಿವಿ) ನ ರೆಜಿಯೋಎಕ್ಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇಡೀ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1879 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು