Oahu Railway and Land Company
ಓವಾಹು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ, ಅಥವಾ OR & L, ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹವಾಯಿಯ ಓವಾಹು ದ್ವೀಪದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಸರ್ಜನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ U. S. ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ದಿ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ಉದ್ಯಮಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು 1865 ರಲ್ಲಿ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಕುದುರೆಯಿಂದ ಬಿದ್ದು ಕಾಲು ಮುರಿದ ನಂತರ, ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ದ್ವೀಪ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತನ್ನ ನೆಲೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆರಂಭಿಕ ಹೊನೊಲುಲು ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾದರು. ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶುಷ್ಕ ಈವಾ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾನವ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಃ ನೀರಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆ. ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಈವಾಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಇಡೀ ದಿನದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಉದ್ಯಮಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅವರು 1879 ರಲ್ಲಿ ಇವಾದ ಮೊದಲ ಕಲಾತ್ಮಕ ಬಾವಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಗೆದು, ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರು. ಈವಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ತಾನು ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಈವಾದ ಶ್ರೀಮಂತ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಮಣ್ಣು (ಇದು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಾಚೀನ ಹವಳದ ದಿಬ್ಬವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ) ವರ್ಷವಿಡೀ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಕಬ್ಬನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡನು. ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಓವಾಹುವಿನ ಈ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳು ಮೊಳಕೆಯೊಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಂದರು ಮತ್ತು ಈವಾ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓಆರ್ & ಎಲ್ ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಈವಾ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸಾಹತಿನ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಕನಸನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿತು. ಅವರು ಎರಡು ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ನ ಈವಾ ಮತ್ತು ಕಹುಕು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1888ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಕಿಂಗ್ ಡೇವಿಡ್ ಕಲಾಕೌವಾದಿಂದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ 1889ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲು ಮತ್ತು ಐಯಾ (ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಂತೆ) ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 16,1889 ರಂದು, ರಾಜನ ಜನ್ಮದಿನದಂದು, ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 4,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಈವಾ ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ತಿಯ ನೆಲೆಯಾದ ಈವಾ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವೈಪಾಹುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿತ್ತು, ಈವಾ ಬಯಲನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೈನೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿನ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1897ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು 1897ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಓವಾಹುವಿನ ಒರಟಾದ ಕೈನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಹಲೀವಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹೋಟೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವೈಮಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಕಹುಕು ಮತ್ತು ಕಹುಕು ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯವರೆಗೆ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ವೃತ್ತ-ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1906ರಲ್ಲಿ ವೈಪಾಹುವಿನಿಂದ ವೈಕಾಕಲುವಾ ಗುಲ್ಚ್ವರೆಗೆ ವಾಹಿಯಾವಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಓವಾಹುವಿನ ಅನಾನಸ್ ಹೊಲಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಆರ್ & ಎಲ್ ನಿಂದ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಕೇವಲ ಕಬ್ಬಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ತೋಟಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿ, ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಅನಾನಸ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ವೈನೆ ಕರಾವಳಿಯ ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿಗೆ, ವೈಕಿಕಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈನೆ ಯಿಂದ ಹೊನೊಲುಲುವಿಗೆ ಮರಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಹಿಕಾಮ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಬಾರ್ಬರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಸ್ಕೋಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೀಲರ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಹೊನೊಲುಲು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಬ್ರೂವರ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮಿಷನ್ ರಿವೈವಲ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ಆ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1947ರ ನಂತರ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊನೊಲುಲು ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಇದು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ OR & L ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು, ಅದರ ಲಾಭದಾಯಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಂಪನಿಯ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1941ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಿಲಿಟರಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಆರ್ & ಎಲ್ ನಾಗರಿಕ ಬೇಸ್ ವರ್ಕರ್ಗಳು, ನಾವಿಕರು, ಸೈನಿಕರು, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಾಗಣೆದಾರರಾದರು, ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ತಮ್ಮ ಬೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಆ ಬೇಸ್ಗಳಿಂದ ಹೊನೊಲುಲುಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಆರ್ & ಆರ್ಗಾಗಿ. 1944 ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ OR & L ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಲಕ್ಷ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಂತ್ಯವು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸಂಚಾರವು ಒಣಗಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಓವಾಹುವಿನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ನಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1945ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1946ರಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತೊಡಗಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ. 1946ರ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಭೂಕಂಪ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಉಂಟಾದ ಸುನಾಮಿಯಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯವು ಮೊಟಕುಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1946ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 18,1946ರವರೆಗೆ, ಹವಾಯಿಯ 34 ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳ ಪೈಕಿ 33ರಲ್ಲಿ 22,000 ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಾರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಕೌವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಗೇ & ರಾಬಿನ್ಸನ್ ತೋಟ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಕ್ಕೂಟವಲ್ಲದ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಷ್ಕರವು ಹವಾಯಿಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಮತ್ತು ಒಆರ್ & ಎಲ್ ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ದಾಖಲೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸುನಾಮಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1947 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಾಲ್ಟರ್ ಎಫ್. ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಬೆಂಜಮಿನ್ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅವರ ಮಗ) ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ಅತಿಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಅಂತಿಮ ವಿಹಾರವು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 70 ರ ಹಿಂದೆ ಕಹುಕುವಿನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೊನೊಲುಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಓಆರ್ & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಐವತ್ತೆಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಆರ್ & ಎಲ್ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಐಯಾ ವರೆಗಿನ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 1959 ರವರೆಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 250 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡೋರನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೈಬಿಸ್ಕಸ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕೋನಿಯಾ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಚ್ & ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಆರ್ಆರ್) ಅನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ತಯಾರಕರು ರಚಿಸಿದರು. ಬೆನ್ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಈ ತಂಡಕ್ಕೆ 1ನೇ ದರ್ಜೆಯ ತರಬೇತುದಾರ #47 ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ಕಾರು #48 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಹಿಂದೆ ಇದು ಪರ್ಲ್ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಪಾರ್ಲರ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಕಹುಕು ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್ ಕಂ ತಂಡವು ಕವೇಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಪುನಲು ವರೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ತಂಡವು ಕಹುಕು ತೋಟದಿಂದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ & ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಆರ್ಆರ್ ನಂತರ ಎರಡು ಮಾಜಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ತೋಟವು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಚ್ & ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಆರ್ಆರ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆಸ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೋಟದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಓ. ಆರ್. & ಎಲ್. ನ ಹೊನೊಲುಲು ಬಂದರು ಶಾಖೆಯನ್ನು, ಓವಾಹು ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಾಳಿಹಿ ಸ್ಟಾಕ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ (1961 ರವರೆಗೆ) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಬರುವ ಮೊಲೋಕೈ ಅನಾನಸ್ಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಲಿಬ್ಬಿ, ಮೆಕ್ನೀಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ) ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1950ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೊಚ್ ನಡುವೆ, ಈವಾ ಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ, ವೈಯಾನೇ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲುವಲಾಲಿ ನೌಕಾ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಡಿಪೋಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ರಮಣೀಯವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಓವಾಹು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಓವಾಹುನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು ಈ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಮಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1970ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ (ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್) ಆಯಿತು. ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ನ ಚಾರ್ಟರ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ನಿಕೋಲಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಈವಾದಿಂದ ನಾನಾಕುಲಿಯವರೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1975 ರಂದು, ಯು. ಎಸ್. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೆನೆಟರ್ ಹಿರಾಮ್ ಫಾಂಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು ಹಳಿಗಳು ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಆರ್ಎಸ್ ತನ್ನ ಇವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.00 ಮತ್ತು 3.00 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಎರಡನೇ ನಗರವಾದ ಕಪೋಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಕೂಲಿನಾ ಗಾಲ್ಫ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ಹೃದಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವೈನೆ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಹೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಟ್ ವೀವರ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮಾಜಿ-ಸೇನೆಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಹವಾಯಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಕೋಚ್ #2, ವಿಹಾರ ಕಾರು #57, ಮತ್ತು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಖಾಸಗಿ ಕೋಚ್, ಪಾರ್ಲರ್ ಕಾರು #64. ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಗ್ರಿಫಿತ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಟೌನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿವೆ. ಸುಮಾರು 1900ರಲ್ಲಿ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೋಚ್ #1, ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರು #36 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೂಸ್ #1 ಗಳನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ಒಆರ್ & ಎಲ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ಟೆಕ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ 15 ಮತ್ತು 19 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜಿಇ 44-ಟನ್ ಸ್ವಿಚರ್ಗಳು ಎಂಬ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಹೊನೊಲುಲು ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ 1889 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ 1889 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1947 ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು