Rolls-Royce Derwent
ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ 1940ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎರಡನೇ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವೆಲಾಂಡ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಟ್ಲ್ನ ಪವರ್ ಜೆಟ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 2ಬಿ ಯ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ 1943ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ರೋವರ್ನಿಂದ ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೋವರ್ 1941ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ರೋವರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರು ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪವರ್ ಜೆಟ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಮಾರಿಸ್ ವಿಲ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ನೇರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಟ್ಲ್ ಅವರು ತಮ್ಮ W2Y ಮತ್ತು W3X ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ H. 1 ನೊಂದಿಗೆ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಸಹ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್ ಅವರು ಕ್ಲಿಥೆರೋನ ವಾಟರ್ಲೂ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ಈ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ (ಎಂಎಪಿ) ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಟಲ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ರಿವರ್ಸ್-ಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಈಗ W.2B/23 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು W.2B/26 ಆಯಿತು. ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು; ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ರೋವರ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಟ್ಲ್ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೂರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಿದರು. ಅಂತೆಯೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಕಿರುಕುಳದ ನಂತರ ರೋವರ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, 1940ರಲ್ಲಿ, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ನ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಹುಕರ್ ಅವರು ವಿಟ್ಲ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೈವ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಹೂಕರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೈವ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ, ಬಾರ್ನೋಲ್ಡ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋವರ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ಆರ್ಬಿ" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವುದು,/26 ಡರ್ವೆಂಟ್ ಅನ್ನು RB.26 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ/23 ವಿನ್ಯಾಸವು 1943 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಉಸಿರಾಟದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು/26 ರ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾ, ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಂಕೆ. ಐ. 2,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (8.9 ಕೆಎನ್) ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. Mk.II, III ಮತ್ತು IV ಗಳು 2,400 lbf (10.7 kN) ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿದವು. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೆಲಾಂಡ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಉಲ್ಕೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. Mk.II ಅನ್ನು ಕ್ರಾಪ್ಡ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ (ಟರ್ಬೈನ್ ಬದಲಾಗದೆ) ಮತ್ತು ಐದು ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಟ್ರೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಮೆಟಿಯೊರ್ I. Mk. Vಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ 5,000 lbf (22.2 kN) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೆನೆ ನದಿಯು ಡರ್ವೆಂಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆಯೆಂದರೆ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆನೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉಲ್ಕೆಯ ನಾಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಮ್. ಕೆ. ವಿ, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ನೆನೆ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು. ಆಗಿನ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ಡರ್ವೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆನೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಕೀಯ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೆನೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೋವಿಯತ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-500 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಿಗ್-15 ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನೆನೆ ಅನ್ನು ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಮ್. ಕೆ. ವಿ. ಯನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಅವ್ರೋ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1945ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಚಾಲಿತ ಉಲ್ಕೆಯು 606 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (975 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಟಿಎಎಸ್ನ ವಿಶ್ವ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ ಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು. 1888ರ ಹಡಗಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1950-1951 ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡರ್ವೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಜ ಜೀವನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಜೆಟ್ಗಳು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಲೂಸಿ ಆಷ್ಟನ್ ಅನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲವು. 1977ರಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ನೋಬಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಥ್ರಸ್ಟ್1ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆಯಿಂದ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಂಕೆ. 8 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಥ್ರಸ್ಟ್ 2 ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನೋಬಲ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಓಡಿಸಿದರು. ಡರ್ವೆಂಟ್ I-ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ, 2,000 lbf (8.9 kN) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ II-ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು 2,200 lbf (9.8 kN) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಡರ್ವೆಂಟ್ III-ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೌಂಡರಿ ಲೇಯರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೂಪಾಂತರ ಡರ್ವೆಂಟ್ IV-ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು 2,400 lbf (10.7 kN) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಡರ್ವೆಂಟ್ 5-ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ 3,500 lbf (15.6 kN) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ 8 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿ-3,600 lbf (16.0 kN) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ 9 ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಅವ್ರೊ 707 ಅವ್ರೊ ಕೆನಡಾ C102 ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಫೇರ್ ಡೆಲ್ಟಾ 1 ಫಾಕರ್ S. 14 ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ರೇನರ್ 27 ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೊದಲನೇ ಪುಲ್ಕಿ ವಿನ್ಯಾಸವು 1947 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಟುಪೊಲೆವ್ '73' ಟುಪೊಲೆವ್ '78' ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎ ಡರ್ವೆಂಟ್ RB.37 ಎಂಕೆ 8 ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಸೇಂಟ್ ಫೇತ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ವಿಚ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡರ್ವೆಂಟ್ I) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಎಲ್, (ಆವೃತ್ತಿ.) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜೇನ್ ಅವರ ಹೋರಾಟದ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್, 1998. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ವೀಡಿಯೊ #1-(ಕಡಿಮೆ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್) ಡರ್ವೆಂಟ್ನ ವೀಡಿಯೊ #2-(ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) "100 ಅವರ್ಸ್ ಅಟ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ರೇಟಿಂಗ್" ಡರ್ವೆಂಟ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ 1940ರ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ-ಹರಿವಿನ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ 1949ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ