Nissan A engine
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎ ಸರಣಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಡಾಟ್ಸನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು 1.0-liter ನಿಂದ 1.5-liter ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 1967 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೇರ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹಗುರವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಲೆಯ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಧುನಿಕ ಬದಲಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಇ ಸರಣಿಯು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಐಚಿ ಕೊಕುಕಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಬಿಎಂಸಿ ಬಿ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿತ್ತು), ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ 5ರ ಬದಲಿಗೆ 8 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, 1974 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಮೋಟಾರು ಮೌಂಟ್ ಬಾಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. A10: ಮೊದಲ A-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ A10 ಒಂದು 1.0-liter (988 cc) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1967ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಡಾಟ್ಸನ್ 1000ರಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಎ10 ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋರ್ 73 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 59 ಎಂಎಂ ಆಗಿತ್ತು (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ). ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಹಿಟಾಚಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು 8.5 ರಿಂದ 1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1968ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡಾಟ್ಸನ್ 1000 ಕೂಪೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಅಪ್ರೇಟೆಡ್ ಎ10 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಅದು 9 ರಿಂದ 1 ಆಗಿದೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಡಾಟ್ಸನ್ 100ಎಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ಎ10ನ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಇಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಎ10 ನ ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ10 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1967-1970 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ (B10, B20; ಡಾಟ್ಸನ್ 1000) 1971-1976 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ (E10; ಡಾಟ್ಸನ್ 100A) 1974-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ F-II (F10) 1978-1981 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್/ಚೆರ್ರಿ (N10) A12 (1200): ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು A12 ಹಿಂದಿನ A10 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಕಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ (ಅವಳಿ-ಚಾಕ್) ಹಿಟಾಚಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕವಾಟದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ12 ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. "ಎ12 ಜಿಎಕ್ಸ್" ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎ12ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು (ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎ12ಜಿಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎ12ಟಿ). ಅವಳಿ ಹಿಟಾಚಿ ಸೈಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 10:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 6400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎ 12 ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ 1200 ಜಿಎಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ ಎಕ್ಸ್-1ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎ12ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ವರ್ಕ್ಸ್) ರೇಸಿಂಗ್ ಸನ್ನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅವಧಿಯ ಓಟದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎ12 ನ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕರು ಮೂಲದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಟೋಮಿ ನಕಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರವರೆಗೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತರರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಡಾಟ್ಸನ್ ಕಾಂಪಿಟೇಷನ್ ನಕಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜಪಾನ್ನ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೆಡಾನ್ (ಟಿಎಸ್) ವರ್ಗದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 1200ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎದುರಾಳಿ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟಾರ್ಲೆಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಬಹುಶಃ ಎ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈವಿಧ್ಯವೆಂದರೆ ಎವೈ12 ಎಂಜಿನ್. ಇದು ಕ್ರಾಸ್ ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ರೇಸ್-ಮಾತ್ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ವರ್ಕ್ಸ್) ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎ. ವೈ. 12ಅನ್ನು ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸದ ಕೆಳ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಇದ್ದವು. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟದ ರಾಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎ12ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1970-1973 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B110, ಮತ್ತು B120 (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಟ್ರಕ್) 1971-1973 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ E10 (ಡಾಟ್ಸನ್ 120A) 1970 ನಿಸ್ಸಾನ್ 270X ಪರಿಕಲ್ಪನೆ 1985-2001 ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 118NE (ಫಿಯೆಟ್ 124) 1974 ಮರುವಿನ್ಯಾಸ 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊಸ ಬ್ಲಾಕ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಮಾಲಿನ್ಯ ವಿರೋಧಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದ ಪರಿಕರಗಳ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಕರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿತರಕರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಮೌಂಟ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ತನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎನ್ಎಪಿಎಸ್ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಎಪಿಎಸ್) ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ "ಹೊಸ" ಎ12 ಹಿಂದಿನ ಎ12ನ ಅದೇ ಬೋರ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1974-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B210 (ಡಾಟ್ಸನ್ 120Y) (US ಮಾದರಿ B-210 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ) 1974-1976 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ E10 (ಡಾಟ್ಸನ್ 120A) 1977.11-1982 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B310 (ಡಾಟ್ಸನ್ 120Y) (US ಮಾದರಿ 210 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ) 1974-1995 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಟ್ರಕ್ 1978-1982 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ N10/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ N10 (ಡಾಟ್ಸನ್ 120A) 1978-1988 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವ್ಯಾನೆಟ್ (C120)-5,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಡಾಟ್ಸನ್ ವ್ಯಾನೆಟ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ವ್ಯಾನೆಟ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ ವ್ಯಾನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರೀಮಿಯರ್ 118NE ಸೆಡಾನ್, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ತಯಾರಿಸಿದ A12A ದಿ A12A ಇದು ಎ12 ಮತ್ತು ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಂತೆಯೇ ಎರಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ 66 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ 75 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಅನ್ನು (73 ಎಂಎಂನಿಂದ) ಬಳಸಿತು. ಇದು ಕೂಡ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ12ಎ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ (ಬಲವಾದ) ಕಾನ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎ12ಎ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎ12 ಮತ್ತು ಎ13 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1977.11-1980.11 ಡಾಟ್ಸನ್ ಸನ್ನಿ B310-6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1979-1982 "ಡಾಟ್ಸನ್ 210", ಸನ್ನಿ B310 ನ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಆವೃತ್ತಿ. 1974-1979 "ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ" ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (F10, F-II) 1978-1982 "ಡಾಟ್ಸನ್ ಚೆರ್ರಿ" ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (N10) A13 (1974): ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ-ಡೆಕ್ A ಎಂಜಿನ್ 1974 A13 ಒಂದು 1.3-liter (1288 cc) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು 73 mm ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೇಲಿನ A10 ಮತ್ತು A12 ನಂತೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 77 mm ಗೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8.5:1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಎತ್ತರದ-ಬ್ಲಾಕ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1974 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಬಿ-210 (ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ) ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು... ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. A13 (1979-1982)-ಶಾರ್ಟ್-ಡೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ A13 ಒಂದು 1.3-liter ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎ12ನಂತೆಯೇ ಮೂಲ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು 70 ಎಂಎಂನ ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ 1,270 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ 76 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1980-1982 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B310 A14 A14 ಒಂದು 1.4-liter (1397 cc) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1975ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ 2008ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ 73 ಎಂಎಂನಿಂದ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 76 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎ13 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಎ14 ಒಂದು "ಎತ್ತರದ-ಬ್ಲಾಕ್" ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ವಿವಿಧ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ "ಜಿಎಕ್ಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯು (ಎ14ಟಿ) ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು 1975-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ B210 (140Y ಅಥವಾ B-210) 1976-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್/ಡಾಟ್ಸನ್ F-10 1977.11-1982 ಡಾಟ್ಸನ್ ಸನ್ನಿ HB310 (ಅಕಾ ಡಾಟ್ಸನ್ 140Y ಅಥವಾ ಡಾಟ್ಸನ್ 210) 1977-1982 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಲ್ಸರ್ N10 (ಅಕಾ ಡಾಟ್ಸನ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ, ಡಾಟ್ಸನ್ 310) 92 ಪಿಎಸ್ (ಜೆಡಿಎಂ) 1977-1981 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಜಾ/ಆಸ್ಟರ್/ವೈಲೆಟ್, 80 ಪಿಎಸ್ (ಜೆಡಿಎಂ) 1978-1988 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವ್ಯಾನೆಟ್ (ಪಿಸಿ120)-5400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಮೂಲತಃ 'ಕೋಚ್' ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) 1982-2008 ನಿಸ್ಸಾನ್ 1400 ಎಲ್ಡಿವಿ (ಮಾದರಿ B140). ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ). ಡಾಟ್ಸನ್ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಎ15 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (A14E) B310 ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎ15-ಸ್ಟ್ರೋಕರ್ ಮೋಟಾರು ಎ15 ಎಂಬುದು 1979ರಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಒಂದು 1.5-liter (1,487 ಸಿಸಿ) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ವ್ಯಾನೆಟ್ ಸಿ22ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಎ14 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 5 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಈಗ 82 ಎಂಎಂ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬೋರ್ 76 ಎಂಎಂ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇರೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ "ಎತ್ತರದ-ಬ್ಲಾಕ್" ಡೆಕ್ ಎತ್ತರ, ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಇಪಿಯನ್ನು ಎ 14 ರಂತೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬಿ120 ಸನ್ನಿ "ರೋಡ್ಸ್ಟಾರ್" ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 49 ಎಂಪಿಜಿ (17,3 ಕಿಮೀ/ಲೀ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎ15 (ಎ15ಇ) ಯ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಪಿಬಿ 310 ("ಡಾಟ್ಸನ್ 210") ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚೆರ್ರಿ ಎಫ್10 ("ಡಾಟ್ಸನ್ ಎಫ್10") ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬಿ120 ಪಿಕಪ್ ("ರೋಡ್ಸ್ಟಾರ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಟಾರ್") ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1985-2009 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವ್ಯಾನೆಟ್ ಸಿ22 ಡಾಟ್ಸನ್ 310 ಎನ್10 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಃ 1974 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆ15 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು 1988-2000 ಗ್ರೋವ್-ಮ್ಯಾನ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎಎಮ್ಝಡ್66 ಮತ್ತು ಎಎಮ್ಝಡ್56 (31ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, 42.5hp) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಸ್. ಪಿ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಕೈಪಿಡಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 111: ಡಾಟ್ಸನ್ 120ವೈ, ಸನ್ನಿ, ಬಿ210,. ಸರ್ವೀಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ10 ಮತ್ತು ಎ12 ಎಂಜಿನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಜೂನ್ 1971 ದಟ್ಸನ್ ಸನ್ನಿ ಬಿ310 ಜಪಾನ್ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1983 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Datsun1200.com ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ದಟ್ಸನ್ ಕ್ಲಬ್ ದಟ್ಸನ್ 1200 ಏಷ್ಯಾ ಸಹ ನೋಡಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಎ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು