Monson Railroad
ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಾಂಗೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅರೂಸ್ಟೂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಮಾನ್ಸನ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ಮಾನ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 17 ಮೇ 1890 ರ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1943 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪುರಾತನ ಸ್ಟಬ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅಥವಾ ಗೇಜ್ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. (ಗೇಜ್ ಚಿಕಾಗೊ ಟನಲ್ ಕಂಪನಿಯು 1959 ರವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಸರಕು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಭೂಗತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು.) ಮೈನೆಯ ಮಾನ್ಸನ್ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಲೇಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಯಾನೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಖನಿಜಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಖನನವು 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಲೇಟ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1870ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ಗಳು, ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಗಳು, ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳು, ಚಾಕ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಚಿಗುರುಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಗಲ್ಲುಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾರವಾದ ಸ್ಲೇಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಯು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಕೆಸರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಕಾಟ್ಕ್ವಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಅರೂಸ್ಟೂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗ) ಮಾನ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಆರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಥೆನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1,1882 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1883ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 30-ಪೌಂಡ್ () ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಮಾನ್ಸನ್ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಿಂಕ್ಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮರವನ್ನು ಸುಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕೋನಿಯಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಐದು ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯವರೆಗೆ ಮೊನ್ಸನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೊನ್ಸನ್ ಗ್ರಾಮ ಡಿಪೋದ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಡಿಪೋದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತಿರುಗುವ ಮೇಜುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬೆಣೆ ಹಿಮವು ಬಂದಾಗ ಅವು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಸ್ತಿಯಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಆರು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಓಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗಿದ್ದರು. ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಹಿಮವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1884ರಲ್ಲಿ ಚಿಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೇಗಿಲು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1885 ರಂದು ಅಥೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಕುಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಸ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಾರ್ಮನಿ ಶಾಖೆ) ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಶಾಸಕಾಂಗದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾನ್ಸನ್ ವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹಣ ಎಂದಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1888 ರಲ್ಲಿ ಬೆಣೆ ಹಿಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರನ್ನು ಹಿಮ ಹರಡುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಳಿಯು ಹಿಮವನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಎಸೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1891ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವರ್ಗಾವಣೆ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊನ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಡಿನ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು 1904ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1905ರಲ್ಲಿ ಲಾಕೋನಿಯಾ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರು ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1904 ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಾಂಗೋರ್ ಮತ್ತು ಅರೂಸ್ಟೂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಮಾನ್ಸನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಮಾನ್ಸನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಮೊರಿಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಆದರೆ ಅವರು 1938ರವರೆಗೂ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1909ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 35-ಪೌಂಡ್ () ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾನ್ಸನ್ ಕೊಳದ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರು 11,466 ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮೊರಿಲ್ ಅವರು ಮಾನ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 25 ಪಾವತಿಸುವ ದರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಹಳೆಯ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆರಡೂ 1905 ರಿಂದ ಗಂಭೀರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೋರಿಕೆ, ಬಿರುಕುಗೊಂಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಆದರೆ ಹೊಸ ವಲ್ಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1913 ರಂದು ಬರುವವರೆಗೂ ಅವು ಸೋಲ್ಡಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಹಿಂಕ್ಲೆ #2 ಮತ್ತೆ ಓಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು #1 ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಲ್ಕನ್ #3 ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಓಡಿತು. 1916 ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ನ ಸ್ಥಳವು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೈನೆಯ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಗಡಿಯು 185 ಹಳೆಯ ಗೇಜ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1912 ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಸಿದ ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 158-ಉದ್ದದ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವಾಯಿತು. ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವೆ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯಿಲ್ಲದ ಮೈನೆ ನಾರ್ತ್ ವುಡ್ಸ್ ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ನದಿಯ ಒಳಚರಂಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿ 1914ರಲ್ಲಿ ಸೆಬೂಮುಕ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಮೂಸ್ಹೆಡ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುವ್ಯ ಕೋವ್ ವರೆಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ಕ್ಯಾರಿ ಪಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿ ಬ್ರೂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕರಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳು 28 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎಳೆದು ಮೂಸ್ಹೆಡ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಿನಿಯೊ ಶಾಖೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿನಿಯೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸರೋವರದಾದ್ಯಂತ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊನ್ಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಮುರಿದ ಸ್ಲೇಟ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಮೈನೆಯ ಏಕೈಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಕ್-ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಆಗಮನವು ಮೊನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ತೈಲ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್-ಅಂಡ್-ಪಿನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಫೆಡರಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚೂಪಾದ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಂಪರ್ಕ-ಮತ್ತು-ಪಿನ್ ಜೋಡಣೆ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲು ಶತಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯವರೆಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು; ಆದರೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ ತೈಲ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿದವು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾನ್ಸನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 2-6-2 ಅನ್ನು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಂದಕ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ) ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ವಲ್ಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #1 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಕ್ಲೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ನವೀನ ಅಂಗಡಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಹಳೆಯ ಹಿಂಕ್ಲೆ #2 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸ್ನೋಪ್ಲೋ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹಿಮಪಾತವು ಹಿಮದ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಹಳೆಯ ಬೆಣೆ ನೇಗಿಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಕುಸಿತ ಮೊನ್ಸನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ವಲ್ಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 3 ಮತ್ತು 4 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಿಂಕ್ಲೆ #1 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರು ವೋಲ್ಟ್ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾನ್ಸನ್ ಕೊಳದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಳಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 1933ರಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಮಾನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #3 1936ರ ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೈನೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಕೊನೆಯದಾಯಿತು. ಕ್ರೇಟೆಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಪರೂಪದ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರ್ ಲೋಡ್ಗಳು 1943ರ ಜುಲೈ 12ರವರೆಗೆ ಮಾನ್ಸನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಮಾನ್ಸನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಿತು. 1943-44 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಯಿತು. ಲಿನ್ವುಡ್ ಮೂಡಿ 1946 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು #3 ಮತ್ತು #4 ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಎಡವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ & ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮೈನೆನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ