TransAsia Airways
ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ (ಟಿಎನ್ಎ, ಜನವರಿ 1992 ರವರೆಗೆ ಅದರ ಚೀನೀ-ಅನುವಾದಿತ ಹೆಸರು ಫೋಶಿಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ;) ತೈವಾನ್ನ ನೀಹು ಜಿಲ್ಲೆಯ ತೈವಾನೀಸ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈವಾನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ, ಇದು ಅನೇಕ ನಿಗದಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡು ಹಲ್ ನಷ್ಟದ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 22 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು. ಇದರ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿ ಏರ್ ಈಗಾಗಲೇ 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಫೋಶಿಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 21 ಮೇ 1951 ರಂದು, ಫೋಶಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪ್ (ಫೋಶಿಂಗ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಅನ್ನು ತೈವಾನ್ನ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೈಪೆ-ಹುವಾಲಿಯನ್-ಟೈಟಂಗ್-ಕೌಹ್ಸಿಯುಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1958ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು, ದೇಶೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಟಿಎಸ್ಎ) ತನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಊಟದ ಅಡುಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1983ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎಟಿಆರ್ 72 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ 1992ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾಂತರವನ್ನು "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಚೀನೀ ಹೆಸರು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಲಾವೋಗ್, ಮನಿಲಾ, ಸೆಬು, ನೊಮ್ ಪೆನ್, ಸುರಾಬಯಾ, ಯಾಂಗೊನ್, ಫುಕೆಟ್, ದಾನಂಗ್ ಮತ್ತು ಮನಾಡೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಏರ್ಬಸ್ A320 ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಮಕಾವು ಮತ್ತು ಸುರಬಾಯಾಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ380 ವಿಮಾನಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 1 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ತೈವಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ತೈಪೆಯ ಡಾಟಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ತೈಪೆಯ ನೀಹು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿ ಏರ್ ಎಂಬ ಬಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಜೆಟ್ ವಿಮಾನಯಾನವು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. 21 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ 222 ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ 235 ರ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿತು. ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿತು. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇವಿಎ ಏರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ನಿಂದ ಚೊಂಗ್ಕಿಂಗ್, ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌ (ಯುಎನ್ಐ ಏರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು, ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುದಾರರು ಅದನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು. 29 ಜೂನ್ 2018 ರಂದು, ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಅದರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸೇವೆಗಳು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಥಾಯ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಜೆಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ ಏರ್, ಸಿಚುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ಜೆಟ್ ಸೇವೆಯೂ ಸಹ ಏಜೆನ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 2006ರಿಂದ, ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ನಡುವಿನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಸ್. ಓ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1966ರಲ್ಲಿ ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ತನ್ನ ಅಡುಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2002ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಲೆಜೆಂಡ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮೂಹ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮಾಜಿ ಶಿಯಾಟ್ಜಿ ಚೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಯಿನ್ ಪೀ ಗನ್ ಆ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಸಮವಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ತೈಪೆ ಕಂಪನಿ ಪೇಸ್ ಡಿಸೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಸ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330, ಎ321ಸಿಇಒ, ಎ321ನಿಯೊ ಮತ್ತು ಎಟಿಆರ್ 72-600 ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತುಃ ಅದರ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಮೊದಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಫುಕುಯೋಕಾ, ಬುಸಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋಡ್ಶೇರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಶೆನ್ಜೆನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಚುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಕ್ಸಿಯಾಮೆನ್ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320 ಏರ್ಬಸ್ ಎ321 ಏರ್ಬಸ್ ಎ330 (ಏವಿಯಾಂಕಾಗೆ ಡ್ರೈ-ಲೀಸ್) ಎಟಿಆರ್ 42 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎಟಿಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಎರಡು ಏರ್ಬಸ್ ಎ321 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಷ್ಯಾದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-300 ವಿಮಾನಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏವಿಯಾಂಕಾಗೆ 364 ಮಿಲಿಯನ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವಿಯಾಂಕಾದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ-ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಏವಿಯಾಂಕಾಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 7 ಎಟಿಆರ್ 72-600 ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಾವೊಯುಯಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗುರ್ನಸಿ ಸಿವಿಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊನ್ಚೆಂಗ್ಲಾಡ್ಬಾಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಸರ್ವೀಸಸ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 330-300 ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಸನವು 2-2-2 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, 172-ಡಿಗ್ರಿ ರೆಕ್ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಆಸನವು 15.4-inch ಮಾನಿಟರ್, ಎಸಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಬಿ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಓದುವ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎವಿಒಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320-200 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-100 ನಲ್ಲಿನ ಆಸನಗಳು 160-ಡಿಗ್ರಿ ರೆಕ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ 2-2 ಆಸನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕಾನಮಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಏರ್ಬಸ್ A330 ನಲ್ಲಿ 2-4-2 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಏರ್ಬಸ್ A320 ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ A321 ನಲ್ಲಿ 3-3 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ATR ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 2-2 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಸನಗಳು 30 ರಿಂದ 32 ಇಂಚುಗಳ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು 6 ಡಿಗ್ರಿ ರೆಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎವಿಒಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 9 ಇಂಚಿನ ಮಾನಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಬಸ್ ಎ330ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸ್ಕೈ ಲೆಜೆಂಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ಯಾನಾಸಾನಿಕ್ನ ಇಎಕ್ಸ್ 2 ಐಎಫ್ಇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿ, ಸಂಗೀತ, ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೈನೀಸ್ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಚೈನೀಸ್ ಭಾಷೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೀನೀ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ, ಆಹಾರ, ಜನರು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1995ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಷ್ಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 510ಎ, ಎಟಿಆರ್ 72-200 (ನೋಂದಣಿ ಬಿ-22717), ಪೆಂಘುವಿನಿಂದ ತೈಪೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1996ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು, ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿನ ದೇಶೀಯ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬ, ತೈನಾನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-131 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 529ನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದನು. ಆತ ತನ್ನ ಬಳಿ ಬಾಂಬ್ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿದನು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚೀನಾದ ಫುಜಿಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೈನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಅಪಹರಣಕಾರನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು; ವಿಮಾನವು ಇಳಿದ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ತೈಪೆಯಿಂದ ಮಕಾವುಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಎ. ಟಿ. ಆರ್. ವಿಮಾನ 791 (ನೋಂದಣಿ ಬಿ-22708) ಐಸಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ತಂಡಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ತೀವ್ರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಕುಂಗ್ ನಗರದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 17 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ತೈವಾನ್ನ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಡೆಸಿದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 21,2003 ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ ಎ 321-131 (ನೋಂದಣಿ ಬಿ-22603) ವಿಮಾನ 543, ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈನಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಗಮನಿಸದೆ ಟ್ರಕ್ ರನ್ವೇಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. 175 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ನೊಳಗಿನ ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,2004 ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ A 320-232 (ನೋಂದಣಿ B-22310) ವಿಮಾನ 536, ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇ 10 ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ 106 ಜನರು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, ವಿಮಾನ 028, ಎಟಿಆರ್ 72-212 ಎ (ಬಿ-22805), ತೈಪೆ ಸಾಂಗ್ಶಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಳಿದ ನಂತರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಸರ್ವೀಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ವಿಮಾನದ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ಬೆಳಕಿನ ಕಂಬಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಇಬ್ಬರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 2014ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು, ಎ. ಟಿ. ಆರ್. <ಐ. ಡಿ. 1> ನೋಂದಾಯಿತ ಬಿ-22810 ವಿಮಾನವು 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಾವೊಹ್ಸಿಯುಂಗ್ನಿಂದ ಮಾಗೊಂಗ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಪೆಂಘು ದ್ವೀಪದ ಮಾಗೊಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನಲವತ್ತೆಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬದುಕುಳಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಐದು ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಟ್ಮೋ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಪೈಲಟ್ನ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು, ವಿಮಾನ 235, ಎಟಿಆರ್ 72-600 ನೋಂದಾಯಿತ ಬಿ-22816, ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 10:56a.m ಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ತೈಪೆ ಬಳಿಯ ಕೀಲುಂಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 53 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 43 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಎಟಿಆರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ತೈವಾನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ತೈವಾನ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಏಶಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಕೊರಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ಸನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಝ್ವಿಕಿ) 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ತೈವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತೈವಾನ್ನಲ್ಲಿ 2016ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳು