Air-tractor sledge
ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಾಯಕ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾಸನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಆರ್. ಇ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಮೋನೋಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಆದರೆ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಮಾಸನ್ನ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಲೋಹದ ಕವಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿಕರ್ಟನ್ 1912 ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಬಹುಪಾಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅದನ್ನು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಡ್ರಿಲ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1912ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬೇಸಿಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೆಲೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬಿಕರ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ರೈಲನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರು. ಘನೀಕರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕೇವಲ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಅದರ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸನ್ಸ್ ಹಟ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ತಂಡವು ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; 2009ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸನ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬಾಲ ಜೋಡಣೆಯ ತುಣುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಮಾಸನ್ಸ್ ಹಟ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ 2009 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮಾಸನ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಜೊತೆಗಿದ್ದರು. ಎಡ್ಜ್ವರ್ತ್ ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಅಲಿಸ್ಟೇರ್ ಮ್ಯಾಕೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ದಕ್ಷಿಣ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಧ್ರುವದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಡಿಲೇಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಭೌಗೋಳಿಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ತನ್ನ ಟೆರ್ರಾ ನೋವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಸೇರಲು ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾಸನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮಾಸನ್ನ ಯೋಜನೆಯು, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. 1910ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರೂ, ಆತ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಮಾಸನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1911ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮಾಸನ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ತಾನು ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮಾಸನ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪತ್ನಿ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು. ಅವರು ಏಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹ್ಯೂ ಎವೆಲಿನ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಗೆ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ವಿಕರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಸ್ನಾಲ್ಟ್-ಪೆಲ್ಟೆರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇ 18ರಂದು ಮಾಸನ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದರುಃ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಮಾಸನ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಆರ್. ಇ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕೇವಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಐದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಆರ್. ಇ. ಪಿ. ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದ. ಪೈಲೆಟ್ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗಾಗಿ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೌಸನ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಟಂಡೆಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿಡಿ ಸ್ಕೀ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ. 1911ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರ ದಿನಾಂಕದ ಒಟ್ಟು ಬಿಲ್ £ 955.4s 8dಗೆ ಬಂದಿತು. ಮಾಸನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಿಕರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಿ & ಒ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ರವಾನಿಸಿತು. ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5,1911 ರಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ನ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವು ಅದು ಛಿದ್ರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕುರುಡರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಾಸನ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಕ್ ವೈಲ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಅವರು ವಿಕರ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಬರೆದ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ನಾವು ಸುಮಾರು 200 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದೆವು. ನಾನು ತೀವ್ರವಾದ ನಡುಕಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಚೀಲಕ್ಕೆ ಬಂದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ನೇರವಾಗಿ ಬಂದು ಮತ್ತೊಂದು, ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ವಾತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಅದೂ ಮುಗಿಯಿತು. ನಾವು ಭೀಕರವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇವೆ, ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ, ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮುರಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೂಗು ಬಾಗಿದೆ, ಬಾಲವು ಅರ್ಧದಲ್ಲಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾಸನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕವಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ದಿ ಹೋಮ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಲಿಝಾರ್ಡ್ ಎಂಬ ತನ್ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾಸನ್ ಈ "ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್" ನ ಅನುಕೂಲಗಳು "ವೇಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಓಟಗಾರರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದಿಂದಾಗಿ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆ" ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆತನೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಮಾಸನ್ ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು. ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೋಬರ್ಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಡಗು ಎಸ್. ವೈ. ಅರೋರಾ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೋಣಿ-ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ತವರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗೆ ಇಂಧನ ನೀಡಲು, ಅರೋರಾ ಬೆಂಜೀನ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಹಡಗು, 1911ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಹೋಬರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ರಿಲೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅರೋರಾ 8 ಜನವರಿ 1912 ರಂದು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಡೆಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅರೋರಾ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ತೀವ್ರವಾದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಕ್ರೇಟ್ನ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅದನ್ನು ಎಸೆದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಗಾಳಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಗುಡಿಸಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೇಸ್ಗಳಿಂದ ಬೈ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಕರ್ಟನ್ 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಂದು ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಂಡಮಾರುತವು ಅರೋರಾಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಅಲೆಯು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಿಕರ್ಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕಸರತ್ತುಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬಿಕರ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಘನೀಕರಿಸದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಮಹಾವುಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದರು. 1912ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು, ಮಾಸನ್ ಬೇಸಿಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಏಳು ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ, ಅಡೆಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅರೋರಾ ನಿರ್ಗಮಿಸಲಿರುವಾಗ ಜನವರಿ 15 ರೊಳಗೆ ಅವರು ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಯಾವುದೇ ನಂತರ, ಅದು ಭಯಭೀತರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುತ್ತಾಳೆ. ಬಿಕರ್ಟನ್ ಪಕ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಗುಡಿಸಲಿನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಕ್ಷಗಳು ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋದವು, ಆದರೆ ಬಿಕರ್ಟನ್ನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಪಕ್ಷವು ತೀವ್ರವಾದ ಚಳಿಗಾಲದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಕೆಲಸವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವು ನವೆಂಬರ್ 15 ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಲಾದ್ದೀನ್ ಗುಹೆಯ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು-ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಡಿಪೋ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೇಸರಾನ್ ದಾಖಲಿಸಿದಂತೆ, "ಉತ್ತಮ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ" ವಾಯು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬೇಸಿಗೆಯ ಸ್ಲೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಪಕ್ಷವು 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ಅನ್ನು ತೊರೆದಿತು. ಬಿಕರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಟೋಗ್ರಾಫರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹಾಡ್ಜ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಜನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ವೆಟ್ಟರ್ ಇದ್ದರು. ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳ ರೈಲನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ತಳದಿಂದ ಸುಮಾರು ಹೊರಗೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಕರ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಶಿಬಿರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಪಾರ್ಟಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಣಗಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು; ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ತೈಲ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಕೋಚನದ ಕೊರತೆಯು ಮುರಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವೆಂದು ಬಿಕರ್ಟನ್ ಶಂಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅವರು ನಂತರ ದಾಖಲಿಸಿದಂತೆ, "ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಂದಿತು, ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದುಹಾಕುವಂತಹ ಎಳೆತದಿಂದ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್-ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲಕ್ಕೆ ಏನೋ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 30 [ಡಿಗ್ರಿ] ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪಕ್ಷವು ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಮನುಷ್ಯ-ಎಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 18 ಜನವರಿ 1913 ರಂದು ಬೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮಾಸನ್ನ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಟಿ ಮರಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಕರ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ಜನರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಳಿಗಾಲದವರೆಗೆ ಉಳಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಅರೋರಾ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಮಾಸನ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು, ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬೆಲ್ಗ್ರೇವ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸುಟ್ಟನ್ ನಿನ್ನಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಮೆರ್ಟ್ಜ್ ನಿಧನರಾದರು. ಮಾಸನ್ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದರ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಬಿಕರ್ಟನ್ ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಳೆದನು. ಘನೀಕರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಬೇಸ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. 1913ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಅರೋರಾ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಮಾನದ ಬಿಲ್ ಪಾವತಿಸದೇ ಉಳಿಯಿತು. 1914 ರಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ ಅವರು ಮಾಸನ್ ಅವರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಿದರು, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಕಿ ಸಾಲವನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದರು. ಮಾಸನ್ 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸರ್ ಟ್ರೆವರ್ ಡಾಸನ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಕಂಪನಿಯು ದೇಣಿಗೆಯಾಗಿ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಉತ್ಸಾಹಗೊಂಡ ಅವನ ಕಂಪನಿ, ಡಾಸನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮುಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನ 1921-22 ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವ್ರೋ ಬೇಬಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 16,1928 ರವರೆಗೆ-ಹ್ಯೂಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಬೆನ್ ಐಲ್ಸನ್ ಡಿಸೆಪ್ಶನ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲೂ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಎವೆಲಿನ್ ಬೈರ್ಡ್ ಅವರ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು-ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ನ ಚೌಕಟ್ಟು ಬಿಕರ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಬೋಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೋಡಲು ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆ 1976 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು; ಮುಂದಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆ, 1981 ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಚೌಕಟ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಳುಗಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಇನ್ನೂ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 2007-8 ನಲ್ಲಿ ಮಾಸನ್ಸ್ ಹಟ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ತಂಡವು ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1913, 1931 ಮತ್ತು 1976ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ದೂರದ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಗುಡಿಸಲಿನ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಹರ್ಲಿ ಅವರ 1931ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ (2008-9), ತಂಡವು ನೆಲದ-ನುಗ್ಗುವ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಯು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು. ಭರವಸೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 3 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಕಂದಕವನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೇಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಹಿಂದೆ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಕರಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕಡಲಕಳೆ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಹತ್ತಿರದ ಡುಮೊಂಟ್ ಡಿ 'ಉರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಪಮಾನದ ದಾಖಲೆಗಳು 1976 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗಳು (ಪ್ರತಿ ಆರು ವಾರಗಳ) ಇದ್ದವು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದವು, ಇದು ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕರಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡದ ನಾಯಕ ಡಾ. ಕ್ರಿಸ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್, "ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮುಳುಗಿತು" ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ (2009-10 ಸೀಸನ್) ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಜಿಪಿಎಸ್, ಬಾತಿಮೆಟ್ರಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಐಸ್ ಅಗರ್ಗಳು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ (ಇದರ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ನಂತರ ಐಸ್ ಅಗರ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಳಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಿಮವು ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರಗಿದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಸುಮಾರು 3 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಬಂದರಿನ ತಳಭಾಗವಾಯಿತು. ಸ್ನಾನಮಾಪಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬಂದರಿನ ಮೊದಲ 30 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಯಾವುದೇ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಐಸ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕ ಓದುವಿಕೆ, ಗ್ರೌಂಡ್ ಪೆನೆಟ್ರೇಟಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬಂದವು. ಏರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಭಾಗವು ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಐಸ್-ರಡರ್-ಇವೆರಡೂ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್-ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಆಸನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಗುಡಿಸಲಿನ ಬಳಿಯ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಹೂಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ನಂಬುತ್ತದೆ. 2010ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ದಿನ, ಬಾಲದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಿಂದ 4 ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ತುಣುಕುಗಳು ಬಂದರಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಬಾಲ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿದ ಏರ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಫ್ರೇಮ್ನ ಉಳಿದ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು "ಫ್ರೇಮ್, ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗಗಳು, ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕಬಲ್ಲವು" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಡೆನಿಸನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡುಮೊಂಟ್ ಡಿ 'ಉರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದ ಕಡಿಮೆ ತಂಡವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು (2011) ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳು (ಗಳು) ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ 3 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಮಾಸನ್ನ ಏರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ದೃಢೀಕರಣವು ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ವೀರ ಯುಗ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆ ಏರೋಸ್ಲೆಡ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್ ಹೈಡ್ರೊಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರೂ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಡ್ ವಾಹನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಿಭಾಗಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್ ಮಾಸನ್ಸ್ ಹಟ್ಸ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಆಫ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ 1911 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1911 ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1912 ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1913 ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ 1914 ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೀರ ಯುಗ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನ್