Southeast High Speed Rail Corridor
ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಎಸ್ಇಸಿ) ಮಧ್ಯ-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಸ್ಪೂರ್ ಇರುತ್ತದೆ; ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಾಲೀ, ಡರ್ಹಾಮ್, ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಇದನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ; ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ; ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ; ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ; ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಅಲಬಾಮಾಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹಣ ಒದಗಿಸಿದವು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಜನವರಿ 28,2010 ರಂದು, ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ತನ್ನ ವಿನಂತಿಯ $620 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶ್ವೇತಭವನವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಹಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ರಾಲೀ-ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆ ಭಾಗದ (ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ Richmond-D.C ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ರಾಲೀ-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಭಾಗದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯು 2015ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗವಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವರೆಗೆ, ಹಣಕಾಸಿನ ಲಭ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 2018 ಮತ್ತು 2022ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 2010ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ನಡುವಿನ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು; ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ; ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರಾಜ್ಯವು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ನಡುವಿನ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ರಾಲೀ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರಾಲೀಯಿಂದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿ I ಯೋಜನೆಯು ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು, ಅತಿ ವೇಗದವಲ್ಲದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಆರ್ಇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ ಬಳಸುವ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ 123 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ $75 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿತು, ಆದರೆ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೇಟ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಫೇರ್ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ) ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು, ರೈಲು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು (ಇಐಎಸ್) ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಶ್ರೇಣಿ II ಇಐಎಸ್ನ ಕರಡು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ (ಆರ್ವಿಎಂ) ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲುಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟೇಪಲ್ಸ್ ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಆರ್ವಿಆರ್) ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬಳಿಯಿರುವ ಆರ್ವಿಎಂ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ನಗರ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕರಡು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಇಐಎಸ್ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ವಿಆರ್ಇ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ. ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಎಎಸ್ಡಿ) ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ. ಕರಡು ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದವರೆಗಿನ ತಡೆರಹಿತ ಆಟೋ ರೈಲು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ಆರ್ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ವಿಎಂ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣ. 2019ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾವು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ 350 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಆರ್ಇ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ, ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಗಳು (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ವಿಆರ್ಇ, ಉತ್ತರ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಕೋರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೇತುವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ (ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಸ್ಪರ್) 1996ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ಎಸ್. ಇ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಆರ್ಪಿಟಿ) ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2012 ರಂದು, ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದ್ಯತೆಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರಿಚ್ಮಂಡ್-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ನಾರ್ಫೋಕ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಫೊಲ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆಸಾಪೀಕ್ನ ಬೋವರ್ಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಎಚ್ಆರ್ಟಿಪಿಒ) ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಬಳಿಯ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಹೊಸ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಸಫೊಲ್ಕ್ನಿಂದ ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2014ರ ವರದಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದ ನಿಧಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ರಾಲೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್-ರಾಲೀ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ನಡುವೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್-ಲೈನ್ (ಹಿಂದಿನ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 1 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಲಿನಾ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ನಡುವಿನ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಎ-ಲೈನ್ಗೆ (ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಎಸ್-ಲೈನ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮೂಲಕ ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ರಾಲೀಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೈಲುಗಳು ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಮಾ ನಡುವಿನ ಎ-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. (ಎ-ಲೈನ್ ರಾಲೀ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ರಾಕಿ ಮೌಂಟ್, ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫಯೆಟ್ಟೆವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಐ-95 ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.) ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯವು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಎಸ್-ಲೈನ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಸ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $4 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯೋಗವು 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಎಸ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಹಂತಹಂತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ರಾಲೀ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ನಂತರದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ 1986ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮಾಡಿದಂತೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಸ್-ಲೈನ್ ಮೂಲಕವೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೇಟ್ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವರ್ಜಿನಿಯಾವು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಎಸ್-ಲೈನ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಅದು ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾವು ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ-ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ರಾಲೀಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ನಾರ್ಲಿನಾ ಉಪವಿಭಾಗವು ಕೆಲವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಲಘು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು 2020ರಲ್ಲಿ 47.5 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಾಲೀ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಡುವಿನ ಎಸ್-ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ $58 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2025 ಮತ್ತು 2029ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ರಾಲೀ-ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆ ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಐ-85ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಎಚ್-ಲೈನ್ನ ಮೇಲಿದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊ-ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. (ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.) ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ಯಾರೊಲಿನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್) ನೋಡುತ್ತವೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊದಿಂದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಿಗ್ನಲ್ ನವೀಕರಣಗಳು, ವಕ್ರ ನೇರಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಸೂಪರ್-ಎಲಿವೇಶನ್ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಎನ್. ಎಸ್., ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2001 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 35 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 2009ರ ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ಉತ್ತೇಜನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ $520 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನುದಾನದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಪಿ. ಐ. ಪಿ.) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಿಐಪಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ಷಾರ್ಲೆಟ್ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಜನವರಿ 2018 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ನಿಧಿಗಳು, ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ನಗರಗಳಿಂದ ಬಂದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎಚ್-ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಬಾಯ್ಲಾನ್ ವೈ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ರಾಲೀ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್-ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಸ್-ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್-ಅಟ್ಲಾಂಟಾ 1998ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಮಕಾನ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕುರಿತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು, ರಾಲೀಯಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದಿಂದ ಸವನ್ನಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ರಾಲೀ ಭಾಗವು ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿತವಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಡಿ. ಸಿ. ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮಕಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾವು ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗಲ್ಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ), ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಜಿಡಿಒಟಿ) ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿ I ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಇಐಎಸ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕೋಪಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಆರು ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪರ್ಯಾಯ 1: ಸದರ್ನ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ಕಾಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗವು 4:35 ~ 5:34 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ವೇಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು $2 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $2.3 ಶತಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಆಟೋ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಗೇಟ್ವೇ → ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ → ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನಿಯಾ → ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ → ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ → ಕ್ಲೆಮ್ಸನ್ → ಟೊಕೊವಾ → ಗೈನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ → ಸುವಾನೀ → ಡೊರಾವಿಲ್ಲೆ → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಪರ್ಯಾಯ 2: ಅಂತರರಾಜ್ಯ 85 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 85 ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗವು 2ಃ42 ~ 2ಃ50 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ವೇಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 14 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 13.3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳಿಂದ 15.4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳವರೆಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಗೇಟ್ವೇ → ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ → ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನಿಯಾ → ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ → ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ → ಆಂಡರ್ಸನ್ → ಕಾಮರ್ಸ್ → ಸುವಾನೀ → ಡೊರಾವಿಲ್ಲೆ → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್. ಪರ್ಯಾಯ 3: ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪರ್ಯಾಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ-ಬಳಕೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗವು 2:06 ~ 2:44 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ವೇಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 16-22 ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 6,2 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳಿಂದ 8,4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳವರೆಗೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಆಟೋ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಗೇಟ್ವೇ → ಷಾರ್ಲೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ → ದಕ್ಷಿಣ ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನಿಯಾ → ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ-ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ → ಆಂಡರ್ಸನ್ → ಅಥೆನ್ಸ್ → ಸುವಾನೀ → ಡೊರಾವಿಲ್ಲೆ → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂ. ಎಂ. ಪಿ. ಟಿ. → ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸುವಾನೀ ಮತ್ತು ಡೊರಾವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಟಕರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ನಗರಗಳು ಇರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಬದಲಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣಿ-1ರ ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಣವಿಲ್ಲದ ಶ್ರೇಣಿ II ಇಐಎಸ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಗಳು ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಾಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ/ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಿಂದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣಿ I ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಶೇರ್ಡ್ ಯೂಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಪರ್ಯಾಯಗಳೂ ಇವೆ. ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಮಕಾನ್-ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಚಟ್ಟನೂಗಾ-ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ-ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕಾರ್ಟರ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಟನ್; ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಚಟ್ಟನೂಗಾ, ಮರ್ಫ್ರೀಸ್ಬೊರೊ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಶ್ವಿಲ್ಲೆ; ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಟೌನ್ ಸೇರಿವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ-ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಆಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಫೆಡರಲ್ ಆಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾದ ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಹಬ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯುಎಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಯುಎಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭರಹಿತ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿಯು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ನಡುವಿನ ದರಗಳು $119.41 ಮತ್ತು $152.24 ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $5 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $16 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಎಸ್ಇಹೆಚ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ (ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ) ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮನಾಸ್ಸಾಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಟೆಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್, ರೊನೊಕ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಮಿಷನ್ ವರ್ಜಿನಿಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ ಅಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನಾರ್ತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ಡಿಒಟಿ ರೈಲ್ ಡಿವಿಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವರ್ಜಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ