Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲೊ (ಇಟಾಲಿಯನ್ಃ ಬ್ಯಾಟ್) ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್/ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು 1935 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತುಃ ಇದು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 1935 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ SM.81 ಎಂಬುದು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿಯ ಹಿಂದಿನ SM.73 ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲವು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಆಡಳಿತದ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರತಿಪಾದಕ ಇಟಾಲೋ ಬಾಲ್ಬೋ ಅವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು (ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಮುಸ್ಸೋಲಿನಿಯಿಂದ ಲಿಬಿಯಾದಲ್ಲಿ "ಗಡೀಪಾರು"), ಅವರಿಗೆ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. SM.81 ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಡಬಲ್-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ S. 55 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು S. 73 ರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. SM.73s ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, SM.81 ಮೂಲಮಾದರಿಯು (MM.20099) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1934ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಡ್ರಿಯಾನೊ ಬಾಕುಲಾ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ವಾರೆಸ್ ಬಳಿಯ ವರ್ಜಿಟ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು 100 ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಲೊನೇಟ್ ಪೊಝೋಲೋ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಂಪೋ ಡೆಲ್ಲಾ ಪ್ರೊಮೆಸ್ಸಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿರುವ 7 ವಿಂಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ-ಸಾಲಿನ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, SM.81 ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿ, ಇದು ಬಹುಪಯೋಗಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ SM.79 ಸ್ಪರ್ವಿಯೆರೊಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು SM.81 ಒಂದು ದೃಢವಾದ, ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಲೋಹದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದವು ಮರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಅದರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಗಿನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆರೆಯಲಿಲ್ಲ, SM.79 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಗಲು ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನೇಕ ಕಿಟಕಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೂರು ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಲೋಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ-ಆಪರೇಟರ್/ಗನ್ನರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲೆಟ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳಿದ್ದವು. ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ಅರೆ-ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು SM.79 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎರಡೂ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಇತ್ತು. ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎ 350ಐ ರೇಡಿಯೋ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್, ಎಆರ್5 ರೇಡಿಯೋ-ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಪಿ63ಎನ್ ರೇಡಿಯೋಕಾಂಪಾಸ್ (ಯಾವಾಗಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಒಎಂಐ 30 ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು (ಗನ್ನರ್ನ ನೇಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ) ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವಿಮಾನವು ಹಾರಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಇದು SM.79 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ SM.81 ಆರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1935ರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಚಾಲಿತ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಗೋಪುರಗಳು, ಒಂದು ಡೋರ್ಸಲ್ (ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಒಂದು ವೆಂಟ್ರಲ್-ಆಫ್ಟ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 7.7 ಎಂಎಂ (0.303 ಇಂಚು) ಬ್ರೆಡಾ-ಎಸ್ಎಎಫ್ಎಟಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಿಂಗಲ್ 7.7 ಎಂಎಂ (. 303 ಇಂಚು) ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೋಪುರಗಳನ್ನು "ರಿವಾ-ಕಾಲ್ಜೋನಿ" ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಂದೂಕುಗಳ ಎತ್ತರವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಗನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೊಂದರ ಹಿಂಭಾಗ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. SM.81 ನ ಸುಮಾರು 270 ಕಿಮೀ/ಗಂ (170 ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್) ನ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲಾಭವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಗನ್ನರ್ ಚೆಂಡು ಅಥವಾ ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿ ಆಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವೆಂಟ್ರಲ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಗನ್ನರ್ ತನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಗೋಪುರದೊಳಗೆ ಕೆಳಗಿಟ್ಟು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೂತುಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಹರದ ಗೋಪುರಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವೋಯಾಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಅವರ P.108 ಗೆ ಗನ್ನರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿ-ಶೈಲಿಯ ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಏಕ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅವಳಿ ಬಂದೂಕಿನ ಅಳವಡಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು 7.7 ಮಿಮೀ (. 303 ಇಂಚು) ವಿಕರ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಡಾ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ-ಗುಂಡಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 500 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. SM.81 ನ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 2,000 ಕೆಜಿ (4,410 ಪೌಂಡ್) ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಲ್ಲದು, 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) ವರೆಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ 4x500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) (ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ) 4x250 ಕೆಜಿ (550 ಪೌಂಡ್) (ಡಿಟ್ಟೋ) 16x100 ಕೆಜಿ (220 ಪೌಂಡ್) (ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣವುಗಳಂತೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಿಜವಾದ ತೂಕ ಸುಮಾರು 130 ಕೆಜಿ (287 ಪೌಂಡ್) 28x50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡ್) (ನಿಜವಾದ ತೂಕ, ಸುಮಾರು 70 ಪೌಂಡ್) SM.81 ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ SM.79 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು SM.84 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಅಗಲವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು SM.79 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ SM.81 ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ವಿಯೆರೊಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 125 RC.35,432-507 kW (580-680 hp). 192 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14K, 485-746 kW (650-1,000 hp). 96 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯಾಜಿಯೋ P. X R.C.15,501-522 kW (670-700 hp)-48 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯಾಜಿಯೋ P. IX R.C.40,507 kW (680 hp)-140 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 126 RC.34,582-671 kW (780-900 hp) ಅನ್ನು ಸಹ SM.79 ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 58 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು 627 kW (840 hp) ಐಸೊಟ್ಟಾ-ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸ್ಸೋ XI ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ, ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದು ವಿಮಾನವಾದ SM.81B ಅನ್ನು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ವಿಶೇಷ ತಯಾರಕರಾದ SEMAPE ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಲೋಹದ ಸ್ವಯಂ-ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಂಟು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಧ್ಯದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರು (4 × 150 ಎಲ್/40 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ ಮತ್ತು 2 × 1,140 ಎಲ್/301 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು 370 ಎಲ್ (100 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಗ್ನೋಮ್-ರೋನ್ 14 ಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 780 ಎಲ್/210 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಹೊರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ 3,620 ಅಥವಾ 4,400 ಲೀಟರ್ (960 ಅಥವಾ 1,160 ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ SM.81 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬಾಂಬರ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಹುಮುಖ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಐಡಿ1 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಲೀಜಿಯನೇರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಫ್ರಾಂಕೊಗೆ ನೆರವನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲು ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಟಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸುಮಾರು 300 (ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 290-304) SM.81s ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ SM.81s. 11 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪೋರ್ಟ್ ಸುಡಾನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅದೇ ರಾತ್ರಿ, ಮೂವರು ಆಡೆನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹೊರಟರು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಸ್ಸಾವಾ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಟಗ್ ಅರ್ಗಾನ್ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕದನಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೊಮಾಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ರೋಡೇಸಿಯನ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಸೀಮಿತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಇದರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲತೆಯು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ SM.81 ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, 1943ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕದನವಿರಾಮದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ SM.81s ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯು ಹಳದಿ, ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಂದು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಾರ್ಕ್ ಆಲಿವ್ ಗ್ರೀನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು SM.81 ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ, 535 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. SM.81B ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಮಾದರಿ, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಚೀನೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿ ವಾಯುಪಡೆ. ನಂಚಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿನೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಸಿನಾವ್) ನಿರ್ಮಿಸಲು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಸ್ SM.81Bs ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೇಸ್ಗಳು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂಚಾಂಗ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ನಾಶವಾಯಿತು. 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯಿಚಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತರಬೇತಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಏವಿಯಾಜಿಯೋನ್ ಲೀಜಿಯನೇರಿಯಾ 64 ವಿಮಾನವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋ-ಬೆಲ್ಲಿಜೆರೆಂಟ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಏರೋನಾಟಿಕ ಮಿಲಿಟೇರ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 125 R.C.35 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.81b) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏಂಜೆಲುಸಿ, ಎಂಜೋ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕಾರ್ಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ವಿಶ್ವ ವಿಮಾನಃ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II, ಸಂಪುಟ I (ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ ಗೈಡ್ಸ್). ಮೇಡನ್ಹೆಡ್, ಯುಕೆಃ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸನ್ ಲೋ, 1978. ಅಪೋಸ್ಟೋಲೋ, ಜಾರ್ಜಿಯೊ. ಸವೋಯಾ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ S.M.81 (ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 146ರಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ). ಲೆದರ್ಹೆಡ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1967. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್, ಎಸ್. ಐ. ಎ. ಐ. 81 ಪಿಪಿಸ್ಟ್ರೆಲ್ಲೊ, ಏರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ, ಎನ್. 33. ಪಾಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಮಾಲ್ಕಮ್. "ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್ಎಂ81". ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್, ಮೇ 1977, ಸಂಪುಟ 10 ಸಂಖ್ಯೆ 5. pp. 182-187. ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಪ್ರೆಸ್, 2002. ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಡಯೇನ್ ಕ್ಯಾನ್ವೆಲ್ಃ ಏರ್ ವಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕಾ 1940-41 ದಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವರ್ಸಸ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ (ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್) ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್, 2009. 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾದ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು 1934ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.