MG Midget
ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ 1961ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಎಂಜಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿ ಎಂ-ಟೈಪ್, ಎಂಜಿ ಡಿ-ಟೈಪ್, ಎಂಜಿ ಜೆ-ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಟಿ-ಟೈಪ್ಗಳಂತಹ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಎಂಕೆಐ (1961-64) ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 1961ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಂಕೆಐಐ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ 'ಫ್ರೋಗೈ' ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿ ಟಿ-ಮಾದರಿಯ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿಎ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಎಂಜಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಆಧುನಿಕ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್-ಇಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಎಂಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಸುಧಾರಿತ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್, ಉತ್ತಮ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರು ಅದರ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಎಲಿಪ್ಟಿಕ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು 'ಫ್ರೋಗೈ' ಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 948 ಸಿಸಿ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್, ಹೀಟರ್, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1098 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 5500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 13x4 "ತಂತಿ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು. ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬೀಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದು ಹೀಟರ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 16,080 ಮತ್ತು 1098ರ 9601 ಆಗಿತ್ತು. 948 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ದಿ ಮೋಟಾರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 18.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 689 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಎಂಕೆಐಐ (1964-66) ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ವಿಂಡ್-ಅಪ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ತಿರುಗುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೀಪಗಳು (ಎಕೆಎ ವಿಂಗ್ ಕಿಟಕಿಗಳು), ಬಾಹ್ಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹುಡ್ (ಯುಎಸ್-ಟಾಪ್), ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ನೀಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 5750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 3500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 26,601 ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಎಂಕೆIII (1966-74) ಮಿನಿ-ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ 1275 ಸಿಸಿಗೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಇದು 5800 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಕೂಪರ್ ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 9.75:1 ಬದಲಿಗೆ 8.8:1 ರ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಜೆಟ್ 12ಜಿ940 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಇತರ ಬಿಎಂಸಿ 1300 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳು ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ 'ಎಸ್' ತಲೆಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿಬಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಲಚ್ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (1968ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ), ಯು. ಎಸ್.-ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದವುಃ ಸಣ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ತಂತುಕೋಶ (ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್), ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್, ಕತ್ತರಿ-ರೀತಿಯ ಹುಡ್ ಕೀಲುಗಳು, ಮೂರನೇ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಆ್ಯಂಟಿ-ಬರ್ಸ್ಟ್ ಡೋರ್ ಲ್ಯಾಚ್ಗಳು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1968 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್/ಎನ್ 66236 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 4.22:1 ನಿಂದ 3.90:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ 1000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಂತಿಮ ಚಾಲನಾ ಅನುಪಾತವು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1969ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ) ಬಾಡಿ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಿಲ್ಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಜಿ. ಬಿ. ಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 13 ಇಂಚಿನ ರೂಬೆರಿ ಓವನ್ "ರೋಸ್ಟೈಲ್" ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತಂತಿ-ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು 520X13 ಕ್ರಾಸ್ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳು ಅಥವಾ 145HR13 ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ CA67 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಟ್-ಕಪ್ಪು-ಬಣ್ಣದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸರೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ನೂರು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.0:1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ 5500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3250 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳು ಜನವರಿ 1972ರಲ್ಲಿ ದುಂಡಾದವು. ಈ ವರ್ಷವೂ ಸಹ, ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1972ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರಿಂದ ಡೈನಾಮೋಗಳ (ಜನರೇಟರ್) ಬದಲಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಟಿಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಸಬ್ರಿನಾಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ರಬ್ಬರ್ ಬಂಪರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಬಂಪರ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ 1972-1974 ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೌಂಡ್-ಆರ್ಚ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಹಲವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ದುಂಡಗಿನ ಕಮಾನು ಕಾರುಗಳು 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1966 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ, 22,415 ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1974 ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 77,831 ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ 1500 (1974-80) ಯು. ಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್-ಆವೃತ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಿಂದ 1493 ಸಿಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಸ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೋರಿಸ್ ಮರೀನಾ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಎಸ್ಯು ಎಚ್ಎಸ್4 ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, 1493 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವೇಗವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ (1275 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ 13 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು 0-60) ಮತ್ತು ಕೇವಲ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳು, ಇಜಿಆರ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಮೇರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಸ್ಯು ಎಚ್ಎಸ್2 ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಜೆನಿತ್-ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ 150 ಸಿಡಿ4 ಘಟಕ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಕಾರ್ಬ್ಗಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಜೆನಿತ್-ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ 150 ಸಿಡಿ4ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ವಿದ್ಯುತ್ 5000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 67 ಎಲ್ಬಿ-ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ದೇಹದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದುಂಡಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳು ಈಗ ಮತ್ತೆ ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ 73,899 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಕಾರನ್ನು 7 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1979 ರಂದು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮನೆ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೊನೆಯ 500 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 34 ಎ. ಡಿ. ಓ. 34 ಎಂಬುದು 1960 ಮತ್ತು 1964ರ ನಡುವೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ಎಂ. ಜಿ. ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟಿನ್-ಹೀಲಿ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಆಗಿ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಿನಿ-ಆಧಾರಿತ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟಿನ್ ಹೀಲಿ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಬದಲಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 1964ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೂಪೆಗಳು ಎಂಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮಾಲೀಕ ಡಿಕ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಅವರು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿ4 ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಜಿಟಿ ಬಾಡಿ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಹಗುರವಾದ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಬಿಂಗ್ಡನ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಕೆಳಗೆ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಡ್ ಎನೆವರ್ ಮೂಗನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು-ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೊಸ ದೇಹವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೇಹದ ಆಕಾರಕ್ಕಿಂತ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 13 ಎಚ್ಪಿ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಬಿಜೆಬಿ 770 ಮತ್ತು ಬಿಜೆಬಿ 771 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಾನ್ ಮಿಲ್ನೆಗಾಗಿ ಮೂರನೇ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಡಿಕ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಮೂಲತಃ ಅವಳಿ ವೆಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 979 ಸಿಸಿ ಎ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1962 ರಿಂದ 1963 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅವರು 997 ಸಿಸಿ (ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್-ಸ್ಪೆಕ್) ಪಡೆದರು. ಬಿಎಂಸಿ ಎ-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. 1964 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1139 ಸಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, 1287 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ-ಕೂಪರ್ 'ಎಸ್' ನಿಂದ ಪಡೆದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕೂಪೆಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಓಡುವ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳು, ದೊಡ್ಡ-ರಂಧ್ರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (ಎಂಜಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1961ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು