Traffic
ಸಂಚಾರವು ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ವಾಹನಗಳು, ಸವಾರಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಡು ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ರಸ್ತೆಗಳು) ಬಳಸುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಹರಿವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಸಂಘಟಿತ ಸಂಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಆದ್ಯತೆಗಳು, ಪಥಗಳು, ಮಾರ್ಗದ ಬಲ ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹಾದಿಗಳು, ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು, ಛೇದಕಗಳು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ವಿಧಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಭಾರೀ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು, ಟ್ರಕ್), ಇತರ ವಾಹನ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಪೆಡ್, ಬೈಸಿಕಲ್), ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ. ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರರು ಚಾಲಕರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರದ ಇಚ್ಛೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಉತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಂಘಟಿತ ಸಂಚಾರದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಗಣಿತದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಬ ಪದವು ಮೂಲತಃ "ವ್ಯಾಪಾರ" ಎಂದರ್ಥ (ಅದು ಇನ್ನೂ ಮಾಡುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ರಿಯಾಪದ ಟ್ರಾಫಿಕೇರ್ ಮತ್ತು ನಾಮಪದ ಟ್ರಾಫಿಕೋದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪದಗಳ ಮೂಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಲಹೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟಲಾನ್ ಟ್ರಾಫೆಗರ್ "ಡಿಕ್ಯಾಂಟ್", ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫ್ರಿಕೇರ್ ಎಂಬ ಊಹಿಸಲಾದ ವಲ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಕ್ರಿಯಾಪದ 'ರಬ್ ಅಕ್ರಾಸ್', ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಮತ್ತು ಫೇಸೆರೆ 'ಮೇಕ್ ಆರ್ ಡು' ಎಂಬ ಊಹಿಸಲಾದ ವಲ್ಗರ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆ, ಅರೇಬಿಕ್ ಟಾಫ್ರಿಕ್ 'ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್' ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಕ್ ತರಾಫಾಕಾ, ಇದರರ್ಥ 'ಲಾಭವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು'. ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ, ಈ ಪದವು ಜಾಲ ಸಂಚಾರ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ, ಸಾಗರ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರಗಳು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲಭೂತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದವಾದ 1968ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಅಲಿಖಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳೂ ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳು ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯ, ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಅಡ್ಡಿಗಳ ಸುತ್ತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿ ನೀಡಬಹುದು. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು; ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ನೋಡಿ. ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿತ ಲೇಖನಗಳುಃ ಚೀನಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳು (ಐರ್ಲೆಂಡ್) ಪರಸ್ಪರರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಹಿತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಬಗೆಗಿನ ಸಲಹೆಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಏಕರೂಪದ ವಾಹನ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಂತಹ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾರಾದರೂ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ನರಹತ್ಯೆ ಅಥವಾ ನರಹತ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಸಣ್ಣ ಸಂಚಾರ ಅಪರಾಧದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದಂತಹ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪರಾಧೀಕರಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇವಲ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ 5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದುಷ್ಕೃತ್ಯದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಘಟಿತ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗ ಆದ್ಯತೆ (ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕು) ವಾಹನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಪರಸ್ಪರರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯಾರು ಮೊದಲು ಹೋಗುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು "ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ" (ಹೈಫನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಅಥವಾ "ಆದ್ಯತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸಂಘರ್ಷದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಯಾರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಯಾರು ಕಾಯಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸಂಕೇತಗಳು, ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಆದ್ಯತೆಯ ನಿಯಮಗಳು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೇಶಗಳೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಏಕರೂಪತೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶವು ಉದಾಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು (ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಆದ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಅದರ ಸಂಚಾರವು ಛೇದಕವನ್ನು ಸಂಘಟಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಪ್ರತಿ ರಸ್ತೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇತರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಿ ಇರಬಹುದು; ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೋ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಾಹನಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಂಚಾರದಂತಹ ಇತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಚಾರ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಚಾರ ಬರುತ್ತದೆ. ಗುರುತಿಸಲಾದ ಲೇನ್ಗಳಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಚಾಲಕರು ಸೂಕ್ತ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇತರರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತಾರೆ. ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರಬಹುದು-ಅಂದರೆ, ಅದರ ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳು-ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವಾಗುವವರೆಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ವಾಹನಗಳು ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಇತರ ರಸ್ತೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಲಂಬ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಎದುರಾಗಿ ಎದುರಾದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ತಿರುಗುವ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆಗೆ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯತ್ತ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನದ ಮಿನುಗುವ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮಿನುಗುವವರು" ಅಥವಾ "ಸೂಚಕಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಒಬ್ಬರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗೆ ಇತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನ ಪ್ರಸ್ತುತ (ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ) ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಾಗಿ 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು). ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ನಿಲ್ಲಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇದು ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಆದರೆ ತಿರುಗಲು ಇಷ್ಟಪಡದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಿರುಗಲು ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲೇನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗದ ಜನನಿಬಿಡ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ತಿರುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು "ಬ್ಲಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ". ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಮೂರು ಬಲ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಎಡ ತಿರುವು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ತೈಪೆ ನಗರದ ಅನೇಕ ಛೇದಕಗಳು ನೇರ ಎಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಬ್ಲಾಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ತಿರುಗುವ ನಿಯಮಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ (ಡ್ರೈವ್-ಆನ್-ದಿ-ಲೆಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರಿ) 1977 ಮತ್ತು 2012ರ ನಡುವೆ, ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರವು ಅದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಅನೇಕ ಪಥಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ವಾಹನವು ಪಥಗಳನ್ನು ಜಿಗಿದರೆ ಒಬ್ಬರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು). ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 25 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಂದು ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗಿವ್ ವೇ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ನಿಯಮವು ಆರಂಭಿಕ ಚಾಲಕನ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆಯಾದರೂ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾವು ಮತ್ತು 13 ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ತಿರುಗಲು ಬಯಸುವ ದಿಕ್ಕಿನ ಹತ್ತಿರದ ಪಥಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಛೇದಕದ ಮೊದಲು ಬಲಭಾಗದ ಲೇನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಡಭಾಗದ ಲೇನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಲಭಾಗದ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಂಚಾರವು ಅಧಿಕಾರದ ಬಲದಿಂದ ಬದಲಾಗಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಏರುವ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲಕರು ಇತರ ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು (ಮತ್ತು ನಂಬುವುದು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಲ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವು ಮುಂದಿನ-ಬಲ ಲೇನ್ನಿಂದ ಬರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಿಯಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲಿ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಆದ್ಯತೆಯ ಎ ಡ್ರೋಯಿಟ್ (ಬಲಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ) ನಿಯಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆದ್ಯತೆಯ ಎ ಡ್ರೋಯಿಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಂಚಾರವು ವೃತ್ತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೌಂಡ್ಅಬೌಟ್ಗಳು ಈಗ ವೃತ್ತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಕ್ ಡಿ ಟ್ರಿಯೋಂಫೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ಲೇಸ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಎಟೋಯ್ಲ್ನಂತಹ ಹಳೆಯ ನಿಯಮದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬಲಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಗುರುತುಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆರೋಹಣ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಗಿವ್-ವೇ-ಟು-ದಿ-ರೈಟ್ ನಿಯಮವು ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಹೊಂದಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಇಲ್ಲಿ ನಿಯಮವೆಂದರೆ "ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು" ಅಂದರೆ. ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಛೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಇತರ ದೇಶಗಳು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಂತೆಯೇ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಯಮದಂತಹ ಇತರ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮವು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರವು ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶದ ಪಕ್ಷವಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಆದ್ಯತೆಯ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಲಂಬವಾದ ಛೇದಕಗಳನ್ನು "ನಾಲ್ಕು-ದಾರಿ" ಛೇದಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಛೇದಕವು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಚತುರ್ಮುಖ ಛೇದಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಛೇದಕವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಇಳಿಮುಖವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ಛೇದಕಗಳಿವೆ, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಫಲವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ದೀಪವು ನಾಲ್ಕು-ದಾರಿ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ನಿಯಮಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದುಃ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ-ಗುರುತು ಹಾಕದವುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವು ಸುಮಾರು ಲಂಬ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ತಾರ್ಕಿಕ ಮುಂದುವರಿಕೆಗಳಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ-ಸಹಿ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಅಥವಾ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಮಾಡದ ಹೊರತು. ಯಾವ ವಾಹನವು ಮೊದಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆಯೋ-ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ಗೆ ಮೊದಲು, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ-ಅದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ನಿಲ್ಲಿದರೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳು ಆಗಮಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಇರುವ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಸಂಘರ್ಷ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ಚಾಲಕರು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೇತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮಿನುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಛೇದಕಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು (ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ), ಇದು ಕವಲುದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಪ್ಪು Xನ ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಯು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಛೇದಕವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಿಯಮಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆಃ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, ನಂತರ, ವಾಹನವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ ಅದು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಆ ಸಂಚಾರವೂ ಸಹ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗದಿದ್ದರೆ, ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಛೇದಕವು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೆ, ವಾಹನಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಛೇದಕ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಛೇದಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಆಶ್ರಯ ದ್ವೀಪ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ದಾಟುವಿಕೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.5-7 ಮೀಟರ್ ಹಿನ್ನಡೆಯ ನಡುವೆ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಬಾರ್, ಇದು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ ವಾಕ್ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದ ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂಗಡ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ತಲೆ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಛೇದಕದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್-ಸ್ನೇಹಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಛೇದಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬರಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವರು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅವರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಿದಾಗ ದಾಟಬೇಕು. ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿವೆ. ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಿಜವಾದ ನೋಟವು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟಗಳೆಂದರೆಃ (1) ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಸರಣಿ ಅಥವಾ (2) ಎರಡು ಉದ್ದನೆಯ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕತ್ತಲೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದಾಟಬಹುದು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು "ಬುದ್ಧಿವಂತ" ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟಲು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ದಾಟುವಾಗ ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದಾಟುವಾಗ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಗೌರವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿಗೆ ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕಿದೆ. ಸಂಚಾರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಚಾರದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಜಯ್ವಾಕ್ಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ದಾಟುವಾಗ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುವವರೆಗೆ, ಒಂದು ಛೇದಕವು ಅಡ್ಡದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಣ್ಣ ಹಾಕದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿವೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕೂಡ ಛೇದಕಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಯ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕವಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ದಾಟುವ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ವಾಹನದ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬಾರದು. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೊಲೀಸರು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕ) ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಗಣಕೀಕೃತ ಸಾಧನಗಳಿವೆ, ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ (ಅಥವಾ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕ) ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಗ್ರುನ್ ವೆಲ್ಲೆ, ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್ ವೇವ್, ಇದು ಆ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ದೀಪಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಅನೇಕ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲಕರನ್ನು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ಅಲೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗುವುದು) ಎಂದರೆ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋಗುವ ತಂತ್ರ. ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟೇಕರ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಶ್ ಲೈನ್ ಇದ್ದಾಗ, ಚಾಲಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, "ನಿಧಾನ" ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅನೇಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಲೇನ್ಸ್" ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರ-ಹೊರಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಘನವಾದ ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಹಳದಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆ ಪಥದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಹಳದಿ ರೇಖೆ ಎಂದರೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಘನವಾದ ಬಿಳಿ ರೇಖೆ ಎಂದರೆ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ವೈಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದರೆ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಒಂದು ಬೀದಿಯು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತನ್ನನ್ನು ಲೇನ್ಗಳಾಗಿ, ಅಂದರೆ ಸಂಚಾರದ ಸಮಾನಾಂತರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಒಂದು ಪಥವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಅನೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಪ್ರತಿ ಪಥದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಥಗಳು ಯಾವುದೇ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಬದಲು ಅಂತಃಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಅನೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾದಂತೆ ಪಥಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. "ಲೇನ್ ಮಾಲೀಕತ್ವ" ದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆಃ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ಃ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪಥಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು ವೇಗದ ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡದ ಹೊರತು ನಿಧಾನವಾದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗಃ ವೇಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗಃ ವೇಗವಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೇನ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಬಗೆಗಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ದೇಶಗಳು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಪದನಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಏಕರೂಪದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಮಾವೇಶವು (ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ) "ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಸಂಚಾರದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು" ಮತ್ತು "ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕರು ಸಂಚಾರದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಿಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಬೇಕು", ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುವು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ, ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ, ಅಥವಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಗುರುತುಗಳು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸೇರಿವೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಬಹು-ಪಥದ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ (ಇದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಪಕ್ಷವಲ್ಲ), ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸೈನೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಚಾಲಕ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡದ ಹೊರತು ನಿಧಾನವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು" ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ "ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ಅಂಡರ್ಟೇಕಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಗಿನ ಲೇನ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್) ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗಿನ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ (ಅಂದರೆ. ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ) ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದೇ ತತ್ವವಿದೆ. ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (ಲೂಯಿಸಿಯಾನ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಂತಹ) ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಬಲ-ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಕಾನೂನುಗಳಿದ್ದರೂ, ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹು-ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದಂತಹ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು, ಎಡ ಪಥದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೋಡ್ ರೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೆಲವು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಬಹು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಥವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಚಾಲಕರು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ವೆಹಿಕಲ್ ಕೋಡ್ (ಸಿವಿಸಿ) 21654ರ ಪ್ರಕಾರ) ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ (ಸಿವಿಸಿ 21754ರ ಪ್ರಕಾರ) ವೇಗದ ಚಾಲಕರು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಿ. ವಿ. ಸಿ. ಯು ಟ್ರಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಲ ಎರಡು ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ನಿಯಮವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ "ಟ್ರಕ್ಸ್ ಓಕೆ ಆನ್ ಲೆಫ್ಟ್ ಲೇನ್" ಅಥವಾ "ಟ್ರಕ್ಸ್ ಯೂಸ್ ಆಲ್ ಲೇನ್ಸ್" ನಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಲೇನ್ ವಿಭಜನೆ, ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವಿವೇಕಯುತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಕೊಟ್ಟಿರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಏಕಮುಖ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವುದು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದರ್ಜೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು, ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಗುರುತು ಹಾಕಿದ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯು (ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಛೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಡ್ಡ ಸಂಚಾರವಿಲ್ಲ) ವಿಭಜಿತ ಬಹು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕೆಲವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು, ಸೂಪರ್-ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಡಲು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೆಲವು ಅಥವಾ ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಳ ದರ್ಜೆಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಹು-ಲೇನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ. ನಗರದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ದಾಟುವ ರಸ್ತೆಯು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಅದೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ದಾಟುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ, ಅಂಡರ್ಪಾಸ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದರೆ, ದಾಟುವ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ನಾಲ್ಕು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವು ಇತರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ/ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ವೇಗಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಆಟೋಬಾನೆನ್ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಒನ್-ವೇ ಬೀದಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಒನ್-ವೇ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯಬೇಕು. ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ತಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಯಸುವ ಚಾಲಕರು ಇತರ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು. ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕೆಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ದಟ್ಟಣೆಯ ದಟ್ಟಣೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ. ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ, ವಾಹನದ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಂತಹ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಅವು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ವಿವಿಧ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಈ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೆರ್ನರ್ ಅವರ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಂಚಾರ ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಶಾಲ ಚಲಿಸುವ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಹರಿವಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ದಿನದ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಿಪರೀತ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯ ಅವಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ರೇಡಿಯೋಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಟೈಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ, ಮನಿಲಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಾಹನವು ವಾರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ದಿನವನ್ನು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕದ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಗಣಕೀಕೃತ ಚಿತ್ರ-ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನೂರಾರು ಸಂಚಾರ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ವಿಶೇಷ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಇದನ್ನು "ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್"-ಹೈ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದನ್ನು ಎರಡು (ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು-ಮೂರು) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿವೆ. ನಿಗದಿತ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಮಾಲೀಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೂರವಾಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು ತಾವು ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ನೀತಿಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಚಾರದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೀಟರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಝೋನಾ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮೀಟರ್ ಆನ್-ರಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರತಿ ಚಿಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರಶ್ ಅವರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ, ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳ ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯ ಫಲಕಗಳಿಂದ (ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ) ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ (ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು) ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ-ಚಾಲಿತ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಸಿರು ದೀಪದ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಲೇನ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಹರಿವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅಪಾಯದ ವಲಯದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ) ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿಂಕನ್ ಸುರಂಗದ ಆರು ಪಥಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂರು ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊರಹೋಗುವ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಎರಡು/ನಾಲ್ಕು ಸಂರಚನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾದ ರೊಡೋವಿಯಾ ಡಾಸ್ ಇಮಿಗ್ರಾಂಟೆಸ್ ಮತ್ತು ರೊಡೋವಿಯಾ ಆಂಚಿಯೆಟಾ ಸಾವೊ ಪಾಲೊವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರೀ ಕಡಲತೀರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡೂ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪಥಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಐಟಿಎಸ್) ಯಂತ್ರಾಂಶ, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್-ಇನ್-ದಿ-ಲೂಪ್ನ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಂಚಾರದ ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನ ಲೇನ್ ಮೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಲೇನ್ ಮೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೈವ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಫೋನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು (ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಡೇಟಾ) ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಐಟಿಎಸ್ ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳು (ವಿಎಂಎಸ್), ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಲಹಾ ರೇಡಿಯೋ, ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ ಬೋರ್ಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, ಹಿಮ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು, ಜೊತೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೇತುವೆ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಬ್ರೇಸ್ನ ವಿರೋಧಾಭಾಸ ಕ್ರಾಸ್-ಸೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಚೋದಿತ ಬೇಡಿಕೆ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಪ್ರಿವೆಂಟಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಅಟ್ ಸೀ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಯೂಸ್ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅವಕಾಶ ಲೈನ್ ಮೂಲ ಮಲ್ಟಿಸ್ಟೋರಿ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಮೂರು ಹಂತದ ಸಂಚಾರ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈಕಾಲಜಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಾನೂನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಮೇ, ಅಡಾಲ್ಫ್. ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು. ಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಹಾಲ್, ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ಕ್ಲಿಫ್ಸ್, ಎನ್ಜೆ, 1990. 2010 ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕೈಪಿಡಿ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ., ಟೇಲರ್, ನಿಕೋಲಸ್. ದಿ ಕಾಂಟ್ರಾಮ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಸೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿಆರ್ಎಲ್ 2003 ಬಿ. ಎಸ್. ಕೆರ್ನರ್, ದಿ ಫಿಸಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್, ಬರ್ಲಿನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 2004 ಬಿ. ಎಸ್. ಕೆರ್ನರ್, ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟು ಮಾಡರ್ನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫ್ಲೋ ಥಿಯರಿ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಃ ದಿ ಲಾಂಗ್ ರೋಡ್ ಟು ಥ್ರೀ-ಫೇಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಥಿಯರಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್, ಬರ್ಲಿನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 2009 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ಃ ಎ ಗೈಡ್ಬುಕ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್, ಟಾಮ್. ಟ್ರಾಫಿಕ್ಃ ನಾವು ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಏಕೆ ಓಡುತ್ತೇವೆ (ಮತ್ತು ಅದು ನಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ). ನಾಫ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 2008. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಐಆರ್ಟಿಇ) ದ ಗ್ರೀನ್ ರೋಡ್ಸ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರಾಕ್ಟಿವ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫಾರ್ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಮುಖ ಯುಕೆ ರಸ್ತೆ ಎಸ್ಸಿಎಟಿಎಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಥಿಯರಿ ಎಸ್ಸಿಎಟಿಎಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟೆಡ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು