Light rail
ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ಎಲ್ಆರ್ಟಿ) ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭೂಗತ ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ-ರೈಲು ಮಹಾನಗರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದದಿಂದ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು), ಲಘು ರೈಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರೈಲು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘವಾದ ಭಾರೀ-ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಈ ಭಾರವಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ-ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಲಘು ಮೆಟ್ರೋಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆಯೇ ಇವೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಸೆಸ್ಟ್ರೋರೆಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1880 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೋಡರ್ ಪಿರೋಟ್ಸ್ಕಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಸ್-ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1881ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪಿರೋಟ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ವರ್ನರ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, 1883 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಮೊದಲ ಅಂತರ ನಗರವೆಂದರೆ ಓಹಿಯೋದ ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು 1889ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ರಿಟನ್ ತನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂಬ ಪದವು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ವೆರ್ಟೋಲ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನರು ತಮ್ಮ ಅನೇಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ (ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳು ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಘು ರೈಲಿನ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಎಚ್. ಡೀನ್ ಕ್ವಿನ್ಬಿ ಅವರು 1962 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ "ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳುಃ ಒಂದು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಎಂಬ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಕ್ವಿನ್ಬಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರುಃ ರೈಲಿನಂತೆ ಕಾಣಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು "ಲೈಟ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" ಮತ್ತು "ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" ಗಾಗಿ "ಎಲ್ಆರ್ಟಿ" ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1978ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ನಗರವಾದ ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಜರ್ಮನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಡ್ಯೂವ್ಯಾಗ್ ಯು2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಟ್ರೈನ್ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 30 ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟೈನ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ ಮೆಟ್ರೊದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿಎಲ್ಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಿಟನ್ ತನ್ನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪದವಾದ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1896 ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬ ಪದವನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಅರ್ಬನ್ ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಯುಎಂಟಿಎ; ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ) ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು (ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಷ್ನೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು) ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುಎಂಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನೇರ ಅನುವಾದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಆಗಿದೆ (ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪದ, ಬಾನೆಯಿಂದ, ಅದೇ ಅರ್ಥ). ಆದಾಗ್ಯೂ, UMTA ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಭೌತಿಕ ತೂಕವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಬದಲು "ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಲನೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್) 1977ರಲ್ಲಿ "ಲಘು ರೈಲು" ಯನ್ನು "ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆದರೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಬಳಸುವ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಧಾನ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಧ್ಯಮ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ), ತನ್ನ ಗ್ಲೋಸರಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟರ್ಮಿನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ (ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳು, ರೈಲುಗಳು) ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಒಂದು ವಿಧಾನ (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾಲಿ [ಕಂಬ] ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ವಾಹನದ ಮೇಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿರುವ ಓ-ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರಿಲಿಯಂ ಲೈನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್, ಇವು ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಎಂಯು) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದವಾದ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಕಠಿಣವಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬುದು ಆಧುನಿಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು/ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗುಚ್ಛವಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜನರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾಗಣೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ "ಹಗುರ" ವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊನೊರೈಲ್ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಪಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವರ್ಸಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದದ ಬಳಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಡುವಿನ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಬದಲಿಗೆ ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ನಿ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. (ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪದವೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದಡಿಯ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜಕರು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಲಘು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪರಿಭಾಷೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು "ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಬದಲಿಗೆ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಟ್ರಾಮ್" ಬದಲಿಗೆ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಆದ್ಯತೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ವಲಸಿಗರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಅವರು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಲಸಿಗರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು), ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೋಡ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಪದವಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಬಾನ್ (ಅಂದರೆ "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ") ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ರಿಟನ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು (ಟೊರೊಂಟೊ, ಬೋಸ್ಟನ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ನೆವಾರ್ಕ್, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್) ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಈ ನಗರಗಳು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕೆಲವರು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆದರು. 1980ರ ದಶಕದಿಂದ, ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆಃ ಮೀಸಲಾದ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆವಿ ರೈಲ್ ಎಂಬ ವಿರುದ್ಧ ಪದಗುಚ್ಛವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಡುವಿನ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು "ಭಾರೀ ರೈಲು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನವು ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವಿಧಗಳು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಇತರ ರೂಪಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಒಂದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ; ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಧ್ಯಮ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಲಘು ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಹೊಸ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ನಂತಹ ಕೆಲವು "ಲಘು ರೈಲು" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂಬುದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಕ್ಯಾಚ್-ಆಲ್ ಪದವಾಗಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಈ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ತರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ತರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹಗುರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಅತಿಕ್ರಮಣವಿದೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಲಘು ರೈಲಿನ ಉಪವರ್ಗವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳೆಂದರೆಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಹಾಡುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೂಪಾಂತರ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಹತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಡುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಗೇಟ್ ಆರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ನಾನ್-ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ (ಅರೆ-ಮೆಟ್ರೋ) ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಲಂಡನ್ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಅದರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಪುರದ ಮಾಸ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನಂತಹ ಭಾರವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಲಘು ರೈಲು ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಜನರ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿನ ಲೈನ್ 1 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 3 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವುವೇಳೆ "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈ, ವುಹಾನ್ ಮತ್ತು ಡಾಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು; ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಜಕಾರ್ತಾ, ಗ್ರೇಟರ್ ಜಕಾರ್ತಾ ಮತ್ತು ಪಾಲೆಂಬಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿಶ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಿಶ್ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಎ ಲೈನ್ "ಲಘು ರೈಲು" ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಈ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ-ಮುಕ್ತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಛೇದಕಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಮಿಶ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೆರವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎತ್ತರದ ಅಂತಸ್ತಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರಾಮ್ನಂತೆ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ; ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಆವರ್ತನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, "ಲಘು ರೈಲು" ಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಇದು ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಲಘು ರೈಲು ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು "ಲಘು ರೈಲು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಉಳಿದ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖದ ವೇಗವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣವಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಸ್ 70 ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂಗತ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೊದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಲ್ಲವು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಕಡಿಮೆ ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಅನೇಕ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು-ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳೆಯವುಗಳೂ ಸಹ-ಆನ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ), ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅಗತ್ಯವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು-ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ "ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ". ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಲಿಂಕ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆನ್-ರೋಡ್ ಮಿಶ್ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಎರಡೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು). ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಏರ್ಟ್ರೈನ್ ಜೆಎಫ್ಕೆ, ಲಂಡನ್ನ ಡಿಎಲ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ನ ಕೆಲಾನಾ ಜಯಾ ಲೈನ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿವೆ. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಚಾಲಕರಹಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಆಗಿವೆ. ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ವಾಹನಗಳು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ವಾಹನಗಳಂತೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಕು ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಗಲವಾದ ಮಾಪಕಗಳು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ತೆರವು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಮಾಪಕಗಳು ಟ್ರಾಮ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಸವಾಲಿನ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ದಕ್ಷತೆ ಲಘು ರೈಲಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ 120 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲುಗಳಾಗಿರಬಹುದು (ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಬಹುದು), ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಹಗುರವಾದ ರೈಲಿನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು (7.6 ಮೀಟರ್, 25 'ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು 3.7 ಮೀಟರ್ (12 ಅಡಿ) ಲೇನ್ಗಿಂತ 8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಅಂತಿಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ (ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಸ್ಥಗಿತ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತವನ್ನು (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್) ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 1.5 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 3,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಚ್ಓವಿ) ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡ್-ಶೇರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು (ಡೌನ್ಸ್-ಥಾಮ್ಸನ್ ವಿರೋಧಾಭಾಸ, ಬ್ರೇಸ್ ವಿರೋಧಾಭಾಸ). ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಬಹು-ಕಾರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 20,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎರಡು ಕಾರು ಲೇನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದರೆ, ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಉದ್ದದಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು 180-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (720 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 30 ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 20,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 25,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 4,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ), ಆದರೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ 9,600 ಮತ್ತು 13,100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ಸಿ-ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರ್ರಿ ಮೆಟ್ರೋ ಬೋಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಘು ರೈಲು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮನಿಲಾ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 40,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ 582,989 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 30 ರೈಲುಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಲಾ 1,350 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮನಿಲಾ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ 1,350 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಲಘು ರೈಲಿಗಿಂತ ಭಾರೀ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ಅನೇಕ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲ್ಆರ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಪಥಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗುವಾಂಗ್ ou ೌ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 350 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಬಸ್ ಅಥವಾ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ, ಬಸ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೀಸಲಾದ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಸ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತವೆ. ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಉನ್ನತ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಬಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಬಿಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಬಸ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬರೇ ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಘು ರೈಲು ಒಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ಗೆ 1,900 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಪಿಸಿಪಿಎಲ್ಎಫ್). ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಲೇನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 3 ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ 505-ಪುಟಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವರದಿಯ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಪ್ರತಿ 100 ದಶಲಕ್ಷ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ 31.5 ಸಾವುಗಳು) ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಲಘು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವರದಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳು ಸೇರಿವೆ (ಅಪಘಾತ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳುವುದರಿಂದಾದ ಸಾವುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾವುಗಳು. ವಾಯು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಾವುಗಳನ್ನು (ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾವುಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವುಗಳು) ಈ ವಿಧಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿರದ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಲಘು ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $15 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $100 ದಶಲಕ್ಷದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $17.9 ಕೋಟಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಲಘು ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್; ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ; ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ; ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ, ಉತಾಹ್) ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ $35 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಲೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ ಮೈಲಿಗೆ $1 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $8.5 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ $23 ಲಕ್ಷ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನದ ಹಕ್ಕು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಬಿಗ್ ಡಿಗ್" ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ ಮೈಲಿಗೆ $200 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು ಒಟ್ಟು $14.6 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಗಂಟೆಗೆ 20,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಒಂದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವು ಗಂಟೆಗೆ 200 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗಳಲ್ಲಿ, ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 9,600 ಮತ್ತು 13,100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೆನ್ವರ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯು 25 ಮತ್ತು 225 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು $1.67 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಲಘು ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಲೇನ್-ಮೈಲಿಗೆ $19.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಮೈಲಿಗೆ $27.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ 22 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವೆಚ್ಚದ ದಕ್ಷತೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ನೋಡಬಹುದುಃ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಗಂಟೆಗೆ 20,000 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು 2,400 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ, ಸಿ-ಟ್ರೈನ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಘು ರೈಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸರಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯು ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು $24 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಯು. ಎಸ್. ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 300,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಬಂಡವಾಳ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರ ಬಂಡವಾಳದ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಟ್ರಾಲಿಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ಯು. ಎಸ್. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿ-ಟ್ರೈನ್ ವಾಹನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅದರ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಕೇವಲ 27 ಸೆಂಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ 1.5 ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೈಲಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಕೆ (ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಿಂತ ಲಘು ರೈಲು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವಲೋಕನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ (ಅದೇ ಸೇವಾ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಖರೀದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಬಸ್ಸುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆ ಜೀವನ-ಚಕ್ರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆಲವು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಂತಹ ಕೆಲವು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಡಿಸುವ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಯ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಬೈಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬೈಕ್ ಶೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ, ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಸುತ್ತಲೂ, ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲಘು ರೈಲುಗಳು ಭಾಗಶಃ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ರೈಲು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ರಿಜ್ನ್ಗೌವೆಲಿಜ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಖ್ಯ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತಷ್ಟು ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂದೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಅಥವಾ ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಭಾರೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆಃ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು, ವಿರಳವಾಗಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವರ್ಸಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳು) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳ ಅಗಲ ಈಗ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುವ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರ ನಗರ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಥರ್ಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಈಗ ನಾರ್ರಿಸ್ಟೌನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್) ಚಲಿಸುವ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಅಪಘಾತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ) ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಅನುಸರಿಸದ ರೈಲುಗಳು (ಅಂದರೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ರೈಲುಗಳು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಡನ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಂಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟಿನ್ನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋರೈಲ್ಗಳು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆ, ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿರುವ ಓ-ಟ್ರೈನ್ ಟ್ರಿಲಿಯಂ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೊದಲ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹವು ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸರ್ವತ್ರವಾದಾಗ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಬರ್ಲಿನ್, ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಿಃ ಲಿಂಕ್ ಲಘು ರೈಲುಗಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗೋಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನಗರವಾದ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೆಯ ರೈಲನ್ನು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಹಳಿಗಳು) ಹಳಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೈವ್ ರೈಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಬೋರ್ಡೋ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 24 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನವೀನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಸೇವಾ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ದಿನಕ್ಕೆ 190,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇತರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಅದರ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿನ ಸವಾಲೆಂದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅತಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಾಗ ವೇಗವಾದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಲ್ಆರ್ಟಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ಟ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಲಘು ರೈಲು" ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ಭಾರೀ ರೈಲು ವಾಹನವಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ಎಟಿಒ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಹರಿಸದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕನನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮುಂದೆ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆದರೆ ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಯಾರೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ದೃಢವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲದ ಎತ್ತರ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಾಹನಗಳ ನೆಲವು ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಅಥವಾ ಸುತ್ತಾಡಿಕೊಂಡುಬರುವವರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ-ಪ್ರಚೋದಕ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಮೂರನೇ-ರೈಲು ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ, ಅನೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಕೆಲವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ್ದಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇದ್ದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಂತಹವು) ಈಗ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್/ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಘು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಧುನಿಕ ಎಲ್. ಆರ್. ವಿ. ಗಳಂತಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಟ್ರಾಮ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯುಕೆ ನಗರಗಳು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ (ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ) ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಾಲವು, 6 ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಸಾಲ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಹ ಏಕ ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಯಾಪಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಪಿತೂರಿ ಎಚ್-ಬಾನ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಿಗಳು) ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮಾತ್ರ) ಮಧ್ಯಮ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಪರಿಭಾಷೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರೀಮೆಟ್ರೋ ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಯುಎಸ್) ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘದ (ಯುಕೆ ಮೂಲದ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆ) ಲಘು ರೈಲು ಈಗ! (ಯು. ಎಸ್.) ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಲಘು ರೈಲು ಪರವಾದ ಜಾಲತಾಣ. "ದಿಸ್ ಈಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" (ಪಿಡಿಎಫ್) ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಪಿಟಿಎ) (2000; ನವೀಕರಿಸಿದ 2003) ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಕರಪತ್ರ