Motobécane
ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು, ಮೋಪೆಡ್ಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. "ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್" ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ "ಮೋಟೋ" ನ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ; "ಬೆಕೆನ್" ಎಂದರೆ "ಬೈಕ್". ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾದ ಒಂದು ನಿಗಮವಾಗಿದ್ದು, ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೈನೆಸಿಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ತೈವಾನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೂಯಿಸ್ ಒಕಾನಾ 1973 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಟೂರ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯಮಹಾ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಕೆ. ಎಂದು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ 1981 ರವರೆಗೆ ಬೆರಳಚ್ಚು ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೆನೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಬೆಲ್ ಬಾರ್ಡಿನ್ 1922 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕ್. 1930ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಶಾಫ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಿ45 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಇದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಆಧುನಿಕ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದ Z46 ಆಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಂತೆ, 1960 ರ ದಶಕವು ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಅಗ್ಗದ, ಸಮರ್ಥ ಜಪಾನಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಗಮನವು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಅವರು 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 125 ಸಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 350 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 500 ಸಿಸಿ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 125 ಸಿಸಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1980 ರ 125 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊಟೊಬೆಕೇನ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಪರ್ವತ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕ ಮೊಟೊಬೆಕೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಜಪಾನಿನ ಡೀರೈಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ 10-ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಳೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರ ಯು. ಎಸ್. ಆಮದುದಾರ ಬೆನ್ ಲಾವಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ನ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬೈಕ್ಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಟಸ್ ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ 531 ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್/ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನೆರ್ವೆಕ್ಸ್ ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಡಬಲ್-ಬಟ್ ಲಗ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆ ಯುಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರಂತಲ್ಲದೆ, ಮೊಟೊಬೆಕೇನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ಥ್ರೆಡ್ ಬಾಟಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ತಮ್ಮ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಪ್ಯೂಜೊ ನಂತರ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವರು ಅನುಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಗಿಟೇನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ), ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ನ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೈಕ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ, ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೋಮೇಡ್, ಮಿರಾಜ್, ಸೂಪರ್ ಮಿರಾಜ್, ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಸೂಪರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್, ಜುಬಿಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್, ಲೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೈಮಂಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಮಿಕ್ಸ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು; ಮಿಕ್ಸ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜುಬಿಲಿ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅವಳಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಟೇಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಿಕ್ಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಒಂದು ಟಂಡೆಮ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. 80ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ "ಪ್ರೊಫೈಲ್" ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು 2040 ರ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಅಂಡಾಕಾರ" ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಣ್ಣೀರಿನ-ಹನಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು (ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಅವು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಗುಪ್ತ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಿಮಾನೊದ ಆಡಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 600 ಎಕ್ಸ್ ಘಟಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1980ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್-ಥ್ರೆಡ್ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಈಗ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ). ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಟಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಂತೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲಗೈ ಥ್ರೆಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ 70ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್-ಥ್ರೆಡ್ಡ್ ಬಾಟಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು (ಈಗ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟ). ಸ್ವಿಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಪ್ಗಳು ರಿವರ್ಸ್-ಥ್ರೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಂತೆ), ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ತೈವಾನೀಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿ ಹಳೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಮೊಬಿಲೆಟ್ ಎಂಬ ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಮುಂದಿನ 48 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊಬಿಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುವೇಗಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮೊಪೆಡ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದು ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ರಾಲೀ 1960ರಿಂದ 1971ರವರೆಗೆ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮೊಬಿಲೆಟ್ಗಳನ್ನು "ಆರ್ಎಂ" ಸರಣಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ "ರಾಲೀ" ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಯುಕೆ ಮೊಪೆಡ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 38ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ವಾರ್ಡ್ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಆಮದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ವಿ40 ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು. 'ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್', ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸರಣಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು 1961 ರಿಂದ, ಜಪಾನಿನ ಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿ50 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಗಂಟೆಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಮುಮಾ ಅವರು ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 3 ತಿಂಗಳ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ 50V 11,500 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಕರೆತಂದರು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ಮರಳಿದರು. ಯಮಹಾ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎಂ. ಬಿ. ಕೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೊಪೆಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಗಳ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ವೆಲೋಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಪೆಡಲ್ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಎರಿಕ್ ಜೌಲ್ಮ್ಸ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಪೆಡಲ್ ಕಾರು ಬಂದಿತು. ಪೆಡಲ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು 8-ವೇಗದ ಸೈಕಲ್-ಶೈಲಿಯ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಕೇವಲ 30 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 28 ಕೆಜಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 4 ಕೆಜಿ ಲಘು ಲೋಹದ ಲೊಜೆಂಜ್ ಶೈಲಿಯ ದೇಹದಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು. 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದಕರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1961ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ 'ಆಟೊ-ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ದೀರ್ಘ ಮಸೂರದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಸಣ್ಣ "ಕ್ವಾಡ್ರಿಸೈಕಲ್" ಸ್ವರೂಪದ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡಲು ಗಂಭೀರವಾದ ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಯೋಜನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಒಂದು ಚಿತ್ರವು ಮೋಟೊಬೆಕೆನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾವರದ ಬಳಿಯ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೆ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆಃ ಚಿಕ್ಕ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಬಸ್ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್, ಮಗುವಿನ ಪೆಡಲ್ ಕಾರುಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 2730 ಮಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1180 ಮಿ. ಮೀ. ಅಗಲವಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯಾಷನಬಲ್ ಬಾಕ್ಸಿ ಚಿಕ್ಕ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತುಃ ಪಕ್ಕದಿಂದ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಯಾವ ತುದಿ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತುಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್-ಔಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಗಾಢ ಬಣ್ಣದ ಬಟ್ಟೆಯ "ಬಾಗಿಲು" ಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನವೀನ ಅನಂತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಪ್ರಸರಣದ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು, ಇದು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಡಿಎಎಫ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೀಪ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್/ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲಂಬದಿಂದ 7 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 125 ಸಿಸಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು. ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೋಟಾರು-ಸೈಕಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಆಸನಗಳ "ಕೆಎಂ2" ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ ಮತ್ತು "ಕೆಎಂ2ಯು" ಮೈಕ್ರೋವನ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಬಿ. ಕೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಚ್ಯಾಪ್ಲೂರ್ ಸಂಗ್ರಹ ಮೊಪೆಡ್ ತಯಾರಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಸ್ಕೂಟರ್ ತಯಾರಕರು 1923ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1923ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1981ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು