149th Street–Grand Concourse station
149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾಂಟ್ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಮೆಲ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ 149ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ಮತ್ತು 4 ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 5 ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ 1864ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ, ಅಂದರೆ, 1894ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕ್ಲೇ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಳ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾನೂನು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಬಿ. ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಒಪ್ಪಂದ 1 ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1901ರಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೈನ್ಸ್ & ಲಾಫಾರ್ಜ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಮಾಂಟ್ 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಐಆರ್ಟಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಶಾಖೆ (ಈಗ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಶಾಖೆ (ಈಗ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್) ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿ 149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ 9ಎ ಮತ್ತು ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗ 9ಬಿ. 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು 9ಎ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೆಕ್ ಮುಲ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಬೀನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1901ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು 9ಬಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೆ. ಸಿ. ರಾಡ್ಜರ್ಸ್ & ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 9ನೇ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 135ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನದಿಯ ಕೆಳಗಿಲ್ಲದ ಈ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು (ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಸುರಂಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ದಪ್ಪದ ಪದರದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ ನದಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಬೇಕು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 3ರಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿದಿದ್ದವು; ಇವು ಕಾಂಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟ್ 1ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನದಿಯ ತಳವು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಹೂಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ತೀರದಿಂದ ನದಿಯ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಮುಳುಗಿದ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಂತರ ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದನು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು 1901ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಯ ಕಳಪೆ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಬಂಡೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೃಹತ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು, 149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, 1905ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ 145ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ (180ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್) ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 1909ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. 1910ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $15 ಲಕ್ಷದ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $500,000 ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 149ನೇ ಬೀದಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 23,1911 ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1913ರ ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಉಭಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ (ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ) ನಡುವೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿವೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. 3ನೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜೂನ್ 2,1917 ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 149ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಜುಲೈ 17,1918 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ವುಡ್ಲಾನ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 167 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1,1918 ರಂದು, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 13,1934 ರಂದು ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್-149 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ "ಆರ್-ಟೈಪ್" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ನೌಕಾಪಡೆ, ಆರ್ 12 ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 2 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 4 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 5 ಆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ) 1956ರಲ್ಲಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲದ ಕಾರಣ" ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಗುಂಪುಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು. ಎಂಟಿಎಯ 2015-2019 ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, 149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಎಡಿಎ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಎ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಿಂದಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಗೆ $45 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. "$50 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ನವೀಕರಣವು "ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದ" ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಹೋಸ್ಟೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಥಿ ಹೋಚುಲ್ 2022ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಸೂದೆಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಗಮನಗಳು 149ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೆರೆದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ. ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಒಂದು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪಾದಚಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ನಲ್ಲಿ (ಆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೀದಿ-ಮಟ್ಟದ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 20 ಜನರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಎರಡು ಮೂಲ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಪಾಸ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಹೊಸ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2021ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 149 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮಧ್ಯದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಹಂತದ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1917ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಾಟ್ ಹೆವೆನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಅಪ್ಪರ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ 149 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೈಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಳವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ 168ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 181ನೇ ಬೀದಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುವ ಕಮಾನಿನ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಇತ್ತು. ಮೂಲತಃ 1905ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಮೊಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ, 149ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಮೊಸಾಯಿಕ್ "ಮಾಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ" ಹೆಸರಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಲೋಹದ "149 ಸೇಂಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್" ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕವು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆರೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾದ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಹೆಸರಿನ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ತಿಳಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಈ ಹೆಸರಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಲೋಹದ "149 ಸೇಂಟ್-ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್" ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿತು. 2002ರವರೆಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಕಂಬಗಳಿರಲಿಲ್ಲ; ನಂತರ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತೆಳುವಾದ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದು 5 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ 142 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿದಿವೆ, ಇದು ಈಗ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ 149ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪೂರ್ವ ತುದಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗಳನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1905 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.