Turgi–Koblenz–Waldshut railway line
ತುರ್ಗಿ-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ತುರ್ಗಿಯಿಂದ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ಗಿ-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಸ್ವಿಸ್ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎನ್. ಓ. ಬಿ.) ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಇದು ತುರ್ಗಿಯ ಬಾಡೆನ್-ಬ್ರಗ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ನ ಹೈ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 1876ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ವಿಂಟರ್ಥೂರ್-ಬುಲಚ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಗ್ಲಿಸೌ ಮತ್ತು ಬುಲಚ್ ಮೂಲಕ ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟೀನ್-ಸಾಕಿಂಗನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಸೆಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಈ ಕಥೆಯು ಸ್ವಿಸ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1845ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಯೋಗವು ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಿಂದ ಬಾಡೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಬಾಸೆಲ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡಾಟಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪ್ಲುಜೆನ್ ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಲುಕ್ಮಾನಿಯರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಲವು ತೋರಲಾಯಿತು. ಆದರೂ 1847ರಲ್ಲಿ "ಲುಕ್ಮಾನಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ" ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲುಕ್ಮಾನಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 1861ರ ನಂತರ, ಎನ್. ಓ. ಬಿ. ಯು ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಲುಜೆನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಓ. ಬಿ ಯ ಯೋಜಿತ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆರೇ ಕಣಿವೆಯ ಇಳಿಜಾರು ರೇಖೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ರೈನ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 26 ಆಗಸ್ಟ್ 1857 ರಂದು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆಯಲ್ಲಿ 99 ವರ್ಷಗಳ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು (1956 ರವರೆಗೆ, ಇದನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಗರಿಷ್ಠ ಶೇ 1.2ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು 1860ರ ಮೇ 1ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗಡುವನ್ನು ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೆಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ತುರ್ಗಿ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಸ್ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಈಗ ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಬಾಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಈಗ ಡಿಬಿ ನೆಟ್ಜೆಯ ಭಾಗ) ನಡುವಿನ ಆಸ್ತಿ ಗಡಿಯು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ನಡುವಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯಾದ ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಮ್ಮ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಸ್ವಿಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಸ್ತಿ ಗಡಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಡಿಪೋಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ತುರ್ಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿಮ್ಮತ್ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ಗೆಂಥಾಲ್-ವುರೆನ್ಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಡಾಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲದ ಸುಮಾರು ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ, ನೇರವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ 6.60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಅಂತರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ZWILAG (ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಮಾಣು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ) ಮತ್ತು ಬೆಜ್ನೌ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಎರಡು ಬದಿಗಳಿವೆ. ಡೊಟ್ಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1897 ಮತ್ತು 2002 ರ ನಡುವೆ ಡೊಟ್ಟಿಂಗನ್ ಕ್ಲಿಂಗ್ನೌ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕ್ಲಿಂಗ್ನೌ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರಿನ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಾಟಿಜೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಗೌ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ರೇಖೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ತುರ್ಗಿ-ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ 22.5 ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ 8 ಟನ್ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿ 4 ವರ್ಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಫ್ರಿಟ್ಟೆಲ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಗಿದ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ 1.2% ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ವಿಂಟರ್ಥೂರ್-ಬುಲಕ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ಮೀಟರ್ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆ, ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್-ಕೋಬ್ಲೆಂಜ್ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಒಡ್ಡು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬಿ1 ವರ್ಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ 18 ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ 5 ಟನ್ಗಳ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಲಿಮ್ಮತ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 78 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆ. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ 181 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ 190 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು, ಸ್ವಿಸ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, 60 ಮೀಟರ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರೈನ್ ಅನ್ನು 130 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಿ, ಎರಡು ಮಧ್ಯಂತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು 1859 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿಗ್ಜೆಂಥಾಲ್, ಡಾಟ್ಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೂಗ್-ಆರೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ತುರ್ಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 1994 ಮತ್ತು 97ರ ನಡುವೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ "ಬೆಣೆ" ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು (ಕೆಯ್ಲ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್). ಸಿಗ್ಜೆಂಥಾಲ್-ವುರೆನ್ಲಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ಜೆಂಥಾಲ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಹೋಲ್ಸಿಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1897ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ಡೋಟ್ಟಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡೋಟ್ಟಿಂಗನ್ ಕ್ಲಿಂಗ್ನೌ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಲಿಂಗ್ನೌ ನಿಲ್ದಾಣವು 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು 220 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಗ್ರಾಮದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬುಲಕ್ ಮತ್ತು ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀನ್-ಸಾಕಿಂಗನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವಂದಿನಿಂದ ರೈಲು ಜಂಕ್ಷನ್ನಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಓ. ಬಿ. ಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಜನರ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ರೈಲಿನ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣ, ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ವಿಂಟರ್ಥೂರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಟೈನ್-ಸಾಕಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಲೌಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಷೆಂಗೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಜನರ ಮೇಲಿನ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (2008 ರಿಂದ) ಬಾಡೆನ್-ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್-ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ಮಾರ್ಗವು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ 701 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಜುರ್ಝಾಕ್ ನಡುವೆ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿವೆ (ಎರಡೂ ಆರ್ಗೌ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 27 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ). ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್-ಬುಲಕ್-ವಿಂಟರ್ಥರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಜುರಿಚ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 36 ಮಾರ್ಗ, ಹಿಂದೆ ಎಸ್ 41) ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿವೆ, ಇದು ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಿರಿದಾದ ಅವಧಿಯಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಗ್ಗೆಂಥಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ (ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮೂರು ರೈಲುಗಳು). ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಲಿಮ್ಮತ್ತಲ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ರಿಕಿಂಗನ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ಗೆಂಥಾಲ್-ವುರೆನ್ಲಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಲ್ಡ್ಶುಟ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ