Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್-ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಹಾರ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ರೋಹ್ರ್ನ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬೇರೈಚೆನ್, ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡೆನ್, ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರೋಹ್ರ್-ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1920 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಆರ್) ಯು ನಿರುದ್ಯೋಗ ಪರಿಹಾರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಆರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಫೀಲ್ಡರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಫೀಲ್ಡರ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಮೊಹ್ರಿಂಜೆನ್-ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ಔಫ್ ಡೆನ್ ಫೀಲ್ಡರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಸೇವೆಗಳು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು ಡೆಗರ್ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1920ರಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ.) ಯಿಂದ ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ನಿಂದ ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡನ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಡೆನ್ಬುಚ್ಗೆ ಸೀಬೆನ್ಮುಹ್ಲೆಂಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಸೀಬೆನ್ಮುಹ್ಲೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂಬ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1934ರಲ್ಲಿ ಎ8 ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಕ್ಟರ್ಡಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ ನಡುವೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಆಟೋಬಾನಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡೆನ್ಕೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು 1937ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್-ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ (-ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೀಬೆನ್ ಮುಹ್ಲೆನ್ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಗನ್ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 27ರ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಮುದಾಯದ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1983ರ ಮೇ 28ರಂದು, ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡೆನ್-ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ ವಿಭಾಗದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡನ್ನಿಂದ ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಗನ್ವರೆಗಿನ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ವಿಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎಸ್-ಬಾನ್ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ವೈಹಿಂಗನ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಜೆನ್ರಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಉರ್ಡಿಂಗನ್ ರೈಲು ಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಉಳಿದಿರುವ ರೋಹ್ರ್-ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡನ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಭಾಗಶಃ ಭೂಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಎಸ್-ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಟೆರ್ಡಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ವೈಹಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಡಿಎಂ 47 ಮಿಲಿಯನ್ (1966 ಬೆಲೆಗಳು) ನಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಫೀಲ್ಡರ್-ಸ್ನೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಫೀಲ್ಡರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1976ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ 27 ಮೇ 1989 ರಿಂದ ಒಬೇರೈಚೆನ್ಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1993 ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಡಿಎಂ 356.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಂ 260 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1993ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು, ಎಸ್-ಬಾನ್ಅನ್ನು ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆರನೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1994 ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಉಳಿದ 2.2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು 1998ರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚ ಡಿಎಂ 129.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಡಿಎಂ 47.53 ಮಿಲಿಯನ್. ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಪಟ್ಟಣವು 31.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಿಎಂ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ನವೀಕರಣದಂತಹ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಣವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂ 22.5 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಡಿಎಂ 199.4 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ಗೆ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭೂಗತವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಛಾವಣಿಯ ಭಾಗವು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೋಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡನ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಲ್ಲ. 1993 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೀನ್ಫೆಲ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಿಂದ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು 17 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಈ ನವೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿನಂತೆ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದವು. ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 21 ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 21 ಯೋಜನೆಯು ಇಂದು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್-ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದಿನಕ್ಕೆ 148 ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 62 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು (ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಮೊತ್ತ). ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 21 ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತ ರೋಹ್ರ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ರೋಹ್ರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗೌ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನಾಯಿತಿಯು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ (ಫ್ಲುಘಾಫೆನ್ಕುರ್ವೆ) ಮೂಲಕ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ವೆಂಡ್ಲಿಂಗನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 21 ಯೋಜನೆಯ ವಿಭಾಗ 1.3ಕ್ಕೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಕೋರಲಾಯಿತು, ಇದು ರೋಹ್ರ್-ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಯೋಜನಾ ಅನುಮೋದನೆ ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿ ಇದೆ. 2025 ರಲ್ಲಿ ರೋಹ್ರ್ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ 25,200 ರಿಂದ 36,100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳ ಮೊತ್ತ). ಇದು 2010ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 6,400ರಿಂದ 10,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು 200 ರಿಂದ 8,100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ಗೆ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 3.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್-ಸೀಲ್ಮಿಂಗನ್ (ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ (ನೆಲದ ಮೇಲೆ) ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 210 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 96 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹಳೆಯ ಫೀಲ್ಡರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡರ್ಸ್ಟಾಟ್/ಬರ್ನ್ಹೌಸೆನ್ನ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು 2019ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ (2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು