Finnish pollution control vessel Louhi
ಲೂಹಿ (ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 999) ಫಿನ್ನಿಷ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (SYKE) ಒಡೆತನದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗು, ಆದರೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಉಸಿಕುಪುಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಯುಕಿ ವರ್ಕ್ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹೊಸ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಹಡಗಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 25 ಮೇ 2003 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ವರ್ಷವಿಡೀ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 15 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಂದ 2003ರಲ್ಲಿ 69 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ 2010ರ ವೇಳೆಗೆ 130 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಇದು ದುರ್ಬಲ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ತೈಲ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನೀರು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು, ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ತುರ್ತು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪೊರ್ವೋದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಲ್ಪಿಲಾಹ್ಟಿ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಕ್ಕೆ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಯ ತಂಡವು 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಒಂದೇ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸನ್ನದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹಡಗಿನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ 30-70 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯ ಗುಂಪು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫೆನಿಕಾವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2004 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು 2005 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 134 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಮಿತಿಯು ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊಸ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಖರೀದಿಗಾಗಿ 35 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ 2007 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಯುಕೆಐ ವರ್ಕ್ಬೋಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ (ಯುಡೆಂಕೌಪುಂಗಿನ್ ಟಿಯೋವೆನೆ ಓಯ್) ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 48 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೂರಕ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. 2010-2011 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಈ ಹಡಗು ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಿನಿಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಹಡಗು ಹೈಲ್ಜೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗು 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು, ಹೊಸ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪುರಾಣದಲ್ಲಿ ಪೊಹ್ಜೋಲಾದ ರಾಣಿ ಲೌಹಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೂರನೇ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಇದರ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 999 ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಲೌಹಿ ಗಣಿ ಪದರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ವೋಯಿನ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಎಂ-1 (ಮಿನಾಲೈವಾ 1, ಫಿನ್ನಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿಲೇಯರ್ 1) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1936ರಲ್ಲಿ ಲೌಹಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1945ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು, ಹಡಗು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿಲೇಯರ್ ರುಟ್ಸಿನ್ಸ್ಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಗಣಿ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೊದಲ ಲೌಹಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 11 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಎರಡನೇ ಲೌಹಿಯನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಿಸು ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 90 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ತುಯಿಮಾ ವರ್ಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ತುರುನ್ಮಾ ವರ್ಗದ ಬಂದೂಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ 1986ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೌಹಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 24 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಸೋಡರ್ಹಾಮ್ನ್ ಬಳಿಯ ಅರಿಝೋನಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಎತ್ತರದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ನಂತರ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗು ಲೌಹಿ ಮತ್ತು ಲಿಂಜಾವನ್ನು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಬೋತ್ನಿಯಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ ಇನ್ನೂ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗುಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋಡರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತೈಲವು ಜಾರಿದರೆ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇರಲು ಸಿದ್ಧವಾದವು. ಲೌಹಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ತೈಲದ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28 ರಂದು ಲೌಹಿ ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ, ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಷನ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಸರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ಚೂರುಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಪ್ರಸರಣಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತೈಲ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸ್ಕಿಮ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಎಂದು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ (ಹೆಲ್ಕಾಮ್) ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಡಗು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಚೇತರಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಹಲವಾರು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವು ಮಾಲಿನ್ಯ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗು ತೆರೆದ ನೀರು, ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾದ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಥರ್ಮೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗು ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಆರ್ದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಸರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಲೌಹಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಯಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಹಡಗು ಡೈವರ್ಸ್, ಮೂನ್ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಆಪರೇಟೆಡ್ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಆರ್ಒವಿ) ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ರಿಕವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂವಹನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,000 ಟನ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು 100 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹಡಗು, ಒಂದು 40 ಎಂಎಂ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು, ಎರಡು 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪ ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ಲೌಹಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 3, 450 ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಾದ ವೈನಮೊಯಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಮರಿನೆನ್ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿದೆ. ಜಿಎಲ್ 100 ಎ5, ಇ4, ಎನ್ಎವಿ-ಒಸಿ, ಟಗ್, ಸಪ್ಲೈ ವೆಸೆಲ್, ಮೆರೈನ್ ಪೊಲ್ಯೂಷನ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ವೆಸೆಲ್, ಆಯಿಲ್ ರಿಕವರಿ ವೆಸೆಲ್, ಹಡಗಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ರಿಕವರಿ ವೆಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಜಿಎಲ್ ಎಂಸಿ, ಇ4, ಎಯುಟಿ, ಎಫ್ಎಫ್1 ಅನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಷರ್ ಲಾಯ್ಡ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿನ್ನಿಷ್-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಐಸ್ ವರ್ಗದ ನಿಯಮಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸದ ಕಾರಣ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಗಣನೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಫಿನ್ನಿಷ್-ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಐಸ್ ವರ್ಗದ 1ಎ ಸೂಪರ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಟ್ಸಿಲಾ 9 ಎಲ್ 20 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು 2,700 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಝಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು 3.1-metre () ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಜಿಮತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಲೌಹಿ ನಿಜವಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗು ಒಂದೇ ರಾಮ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಐಸ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದಪ್ಪ ಬ್ರ್ಯಾಶ್ ಐಸ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಶ್ ಐಸ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಹಡಗಿಗೆ 20 ದಿನಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ರಿಕವರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಲೋಹಿಯಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೈಲ ರಿಕವರಿ ಉಪಕರಣವು ಹಿಂದಿನ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಅದೇ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬ್ರಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಹಡಗು ಲಾಮೋರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಉಪಕರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮುಂದುವರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಲುಷಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಅಡ್ಡ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಷ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ನೀರಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದುವರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಅಗಲವು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕೊಂಟಿಯೊದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳಿರುವ ಶಾಂತ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಲೌಹಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ "ತರಂಗ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚೇತರಿಕೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬ್ರಷ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಬೂಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಡ್ಯಾಂಪನಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ತೈಲ ಬೂಮ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಮುಕ್ತ-ತೇಲುವ ಸ್ಕಿಮ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ತೆರೆದ ನೀರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ಲೌಹಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಕಠಿಣವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಶುದ್ಧ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರೇನ್ ತೋಳುಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ದೋಣಿಯು ಎರಡು ಲಾಮರ್ ಎಲ್ಆರ್ಬಿ-ಸರಣಿಯ ತೈಲ ಮರುಪಡೆಯುವ ಬಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ದೊಡ್ಡ ತಿರುಗುವ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಬೀದಿ ಕಸ ಗುಡಿಸುವವರನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಸೀಮಿತ ಚೇತರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಡಗಿನ ಕ್ರೇನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಬ್ರಷ್ ಬಕೆಟ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ಹಿಮದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್ 4. ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಜಡ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರುಪಡೆಯುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಚೆಲ್ಲಿದ ತೈಲಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 1,200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿಗೆ 200 ಘನ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಚೇತರಿಕೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಹಡಗು ಭಾರೀ ತೈಲದ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಬೆಳಕಿನ ಘಟಕಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾದಾಗ, ಅವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಷಕಾರಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಗಿನ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳು 2009 ಹಡಗುಗಳು