BMT Franklin Avenue Line
ಬಿಎಂಟಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಬ್ರೈಟನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಟುಯ್ವೆಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೌನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಕೋನಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1878ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತಲುಪಲು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. 1896ರಲ್ಲಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1905 ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಬಳಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. 1913ರ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯು ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ 4ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಧ್ವಂಸವಾದ ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್, ನವೆಂಬರ್ 1,1918 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಮರದ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಕನಿಷ್ಠ 93 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂಬ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ಮನವಿಗಳ ನಂತರ, ಎಂಟಿಎ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು $74 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1998 ಮತ್ತು 1999ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಭಜಿಸುವವರೆಗೆ, 1920ರವರೆಗೆ ಇದು ಆಧುನಿಕ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೈಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್, ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಮತ್ತು ಕೋನಿ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ) ಅನ್ನು 1877ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಕೋನಿ ಐಲೆಂಡ್, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜುಲೈ 1,1878 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ವಿಲ್ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತುಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಕಾರ್ಯನಿರತತೆಯಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರೌನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯ (ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್) ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ನ ಚರ್ಚ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ತೆರೆದ ಕಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ನ ಈ ಭಾಗವು ರೂಟಿಂಗ್ ರಾಜಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರೌನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯಬಹುದಿತ್ತು. ಕ್ರೌನ್ ಹೈಟ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ ಉತ್ತರವನ್ನು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆಯಿತು. ನಂತರ, ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು, ತೆರೆದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಸುಮಾರು ಆರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 1878ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ನ ಈ ಭಾಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಬಶ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಫ್ಲಾಟ್ಬಶ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, LIRR ನಂತರ BF & CIನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1883ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1884ರಲ್ಲಿ ಅದರ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, BF & CI ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆಸಿಇಆರ್) ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಅದರ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತುಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯು, ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಇತರ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದರ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ತನ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತಂದ ನಂತರವೇ ಅದು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಡಿ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ 1889ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಿಎಫ್ & ಸಿಐ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಜಯವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1896ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್. ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 15,1896 ರಂದು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 1893ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಇನ್ನೂ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ನ ಈ ಭಾಗವನ್ನು 1903 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೆ. ಸಿ. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಬ್ರೈಟನ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲುಗಳು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಸೇವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1903ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ರೇಖೆಯ ಕಂಬಗಳು ಇನ್ನೂ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 1905 ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ-ಕತ್ತರಿಸಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೊನೆಯ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗಳ ಸರಣಿಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಟ್ಟಡದ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಿಆರ್ಟಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು, ಅದರ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, 1913ರ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ 4ನೇ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೈಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ದಾಟಬೇಕು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತರದಿಂದ ಬರುವ ಬಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಡಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 1,1918 ರಂದು ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಐದು ಬೋಗಿಗಳ ಮರದ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ನಿಲ್ಲದೆ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 97 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಅಂದಾಜು 30 ರಿಂದ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನನುಭವಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕನಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವೇದಿಕೆ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲುಗಳು ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲುಗಳು ಒಳಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳಿವೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೋನಿ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಜೋಡಿ ಹಳಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1928 ರವರೆಗೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರವಾಸದ ಋತುವಿಗಾಗಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರು-ಬೋಗಿಗಳ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7ನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಗಲಿನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಮಧ್ಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಬಿಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಬೊರೊ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ಮಾತಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗದ ಕಾರಣ ರೇಖೆಯ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಗರ-ಚಾಲಿತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಬಿಆರ್ಟಿ ಅಲ್ಲ. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಚಾರದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು, ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, ಎರಡು ಸಕ್ರಿಯ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ ಸಂಭವಿಸಿದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಡಾಡ್ಜರ್ಸ್ ತಮ್ಮ 1958 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ಲೈನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಟ್ಬಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಬೆಟ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಆಟಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1982ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಲೇಖನವು ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು "ಎಬೆಟ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. 1940ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಬ್ರೈಟನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸೇವೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ವಿಭಾಗದ ರೈಲನ್ನು ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಈಗ ಕೋನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲದಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ವಂಚಿತರಾದರು. ಬ್ರೈಟನ್-ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯು 1954ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಶಟಲ್ ಆಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1,1965 ರಂದು, ಆರ್ 27 ಸಬ್ವೇ ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸೇವೆಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1974 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ R32 ಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಶಟಲ್ ರೈಲು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ಟಿ ಕಾರು 100 ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯು ಕೆಲವು ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮಯದ ಸಂಕೇತಗಳು ಕ್ರೌನ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಿಂದ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಬರುವ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1977ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ.) ತುರ್ತು ಹಣಕಾಸು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯು ನಗರದ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಯಹೂದಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಚೈಲ್ಡ್ ವೆಲ್ಫೇರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯೋಜಿತ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಜನವರಿ 5 ರಂದು ಸಭೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಅವರಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯರಾದ ಶೆರ್ಲಿ ಚಿಶೋಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು 2,000 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೌಕೆಯ ಸವಾರರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟಿಎ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಫಾರ್ ಆಕ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 10,000 ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹತ್ತಿರದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೀಕರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು; ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಅಥವಾ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1982ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ ವರೆಗೆ, ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ತಡೆಗೋಡೆ ಕುಸಿಯುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಈ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು $38 ರಿಂದ $60 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಟಿಎ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯನ್ನು "ಘೋಸ್ಟ್ ಟ್ರೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಬಹಳ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕುಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಟಿಎಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನವೀಕರಣ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಪಾವತಿಸುವ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ನಾಯಕರು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಟೌನ್ ಹಾಲ್ ಸಭೆಗಳು, ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಿಗೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದರು. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ಟ್ರಾಪ್ಯಾಂಗರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಟಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದಾಗ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಬೇರೆಡೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ನಾಗರಿಕ ಗುಂಪುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಬದಲು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವಂತೆ ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವಂತೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ವಿಧಾನಸಭೆಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಅದರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1996 ರ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 63 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೋಷಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಅಂದರೆ ಜುಲೈ 1998 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1999ರ ನಡುವೆ $74 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಸಮಯ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ಸಮಯ ಮತ್ತು $22 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1998ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, 1997ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಿಡ್ ಮೇಲಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು B48 ಬಸ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1999 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ವಸತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಗತ್ಯ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಟಾನಿಕ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗಿನ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುತ್ತುವರಿದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಮೊದಲು, ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಡ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎಡಿಎಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಸಬ್ವೇಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು, ಆಧುನಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ಸುಲಭವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಎತ್ತರದ ದಿನಗಳ ಮೂಲ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್/ಫುಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1896 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಹಳೆಯ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು 1903-1905 ನಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಇತ್ತು. ಡೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1995ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಬಳಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಬೀದಿ ದೀಪವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಕೈಕ ಗೋಚರ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಅನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ನ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 1896 ರಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರಾಂಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆದ ಕಟ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶೈಲಿಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1878 ರ ಮೂಲ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಂಡ ಸಸ್ಯೋದ್ಯಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1928ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೊಟಾನಿಕ್ ಗಾರ್ಡನ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ "ಆರ್ಟ್ಸ್ ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಲಾಕೃತಿ, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಮೂಲ 1878ರ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೈಟನ್ ರೇಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ರೈಲುಗಳು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನೌಕೆಯು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಯು (ಅಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಬೋನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ ನಡೆಯಿತು) ಸಹ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತೂಗಾಡಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಎರಡು ಒಳಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಂತರ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಹೊರಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಗೋಪುರವು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಎಂಟಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನೌಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ಗಳು 1878 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು