Daytona 500 history
ಈ ಲೇಖನವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ನಡೆಯುವ ಡೇಟೋನಾ 500 ರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಓಟದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಪೂರ್ವದ ಇತಿಹಾಸ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳು, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆರಂಭಿಕರು ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯ ಪ್ರದರ್ಶಕರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರಿಂದ, ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅತಿಥಿಯೊಬ್ಬರು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ (ಇಂಡೀ 500 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. 2004ರಿಂದ, ಬ್ರೆಟ್ ಬೋಡಿನ್ ಅಧಿಕೃತ ವೇಗದ ಕಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, ರಾಬರ್ಟ್ "ಬಸ್ಟರ್" ಆಟಾನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮೋ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ವೇಗದ ಕಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಕುಟುಂಬದ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕ ಲೀ ಪೆಟ್ಟಿ, 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಜಾನಿ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಅವರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ 1959ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಜೋ ವೆದರ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೆದರ್ಲಿ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿ, ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಮತ್ತು ವೆದರ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಆ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಲೂ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ-ಫಿನಿಶ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಅವರನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಕ್ತಾಯದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕರೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಗೆಲುವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೆದ್ದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿ $19,050 ಪಡೆದರು. ಕೆನ್ ಮ್ಯಾರಿಯಟ್ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು $100 ಗೆದ್ದರು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ "ಜೂನಿಯರ್" ಜಾನ್ಸನ್ 68 ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ, ಒಂದು ವರ್ಷ ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೂ, ಇಂದಿನ ಡೇಟೋನಾ 500 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯಲು ಜಾನ್ಸನ್ ಕರಡನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅರ್ಥೈಸಲಾದ ವಿದ್ಯಮಾನ. ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಗೆಲ್ಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಗ್ಲೆನ್ "ಫೈರ್ಬಾಲ್" ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು 1962 ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ರೇಸ್ಗೆ ಹಾಟ್ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಅವರು 1961 ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್, ಡೇಟೋನಾ 500 ರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಟ್ವಿನ್-100-ಮೈಲ್ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, 200 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 144 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾತ್ರ) ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1963ರಲ್ಲಿ, ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ವಿಜಯವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟವರು ಡಿವೈನ್ "ಟೈನಿ" ಲುಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಓಟದ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು 1961ರ ವಿಜೇತ ಮಾರ್ವಿನ್ ಪಂಚ್ ಅವರನ್ನು ಸುಡುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಲುಂಡ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದಾಗ ನಿಜವಾದ ನಾಟಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವನ ಶೌರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲಂಡ್ ಕಾರನ್ನು ವಿಜೇತರ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಹೊಸ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ 200 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 184 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ 1964ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಪ್ಲೈಮೌತ್ಸ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1-2-3 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ವಿಜಯವು ಸೂಪರ್-ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಯವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಳೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 1965ರ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾಯಕ ಮಾರ್ವಿನ್ ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ ಲೊರೆನ್ಜೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 129 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮಳೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ; ಪಂಚ್ ಹೊರಬಂದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 133 ರಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಕರೆದಾಗ ಲೊರೆನ್ಜೆನ್ ಗೆದ್ದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಗೆದ್ದ 1966ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಸಹ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ 198 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಮಾರಿಯೋ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊನೆಯ 33 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 200 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 112 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ, ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1968ರ ಓಟವು ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಲೀ ರಾಯ್ ಯಾರ್ಬ್ರೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ದಿನದ ಬಹುಪಾಲು, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಮುನ್ನಡೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇನ್ನೂ 5 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಲೆ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಲೀ ರಾಯ್ ಅವರಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು 1.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಲೀ ರಾಯ್ ಯಾರ್ಬ್ರೊ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಾರ್ಲಿ ಗ್ಲೋಟ್ಜ್ಬಾಚ್ಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ 1969ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1970ರ ದಶಕವು ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1970 ರ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅದೃಷ್ಟವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು, ಹಸಿರು ಧ್ವಜವು ಬಿದ್ದ ತಕ್ಷಣ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಚಾಲಕರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ 31 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ, ನಂತರ ಯಾರ್ಬರೋ, ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಸಹ ಓಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ನಂತರ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ಪೀಟ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಚಾರ್ಲಿ ಗ್ಲೋಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರಂತಹವರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 192 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಡೇಟೋನಾ 500 (ಅಂದಾಜು 103,800) ಅನ್ನು ನೋಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ 4 ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1972ರ ಓಟವನ್ನು ಒನ್-ಸೈಡೆಡ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಅವರು ಸುಮಾರು 300 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಜಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಫಾಯ್ಟ್ನ ಆರನೇ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟುವರ್ಟ್, ವಿಎಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಅವರ ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ 1963 ರಲ್ಲಿ ಟೈನಿ ಲುಂಡ್ ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಯ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಚಾರ್ಲಿ ಗ್ಲೋಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಅವರನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಜಿಮ್ ವಾಂಡಿವರ್ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಬೆನ್ನಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಹಿಲ್ಟನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 17 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜಗಳು ಫಾಯ್ಟ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಅವರು ಸರಾಸರಿ 161.550 mph-ಇದು ಡೇಟೋನಾ 500ರ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. 1974ರ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದೂರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಗೆದ್ದ 1974ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು 180 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ (450 ಮೈಲುಗಳು) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ, ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ "ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು". ಅವಳಿ 125 ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ 45 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ (112.5 ಮೈಲುಗಳು) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಠಿಣ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಜಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ನ ದುರದೃಷ್ಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಐದನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದನು. 47 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಈ ವಿಜಯವು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟಿಯ 155ನೇ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 53 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೆಟ್ಟಿಯ ಸರಾಸರಿ ಗೆಲುವಿನ ವೇಗವನ್ನು 140.894 mph ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1975 ರಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಬೆನ್ನಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಯಕರ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳಾಗಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಕರಡು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಮೇಲೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಂಡರು. ಓಟದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷಣವು ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬ್ಯಾಕ್ಮಾರ್ಕರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1976 ರ 500 ರಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಡೇವಿಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದರು. ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಬಂದ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲಿನೊಳಗೆ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೆಟ್ಟಿಯ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಯರ್ಸನ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಈ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ಗೆ, 1978 ರ ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅವರಿಗೆ ದಯೆ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು 67-ಓಟದ ಗೆಲುವು ರಹಿತ ಪರಂಪರೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಆದರೆ 11 ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಡ್ ಮೂರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಡ್ಡಿ ಬೇಕರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆಲುವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. 1979ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಬಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು, ಹಿಮಪಾತದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಯುಎಸ್ಎಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. (ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಆ ಸಂಜೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಟೇಪ್ ವಿಳಂಬದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಎಬಿಸಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಸಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ಓಟದ ಅರ್ಧದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಸಿಬಿಎಸ್ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೇರ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಆ ಪ್ರಸಾರವು ಇನ್-ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಲೋ-ಲೆವೆಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಸಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ನಾಯಕರಾದ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ (ಡೊನ್ನಿ ಅವರ ಸಹೋದರ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ) ನಡುವಿನ ನಂತರದ ಹೋರಾಟವು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ (ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ) ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ತಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಹಿಮದ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಬರೋ ಅವರನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡೋನಿ ಆಲಿಸನ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯಾರ್ಬರೋ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಆಲಿಸನ್ ಅವನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಯಾರ್ಬರೋ ನೆಲವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಲಿಸನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಳೆದಾಗ, ಅವರ ಎಡಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆದು ಒದ್ದೆಯಾದ ಮತ್ತು ಕೆಸರು ತುಂಬಿದ ಹುಲ್ಲಿನೊಳಗೆ ಹೋದವು. ಯಾರ್ಬರೋ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಆಲಿಸನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಕಾರುಗಳು ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ನಂತರ, ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಬರೋ ವಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾತನಾಡಿದ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್, ತನ್ನ ಸಹೋದರನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಜಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ, ಗೆದ್ದರು; ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ಜಗಳದೊಂದಿಗೆ, ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಥೆಯು ಮರುದಿನ ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್ನ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಪುಟವನ್ನೂ ಸಹ ಮಾಡಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೂನ್ಶೈನ್ ಓಟಗಾರರ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದಿತು. 1980-1989 1980: ಬಡ್ಡಿ ಬೇಕರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, 177.602 mph (285.809 km/h). 1981: ಇನ್ನೂ 24 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದರು. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು, ತಂಡವು ಜೂಜು ಆಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಇತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪೆಟ್ಟಿ ಪಾತ್ರರಾದರು. 1982: 1982 ರ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ಬಂಪರ್ ಹಾರಿ, ಅವರ ನಂ. 88 "ಬಂಪರ್ಗೇಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಕ್ ರೀಗಲ್ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಆಲಿಸನ್ 1982ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಆಗಿತ್ತು. 1983: ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ 200 mph (320 km/h) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹತಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ. 28 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಬರೋ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ಎಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾರ್ಬರೋ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕಾರನ್ನು (ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಲೆಮಾನ್ಸ್) ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಓಡಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಡ್ಡಿ ಬೇಕರ್ ಅವರು 1979 ರಲ್ಲಿ ಡೊನ್ನಿ ಆಲಿಸನ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಪಾಸ್ನ ನಕಲನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1984: ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿದು 201.848 mph (324.828 km/h) ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ, ಅದೇ ಕೊನೆಯ-ಲ್ಯಾಪ್ ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಬಾರಿ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. 1985: ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 140 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುರಿದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವನನ್ನು ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲಿಯಟ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಸಿರು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿದರು. ಎಲಿಯಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ತಡವಾದ ಓಟದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಪುನರಾರಂಭದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎಲಿಯಟ್ ಮೊದಲ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1986: ಅಂತಿಮ 70 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದ ರೇಸ್ (ಎಲ್ಲಾ ಹಸಿರು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತವೆ); ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಬೋಡಿನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ರೇಸ್. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ 10 ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಬೋಡಿನ್ 60 ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ 3 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ "ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ 'ಎನ್ ಗೋ" ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಆತ ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು, ಇದು ಬೋಡಿನ್ಗೆ 11.26 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1987: ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಡೇಟೋನಾ ದಾಖಲೆಯಾದ 210.364 mph (338.532 km/h) ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 1985ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1988: ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ತಲ್ಲಡೆಗಾ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಡೇವಿ ಆಲಿಸನ್ ಒನ್-ಟು ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆಚರಿಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 106 ರಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಯವರ ಕಾಡು ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಈ ಓಟವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿ ತಿರುಗಿತು, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾರು ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಚ್ ಬೇಲಿಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ನಂತರ ಎ. ಜೆ. ಫಾಯ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಟ್ ಬೋಡಿನ್ ಅವರ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಕಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಪೆಟ್ಟಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪಾರಾದರು. ಪ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಿ ಬಿಗ್ ಒನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮನೋಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ತಲ್ಲಡೆಗಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1989: ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 17 ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. (ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ, ಅವರು ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಓಡಿಸಿದ ಕಾರು, ಟೈಡ್ ರೈಡ್, 17ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿತ್ತು.) ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕೊನೆಯ 53 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದನು, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅವನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರು ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ಗೆ ಎಳೆದಾಗ ಅನಿಲ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ನ ವಿಜಯದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಮಕ್ಕಳಂತಹ ಉಲ್ಲಾಸವನ್ನು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಜೋರಾಗಿ ಹುರಿದುಂಬಿಸಿದರು. ಸಿಬಿಎಸ್ ಪಿಟ್ ವರದಿಗಾರ ಮೈಕ್ ಜಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಕೂಗಿದರು, "ನಾನು ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದೇನೆ! ನಾನು ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದೇನೆ! " ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ "ಐಕಿ ಷಫಲ್" ನೃತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಉಜ್ಜಿದರು. 1990: ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರರ್ಥಕತೆಯ ನಂತರ, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೆಲುವಿನತ್ತ ಸಾಗಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 193ರಲ್ಲಿ ಜೆಫ್ ಬೋಡಿನ್ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರು, ಇದು ಓಟದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೊರಗುಳಿದ ಡೆರಿಕ್ ಕೋಪ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಯಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 195 ರ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ರಿಕ್ ವಿಲ್ಸನ್ನ ಕಾರಿನ ಬ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಿದರು. ಅವರು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೋಡುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರಿಚಿತವಾದ ಕೋಪ್ಗೆ ಜಾರಿಬೀಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಸಮಾಧಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1991: ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಡೇಟೋನಾ 500 ನಿರಾಶೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಎರ್ನೀ ಇರ್ವಾನ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನನ್ನು ಆರು ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟಿದರು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ದಿನವು ಹುಳಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಗಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ಹಕ್ಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಔಟ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಡೇವಿ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಇರ್ವಾನ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಹೊಗೆಯ ಮೇಲೆ ತೀರಿಸಿದರು. ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ರೇಸ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1992: ಡೇವಿ ಆಲಿಸನ್ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 92 ರಲ್ಲಿ "ಬಿಗ್ ಒನ್" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ 102 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1993: ರೂಕಿ ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಿದರು, ಬಡ್ವೈಸರ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 170 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ಟಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಕಂಡ ಭಯಾನಕ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಅವರು ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಡೇಲ್ ಜಾರೆಟ್ರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಜೆಫ್ ಬೊಡೈನ್ನಿಂದ ಪುಶ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಜಾರೆಟ್ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹೋಗಲು ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಪ್ರಸಾರ ಬೂತ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಡ್ ಜಾರೆಟ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಮಗನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಯಾದರು. ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲನಾದನು. 1994: ಡೇವಿ ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಕುಲ್ವಿಕಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಪ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಂಡ/ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆಫ್ಸೀಸನ್ ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಮೋರ್ಗನ್-ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರ್ನೀ ಇರ್ವಾನ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ತಂದೆ (ಕೂ ಕೂ) ಮತ್ತು ಮಗ (ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್) ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಲಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 043ಕ್ಕೆ 0 ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಲಿನ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಜೂಜು ಆಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಕಪ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ತಮ್ಮ ಇಂಧನದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ 59 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೀಡ್ ವೀಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀಲ್ ಬೊನೆಟ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ನಿ ಓರ್ ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕಾರಣ ಈ ಗೆಲುವು ದುರಂತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. 1995: ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ನಂತರ ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇಯವರಾದರು. ತಡವಾದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ನಾಯಕರು ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ 14 ರಿಂದ 2 ರವರೆಗೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಹಳೆಯ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1996: ಡೇಲ್ ಜಾರೆಟ್ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. 1997: ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾದರು. ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ಮತ್ತು ರಿಕಿ ಕ್ರಾವೆನ್ ಅಂತಿಮ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಲೀಡರ್ ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್ರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು 1-2-3 ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1998: ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡೇಟೋನಾ 500ನಲ್ಲಿ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ದುರಾದೃಷ್ಟವು ಅವನನ್ನು ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1998 ರಲ್ಲಿ, ಲೇಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಆಂಡ್ರೆಟ್ಟಿ ಲ್ಯಾಪ್ 198 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅವನ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಸಂತೋಷದಾಯಕ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಓಟದ ತಂಡಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಅವನಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ಶೇಕ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಫೈವ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದರು. ಈ ವಿಜಯವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಚರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲದ ಜನರೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಇದು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. 1998 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಎಸ್ನ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಲೇ-ಬೈ-ಪ್ಲೇ ಅನೌನ್ಸರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮೈಕ್ ಜಾಯ್ (ಡೇಟೋನಾ 500 ರ ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ಲೇ-ಬೈ-ಪ್ಲೇ ಕರೆ) ಈ ಗೆಲುವನ್ನು "ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕ್ಷಣ" ಎಂದು ಕರೆದರು. 1999: ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯವನ್ನು ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಕರಡು ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ಟಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ಅವರ ಮೇಲೆ 10 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮೂರು-ವೈಡ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದರು. ಗೋರ್ಡಾನ್ ನಂತರ ದೃಢನಿಶ್ಚಯದ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನನ್ನು ತಡೆದು ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. 135 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೇಲ್ ಜಾರೆಟ್ 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿದರು. 2000-2009 2000: ಜಾನಿ ಬೆನ್ಸನ್ ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸಮಾಧಾನದ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೋಲ್ಸಿಟ್ಟರ್ ಡೇಲ್ ಜಾರೆಟ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಜಾರೆಟ್ ಮೂರು ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಲಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು, ನಂತರ ಅವನನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಇದು ಜಾರೆಟ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಿಂದಾಗಿ ಈ ರೇಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ನಂತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು, "[ನಿಯಮಗಳು] ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾಂತ್ರಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು. ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಿಂದ ಕಿತ್ತುಕೊಂಡರು. ನಾವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾವು ಬಯಸಿದಂತೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೊಂದು ಹಾಕಿದರು. ಈ ರೀತಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೇವಲ 7 ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಳುವಾದ 9 ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಪರಿಣಾಮವೇ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ದೂರಾಗಿರಬಹುದು. 2001: ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸಂಡೇ ಅಥವಾ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಕರಾಳ ದಿನ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆ 2000 ಪಂದ್ಯಾವಳಿ ಮತ್ತು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನಂತಹ ಚಾಲಕರ ದೂರುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಪ್ಲೇಟ್ ರೇಸ್ ಇದಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮೂರು ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡುವುದರಿಂದ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ನಿಕಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಓಟದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವಾಗಿತ್ತು) ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಓಟವು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 173ರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ಹದಿನೆಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅದ್ಭುತ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೆಂಪು-ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕಾರು ರಾಬಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೇಲೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಎಂಡ್-ಓವರ್-ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ನಂ. 97 ರೌಶ್ ಫೋರ್ಡ್. ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಡಿಇಐಗಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆರಂಭವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡೇಲ್ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ (ತನ್ನ ಪರಿಚಿತ ಆರ್ಸಿಆರ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ) ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ತಡೆದು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಅವರ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆನ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರು ಬೇಸಿಲಾರ್ ತಲೆಬುರುಡೆಯ ಮೂಳೆ ಮುರಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡದ ಕಾರುಗಳು 1 ನೇ-2 ನೇ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ದುರಂತವು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. 2001 ರ ರೇಸ್ ಫಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಹೊಸ ದೂರದರ್ಶನ ಒಪ್ಪಂದದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು. 2002: ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಅವರು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹು-ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಗಿಸದಂತೆ ರೆಡ್-ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮೈದಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಲಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾದ ಮಾರ್ಲಿನ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನಿಂದ ಜಿಗಿದು ಟೈರ್ನಿಂದ ಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ದೂರ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಲಿನ್ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಮೈದಾನದ ಕೊನೆಯ ತುದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಡ್ ಬರ್ಟನ್ ಕೊನೆಯ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಜಯವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು. 2003: ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟವನ್ನು 109 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರಾದರು. ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಡೇಟೋನಾ 500 ಆಗಿತ್ತು. 2004: ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಒಟ್ಟು 200 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 156 ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿಯಿರುವಾಗ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನನ್ನು ಸಹಾಯವನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡದೆಯೇ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರದ ನಿಖರವಾದ ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2005: ಆರಂಭದ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 197 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕ್ರಮವನ್ನು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಜಾರಿದರು. ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್-ವೈಟ್-ಚೆಕರ್ ಫಿನಿಶ್ ನಿಯಮದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡನ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ತಡೆದರು. 2006: ಅರ್ಹತಾ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಂ. 48 ಕಾರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ನನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 106 ರಲ್ಲಿ 3 ನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆದರು, ಇದು ಕೆನ್ಸೆತ್ನನ್ನು ಇಡೀ ಮೈದಾನದ ಮುಂದೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಪಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಮಂಜಿನ ಮಳೆ ಮತ್ತು ತುಂತುರು ಮಳೆಯು ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಹಸಿರು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ದಿ. ನಂ. 48 ತಂಡವು, ನೌಸ್ನ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಮಾನತು ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೇರಿಯನ್ ಗ್ರಬ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಹಸಿರು-ಬಿಳಿ-ಚೆಕ್ಕರ್ ಫಿನಿಶ್ ನಂತರ ಗೆದ್ದಿತು. 2007: ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ ವಿಜಯವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ನ ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕುಸಿತವು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು ಮತ್ತು ಹಸಿರು-ಬಿಳಿ-ಚೆಕರ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ 4ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಹಾರ್ವಿಕ್ ಹತ್ತಿರ ಬಂದಾಗ, ಅವರ ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವಿಕ್ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ರೇಸ್ ಮಾಡಿದರು, ಹಾರ್ವಿಕ್ 0.02 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಹತ್ತಿರದ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿದೆ. ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಎಸೆಯದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳು ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜವು ಹೊರಬಂದಿದ್ದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಜೇತ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ವಿವಾದಾಸ್ಪದ ದೃಶ್ಯ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. 2008: ಡೇಟೋನಾ 500 ರ 50 ನೇ ಓಟವು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಕಾರ್ ಆಫ್ ಟುಮಾರೋವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನೆಕ್ಸ್ಟೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು "ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸೀರೀಸ್" ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲ 150 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದವು, ಅವಶೇಷಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕೊನೆಯ 20 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಲ್ಯಾಪ್ 197ರ ಅಂತಿಮ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಪಾರಿವಾಳವು ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ನಿಂದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು, ಅವರು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರಿ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 2009: 48 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ನನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಹತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ರೌಶ್ಗೆ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 2010-ಪ್ರಸ್ತುತ 2010: ಪ್ರೈಮ್-ಟೈಮ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು 2009 ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರಂಭದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ 3:30 ಕ್ಕೆ ಸತತ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರೇಸ್ಗಳ ಬಹುಪಾಲು 1 ಗಂಟೆಗೆ, 3 ಗಂಟೆಗೆ, ಅಥವಾ 7:30 ಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪದ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಇಟಿ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಸಮಯ ವಲಯ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು-ಪ್ರಮಾಣಿತ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಇಟಿ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯವಾಯಿತು. ವಯಸ್ಸಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ, ತಂಪಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಓಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಗುಂಡಿಗಳು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಾರಣ ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅವಧಿಗಳು ಸುಮಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಂಡೋದಿಂದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಿದರು, ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರೈಮ್-ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಗ್ರೀನ್-ವೈಟ್-ಚೆಕರ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು 207ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ತಡೆದರು. 2011: 2010ರ ಮುಜುಗರದ ಗುಂಡಿ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1978ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ರೇಸ್ನ ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ "ಸೈಲೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಪ್" ಆಗಿತ್ತು (ಈ ಹಿಂದೆ 2001 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಟಿವಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಅನೌನ್ಸರ್ಗಳು ಇಡೀ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಕಾರಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮೂರು ಬೆರಳುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದರು). ಸೂಕ್ತವಾಗಿ, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳ ಮೊದಲು ಬುಧವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ವಿವಾದವೆಂದರೆ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಟಂಡೆಮ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಇದು 2009 ರಲ್ಲಿ ತಲ್ಲಡೆಗಾ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಟಂಡೆಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಹು-ಕಾರು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 131 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆಥ್ ಅವರು ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಅವರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಗಿಂತ ಕಠಿಣವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕಠಿಣವಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಗೋಡೆಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. 20 ವರ್ಷದ ಟ್ರೆವರ್ ಬೇಯ್ನ್, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕಪ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಬಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜೇತರಾದರು ಮತ್ತು ಕಪ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಎರಡನೇ ಕಿರಿಯ ಆಟಗಾರರಾದರು (ಜೋಯ್ ಲೋಗಾನೊ, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ವರ್ಷ, ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಳೆ-ಕಡಿಮೆ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿ). ಈ ಗೆಲುವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಪ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನ ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು (ಎರಡು ಆರಂಭಗಳು, ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ರೂಕಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದರು, ಆದರೆ ಗಾಯಗೊಂಡ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ) ಮತ್ತು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬುಶ್ವಾಕಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅನರ್ಹರಾದ ಚಾಲಕ ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು (ಬೇಯ್ನ್ ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಿನ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸರಣಿ ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ಓಡಿದರು). 2012: 2004 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಫ್ಎಲ್ ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮೊದಲ ಭಾನುವಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010 ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಅಭ್ಯಾಸ, ಅರ್ಹತೆ, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ ದಿನವನ್ನು ಆಫ್-ಡೇ ಮಾಡಲು ಎಆರ್ಸಿಎ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಶನಿವಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು), ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಜನ್ಮದಿನದ ಭಾನುವಾರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಭಾನುವಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಫೆಬ್ರವರಿ 22, ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಆಚರಿಸಿದ ದಿನವಲ್ಲ), ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಳೆಯು ಓಟವನ್ನು ಒಂದು ದಿನ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು (ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರ ಜಾನ್ ಸೆನಾ ಅವರನ್ನು WWE ಬದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು), ಮೂಲತಃ ಸೋಮವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಮಧ್ಯಾಹ್ನ EST ಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ರಾಡಾರ್ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ವಾತ-ಆಧಾರಿತ ಏರ್ ಟೈಟಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆ ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಆರಂಭವನ್ನು ಸ್ಕ್ರಬ್ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಪ್ರೈಮ್ಟೈಮ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪ್ರೈಮ್ಟೈಮ್ ತಲುಪಲು). 160ರ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ಗೆ 3 ಬಾರಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಉದ್ದವಾದ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಘಟನೆಗೆ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾನುವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಇ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ರೇಸ್, ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗೆ ಇ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು "36 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಕೊನೆಯ 40 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆದು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರ 2003 ರ ಮಳೆ-ಕಡಿಮೆ ಓಟದ ನಂತರ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮೊದಲ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿ, ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವುಃ ಐದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲ್ಯಾಪ್ 2ರಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಏಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲ್ಯಾಪ್ 188ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲ್ಯಾಪ್ 196ರಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೇಟೋನಾ 500 ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿ ದೂರದರ್ಶನವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 2013: ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಹೊಸ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜನರೇಷನ್ 6 ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೈಲೈಟ್ ಎಂದರೆ ರೂಕಿ ಡ್ಯಾನಿಕಾ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರೇಸ್ ಅಥವಾ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ. ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಧ್ವಜದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳೆ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೂ ಅವರು ಪಾತ್ರರಾದರು. ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್, ಈಗ ಜೋ ಗಿಬ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅವರು ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಓಟದ ಮೊದಲ ಮೂರರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 1 ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿವಾದದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಡೇಲ್ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾನ್ಸನ್ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 27ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2014ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್ಎಸ್ಗಾಗಿ 500ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ತಯಾರಕ ಹೋಲ್ಡನ್ರ ಹೊಸ ವಿಎಫ್ ಕೊಮೊಡೋರ್ನ ಆಮದು ಮತ್ತು ಮರುಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ 400ನೇ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 2014: ಸತತ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ, ರೂಕಿಯೊಬ್ಬರು ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಾಗಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿಲ್ಲನ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನಂ. ರಿಚರ್ಡ್ ಚೈಲ್ಡ್ರೆಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ 3 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್ಎಸ್, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಂ. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು (ಆ ಕಾರು ನಂ. 29 ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಚಾಲಕ ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್-ಹಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು). ಈ ಓಟಕ್ಕೆ ಡೇಟೋನಾದ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳು ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನೂ ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:30 ಕ್ಕೆ ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಇಎಸ್ಟಿ ನಂತರ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ 6 ಗಂಟೆಗಳ 22 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಓಟಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 39 ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ. ಡಿಲ್ಲನ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮರೆಯಾದರು. ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್, ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮೊದಲ 40 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್, ತನ್ನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ-ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದನು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಮೊದಲು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು. ರಾತ್ರಿ 8.45 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಇ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ತಂಪಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೈರ್ ಹಿಡಿತದಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 150 ರ ನಂತರ ಮಳೆಯ ಅಪಾಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಂಡಮಾರುತದ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ದೂರ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಕೊನೆಯ ಅರವತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುನ್ನಡೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ನ ರೌಶ್ ಫೆನ್ವೇ ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳಿರುವ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಅಪಘಾತವು ಅಂತಿಮ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಶೂಟ್ಔಟ್ಗಾಗಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ತಡೆದರು, ಟರ್ನ್ 4 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳ ಅಪಘಾತವು ಹಳದಿ ಚೆಕರ್ ಫಿನಿಶ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ಗೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ನಂತರ ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ವಿಜೇತರು ಗೆದ್ದ ಮೂರನೇ ನೇರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ನಂ. 88 (ಡೇಲ್ ಜಾರೆಟ್ 1996 ಮತ್ತು 2000 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 88 ಯೇಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ). ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ 500 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್-ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಪಾಸ್ ಕೊರತೆಯ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 19 ನಾಯಕರು ಮತ್ತು 43 ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. 2015: ಓಟವು ಏಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಸಿರು-ಬಿಳಿ-ಚೆಕ್ಕರ್ ಫಿನಿಶ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು 203 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಯಿ ಲೋಗಾನೊ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಟೀಮ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆಗೆ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಡೇಲ್ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಕೇಸಿ ಮಿಯರ್ಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು; ಕೇಸಿ ಕಹ್ನೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ಕಪ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು (1999 ರ ಓಟದ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ) ಮತ್ತು ಅವರು 87 ರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅವರು 33 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಎಕ್ಸ್ಫಿನಿಟಿ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕರ್ಟ್ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಬುಷ್ ಅವರ ಸಹೋದರ ಇಬ್ಬರೂ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿಲ್ಲ. 2016: ರೂಕಿ ಚೇಸ್ ಎಲಿಯಟ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈಗ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ-ಫಾಕ್ಸ್ ನಿರೂಪಕ ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಂ. 24. ಚಾಲಕ ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 95 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾಯಕ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ನನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ನಂತರ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು 0.010 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಇದು ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಮುಕ್ತಾಯವಾಯಿತು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಗಾಯದ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಕಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆಲುವು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ ಡೇವಿ ಆಲಿಸನ್ ನಂತರ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮುನ್ನಡೆದು ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಪಾತ್ರರಾದರು. 2017: ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್-ಹಾಸ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈಗ ನಿವೃತ್ತ ತಂಡದ ಸಹ-ಮಾಲೀಕ ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ನಂ. 14, ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಹೊಸ ಹಂತದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಬಿಗ್ ಒನ್ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಡೇಲ್ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಎರಡನೆಯದು ಅವನ ಅಂತಿಮ ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ, ಇತರರಲ್ಲಿ. 2018: ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನ 1998ರ ವಿಜಯದ 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಡಿಲ್ಲನ್ ನಂ. 3 ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ. 2019: ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಜೋ ಗಿಬ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಜೋನ್ಸ್ 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2020: ಡೇಟೋನಾ 500 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಂಪ್, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರಿನಿಂದ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎ ಬಿಗ್ ಒನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಾನ್ಸಾಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ನ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆಲುವಿನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಓವರ್ ಟೈಮ್ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್. ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ತನ್ನ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1994-1995 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ನಂತರ ಬ್ಯಾಕ್ ಟು ಬ್ಯಾಕ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ಗೆಲುವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತು. 2021: ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ, ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರೇಸ್ಗೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು 16 ಕಾರುಗಳ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, 3 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಧ್ವಂಸವು ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಕಪ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2022: ಜನರೇಷನ್ 7 "ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ಜೆನ್" ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೇಸ್. ಲ್ಯಾಪ್ 63 ರಂದು, ಈಗ ಆರ್ಎಫ್ಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಂಟು ಕಾರುಗಳ ಧ್ವಂಸವು ರೂಕಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಬರ್ಟನ್ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ನಂತರ ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಆಗಿ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಆಸ್ಟಿನ್ ಸಿಂಡ್ರಿಕ್ ತನ್ನ 8 ನೇ ಕಪ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 500 ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬುಬ್ಬಾ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆದರು, ಜೊತೆಗೆ ಗೆದ್ದ ಎರಡನೇ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕ (ಟ್ರೆವರ್ ಬೇಯ್ನ್ ನಂತರ) ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಇತಿಹಾಸ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ