Lancia Delta S4
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ಇಟಲಿಯ ಕಾರು ಕಂಪನಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 1985 ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಫ್ಐಎ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 037ರ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್4 ಗುಂಪು ಬಿ ನಿಯಮಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಡಿಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಡ್ಶಿಪ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 28 ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಆರ್ಪಿಎಂ) ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸುಮಾರು 5 ಬಾರ್ಗಳ ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 1.4ರ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್4ಅನ್ನು 2,500 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಪರ್/ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ವಿಂಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 037 ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಯೂಜೊನ ಹಿಂದಿನ 205 ಟಿ16ನಂತೆ, ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ಒಂದು ಸಿಲೂಯೆಟ್ ರೇಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು (ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ), ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಡೆಲ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಚಾಸಿಸ್ ಕೂಡ 037ರಂತೆಯೇ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾಯಿಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆನ್-ಈವೆಂಟ್ ಸರ್ವೀಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ವಾಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾನೆಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಲಿಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳಗಿನ ಚರ್ಮ, ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅಥವಾ ಕಿಟಕಿ ವಿಂಡರ್ ಇಲ್ಲದ ಟೊಳ್ಳಾದ ಶೆಲ್ ಆಲ್-ಕೇವಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಶೈಲಿಯನ್ನು 037ರಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸಣ್ಣ ಲೂಪ್ನಿಂದ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಟೈಮ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 60-75% ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 5-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಇ. ಸಿ. ವಿ. ಯು 1987ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರೂಪ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 1987ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟ್ವಿನ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಟ್ವಿನ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕುಹ್ಲೆ, ಕಾಪ್ ಮತ್ತು ಕೌಷ್ 27 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 4500 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಟರ್ಬೊ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವರ್ಧನೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರ ಕೆಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟರ್ಬೋ ಲ್ಯಾಗ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೂಸ್ಟ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಅಬರ್ತ್ ವಾಲ್ಯೂಮೆಕ್ಸ್ ಆರ್18 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಟರ್ಬೊದ ಅವಳಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್4ನ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ವಿಳಂಬದಿಂದ ಬಳಲುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗಿಂತ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನೇರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪರಾವಲಂಬಿ ಹೊರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮ ಟ್ವಿಂಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತತ್ಕ್ಷಣದ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 "ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್" ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ, ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ರೇಸಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ, ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4ನ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ 200 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು "ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್" ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 100ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಆಗಿತ್ತುಃ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಡೆಲ್ಟಾ, ಎಚ್ಎಫ್ ಟರ್ಬೊ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅದರ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರತಿರೂಪದಂತೆಯೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಎಂಒ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, 1.8-litre ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾಗಿದ್ದು, ವೆಬರ್-ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಐಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೋಡ್ ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ 6750 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1.8 ಮತ್ತು 4500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್" ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಮೂರು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು; ಮಧ್ಯದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ನ 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣವು 5-ವೇಗದದ್ದಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಸಿಐಎಂಎ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಬೇರ್ ಬೋನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟರ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎಸ್4 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಅಲ್ಕಾಂಟಾರಾ-ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡ್ ಒಳಾಂಗಣ, ಸೌಂಡ್ ಡೆಡನಿಂಗ್, ಸ್ಯೂಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಬರ್ಥ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೊರಿನೀಸ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾದ 1985ರ ಆರ್ಎಸಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಟೊವೊನೆನ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕು ಅಲೆನ್ನನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. 1986ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಅಲೆನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅನಿಯಮಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ಸ್ಯಾನ್ರೆಮೊ ರ್ಯಾಲಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲೆನ್ ಆ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳ ನಷ್ಟವು ಪ್ಯೂಜೊನ ಜುಹಾ ಕಾಂಕುನೆನ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್4ಗೆ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳು ದೊರೆತಿದ್ದವು (ಸ್ಯಾನ್ ರೆಮೋ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಟೊವೊನೆನ್ ಅವರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ, ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಬಯಾಸನ್ ಅವರ ರ್ಯಾಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ ಅವರ ಒಲಿಂಪಸ್ ರ್ಯಾಲಿ. ಈ ಕಾರು 1986 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಲಕ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಟಬಾಟನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡ ಎಚ್ಎಫ್ ಗ್ರಿಫೋನ್ ಇಎಸ್ಎಸ್ಒ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ಜಾಲಿ ಕ್ಲಬ್ ತಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಕೂಡ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡರಿಯೊ ಸೆರಾಟೊಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೀನ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಸಫಾರಿ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್ 4 ಅನ್ನು ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹಳೆಯ 037 ಅನ್ನು ಅಲೆನ್, ಬಯಾಸನ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1986ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಕೊರ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಟೊವೊನೆನ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಕ್ರೆಸ್ಟೊ ಅವರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಕಾರಿನ ಪರಂಪರೆಯು ಕಳಂಕಿತವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಾಲಕನು ವಿವರಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ಎಡಗೈ ಹೇರ್ಪಿನ್ ಬೆಂಡ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗೆ ಬಿದ್ದನು. ಕಾರು ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ವಿಜಯಗಳ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೆನ್ರಿ ಟೊವೊನೆನ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್ 4 1ಎಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ 4 ಆಂಥಾಲೋನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರುಃ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಸ್ 4 ಎನ್ ಫ್ಯೂರಿಯ 49ರ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು, ಹೊರಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ ವಾಹನಗಳು ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಕಾರುಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.