Batten Kill Railroad
ಬ್ಯಾಟನ್ ಕಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿ. ಕೆ. ಆರ್. ಆರ್ ಅನ್ನು 1982 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 30 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ಹಳಿ. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಜಿ & ಜೆ) 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಜಿ & ಜೆ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಡಿ & ಎಚ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು. 1907ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, G & J (ಮೂಲ D & Hನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ) ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ (ಸೇಲಂನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು 1856ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ D & Hನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತ್ತು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಜಿ & ಜೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜುಲೈ 1932 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಸೇಲಂನ "ದಿ ಜಂಕ್ಷನ್" ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾನ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಬಹುತೇಕ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಿಭಾಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್) ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 74 ಆಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಥಾಮ್ಸನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪಲ್ಪ್ ಮತ್ತು ಪೇಪರ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಡಿ & ಎಚ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಈಗಲ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ವರ್ಮೊಂಟ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟಲ್ಟನ್ನವರೆಗಿನ ಪಕ್ಕದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಿ & ಜೆ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ರಾನ್ ಕ್ರೌಡ್ ಒಡೆತನದ ಮೊಹಾವ್ಕ್-ಹಡ್ಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಡಿ & ಎಚ್ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟನ್ ಕಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆಫ್ರಿಕನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ರೌಡ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮುಷ್ಕರಗಳ ಸರಣಿಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾಭರಹಿತ ಎನ್ಇ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಕೆ. ಆರ್. ಆರ್ ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2003 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸವಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ (ಬಿಲ್) ಟ್ಯಾಬರ್ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಕಿಲ್ಅನ್ನು ಮೊಹಾವ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ದಿವಂಗತ ರಾನ್ ಕ್ರೌಡ್ನ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಬರ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಓ. ಆಗಿದ್ದಾರೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ಕಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಅಡ್ಡಬಂಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ $13 ಲಕ್ಷ ರಾಜ್ಯ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ದಿ ಬ್ಯಾಟನ್ ಕಿಲ್ನ ಏಕೈಕ ವಿನಿಮಯ ಸ್ಥಳವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಈಗಲ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಹಿಂದೆ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಲ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಶುಶನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಡಿ & ಎಚ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅವಶೇಷವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸೇಲಂಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಎನ್. ವೈ. ಮಾರ್ಗ 22ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಗ್ರಾಮದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಎನ್ವೈ ಮಾರ್ಗ 29ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಥಾಮ್ಸನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೂ ಸಹ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಜಿ & ಜೆ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗಿನೋಸ್ ರೈಲ್ಪೇಜ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಪಿನ್-ಆಫ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟನ್ಕಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.