2012 Japanese Grand Prix
2012ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಮೈ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 15:00 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಓಟವು 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಹದಿನೈದನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 38ನೇ ಓಟವಾಗಿದೆ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, 2010 ರ ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಇದು 2004 ರಲ್ಲಿ ಟಕುಮಾ ಸಾಟೋ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಗುರಿ ಸುಜುಕಿ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು. 2022ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೌಬರ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ವೇದಿಕೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು (ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸುವುದು). ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದು 2011ರ ಇಂಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫೆರಾರಿಯ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಒಟ್ಟು 194 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ಗಿಂತ 29 ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೋಟಸ್ ಚಾಲಕ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ಗಿಂತ 16 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಎರಡನೇ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಿಂತ 10 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ಗಿಂತ 23 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರೂ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ 50 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಭರವಸೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ 297 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಹತ್ತಿರದ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಿಂತ 36 ಅಂಕಗಳು, ಫೆರಾರಿಗಿಂತ 52 ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಲೋಟಸ್ಗಿಂತ 66 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕೇವಲ 136 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೆಳ್ಳಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ "ಪ್ರೈಮ್" ಟೈರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ "ಆಯ್ಕೆ" ಟೈರ್ ಆಗಿ ತಂದಿತು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು "ಪ್ರೈಮ್" ಟೈರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವದಂತಿಗಳ ನಡುವೆ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು (ಅವರೊಂದಿಗೆ 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು) ತೊರೆದು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಬರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಆತ ಮೂರು ಬಾರಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಜೊತೆಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗುರುವಾರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪರ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಬಾರಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಮುಗಿಸಿತು, ಇದು ಬಟನ್ನ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಉಳಿದಿರುವಾಗ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಎಸೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಧಿವೇಶನದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ, ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಡಬಲ್ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ವಾಲ್ಟೆರಿ ಬೊಟಾಸ್ ಅವರು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು; ಗೀಡೋ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಗಾರ್ಡೆ ಅವರು ಕ್ಯಾಟರಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ; ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರು ಡೆಗ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸ್ಪೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರ ದಿ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಪ್ರೈಮ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸೌಬರ್ ತಂಡವು ಸಹ ಆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಲಕ, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್, ಎಸೆಸ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಕುಸ್ತಿಯಾಡುವ ಮೊದಲು ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ನಂತರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೈಮ್ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ, ತನ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆಯ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅಂತಿಮ ಚಿಕನ್ ಸೆನ್ನಾಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ, ಹಾರುವ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವನನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಹಾರುವ ಮಡಿಲನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ತನ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹುಚ್ಚುತನದಿಂದ ಹೊರಬಂದನು. ಹದಿನೇಳನೇಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವರ್ಜಿನ್ಗೆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಟಿಮೋ ಗ್ಲಾಕ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ತಾನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ವರ್ಗ್ನೆ ಹೇಳಿದರು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣಗಳವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡೆಗ್ನರ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒಂದು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಹದಿನಾರನೇ ವೇಗದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು, ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಲೋಟಸ್ ಆಫ್ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿವೇಶನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಸೌಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಸಹ ಆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆನ್ನಾದ ಹಿಂದೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲೈನೆನ್ನ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಸೆನ್ನಾಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್, ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸೆಷನ್ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಮಾರೂಸಿಯಾ ಕಾರುಗಳು ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು. ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಘಟನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಡ್ರಾಪ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಬಂದರು-ಸೆನ್ನಾ, ಕೋವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 16,17 ಮತ್ತು 18 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವರ್ಗ್ನೆ, ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾದ ಹಿಂದೆ, ಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮೇಲೇರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 20,21 ಮತ್ತು 22 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಶೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಬಂದರು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಅರ್ಹತೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಚಿಕನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ನಂತರ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ತನ್ನ ಪಿಟ್-ಟು-ಕಾರ್ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಹದಿನಾರನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸೊಸ್ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಬಾರಿಗೆ ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು, ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜೋಡಿ ಷೂಮೇಕರ್-ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಮತ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು-ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದರು. ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಆದರೆ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಅವರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅರ್ಹತೆಯ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸೆಷನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಬಾರಿ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ವೆಬ್ಬರ್ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದನು, ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು; ಬಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಸ್ಕ್ರಬ್ ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿದೆಯಾದರೂ, ವೆಟಲ್ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಒಂದೂವರೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಮುಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರೈಕೋನೆನ್ ಸ್ಪೂನ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಇದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಳದಿ ಧ್ವಜಗಳಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಲಾಕ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೆಟಲ್ ಅವರು ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 100% ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 34 ನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊನನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವನಿಗೆ ಕೇವಲ ಛೀಮಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಟನ್ ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದನು, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದನು. ಸೌಬರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿದ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ, ಆದರೆ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರು ಹಳದಿ ಧ್ವಜ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅಥವಾ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿನಂತೆ ಬಳಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆತನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಟನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ನಂತರ, ಇದು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವಾಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ತನ್ನ ತವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. ಪೆರೆಜ್, ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಮುಂದೆ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ಸಮಯವು ಮುಂದಿನ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಸ್ಪಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಅಲೊನ್ಸೊ ಹೇಳಿದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಸೆಟಪ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರನ್ನು ವಿಷಾದಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ಇದು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 15:00 (ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ) ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನೂ ಮೃದುವಾದ ಕಾಂಪೌಂಡ್ 'ಆಪ್ಷನ್' ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದ ಕಾರಣ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಆರಂಭವಿತ್ತು. ವೆಟಲ್ ಧ್ರುವದಿಂದ ದೂರ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಕೊಬಯಾಶಿ ವೆಬ್ಬರ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಲೋಟಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅಲೊನ್ಸೊನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಿ, ಜಲ್ಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಳಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ರೈಕೋನೆನ್ ಹೊಡೆದನು. ರೈಕೊನೆನ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್, ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪೆರೆಜ್ನ ಸೌಬರ್ನ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿ, ಟರ್ನ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೂ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಜಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಸೆನ್ನಾಳ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವೆಬ್ಬರ್, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಎಲ್ಲರೂ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಅಲೊನ್ಸೊ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊರನಡೆದರು. ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರು ಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಅವರು ಕೆಲವು ಅವಕಾಶವಾದಿ ನೇಯ್ಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಆರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆಟಲ್ ಕೊಬಯಾಶಿಯಿಂದ ದೂರ ಓಡಿದರು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಟರ್ನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 6 ರಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅವರ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಟಸ್ ಆಫ್ ರೈಕೋನೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ಓಟದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದೆ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಏಳನೇ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಎಂಟನೇ ಘರ್ಷಣೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ತಮ್ಮ ತಂಡಕ್ಕೆ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರರಿಂದ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 13 ರಲ್ಲಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಬಟನ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಚಾಲಕರು. ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ವರ್ಗ್ನೆ ಮತ್ತು ಕೊವಲೈನೆನ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೊಬಯಾಶಿ ಲ್ಯಾಪ್ 16 ರಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಹಿಂದೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಲ್ಯಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಂದರೆ ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ತ್ವರಿತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ದೂಡಿದ್ದರು. ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 19 ರಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಬಾರಿಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ಅದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಒಳಗಿನ ರೇಖೆಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಮೂಲೆಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು, ಸುತ್ತಲೂ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಜಲ್ಲಿ ಬಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. 22ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೆನ್ನಾಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೊಬಯಾಶಿ ಲ್ಯಾಪ್ 31 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಈಗ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಕೋನೆನ್ ನಂತರ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್. ಅವರು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 34ರಲ್ಲಿ, ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು. ಬಟನ್, ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 35,36 ಮತ್ತು 38ನೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ನಾಲ್ಕನೇ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕೊಬಯಾಶಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬೇರೆ ಟೈರ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 37ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಉಳಿದ ಓಟದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಕಳೆದರು, ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಪ್ 41ರಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ತನ್ನ ಮಾರೂಸಿಯಾವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಪಿಟ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದನು. ಬಟನ್ ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕೊಬಯಾಶಿಗೆ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಕಳೆದರು, ಆದರೆ ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 24ನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸತತ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಇದು ವೆಟಲ್ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ (ಪೋಲ್, ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್, ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು) ಆಗಿತ್ತು. ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ಅವರು 2010ರ ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕ ವೇದಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ತವರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರಾದರು. ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ನಂತರ ರೈಕೋನೆನ್, ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್, ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ (ಅವರು ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ), ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ (ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು) ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡನೇಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಓಟದ ನಂತರದ ಅವನ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊನ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದನು. ಓಟದ ನಂತರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರು ರೋಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ನಟ್ಕೇಸ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ನಿಗದಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತಲಾ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. - ಹಿಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಕ್ಕಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. - ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ತಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಜಿನ್ಗೆ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ-ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಪಾನ್ 2012 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್