Jochen Rindt
ಕಾರ್ಲ್ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ (18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1942-5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970) ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಕೂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಟಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಕುಖ್ಯಾತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಲೋಟಸ್ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆತ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು 1969 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು 1970 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಲೋಟಸ್ 72 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೀವ್ರ ಗಂಟಲು ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ; ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಆತ ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಪತ್ನಿ ನಿನಾ ಮತ್ತು ಮಗಳು ನತಾಶಾ ಅವರನ್ನು ಅಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 62 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆರು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 13 ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು 1965ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟೆನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ 250ಎಲ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಯಶಸ್ಸು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅವರು ಮೋಟೋರಾಮಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮಾಸಿಕ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ತಂದೆಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಾಯಿ ತಮ್ಮ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಟೆನಿಸ್ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯಂತೆಯೇ ಕಾನೂನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಹೆತ್ತವರು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಸಾಲೆ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಅವನು ನಂತರ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದನು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರು 15 ತಿಂಗಳ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಗ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಜ್ಜ-ಅಜ್ಜಿಯರು ಬೆಳೆಸಿದರು. ಅವರ ಅಜ್ಜ ರಿಂಟ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಪೌರತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೂ, ಅವರ ಇಡೀ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು "ಭಯಾನಕ ಮಿಶ್ರಣ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು "ಯುರೋಪಿಯನ್ನಂತೆ" ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ತಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಉವೆ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಮಲಸಹೋದರನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಬಾಲ್ಯದ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಅವನನ್ನು "ಲಾಡ್ಡಿಶ್ ಮಗು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಅವರು ಇತರರನ್ನು ಮನರಂಜಿಸಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ರಜಾದಿನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತೊಡೆಯೆಲುಬಿನ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು, ಇದು ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಲು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ನಡುಗಿದರು. ಹದಿನಾರನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಮಯವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಶಾಲೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಆತ ಹೇಳಿದರುಃ ಆತ ತನ್ನ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲಾದ ಎಂಟು ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆತನ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದವು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರು, ಹಳೆಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ಸಹ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮಾರ್ಕೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಶಾಲಾ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1961ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಃ ರಿಂಡ್ಟ್ 1961ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಗ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ರೆನ್ನೆನ್ನೆನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಜ್ಜಿ ಸಿಮ್ಕಾ ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಧಿಕೃತ ಅರ್ಜಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗ್ರಾಜ್ನ ಸ್ನೇಹಪರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ಸಿಮ್ಕಾ ಜೊತೆ ಹಲವಾರು ರ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜಿಟಿ 1300 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಿಂದ ಉಚಿತ ಸರ್ವಿಸ್ ಪಡೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ಆತ ಎಂಟು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕರ್ಟ್ ಬಾರ್ಡಿ-ಬ್ಯಾರಿ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು; ಬ್ಯಾರಿ ಅವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕೂಪರ್ ಟಿ 67 ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಒಟ್ಟಿಗೆ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ವ್ಯಾಲೆಲುಂಗಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು, ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾರಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೆಸೆನಾಟಿಕೋದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಒಳಬರುವ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಾಹನದ ನಡುವೆ ಓಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶೈಲಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದರು, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರಿಂಡ್ಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 29 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ರಾಬಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾ, ಬ್ಯಾರಿ ಅವರ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಒದಗಿಸಿದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದವು; ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆಯಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ, "ನಂತರ ನಾನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪರ್ನ್ನ ಪ್ರೀಸ್ ವಾನ್ ವಿಯೆನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಫ್ 2 ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ಹೀಟ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1964ರ ಮೇ 18ರಂದು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 10ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಲಂಡನ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಗೆದ್ದಾಗ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತು ಆತನ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರಂತೆ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು; ಆಗಸ್ಟ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟ್ಪೀಲ್ಪ್ರೀಸ್ ಡೆರ್ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಎಫ್ 2 ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 23 ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟೂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅನುಭವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ "ಎ" ದರ್ಜೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನತ್ತ ಎಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಆದರೂ, ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಅವರನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು "ಫಾರ್ಮುಲಾ 2ರ ರಾಜ" ಎಂದು ಕರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ಅವರು ರಾಯ್ ವಿಂಕೆಲ್ಮನ್ರೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1969 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. ರಿಂಡ್ಟ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ ಪೈಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ 250ಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 1965ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮಾಸ್ಟೆನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ 250ಎಲ್ಎಂನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ರಿಂಡ್ಟ್ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ 1998ರ ಒಂದು ಲೇಖನವು, ಎರಡೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು "ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ 'ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ' ಯ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳತ್ತ ಓಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮೇಲೆ ಕಾಲು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಜೋಡಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ಗ್ರೆಗೊರಿಯವರ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಶಃ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊರಿ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ತಂದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಉಡುಪುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು, ಅವರ ಓಟವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ರಿಪೇರಿ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊರಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು "ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್" ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ರಾತ್ರಿಯ ಬಹುಪಾಲು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಮುಂಜಾನೆಯ ವೇಳೆಗೆ 18ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ತನ್ನ ಯುವ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನು ಕಾರನ್ನು ಮುಗಿಸುವಷ್ಟು ಮಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಶಂಕಿಸಿ, ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಿಡುವಂತೆ ಗ್ರೆಗೊರಿ ರಿಂಡ್ನ ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ "ಹುಚ್ಚರಂತೆ" ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರು ಬದುಕುಳಿಯಿತು, ಐಕ್ಕ್ಸ್ "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗೆಲುವು" ಎಂದು ಕರೆದ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಜೆಲ್ಟ್ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಫೆರಾರಿ 250ಎಲ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಲಿವರ್ನಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಮೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತಮ ಚಾಲಿತ ಫೆರಾರಿಯ ಮುಂದೆ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನನ್ನು ತನಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಅವನಿಗೆ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರ 1965 ರ ವಿಜಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1966ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 (ಇನ್ನೆಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು) ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ 907 ಅನ್ನು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮಿಟ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಬಮ್ (1964-1968) ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು 1964 ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಒದಗಿಸಿದ ಸಾಲದ ಬ್ರಾಬಮ್ BT11 ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಋತುವಿನ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ 58 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1965ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕೂಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಅಗ್ರ ತಂಡವಾಗಿದ್ದ ಕೂಪರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಮೊದಲ ರೇಸ್, 1965 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು; ಹಾನಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕೂಪರ್ ಟಿ81 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೂರು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೂಪರ್ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ12ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಸೇರುವವರೆಗೆ ರಿಂಡ್ಟ್ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾದರು. ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸುರ್ಟೀಸ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಅವರು ಆರ್ದ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 21 ರವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ನಂತರ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿ ಗೆದ್ದರು. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು "ಅತ್ಯಂತ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ" ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ಕರೆದ ನಂತರ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಮೂರು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ರಿಂಡ್ಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆರು ಅಂಕಗಳು ಎಂದರೆ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಲೋಟಸ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತಂಡದಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ರಿಂಡ್ಟ್, ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದ ಬ್ರಾಬಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಆ ವರ್ಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು. ಬ್ರಾಬಮ್ನ ರೆಪ್ಕೋ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಯ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ದಿನದಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ತಡವಾದ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಅವರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದರು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಗೆದ್ದರು. ಇದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು; ಅವರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. "ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಮಗೆ ಏನಾಗಬಹುದು?" ಎಂದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪತ್ರಕರ್ತ ಹೈನ್ಜ್ ಪ್ರೂಲರ್ಗೆ ಹೇಳಿದ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರ ಸಾವಿನಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಅವರ ಎರಡನೇ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ನುರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಇದು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲರ ಸ್ಪನ್ ನಂತರ ರಿಂಡ್ಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದರು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅವರ ಎಂಟು ಅಂಕಗಳು ಅವರನ್ನು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿದವು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು 1967 ಮತ್ತು 1968ರ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1967ರ ಓಟದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1968ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಕೇವಲ 24 ಮತ್ತು 32ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, 1967 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಬಗ್ಗೆ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮಾತನಾಡಿದ್ದನ್ನು ಹೈನ್ಜ್ ಪ್ರೂಲರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರುಃ "ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅನಿಸುತ್ತದೆ". ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಇದು ದುರಂತವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಹಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ". ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ (1969-1970) 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ 1968ರ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಾಲಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಲೋಟಸ್ ಕಾರಿನ ಕುಖ್ಯಾತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಈ ಕ್ರಮದಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು; 1967 ಮತ್ತು 1969ರ ನಡುವಿನ ಇಪ್ಪತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತಂಡವು 31 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿಲ್ ಒಬ್ಬರೇ 1968 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ತಮಾಷೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತುಃ "ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಚಕ್ರವು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದಾಗ, ನಾನು ಕಮಲದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ". ರಿಂಡ್ಟ್ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್, ಬ್ರಾಬಮ್ ತಂಡದ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಆದರೆ ಲೋಟಸ್ನ ವೇಗವು ರಿಂಡ್ಟ್ಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. "ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಾನು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಾಯಬಹುದು" ಎಂದು ರಿಂಡ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಂಡವನ್ನು ಸೇರುವ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ, 1969 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ರಿಂಡ್ಟ್ ಲೋಟಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವನು ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಹಿಂಜರಿಕೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದು, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿ ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಬಹುದು. ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವು ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಕಾರನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಿಲ್ನ ನಿಂತಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ರಿಂಡ್ಟ್ ಕೇವಲ ಮೂಗು ಮುರಿದುಕೊಂಡರೂ, ಒಬ್ಬ ಮಾರ್ಷಲ್ ಒಂದು ಕಣ್ಣನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬನ ಕಾಲು ಮುರಿಯಿತು. ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಲೋಟಸ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ರಿಂಡ್ಟ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು; ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅವರು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾನು ಅವರ [ಚಾಪ್ಮನ್] ಮೇಲೆ ಆರೋಪವನ್ನು ಹೊರಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರೆಕ್ಕೆ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು". ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ದೂರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹುಚ್ಚುತನದ್ದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು. .. ಆದರೆ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ". ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನೀವು ಲೋಟಸ್ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರುಃ "ನನಗೆ ಲೋಟಸ್ ಮೇಲೆ ಎಂದಿಗೂ ನಂಬಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ", ತಂಡದೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಅವನ ಅಪಘಾತವು ಹಿಲ್ ಗೆದ್ದ ಓಟದ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಅವನನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರ 1969 ರ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಅವರು "ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಬಂದ ವರ್ಷ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಅವರನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, "ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗೆ ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಲೋಟಸ್ 49ಬಿ ಯ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅವರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು; ಅವರು ಏಳು ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೀಡ್ಗಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದರು; ಇಬ್ಬರೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ಗಿಂತ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಅವರ ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವು ಟೈರ್ ಮೇಲೆ ಉಜ್ಜಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ರಿಂಡ್ಟ್ ಹೊಂಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಪರವಾಗಿ ಓಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಮರಣೀಯ ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅವರು, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಕರೇಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಜೀನ್-ಪಿಯರ್ ಬೆಲ್ಟೊಯಿಸ್ ಅವರು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ರಿಂಡ್ಟ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎಂಟು ನೂರನೇ ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕೂಡ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದೊಳಗೆ ಇದ್ದರು. ಇದು ಕ್ರೀಡೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ 1-2-3-4 ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿತ್ತು. ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಓಟದಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿತ್ತೀಯ ಬಹುಮಾನವಾದ $50,000 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹಿಲ್ ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ವಿಜಯವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ಕಾಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾಯಗಳಾದವು. 1970 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಪಾಲುದಾರ ಜಾನ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು; ರಾಬ್ ವಾಕರ್ನ ಗ್ರಾಹಕ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ತಮ್ಮ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಲೋಟಸ್ 72 ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾಯಿಲ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಯ ಅಮಾನತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಸೇರಿಸಿದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಎಡ ಅರ್ಧ-ಆಕ್ಸಲ್ ಮುರಿಯಿತು, ಇದು ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಹ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ರಿಂಡ್ಟ್ ಒಂಬತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಲೋಟಸ್ 72 ತಂಡವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಪುನಃ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಲೋಟಸ್ 49 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುವಂತೆ, ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹರ್ಬಿ ಬ್ಲ್ಯಾಶ್ "ತನ್ನ ಜೀವನದ ರೇಸ್" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಅವರು ಕೆಲವು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಕುಖ್ಯಾತವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಾಯಕ ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರ ಅಂತರವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದರು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಬಮ್ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದರು, ಕರ್ಬ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದರು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಬೇಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದರು, ಇದು ರಿಂಡ್ಟ್ಗೆ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಲೋಟಸ್ 49 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಘಟಕರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಮರುರೂಪಿಸಿದ 72 ರಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮುರಿದ ಕಾರಣ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿವೇಶನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೋಟಸ್ 72 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಲೋಟಸ್ 72 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಅದು ಅವರಿಗೆ ಸಂತೋಷದ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಲ್ಯಾಪ್ 23 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತ ಪಿಯರ್ಸ್ ಕರೇಜ್, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಊಟ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸಹ ಚಾಲಕನ ನಷ್ಟದಿಂದ ರಿಂಡ್ಟ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡುಗಿದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರು. ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಹೊಸ ಲೋಟಸ್ 72ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು "ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಆತನಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೇ ಎದುರಾದವು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊದಿಕೆ ಬೆಲ್-ಸ್ಟಾರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ತನ್ನ ತೆರೆದ ಮುಂಭಾಗದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಿಂದಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಿನಿಂದ ಬಂದ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಖಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನ ಬಲ ಕೆನ್ನೆಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಆತ ಲೋಟಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ಗೆ ಕೂಗಿದನುಃ "ಇದು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಬದುಕುಳಿದರೆ, ನಾನು ನಿಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೊಲ್ಲುತ್ತೇನೆ!" ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಿಂಡ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಅಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಮತ್ತು ರಿಂಟ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಐಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಸರಣವು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ರಿಂಟ್ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಬ್ರಾಬಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ 69 ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಿಂಡ್ಟ್ ಒಂದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು, ಮೊನಾಕೊ ಅವರ ದುರದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಮಾತ್ರಃ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಂಧನದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಇದು ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರ ಸತತ ಮೂರನೇ ಗೆಲುವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಕ್ರುಟಿನಿರ್ ಸೆಸಿಲ್ ಮಿಚೆಲ್ ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ಓಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ಗೆಲುವು ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಳವಾದ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಾಂ ಹಿಲ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಜಿಪಿಡಿಎ), ಇಡೀ ನಾರ್ಡ್ಸ್ಕ್ಲೈಫ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರ್ಮ್ಕೋ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ದ್ವಿಮುಖ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಐಕ್ಸ್ ನಡುವೆ, ಅವರು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ತಮ್ಮ ತವರು ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು. ಅವರು ಲೋಟಸ್ 72 ಅನ್ನು ಕಂಬದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸಾವು ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಮೊನ್ಜಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು; ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲೋಟಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು, ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಫ್ಲಾಟ್-12 ಫೆರಾರಿಸ್ಗಳು ಲೋಟಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜಾನ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಸೆಟಪ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕಾರು "ನೇರವಾಗಿ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರನ್ನು "ನೇರವಾದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು 800 ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ರಿಂಡ್ಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಚಾಪ್ಮನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮರುದಿನ, ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಿಂಡ್ಟ್ ತನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದರು, ಇದು ಕಾರಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಐದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕಾ ಕಾರ್ನರ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್, ಅಪಘಾತವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಟಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ವಾಹನದ ಅಮಾನತು ತಡೆಗೋಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ನಾಶವಾಯಿತು. ಆಗ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಐದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ರಿಂಡ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕ್ರೋಚ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಭಾವದ ಮೇಲೆ ಅವನು ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಜಾರಿದನು, ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಗಂಟಲು ತೆರೆದವು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಗಳು ಕಾರಿನ ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮಿಲನ್ನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಲೋಟಸ್ 72 ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗಳು ಮೌನವಾಗಿದ್ದವು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ತನಿಖೆಯು ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ವಿರುದ್ಧ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; 1976ರಲ್ಲಿ ಆತನನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಶವಾದ ಲೋಟಸ್ 72 ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮೊನ್ಜಾ ಬಳಿಯ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1985 ರಲ್ಲಿ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಲೋಲಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರು ಮಿಲನ್ ಬಳಿಯ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು 1970ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಗ್ರಾಜ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ (ಜೆಂಟ್ರಲ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್) ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು ಶ್ಲಾಘನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ ಅವರು ನಿಧನರಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಆ ವರ್ಷದ ಹತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಜಾಕಿ ಐಕ್ಸ್ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ಗಿಂತ 17 ಅಂಕಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಅವರು ಉಳಿದ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಗೆದ್ದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಎಮರ್ಸನ್ ಫಿಟ್ಟಿಪಾಲ್ಡಿ, ಐಕ್ಸ್ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ರಿಂಡ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಏಕೈಕ ಮರಣೋತ್ತರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 1970ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪ್ಲೇಸ್ ಡೆ ಲಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಅವರ ವಿಧವೆ ನಿನಾ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಬಾರ್ಕ್ 200 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ರೇಸ್ಅನ್ನು ಸರಣಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಷ್ಟು ಕಾಲ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಟ್ರೋಫಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮರಣದ 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು, ಗ್ರಾಜ್ ನಗರವು ಹೆಂಡತಿ ನಿನಾ ಮತ್ತು ಮಗಳು ನತಾಶಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಕಂಚಿನ ಫಲಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಗೆ ರಿಂಡ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ 1972ರ ಪೂರ್ವದ ವಿಭಾಗವನ್ನು "ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಜೋಚೆನ್ ರಿಂಡ್ಟ್ ಟ್ರೋಫಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಮಾರ್ಚ್ 1967 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ರೂಪದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಕರ್ಟ್ ಲಿಂಕನ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿ ನಿನಾ ಲಿಂಕನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಾದ ನಂತರ, ಲಿಂಕನ್ ಮೂಲತಃ ರಿಂಡ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಕಡಿದುಕೊಂಡು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಅವಳು ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೇಳುವ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಅದನ್ನು ಅವಳು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾಡಿದಳು, ನಂತರ ವಿವರಿಸುತ್ತಾಳೆಃ "ನನಗೆ ಏನು ಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಪುರುಷರನ್ನು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ". ಈ ದಂಪತಿಗಳು ಬೆಗ್ನಿನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರಿಂಡ್ಸ್ಗೆ ನತಾಶಾ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಮಗಳು ಇದ್ದಳು, ಆಕೆ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷದವಳಾಗಿದ್ದಳು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ನಿನಾ ರಿಂಡ್ಟ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮದುವೆಯಾದಳು, ಮೊದಲು ಫಿಲಿಪ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಹುಡ್, 4 ನೇ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್, ಅವಳನ್ನು ನಿನಾ ಹುಡ್, ಲೇಡಿ ಬ್ರಿಜ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಿದಳು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಆಂಥೋನಿ ಎಂಬ ಮಗನಿದ್ದನು. ಅವರ ಮಗಳು ನತಾಶಾ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರು ಕೂಪರ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು. ಅವರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ರಿಂಡ್ಟ್, ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಅವರ ವೃತ್ತಿಪರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಈ ಸಂಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಅವನ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದೆವು. ಅವನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ". ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ತನ್ನ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದನು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಇತರ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸ್ನೇಹ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್. ಅವರು 1964 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವನ ಮರಣದವರೆಗೂ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜಿಮ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಜೊತೆಗಿದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಜಿಪಿಡಿಎಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಸಹ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ರಿಂಡ್ಟ್ನನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದವು; ವರದಿಗಾರರು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ರಿಂಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ನಿವಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ಜಿನೀವಾ ಸಂಪರ್ಕ" ಎಂದು ಅವಮಾನಕರವಾಗಿ ಕರೆದರು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಿಂಡ್ಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು "ಉತ್ತಮ ಮಿತ್ರ" ಆಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ನಿನಾ ಅವರು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಪೋಲನ್ಸ್ಕಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಚಲನಚಿತ್ರ ವೀಕೆಂಡ್ ಆಫ್ ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಲ್ಲಿ 1971ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಜಾಗರೂಕ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಯೆನ್ನಾದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಇ-ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಶೋಫ್ಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಟೋಕ್ರಾಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅವರ ಗರ್ಭಿಣಿ ಪತ್ನಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಿನಿ ಕೂಪರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರು. ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹೆಲ್ಮಟ್ ಜ್ವಿಕ್ಕಲ್ ಅವರನ್ನು "ರಾಷ್ಟ್ರದ ಚಾಲನಾ ಬೋಧಕ" ಎಂದು ಕರೆದರು. 1965 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಡ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು, ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಜೋಚೆನ್-ರಿಂಡ್ಟ್-ಶೋ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 30,000 ಸಂದರ್ಶಕರೊಂದಿಗೆ ಇದು ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ತಮ್ಮ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಜೋಕಿಂ ಬೊನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಬೌರ್ ಅವರನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಭಾಷಣಕಾರರಾಗಿ ಕರೆತಂದರು, ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನಂತಹ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1970 ರಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ನಗರವಾದ ಎಸ್ಸೆನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಸೆನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಿಂಡ್ಟ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಆರೋಹಣದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟೆರ್ರಿಚ್ರಿಂಗ್ (ಈಗ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರಿಂಗ್), ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರಿಂಡ್ಟ್ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್. ಅವರು ನಿರೂಪಿಸಿದ ಮೋಟೋರಾಮಾ ಎಂಬ ಟಿವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ರಿಂಡ್ಟ್ ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಾಸಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಸಲಹೆಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಿಂಡ್ಟ್ರಿಂದ ಸಹ ಚಾಲಕರ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಸಾರಾಂಶ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) (ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸರಣಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) ಕಂಪ್ಲೀಟ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಚಾಲಕನು ಗಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಕಗಳು ಅವರ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಆವರಣವಿಲ್ಲದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳಾಗಿವೆ; ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಅಂಕಗಳಾಗಿವೆ. ಚಲನಚಿತ್ರ ಮೂಲಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಅಧಿಕೃತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಡ್ಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಮಗಳು ನತಾಶಾ ರಿಂಡ್ಟ್ ರಚಿಸಿದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1942 ಜನನಗಳು 1970 ಸಾವುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತರು ರಾಬ್ ವಾಕರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಟೀಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಕೂಪರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಚಾಲಕರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಚಾಲಕರು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಸೀರೀಸ್ ಚಾಲಕರು ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಸೀರೀಸ್ ಚಾಲಕರು ವರ್ಲ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಚಾಲಕರು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮೈನ್ಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರು