1928 Imperial Airways Vickers Vulcan crash
1928ರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ವಿಕರ್ಸ್ ವಲ್ಕನ್ ಅಪಘಾತವು 1928ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ರೆಯ ಪರ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಲ್ಕನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು (ಜಾಯ್ ರೈಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು ವಿಕರ್ಸ್ ವಲ್ಕನ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಇಬಿಎಲ್ಬಿ, ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1925ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದನ್ನು "ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪಿಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂಲತಃ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 12 ರಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಜುಲೈ 13 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ (ಎಐಡಿ) ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಎ. ಐ. ಡಿ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಸೂಕ್ತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಇರುವಿಕೆಯು ಆ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು 800 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೋಟದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ವುಡ್ಕೋಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಲೇಘ್ ಕಾಟೇಜ್ ಬಳಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ವಿಮಾನವು ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ಹೊಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹತ್ತಿದನು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದನು. ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಹಿಳೆಯರು) ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ಪುರಾವೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬರು ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. 1928ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಬಳಿಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1928ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಯೊಬ್ಬರು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ವಿವೇಕವನ್ನು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಹುಡುಗಿಯರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಅವರು ಅನುಮತಿ ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು "ಜಾಯ್ ರೈಡ್ಸ್" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂತೋಷದ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ಒಂದು ಸವಲತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಸ್ಪ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ತನ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ 11:50 ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ತೂಕವು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದನು. "ನಾನು ಸುಮಾರು 700 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೂಗನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶವು ಎತ್ತರದ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಮನೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಾನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ನೀರಿನ ಉಷ್ಣಾಂಶವು 100 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡಗೈಯ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಆವಿಯು ಕೌಲಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಂಚಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ, ನಾನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ನನ್ನ ಕಾಲಿಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ನನ್ನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ನನ್ನನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನಾನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಬಂತು ". ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹೇಳಿದರು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಬರೋ ಆಫ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1928ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜುಲೈ 1928ರ ಘಟನೆಗಳು