Wall Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಹಣಕಾಸು ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 2 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ 3 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ನಗರವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ಬಿಆರ್ಟಿ) ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್-ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಯೋಜನೆಗಳು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಬಿಆರ್ಟಿಗೆ ತನ್ನ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾಂಟೆಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ ಎರಡೂ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರ, ಬಿಆರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ನಡುವಿನ ಉಭಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆಃ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಎರಡು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 42 ನೇ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವ ಷಟಲ್. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ "ಎಚ್" ಆಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯು ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕಿತ್ತು. ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಅಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯು ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೇಲ್ಮನವಿ ವಿಭಾಗವು 1913ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಬೇಕಿತ್ತು; ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ, ಜುಲೈ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು. ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸುರಂಗವು ಅಗಲವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಮಿತ್, ಹೌಸರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಐಸಾಕ್ $2.254 ದಶಲಕ್ಷದ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸುರಂಗದ ಉತ್ಖನನ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮುಖ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ಭರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೂ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು, ಅದು ಕೆಳಭಾಗದ ತಳಪಾಯದ ಬದಲು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮರಳಿನ ಪದರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1917 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ 1,1918 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಟಲ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1,1918 ರಂದು, ಹೊಸ "ಎಚ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು; ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಐಆರ್ಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದ ಜೊರಾಲಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಟಿ 1931 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು 1940ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು, ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 51-ಅಡಿ ಐಆರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳ ಹತ್ತು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 525 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ 60 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆ ಕಟ್ಟಡದ ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಯ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಎರಡು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಥವಾ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಲ್ನ ಛೇದಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ Streets.The 2 ರೈಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 3 ರೈಲುಗಳು ತಡರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಹೈಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಒಂದೇ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯು ಎರಡು ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಇದು ನೀಲಿ ಐ-ಬೀಮ್ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಮಹಡಿಗಳ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳು ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೊಸಾಯಿಕ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹಸಿರು ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ನ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ "ವಾಲ್ ಎಸ್ಟಿ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು 1964-1965 ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೇದಿಕೆಯು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲೆ ಕಿರಿದಾದ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊಸಾಯಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳ ದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕ ಸಹಾಯ ಬೂತ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 28 ಲಿಬರ್ಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗೆ ಹೋಗುವ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶಾಲವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲು ಸೀಡರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ/ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ () ಮತ್ತು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ () ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ನಿರ್ಗಮನವು, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 60 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1990ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ರೋಸ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು 1993ರ ನಿಲ್ದಾಣ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಬ್ವೇ ವಾಲ್ ಎಂಬ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಗಮನವು ಎರಡು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 60 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೃತ್ಕರ್ಣದ ಲಾಬಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಅಗಲದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಎರಡು ಕೆಂಪು ಗ್ಲೋಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊರಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಅನಿಸಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಎರಡೂ ಉತ್ತರ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ದಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 48 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹೊರಗಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಅಲಂಕೃತ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು "ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕೋ-ಟು ಆಲ್ ಟ್ರೈನ್ಸ್" ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೊನೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ ನಿರ್ಗಮನದ ಅದೇ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ ಎರಡು ಡಬಲ್-ವೈಡ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಎರಡು ಹೀಟ್ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಎರಡೂ ದಕ್ಷಿಣ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು 55 ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹೊರಗಿದೆ. ಈ ನಿರ್ಗಮನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ತೆರೆದಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಟೋಕನ್ ಬೂತ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಹಿತವಾಗಿದೆ. ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಐದನೇ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1992ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಛೇದಕದ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಶಾನ್ಯ-ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1944ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದೇ ಛೇದಕದ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು nycsubway.org-ಹ್ಯಾರಿ ರೋಸ್ಮನ್ ಅವರ ಸಬ್ವೇ ವಾಲ್ ಆರ್ಟ್ ವರ್ಕ್ (1990) MTAಯ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (IRT ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ IRT ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.