Canadian Northern Pacific Railway
ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಆರ್) ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಎನ್ಒಆರ್) ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯಾದ ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1915 ರಲ್ಲಿ ಆಷ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಬಾಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಕೆನಡಾದ ಮೂರನೇ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1915ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 23,1915 ರಂದು ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 25,1915 ರಂದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಆರಂಭಿಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಯು ಎಸ್ಕ್ವಿಮಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನನೈಮೊ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ) ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೀಚ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ನೆಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಶೌನಿಗನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಕೋವಿಚಾನ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಿಸಿಂಜರ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ಸಾಲು ಲಾಗಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1918 ರಂದು, ಸಿ. ಎನ್. ಪಿ. ಯನ್ನು (ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಜೊತೆಗೆ) ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಅಲ್ಬರ್ನಿಯವರೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1911 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್-ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲಿನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಷವಿಡೀ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಟ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗವು 1913 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು 1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಗಳನ್ನು ಬಜಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಕ್ರೌನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಸಿ. ಎನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಜಿ ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಆದೇಶಿಸಿದ ದೋಣಿ ಅದೇ ವರ್ಷ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಇದು ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೋಣಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಬೇ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಪ್ಯಾಟ್ ಬೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬಜಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ವಿಭಾಗವು 1919ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಪಿ. ಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1932ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಡ್ನಿ ಗಿರಣಿಯು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1924ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳಿಗಳು ಕೋವಿಚಾನ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಿಸಿಂಜರ್ ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಅಲ್ಬರ್ನಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1922ರಿಂದ 1931ರವರೆಗೆ, ಸಿ. ಎನ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದು ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1922ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸೇವೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಸೂಕ್ (ಮಿಲ್ನೆಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ರೈಲು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೋವಿಚಾನ್ ಸರೋವರದ ಯೂಬೌಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿ. ಎನ್. 1931 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಆದರೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಕಿಸಿಂಜರ್ನಿಂದ ಯೂಬೌ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಲಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಬಿಡಬೇಕಾದ ಮುಂದಿನ ಹಳಿಗಳು ಡೀರ್ಹೋಲ್ಮ್ನಿಂದ ಸಾನಿಚ್ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ದ್ವೀಪದ ಎರಡನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದಿರುವ ಅಂತಿಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದು ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾಲೊಪಿಂಗ್ ಗೂಸ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಸಿಎನ್ಒಆರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೆಗ್ರೆವಿಲ್ಲೆ, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ, ಡ್ರಮ್ಹೆಲ್ಲರ್, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ), ಕೆನಡಿಯನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಒಎಆರ್) (ಸೇಂಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಎಡ್ಮಂಟನ್, ಯುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಇತರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಎ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಹ 1910ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1910 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲು 1913 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಿ. ಎನ್. ಓ. ಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕ್ರೌನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು