Cape Breton and Central Nova Scotia Railway
ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆನಡಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರುರೊದಿಂದ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟಪ್ಪರ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1993ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ 1994ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆನಡಿಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ I ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಿರು ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,2000 ರಂದು, ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ಜೆನೆಸಿ & ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಕೃಷಿಭೂಮಿ, ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳು, ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಟೌ-ಆಂಟಿಗೊನಿಷ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅಪಲಾಚಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ವಿವಿಧ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ಸೊ ಕಾಸ್ವೇಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾನ್ಸೊ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು (ಉತ್ತರ ಪರ್ವತ-ಡೆನಿಸ್ ಪರ್ವತ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ದಾಟಿ, ಬೋಯಿಸ್ಡೇಲ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ' ಓರ್ ಸರೋವರದ ತೀರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್) ಯಂತೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಎರಡು ಉಪವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಃ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಟ್ರುರೊದಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹಾವ್ರೆ ಬೌಚರ್ವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಹೋಪ್ವೆಲ್ ಉಪವಿಭಾಗ (ಸಿಎನ್). ಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಸ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಕ್ರೋಮ್ಬಿ () ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಟ್ರೆಂಟನ್ (). ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗವು () ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಹಾವ್ರೆ ಬೌಚರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗೆ ಇದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟಪ್ಪರ್ () ಮತ್ತು ಜೆಫರ್ಸನ್ನಿಂದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ () ಗೆ ಸ್ಪರ್ಸ್. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್), ಹಿಂದೆ ಡೆವ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿ, ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಟಪ್ಪರ್, ಹಾವ್ರೆ ಬೌಚರ್, ಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುರೊಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಲೋಹದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಾಗದದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಒಣ ಗೋಡೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2008ರಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಸುಮಾರು 22,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭವಿಷ್ಯ ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗಿನ ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು 1993ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ಟೆಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಕುಸಿತವು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟೆರ್ರಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಿಎನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ. 1978 ರಿಂದ 1997 ರವರೆಗೆ, ಟೆರ್ರಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವವರೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿ. ಎನ್. ನ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು. ಮೆರೈನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಿ. ಎನ್. ರೈಲಿನ ಬಯಕೆಯು ಈ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮರು-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಓಷನ್ಎಕ್ಸ್ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಎಳೆಯಿತು. 2001ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಎರಡನೇ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸಗಟು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 1,500 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಈ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಯಾ ರೈಲ್ ಕೆನಡಾವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮರಳುವ ಋತುಮಾನದ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲನ್ನು ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ, 2005ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು (ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಸಿ. ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. 2004ರಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಅಂಡ್ ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಯು. ಎ. ಆರ್. ಬಿ.) ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 2004ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಸ್ ಡಿ 'ಓರ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ವಯಾ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯ ಬಳಿ) ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 10,000 ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಹೇಳಿದೆ. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಯವರೆಗಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು ರೈಲ್ವೆಗೆ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿ ಎನ್ಎಸ್ಯುಎಆರ್ಬಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ಗೆ ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿತ್ತು. 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು, ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ $2 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ರೈಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ನಡುವೆ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಟ್ರುರೊದಲ್ಲಿರುವ ಸಿ. ಎನ್. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ವಾರಕ್ಕೆ ಆರು ಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿ ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ, ತನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮಾಲೀಕ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ದರಗಳನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಹಿಂಬಡಿತವು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ರಾಡ್ನಿ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಡಾರೆಲ್ ಡೆಕ್ಸ್ಟರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಹ ದರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಜೆನೆಸಿ & ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಇಂಕ್, ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬದಲಾಗಿ 2005 ರಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕವಾದ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ನಿಂದ 2014 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $400,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು 2020ರಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಪೋರ್ಟ್ ಹಾಕ್ಸ್ಬರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ಸಿಡ್ನಿಗೆ 135 ವರ್ಷಗಳ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕೊನೆಯ 301 (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಗಿತ ಅವಧಿಯ ಅವಧಿಯ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು (ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು) ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2015ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರವರೆಗೆ (ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು) ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಅಪಘಾತಗಳು 1993ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎನ್. ನಿಂದ ಟ್ರುರೋ-ಸಿಡ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆಃ 2004ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲು 301-18 ಸುಮಾರು 23h35 ಎಡಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಲಿನಾಸಿ ಬಳಿಯ ಹೋಪ್ವೆಲ್ ಉಪವಿಭಾಗದ 51.7 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ (ಪ್ರೋಪೇನ್) ತುಂಬಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಎರಡು ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿವಾಸಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿ, ರೈಲನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಳಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರಕು ರೈಲು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜನವರಿ 15,1990 ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ವಯಾ ರೈಲ್ ಕೆನಡಾ "ಡೇಲೈನರ್" ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ ಭಾರೀ ತೂಕವು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಳ ಹಳಿ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 13,2010 ರಂದು, ಅವೊಂಡೇಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೋಪ್ವೆಲ್ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸರಕು ರೈಲು ಹದಿನಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಹದಿನಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ (ಪ್ರೋಪೇನ್) ತುಂಬಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಅಲ್ಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬಿಎನ್ಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯು, ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೊರೆದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು (ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗ) ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಟೌ ಕೌಂಟಿಯ ಹೋಪ್ವೆಲ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣ ಬಿಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ರೂಕ್ಸ್ ನೀಡಿದ ತಾಣ ಭೇಟಿ ಹಲವಾರು ಹಳಿಗಳ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಅಂತಹ ದೋಷಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಸ್ಟಾಬ್ರೂಕ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೋಷಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾ ವಾದಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ-ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಆಂಟಿಗೊನಿಷ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಿಕ್ಟೌ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಗೈಸ್ಬರೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಕೇಪ್ ಬ್ರೆಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್