Suzuki GS series
ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್ ಸರಣಿಯು ಸುಜುಕಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಹಿಂದೆ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಸುಜುಕಿ 1955ರಲ್ಲಿ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕೊಲೆಡಾ ಸಿಒಎಕ್ಸ್ 125 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 93 ಸಿಸಿ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ 1952ರಿಂದ 1976ರವರೆಗಿನ ಸುಜುಕಿಯ ಉಳಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ರಸ್ತೆ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು 750 ಸಿಸಿ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಜಿಟಿ750 ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಜಿಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಿಎಸ್750 ಆಗಿದ್ದು, 1976ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್400 ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. (1977 ಮಾದರಿ ವರ್ಷ). ಜಿಎಸ್750 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕವಾಸಕಿ ಝಡ್ 1-900 ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏರ್-ಆಯಿಲ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸುಜುಕಿ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಫೋರ್ಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್750 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ರೇಡಲ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಜಿಎಸ್750 ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಜಪಾನಿನ ಸಮಕಾಲೀನರಾದ ಹಳೆಯ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ750, ಶಾಫ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಯಮಹಾ ಎಕ್ಸ್ಎಸ್750 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆದರೆ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಕವಾಸಕಿ 900 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್400 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 423 ಸಿಸಿ (ಜಿಎಸ್425) ಗೆ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ಜಿಎಸ್450 ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್400 ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು-ಕವಾಟದ ಟಿಎಸ್ಸಿಸಿ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು-ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರ ಜಿಎಸ್ 500ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ 550 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಿಎಸ್550 ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಜಿಎಸ್1000 ಅನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ 125 ಸಿಸಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳಾದ ಜಿಎಸ್125 ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್1200ಎಸ್ಎಸ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರೆಟ್ರೊ-ಶೈಲಿಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಅತಿ-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜಿಎಸ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು, 1978ರ ಡೇಟೋನಾ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಾಪ್ಸ್ ಯೋಶಿಮುರಾ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಜಿಎಸ್1000, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ 1978ರ ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್ ಮತ್ತು 1979 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ರೈಡರ್ ವೆಸ್ ಕೂಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಎಂಎ ಸೂಪರ್ಬೈಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬೈಕ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅವರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಯೋಶಿಮುರಾ ಜಿಎಸ್1000-ಚಾಲಿತ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಬೈಕ್ಗಳು 1980 ಮತ್ತು 1981ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಮ್ ಕ್ರಾಸ್ಬಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟಿಟಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದವು. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜಿಎಸ್ ನಿಂದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೂಲ ಜಿಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಏರ್-ಕೂಲಿಂಗ್, ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು-ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಮ್ ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ) ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ 16-ವಾಲ್ವ್ (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ವ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ 750 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1000 ಸಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ರಾಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೀಟರ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು 1100 ಸಿಸಿಗೆ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1074 ಸಿಸಿ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸುಜುಕಿಯ ಟ್ವಿನ್ ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಕಂಬಷನ್ ಚೇಂಬರ್ (ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್, ಯುರೋಪ್, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು-ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗಾತಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕವಾಟಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 750 ಎಂಜಿನ್ ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. 8-ವಾಲ್ವ್ 650 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 673 ಸಿಸಿ) ಸಹ ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೂಲದಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್-ಆಯಿಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸುಜುಕಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಏರ್-ಆಯಿಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಚಯವು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಜಿಎಸ್/ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಸ್ಎಸಿಎಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜಿಎಸ್ಎಫ್ 1200 ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಜಿಎಸ್ 1200ಎಸ್ಎಸ್ನಂತಹ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಸುಕಾಗಿಸಿವೆ. ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 1970ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇತರ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರ ಜಿಎಸ್-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಕಾಲೀನ ಯಂತ್ರಗಳು ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಈ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕತೆಯು ಅಷ್ಟೊಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನರನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಸವಾರಿ, ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 'ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ' ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ-ಆಧಾರಿತ ಜಿಎಸ್1000ಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್/ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್1100 ಕಟಾನಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಿಯರ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್-ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶ-ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ ಇದು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 125 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1150 ಸಿಸಿ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ 400 ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್ 500 ಸೇರಿವೆ. ಜಿಎಸ್ ಸರಣಿಯು ಮೂಲ ಕಟಾನಾ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1000 ಮತ್ತು 1100 ಎರಡೂ 16 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಜುಕಿ ಜಿಎಸ್50 ಜಿಎಸ್125 ಜಿಎಸ್150 ಜಿಎಸ್150ಆರ್ ಜಿಎಸ್250 ಜಿಎಸ್300 (ಎಲ್) ಜಿಎಸ್400 (ಇ, ಎಸ್, ಎಲ್, ಎಕ್ಸ್) ಜಿಎಸ್425 ಜಿಎಸ್450 (ಇ, ಎಸ್, ಎಲ್) ಜಿಎಸ್500 ಜಿಎಸ್550 (ಇ, ಎಲ್, ಟಿ, ಎಂ ಕಟಾನಾ) ಜಿಎಸ್650 (ಇ, ಜಿಎಲ್, ಜಿಟಿ, ಜಿ ಕಟಾನಾ) ಜಿಎಸ್700 (ಇ, ಇಎಸ್) ಜಿಎಸ್750 (ಬಿ, ಡಿ, ಇ, ಜಿ, ಜಿಎಲ್, ಎಲ್, ಎಸ್, ಟಿ), 1977-79 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳು 1980ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 16 ಕವಾಟದ ಜಿಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್) ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ 8 ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವು 1977ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿಎಸ್750ಗಳನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1 ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್850 (ಜಿ, ಜಿಎಲ್) ಜಿಎಸ್1000 (ಸಿ, ಇ, ಜಿ, ಜಿಎಲ್, ಎಲ್, ಎನ್, ಎಸ್) ಇವೆಲ್ಲವೂ 1982ರ ಕಟಾನಾ ಜಿಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್) 1000ಎಸ್) ಜಿಎಸ್1100 (ಇ, ಇಎಸ್, ಜಿ, ಜಿಕೆ, ಜಿಎಲ್, ಎಲ್, ಕಟಾನಾ ಜಿಎಸ್ (ಎಕ್ಸ್) 1100ಎಸ್) ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 8-ವಾಲ್ವ್ಗಳಾಗಿವೆ-ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಜಿಎಸ್1150 (ಇ, ಇಎಫ್ಇ, ಇಎಫ್ಎಫ್, ಇಎಫ್ಜಿ) ನ ಹೊರಗೆ ಎಲ್ಲಾ 16-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 1100 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್650ಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್, ಜಿಎಸ್750ಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್, ಜಿಎಸ್850ಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್, ಜಿಎಸ್1000ಜಿ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್, ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್1100ಜಿ, ಜಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಿಎಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಜಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೈಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಜಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಫೆಂಡರ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಪುಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್-ಶೈಲಿಯ ಬೈಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಜಿಎಸ್1100ಜಿಕೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೇಯರಿಂಗ್, ಟ್ರಂಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಉಡುಪುಗಳ ಬೈಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜಿಎಸ್1000 ಮತ್ತು ಜಿಎಸ್1100 ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು 8-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಜಿಎಸ್1000ಎಸ್ (ಕಟಾನಾ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಜಿಎಸ್1100 ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳು 16 ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಜುಕಿ 1980ರ ಜಿಎಸ್1100ಜಿ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು 1991ರ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್1100ಜಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಶಾಫ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಜಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆರ್1100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಕುನಿ 'ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್' ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡುವ 16 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ). 1976ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಿಎಸ್ ಸರಣಿಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು