Lancia Flavia
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫ್ಲಾವಿಯಾ (ಟಿಪೋ 815/819/820) 1961ರಿಂದ 1971ರವರೆಗೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು. 1971ರಿಂದ 1975ರವರೆಗೆ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 2000 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು 1960 ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 1,500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಮತ್ತು ವಿಗ್ನಾಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಝಗಾಟೋ ಕೂಪೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ "ವಿಶೇಷ" ಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ಕ್ರಮೇಣ 2,000 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು 1970 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 2000 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಾವಿಯಾಗೆ ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ (ಟೆರ್ಗೆಸ್ಟೆ) ಯಿಂದ ಡಾಲ್ಮಾಟಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯಾದ ವಯಾ ಫ್ಲಾವಿಯಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 2011ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 200 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು 2012ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಫ್ಲಾವಿಯಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಗಾಯಕ ಪೀಟರ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಅವರು 1974 ರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 2000 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಲಾವಿದನನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮುಖಪುಟದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಆಲ್ಬಂ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಆಲ್ಬಂ ಅನ್ನು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ಕಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಫೆಸ್ಸಿಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 1.5 ಲೀಟರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡನ್ಲಪ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಗ್ನಾಲೆ 1,601 ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಝಗಾಟೋ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಹಗುರವಾದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಕೇವಲ 626 ಝಗಾಟೋ-ದೇಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ತೊಂಬತ್ತೆಂಟು 1500 ಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 512 ದೊಡ್ಡ 1800 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು); ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ತಾಳದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಚೈನ್ ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವರ್ನಿಯರ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಾಮ್ರದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ಸವೆತದಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಕಾರು ತನ್ನ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಫ್ಲೇವಿಯಾಸ್ ಮೂಲತಃ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ 165HR14 ಟೈರುಗಳನ್ನು (CA67) ಅಥವಾ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಸಿಂಟುರಾಟೊ 155HR15 ಟೈರುಗಳನ್ನು (CA67) ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1.8 ಲೀಟರ್ಗೆ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ, ಕುಗೆಲ್ಫಿಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1967ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಬೆರ್ಲಿನಾದ ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 819 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಣಿ II ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು (1500,1800,1800 ರಲ್ಲಿ 74 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು), ಆದರೆ 1969 ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು 80 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ 2-ಲೀಟರ್ 820-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಿರಿದಾದ-ಬೋರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. 819ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ವಿಗ್ನಾಲೆ ಮತ್ತು ಝಗಾಟೋ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೂಪೆ ಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಹೊಸ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2 ಲೀಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸೆಡಾನ್ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1971ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ "ಫ್ಲಾವಿಯಾ" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ 2000 ಬರ್ಲಿನಾ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1961 ರಲ್ಲಿ 1,500 ಸಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 18.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಒಂದು "ಪ್ರವಾಸ" ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಬೆಲೆ 688ರ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1,499 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1967ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು 1,800 ಸಿಸಿಗೆ ಏರಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಆಟೋಕಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 0-ಸಮಯದ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 1800 ಟಿಐಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪಂಚ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು "ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು "ಅದು ಭಾಸವಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು". ಯುಕೆ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಇನ್ನೂ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 1800 ಟಿಐ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು 1,498 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾವಿಯಾದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ ಈಗ 1,909 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲ. ಪ್ರಬಲ ಯುಕೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಟಗಾರರಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಸೈರ್ 2000ಇ 1,008 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 2000 ದ ಫ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ 2000 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2000ವು ಗಿರ್ಲಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಫ್ಲಾವಿಯಾ 2000ದ ಡನ್ಲಪ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ), ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಬಾಷ್ ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಅನಲಾಗ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವಾಲ್ವ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1973 ಅಥವಾ 1974ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು 1975ರವರೆಗೆ ದಾಸ್ತಾನಿನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಫ್ಲಾವಿಯಾ 2000 ರಂತೆ, 2000 ಅನ್ನು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Lancisti.net-ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಫ್ಲಾವಿಯಾ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ ಕ್ಲಬ್ (ಯುಕೆ) ಫ್ಲಾವಿಯಾ ಸೆಡಾನ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಸಮುದಾಯ ಜಾಲತಾಣ 1961ರಲ್ಲಿ ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.