Fokker Dr.I
ಫಾಕರ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ. (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಡೆಕರ್, "ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್"), ಫಾಕರ್-ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಡಾ. ಐ 1918ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ 17 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು (ಜೊತೆಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ ಎಫ್. ಐ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಿಂದಿನವುಗಳು), ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಅವನು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಂದು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1917ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಏಕೈಕ ವಿಕರ್ಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೋಪ್ವಿತ್ ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್ ಅವರು ಜಸ್ಟಾ 11ಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಶ್ವೆರಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಫಾಕರ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಸೋಪ್ವಿತ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಜ್ ವಿ. 4 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ, ರೋಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರ-ಆದೇಶದ ಸಹಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸಮತೋಲಿತ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿ. 4 ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಿ. 4 ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬದಲು, ಫಾಕರ್ ಅವರು ವಿ. 5 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಹಾರ್ನ್-ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಡ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಪರಿಚಯ, ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು. ವಿ. 5 ಸಹ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1917ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ 20 ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. V. 5 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸರಣಿ 101/17 ಅನ್ನು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಆಡ್ಲರ್ಶಾಫ್ನಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ತ್ರಿ-ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ತ್ರಿ-ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತ್ರಿ-ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಗದ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಫ್. ಐ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು, ಧಾರಾವಾಹಿಗಳು 102/17 ಮತ್ತು 103/17, ಎಫ್. ಐ. ಪದನಾಮವನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಯುದ್ಧದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಾಸ್ಟಾಸ್ 10 ಮತ್ತು 11ಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವು 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮಾರ್ಕೆಬೀಕೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಐಡಿ1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊಗೆನ್ಲುಫ್ಟ್ಗೆ (ಕೊಮಾಂಡಿಯರೆಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಡೆರ್ ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ) ಎಫ್. ಐ. ಸೋಪ್ಪ್ವಿತ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಜಾಸ್ಟಾ 11ರ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಫಹ್ರರ್ ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಕರ್ಟ್ ವೋಲ್ಫ್ ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು 102/17 ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಜಾಸ್ಟಾ 10ರ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಫಹ್ರರ್ ಲ್ಯುಟ್ನಂಟ್ ವರ್ನರ್ ವೋಸ್ ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು 103/17 ನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಯುದ್ಧದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಹಠಾತ್ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಉಳಿದ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡಾ. ಐ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಜಸ್ತಾ 11ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 100 ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 200 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ನೇರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಫ್. ಐ. ಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ಇದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಟ್ರಿಕಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಲೂಪಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ ಅನ್ನು ರಿಚ್ಥೊಫೆನ್ನ ಮೊದಲನೇ ಜಗಡ್ಜ್ಸ್ಚ್ವಾಡರ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಫಾಲ್ಜ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಡಾ. ಐ. ಅಸಾಧಾರಣ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಷಿಪ್ರ ತಿರುವುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ, ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ನ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಸುಗಮಗೊಂಡವು. ಜಸ್ಟಾ 6ರ ವಿಜೆಫೆಲ್ಡ್ವೆಬೆಲ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಹೆಮರ್, "ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟದ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅಂತಹ ಅದ್ಭುತವಾದ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾನು ಲೂಪ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಶತ್ರುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರೂ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ". ಹೆಮರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಡಾ. ಐ ಸಮಕಾಲೀನ ಅಲೈಡ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೈವ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆರೋಹಣದ ಆರಂಭಿಕ ದರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೆ ರೋನ್ 9ಜೆ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ತದ್ರೂಪಿಯಾದ ಒಬೆರರ್ಸೆಲ್ Ur.II ನ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕೊರತೆಯು ರೋಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ersatz ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1918ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ಡಾ. ಐ ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ನೋಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಗನ್ ಬಟ್ಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ತಲೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಾಗಿದೆ. 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರಂದು, ಜಸ್ಟಾ 15 ರ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಫಹ್ರರ್ ಲ್ಯುಟ್ನಂಟ್ ಡೆರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಗೊಂಟರ್ಮನ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ನಂತರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೊಂಟರ್ಮನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜಸ್ಟಾ 11ರ ಲ್ಯುಟ್ನಂಟ್ ಡೆರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಗುಂಥರ್ ಪಾಸ್ಟರ್ ಅವರ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಲೆವೆಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿದ್ದಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ವಿಮಾನದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇತರ ಉನ್ನತ-ಸಮಯದ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ ವಿಚಾರಣೆ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕದ ಕೊರತೆಯು ತೇವಾಂಶವು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಸ್ಟರ್ಜ್ ಕಮಿಶನ್ (ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಕಮಿಷನ್) ಅನ್ನು ಐಡ್ಫ್ಲೀಗ್ ಕರೆದರು. ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಬಣ್ಣಬಣ್ಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಫೋಕರ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಕರ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಲಗತ್ತನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫೋಕ್ಕರ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡ್ಲರ್ಶಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಡ್ಫ್ಲೀಗ್ 28 ನವೆಂಬರ್ 1917 ರಂದು ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಸ್ಟಾಸ್ 6 ಮತ್ತು 11 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೇವಲ 14 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಡಾ. ಐ. ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮೊದಲನೇ, ಎರಡನೆಯ, ಅಥವಾ ಮೂರನೆಯ ಜಗಡ್ಜ್ಸ್ಚ್ವಾಡರ್ನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಚೂಣಿ ದಾಸ್ತಾನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1918ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ 171 ವಿಮಾನಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಾ. ಐ. ರೆಕ್ಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. 1918ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ಜಾಸ್ತಾ 11ರ ಲ್ಯುಟ್ನಂಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಜೋಚಿಮ್ ವೋಲ್ಫ್ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿದ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದರು. 1918ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು, ಜಸ್ಟಾ 11ರ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಫಹ್ರರ್ ಲೋಥರ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೊಫೆನ್, ನಂ. 73 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ F.2Bs ನಂ. 62 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ನಂತರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯು ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಕಮಿಟಿ ಫಾರ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ (ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ.) ತನಿಖೆಗಳು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದೇಶಗಳ ಯಾವುದೇ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 1918 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 320 ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ <ಐಡಿ1 ವ್ಯಾಪಕ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಡಾ. ಐ. ಅವರನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಾ. ಐ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜಾಸ್ತಾ 19 ಆಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಗೃಹ ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 75 kW (100 hp) ಗೋಬೆಲ್ Goe.II ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕದನವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ನಿವೆಲ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟರ್ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಗಳು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು Dr.Is ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿ. 7 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಒಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ Sh.III ದ್ವಿ-ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿ. 7 ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನ ಅಸಾಧಾರಣ ದರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 118 kW (160 hp) ಗೋಬೆಲ್ ಗೋಯ್ನನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೀರಿಯಲ್ 108/17 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. III, ಸರಣಿ 469/17 ಅನ್ನು 108 kW (145 hp) ಒಬೆರರ್ಸೆಲ್ ಉರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. III. ಈ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ವಾಡೆ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಾಗಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೂರು ತ್ರಿವಿಮಾನಗಳು ಕದನವಿರಾಮದಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸೀರಿಯಲ್ 528/17 ಅನ್ನು ಆಡ್ಲರ್ಶೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯೂಷೆನ್ ವರ್ಸಸ್ಚಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ ಫರ್ ಲುಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಟ್ (ಜರ್ಮನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್) ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ ಚಿತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ನಂತರ, 528/17 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಮೂರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಸರಣಿ 152/17 ಅನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಜ್ಯೂಘಾಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ, ಫಾಕರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಡಾ. ಐ. ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಡಾಯ್ಚ ಲುಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಟ್-ಸಮ್ಮ್ಲುಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಇಂದು, ಕೆಲವು ಮೂಲ ಡಾ. ಐ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿ. 4-ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ. 5-ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ. 6-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಿ. II ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಿ. 7-ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ Sh.III ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಾಗೆಲ್ ಗ್ರಿಪ್ ಎಸ್. ಪಿ. 5 ಗ್ರೇಫ್-ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಡಾ. ಐ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ ರೆಪ್ಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನಕಲು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಟ್ಜ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ಬೌ ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಟ್ವೆಂಟಿಯೆತ್ ಸೆಂಚುರಿ ಫಾಕ್ಸ್ನ 1966ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಬ್ಲೂ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಡಾ. ಐ. ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವುಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, 001 ಮತ್ತು 02. ರೆಪ್ಲಿಕಾ 001 ಇ. ಐ.-ಎ. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯು ಡಾ. 1ರ ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ವಾರ್ನರ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ಅಥವಾ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಆರ್-670 ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಿಂಟೇಜ್ ಲೆ ರೋನ್ 9ಜೆ ಅಥವಾ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಒಬೆರ್ಸ್ಸೆಲ್ Ur.II ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡಾ. ಐ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್, ನಾರ್ಮನ್. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಏಸಸ್ (ಏಸಸ್ ನಂ. 62). ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2004.. ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್, ನಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ವ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಗಾರ್ಡನ್. ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ ಏಸಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I (ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಏಸಸ್ ನಂ. 40). ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2001.. ಗ್ರೇ, ಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಓವನ್ ಥೆಟ್ಫೋರ್ಡ್. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1962. ಇಮ್ರಿ, ಅಲೆಕ್ಸ್. ಫಾಕರ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್. ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ಲೀಮನ್, ಪಾಲ್. ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಃ ಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ ಒನ್ ಲೆಜೆಂಡ್. ಹರ್ಷಮ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2003. ಲೋಫ್ಟಿನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೆ. ಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ಃ ದಿ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ನಾಸಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಶಾಖೆ, 2004. 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನೌರಾ, ಹೈನ್ಜ್ ಜೆ. ಫೋಕರ್ ಡಾ. ಐ. ಇನ್ ಆಕ್ಷನ್ (ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ. 98). ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್, ಟಿಎಕ್ಸ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಇಂಕ್., 1990. ವ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಗಾರ್ಡನ್, ಗ್ರೆಗ್. ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸರ್ಕಸ್ಃ ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ ಎನ್ಆರ್ I (ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಲೈಟ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ನಂ. 16). ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2004.. ವೇಲ್, ಎ. ಆರ್. ಫಾಕರ್ಃ ದಿ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಇಯರ್ಸ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1965.. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾಕರ್ DR1.com-ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಕುರಿತ ಸಂಶೋಧನೆಃ ಜರ್ಮನಿ ಫಾಕರ್ ಡಾ. ಐ-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ ಪಾಲೆನ್ ಅವರ ರೋಟರಿ ಚಾಲಿತ ಡಾ. ಐ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ (ಯುಎಸ್ ನೋಂದಣಿ ಎನ್ 3221) ಡಾ. ಐ 1910 ರ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1917 ರೋಟರಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.