ALCO PA
ಎಎಲ್ಸಿಒ ಪಿಎ ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (ಜಿಇ) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಜೂನ್, 1946 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್, 1953ರ ನಡುವೆ ಅಮೆರಿಕದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ರೇ ಪ್ಯಾಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ (ಅವರ ಆಲ್ಕೋ ಎಫ್ಎ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ), ಅವರು ಕ್ಯಾಬ್ ಯುನಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಕ್ಯಾಬ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೀಡ್ ಎ ಯುನಿಟ್ ಪಿಎ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಲೆಸ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬಿ ಯುನಿಟ್ ಪಿಬಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪಿಬಿ ಮಾದರಿಗಳು ಪಿಎ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಇಎಮ್ಡಿ ಇ-ಘಟಕಗಳಂತೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಎಲ್ಸಿಒನ ಪಿ ಪದನಾಮವು ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಫ್ ಪದನಾಮವು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮೀರಿ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ-ಪಿಎ/ಪಿಬಿಗಳೆರಡೂ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪಿಎ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಬಹುಪಾಲು ಪಿಎಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಬಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಐದು ಪಿಎಗಳನ್ನು ಈಗ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿವರ್ತಿತ ಪಿಬಿ ಇನ್ನೂ ಪವರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಎಗಳ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿದ್ದವುಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1946 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1950ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಎ-1/ಪಿಬಿ-1 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1950 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಎ-2/ಪಿಬಿ-2. ಪಿಎಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳಾದ ಎಎಲ್ಸಿಒ ಎಫ್ಎಗಳು, ಎಎಲ್ಸಿಒನ ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಮಾದರಿ 244ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜನಿಸಿದವು. 1944 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1946 ರ ಅಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕೆಂಬ ಎಎಲ್ಸಿಒನ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ-ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಗಡುವಿನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 1946 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೊದಲ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ 244 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಪಿಎ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಜೂನ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಳಿದವು. 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಾದ #51L, 51A ಮತ್ತು 51B ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿನ PA1ಗಳ A-B-A ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಾಲ್ಡೋರ್ಫ್-ಆಸ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್, 1954 ರಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಿ 16-567 ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎಗಳ ಈ ಇಎಮ್ಡಿ ಮರುಪೂರಣವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಪಿಎಗಳು ತಮ್ಮ 244 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಪಿಎ-1ಗಳನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1974-1975 ನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿ & ಎಚ್ಗಾಗಿ ಮಾರಿಸನ್-ನುಡ್ಸೆನ್ ಅವರು ಪಿಎ-4ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಸಿಒನ 251 ವಿ-12 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿ & ಎಚ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಆಡಿರೋಂಡಾಕ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಿತು. (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸ್ವತಃ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಇಎಮ್ಡಿ ಇ-ಮತ್ತು ಎಫ್-ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅದು ತನ್ನ ಡೀಸೆಲ್ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಪಿಎಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.) ಅವುಗಳನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯು ಬಳಸಿತು, ನಂತರ ಫೆರೋಕರೈಲ್ಸ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ಸ್ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ 1978-81 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಲ್ಟನ್ ಅವರು 1968ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪುಸ್ತಕ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಪಿಎಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಡೀಸೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಮತ್ತು "ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೆ, ಟರ್ಬೋ ಲ್ಯಾಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸದ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ದಟ್ಟ ಮೋಡಗಳು ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವಾಗ ಚಲಿಸುವ ಪಿಎಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುವುದು ರೈಲು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಯಿತು. ಇಂಗಲ್ಸ್, ಜೆ. ಡೇವಿಡ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟರ್ನ್ಡ್ ಲೆಜೆಂಡ್, ಟ್ರೈನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಜನವರಿ, 1997, ಪುಟ 54. ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರ ವಿದೇಶಿ ಮಾರಾಟ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ರಾಜ್ಯದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾಸ್ ಡಿ ಫೆರೊಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಪಿಎ-2 ಘಟಕಗಳು ಬಾರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಘನ ಸಮತಲ ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಲೆಟ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಐದು ಪಿಎ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಪಿಬಿ ಘಟಕ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಘಟಕ, #600, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಡಿ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾಸ್ ಡಿ ಫೆರೊಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೂರು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಘಟಕಗಳ ಕ್ರಮದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದು ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಜುಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್-ಚಾಲಿತ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪಿಎ-4 ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಎರಡು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿವೆ. 1981ರಿಂದ 2000ದವರೆಗೆ, No.16 ಮತ್ತು No.18 ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸೋನೋರಾದ ಎಂಪಾಲ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞ ಡೋಯ್ಲ್ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ No.16 ಅನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ "ವಾರ್ಬೊನೆಟ್" ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫ್ರಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಾರ್ಬೊನೆಟ್ ನೋಟ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಟಿಎಸ್ಎಫ್ 59ಎಲ್ ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. No.18 ಡೋಯ್ಲ್ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 2002ರಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೋಡ್ 190 ಎಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಜೆನೆಸಿ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಹಾರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಇದು ಮೇ 2023ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. No.17 ಮತ್ತು No.19 ಅನ್ನು ಪುಯೆಬ್ಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನಿಟ್ DH-17 (ಹಿಂದಿನ D & H #17) ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಡೇಲೈಟ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್-ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಪಿಬಿ-1 6002 ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು 1980 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಂಬರ್ಗ್ ಬಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1987ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕೀ ರೈಲಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅನ್ಸ್ಕೋಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 2007ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅಲ್ಗೋಮಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಓದುವಿಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಸ್ಲಾಕ್ಸೆನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಡೋಯ್ಲ್. NKP190.com. 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಂಪ್ಫ್, ರಾಲ್ಫ್. ಆಲ್ಕೋ ವರ್ಲ್ಡ್ಃ ಪಾಲಿಸ್ಟಾ ಆರ್ಆರ್ ". 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಡಾ. ಸಿಂಥಿಯಾ ಪ್ರೀಸ್ಟ್ ಅವರ ದಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಡೀಸಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಒನ್ಃ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್-1960 ಪುಟಗಳು 52-56. http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php AT & SF 51 ಪಿಎಗಳ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಆಗಸ್ಟ್ 1954ರ ಇಎಮ್ಡಿ ಆದೇಶ #8506 ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪಿಎ ಯೋಜನೆ ಡಿಹೆಚ್-17 ಮತ್ತು ಡಿಹೆಚ್-19 ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಎ1ಎ-ಎ1ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪಿಎ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1946ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕ್ಯಾಬ್ಲೆಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 5 ಅಡಿ 3 ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು