BMW E9
ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇ9 1968ರಿಂದ 1975ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೂಪೆಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2800 ಸಿಎಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಇ9, ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2000 ಸಿ/2000 ಸಿಎಸ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂ30 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇ9 ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿ, E9 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ರೆನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೈಸ್ಟರ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಮಾದರಿಯು. E9 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು E24 6 ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇ9ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು 2000 ಸಿ ಮತ್ತು 2000 ಸಿಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 1965ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿಗಳು 2800 ಸಿಎಸ್ E9 ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, 2800 ಸಿಎಸ್, 1968 ರಲ್ಲಿ 2000 ಸಿ ಮತ್ತು 2000 ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಹಾಫ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಎಂ30 ಎಂಬ ಹೊಸ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಉದ್ದವಾಗಿರಲು ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಇ3 ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಡಿಮೆ "ನ್ಯೂ ಕ್ಲಾಸ್" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು-ಅಂದರೆ 2800 ಸಲೂನ್ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಎಸ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಗೋಚರವಾಗಿದ್ದವು. 2800 ಸಿಎಸ್ ಇ3 ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2800 ಸಿಎಸ್ ಹಿಂದಿನ 2000 ಸಿಎಸ್ ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 2800 ಸಿಎಸ್ನ ದಂಡೆಯ ತೂಕವು. 1969ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು "2800 ಬೆರ್ಟೋನ್ ಸ್ಪಿಕಪ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. 1967ರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಂತೆಯೇ ಕಾಣುವ ಈ ಮಾದರಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎಸ್/ಸಿಎಸ್ಐ 2800ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ 3 ಸಿಎಸ್ ಮತ್ತು 3 ಸಿಎಸ್ಐಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಬೇಸರಗೊಂಡಿತು. 3 ಸಿಎಸ್ 9.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 3 ಸಿಎಸ್ಐ 9.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಾಷ್ ಡಿ-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಮತ್ತು 5500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1974ರ ಮಾದರಿಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇ 1972ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಲ್., ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. 1, 265 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಎಂದರೆ ಇತರ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪದನಾಮಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಲೀಚ್ (ಬೆಳಕು) ಎಂದರ್ಥ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲಾಂಗ್ (ಉದ್ದ) ಎಂದರ್ಥ. ಯುನಿಟ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಮದುದಾರರು ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ಇ9 ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಐದು ನೂರು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗಳು ಇತರರಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 3 ಸಿಎಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ನ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು "ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 5600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು, ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನ ಈ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 1973 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಜೊತೆಗೆ ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಬೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಏರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗಳಿಗೆ "ಬ್ಯಾಟ್ಮೊಬೈಲ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 2 ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಚಾಲಕರು 1973 ಮತ್ತು 1975ರಿಂದ 1979ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಬಾರಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 1976 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಸ್ಪೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್ (ಎಂಥೂಸಿಯಾ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರು) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಪೋರ್ಷೆ 911 ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇ9ನ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು 2.5 ಸಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 2500 ಸೆಡಾನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ E9 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೇವಲ 874 ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1973ರಲ್ಲಿ, ಟೊಯಿನ್ ಹೆಜೆಮನ್ಸ್ 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಡೈಟರ್ ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ-ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. 1973ರಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಜೆಮನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೆಸ್ಟರ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು, ಮತ್ತೊಂದು 3-0 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ ಅಮೋನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜೋಚಿಮ್ ಸ್ಟಕ್ ಅವರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. 3. 0 ಸಿ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಗಳು 1975ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. 1975ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ ಪೋಸಿ, ಬ್ರಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ರೋನಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು. 3. 5 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1976ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಾರ್ ಮೇಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದರು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಹೊಮ್ಮೇಜ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಸೊ ಡಿ 'ಎಲೆಗಾಂಜಾ ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ' ಎಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಕಾರಿಗೆ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಹೊಮ್ಮೇಜ್ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಮ್ಮೇಜ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಲ್ಲಿ i8.And ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಲೇಸರ್-ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 3 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಹೋಮ್ಮೇಜ್ ಆರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ 40ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ 3 ಸಿ. ಎಸ್. ಎಲ್. ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ. 2023 ಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇ9 ಇ9 ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಮಾನ್ ವಾಹನಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ಸ್