Locomotive Acts
ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಯಿದೆಗಳು (ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಕಾಯಿದೆಗಳು) 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ 1861, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1865 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಆಕ್ಟ್ 1878, ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ; ಅವರು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ, ನೋಂದಣಿ ಫಲಕಗಳು, ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಹನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳ ಸಂಘಟನೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು 1865ರ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ("ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಕಾಯಿದೆ") ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊತ್ತ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅನೇಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1896ರ ಕಾಯಿದೆಯು 1865ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು 18,000ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆನ್ ಹೈವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1896 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಶಾಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ). ಕೊನೆಯ "ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಕ್ಟ್" 1898ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆ 1835 ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾಯಿದೆಗಳು (ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಕಾಯಿದೆ 1875, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಕಾಯಿದೆ 1888 ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಕಾಯಿದೆ 1894) ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಯುಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಕರ್ಷದ ನಂತರ ಯುಕೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಕೆಲವು 9 ಅಡಿ (2.7 ಮೀ) ಅಗಲ ಮತ್ತು 14 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ" ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಗಿ ಗಾಡಿಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಗಲವಾದ ಟೈರುಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳಿಗಿಂತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕುದುರೆಗಳ ಕಾಲುಗಳು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಳವಳಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1860 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಹೆದರಿಸಬಹುದು, ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಭಯಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡರೂ, ಯಂತ್ರಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ವೀಕಾರವಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ 'ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ' ಶಾಸನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಯುಕೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 1896ರ ಕಾಯಿದೆಗಾಗಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. 1895 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ತಯಾರಕ ಹ್ಯಾರಿ ಜೆ. ಲಾಸನ್ ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕೆನ್ನೆತ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, 1896ರ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರ ಸಂಘದ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸರ್ ಡೇವಿಡ್ ಸಲೊಮನ್ಸ್ ಅವರು, ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವತಃ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅವರ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ ಬರೆದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಯಿದೆ 1861 ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅವು ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಚಲಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಬೇಕಾದ ಸುಂಕದ ಕಾಯಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆನ್ ಹೈವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1861 ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ "ಚಾಲಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ" ಬಳಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಕಾನೂನುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್, ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆಗಳು) ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಟೋಲಿಂಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸುಂಕ ಶುಲ್ಕಃ ಪ್ರತಿ 2 ಟನ್ ವಾಹನದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಆಯಾ ಸುಂಕಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. (ವಿಭಾಗ 1) 3 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು. (ವಿಭಾಗಗಳು 3,4,5) ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅದರ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ನಿಯಮಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. (ವಿಭಾಗ 7) ವಾಹನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆ (ವಿಭಾಗ 8) ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ರೈಲುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. (ವಿಭಾಗ 9) ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 10 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅಥವಾ ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 5 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ಮಿತಿ. (ವಿಭಾಗ 11) ಮಾಲೀಕರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ. (ಸೆಕ್ಷನ್ 12) ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ದಂಡದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1865 (ರೆಡ್ ಫ್ಲಾಗ್ ಆಕ್ಟ್) ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಕ್ಟ್ 1865: ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ವಾಹನವನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು; ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಬೇಕು, ಅವರು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಧ್ವಜಧಾರಿಯ ಸಂಕೇತದ ಮೇರೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. (ವಿಭಾಗ 3) ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಬ್ದದ ಸೀಟಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಉಗಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. (ವಿಭಾಗ 3) ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 4 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ 2 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ 10 ಪೌಂಡ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. (ವಿಭಾಗ 4) ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು 14 ಟನ್ ಮತ್ತು 9 ಅಡಿ ಅಗಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನವು 1861ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. (ವಿಭಾಗ 5) ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಕಾಯ್ದೆ 1878 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಯ್ದೆಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಕಾಯ್ದೆ; ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಕಾಯ್ದೆ 1878 ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 'ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ' ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; ಅವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು, ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಸ್ತಿ, ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. (ಭಾಗ I. 3-12) ಡಿ-ಟರ್ನ್ಪಿಕ್ ರಸ್ತೆಗಳು 'ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು' ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೌಂಟಿ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಭಾಗ I. 13) ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು 'ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು' ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡಿದೆ (ಭಾಗ 1). 15) ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ (ಭಾಗ 1). 21-22) ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳು. (ಭಾಗ I. 23) ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ. (ಭಾಗ I. 24) ರಸ್ತೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಾಣಿ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಪವಿಧಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದು; ಹಾಗೆಯೇ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಉಪವಿಧಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದು. (ಭಾಗ I. 26) ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 1861 ಮತ್ತು 1865ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಭಾಗವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ 1861ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 3 ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾಯಿದೆ 1865ರ ಸೆಕ್ಷನ್ 5-ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಟೈರ್ನ ತೂಕ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳು (ಭಾಗ II). 28) 1861ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 8, ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಎರಡನೇ ಭಾಗ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆನ್ ಹೈವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1896 ದಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆನ್ ಹೈವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1896 12 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು (ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ 8 ರಿಂದ 16 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ನಂತರ 1903 ರ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಕಾಯ್ದೆಯಿಂದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1898 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾನೂನನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಕಾಯಿದೆ. 1898ರ ಕಾಯಿದೆಯು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಂಟಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮೂರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಉದ್ದದ ಎಳೆಯುವ ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ತೂಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತೂಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. (ಕ್ರಮವಾಗಿ 2,3 ಮತ್ತು 4ನೇ ವಿಭಾಗಗಳು) ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ, ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು (ವಿಭಾಗ 5) ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಹಾನಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು, ಸೇತುವೆಯ ಬಲವರ್ಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಪಾವತಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು (ವಿಭಾಗ 6) 1861ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದೆ. (ವಿಭಾಗ 7) ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ರವಾನೆ (ವಿಭಾಗ 8) ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು (ವಿಭಾಗಗಳು 9,10,11) ವೇಗ ಮಿತಿ ಜಾರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಉದ್ಯಮ ಕಾನೂನು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕಾಯಿದೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1861 ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1865 ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1878 ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗಳು 1898 ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಉಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು