Moped
ಮೊಪೆಡ್ () ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಈ ಪದವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪೆಡಲ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬೈಸಿಕಲ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಹಂತ-ಹಂತದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿವೆ, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಇ-ಬೈಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು (ಎಟಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ಕಾರ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊಪೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ). ಮೋಪೆಡ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಹರಾಲ್ಡ್ ನೀಲ್ಸನ್ ಅವರು 1952 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರು-ವೆಲೋಸಿಪೆಡ್ ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಹೇಳಲಾದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪದಗಳು "(ಟ್ರ್ಯಾಂಪ್ಸಿಕೆಲ್ ಮೆಡ್) ಮೊ (ಟೋರ್ ಓಚ್) ಪೆಡ್ (ಅಲರ್)" ನಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದರರ್ಥ "ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಡಲ್ ಸೈಕಲ್" (ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹಾಯಕ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು). ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊಪೆಡ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಈಗ ಕೆಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮೋಟಾರು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಪೆಡಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ವೇಗ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ತಪ್ಪಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಮೊಪೆಡ್ಗಳು" ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೊಪೆಡ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ನೋಪೆಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. "ಮೊಪೆಡ್" ಎಂಬ ಪದವು ಈಗ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಪರ್-ಎಕಾನಮಿ) ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 1912ರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ರನ್ ಅಂಡ್ ಜಂಪ್" ಗಿಂತ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದು ಉತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಲಘು ಪೆಡಲ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಪಿಎ) ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗಿನ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಮೊಪೆಡ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪೆಡಲ್ಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಚಿನ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ರೀತಿಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ವೆಲೊಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಇದು ಕೇವಲ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಲಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಇಬ್ಬರು ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಟೋಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜೆಕ್-ನಿರ್ಮಿತ ಜಾವಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗವು ಇಂದು ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ-ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಅದೇ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮೂರನೇ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ; ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಐಕ್ಸಾಮ್ನಂತಹ ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಅಥವಾ "ಲಘು ಕ್ವಾಡ್ರಿಸೈಕ್ಲಿಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನವಾದ ಏರಿಯಲ್ 3 ಅನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1977ರಂತೆ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ವಿಯೆನ್ನಾ ಸಮಾವೇಶವು 50 ಸಿಸಿ ಮೀರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ಮೊಪೆಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಮೊಪೆಡ್ಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ಸಿಸಿ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ, ಹಳೆಯ ಯುರೋ 3 ವಾಹನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಹತ್ತರಿಂದ ಮೂವತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. ಅದೇ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು, ಯುರೋ 3 ವಾಹನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೂರರಿಂದ ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಓ. ಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂದಾಜು ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಂ/ಕಿ. ಮೀ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಪಿಎ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ನ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಿಒನ ಆರು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿ II ಬಿನ್ 5 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಯಮಗಳಾಗಿ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊಪೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮೊಪೆಡ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗವು ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಇತರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮೊಪೆಡ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸದಿರಬಹುದು; ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕರು ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬಹುದು, ಅದನ್ನು ತಮಗೆ ನಿರುಪದ್ರವವೆಂದು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಇದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮರೆತು, ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ-ತಿರುವುಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಹಿಂದಿನಿಂದ ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಕಾರು ಚಾಲಕನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಗಮನವು ಮೊಪೆಡ್ಗಿಂತ ಇತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೊಪೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿ ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ತೆರಿಗೆಗಳು, ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಚಾಲಕರ ವಯಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಅವರ 80 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಣಿಜ್ಯ ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮೊಪೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸರಾಸರಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 72 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಶಾಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಮೊಪೆಡ್ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹುಡುಗರು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಹುಡುಗಿಯರು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೇಶಗಳು/ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೊಪೆಡ್ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮೊಪೆಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಶಾಸನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸಿಕ್ಸ್ಟೀನ್ ಕಾನೂನು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಜಾನ್ ಪೇಟನ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಅವರು 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರನ್ನು ಅವರು ಮೊದಲು ಮಾಡಿದಂತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು 17 ವರ್ಷದವರಾಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾನೂನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೊಪೆಡ್ಸ್" ಅಥವಾ, ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ, "ಸಿಕ್ಸ್ಟ್ ಟೀನರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುವ ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಪೆಡ್ಗಳು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಬೈಸಿಕಲ್-ಶೈಲಿಯ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಾದ ಹೋಂಡಾ, ಯಮಹಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಮತ್ತು 1972 ರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಪುಚ್, ಫ್ಯಾಂಟಿಕ್, ಗಿಲೇರಾ, ಗಿಟಾನ್ ಮತ್ತು ಗರೆಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಯಮಹಾ ಎಫ್ಎಸ್ 1-ಇ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು, ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕ್ರಾಸರ್ಗಳು, ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಪರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1960 ರ ಆರಂಭದ ರಾಕರ್ ಅವಧಿಯಂತೆಯೇ ಮೋಟರ್ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 1977 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಶಾಸನವನ್ನು ತರುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೊಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ತೂಕ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು ಯುಕೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು 14 ವರ್ಷದ ಮಕ್ಕಳು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಡೈಲಿಮ್ (ಟ್ರಾಕ್) ಇ-ಬೈಕ್ ಹೋಂಡಾ ಜಾವಾ ಮೋಟೋ ಮೊಪೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಮೋಟೊಬೆಕೇನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಗಣೆದಾರ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಪುಚ್ ರಬಾಸಾ ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಡರ್ಬಿ) ZF ಸಾಚ್ಸ್ ಟೋಮೊಸ್ ವೆಸ್ಪಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.