Bugatti Type 57
ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 57 ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟೆ ಸೇರಿದಂತೆ) 1934 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಟ್ಟೋರ್ ಅವರ ಪುತ್ರ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ರಚಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 710 ವಿಧದ 57 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 57ಗಳು 3 ಎಲ್ (3,357 ಸಿಸಿ/3 ರಲ್ಲಿ 198) ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೈಪ್ 49 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 72 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 100 ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಟೈಪ್ 49 ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಟೈಪ್ 50,51ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 57 ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೌನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಫೈಬರ್ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 57 ಕಾರಿನ ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ರೂಪಾಂತರಗಳಿದ್ದವುಃ ಮೂಲ ಟೈಪ್ 57 ದಿ ಲೋವರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್/ಎಸ್ಸಿ ಟೈಪ್ 57 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 101 ಎಂದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪತ್ತೆಯಾದ ಟೈಪ್ 57 ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ 34 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 57 ಮೂಲ ಟೈಪ್ 57 1934 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಟೈಪ್ 59 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ 135 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 3.3 ಲೀಟರ್ (3,257 ಸಿಸಿ; 198 ಕ್ಯೂ ಇಂಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1938 ರಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಎಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ಎಂಬ ಮಾರ್ಪಾಡು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 630 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಟೈಪ್ 57 ರಾಯಲ್ನ ಚೌಕಾಕಾರದ-ಕೆಳಭಾಗದ ಕುದುರೆಮುಖದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಶಟರ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಅಭಿರುಚಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಎತ್ತರದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಆಯಾಮಗಳುಃ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಃ ತೂಕಃ ಟೈಪ್ 57ಟಿ "ಟ್ಯೂನ್ಡ್" ಟೈಪ್ 57ಟಿ ಮೂಲ ಟೈಪ್ 57ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ತಲುಪಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 57ಸಿ ಎ ಟೈಪ್ 57ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು 1937ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 96 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಟೈಪ್ 57 ರಿಂದ 3 ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ರೂಟ್ಸ್-ಟೈಪ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ 160 ಎಚ್ಪಿ (119 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 57ಸಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಈ ಬಾರಿ ಟೈಪ್ 57ಸಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2ನೇ ಅವತಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್, 1939ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ವಿಜೇತ ಕಾರನ್ನು ಮೊಲ್ಶೈಮ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕುಡುಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 30 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಟೈಪ್ 57ಎಸ್/ಎಸ್ಸಿ, ಟೈಪ್ 57ಎಸ್/ಎಸ್ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬುಗಾಟಿ ಕಾರುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ. "ಎಸ್" ಎಂದರೆ "ಸುರ್ಬೈಸೆ" ("ಲೋವರ್ಡ್") ಮತ್ತು "ಸಿ" ಎಂದರೆ "ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್" (ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬಯಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬುಗಾಟಿಯು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್). ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ಅದ್ದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಈಗ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲೋ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಡ್ರೈ-ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಟೋರ್ ಆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರೂ, 57S ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇವಲ 43 "ಸುರ್ಬೈಸ್" ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ಸಿಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ 57ಎಸ್ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ಲೋವರ್ ನೀಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಮೊಲ್ಶೈಮ್ಗೆ ಮರಳಿದವು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 175 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ (130 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ (150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ತಳ್ಳಿತು. ಆಯಾಮಗಳುಃ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಃ ತೂಕಃ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್/ಎಸ್ಸಿ "ಅರೋಲಿಥೆ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದೇಹವು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಡೋರ್ಸಲ್ ಸೀಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುವ ಕೂಪೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 1935ರ ಎರೋಲಿಥೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಪ್ 57 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 59 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, ಎರೋಲಿಥೆ ತನ್ನ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಸುಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೋರ್ಸಲ್ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಶೈಲಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ನಾಲ್ಕು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1990 ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಶೋ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿಯ ಸ್ನೇಹಿತ, ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಜೀನ್ ಮೆರ್ಮೋಜ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 1936ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆತ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟೈಪ್ 57 ಎರೋಲಿಥೆಯ ನಂತರ "ಕೂಪೆ ಏರೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದುರಂತದ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೂಪ್" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಯ ಭೂತಕಾಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಯು ನಂ. 57453 (2ನೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ಮತ್ತು ನಂ. 57473 (3 ನೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್) ಒಂದೇ ಕಾರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿನಾಂಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇವೆರಡಕ್ಕೂ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2004 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬುಗಾಟಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಪಿಯರೆ-ವೈವ್ಸ್ ಲೌಜಿಯರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಬುಗಾಟಿಃ ಲೆಸ್ 57 ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪ್ರತಿ ವಾಹನದ ಹಿಂದಿನ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1935 ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ 57 ಏರೋಲಿಥೆ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57331 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕೋಡ್-ಹೆಸರಿನ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಕೂಪ್" ಅಥವಾ "ಕಾಂಪಿಟೀಷನ್ ಕೂಪ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈ ಬುಗಾಟಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1935ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾರು ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿಯ ಅದ್ಭುತ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಪ್ರೇರಿತ "ಸೂಪರ್ಫ್ರೋಫೈಲ್ ಕೂಪೆ" ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನವು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಬುಗಾಟಿ ಓಟದ ಚಾಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಅವರು ಅವರಿಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ "ತ್ವರಿತ" ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನೋಟದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು "ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಕಾಮೆ ಉನ್ ಅರೋಲಿಥೆ" ("ಉಲ್ಕೆಯಂತೆ ವೇಗವಾಗಿ") ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛದ ನಂತರ "ಲಾ ಅರೋಲಿಥೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಬುಗಾಟಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಲಂಡನ್ನ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1936ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅದರ ಜಾಡುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಬುಗಾಟಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಔಮೈಟ್ರೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಕಾರು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಶೈಲಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 2008 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ, ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರೇಂಜರ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಿ ಗಿಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ರಿಸ್ಟೋರರ್ಸ್ನ ಕೆನಡಾದ ಕಾರು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ತಂಡವು ಟೈಪ್ 57 ಎರೋಲಿಥೆಯ 1:1 ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಕೇವಲ 11 ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, 2 ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಬಳಿ ಇರುವ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಿಂದ ಅವರು ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಂ. 57104 ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1936 ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ (+ ಸಿ) ಕೂಪ್ ಏರೋ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57374 ಇದು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್, 3 ನೇ ಬ್ಯಾರನ್ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಲೋಹದ ಬೂದು-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂ. 57374 ಅನ್ನು ಏರೋಲಿಥೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದು ಎಂಜಿನ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಶಗಳು. 1939ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, "ಸಿ" ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೊಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವವರೆಗೂ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941 ರವರೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಈಗಷ್ಟೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದ ಶ್ರೀಮಂತ ಅಮೆರಿಕನ್ ವೈದ್ಯರೊಬ್ಬರು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಯುಎಸ್ಗೆ ತಂದು ಬುಗಾಟಿ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮೈಕ್ ಆಲಿವರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲ. 57374 ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾಢ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಆಲಿವರ್ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ "ಸಿ" ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಂ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು 57374 ಅನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯುಎಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲಿವರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮರಣದ ಮೊದಲು ಅವರು ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು "ಕೋಸ್ಟಾ ಮೆಸಾ" ಕಾರು ಸಂಗ್ರಹದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು 59,000 ಡಾಲರ್ಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪೀಟರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 32 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 2003ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪೀಟರ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ನಂ. 57374 2010 ರವರೆಗೆ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ವಶದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಪೀಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮುಲ್ಲಿನ್ ಅವರಿಗೆ $30 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಲ್ಲಿನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೇರುಕೃತಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1936 ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ 57 ಎಸ್. ಸಿ. ಕೂಪೆ ಏರೋ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57453 ಇದನ್ನು "ಲಾ ವೋಯಿಟರ್ ನೊಯಿರ್" ("ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್" ಗಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತಜ್ಞರು ಈ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು $114 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು. 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು, ಗ್ರೀಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ನಿಕೊ ಇ. ಎಂಬಿರಿಕೋಸ್ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ ಕೂಪ್ ಏರೋ ಬೇರಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57375 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 3ಎಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ನಿವಾಸಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಂದ, ಒಮ್ಮೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದೇಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,1936 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೂಪೆ ಏರೋ ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57453 ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 2 ಎಸ್. ಸಿ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ "ಸಿ" ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಂ. 57453 1936ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಯವೊನ್ನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ, ನಂ. 57453 ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ 1937 ರ ಪ್ರಚಾರದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ನೈಸ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಬುಗಾಟಿ ಓಟದ ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು. ಗ್ರೋವರ್-ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತನಾಗಿದ್ದ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1940ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂವರೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲ. 57453 ಎಂದಿಗೂ ನೋಂದಾಯಿತ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1941ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿರುವ ರೂ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡೇನಿಯವರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು "1244 ಡಬ್ಲ್ಯೂ5" ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57454. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ತನ್ನ 30ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಂ. 57453, ಅವನ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 2019 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡರ 110 ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಬುಗಾಟಿ ಒನ್-ಆಫ್ ಮಾದರಿ "ಲಾ ವೋಯಿಟರ್ ನೊಯಿರ್" ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅನಾಮಧೇಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ $19 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿ ಶೈಲಿಯ ತಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನವು ಅಂತಿಮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂ. 57453 ಮತ್ತು ಜೀನ್ ಬುಗಾಟಿಯ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರತಿಭೆಗೆ ಗೌರವ. 1936 ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ 57S ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೂಪೆ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57473 ನಂ. 57453, ಈ ಎರಡನೇ ಕಪ್ಪು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಹೋಲ್ಟ್ಜ್ಸ್ಚಚ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಯವೊನ್ನೆ, "ಜುವಾನ್-ಲೆಸ್-ಪಿನ್ಸ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್" ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನವು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ' ಹಾನರ್" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ತರುವಾಯ, 1939 ಮತ್ತು 1941 ರ ನಡುವೆ, ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಂ. 57473 ಇತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ತರಬೇತಿಯ ಲೇಖಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಫಿಗೊನಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾಲ್ಟ್ಜ್ಸುಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿಯನ್ನು ನಾಜಿಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಕೊಂದು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನೆಸ್ ಉದ್ಯಮಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವರ್ಕೆರ್ಕೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊನಾಕೊ ಮಹಲು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಮಾಲೀಕರು ನೈಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ "3 ನೇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್" ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಂ. 57473 ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಉತ್ಸಾಹಿ ರೆನೆ ಚಾಟಾರ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜೀನ್ ಬಳಿ ಚಾಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಜೊತೆಗಾರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದ ಜಾನಿನ್ ವಾಚೆರಾನ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಜಿಯೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದು 1977 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 57473 ಅನ್ನು ಅನಾಮಧೇಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ವಾಹನವನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ತಜ್ಞ ಪಾಲ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಟಾರ್ಡ್ನ ವಿವರಣೆಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲೆಗನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ನಂ. ಸ್ಪೇನ್ನ ಟೊರೊಟಾ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಇತರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 57473 ಒಂದಾಗಿದೆ. 1938 ಬುಗಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ 57S (+ C) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೂಪೆ ಚಾಸಿಸ್ ನಂ. 57591 ಈ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಆಕರ್ಷಕ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೆನಿಸ್ ಆಟಗಾರ ರಿಚರ್ಡ್ ಬಿ. ಪೋಪ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ "EXK6" ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1938ರ ಮೇ 2ರಂದು ಅವರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ನೀಲಮಣಿಯ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲ. 57591 ಇತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್" ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಕವರ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. 1939ರಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಪೋಪ್ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಸಿ" ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಬುಗಾಟಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊಲ್ಶೈಮ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ತಜ್ಞ ಬ್ಯಾರಿ ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರೈಸ್ 1967ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ವಶದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನಂ. 57591 ಒಂದು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಘು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿ ಆಂಥೋನಿ ಬ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಕಲೆಕ್ಟರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ಯಾಷನ್ ಡಿಸೈನರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಲಾರೆನ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಲ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಲಾರೆನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕಾರನ್ನು 1938ರ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಿಗೆ 1990ರಲ್ಲಿ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ "ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಶೋ" ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ 'ಎಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ "ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಶೋ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 57S/SC ಅಟ್ಲಾಂಟೆ ಅಟ್ಲಾಂಟೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ 57S ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ. "ಅಟ್ಲಾಂಟೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಗ್ರೀಕ್ ಪುರಾಣದ ನಾಯಕಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಕೇವಲ 17 ಅಟ್ಲಾಂಟೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮುಲ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟೆ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ (ಹಿಂದೆ ಇದನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ಮುಲ್ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಒಂದು ಅಟ್ಲಾಂಟೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 57784, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 3 ಆಸನಗಳ ವಾಹನದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 57 ಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ವ್ಯಾನ್ವೋರೆನ್ ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಕ್ಯಾರಾಮುಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೊ ಕ್ಯಾರಾಮುಲೊದಲ್ಲಿದೆ. ವಾನ್ವೋರೆನ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಒಂದು (ಚಾಸಿಸ್ 57808) ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜಕುಮಾರ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ರೆಝಾ ಮತ್ತು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಫೌಜಿಯಾ ಅವರ ಮದುವೆಯ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು (ಚಾಸಿಸ್ 57749). ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಪುನಃ ಪತ್ತೆಯಾದ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟೆ 2008ರಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 57502 ಹೊಂದಿರುವ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 57ಎಸ್ (1937ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕರ್ಜನ್, 5ನೇ ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟೆ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, 48 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಮುಟ್ಟಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೆಟ್ರೊಮೊಬೈಲ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು 34 ಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಗಳಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 57S45 ಎ ವಿಶೇಷ ಟೈಪ್ 57S45 ಟ್ಯಾಂಕ್ನಂತಹ 4,743 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟೈಪ್ 57ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ, 57ಎಸ್-ಆಧಾರಿತ, 57ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ 1936ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 1937ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು 57ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತರಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 57335 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು. ಎಸ್. ನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮಿಯೋನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಿಟ್ಜ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 57 ಇತಿಹಾಸ 1934ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಕಾರುಗಳು