Nissan L engine
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1966 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್-ಆರು ಸಂರಚನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು-ಕವಾಟಗಳ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಅಲ್ಲದ ಅಡ್ಡ-ಹರಿವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಡಾಟ್ಸನ್ 510, ಡಾಟ್ಸನ್ 240ಝಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ. ಎಲ್16 ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ180 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್20ಯನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ದಟ್ಸನ್ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು L16-ಆಧಾರಿತ L20A ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಝಡ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಎ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಜಿ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಫೋರ್ ಎಲ್13 ಎಲ್13 1967ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆನಡಾ ಇದನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ರಫ್ತು ಮಾದರಿಗಳು) ಎಸ್ಎಇಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಜೆಐಎಸ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಇ ಆಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಇ ಅಥವಾ ಜೆಐಎಸ್ ಆಗಿದೆ. ಎಲ್13 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಲ್16 ಆಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (510) ಎಲ್ 14 ಎಲ್ 14 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಬೋರ್ x ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (. 85ಪಿಎಸ್/6,000ಆರ್ಪಿಎಂ 11.8kg ಎಂ/3,600ಆರ್ಪಿಎಂ (ಸಿಂಗಲ್ ಕಾರ್ಬ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್) 95ಪಿಎಸ್/6,400ಆರ್ಪಿಎಂ 12.4kg ಎಂ/4,000ಆರ್ಪಿಎಂ (ಎಸ್ಯು ಟ್ವಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್) 1968-1973 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (510) ನಿಸ್ಸಾನ್ ವೈಲೆಟ್/140ಜೆ (ಜೆ710/ಜೆ711) 1971-1973 ಡಾಟ್ಸನ್ ಸನ್ನಿ ಎಕ್ಸಲೆಂಟ್ (ಪಿಬಿ110) 1971-1973 ಡಾಟ್ಸನ್ ಸನ್ನಿ ಎಕ್ಸಲೆಂಟ್-ಕೂಪ್ (ಕೆಪಿಬಿ110) (ಏಪ್ರಿಲ್ 1971) 1973-1976 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸನ್ನಿ ಎಕ್ಸಲೆಂಟ್ (ಪಿಬಿ210) 1973-1974 ಡಾಟ್ಸನ್ 140ಜೆಡ್ (ಪಿಬಿ210) ಎಲ್14 ಜೊತೆಗೆ ಅವಳಿ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಮೂಲ ಎಲ್20ಯಿಂದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾ, ಎಲ್16ಗೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಎಲ್24 ಮತ್ತು ಎಲ್20ಎಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಲ್16 ಸಹ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ "ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಎಲ್ ಸೀರೀಸ್" ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1971ರ ಮೂಲಕ 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬೊಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್16 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಿ-16ನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1967-1973 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (P510) 1968-1973 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 510 1970-1972 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 521 ಪಿಕ್-ಅಪ್ 1971-1977 ನಿಸ್ಸಾನ್ 160B ಸೆಡಾನ್ (610) 1972-1973 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 620 ಪಿಕ್-ಅಪ್ 1973-1977 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವೈಲೆಟ್/ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 160J (P710/P711) 1977-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವೈಲೆಟ್/ಆಸ್ಟರ್/ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಜಾ/160J (A10) ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1972 ರ ಕೆನಡಾದ 510 ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬೇರೆ ವಾಸದ ಕೋನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುಎಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ 510/610 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 521/620 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 1970-1973 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. L16S ಎಂಬುದು 910 ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್/ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (910) ಎಲ್16ಟಿ ಎಲ್16ಟಿ ಮೂಲತಃ ಎಲ್16ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅವಳಿ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು (240ಝೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (510)-ಕನಿಷ್ಠ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಡಾಟ್ಸನ್ 1600ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ (ಪಿ (ಎಲ್) 510), 1968-1972 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಟ್ಸನ್ 160ಝಡ್ (ಬಿ210), ಇದನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಎಡಗೈ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. L16P ಯು L16 ನ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (510) ನಿಸ್ಸಾನ್ ವೈಲೆಟ್ (710) ಎಲ್ 18 ಎಲ್ 18 1972 ರಿಂದ 1976 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 5,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್18 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಿ-18ನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್ಷಾಫ್ಟ್ ಲೋಬ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ 18 ಯು ಯುಎಸ್ಎ ಅಲ್ಲದ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಡಿಮೆ-2-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅನೇಕ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ. 1971-1976 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್/ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 180B 1973 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್/ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 1600 SSS (P510) 1973 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 610 1974 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 620 ಟ್ರಕ್ 1974 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 710 1979-1981 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿಲ್ವಿಯಾ/ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 180SX (S110) 1980-1986 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 720 (ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ) ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ 810 L18S L18S L18S 910 ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು S10 ಸಿಲ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 1979 ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (910) 1975-1979 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿಲ್ವಿಯಾ/ಡಾಟ್ಸನ್ 180SX (S10) L18E L18E ಅನ್ನು S11 ಸಿಲ್ವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್18ಇ, ಎಲ್18ಎಸ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು 6,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. "ಟೈಪ್-ಎಲ್ಎಸ್ಇ" ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್11 ಸಿಲ್ವಿಯಾದ 1976ರ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್18ಇ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1976-1979 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿಲ್ವಿಯಾ/ಡಾಟ್ಸನ್ 180SX (S10) L18T L18T ಮೂಲತಃ L18ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅವಳಿ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎತ್ತರದ ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್, ದೊಡ್ಡ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 610-ಸರಣಿಯ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 180ಬಿ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ 910-ಯು ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 1.8 ಜಿಎಲ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ಎಚ್ಡಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆ (910) ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. L18P ಯು L18 ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 810 ಡ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 710 ಎಲ್20ಬಿ ಎಲ್20ಬಿ 1974ರಿಂದ 1985ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಪೆಕ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಡಾಟ್ಸನ್ 610ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 1974-75 ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 200SXನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 1977-78 ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್20ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೌಂಟರ್ವೇಟೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಕಲಿ U60 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಹ ಆರು-ಬೋಲ್ಟ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬಾಸ್ನ ಬಳಕೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬ್ಲಾಕ್ ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನಂತರ Z20 ಮತ್ತು Z22 ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಡಾಟ್ಸನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು-ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಟ್ವಿನ್-ಚೋಕ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಿಟ್ಗಳು-ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಎಲ್ 20 ಬಿ ಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಪೌರಾಣಿಕ ದೃಢತೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಚೌಕಾಕಾರದ ಸಂರಚನೆಯು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ 1977 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಯುಎಸ್ಎ ಅಲ್ಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಚದರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದುಂಡಾದ) ಬದಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಯು. ಎಸ್. ಎಲ್20ಬಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್20ಬಿಯನ್ನು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿ ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಎ10,610,710, ಎಸ್10,620, ಮತ್ತು 720 ಮಾದರಿಗಳು-ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಯುಎಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬಹುಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್20ಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಲ್20ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು. 1974-1976 ಡಾಟ್ಸನ್ 610 1975-1977 ಡಾಟ್ಸನ್ 710 1975-1979 ಡಾಟ್ಸನ್ 620 1975-1979 ಡಾಟ್ಸನ್ 200SX (S10) 1977-1981 ಡಾಟ್ಸನ್ 200B 1978-1981 ಡಾಟ್ಸನ್ 510 1979.5-1980 ಡಾಟ್ಸನ್ 720 1981-198? ನಿಸ್ಸಾನ್/ಡಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಆರ್30 (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಎಲ್ಝಡ್ (ಸ್ಪರ್ಧೆ) "ಎಲ್ಝಡ್" ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಡಾಟ್ಸನ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಎಲ್ಝಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳಿವೆ. ಮುಂಚಿನ ತಲೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ತಲೆಯಂತೆಯೇ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಲ್14 ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಝಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್14 ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಸೈಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು, ಆರಂಭಿಕ 12 ಬೋಲ್ಟ್ ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 14 ಬೋಲ್ಟ್ ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಕವರ್ಗೆ 6 ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್-ಇನ್ ಪ್ಲಗ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ 8). ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಾಟ್ಸನ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವು PB110 "1200" ನಲ್ಲಿ 1400 cc (LZ14), PB210 ನಲ್ಲಿ 1600 cc, PA10 ಸ್ಟ್ಯಾಂಜಾದಲ್ಲಿ 710 2 ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ 1800 cc, ಮತ್ತು 910 ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ನ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಲ್ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ "ಡಾಟ್ಸನ್ ವರ್ಕ್ಸ್" ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್, ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್), ಗ್ರೂಪ್ 5 (ರೇಸಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಯಿಂದ ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಟಿ05ಬಿ" ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಝಡ್ ಟರ್ಬೊದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ವೈಟ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್" ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಮತ್ತು "ಟೋಮಿಕಾ" ಆರ್30 ಸ್ಕೈಲೈನ್, ಇವೆರಡನ್ನೂ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಶಿನೋ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಎಲ್ಝಡ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1986ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾರ್ಚ್ 85ಜಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಝಡ್ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 7,600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 6,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1983ರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಿಲ್ವಿಯಾ (S12) "ವೈಟ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್" ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲ LZ20B ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ LZ14 ಎಂಜಿನ್ 10,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ LZ14 ಅನ್ನು 11,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತಿರುಚಬಹುದು. LZ14 ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಝಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲ್ ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಸುಬಾಕಿಮೊಟೊ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಪಂಪ್ ಬಳಸಿ ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಲಾಗುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಿಸ್ಮೋ ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಲಿಯ "8 ಬೋಲ್ಟ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್" ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಉದ್ದ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ವಿಮಾನ ದರ್ಜೆಯ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡೋವೆಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ತೆಳುವಾದ ಉಂಗುರದ ನಕಲಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ತಲೆಯು ನಿಸ್ಸಾನ್ (ನಿಸ್ಮೋ) ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. LZ14 ಅನ್ನು 1973ರ ಜಪಾನಿನ ಜಿಪಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಓಪನ್ ವೀಲರ್ "ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್" ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ LZ14 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಡಿ20/ಎಲ್ಡಿ20ಟಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ 910 ಮತ್ತು ವ್ಯಾನೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 720 ಪಿಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಇದು ಡೀಸಲ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ಎಸ್ಡಿ 22/25 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಆದಾಗ್ಯೂ ಅನಿಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ 720 ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಡಿ. 20 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎನ್/ಎ ಆವೃತ್ತಿಯು 4600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯು 4400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡಿ20 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ವ-ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾದರಿಗಳುಃ ವ್ಯಾನೆಟ್ (ಸಿ120) ಲಾರ್ಗೊ (ಜಿಸಿ120) ಎಲ್ಡಿ20 II 1986ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಡಿ20 II ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರದ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾದರಿಗಳುಃ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (910 ಮತ್ತು ಯು11) ವ್ಯಾನೆಟ್ (ಸಿ22) ಲಾರ್ಗೊ (ಜಿಸಿ22) ಎಲ್ಡಿ20ಟಿ/ಎಲ್ಡಿ20ಟಿ II 4400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 2400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಡಿ20ಟಿ II) ಮಾದರಿಗಳುಃ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ (ಯು11) ಲಾರ್ಗೊ (ಜಿಸಿ120 ಮತ್ತು ಜಿಸಿ22) ಹೋಮಿ/ಕಾರವಾನ್ (ಇ23 ಮತ್ತು ಇ24) ಓಎಸ್ ಗಿಕೆನ್ ಡಿಓಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (16-ವಾಲ್ವ್) 1974ರಲ್ಲಿ, ಒಸಾಮು ಒಕಾಜಾಕಿ ಎಲ್-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್, 16-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ, ಓಎಸ್ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಿದರು. ರಿವರ್ಸ್ ಫ್ಲೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನೇರ-ಆರು ಎಲ್20/ಎಲ್20ಎ ಎಲ್20 ಎಂಬುದು 1966ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. 12-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಮೂಲ ಎಲ್20 ಅದರ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್20ಯನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2000 ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ 130ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, 2000 ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಸೆಡ್ರಿಕ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್20ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಎಲ್20ಅನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್16ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. L20Aಯನ್ನು HLC210 (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್/ಡಾಟ್ಸನ್ 200L, 75-77), G610 ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ U 2000 GT ಮತ್ತು GTX, 230/330 ಸರಣಿ ಸೆಡ್ರಿಕ್ಸ್, HIJC31 (ಲಾರೆಲ್, 81-85), ಮತ್ತು ಫೇರ್ಲೇಡಿ Z (1970-1983) ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಲ್20ಇ ಸಹ ಇತ್ತು. L20ET L20E ಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 12-ವಾಲ್ವ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಿಂಗಲ್ ಚೈನ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್, ಟರ್ಬೊ (ಇಂಟರ್ಕೂಲ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ) ಮತ್ತು ನಾನ್ ಕ್ರಾಸ್ಫ್ಲೋ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸಿ210 ಮತ್ತು ಆರ್30, ಲಾರೆಲ್, ಚಿರತೆ, ಸೆಡ್ರಿಕ್, ಗ್ಲೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಫೇರ್ಲೇಡಿ ಝಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಟರ್ಬೋ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಲ್20ಪಿ ಎಂಬುದು ಎಲ್20 ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಪಿಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಉಪಯೋಗಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ (330,430 ಮತ್ತು Y30) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ಲೋರಿಯಾ (330,430 ಮತ್ತು Y30) L23 L23 1968ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ L24 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಲ್23 ಮೂಲ ಎಲ್20 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1968-69 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಸಿಕ್ಸ್, ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ L24 L24 ಅನ್ನು 1969ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸೈಡ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಸ್ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬೊರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಾರೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ (240 ಎಲ್) ವಿವಿಧ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, 1982-1984 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೆಡ್ರಿಕ್ 230-ಸರಣಿಯ (1971-1975) ಆಗಿದ್ದರೆ, ತೈವಾನ್ನ ಯೂ ಲೂಂಗ್ ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1984 ರವರೆಗೂ 430-ಸರಣಿಯ ಸೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1970-1973 ಡಾಟ್ಸನ್ 240Z-1970-1971 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್/ಗ್ಲೋರಿಯಾ 130 1970-1972 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ 2400GT (C10) 1971-1972 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್/ಗ್ಲೋರಿಯಾ 230 1972-1977 ಡಾಟ್ಸನ್ 240K (C110) 1978-1981 ಡಾಟ್ಸನ್ 240K-GT (C210) 1979-1980 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ C230 1980-1984 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ C31 (ರಫ್ತು) L24E ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು L24E ಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1977 ರಿಂದ 1986 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1977-1980 ಡಾಟ್ಸನ್ 810 1981 ಡಾಟ್ಸನ್ 810 1981-1985 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ R30 1982-1983 ಡಾಟ್ಸನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾ 1984 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾ 1984-1990 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ C32 L26 L26 ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬೊರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1973ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್26 ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಿ-20 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. L26 ಸುತ್ತಲೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1972-1975 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ (230 ಸರಣಿ) 1974-1977 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ (C130) 1974 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಡಾಟ್ಸನ್ 260Z 1974. 260Z ಅನ್ನು 1978ರವರೆಗೆ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು 1976-1978 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ (330 ಸರಣಿ) L28 L28 12-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಬೊರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ L28 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 160-ಸರಣಿಯ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ, ಎಲ್28 4800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳುಃ 1975-1977 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ C130 1977-1979 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ಲೋರಿಯಾ 330 1978 ಡೋಮ್ ಝೀರೋ 1978-1979 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ 330 1980-1989 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 160 1982-1987 ಡಾಟ್ಸನ್/ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ R30 (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ) 1986-2002 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 260 L28E L28E 1975 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ ಡಿಶ್-ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1975 ರಿಂದ 1978 ಮತ್ತು 1979 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 8.3:1 ರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್-ಜೆಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಷ್ ಒದಗಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಇ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1981 ರಿಂದ ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 1983 ರವರೆಗೆ, L28E ಫ್ಲಾಟ್-ಟಾಪ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ವೆಂಚ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.8:1 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು (1975-1980) ನಿಂದ (1981-1983) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1975-1978 ಡಾಟ್ಸನ್ 280Z () 1975-1986 ಡೋಮ್ ಝೀರೋ 1979-1983 ಡಾಟ್ಸನ್ 280ZX 1980-1982 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಿರತೆ F30 1980-1989 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 160 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ಲೋರಿಯಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ AD-2 ಪರಿಕಲ್ಪನೆ L28ET L28E ಅನ್ನು 280ZX ಟರ್ಬೊಗಾಗಿ L28ET ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. L28ETಯನ್ನು ಜೂನ್ 1983ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಾಕರ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982ರ ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್28ಇಟಿ 5,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಅವರು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು 2 ಲೀಟರ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ತಾಯ್ನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. L28ET ಒಂದೇ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ TB03 ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಧನೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ಬೋ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾಧಾರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು 7.4:1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ನ ಹೊರತಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾನ್ಸನ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಸಿಸಿಎಸ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಚಯವು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ಡಾಟ್ಸನ್ 280ZX ಟರ್ಬೊ LD28 LD28 ಎಂಬುದು L28 ಎಂಜಿನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ ದೃಢವಾದ 7-ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇವೆ. ಎಲ್ಡಿ28 ಪೂರ್ವ-ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಃ 4,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗ್ಲೋರಿಯಾ 430 ಮತ್ತು ವೈ30 (1980-1985) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಡ್ರಿಕ್ 430 ಮತ್ತು ವೈ30 ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ ಸಿ31 ಮತ್ತು ಸಿ32 (1980-1987) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸಿ210 ಮತ್ತು ಆರ್30 ಡಾಟ್ಸನ್ 810 ಜಿ910 ಡಾಟ್ಸನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಾ ಜಿ910 ಅಲ್ಬಿನ್ 27 ದೋಣಿಗಳು 1982 ರಿಂದ 1992/3 ಎಲ್ಡಿ28ಟಿ (ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್) ಎಲ್ಡಿ28 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲ್ಡಿ28 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ ತನ್ನ ಯುಎಸ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳು/ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಡಿ28ಟಿಗಳು ಜಪಾನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲೇಶಿಯಾ/ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಲ್. ಡಿ. 28ಟಿಗಳನ್ನು ಜೆನ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬೇರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಡಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (Y60 & Y61 ಸಫಾರಿ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ) ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲಾರೆಲ್ (ಯುರೋ ಮಾತ್ರ) ಓಎಸ್ ಗಿಕೆನ್ ಡಿಓಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (24-ವಾಲ್ವ್) ಓಎಸ್ ಗಿಕೆನ್ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ಡಿಓಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ 24-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 16-ವಾಲ್ವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. ಇದು 9000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ರೆವ್-ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, 24-ವಾಲ್ವ್ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಸಾಮು ಒಕಾಜಾಕಿ ಅವರು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ರೆವ್-ಮಿತಿಯು 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಡಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು