Compressor stall
ಸಂಕೋಚಕ ಅಂಗಡಿಯು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನ ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೋಚಕ ಉಲ್ಬಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ತೀವ್ರತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ದಾಖಲಾದ ಕ್ಷಣಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕುಸಿತದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಉಲ್ಬಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸರಳ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನಂತಹ ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆಃ ತಿರುಗುವ ಮಳಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಳಿಗೆ ಎಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕದೊಳಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಡ್ಡಿ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದಾಗ ತಿರುಗುವ ಸ್ಟಾಲ್ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಪಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ (ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋಶಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬದಲು, ಸಂಕೋಚಕದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋಶಗಳು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವೇಗದ 50 ರಿಂದ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು, ರೋಟರ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ನಂತರದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಹರಿವಿನ ಪಥದ ಸುತ್ತ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋಶದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಕ್ಕದ ಬ್ಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ರೋಟರ್ನ ಸುತ್ತ ಸ್ಟಾಲ್ ಸೆಲ್ "ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ" ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅವು ಸಂಕೋಚಕ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತಳತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಮತಲದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಸಂಕೋಚಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತಕ ಸ್ಟಾಲ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸಂಕೋಚಕದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚಕ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಮೂಲ ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋಶಗಳು ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಲ್ಬಣ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದ ಉಲ್ಬಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ವಯಂ-ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಸ್ಟಾಲ್ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಲ್ಬಣವು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹರಿವು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡ ಗಾಳಿಯು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕವು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕವು ತನ್ನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ಷಣಿಕ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ ಸಂಕೋಚಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮರಳುವಿಕೆಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ "ಲಾಕ್-ಇನ್" ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ-ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಅಂಗಡಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಕಂಪನವು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್ ಉದುರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸೇವನೆಯು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಣಗಳು ಸಂಕೋಚಕವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಹರಿವು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೇಲೆ ಸಂಕೋಚಕವು ಉಲ್ಬಣ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ರೇಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣ ಅಂಚು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಮ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇವೆರಡೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಬಣ ಅಂಚು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೋಚಕವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಂಕೋಚಕದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಸವೆಸುವ ಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು, ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದರಿಂದ, ಹಾಗೆಯೇ ಮರಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಸವೆತವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ತುದಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಹಕ್ಕಿಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ಉಲ್ಬಣವು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ಅಂಚಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವುದು, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟ (ಮಿಲಿಟರಿ) ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹೊಡೆತಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪಕ್ಷಿಯನ್ನು ಸಂಕೋಚಕವು ಸೇವಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಹಾನಿಯು ಸಂಕೋಚಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರನ್ವೇ ಅಥವಾ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಟೈರ್ ರಬ್ಬರ್, ಕಸ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮತಲದಿಂದ ಬೀಳಿಸಲಾದ ಲೋಹದ ತುಂಡು. ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹೊರಗೆ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ವಿಪರೀತ ಹಾರಾಟದ ಕುಶಲತೆಗಳು, ಒಳಹರಿವು ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ, ಅತಿಯಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ. ಅದರ ಹಾರಾಟ ಕೈಪಿಡಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಹೊರಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಾಗ ಹಠಾತ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಚಲನೆಗಳು (ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ವೇಗವರ್ಧನೆ). ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನವು ಸರ್ಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. (ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಗಾಳಿಯು ಮರು-ಒಳಸೇರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದೂಕಿನ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಒಳಹರಿವಿನ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-27. ಸಂಕೋಚಕದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿ-ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು, ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕದ ಸರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಂತ ಜೋರಾದ ಬ್ಯಾಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕ ಅಂಗಡಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಜ್ವಾಲೆಯ ವರದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂಕೋಚಕವು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ-ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಬಾಧಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಕಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೀಡಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕರು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಟಾಲ್ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ 1940 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡೆಲಿಯಿಂದ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. ಇಂಜಿನ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಒಲಿಂಪಸ್ 593 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಲ್ಬಣವು ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹರಡುವ ಸುತ್ತಿಗೆಯು ಒಳಹರಿವಿನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಂಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಫ್-14 ಅಪಘಾತ ಒಂದು ಸಂಕೋಚಕ ಅಂಗಡಿಯು 1994ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಪೈಲೆಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಾರಾ ಹಲ್ಟ್ಗ್ರೀನ್ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವಾದ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್, ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನಾದ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಟಿಎಫ್ 30 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಾದ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲ್ಟ್ಗ್ರೀನ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ; ಅತಿಯಾದ ಯಾವ್ ಕೋನದಿಂದ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊರತೆಯೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸದರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 242 1977 ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 242, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9-9-31, ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕೋಶವನ್ನು ಭೇದಿಸುವಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಆಲಿಕಲ್ಲು ಸೇವಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂಕೋಚಕ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು ಅದರ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ8ಡಿ-9 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಾಯಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸ್ಟಾಲ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, 62 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1997 ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-124 ಅಪಘಾತ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1997 ರಂದು, ಆಂಟೊನೊವ್ 124 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್-2 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 14ರಿಂದ ಎತ್ತುವ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 3ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನದ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಸಹ ಏರಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 23 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದ 45 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 159 ನವೆಂಬರ್ 6,1967 ರಂದು, ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಫ್ಲೈಟ್ 159, ಬೋಯಿಂಗ್ 707, ಆಗಿನ ಗ್ರೇಟರ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 379 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ರನ್ವೇಯ ಅಂಚಿನಿಂದ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಈಗ ಡೆಲ್ಟಾ 379 ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ, ಕೋಪೈಲಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದರ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 11 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಗಾಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 751 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 751, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಮ್ಡಿ-81, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಐಸ್ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಟೋ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪೈಲೆಟ್ನ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗದೆ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸಂಕೋಚಕಗಳಲ್ಲಿನ ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಫ್ಯಾನ್ ಡಿಸೈನ್ ಸರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್-ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, 1995. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಕೆರ್ರೆಬ್ರಾಕ್, ಜ್ಯಾಕ್ ಎಲ್. "ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು", 2 ನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಃ ದಿ ಎಮ್ಐಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಾಯಗಳು