AMC Spirit
ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ 1979ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು-ಆದರೆ ಇವೆರಡೂ ಮಾರಾಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, AMC ಒಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್" ಅಥವಾ "ಸೆಡಾನ್" ಎಂದು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ "ಕೂಪ್" ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು-ಅದರ ಫ್ಲೋರ್ಪ್ಯಾನ್, ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಿಂದ 1983ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಎಂಸಿ ಈಗಲ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/4 ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್ (1981-1982 ಮಾತ್ರ) ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಎಂಸಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕ್ರಾಸ್-ಓವರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವಿ. ಎ. ಎಂ. ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಟೈರ್ ಕಂಪನಿಯು 24 ಅವರ್ಸ್ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳು ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಮೂದುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಕಠಿಣ, 176 ಟರ್ನ್ ರೋಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 120-ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಎಂಎಸ್ಎ) ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1970ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1978ರ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎ-ಆರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೈವ್-ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ "ಸಾಫ್ಟ್-ರೈಡ್" ಆರೋಹಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಧ್ವನಿ-ಮರಣ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆ ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಕೋಚನ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ದೇಹವು ಹೊಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಕೂಪೆಯ ಡಿಕ್ ಟೀಗ್ನ "ಹೆಚ್ಚು-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ವಿನ್ಯಾಸವು "ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು". ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ನ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು "ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿರುವ ಎ. ಎಂ. ಸಿ. ಯು "$100ಕ್ಕೆ $200 ಮೌಲ್ಯದ ನೋಟಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ" ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1979 ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1978 ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಡಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ಧಾನ್ಯದ ಮೇಲ್ಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ನ ಅದೇ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ನ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಛಾವಣಿ (ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಪರವಾನಗಿ ಫಲಕವು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿತ್ತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ತನ್ನ "21 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 25 ಎಂಪಿಜಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್. ಕಾರಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಫಿಲ್ ಅಪ್ಗಳ ನಡುವೆ 500 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ" ಉದಾರವಾದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಿಎಲ್ ಮಾದರಿಗಳು ಬಣ್ಣ-ಕೀಡ್ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳು, ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ವಿನೈಲ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರೊಸೆಂಟ್-ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಟಾಪ್ ಟ್ರಿಮ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯು ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ರೇಡಿಯೋ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಹೊರಗಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಿಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ರಿಮ್, ಶೈಲಿಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು "ರ್ಯಾಲಿ" ಗೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ "ಡೀಪ್-ಟೋನ್" ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಎಂಸಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಶೈಲಿ, ಬೆಲೆ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ-1979ರ ಫಾಕ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಿಟಿ "ರ್ಯಾಲಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್" ಅಮಾನತು ಆಯ್ಕೆಯು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, "ಹೈ-ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು "ಐಸೋ-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್" ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು, ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ರಟ್ ರಾಡ್ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ "ಸ್ಟ್ರೈಡರ್" ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಡಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಇಎ 831 ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಎಂಸಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು (ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್). ಎಎಂಸಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1979ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಎಎಂಸಿ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿ8 ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1976ರ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು 232 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಲೀಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಅದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆ 924ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಇವೆರಡನ್ನೂ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್/ಆಡಿ ತಯಾರಿಸಿತು), ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಂಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಷೆ ಘಟಕವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶೇಷ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ ಎಚ್ಆರ್1 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 258 ಐ6 ಅಥವಾ 304 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಗ್ರಿಲ್, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ವೀಲ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, 14x7-ಇಂಚಿನ "ಟರ್ಬೋಕಾಸ್ಟ್ II" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಆರ್60x14 ವೈಟ್-ಲೆಟರ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಟ್ರಿಮ್, "ಜಿಟಿ ರ್ಯಾಲಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್" ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಐಚ್ಛಿಕ ಹುಡ್ ಡೆಕಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವೆಟ್ಟೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಓಮ್ನಿ 024 ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಚಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ "ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಉದಾರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವುದು ಅದನ್ನು ತಾಜಾವಾಗಿ ಇರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಭಾರೀ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು "ಯಾವುದೇ ಎಕಾನಮಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಔಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಫಿನಿಶ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಿನ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ". ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದು ಸಾವಿರ ಮಾಲೀಕರ ಜನಪ್ರಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಅವರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ಗೆ "ಮೂಲತಃ ಉತ್ತಮವಾದ ವಾಹನವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸದ ಬಲವಾದ ಮತವನ್ನು ನೀಡಿತು-ಸುಂದರವಾದ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಆರ್ಥಿಕ, ಸುಗಮ-ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ". 1980ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಮಾದರಿಯಂತೆ, 3.8 ಎಲ್ ಐ6 ಅನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಆಧಾರಿತ I4 ಅನ್ನು ಪೊಂಟಿಯಾಕ್-ನಿರ್ಮಿತ 2.5-liter I4 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು "ಕಾರುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ". 4. 2 ಎಲ್ ಐ6 ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಗ್ರಿಲ್ ಲಾಂಛನವು ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಎಂಸಿಗಳು ಝೀಬಾರ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್ ಟ್ರಿಮ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಒಳಗಿನ ಫೆಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು, ದೇಹದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಹ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕಲಾಯಿ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರೈಮರ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ (ಕಿಟಕಿ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ) ಸ್ನಾನ ಸೇರಿವೆ. ಎಎಂಸಿ ತನ್ನ ಸಮಗ್ರ "ಖರೀದಿದಾರ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆ" ಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ "ನೋ ರಸ್ಟ್ ಥ್ರೂ" ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ತುಕ್ಕು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಎ. ಎಂ. ಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಒಂದೇ ಕ್ರಾಸ್ಹೈರ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಹ್ಯಾಚ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಐಚ್ಛಿಕ "ನೊರಿಲ್" ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸೀಮಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಜಿಟಿ ಲುಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಲ್ ಟ್ರಿಮ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಜಿ. ಟಿ. ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ರ್ಯಾಲಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ವಿಶೇಷ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ರಾಡ್ ಬುಷಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಐಸೋ-ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಡರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, "ಹೈ-ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಹಿಂಭಾಗದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ವಿಂಡೋಸ್, ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್, ಪವರ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ತ್ರಿವರ್ಣ "ರ್ಯಾಲಿ" ಪಟ್ಟೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ಈಗ ಲಾಕ್ಅಪ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರುಗಳು ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಐ6 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸುಗಮ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್, ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಪರ್ಯಾಯವು ಪೂಜ್ಯ ಎಎಂಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್" ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. 1981ರ ಎಎಂಸಿ ಇಪಿಎ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ 49 ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆಃ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-ವೇಗದ ನಗರಕ್ಕೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ 4-ವೇಗದ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಈ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ "ಕಸ್ಟಮ್ ವೀಲ್ ಕವರ್" ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ ನಾರಿಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ "ಪೂರ್ಣ ಶೈಲಿಯ" ಚಕ್ರ ಕವರ್, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿ ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ "ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೈಲ್ಡ್ ವೀಲ್ಸ್" ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದ "ಟರ್ಬೋಕಾಸ್ಟ್ II" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1981ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ವೈಟ್, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಕ್ವಿಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಗ್ರೇ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಮೀಡಿಯಂ ಬ್ಲೂ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಮೂನ್ಲೈಟ್ ಬ್ಲೂ, ಆಟಂ ಗೋಲ್ಡ್, ಶೆರ್ವುಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಕ್ಯಾಮಿಯೋ ಟಾನ್, ಕಾಪರ್ ಬ್ರೌನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಮೀಡಿಯಂ ಬ್ರೌನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಡಾರ್ಕ್ ಬ್ರೌನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಓರಿಯಂಟಲ್ ರೆಡ್, ವಿಂಟೇಜ್ ರೆಡ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಪ್ ಮೆರೂನ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್. ಒಳಾಂಗಣಗಳು "ಡೀಲಕ್ಸ್ ಗ್ರೇನ್" ವಿನೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು, ನೀಲಿ, ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಜಾಯಿಕಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. "ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಚೆಕ್" ಬಟ್ಟೆಯು ಕಪ್ಪು, ನೀಲಿ, ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಜಾಯಿಕಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬದಿಯ ಕಲಾಯಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ 1981 ರಲ್ಲಿ ಕಲಾಯಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸುದ್ದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಎಂಸಿ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಖಾತರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು "ಒನ್ ಟಫ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಕಾನಮಿ ಕಾರ್" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಲಾಯಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಎಂಸಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡೇಲ್ ಇ. ಡಾಕಿನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಬಾಹ್ಯ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚು ನಮ್ಮ ಸ್ಪಿರಿಟ್, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ". ಎಎಂಸಿ ಯ ಹೊಸ "ಟಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ಸ್" ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೀರ್ಘ ಖಾತರಿ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎಎಂಸಿ ಎರಡೂ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈಗಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/4 ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಡಾನ್) ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಕುದುರೆ ಕಾರು ಆಯಿತು". ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1982ರ ಇಪಿಎ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 2.5 ಎಲ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮೂಲದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಉತ್ತಮ ಮೈಲೇಜ್ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನದಲ್ಲಿ 1982 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಮತ್ತು "ಟಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು" ಝೀಬಾರ್ಟ್ ರಸ್ಟ್ ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ರಸ್ಟ್ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು, ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಉಪ್ಪುನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳಿಸಿದ ಹೊಸ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು 2 ಲೀಟರ್ ಐ4 ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಜೊತೆಗೆ 1983ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 1983 ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳು ಡಿಎಲ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಜಿಟಿ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ 4.2 ಎಲ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು "ನೆಕ್-ಸ್ನ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವೇಗ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಡಿಎಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದವು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ $5,995 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ $6,495 ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1983ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಎಎಂಸಿ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ-ದಕ್ಷ, ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ, ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಉಪ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ 14 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1984ರ ಅಲೈಯನ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಎನ್ಕೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ದಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಯೂಗೊ, "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಎಎಂಸಿ ವಿತರಕರು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಫ್ಯೂಗೊ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೊಠಡಿ, ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಯು. ಎಸ್. ಇಪಿಎ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಮತ್ತು ಇದು ವಾಹನ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಫಿಗರ್ಸ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1979 ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಎರಡು ಆಸನಗಳ 1968 ರಿಂದ 1970 ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ವಿಶೇಷ ದೇಹ ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಫೆಂಡರ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ರ್ಯಾಲಿ-ಟ್ಯೂನ್ಡ್" ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಹೈ-ಎಫೋರ್ಟ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂರು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ "ಸ್ಟ್ರೈಡರ್" ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯಲ್ (ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು) ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ರಿಬ್ಡ್ 10x1.2-inch (254x30.5 ಎಂಎಂ) ರಿಯರ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸೆಮಿ-ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಗ್ರಿಲ್, "ಟರ್ಬೋಕಾಸ್ಟ್ II" 14x7-ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಇಆರ್60x14 ಗುಡ್ಇಯರ್ "ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ಟನ್" ಜಿಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ (ರೈಸ್ಡ್ ವೈಟ್ ಲೆಟರ್) ಟೈರ್ಗಳು, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ 1980ರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಫಿನಿಷ್ಡ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫ್ಲೇರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 14x6-ಇಂಚಿನ "ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ 500" ಶೈಲಿಯ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಈಗ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡ್ಯಾಶ್ ಓವರ್ಲೇಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಕಾರು" "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ" "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನೋಟ" "ದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು". ತ್ವರಿತ-ಅನುಪಾತದ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1979ರ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೆಂದರೆ ಎಎಂಸಿ ಯ ವಿ8 ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಎಎಂಸಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕಾರು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲದು. ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಆ ದಿನದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. "ಎಮಿಷನ್-ಚೋಕ್ಡ್" ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು "ಫ್ರೀವೇ-ಸ್ನೇಹಿ" ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಎಎಂಎಕ್ಸ್ 10.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಮತ್ತು 17.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 304 ವಿ8 ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳು "ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಶಾಂತ ಮಫ್ಲರ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಗರ್ಲ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ವಿ8 ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಐ6 ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 2.53 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಲೋರ್ ಶಿಫ್ಟರ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಒಂದು ನವೀನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಎಂಸಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೃಜನಶೀಲ ಚಿಂತನೆ ಮತ್ತು ನುರಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ". ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲೈನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹಳತಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಎಎಂಸಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆದರೆ ಹೊಸ ಫಾಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಈಗಲ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/4 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಧರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಎಂಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. 1979ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎಫ್. ಗುಡ್ರಿಚ್ ಟೈರ್ ಕಂಪನಿಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾರ್ಷಿಕ ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ ಒನ್ 24-ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದಲ್ಲಿ (ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ) ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. 1979ರ ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಫ್ಐಎ ಗ್ರೂಪ್ ಒನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲೋಲೋಗೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಈ ಕಠಿಣ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ನಮೂದುಗಳಾಗಿವೆ (ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 176 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ). ಅವರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್, ಒಪೆಲ್, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಡಿಗಳ ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕರು ಅಮೋಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಷಾ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಮೂಲದ "ಟೀಮ್ ಹೈಬಾಲ್" ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಸಹಾಯಕ ಚಾಲಕರು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮಜ್ದಾ ಚಾಲಕ ಜಿಮ್ ಡೌನಿಂಗ್ (ಅವರು ನಂತರ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು), ನಟ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೋಲಿನ್, ಲಿನ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಗ್ಯಾರಿ ವಿಟ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್. ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಯುರೋಪಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೂರು ವಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಗ್ರೂಪ್ ಒನ್ ಓಟದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಎಎಂಸಿ 5 ಎಲ್ ವಿ 8 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ) "ಟೀಮ್ ಹೈಬಾಲ್" ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ ಚಾಲನಾ ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮಂಜಿನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ತಂಡವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 20 ಮತ್ತು 21 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ #1 ಜಾನ್ಸನ್/ಶಾ/ಬ್ರೋಲಿನ್ ಕಾರಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸೆಟಪ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, #1 ಕಾರು ಮುರಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಜಾರುವ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. #2 ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತಗಳು "ಎಲ್ಲಾ ಆದರೆ ಹೋದವು" ಎಂದು ವಿಟ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು-ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಣ್ಣ, ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳು "ಸ್ವಲ್ಪ ಕಚ್ಚಾ" ವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳು "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು", ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವು ತಲುಪಿದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದು ವಿಟ್ಜೆನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಬಹುತೇಕ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 120 ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಪೈಕಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 25 ಮತ್ತು 43 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೀದಿಯ ಟೈರುಗಳಾದ ಬಿ. ಎಫ್. ಜಿ. ಟಿ/ಎ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಓಟದ ತಂಡದ ಅನುಭವವನ್ನು ದಿ ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಎಂಬ ಅವಧಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. #1 AMX ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ ಕಾರು "ಓಟದ ನಂತರ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು" ಮತ್ತು ಅದರ ಓಡೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದೆ. #2 ರೇಸ್ ಕಾರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಆದರೆ 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂಲ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಐಎಂಎಸ್ಎ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐಎಂಎಸ್ಎ) ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಎಎಂಸಿ ಯಿಂದ ಕೇವಲ ಸೀಮಿತ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಟೀಮ್ ಹೈಬಾಲ್" ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮೋಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಶಾ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 1979ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಫಾರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ತಲ್ಲಡೆಗಾದಲ್ಲಿ ಜೋ ವರ್ದೆ ಮತ್ತು ಡೇವ್ ಕೋವರ್ಟ್ ಅವರು ಎ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 49 ಕಾರುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ (ಎಎಂಸಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಪೇಸರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು) ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಇತರ ಐದು ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳು ಸಹ 1979ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1979ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಡೆನ್ನಿಸ್ ಷಾ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 6-ಅವರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸರಾಸರಿ ದೂರದಲ್ಲಿ 151 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 62 ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳ ಪೈಕಿ 5,6,11,29,37 ಮತ್ತು 42 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. 1980 ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಫಾರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕೀತ್ ಸ್ವೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಶಿಯೋ ಡೆನಾರ್ವಾಜ್ ಅವರ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 29 ಜೂನ್ 1980 ರಂದು ಡೇಟೋನಾದ 6-ಅವರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 72 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಇತರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ. ಲೌ ಸ್ಟಾಟ್ಜರ್, ಅಮೋಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಷಾ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ತಂಡವು 1980ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ನಡೆದ 28ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಕೋಕಾ-ಕೋಲಾ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಎಕ್ಸ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ 84 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಓಡಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1981ರ ಆಟೋ-ರೇಸಿಂಗ್ ಸೀಸನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಪಿಜಿ ಇಂಡಿಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕು ಅಧಿಕೃತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡು ಎಎಂಸಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಪೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕದ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಒಂದು ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪಿಪಿಜಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ/ಕೆಂಪು/ನೀಲಿ/ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ 1979 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1981ರ ಕಾರು ಪಿಪಿಜಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಟ್ರಾಯ್ನ ಆಟೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಎಂಸಿ ಯ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಸೈನ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡಿಕ್ ಟೀಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ ದೇಹವು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆ, ನಯವಾದ ಬಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರಾಮ್ ಏರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಧ್ಯದ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶೇಷ ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಪಂಜರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೊ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ I6 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟರ್ಬೊ-ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರು 16x8 ಇಂಚಿನ "ಗೊಟ್ಟಿ" ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಈಗಲ್ ಜಿಟಿ ಲೋ ಪ್ರೊಫೈಲ್ 245x50x16 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರು 1981ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು 14ನೇ ರೇಸ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಮಿಲ್ವಾಕೀ 150ರ ಅಧಿಕೃತ ವೇಗದ ಕಾರಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಎಎಂಸಿ ಯ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಥೆಯ ಅಂತಿಮ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಎಎಂಸಿ ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ಟೀಗ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀದಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಅಗ್ಗತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ, ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಈ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ನಾಯು ಕಾರುಗಳಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ". ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೇಸಿಂಗ್ ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ (ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಇ. ಟಿ. ಸೇರಿದಂತೆ) ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 12. 8 ಕ್ಕೆ), ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ $10,000 ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಎಎಂಸಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು 11.88 ಡಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ ಇ. ಟಿ. 126.27 mph ನಲ್ಲಿ 10.62. ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ನ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಎಎಂಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೊ-ಕ್ಲಾಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪರ್ಯಾಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ (ಎಎಸ್ಇ) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಒಡಿ 1 ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಚಾಲಿತ 1979 ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ (ಡಿಒಇ), ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ನಾಸಾ) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಯ ಎಎಂ ಜನರಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಬಿ ಯ "ಪಿ-40" ಚಾಲಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಥೆನಾಲ್ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 53-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 1981ರ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮರ್ಪಕತೆಗಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಾಹನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 36 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಆದರೆ AMC ಸ್ಪಿರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಡ್ I ಎಂಜಿನ್ 26 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರೀಸ್ (ಸಿಎಮ್ಆರ್ಎಲ್) 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ರೈಲಿನಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಅನುಕೂಲಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು" ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1977 ರಿಂದ ಸಮಾನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ (ಸಿಎಎಫ್ಇ) ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬೇಕಾಗುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು (ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ (ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ). 1980ರ ಎಎಂಸಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ-40 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಎಂ. ಓ. ಡಿ. 1 ಮತ್ತು ಎಂ. ಓ. ಡಿ. 2 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಹಣದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಸಂಭವನೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಯೋಗದ ಅವಧಿಯು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ ಪಿ-40 ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ವೆಹಿಕ್ಯುಲೋಸ್ ಆಟೋಮೊಟೋರ್ಸ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋಸ್ (ವಿಎಎಂ) 1979ರಿಂದ (ಸೆಡಾನ್) ಮತ್ತು 1980ರಿಂದ (ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್) 1983ರವರೆಗೆ ಎಎಂಸಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ವಿಎಎಂ ವಾಹನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ "ಎಎಂಸಿಗಳು" ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಜೊತೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು "ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ರ್ಯಾಲಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಎರಡು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳು ವಿಎಎಂನ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸೆಡಾನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ರ್ಯಾಲಿ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ 1978ರ ಯು. ಎಸ್. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎಎಂಸಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿಎಎಂನ ಅಮೇರಿಕನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಎಎಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಎಂಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಲೆರ್ಮಾ, ಎಸ್ಟಾಡೋ ಡಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ತಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಎಎಂ ಎಂಜಿನ್ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-6 ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡದಾದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಡಿಸ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು (ಬೋರ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್) ಜೊತೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ವಿ8 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಡಾನ್ ವಿಎಎಂ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್ 1970ರ ದಶಕದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನ ಅದೇ ಮಾದರಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಾನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಾದರಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೆಡಾನ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗಳಂತಹ ಯು. ಎಸ್. ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಮಾದರಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1979ರ ಎರಡೂ ವಿಎಎಂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್, ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, 3.31:1 ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ವೈಎಫ್ ಒನ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, 266-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 8.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಿವೆ. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ/90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಷ್ಟ್ರೇಗಳು, ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್, ಲಾಕಿಂಗ್ ಗ್ಲೋವ್-ಬಾಕ್ಸ್, ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಸನ್ ವಿಜರ್ಗಳು, ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್, ರೌಂಡ್ ಡೋಮ್ ಲೈಟ್, ಇನ್ಸೈಡ್ ಹುಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಎಎಂ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ವೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ರಿಂಗ್ಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಉದ್ದದ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಸೈಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ವಿಂಡೋ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಅಗಲವಾದ 70X14 ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ "4.2 ಲೀಟರ್" ಡೆಕಾಲ್ಗಳು, ವಿಎಎಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಗ್ರಿಲ್, ಲೇಪಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್, ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ ಮೇಲೆ ವಿಎಎಂ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಎಂಸಿ ಯ ಮೂರು ತೋಳುಗಳ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಲೈಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಹಗುರವಾದ, ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಸೌಜನ್ಯ ಮತ್ತು ಹುಡ್), ಬ್ರೈಟ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ (ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಚಕ್ರ ತುಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಪ್ ಹಳಿಗಳು), ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು X ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೀಟರ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಲೈಟ್ ಗ್ರೂಪ್, ಬ್ರೈಟ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಟಿಂಟೆಡ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಓದುವ ಗುಮ್ಮಟ ಬೆಳಕು, ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ರೇಡಿಯೋ, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫಾಗರ್ ಮತ್ತು ಸನ್ರೂಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಎ904 ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೈಡ್ ರಿಮೋಟ್ ಮಿರರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. 1980 1980ರ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಲಾಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಎತ್ತರದ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಕೈಯಿಂದ ರವಾನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೂ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್, 180 ಕಿಮೀ/ಗಂ/110 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಹೊಸ ಆಸನ ಮಾದರಿಗಳು, 258 ಸಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೆವೆನ್-ಬ್ಲೇಡ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಫ್ಯಾನ್, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ವಿಎಎಂ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಡೆಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ನ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ರೇಡಿಯೋ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ವೈಪರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಎಎಂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ 1979ರ ನಂತರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ 55-ಆಂಪಿಯರ್ ಆವರ್ತಕ, ಶೀತಕ ಚೇತರಿಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಶ್ರೌಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಜೊತೆಗೆ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಂಚಿಕೆಯ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಮತಲವಾದ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಆಸನ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು ಹಿಂದೆ ತೆರೆದಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದವು. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಬೀಮ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಲೈಟ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಲೈಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ "ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಎಕ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸೈಡ್ ಡೆಕಲ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದವು. ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ ಮೇಲೆ ಆರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಹೆಕ್ಸ್ ಸಾಕೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹರ್ಸ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು 3.07:1 ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು 3.31:1 ಹಿಂಭಾಗದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಕ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಟು-ಸ್ಪೋಕ್ ಕ್ರೀಡಾ-ಶೈಲಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1982ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು "ಐಷಾರಾಮಿ" ವಾಹನ ಪರಿಕರಗಳ ಆಮದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶವು ದೇಶದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬಾಧಿಸಿತು. 1982ರ ವಿಎಎಂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಏಕೀಕೃತ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮರಳಿತು. ಎರಡೂ ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳು ಅಂಬರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ದೇಶೀಯ ಈಗಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಎಂಸಿ ಚದರ ಮಾದರಿಯ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬೆಜೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಹುಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನಂತೆಯೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1976ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಐ6ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ 8.8:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮತ್ತು 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ನಿವ್ವಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎ904 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ998 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯು ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ನ ತಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಮಾರ್ಕರ್ ದೀಪಗಳ ಬಳಿ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ತೆಳುವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಡೆಕಲ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ನ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಬೆಳ್ಳಿಯ "ಜಿಎಕ್ಸ್" ಡೆಕಲ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಎಎಂಎಕ್ಸ್/ಜಿಟಿಯ ಕನ್ಸೋಲ್-ರೀತಿಯ ಶಿಫ್ಟರ್ ಬೂಟ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನಂತೆ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದವನ್ನು 3.07:1 ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿಎಎಂ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವಿಎಎಂ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು. 1983ರಲ್ಲಿ ವಿಎಎಂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಎ. ಎಂ. ಸಿ ಯು ಯು. ಎಸ್. ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಅದರ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ದೇಹ ಶೈಲಿಯು ಒಂದು ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1983ರ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಮೋಟ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಕರಗಳು ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1983ರ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ತಲೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿಎಎಂ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿಎಎಂನ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ ಅಮೇರಿಕನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್-ಆಧಾರಿತ ಅಮೇರಿಕನ್ 06/ಎಸ್ ಬದಲಿಗೆ ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ. ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಎಎಂ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಜಿಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಎಎಂಸಿ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು, ವಿಎಎಂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಕಸ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಎಎಂ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಜಿಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಡಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1980 ರ ರ್ಯಾಲಿ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ರೀಡಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ "ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ "ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ". ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಲಿಂಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಟ್ರೆಮೆಕ್) 176-ಎಫ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಏಳು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್, ಲೇತರಹಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್, ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಮೂರು-ತೋಳುಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು "ರ್ಯಾಲಿ" ಗೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಷ್ಟ್ರೇ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಸೀಟ್, ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟಬಲ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವುಡ್ಗ್ರೇನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಫುಲ್ ಲೈಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಹುಡ್, ಸೌಜನ್ಯ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ 3.07:1 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಐ6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ ಈ ವಿಎಎಂ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು 3.31:1 ರಿಯರ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಫ್ಯಾನ್ ಶ್ರೌಡ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ರಿಕವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲ್ಟ್-ಪ್ರಕಾರದ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ "ಮೂಲ ಮಾದರಿ" ಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯು ಅದರ ಅನಲಾಗ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ (ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ನ ಬದಲಿಗೆ) ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಂತಹ ಅನುಕೂಲಕರ ವಸ್ತುಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗೇಟ್ ಲಾಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಸ್ಪೋಕ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ಇವು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು). ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿಎಎಂನ ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಮ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ವಿಎಎಂನ ಮಾರಾಟ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿಟಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್, ರೀಡಿಂಗ್ ಡೋಮ್ ಲೈಟ್, ಇಂಟರ್ಮಿಟೆಂಟ್ ವೈಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ರೇಡಿಯೋಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸೈಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳವರೆಗೆ ಮೂರು-ಟೋನ್ ಬಾಡಿ ಸೈಡ್ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎಎಂಸಿ ಯ 1979-1980 ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. "ರ್ಯಾಲಿ" ಎಂಬ ಪದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಎಎಂನ 1977 ರ ಡೆಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಯ "ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ಡೆಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ "ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ಲಾಂಛನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ಇದ್ದವು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ "4.6 ಲೀಟರ್" ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಜಿನ ಕೆಳಗೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ "ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಿಟಿ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಬಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ "4.6/ಎಕ್ಸ್" ಡೆಕಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ವಿಎಎಂನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ವರ್ಷ "ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಿಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿ ಅದರ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ "ರ್ಯಾಲಿ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಇದು ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ "ರ್ಯಾಲಿ" ಚಿಹ್ನೆಯ ಬದಲಿಗೆ "ಅಮೇರಿಕನ್" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರ ಆದ್ಯತೆಯು ವಿಎಎಂ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಸೂಪರ್ಪೋಸ್ಡ್ "ರ್ಯಾಲಿ" ಮತ್ತು "ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು "4.6 ಲೀಟರ್" ಫೆಂಡರ್ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ವಿಎಎಂನ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ "ರ್ಯಾಲಿ" ಲಾಂಛನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಣಕಯಂತ್ರದಂತಹ ಮುದ್ರಣಕಲೆಯು ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್, ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ "ಎಎಂಎಕ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ "ಅಲೆಯುವ" ಪಟ್ಟೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಡೀಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಬಹಳ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, "ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಓವರ್ ರ್ಯಾಲಿ" ಮತ್ತು "4.6 ಲೀಟರ್" ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯು ಹುಡ್ ಬಲ್ಜ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ "ಜಿಟಿ" ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಬಲ ಮೂಲೆಗೆ "ಜಿಟಿ 4.6/X" ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ "ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಿಟಿ" ಸೈಡ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು "ಜಿಟಿ" ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ರೆಕಾರ್ಡೊ-ರೀತಿಯ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮ್ಯಾಪ್ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಈಗಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಎಂಸಿ ಯ ಬಾರ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣಗಳ ಸ್ವಿಚ್, ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ ಮೇಲೆ ಆರು ನಕಲಿ ಅಲೆನ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ರೇಡಿಯೊ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ವುಡ್ಗ್ರೇನ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಶೀತಕ ಚೇತರಿಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಶ್ರೌಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಮೆರಿಕನ್ (ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್) ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪವರ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಸೆಟ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಜಿಟಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮಧ್ಯಂತರ ವೈಪರ್ಗಳು, ಓದುವ ಗುಮ್ಮಟ ಬೆಳಕು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್, ಕ್ರೀಡಾ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಟೆನಾ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು; ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯ ಪಟ್ಟಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಪರಿಕರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1981ರ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ವಿಎಎಂನ ರ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ನೊಳಗೆ ಮೂರನೇ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರಾಕರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು, ಚಕ್ರದ ತುಟಿಗಳು, ಹನಿ ಹಳಿಗಳು, ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಗಾಜಿನ ಬೇಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಬಂಪರ್ಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಆಗಿರುವಾಗ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಜಿನ ಅಚ್ಚುಗಳು ಸಹ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಬದಲು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಬದಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಸಮತಲವಾದ ಆರು-ಪಟ್ಟೆಗಳ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಂತರಿಕ ಐದು-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಎಎಂಸಿ ಯ "ನೊರಿಲ್" ಚಕ್ರ ಕವರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಳಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೋಮ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ನೋಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ವಿಎಎಂ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಎಂಸಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಾಲಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಫೆಂಡರ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ರೂಫ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕರ್ಣೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬೆಳಗಿದ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಕನ್ನಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸನ್ ವೈಸರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಯ ಒಳಭಾಗವು ಜಿಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಹಾಯಕ ಮಾಪಕಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಗಮನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ರಿಕಾರೋ-ರೀತಿಯ ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಷ್ಟ್ರೇ ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಲೆದರ್-ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫುಲ್ ಸಸ್ಪೆಂಷನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವಿಎಎಂ ಮೂಲತಃ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು 1981 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1981 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ನ ಐಚ್ಛಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ ಯ ಅದೇ ಕಥೆಯು 1981 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಗಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಮೂರು-ಆವೃತ್ತಿ ರ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ಸ್ಪಿರಿಟ್-ಆಧಾರಿತ ಲೆರ್ಮಾ ಮಾದರಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಅಗತ್ಯವು ವಿಎಎಂ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟ ಇಲಾಖೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರ್ಯಾಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಪಿತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್, ಇಂಟರ್ಮಿಟೆಂಟ್ ವೈಪರ್ಗಳು, ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಂಟೆನಾ, ಓದುವ ಗುಮ್ಮಟದ ಬೆಳಕು, ಎಎಂ-ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ರೇಡಿಯೋ, ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಗಡಿಯಾರ, ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಷ್ಟ್ರೇ, ಲೈಟೆಡ್ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಮಿರರ್, ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಸಿಗರೆಟ್ ಲೈಟರ್, ಫ್ರಂಟ್ ಆಷ್ಟ್ರೇ, ಲಾಕಿಂಗ್ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಒಳಗಿನ ಹುಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಶೆಲ್ಫ್, ಪವರ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಸ್, ಪವರ್ ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ, ಡ್ಯುಯಲ್ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ರೆಕ್ಲೈನಿಂಗ್ ಬಕೆಟ್ ಸೀಟುಗಳು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಟ್ರಂಕ್ ಕವರ್ ಸೇರಿವೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ರ್ಯಾಲಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಲೆರ್ಮಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಎಎಂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೆರ್ಮಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಯು (ಮ್ಯಾಟಾಡಾರ್-ಆಧಾರಿತ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ವಿಎಎಂನ ಹೊಸ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ) ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ವಿಎಎಂನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಎಎಂ ಐಷಾರಾಮಿಗಾಗಿ ಲೆರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಹೈ-ಟ್ರಿಮ್ ಅಮೆರಿಕನ್ (ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್) ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು 1982ರ ಲೆರ್ಮಾವನ್ನು ಒಂದೇ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಂತಿಮ ಧ್ವಜವು ಅರೆ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೆರ್ಮಾ 610 ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಲೆರ್ಮಾ 620 ಆಗಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ಕ್ರಮಗಳು ಇಡೀ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಿಲ್ಲದ 500 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾನೂನು ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 4.6/X ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಇಡೀ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಪರಿಕರಗಳ ಆಮದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಆ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮೂಲವಾಗಿಸುವುದು, ಕೆಲವರು ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಇತರರು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಎಎಂ ರ್ಯಾಲಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ಪರಿಕರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ಆಕಾರದ ಕ್ರೀಡಾ ರಿಮೋಟ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಪವರ್ ಡೋರ್ ಲಾಕ್ಗಳು, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆ, ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಅನಲಾಗ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್, ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಆಷ್ಟ್ರೇ ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಹೊಸ ಎರಡು-ಆವೃತ್ತಿಯ ಲೆರ್ಮಾ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ವಿಎಎಂನ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಪರಿಕರಗಳ ನಷ್ಟವು 1982 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ 500 ಯುನಿಟ್ಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನಾಯಿತಿಯ ನಷ್ಟವು ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬೆಜೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಅಂಚಿನಿಂದ ಅಂಚಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮತಲ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಜೆಲ್ಗಳ ವಿಭಾಗದ ಅದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿ; ಇವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಣ್ಣ ಕಿರಿದಾದ ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳ ಗುಂಪಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಎರಡೂ ಬಂಪರ್ಗಳು ಎಎಂಸಿ ಈಗಲ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/4 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ನೆರ್ಫಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರೀಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಬಂಪರ್ ಎಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಅಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಡೆಕಾಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಷದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು-ಸ್ಪೋಕ್ ಉಕ್ಕಿನ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬುಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿಯು 1978ರಿಂದ 1980ರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕನ್ನಡಿಗಳ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ (ಟಿಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ) ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರಿಕಾರೋ ಮಾದರಿಯ ಆಸನಗಳು ಸಣ್ಣ ಬಕೆಟ್ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಬಟ್ಟೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಳದಿಂದ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರದ ಧಾನ್ಯದ ಘಟಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು 1981ರಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಆರು-ಬೋಲ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚರ್ಮದಿಂದ ಸುತ್ತುವ ಮೂರು ತೋಳುಗಳ ನರ್ಡಿ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಎಎಂ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಶಿಫ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗೇಜ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಶ್ಟ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನುಕೂಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಎಮ್/ಎಫ್ಎಮ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಟೇಪ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಬಂದವು. ಈ ಕಾರು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಹೊಸ ಮರದ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹತ್ತು-ಸುತ್ತಿನ-ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊಸ ಸೆಟ್. ವರ್ಷದ ಏಕೈಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ A998 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ದುಂಡಾದ ಆಂತರಿಕ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಲೋಹದ ಕವಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.0:1 ರಿಂದ 8.5:1 ಕ್ಕೆ ತರಲು ಬೇರೆ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಈ ವರ್ಷ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಎಎಂ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ನೀಡುವ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ವಾಷರ್, ಓದುವ ಗುಮ್ಮಟ ಬೆಳಕು, ಮರುಕಳಿಸುವ ವೈಪರ್ಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಸನ್ ವೈಸರ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿದ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಕನ್ನಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸೈಡ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐಚ್ಛಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ ಸಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಹೊಸ ಟೇಪ್ ಪ್ಲೇಯರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು. ಈ ಘಟಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ವಿಎಎಂನ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು "ಪ್ಯಾಕ್ವೆಟೆ ಡಿ ಲುಜೋ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಸರು ಅಥವಾ ಪದನಾಮವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಣ್ಯದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಇತ್ತು, ಅದು ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿ 4.6/ಎಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (302-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಹೆಡರ್ಗಳು, ಹಾಲಿ 2300 ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹೈ-ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಪ್ರೆಸ್ಟೋಲೈಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಿತರಕ, ಮತ್ತು 3.31:1 ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ಗಳು) ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ರಾಲಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ರಾಲಿ ಟಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ವಿಶೇಷ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಘಟಕವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ 1982ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತವು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಜೊತೆಗೆ ವಿ. ಎ. ಎಂ. ಗೆ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿತು. 1983ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಎಎಂನ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ವಿಎಎಂನ ಡೀಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಜೀಪ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಂತೆ ವಿಎಎಂನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಉಳಿದ 1983ರ ವಿಎಎಂ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು, ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗ್ರಾಹಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1983 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಬಹುತೇಕ 1982 ರ ಮಾದರಿಯ ನಿಖರವಾದ ನಕಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಷ್ಟ್ರೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ (ಕನ್ಸೋಲ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಷ್ಟ್ರೇ ನಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣ), ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕ್ರೋಮ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಡೋರ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು (ಇನ್ನೂ ಐಚ್ಛಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). 1982ರ ಎರಡೂ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಈ ವರ್ಷವೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಹನವಾದ ಲೆರ್ಮಾ ಎ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನ ಸೆಡಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಲಿಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ವಿಎಎಂ ಲೆರ್ಮಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಎಎಂ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವಿಎಎಂ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಧಾರಿತ ರ್ಯಾಲಿ ಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಕ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಗ್ರಹಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 1980-1981 ರ್ಯಾಲಿ ಜಿಟಿಗಳು, ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣದ 1982-1983 ಎಎಂಎಕ್ಸ್, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1983ರ ಮಾದರಿಯು 1969 ರ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂಲ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯಾದ "ವಿಎಎಂ ರ್ಯಾಲಿ" ಯ ಅಂತಿಮ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿತ್ತು. ರ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1983ರ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಜಿಟಿ, 1980-1983 ವಿಎಎಂ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೋಲುವ ಎಎಂಸಿ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಕೂಪ್ ಬೇಸ್ ಮಾದರಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್-ಆಧಾರಿತ ಎಎಂಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್/4 ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಎಂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಸಹ ಮಾರ್ಕ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು 1981ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1982ರ ಮಾದರಿಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್-ಆಧಾರಿತ ವಿಎಎಂ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ಸ್ ಮೂಲ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಎಎಂ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಳಸಿತು, ಇದು 1987 ರಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 1989 ರಿಂದ 1995 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ. ಎಎಂಸಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಕ್ಲಬ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೆಡಾನ್ 1980ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು