Convair XFY Pogo
ಕನ್ವೇರ್ XFY-1 ಪೊಗೊ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ VTOL (ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವೇರ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಕನ್ವೇರ್ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವೈ-1 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "ಪೊಗೊ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವೈ-1 ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನುರಿತ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವೂ ಸೇರಿತ್ತು. XFY-1 ಅನ್ನು ಇಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ತನ್ನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳು 1955 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಮಾನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. XFY-1 ಪೊಗೊವನ್ನು ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಶೀತಲ ಸಮರವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿ. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿ. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರ್ಯಪಡೆಗಳು, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇದನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಡೆಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅವು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೊದಲ ಸಾಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. 1951ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವೇರ್ಗೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ, ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳು ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ಇಬ್ಬರು ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ XFV ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾನ್ವೇರ್ ಪೋಗೋ ಸ್ಟಿಕ್ ನಂತರ "ಪೋಗೋ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ XFY ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಮೊದಲ XFY-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 138649 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. XFY-1 ಅನ್ನು ಆಲಿಸನ್ XT40-A-14 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 7,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (5,295 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ತಲುಪಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಲಿಸನ್ ಟಿ54 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, 52 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು 21 ಅಡಿ 8 ಇಂಚು (6.5 ಮೀ) ಉದ್ದದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗಿಂಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಟರ್ಬೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು 16 ಅಡಿ (4.88 ಮೀ) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರಂದು, ಕನ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ರಿಸರ್ವಿಸ್ಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಫ್. "ಸ್ಕೀಟ್ಸ್" ಕೋಲ್ಮನ್, ಪೊಗೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವೈ-1 ಈ ಮೊದಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಂತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ತೂಕ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ಲಂಬವಾಗಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೈಲೆಟ್ ಎರಡರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಬ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಟೆದರ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವೇಳೆ ಕೋಲ್ಮನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಥರ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಬ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆರಿ ಎಂಬ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇದ್ದರು. ಕೋಲ್ಮನ್ ಎಂದಾದರೂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಟೆಥರ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಗ್ರೆರಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳುಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಹೋದರೆ ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಭದ್ರತಾ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಫೆಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಮನ್ ಪೋಗೋದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 60 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊರಾಂಗಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1,1954 ರಂದು, ಕೋಲ್ಮನ್ ಎರಡು ಹೊರಾಂಗಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಎರಡನೆಯದು ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರಿ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬ್ರೌನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ 70 ಟೇಕ್ಆಫ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಮತಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತನೆ 1954ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ನಂತರದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಪೊಗೊದ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕೂಡ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅಂತಹ ವಿ. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲೂ ವಿ. ಟಿ. ಓ. ಎಲ್. ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಫೈಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, XFY ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಮೇ 1955 ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮತ್ತೆ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1955 ರಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. XFY-1 ಪೊಗೊದ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು ನವೆಂಬರ್ 1956 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಪೊಗೊವನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸೂಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (XFY-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಅಲೆನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಜೆ. "ಬೋಲ್ಟ್ ಅಪ್ರೈಟ್ಃ ಕನ್ವೇರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಫೈಟರ್ಸ್". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ (ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕಾಶನ) ಸಂಪುಟ 127, ಜನವರಿ/ಫೆಬ್ರವರಿ 2007, ಪುಟಗಳು. 13-20. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-5450. ರೋಜರ್ಸ್, ಮೈಕ್. ವಿಟಿಒಎಲ್ಃ ಮಿಲಿಟರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಓರಿಯನ್ ಬುಕ್ಸ್, 1989.. ಟೇಲರ್, ಮೈಕೆಲ್. ವಿಶ್ವದ ವಿಚಿತ್ರ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ, 1999. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಪಾಕೆಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಕೊಲಿಯರ್ ಬುಕ್ಸ್ಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 1977. ವಿಂಚೆಸ್ಟರ್, ಜಿಮ್. "ಕನ್ವೇರ್ XFY1 'ಪೊಗೊ". ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಿಮಾನಃ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ಎಕ್ಸ್-ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳು. ಕೆಂಟ್, ಯುಕೆಃ ಗ್ರೇಂಜ್ ಬುಕ್ಸ್, 2007 [2005]. .. ಯೆನ್ನೆ, ಬಿಲ್. ಸೀ ಡಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಹಸ್ಲರ್ವರೆಗೆ ಡೆಲ್ಟಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ವಿಶೇಷ ಮುದ್ರಣಾಲಯಃ ಉತ್ತರ ಶಾಖೆ, ಎಂಎನ್, 2009. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೊಗೊದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಜಾಲತಾಣ ಪುಟ. ಈ ಕಿರು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ಲಿಪ್ XFY-1 ಟೇಕ್ಆಫ್, ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದವಾದ (ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ) ತುಣುಕು ಏರ್ಶಿಪ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ವೈ-1 ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಟೇಕ್ಆಫ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. "ಹೆಡ್ಸ್ ಅಪ್ ಫೈಟರ್ಸ್". ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್, ಮೇ 1954, ಪುಟಗಳು. 96-97. ಎಫ್1ವೈ ಕನ್ವೇರ್ ಎಫ್ವೈ ಪೊಗೊ ಕನ್ವೇರ್ ಎಫ್ವೈ ಪೊಗೊ ಟೈಲೆಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಲ್ಸಿಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1954ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು