Lima and Callao Metro
ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಾವೊ ಮೆಟ್ರೋ (ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಾವೊ ಮೆಟ್ರೋ) ಒಂದು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಾವೊ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ, ಲೈನ್ 1, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಮಾದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲುರಿಗಂಚೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ 1 32 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ 7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ (1985-1990) ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗವು ಅದನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದೂರ ಅಥವಾ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಟಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ-ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ 226 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ, ಲಂಚದ ಆರೋಪದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ (2006-2011) ಅವರ ಎರಡನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಪೆರುವಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅವ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಗ್ರೌ, 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆಃ ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್, ವಿಲ್ಲಾ ಮರಿಯಾ ಡೆಲ್ ಟ್ರುನ್ಫೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಡಿ ಸುರ್ಕೋ, ಸುರ್ಕ್ವಿಲ್ಲೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ಜಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್, ಲಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಲಿಮಾ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲುರಿಗಂಚೊ. ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ವುಹಾನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 1 ಇದನ್ನು ಮೀರಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1972 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ, "ಮೆಟ್ರೋಲಿಮಾ" ಒಕ್ಕೂಟವು ತಾಂತ್ರಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಪೆರು ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ "ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಾವೊದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ" ಪೂರ್ವ-ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜುವಾನ್ ವೆಲಾಸ್ಕೊ ಅಲ್ವಾರಾಡೊ ಅವರ ಹಠಾತ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರಾಜಕೀಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯು, ಹೆಚ್ಚು ಭೂಕಂಪನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಲೈಮ್ಯಾನ್ ಮಣ್ಣಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆ ಕಾಲದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಅಗತ್ಯವಾದ US $317,000,000 ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 5 ಭೂಗತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ "ಮೆಟ್ರೋಲಿಮಾ" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1986ರಲ್ಲಿ, ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯು "ಮಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ" ವನ್ನು ಸುಪ್ರೀಂ ಡಿಕ್ರಿ ಎನ್ ° 001-86 ಎಂಐಪಿಆರ್ಇಯೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ ° 24565 ಪದವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್-ರಾಜಧಾನಿ "ಕನ್ಸಾರ್ಸಿಯೋ ಟ್ರಾಲಿಮಾ" ಒಕ್ಕೂಟವು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1986 ರಂದು ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1987 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಲಿಮಾದ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯ ಜಾರ್ಜ್ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಮುಖ್ಯ ಭರವಸೆಯಾಗಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ 1 ಅಟೋಕೊಂಗೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ದೇಶವು ಆಳವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ಎವಿ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಸ್ ಡಿ ಮೇಯೊ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯವರೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ, ಆದರೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1990 ರಂದು, ಎ. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಯ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಆಚರಿಸಿದರು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಅದರ ಸವಾರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮೆಟ್ರೋ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಂತರದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋ ದಾಟಿದ ಪುರಸಭೆಗಳು ನಗರ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲಿನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವಿನ ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯಭಾಗ. ಸಂಚಾರಿ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಏವಿಯೇಷಿಯನ್ ಹುಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು). ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ತೆರೆದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಪೆರುವಿಯನ್ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿವೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 5,2001 ರಂದು, ತುರ್ತು ತೀರ್ಪು ಎನ್ ° 058-2001 ಮೂಲಕ ಎಎಟಿಇ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಟೋನೋಮಸ್ ಅಥಾರಿಟಿ) ಅನ್ನು ಲಿಮಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1985 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಎ. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಸರ್ಕಾರದ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜೀವಂತ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರೈಲಿನ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಉಳಿದವು. ಹಲವಾರು ಕಲಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಗುಂಪುಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಜುವಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಡಮ್ಮರ್ಟ್ ಅವರ "ಎಲ್ ಟ್ರೆನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕೋ" ಹಾಡು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಉಡಾವಣಾ ಅಭಿಯಾನವು "ಲಿಮಾ 2427" (ಯೋಜನೆಯು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಗತಿಯ ದರವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷ) ಅನ್ನು ಕಲಾವಿದ ಕ್ಯಾಮಿಲಾ ಬುಸ್ಟಮಾಂಟೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇಡೀ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಳು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು 2009ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ಎ. ಎ. ಟಿ. ಇ. (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಟೋನೋಮಸ್ ಅಥಾರಿಟಿ) ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಿವಿಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರೊವಿಯಾಸ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಎಂಬ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ (ಸಿಎಎಫ್) ನೊಂದಿಗಿನ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲವನ್ನು 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ಒಡೆಬ್ರೆಚ್ಟ್ (ಬ್ರೆಜಿಲ್) ಮತ್ತು ಗ್ರಾನಾ ವೈ ಮಾಂಟೆರೊ (ಪೆರು) ರಚಿಸಿದ "ಕನ್ಸಾರ್ಸಿಯೋ ಟ್ರೆನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕೋ ಲಿಮಾ" ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಅವರ ಎರಡನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಜುಲೈ 5,2011 ರಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂಗಮೋಸ್, ಸ್ಯಾನ್ ಬೊರ್ಜಾ ಸುರ್, ಜೇವಿಯರ್ ಪ್ರಾಡೊ, ನಿಕೋಲಸ್ ಅರಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಗ್ರೌ). ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 2,2010 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (ಪ್ರೊಇನ್ವರ್ಷನ್) ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೋ ಅವರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 7 ರೈಲುಗಳನ್ನು (48 ಕಾರುಗಳು) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಳಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ) ಲೈನ್ 1 ರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಗ್ರೌ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಲುರಿಗಂಚೊ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಯೊವರ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಯುದ್ಧಗಳು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಈಶಾನ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,2010 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ತೀರ್ಪು 059-2010-MTC ಮೂಲಕ ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಾವೊದ ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಲಿಮಾಗೆ 5 ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜಾಲದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ನೆಲದ, ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 11,2011 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲನ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಅದರ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲಿಮಾಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 2013ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ಈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋದ 3 ಮತ್ತು 4ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರವು 2016ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಲೈನ್ 1 ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹದಿನಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎ. ವಿ. ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಲಾ ಮರಿಯಾ ಡೆಲ್ ಟ್ರುನ್ಫೊದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಚಾಕುಟೆಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವ್. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಡಿ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಹೆರೋಸ್. ನಂತರ, ಇದು ಎವಿ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಓವ್ ತಲುಪಲು ಸರ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಥಾಮಸ್ ಮಾರ್ಸಾನೊ. ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬಿಟೋಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎವಿ. ಏವಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಎವಿ ಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು. ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾವ್. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೈನ್ 1 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊಬ್ರೆಡಾದಿಂದ 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 42 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಒಟ್ಟು 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ನವೀಕರಣ, ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು 19 ಹೊಸ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ರೈಲುಗಳು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 9000 ಸರಣಿಯಂತೆಯೇ. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಡಗೈ ಓಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 2014ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಲೈನ್ 1 ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಲ್ಲಾ ಎಲ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೋ ಇದೆ) ಡೌನ್ಟೌನ್ ಲಿಮಾದ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಗ್ರೌ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ 1 ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಲೈನ್ 1 ರ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಜುಲೈ 25,2014 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಲೈನ್ 1 ರ ಹತ್ತು-ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈಗ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೈನ್ 1 ಒಟ್ಟು 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೈನ್ 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 15,2012 ರಂದು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಲಿಮಾ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಾವೊ ಪುರಸಭೆಗಳ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚೆಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಲಂಟಾ ಹುಮಾಲಾ ಅವರು ಲಿಮಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ, 27 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಅಟೆ (ಲಿಮಾ) ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಲ್ಲಾವೊ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಂಬರುವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರೌದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೈನ್ 1 ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ನಂ. ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ 1 (ಇದು ಭೂಗತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೈನ್ 4 ರ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪರೇಡೆಸ್ ಭೂಗತ ಕೆಲಸವು ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ಇದರರ್ಥ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ "ಎಂದು ಪರೇಡೆಸ್ 2012ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು; ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಾಲು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ. ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 2022ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 21,2012 ರಂದು, ಲಿಮಾದ ಮೇಯರ್ ಸುಸಾನಾ ವಿಲ್ಲಾರನ್ ಅವರು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಲೈನ್ 3 ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುವ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಲಿಮಾ ಪುರಸಭೆಗೆ 2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೇಯರ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಅತಿ ವೇಗದ" ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೈಕಿ 3 ಮತ್ತು 4ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವು 2016ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಲೈನ್ 4 ಮೇ 9,2012 ರಂದು, ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಪ್ರಚಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ಪ್ರೊಇನ್ವರ್ಷನ್) ನಿರ್ದೇಶಕ ಹೆಕ್ಟರ್ ರೆನೆ ರೊಡ್ರಿಗಜ್, ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ (ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 2 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಲೈನ್ 4 ಲಾ ಮೊಲಿನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಚಾವೆಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ 2 ರ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 8 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಚಾವೆಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವಿಭಾಗವು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. 2013ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂ. ಟಿ. ಸಿ.) ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೈಕಿ 3 ಮತ್ತು 4ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವು 2016ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 2020ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದ್ದುದು 2022ರಲ್ಲಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೈನ್ 5 ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 5 ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಿರಾಫ್ಲೋರ್ಸ್, ಬ್ಯಾರಾಂಕೊ ಮತ್ತು ಚೋರಿಲ್ಲೋಸ್; ದಕ್ಷಿಣ ಪನಾಮೇರಿಕನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಲ್ಲಾ ಟೋಲ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ 6 ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 6 ಅನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಲೈನ್ 6 ಭೂಗತವಾಗಿದೆಯೇ, ವೈಮಾನಿಕವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಿಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೊದ ನಾರಂಜಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎವಿ ಮೂಲಕ 32 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟುಪಕ್ ಅಮರು, ಲಾಸ್ ಅಲಿಸೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಾರಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬೆರ್ಟೊಲೊಟ್ಟೊ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪೆರೆಜ್ ಅರಾನಿಬಾರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅಂಗಮೋಸ್-ಪ್ರಿಮಾವೆರಾ ಅವೆನ್ಯೂ. ಜಾಲಬಂಧ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಎಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೋ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಲೈನ್ 1, ವುಹಾನ್ ಮೆಟ್ರೋ ರಿಯೋ-ನಿಟೆರೊಯಿ ಸೇತುವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿನಿಯಾ 1 ಡೆಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿ ಲಿಮಾ ಕನ್ಸಾರ್ಸಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿ ಲಿಮಾ ಆಟೋರಿಡಾಡ್ ಆಟೋನೊಮಾ ಡೆಲ್ ಸಿಸ್ಟೆಮಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕೋ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆ ಮಾಸಿವೊ ಡಿ ಲಿಮಾ ವೈ ಕ್ಯಾಲಾವೊ (ಎಎಟಿಇ) ಏಜೆನ್ಸಿಯಾ ಡಿ ಪ್ರೋಮೊಸಿಯಾನ್ ಡಿ ಲಾ ಇನ್ವರ್ಶಿಯನ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್-ಲಿಮಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಮೆಪಾ ಗ್ರೂಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ