Armstrong Siddeley Sapphire
ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲಿ ನೀಲಮಣಿಯು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊವಿಕ್ ಎಫ್. 2 ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲಸದ ಅಂತಿಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವಿಕ್ಟರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ನಿಂದ ಜೆ65 ಎಂದು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿತು. ನೀಲಮಣಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನೀಲಮಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಕಸನವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮೆಟ್ರೊವಿಕ್) 1943ರಲ್ಲಿ ಎಫ್. 2 ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಉಪಶಾಖೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಫ್. 2 ಸುಮಾರು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋವಿಕ್ ದೊಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಿರುಗಿತು, ಬೆರಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಫ್. 2 ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಫ್. 9 ನೀಲಮಣಿ. (ಭವಿಷ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಸರುಗಳಿಗೆ ರತ್ನದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಬೆರಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 4,000 lbf (18 kN) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಏಕೈಕ ಯೋಜನೆಯಾದ ಸೌಂಡರ್ಸ್-ರೋ SR.A/1 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರೈಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂಒಎಸ್) ಎಫ್. 9 ಅನ್ನು MVSa.1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊವಿಕ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲೆ, ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಎಎಸ್ಎಕ್ಸ್, MVSa.1 ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಈಗ ಅದನ್ನು ASSa.1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ಇದು ASSa.2 ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ASSa.2 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಏವನ್ ರಾ. 3 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ನೀಲಮಣಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 40ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 50ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗಿನ ASSa.5 ಅನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ P. 1Aಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಮ್ಯಾಕ್ 1.1 ರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ 1.5ರ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರಳವಾದ ಸ್ಥಿರ-ನಳಿಕೆಯ ರೀಹೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಂಚಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಏವನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ASSa.6, ಅನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ FAW Mk. 1, ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ F.Mk.2 ಮತ್ತು F.Mk.5, ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಸುಡ್ ಔಸ್ಟ್ SO 4050 ವೌಟೋರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ASSa.7 ಅಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ FAW Mk. 7, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವಿಕ್ಟರ್ B.Mk.1 ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸ್ವಿಸ್ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್, FFA P-16 ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನೀಲಮಣಿ ಸಂಕೋಚಕವು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಇನ್ಲೆಟ್ ಗೈಡ್ ವ್ಯಾನ್ಸ್ (ವಿಐಜಿವಿ) ಅಥವಾ ರಕ್ತಸ್ರಾವದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಏರುಪೇರಾಗದೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಸ್ಟಾಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಆಯಾಸದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರೈಟ್ ಜೆ65 ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಲೇಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎದುರಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ "ಸೆಂಟರ್-ಲೈನ್ ಕ್ಲೋಸರ್" ನಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೇಗಿಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ದಟ್ಟವಾದ ಮೋಡದ ಮೂಲಕ ಹಾರುವುದರಿಂದ ಸಂಕೋಚಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಕುಗ್ಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಉಜ್ಜಬಹುದು, ಇದು ದುರಂತದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ಸೆಂಟರ್-ಲೈನ್ ಕ್ಲೋಸರ್" ಸಹ ವಿಕ್ಟರ್ ಬಿ. 1 ನಲ್ಲಿ ನೀಲಮಣಿಯ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಾವೆಲಿನ್ನ ASSa.7 ಗೆ ಸೀಮಿತ ಬೂಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅದನ್ನು ASSa.7LR ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೈರ್ಸ್ಟ್ರೀಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಕಳೆದುಹೋದ ಬಾಂಬರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಬೂಸ್ಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುವ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ವೀ-ಹೀಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ಬೂಸ್ಟ್ ರೀಹೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್-86ಎಚ್ (ಜೆ73) ನಲ್ಲಿ "ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್" (ಟಿಪಿಎ) ಅನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ + 10 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು "ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಿಂಪ್ಲಿಫೈಡ್ ರೀಹೀಟ್" (ಬಿಎಸ್ಆರ್) ಅನ್ನು ಡರ್ವೆಂಟ್ ವಿ, ಒರೆಂಡಾ, ಒಲಿಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಫಿಯಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು MVSa.1 ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ F. 9 ನೀಲಮಣಿಯ ಪೂರೈಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪದನಾಮ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ವಿಕರ್ಸ್ F.2/4 ಬೆರಿಲ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು 1943ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1951ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ 150-ಗಂಟೆಗಳ ಸರ್ವೀಸ್ ಟೈಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ASSa.5R ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಿ. 1ಎಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರೀಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ FAW Mk. 1, ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ F.Mk.2, F.Mk.5 ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಸುಡ್ ಔಸ್ಟ್ SO 4050 ವೌಟೋರ್ ASSa.7 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ASSa.6Later ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ FAW Mk. 7, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವಿಕ್ಟರ್ B.Mk.1 ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ FFA P-16 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ASSa.7LR ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್ FAW Mk. 8 ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಸುವ, ಮೇಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 12 ಪ್ರತಿಶತ ವರ್ಧನೆಯ ರೀಹೀಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಜೆ65 ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ರೈಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ನಿಂದ ನೀಲಮಣಿ 101 (ASSa.6) ನೀಲಮಣಿ 104 (ASSa.12) ನೀಲಮಣಿ 202 (ASSa.7) ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಪಿ1ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏವನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಫ್ಎಫ್ಎ ಪಿ-16 ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಜಾವೆಲಿನ್-ಎಸ್ಎ6 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎ7 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಬಿ1 ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬಿ2 ರೂಪಾಂತರವು ಆರ್ಆರ್ ಕಾನ್ವೇ ಹಾಕರ್ ಹಂಟರ್ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್5 ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಎಸ್ಓ SO.4050 ವೌಟರ್ (3ನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತ್ತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಲೆ ನೀಲಮಣಿಯು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಇತರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಟ್ ಏಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಟಾ 'ಕಾಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಟಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ASSa.7) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ ನೀಲಮಣಿ/ಜೆ 65 "ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ನೀಲಮಣಿ" ಗಾಗಿ 1952 ರ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಲಮಣಿ "ನೀಲಮಣಿ 7" ಬಗ್ಗೆ 1956 ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ ನೀಲಮಣಿ 7 ನೀಲಮಣಿ 1940 ರ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಕ್ಷೀಯ-ಸಂಕೋಚಕ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ 1956 ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ