Anthony Fokker
ಆಂಟನ್ ಹರ್ಮನ್ ಗೆರಾರ್ಡ್ "ಆಂಥೋನಿ" ಫೋಕರ್ (6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1890-23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939) ಡಚ್ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಿ, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಐಂಡೆಕರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು, ಡಾ. 1 ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು D.VII ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಂತಹ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಜರ್ಮನಿಯು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಾಕರ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದನು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಫಾಕರ್ F.VII/3m ಟ್ರಿಮೋಟರ್, ಯಶಸ್ವಿ ಅಂತರ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1939ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಜ್ಜರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂತರದ ಲೇಖಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಂಥೋನಿ (ಟೋನಿ) ಫೋಕರ್ ಅವರು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ (ಈಗ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ) ಬ್ಲಿಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಕಾಫಿ ತೋಟದ ಮಾಲೀಕರಾದ ಹರ್ಮನ್ ಫೋಕರ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೇದಿರಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಿಟಾರ್ "ಕೆದಿರಿ ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ" ಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ರಾಜಧಾನಿ ಕೆದಿರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಫೋಕರ್ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಕುಟುಂಬವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಕ್ಕ ಟೂಸ್ಗೆ ಡಚ್ ಬೆಳೆವಣಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು. ಫಾಕರ್ ಅಧ್ಯಯನಶೀಲ ಹುಡುಗನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಮಾದರಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳಿಂದ ಬಳಲದ ಚಕ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು, ಮೂಲತಃ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರ. 1908ರ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1910 ರಲ್ಲಿ, 20 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಫಾಕರ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ತಂದೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಬಿಂಗನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೈನ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರ್ಸ್ಟೆ ಡ್ಯೂಷೆ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಫಾಕ್ಸ್ಚುಲೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಫಾಕರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ "ಡಿ ಸ್ಪಿನ್" ("ಸ್ಪೈಡರ್") ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದು ಅವನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರನು ಅದನ್ನು ಮರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ "ಸ್ಪಿನ್" ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಫಾಕರ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ತನ್ನದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಆತ "ಸ್ಪಿನ್" ನ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 1911ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋಟ್ ಗೋಪುರ ಅಥವಾ St.-Bavokerk ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು. ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಡೇಯಂದು (ಆಗಸ್ಟ್ 31, ರಾಣಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಅವರ ಜನ್ಮದಿನ), ಫಾಕರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಕರ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಳಿಯ ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫೋಕ್ಕರ್ ಏರೋಪ್ಲಾನ್ಬೌ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಶ್ವೆರಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಫಾಕರ್ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫಾಕರ್ ವೆರ್ಕೆ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫೋಕ್ಕರ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ) ಗಾಗಿ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಪಾದಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಕರ್ ಐಂಡೆಕರ್ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಕರ್ ಡಾ. ಐ, ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ (ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್) ನಂತಹ ಏಸಸ್ಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು 700 ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು. ಫಾಕರ್ ಸ್ವತಃ ನುರಿತ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1915ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಐಪಿಗಳ ಮುಂದೆ ಜರ್ಮನಿಯ 5ನೇ ಸೇನಾ ವಲಯದ ಸ್ಟೆನೆಯಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ ಹೊಸ ಐನ್ಡೆಕರ್ (ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಐಂಡೆಕರ್ ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲು ಫೋಕ್ಕರ್ ಒಬ್ಬ ನಿಪುಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ ಒಟ್ಟೊ ಪಾರ್ಶೌ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್, ನಂತರ ಐಂಡೆಕರ್ರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಆದರು, ಈ ಘಟನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 25 ಜೂನ್ 1915 ರಂದು ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಫಾಕರ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿದರು". ಲೇಖಕರು ಎ. ಆರ್. ವೇಯ್ಲ್ (ಫಾಕರ್ಃ ದಿ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಇಯರ್ಸ್, ಪುಟ್ನಮ್ 1965) ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಫಾಕರ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅವರ ವ್ಯವಹಾರದ ಪಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಲಾಭವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರುಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನೆಲವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿತ್ತು. ಫಾಕರ್ ಅವರು ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು (ಅವರು ಅಲ್ಲ) ನಂಬಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಠಿಣವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂಬ ಜರ್ಮನಿಯ ಒತ್ತಾಯವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. 1916ರ ಜೂನ್ 27ರ ಸಂಜೆ, ಕ್ರೂಜರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಫೋಕರ್ ಡಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ರೂಜರ್ ಅವರನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ನಿಂದಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ವಭಾವದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದವರಾಗಿರಬಹುದು. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಜಾಮ್ ಆಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ರೂಜರ್ ಅವರು ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಖಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. "ಫಾಕರ್ ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿ, ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾ ಕೂಗಿದನು". ಈ ಘಟನೆಗೆ ಕ್ರೂಜರ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದನೆಂದು ವೇಯ್ಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವೇಯ್ಲ್ ಅವರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯು ಒಬ್ಬ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಅಹಿತಕರ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವರು ಸೇವಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ವರ್ಚಸ್ವಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅವರ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫೋಕರ್ ಡಾ. ಐ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು 1917 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹಾರಲು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೀಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲೋಥರ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ (ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ನ ಸಹೋದರ) ಸಹ ಅಂತಹ ಒಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಫಾಕರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ತನಿಖೆಯು ಫಾಕರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಫೋಕರ್ಗೆ ಕಠಿಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅದೇ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು, 1918 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರ E.V/D.VIII ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಜರ್ಮನ್ ತನಿಖೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ಫೋಕರ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿದ್ದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ವೇಯ್ಲ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. D.VIII ನ ಬಗ್ಗೆ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಯು ಅಧಿಕೃತ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಡಿ-8 ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಯಮಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾದ ಬಲವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ನಾವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದೆವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. "D.VIIIs ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಕಾರಣ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಫಾಕರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಬಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ರೂಜರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅವರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೃತಿಚೌರ್ಯದ ಅಥವಾ ಏಕೈಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವೇಯ್ಲ್ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, E.V/D.VIII ಗಾಗಿ ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ಮನ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಫೋಕರ್ನನ್ನು "ವಿನ್ಯಾಸಕ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ವೇಯ್ಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೇಖಕರು ಈಗ ಡಾ. ಐ, D.VII ಮತ್ತು D.VII ಐ ಹಿಂದಿನ ನಿಜವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರತಿಭೆ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅವರು ವೇಯ್ಲ್ಗೆ ತಾನು ಫೋಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ಫೋಕ್ಕರ್ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದಾಗ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅವರು ಫೋಕ್ಕರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫೋಕ್ಕರ್ ನಂತರ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕುಸಿದಾಗ, ಇದು ಫಾಕ್ಕರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಕರ್ D.VIII ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಜ್ನ ಪಾತ್ರವು ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ಹೊಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದಿರುವುದು ಎಂದು ವೇಯ್ಲ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಎಷ್ಟು ಭಾಗವು 1965 ರಲ್ಲಿ ಕಥೆಯ ತನ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೇಳಲು ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೆನ್ರಿ ಹೆಜೆನರ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಂದು ಪುಸ್ತಕವು (ಫಾಕರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ) ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಒಬ್ಬ ನುರಿತ ಕುಶಲಕರ್ಮಿ (ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೆಸುಗೆಗಾರ) ಆಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫಾಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಒಬ್ಬ ಉತ್ತಮ "ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ನಿಯಮ" ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ಹೆಜೆನರ್ ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಜ್ನ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಬೋನಸ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಬಳವನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ಜ್ನನ್ನು ಫಾಕರ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಜೆನರ್ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಿಮಾನವು ನೂಲುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಕೀರ್ತಿ ಇಂಟರಪ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಫೋಕರ್ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಮುಂಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಫಾಕರ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಯಾರೋಸ್ 1915ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಲೋಹದ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಬೆಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾರೋಸ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಗನ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಾಗೇ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗೆ ಬಂದವು. ಇದು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ (ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟೆ) ಇಂಟರಪ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಿಗಣನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಾಕರ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಆದರೆ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಾಧನದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಥೆಯು (1929 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಫಾಕರ್ ಅವರ ಅಧಿಕೃತ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ) ವಾಸ್ತವಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳು ಗ್ಯಾರೋಸ್ನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು ಬಹುಶಃ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಫೋಕರ್ನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 1910ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೋಕರ್ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಸಾಧನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಖಕ ಎ. ಜೆ. ವೇಯ್ಲ್ ಅವರು ಫಾಕರ್-ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂಡದ ಯಾರಿಗಾದರೂ-ಈ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಫ್ರಾಂಜ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ಎಲ್ವಿಜಿ, ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಕರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರು; ಆದರೆ ಫೋಕರ್ (ಈಗ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ) ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಫೋಕ್ಕರ್ನ ಪುಶ್ರೊಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾದ ಗೆಸ್ಟಾನ್ಜೆಸ್ಟೆಯುರಂಗ್, ಇದು ವಿಮಾನದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೈರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬೆಂಕಿಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಮಾತ್ರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫಾಕರ್ ಐನ್ಡೆಕರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಫಾಕರ್ ಸ್ಕೌರ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ಅದರ ಆಘಾತದ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೊದಲ ಫಾಕರ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ ಬೋಲ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ ಇಬ್ಬರೂ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ನಷ್ಟದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ F.E.2b ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರಣ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇಮ್ಮೆಲ್ಮನ್ರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾವಿಗೆ ಇಂಟರಪ್ಟರ್ ಗೇರ್ ವೈಫಲ್ಯವೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಲುಬ್ಬೆ ಮತ್ತು ಲೀಮ್ಬರ್ಗರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಫೋಕ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಂಡದ ಇತರ ಕೃತಿಗಳು, ಫೋಕ್ಕರ್-ಲೀಮ್ಬರ್ಗರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಹು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಬಂದೂಕಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಫಾಕರ್-ಲೀಮ್ಬರ್ಗರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಬಂದೂಕಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಯುಎಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ನಂತರ, ಫೋಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲರಾದರು-ರೋಟರಿ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಬ್ರೀಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಂಟುಕಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರೆಷರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು ಜರ್ಮನಿಯು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. ವರ್ಸೈಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವಲ್ಲ, ಕದನವಿರಾಮವು, ಫೋಕ್ಕರ್ D.VII ಅನ್ನು ನಾಶ ಅಥವಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1919ರಲ್ಲಿ, ಫಾಕರ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಫಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವ್ಲೀಗ್ಟುಯಿಜೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ (ಡಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರಸ್ತ್ರೀಕರಣದ ಷರತ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋಕರ್ ಖಾಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲಃ ಆತ ಜರ್ಮನಿ-ಡಚ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆರು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಮೌಲ್ಯದ D.VII ಮತ್ತು C. I ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಲೇಖಕ ವೇಯ್ಲ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಫೋಕರ್ 350 ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 20, 000 ಡಚ್ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಫೋಕರ್ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ವೇಯ್ಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು 220 ವಿಮಾನಗಳು, 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಟಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಗಮನವು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫಾಕರ್ F.VII/3m ಟ್ರೈಮೋಟರ್ನಂತಹ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಫಾಕರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಲಂಚವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ಆತನ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಫಾಕರ್ D.VIII ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಫಾಕರ್ ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 14 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವೇಯ್ಲ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಫಾಕರ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ, ಅತಿಯಾದ ಹಣದುಬ್ಬರ, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವೀಮರ್-ಪೂರ್ವ ದಿನಗಳ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಕರ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಲಜ್ಜವಾಯಿತು, ಫೋಕರ್ ಅವರ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೌರತ್ವಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಫಾಕರ್ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಪಲಾಯನವನ್ನು ಒಂದು ನೋವಿನ ಕಥೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಿವ್ವಳ ಮೌಲ್ಯದ ಕಾಲುಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಯಾವುದೇ ತೆರಿಗೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತಾನು ದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದೇನೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಅವನು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾನೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನ ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಡಚ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಸಂಗೀತಗಾರ ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ಆರ್ಗನ್, ಆಡ್ರಿಯಾನ್ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು, ಫಾಕರ್ ಅವರು ಹಾರ್ಲೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಫಿ ಮೇರಿ ಎಲಿಸಬೆತ್ ವಾನ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಈ ಮದುವೆಯು 1923ರಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ವೈಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ಮನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. 1929ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೋಟೆಲ್ ಕೋಣೆಯ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಬಿದ್ದು ನಿಧನರಾದರು. ಮೂಲ ಪೊಲೀಸ್ ವರದಿಯು ಆಕೆಯ ಸಾವು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಆಕೆಯ ಗಂಡನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಇದನ್ನು "ವರ್ಟಿಗೊ ಬಲಿಪಶು" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮದುವೆಗಳ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ, ಫಾಕರ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಹಿಳೆಯರಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ನಾನು ಈಗ, ಕಹಿ ಅನುಭವದಿಂದ, ಒಬ್ಬರು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ; ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಮೆದುಳನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಷ್ಟೇ ಬಳಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ". 1926 ಅಥವಾ 1927ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು, ಫಾಕರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಇಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಸಾಹಸಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1926ರ ಮೇ 9ರಂದು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ಹಾರಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಇ. ಬೈರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬೆನೆಟ್ ಅವರು ಫಾಕರ್ F.VII ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಜೂನ್ 1928 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಫಾಕರ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1931ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನೊಟ್ರೆ ಡೇಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ತರಬೇತುದಾರ ಕ್ನುಟ್ ರಾಕ್ನೆ ಅವರು ಫಾಕರ್ F.10A ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಾಗ ಈ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಧಕ್ಕೆ ಉಂಟಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವರು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕದ ಫಾಕರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಫಾಕರ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1931ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಫಾಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ನೆವಿಲ್ಲೆ ಶೂಟ್ ಅವರು ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಫೋಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು "ಸಭ್ಯ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ" ಆದರೆ "ಈಗಾಗಲೇ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು; ಮತ್ತು "ಅವರ ದೇಶೀಯ ಜೀವನವು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ" ಅವರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು "ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ" ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆಗಾಗ್ಗೆ "ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷ ಕಾನೂನು ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ನಮಗೆ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ". ತಾನು "ಪುರುಷರ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆದಾರ" ಮತ್ತು "ಡಚ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಜರ್ಮನ್ನರ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಶೂಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಫಾಕರ್ 1939ರಲ್ಲಿ 49ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯುಮೋಕಾಕಲ್ ಮೆನಿಂಜೈಟಿಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಉತ್ತರ ಹಾಲೆಂಡ್ನ ಡ್ರಿಹುಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ವೆಲ್ಡ್ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಫಾಕರ್ ಅವರನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ & ಸ್ಪೇಸ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಓಹಿಯೋದ ಡೇಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಫಾಕರ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಫೋಕರ್ ಅವರ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಚ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಹರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ 1971ರ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಆತನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಸರಣಿಯ ಸೂಪರ್ ಡೈಮೆನ್ಷನ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಿಕ್ವೆಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ರಾಸ್ ಝೀರೋದ ರಾಯ್ ಫೋಕರ್ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪೈಲೆಟ್ ರಾಯ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಥೋಫೆನ್ನ ಫೋಕರ್ ಡಾ. ಐ. ಯಂಗ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ಸ್ಃ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಹಾಕ್ಮೆನ್ ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಗ್ ಕೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋಕರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಎಲ್ಎಂನ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನೋಂದಣಿ ಸರಣಿ ಪಿಎಚ್-ಬನ್ಗೆ ಫೋಕರ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1979ರಿಂದ 2004ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆಎಲ್ಎಂನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಹಿಲ್ಗರ್ಸ್ ವೆಸಿಹಿ ಹುರ್ಕುಸ್ ರೆಫೆರೆನ್ಸಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬೋಯ್ನ್, ವಾಲ್ಟರ್ ಜೆ. ಸಹ ನೋಡಿ. ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಫಾರ್ ಯಂಗ್ ಪೀಪಲ್. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿಃ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್, 1988. ಡೈರಿಕ್ಸ್, ಮಾರ್ಕ್. ಫಾಕರ್ಃ ಎ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿಃ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಪ್ರೆಸ್, 1997. ಫಾಕರ್, ಆಂಥೋನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಗೌಲ್ಡ್. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಡಚ್ ಮ್ಯಾನ್ಃ ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಜಾರ್ಜ್ ರೌಟ್ಲೆಡ್ಜ್, 1931. ಹೆಜೆನರ್, ಹೆನ್ರಿ; ಬ್ರೂಸ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ (ಆವೃತ್ತಿ.) ಫಾಕರ್-ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲೆಥ್ಚ್ವರ್ತ್ಃ ಹಾರ್ಲೆಫೋರ್ಡ್, 1961. ಮೋಲ್ಸನ್, ಕೆ. ಎಮ್. ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರು. ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ಃ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ & ಸನ್ಸ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1974. ನೆವಿನ್, ಡೇವಿಡ್. ದಿ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ಸ್ (ದಿ ಎಪಿಕ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೀರೀಸ್). ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ವರ್ಜಿನಿಯಾಃ ಟೈಮ್-ಲೈಫ್ ಬುಕ್ಸ್, 1980. ಪೋಸ್ಟ್ಮಾ, ತಿಜ್ಸ್. ಫೋಕರ್ಃ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಟು ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್, 1979.. ವೆಪ್ಮನ್, ಡೆನ್ನಿಸ್. "ಫೋಕರ್, ಆಂಥೋನಿ" ಅಮೆರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ (2006) ಆನ್ಲೈನ್ ವೇಯ್ಲ್, ಎ. ಆರ್. ಫೋಕರ್ಃ ದಿ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಇಯರ್ಸ್. ಲಂಡನ್, ಪುಟ್ನಮ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1965 ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ "ಟೋನಿ ಫೋಕರ್ ವಿಝಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಮೇ 1931 "ಟೋನಿ ಫೋಕರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಜೂನ್ 1931 "ಟೋನಿ ಫೋಕರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕಾ", ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್, ಜುಲೈ 1931 ಆಂಥೋನಿ ಫೋಕರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಬೈರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಫೋಕ್ಕರ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಹಾರಾಟದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಾಕ್ಸ್ ಮೂವಿಟೋನ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್ನಲ್ಲಿ. 19 ಮೇ 1927 ರಂದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ (ಸೌಜನ್ಯ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ) 1890 ರ ಜನನಗಳು 1939 ಸಾವುಗಳು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆಎಲ್ಎಂ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಏವಿಯೇಷನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಡಚ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಡಚ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಡಚ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಡಚ್ ಕಂಪನಿ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಡಚ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಡಚ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಡಚ್ ವಲಸಿಗರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಜನರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಡಚ್ ಜನರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದಿಂದ ಬ್ಲಿಟರ್ ಸಾವುಗಳು