Mount Perry railway line
ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1869ರಲ್ಲಿ ಪೆರ್ರಿ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ (ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ.) ತಾಮ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಅದಿರಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಕರಾವಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೇರಿಬರೋ ಮತ್ತು ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗುವ ಅವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಗರವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 20 ಮಾರ್ಚ್ 1875ರ ದಿನಾಂಕದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಿನ್ ಜಿನ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೂಲ್ಬೂಲಾಮನ್ಗೆ ದುಬಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಪೆರ್ರಿ ಪರ್ವತಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಸತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಮೌಂಟ್ ಪೆರಿಯಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಮೂಲತಃ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮೂಲ್ಬೂಲಾಮನ್ವರೆಗಿನ ಮೊದಲ 65 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1881ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಓಕ್ವುಡ್, ಶರೋನ್, ಮನೂ, ಬಿಂಗೇರಾ, ಬರ್ಥಂಬಾ, ಕೂಲ್ಬೂ, ಗೂಂಡೂನ್, ಹಿಲೋ, ಬುಲ್ಲಿಯಾರ್ಡ್, ಟ್ಯಾಗನ್, ಮರೂಂಡನ್, ಉಪಿಂಗ್, ಮ್ಯಾಕ್ಲ್ರೈತ್, ಜಿನ್ ಜಿನ್, ಟೂಕಿ, ವಟಾವಾ, ತಿರ್ರೋನ್, ಗುರಗಿಲಾ ಮತ್ತು ಡಾಲಿಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇರಿಬರೋದಿಂದ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ಗೆ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಏಳು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಷ್ಟೇ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1882ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಗಿಲ್ಲೆನ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ನಂತರ ಗೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಮಟ್ಟಾ ಮೂಲಕ ಬೂಲ್ಬೊಂಡಾಗೆ 1883ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ವೊನ್ಬಾ, ವೋಲ್ಕಾ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ಮರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೂಲಕ ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿಗೆ 1884ರ ಮೇ 20ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬೂಲ್ಬುಂಡಾ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ 192 ಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಈ ಸುರಂಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 7.30am ನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸೇವೆಯು ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ತಲುಪಲು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1881 ರಿಂದ 1890 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋಟೋದ ವಿವರಣೆಯು ಹೀಗಿದೆಃ "ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ಪುರುಷರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ca. 1880 ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1877' ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1877 ರಲ್ಲಿ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎ10 ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (ಅಥವಾ ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ ಎ10) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 36 ಆಗಿ 1881ರಲ್ಲಿ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1890ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್-ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಯಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೇರಿಮೀಡ್ ಮಿಲ್, ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏವನ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಬಾಯ್ಲರ್ 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವೊಂಡೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಲೈಲ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1951ರವರೆಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ್ಬೂಲಾಮನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 1883ರಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 1884ರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. 1885ರಲ್ಲಿ ಬಿಂಗೇರಾದಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಕಬ್ಬಿನ ಹರಿವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದರೂ, 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಪಘಾತವು 1924ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರ ಭಾನುವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಗಿಲ್ಲೆನ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಬಳಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲು ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿಯಿಂದ ಬರ್ಗಾರಾಗೆ ರಜಾದಿನದ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರನ ಅತಿಯಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಮರ, ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನಾರ್ಥಿಕವಾಗುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು-1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿಯಿಂದ ತಿರ್ರೋನ್ವರೆಗೆ (ಜಿನ್ ಗಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ), 1988ರಲ್ಲಿ ತಿರ್ರೋನ್ನಿಂದ ಜಿನ್ ಜಿನ್ವರೆಗೆ, 1992ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು ಜಿನ್ ಜಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು 1993ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ. ಮೌಂಟ್ ಪೆರ್ರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಬೂಲ್ಬುಂಡಾ ಸುರಂಗ ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ. 1994ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳ ಎದುರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ. ಬರ್ನೆಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ನೆಟ್ ಉಪನದಿಯಾದ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿ ರಚನೆಯು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು) ಕಬ್ಬಿನಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬುಂಡಾಬರ್ಗ್ನ ಬೊಟಾನಿಕಲ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮೆರ್ವಿನ್ ರಾಯ್ಲ್ ಅವರ 1980 ರ "ಟ್ರಯಂಫ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ" ಜಾನ್ ಕೆರ್ ಅವರ 1990 ಬೂಲಾರಾಂಗ್ ಪ್ರೆಸ್, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಶೀಟ್ ಆನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1925 ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಕ್ಷೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು