Yakovlev Yak-130
ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರುಃ ಮಿಟ್ಟೆನ್) ಒಂದು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಲಘು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಮಾಚಿ ಅವರು "ಯಾಕ್/ಎಇಎಂ-130" ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಲಘು ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1991 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ, ಯಾಕ್-130 ಹಲವಾರು 4 + ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸುಖೋಯ್ ಸು-57ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಘು-ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ ಏರೋ ಎಲ್-29 ಡೆಲ್ಫಿನ್ ಮತ್ತು ಏರೋ ಎಲ್-39 ಅಲ್ಬಟ್ರೋಸ್ ಜೆಟ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಂತೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಐದು ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಖೋಯ್ ಎಸ್-54, ಮಿಯಾಶಿಶ್ಚೆವ್ ಎಂ-200, ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-ಎಟಿ ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-ಯುಟಿಎಸ್ ಸೇರಿದ್ದವು. 1991ರಲ್ಲಿ, ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಗ್-ಎಟಿ ಮತ್ತು ಯಾಕ್-ಯುಟಿಎಸ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದವು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಅದರ ಅಗತ್ಯವು ಸುಮಾರು 1,000 ವಿಮಾನಗಳಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದವು. ಯಾಕ್-ಯುಟಿಎಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1991ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 1993ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದೊಂದಿಗೆ, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, 1993ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಏರ್ಮಾಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಈಗ ಯಾಕ್/ಎಇಎಂ-130 ಆಯಿತು; ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಏರ್ಮಾಚಿ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾಕ್-130ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೊಕೊಲ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1995ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 ರಂದು ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಆಂಡ್ರೆ ಸಿನಿಟ್ಸಿನ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಂದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಂ-346 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. $77 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಡೆದರು. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಭಾರತ, ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ಮಾಚಿಯು ನ್ಯಾಟೋ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2002 ರಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖಾಯಿಲೋವ್ ಅವರು ಯಾಕ್-130 ಮತ್ತು ಮಿಗ್-ಎಟಿ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹೊಸ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಕ್-130 ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಜೆಟ್ನ ಎರಡು ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. 2002ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಮಿಗ್-ಎಟಿ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ, ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನದ ಟೆಂಡರ್ನ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಯಾಕ್-130 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 10 ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $200 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 84 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1996ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ $500 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಯಾಕ್-130 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲಘು-ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಯಾಕ್-131 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ವಿಮಾನವು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಮುಂದಿಟ್ಟ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪೈಲೆಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸುಖೋಯ್ ಸು-25 ಆಧಾರಿತ ಬದಲಿ ವಿಮಾನದತ್ತ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಡಿಸೈನ್ ಯಾಕ್-130 ಒಂದು ಸುಧಾರಿತ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ರಷ್ಯಾದ 4ನೇ ಮತ್ತು 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 1553 ದತ್ತಾಂಶ, ಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಾಜಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ನಾಲ್ಕು-ಚಾನೆಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಫ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ಮತ್ತು ಬೋಧಕ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಎಫ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನುಸರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (HUD) ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್-ಸೈಟಿಂಗ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ (HMSS) ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಡಬಲ್ GPS/GLONASS ರಿಸೀವರ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಿಖರ ಗುರಿಗಾಗಿ ಜಡತ್ವ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (IRS) ನವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೈಲೆಟ್ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ತರಬೇತಿ ಪಾತ್ರದ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಲಘು ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಿಲ್ಲದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಸಹಾಯಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಪೊಪೊವಿಚ್ ಪ್ರಕಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು "ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 500 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಗಾಮಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ" ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕ್-130 ಒಂಬತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ, ಆರು ಅಂಡರ್-ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಂಡರ್-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್. ವಿಮಾನದ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಇವ್ಚೆಂಕೊ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಎಐ-ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಫ್ಎಡಿಇಸಿ) ಒಟ್ಟು 49 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್ (11,000 ಪೌಂಡ್-ಬಲ) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ "-28" ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಇದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ, "-25" ನೊಂದಿಗೆ 0.7 ಅಥವಾ "-28" ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 0.77 ರ ಒತ್ತಡದಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿ. ಎ. ಇ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹಾಕ್ 128ಕ್ಕೆ 0.65 ಮತ್ತು ಏರೋ ವೊಡೋಕೊಡಿ ಎಲ್-159ಬಿಗೆ 0.09 ರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಯುದ್ಧ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ನಿಜವಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 0.93 (572 ನಾಟ್ಗಳು), ಸರ್ವಿಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ 12,500 ಮೀಟರ್ಗಳು (41,000 ಅಡಿಗಳು) ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳು −3 ರಿಂದ + 9 ಗ್ರಾಂಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುವಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಫ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಜಿನ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಬ್ಲಾಂಕಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯಾಕ್-130 ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಸೂಟ್ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಬಾಂಬ್ ಬೀಳಿಸುವಿಕೆ, ಗನ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ವಯಂ-ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನೈಜ ಫೈರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು 2005ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 12 ಯಾಕ್-130ಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 72 ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಕರ್ನಲ್ ಜನರಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಜೆಲಿನ್, ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು 65 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಇರ್ಕುಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿದೆ ಎಂದು 8 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು-55 ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು 10 ಆಯ್ಕೆಗಳು. 2017ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಜೆಲಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ವಿಮಾನವನ್ನು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರಂದು ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ 12 ಸೊಕೊಲ್ ಸ್ಥಾವರ-ನಿರ್ಮಿತ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳ 2005ರ ಒಪ್ಪಂದವು 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಇರ್ಕುಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಥಾವರವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಇರ್ಕುಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ಸುಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ (ಎಂಒಡಿ) ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇರ್ಕುಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಒಲೆಗ್ ಡೆಮ್ಚೆಂಕೊ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪನಿಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು 12 ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ 10 ವಿಮಾನಗಳ ಎರಡನೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾವು ಯಾಕ್-130ರ ಮೊದಲ ರಫ್ತು ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿದ್ದು, 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮೊದಲ ಯಾಕ್-130 ಗಳು ಆಗಮಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಅವರ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆದೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 24 ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಆದೇಶವನ್ನು 16 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 6 ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2016 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲಾರಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರೊಳಗೆ ಬೆಲಾರಸ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಯಾಕ್-130 ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲರನ್ನೂ 206ನೇ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇರಾನ್ ಅಜ್ಞಾತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡರ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸ್ಫಹಾನ್ ಬಳಿಯ ಇರಾನ್ನ 8ನೇ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಾನಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲಾವೋಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ 10 ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ವಿತರಣೆ 2018ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 2021ರ ದಂಗೆಯ ನಂತರ, ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ಇನ್ನೂ ಆರು ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ 74ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಆದೇಶಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಇರ್ಕುಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಫೆಡೋರೊವ್ ಅವರು "ಹತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು" ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ 2021ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ವಾಯುಪಡೆಗೆ 15 ಮಿಗ್-29 ಫೈಟರ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು 12 ಸು-30 ಫೈಟರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾಕ್-130 ತರಬೇತಿ ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ ಮಿ-17 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ಬಯಸಿತು. ಬೊಲಿವಿಯಾ ತನ್ನ ನಿವೃತ್ತ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಟಿ-33 ವಿಮಾನಗಳ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಯಾಕ್-130 ಅನ್ನು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ 2010 ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಯಾಕ್-130 ರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಆದೇಶಗಳು ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರೋ ಎಲ್-39ಸಿ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯಾಕ್-130 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಅವರು ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಾರೆ. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೊಸೊಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ (ರಕ್ಷಣಾ-ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು/ಆಮದುಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಮಧ್ಯವರ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಸೆರ್ಗೆ ಕೊರ್ನೆವ್, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಸಹ ಯಾಕ್-130ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜುಹೈಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚೀನಾ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉರುಗ್ವೆ ಉರುಗ್ವೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಎ-37ರ ಬದಲಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಎಫ್-5 ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ರದ್ದುಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಜಾರಿಯಾಗದ ಆದೇಶಗಳು ಲಿಬಿಯಾ ಲಿಬಿಯಾ ಆರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 2011-2012 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಲಿಬಿಯಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಂಡಳಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-130 ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿರಿಯಾ ಸಿರಿಯಾ 36 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಇವುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದೆ. 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಸಿರಿಯಾಗೆ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಿರಿಯಾ 2014ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಟ್ಟು 36 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, 2015ರಲ್ಲಿ 12 ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ 15 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ವಿತರಣೆಗಳು ನಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಯಾಕ್-130ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಆರ್ಎ-43130 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1996ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ರಂದು, ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೊಕೊಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ಯಾಕ್-130 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 2005ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಬಂದವು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 2020 ರಿಂದ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-130 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಾಗರಿಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದಾದ ಪುರಾವೆಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಇದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 26 ಜೂನ್ 2006: ರಿಯಾಝಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-130 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಚಾಲಕರು ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು. 29 ಮೇ 2010: ಲಿಪೆಟ್ಸ್ಕ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಸರೀಸ್ ಯಾಕ್-130 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೊರಬಂದರು; ಅವರ ಸ್ಥಿತಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಅಥವಾ ಜನರಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014: ಅಖ್ತುಬಿನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ 25 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಟೇವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ಆಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೊರಬಂದರು, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಸೆರೆಗಿನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವೇ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನವು 1080ನೇ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ರಿಟ್ರೇನಿಂಗ್ ಆಫ್ ಪರ್ಸನಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೋರಿಸೋಗ್ಲೆಬ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಕಲೋವ್. ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 11 ಜುಲೈ 2017: ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಆಗ್ನೇಯ ಚಿತ್ತಗಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲೋಹಾಗರಾದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017: ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಎರಡು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಕ್ಸ್ ಬಜಾರ್ನ ಮಹೇಶ್ಖಾಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲೇ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವಾಗ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 19 ಮೇ 2021: ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನವು ಬರಾನಾವಿಚಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ನಗರದ ಒಂದು ಮನೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಹೊರಬಂದರು ಆದರೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022: ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಜುಂಟಾ ವಿರೋಧಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ಪಿಡಿಎಫ್ಗಳು) ಅವರು ಹ್ಮಾವ್ಬಿಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯಾಕ್-130 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 29 ಜೂನ್ 2022: ಪಕ್ಷಿಗಳ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯಾಕ್-130 ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130ಡಿಯಾಕ್-130 ಮೂಲಮಾದರಿ. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-130 ಬೇಸಿಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸೀಟ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನರ್. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-131 ಲಘು ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಸು-25ರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ಜಿಎಸ್ಹೆಚ್-30-1 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಿರಣ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫಜೋಟ್ರಾನ್ ಕೋಪಿಯೋ ರಾಡಾರ್ ಅಥವಾ ಟಿಖೋಮಿರೋವ್ ಎನ್ಐಐಪಿ ಒಸಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಹಂತದ ವ್ಯೂಹ ರಾಡಾರ್ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-133 ಲೈಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಲ್. ಯು. ಎಸ್. ಗಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-133ಐಬಿ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-133ಪಿಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-133ಆರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ರೂಪಾಂತರ. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-135 ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ-16 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 620ನೇ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ವಾಯುಪಡೆ-13 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ತರಬೇತಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸೋತಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲ. 21 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಅವೆಂಜರ್ಸ್) ನಂ. 105 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಟ್ರೈಡೆಂಟ್) ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ-11 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಟಾಲಿಸ್ಮನ್ ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು. ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇರಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಕನಿಷ್ಠ 2 ಮಂದಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಲಾವೊ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-4 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ 6. ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ವಾಯುಪಡೆ-18 ರಷ್ಯಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ-112 + ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. 5 ಹಲ್ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ 117 + ಸರಣಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2009-2023 ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 160ನೇ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 713ನೇ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 929ನೇ ಸ್ಟೇಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ವಿ. ಪಿ. ಚಕಲೋವ್ ರಷ್ಯನ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ = 10ರ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಏರೋ ಎಲ್-39 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು. 859 ನೇ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಕ್ರೂ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಫಾರ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-12 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಯಾಕ್-130) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಬುಟೋವ್ಸ್ಕಿ, ಪಿಯೋಟರ್. "ರಷ್ಯನ್ ಟಿ-ಬರ್ಡ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ. 83 ನಂ. 3, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012. pp. 92-95. .. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. 1924 ರಿಂದ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1997. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು A.S.Yakovlev ನಿಯೋಜಿತ ಬ್ಯೂರೋ-ಯಾಕ್-130 ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ (ಯುದ್ಧ-ತರಬೇತಿ) ವಿಮಾನ ಯಾಕ್-130 ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ರೋಸೋಬೊರೊನೆಕ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1990ರ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಯಾಕ್-130 ಟ್ವಿನ್ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1996ರ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು.