Air observation post
ವಾಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ (ಎಒಪಿ) ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಫಿರಂಗಿ ಶೋಧಕ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವ ವೀಕ್ಷಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಫಿರಂಗಿದಳದ (ಅಥವಾ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನೆಲದ-ದಾಳಿ ವಿಮಾನ) ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮುಂಚೂಣಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿರಂಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸೇನಾ ಸಹಕಾರ (ಎಸಿ) ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಸಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 175 ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ 118 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೇನೆಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಲೈಸೆಂಡರ್ನ ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಈ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು 1941ರ ವೇಳೆಗೆ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಶೋಧಕ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೀಸಲಾದ ವಾಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ರಾಯಲ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯ ಮೇಜರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಜೆಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಘಟಕದ ಡಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಅವರು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಿರಂಗಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ಕ್ರಿಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಈ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟಕವು 20 ಮೇ 1940 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಸರಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಯುಕೆ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇನೆಯು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೃಹ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಅಲನ್ ಬ್ರೂಕ್ ಅವರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಹಾರಾಟದ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಎಒಪಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಒಪಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು 651,652, ಮತ್ತು 653 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಒಪಿ ಘಟಕಗಳು 651 ರಿಂದ 662,663 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು (ಪೋಲ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು) ಮತ್ತು 664,665 ಮತ್ತು 666 (ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸೈನ್ಯದ ಸಹಕಾರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎ. ಓ. ಪಿ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ರಾಯಲ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಗಳಿಂದ ಬಂದವರು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡುವವರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇನೆಯು ಒದಗಿಸಿತು. ವಾಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಬಹುತೇಕ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆಯ ಕೊರತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಒಪಿ ಘಟಕಗಳು ಹಗುರವಾದ, ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ಗುರುತುಗಳು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ (ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ಇದನ್ನು ಲೈಸಂಡರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದಿಂದ ಸುಮಾರು 30 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟ ಅಥವಾ ಮರದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರುವುದು. ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ನೆಲದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರೂ, ಇದು ಮರಗಳು, ಕಂಬಗಳು, ಬೆಟ್ಟಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಲಾಳುಪಡೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎ. ಓ. ಪಿ. ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದ ಒಂದು ಮೂಲವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಹೊರಹೋಗುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೊಡೆದಿದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪಾಯವಾಗಿತ್ತುಃ 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈನ್ ದಾಟುವಾಗ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಒಂದು ಎ. ಓ. ಪಿ. ವಿಮಾನವು ಮಲಯನ್ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ 1ನೇ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಿಭಾಗದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಅದರ ಆಸ್ಟರ್ AOP.6 ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೇಟುಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಸೆಸ್ನಾ ಎಲ್-19 ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಆರ್ಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1957ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸೇನಾ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಎಒಪಿ ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟರ್ AOP.9 ಆಗಿದ್ದು, ಇದರ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲೈಸನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಂ. 651 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪರಹಂ, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಎಚ್. ಜೆ. & ಬೆಲ್ಫೀಲ್ಡ್, ಇ. ಎಂ. ಜಿ. 1956, 1986. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿರಾಯುಧಃ ವಾಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಕಥೆ. ವಾರೆನ್ & ಸನ್, ಏರ್ ಒ. ಪಿ. ಗಾಗಿ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಟ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾರ್ಪ್ಲೇನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ಃ ಆಸ್ಟರ್ ಬೀಗಲ್ ಎಒಪಿ ಅಟ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಭಾಷೆ