Wing warping
ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ (ರೋಲ್) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಈ ತಂತ್ರವು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಧಾನವು ಕಾಗದದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1900 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಬರೆದರು, "ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾರಾಟದ ಬಗೆಗಿನ ನನ್ನ ಅವಲೋಕನಗಳು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು gravity.they ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ತಿರುಗಿದರೆ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ ಹಕ್ಕಿ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ತಲೆಯಿಂದ ಅದರ ಬಾಲದವರೆಗಿನ ರೇಖೆಯು ಅಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಬರ್ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಇದರಿಂದ ಚಾನೂಟ್ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಮಾದರಿಯ ಯಂತ್ರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರಸ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಾಗಿಸಬಹುದು". ಪಕ್ಷಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಗುಂಪು. ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಪಕ್ಷಿಯ ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರ ಬಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 1911ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಆ ಅವಧಿಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು-ಆದರೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೂ ಸಹ, ಐಲೆರಾನ್ಗಳು 1915ರ ನಂತರ ರೂಢಿಯಾದವು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ (ರೋಲ್) ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಅತಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಉರುಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಐಲೆರಾನ್ಗಳಿಂದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಮಾಡುವ "ಸರ್ವೋ ಟ್ಯಾಬ್" ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ-ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪಾರ್ಶ್ವ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದಂತಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ (ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಫಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ದಿ ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್ (1868) ದಿ ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ (1903) ದಿ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮೊಂಟ್ ಡೆಮೋಯ್ಸೆಲ್ಲೆ (1907), ಮೊದಲ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನ. ಆಂಟೋಯಿನೆಟ್ಟೆ ವಿ (1908), ಆಂಟೋಯಿನೆಟ್ಟೆ IV ದಿ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI (1909) ನ ರೆಕ್ಕೆ-ಸುತ್ತುವ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಜಲರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎಟ್ರಿಚ್ ಟೌಬ್ (1910) ಮೂಲತಃ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಕೇಬಲ್-ಬಾಗಿದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಲೂಪ್ಗೆ ಬಳಸಲಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ IV (1911) ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೊಂಡಾ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು (1912), ಅವುಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು (ಡೆಪೆರ್ಡಸಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ) ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬಿ. ಇ. 2 (1912) ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ "ಸಿ" ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಮೊರೇನ್-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ ಎಲ್ (1913), ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ. ಮೊರೇನ್-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ ಎನ್ (1914), ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ಕೌಟ್, ಹಿಂದಿನ ಜಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ ದಿ ಕೌಡ್ರನ್ ಜಿ. 4 (1915), ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಫಾಕರ್ ಐನ್ಡೆಕರ್ (1915), ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ. ಫಾಕರ್ D.III (1916), ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಬುಲೆಟ್ (1919), ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಅದರ ಕುಖ್ಯಾತಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆಧುನಿಕ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ದೋಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಸೆಂಟ್ ಮೆನ್ ಇನ್ ದೇರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಅವ್ರೊ ಟ್ರೈಪ್ಲೇನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಆಂಟೋನೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲ ಆಂಟೋನೆಟ್-ಶೈಲಿಯ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಡ್ಡದ "ಆಧುನಿಕ" ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು-ಇವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಗ್ ಮಾರ್ಫಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನ ಆಧುನಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಸಾ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1985ರಿಂದ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್-ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಎಫ್ಟಿಐ/ಎಫ್-111ಎ ಆರ್ಡ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾದ ಮಿಷನ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ವಿಂಗ್ (ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ). ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮಾರ್ಫಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ತಿರುಗುವ ಜೀವಕೋಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಫಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಾಸಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾಸಾ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಪ್ಪು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಾಗಿವೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಒಂದು ದಿನ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾಸಾ ಮಾನವರಹಿತ ಡ್ರೋನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳ ಅಂತರವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಆಕಾರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ, ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು (ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು) ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು-ಮಾರ್ಫಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಿರಂತರ ವಿರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಕ್ರತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಕಾರದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಮ್ಮ ಆಕಾರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲಿವೇಟರ್/ಐಲೆರಾನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ಐಲೆರಾನ್ ಎಲಿವಾನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ (1868) ಐಲೆರಾನ್ ಎಮ್. ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೌಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾಸಾ-ರೈಟ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ರೈಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ 1902 ಫ್ಲೈಯರ್ನ ಮರುಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ-ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ವಿವರಣೆ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೂಲಗಳು ಪಿಬಿಎಸ್-ವಿಂಗ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು? ಅವಲ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಎಟ್ರಿಚ್ ಟೌಬ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಮೊ, ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ