Teletraffic engineering
ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ದೂರಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ವರೂಪ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು, ಅವುಗಳ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿಯಲು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲ ಅಥವಾ ಅಂತರ್ಜಾಲದಂತಹ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎ. ಕೆ. ಎರ್ಲಾಂಗ್ ಅವರ ಕೆಲಸದಿಂದ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಪ್ಯಾಕೆಟ್-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವೆರಡೂ ಮಾರ್ಕೋವಿಯನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಪಾಯ್ಸನ್ ಆಗಮನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅವಲೋಕನವೆಂದರೆ, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ನಡವಳಿಕೆಗಿಂತ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲಾದ ದೂರವಾಣಿ ಜಾಲದಲ್ಲಿನ (ಪಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್.) ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾಪನವು ಜಾಲ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು (ಕ್ಯೂ. ಓ. ಎಸ್.) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುವ ಸೇವೆಯ ದರ್ಜೆಯನ್ನು (ಜಿ. ಓ. ಎಸ್.) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜಾಲಬಂಧದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ-ಗಮ್ಯ ಜೋಡಿಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ನಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಧನಗಳ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಟೋನ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗುಂಪುಗಳು ಕರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಉದ್ಭವಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ದಟ್ಟಣೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎರ್ಲಾಂಗ್ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಎಂಗ್ಸೆಟ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರಂಕಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಓವರ್ಫ್ಲೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ರೂಟಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಗುಂಪುಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೂಟ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಎಸ್. ಎಸ್. 7 ಜಾಲ. ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಜಾಲಬಂಧವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಿಭಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೇತ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎನ್. ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಮಯ-ವಿಭಾಗ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ (ಟಿಡಿಎಂ) ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕರೆಗಳ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಡಿಎಂ ಒಂದೇ ಭೌತಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕರೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲೆಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬಳಕೆಯ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ. ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದಿನದ ಪ್ರತಿ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಷ್ಟು ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕಾಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವವರೆಗೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕರೆ ಮಾಡಿದವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಅವರು ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರತಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅಪ್), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಧ್ವನಿ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿವರವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಉದ್ದ-ಬಾಲದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾದ ಘಟನೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಜಾಲಬಂಧದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ, ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಉದ್ದೇಶವು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಜಾಲಬಂಧ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯೂಓಎಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಜಾಲಬಂಧ/ಸೇವೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಇದನ್ನು ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಜಾಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕು. ಈ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಯೂಓಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ (ಜಿಎಟಿಎಸ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮೋಡ್ ಬ್ಯುಸಿ ಅವರ್ ಕಾಲ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎರ್ಲಾಂಗ್ (ಘಟಕ) ಫ್ಲೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ದ್ವಂದ್ವ ನಿವಾರಣೆ) ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಯೂಓಎಸ್ ರೂಟಿಂಗ್ ಆರ್ಎಸ್ವಿಪಿ-ಟಿಇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಿಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜನರೇಶನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೂಪಿಸುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಫಿಲ್ಸ್ಫಿಲ್ಸ್ (ಮೋರ್ಗನ್ ಕೌಫ್ಮನ್, 2007,) ವಿ. ಬಿ. ಐವರ್ಸೆನ್, ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್, () ಎಂ. ಜುಕರ್ಮನ್, ಇಂಟ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟು ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಥಿಯರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೆಲಿಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಡೆಲ್ಸ್, ಪಿಡಿಎಫ್) ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಥಿಯರಿ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ಸ್ ಡಿಃ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜಾಃ