Grand Canal (China)
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ನದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುನೆಸ್ಕೋ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಚೀನಿಯರಿಗೆ ಜಿಂಗ್-ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೀಜಿಂಗ್-ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯನ್ನು 6 ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌದಲ್ಲಿನ ಕಿಯಾಂಟಾಂಗ್ ನದಿಯಿಂದ ಝೆನ್ಜಿಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ; ಯಾಂಗ್ಝೌದಲ್ಲಿನ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯಿಂದ ಹುವಾಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹುವಾಯ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಒಳ ಕಾಲುವೆಯು, ಇದು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಹಳದಿ ನದಿಯ ಹಿಂದಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಗಮವಾಗಿತ್ತು; ಹುವಾಯಾನ್ನಿಂದ ನಾನ್ಸಿ ಸರೋವರಗಳವರೆಗಿನ ಮಧ್ಯದ ಕಾಲುವೆ; ಜಿನಿಂಗ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸರೋವರಗಳಿಂದ ಲು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಲಿಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳದಿ ನದಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿವು; ಲಿಂಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈ ನದಿಯವರೆಗೆ; ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟೋಂಗ್ಝೌವರೆಗಿನ ಉತ್ತರದ ಕಾಲುವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು, ಶಾಂಡೊಂಗ್, ಹೆಬೀ, ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 2013 ಮತ್ತು 2014 ರಿಂದ, ಚೀನಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಯುನೆಸ್ಕೋ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌನಿಂದ ನಿಂಗ್ಬೋವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟಾಂಗ್ಜಿ ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಜಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ತಾಣಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿವೆ. ಚೀನಾದ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವು ಮತ್ತು ಯುಯೆ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 5ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈಗಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಾಲವನ್ನು ಸುಯಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಯಾಂಗ್ ಕ್ರಿ. ಶ. 609ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣದ ಫಲವತ್ತಾದ ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಲುಯೊಯಾಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸೈನ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಅವನ ವಿಫಲವಾದ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲದ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಲವಂತದ ಶ್ರಮವು ಸುಯಿ ನದಿಯ ತ್ವರಿತ ಪತನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಟ್ಯಾಂಗ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಾಂಗಾನ್ (ಈಗ ಕ್ಸಿಯಾನ್) ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಹಳದಿ ನದಿಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಕಾಲುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂದುವರಿದ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ನಾಶಪಡಿಸಲು ನದಿಗಳ ಎತ್ತರದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮುರಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಅನುಕ್ರಮ ರಾಜವಂಶದ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಉಪ್ಪಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತರಾದರು. ಪ್ರವಾಹಗಳು, ದಂಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳಿಂದಾದ ಹಾನಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಮಂಗೋಲ್ ಯುವಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾನ್ಬಾಲಿಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಂಚು ಕಿಂಗ್ನ ಯೊಂಗಲ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾವು ಚೀನಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಳವಳ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ಜಲಪರಿವಹನ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಶುದ್ಧ ಕುಡಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಅತಿ ಎತ್ತರವು ಶಾಂಡೊಂಗ್ನ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 10ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಿಯಾವೊ ವೀಯು ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ ಚೀನೀ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ಸನ್ಯಾಸಿ ಎನ್ನಿನ್ (794-864), ಪರ್ಷಿಯನ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ರಶೀದ್ ಅಲ್-ದಿನ್ ಹಮದಾನಿ (1247-1318), ಕೊರಿಯಾದ ಅಧಿಕೃತ ಚೋಯ್ ಬು (1454-1504) ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಷನರಿ ಮ್ಯಾಟೊ ರಿಕ್ಕಿ (1552-1610) ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಶಕರು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆಚ್ಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಗಳು ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವೂವಿನ ರಾಜ ಫುಚಾಯ್ (ಅವನ ರಾಜಧಾನಿಯು ಇಂದಿನ ಸುಝೌನಲ್ಲಿತ್ತು), ಕಿ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಹಸ ಮಾಡಿದನು. ಅವನು ವ್ಯಾಪಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಜೊತೆಗೆ ತನ್ನ ಪಡೆಗಳು ಉತ್ತರದ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಇದನ್ನು ಹಾನ್ ಅಥವಾ ಹಂಗೌ ಕಾಲುವೆ ಹ್ಯಾಂಗೋ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿ. ಪೂ. 486ರಲ್ಲಿ, ಯಾಂಗ್ಝೌವಿನ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಜಿಯಾಂಗ್ಸುದಲ್ಲಿನ ಹುವಾಯಾನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಹಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯಾಂಗ್ಝಿಯನ್ನು ಹುವಾಯ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಹಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಂತರ (ಟಿಎಸ್ ಹೊಂಗೌ, "ಕಾಡು ಗೀಸ್ನ ಕಾಲುವೆ" ಅಥವಾ "ಫಾರ್-ಫ್ಲಂಗ್ ಕಾಲುವೆ") ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿನದು. ಇದು ಕೈಫೆಂಗ್ ಬಳಿಯ ಹಳದಿ ನದಿಯನ್ನು ಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಯಾನ್ ನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ; ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ ಕ್ರಿ. ಪೂ. 330 ರಲ್ಲಿ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸು ಕಿನ್ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಸಿಮಾ ಕಿಯಾನ್ (ಕ್ರಿ. ಪೂ. 145-90) ಗೆ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಯು ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ಕೃತಿಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಇರಿಸಿದರು; ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಈಗ ಇದನ್ನು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 6ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುಯಿ ರಾಜವಂಶದ (581-618) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಪುನರೇಕೀಕರಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶಾಲವಾದ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಲುಯೋಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸುಯಿ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗೋಗುರಿಯೋ-ಸುಯಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸುಯಿ ಸೈನ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಚೀನಾ, ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಒಣ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡುವಾಗ ಸೇನಾ ಪಡೆಗಳು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 587ರಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೈಕ್-ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯು-ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲಿಯಾಂಗ್ ರುಯಿ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ-ಕಾಲುವೆಯ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಫ್ಲಾಶ್ ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡಬಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 600ನೇ ಇಸವಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಳು ತುಂಬಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ನದಿಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳ ದೋಣಿಗಳು ಅದರ ನೀರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದ್ದವು. ಸುಯಿ ರಾಜವಂಶದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯುವೆನ್ ಕೈ, ಚೆನ್ಲಿಯು (ಯಾನ್ಝೌ) ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸಿ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹಾಂಗ್ಜೆ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹುವಾಯ್ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯು ಕ್ಸುಝೌ ಬದಲಿಗೆ ಸುಝೌವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾ ಶುಮೌ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ದಶಲಕ್ಷ ಜನರ ದಾಖಲಿತ ಶ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು 605 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಿಯಾನ್ ಕ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾಂಗ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 604 ರಿಂದ 609 ರವರೆಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ರಾಜಧಾನಿ ಯಾಂಗ್ ou ೌ ವಾಯುವ್ಯವನ್ನು ಲುವೊಯಾಂಗ್ಗೆ ಟೋಂಗ್ಜಿ ಕಾಲುವೆ ಟಾಂಗ್ಜಿ ಕ್ಯು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ). ನಂತರ ಆತ ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯದ ಯಾಂಗ್ಝೌವನ್ನು ಸುಝೌ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಜಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊರಿಯಾದೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಲುಯೊಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. 609ರಲ್ಲಿ ಈ ಜಾಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಯಾಂಗ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ತನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಯಾಂಗ್ಝೌವರೆಗೆ ದೋಣಿಗಳ ಒಂದು ಪಡೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬೃಹತ್ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯು ಒಂದೇ ನಿರಂತರ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಸಮೀಪದಲ್ಲದ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲುವೆಗಳ ಹಾದಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡುವುದು ತ್ವರಿತ ಕೊರಿಯರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮರಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೆಡಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಯುವಾನ್ ರಾಜವಂಶಗಳವರೆಗೆ ಚಾಂಗಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ (618-907) ರಾಜಧಾನಿಯು ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದ ಮಹಾನಗರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂಗ್ಝೌ ನಗರವು ಟ್ಯಾಂಗ್ ಯುಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಉಪ್ಪಿನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ವ-ಆಧುನಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾಂಗ್ಝೌ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಧ್ಯಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಾಜವಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಇದು ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸುಯಿ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಯಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 735 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆ ಲಾಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದಾಗ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಣಜಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಯ ಸುಗಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತ ಲಿಯು ಯಾನ್ (763 ರಿಂದ 779 ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು) ಇಡೀ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗದ ಆಳಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ನದಿ ದೋಣಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆನ್ ಲುಶಾನ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ (755-763), ಉತ್ತರ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ನದಿಯ ನಿರಂತರ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವು 858ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹವು ಸಾವಿರಾರು ಎಕರೆ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಚೀನಾ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಅಂತಹ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಘಟನೆಯು ಆಳುವ ರಾಜವಂಶದ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇತರರು ಅದನ್ನು ಸ್ವರ್ಗದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದು ರಾಜವಂಶದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಕೈಫೆಂಗ್ ನಗರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ನಂತರ ಇದು ಸಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ (960-1279) ರಾಜಧಾನಿಯಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರುಗಳು-ಕ್ರಮವಾಗಿ ಗುವಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಕ್ವಾನ್ಝೌ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರಾಗಿದ್ದರೂ-ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತಂದಿತ್ತಾದರೂ, ಚೀನಾದೊಳಗಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾಭವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ದೋಣಿ ಹಡಗುಗಳು ಡಬಲ್ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಶಾನ್ಯಾಂಗ್ ಯುಂಡಾವೊ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ದರೋಡೆಕೋರರು ತೆರಿಗೆ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಇದು 984 ರಲ್ಲಿ ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಬಲ್-ಗೇಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹುವೈನಾನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಕಿಯಾವೊ ವೆಯ್ಯು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇದು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗೇಟೆಡ್ ಜಾಗದೊಳಗೆ ಕಾಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ನೀರನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹರಿಸಬಹುದು; ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಚೀನಿಯರು ಜಾಗದ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1128ರ ನಂತರ ಕೈಫೆಂಗ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಡು ಚೊಂಗ್ ಡು ಚಾಂಗ್, ಜಿನ್-ಸಾಂಗ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಜುರ್ಚೆನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಳದಿ ನದಿಯ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಡೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂಡೊಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಸಿ ನದಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ನದಿಯನ್ನು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಹಾಂಗ್ಜೆ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಜುರ್ಚೆನ್ ಜಿನ್ ರಾಜವಂಶವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧವು 13ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲರು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿ ಅಗತ್ಯ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಶಿಥಿಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಂಗೋಲ್ ಯುವಾನ್ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (1271-1368) ಚೀನಾದ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೈಫೆಂಗ್ ಅಥವಾ ಲುಯೊಯಾಂಗ್ಗೆ ಹರಿಯುವ ಕಾಲುವೆ ತೋಳಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1280ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಶಿಖರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಗೆದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿ, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೇರ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜಲಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಿನ್ ಯುಗದಂತೆ, ಯುವಾನ್ ರಾಜವಂಶದ ಅವನತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಪಶ್ಚಿಮದ ಇತರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಅನೇಕರು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಂತಹ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತರಬಲ್ಲ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಟೊ ರಿಕ್ಕಿ ಅವರ ಜರ್ನಲ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ಜಲಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ (1368-1644) ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1411 ಮತ್ತು 1415ರ ನಡುವೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿನಿಂಗ್ನ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್, ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಅವರು ಯೊಂಗ್ಲೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸಿಂಹಾಸನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮನವಿ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹುವೈ ನದಿಯ ನಂತರ ಆಳದಿಂದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಮರ್ಥವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಧಾನ್ಯದ ರವಾನೆಯು ಹಳದಿ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಳವಾದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೆನ್ ನದಿಯನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನೀರನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಪೂರೈಸಲು, ಉಳಿದವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅವರು ಶಾಂಡೊಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಅಗೆದರು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1411 ಮತ್ತು 1415ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 1,65,000 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಶಾಂಡೊಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ತಳವನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಯೊಂಗ್ಲೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು 1403ರಲ್ಲಿ ಮಿಂಗ್ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದನು. ಈ ಕ್ರಮವು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ರಾಜಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ಎಂಬ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಸುಝೌಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮಿಂಗ್ ಚೀನಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಝೌ ಜೊತೆಗಿನ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಯು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. 1488ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಾದ್ಯಂತ ಐದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೊರಿಯಾದ ಚೋ ಬು (1454-1504) ಸಹ, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಝೌ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪೋಷಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಗರಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುರಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲಿಜಿಯಾ ಕೊರ್ವೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ 47,004 ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ (1644-1912) ವಿದ್ವಾಂಸ ಗು ಯಾನ್ವು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. 15ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11,775 ಸರ್ಕಾರಿ ಧಾನ್ಯದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 121,500 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನದಿ-ಹರಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಧಾಟಿಯಾಗಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸರ್ಕಾರ-ಚಾಲಿತ ಕೊರಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತ ಕೊರಿಯರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕೊರಿಯರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದವು. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಂಚೂಗಳು ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಿದರು, ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಂಗ್ ರಾಜಧಾನಿಯು ದಂಗೆಕೋರ ಸೈನ್ಯದ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ಚೀನಾದ ಜನರಲ್ ವು ಸಾಂಗುಯಿ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮಂಚೂಗಳು ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶವನ್ನು (1644-1912) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಂತೆಯೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1855 ರಲ್ಲಿ, ಹಳದಿ ನದಿಯು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಶಾಂಡೊಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1447ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು, ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಹಳದಿ ನದಿಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕತ್ತು ಹಿಸುಕಬಹುದಾದ ಗಂಟಲಿನಂತೆ ಮಾಡಿತು (ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು). 1855 ರಲ್ಲಿ ತೈಪಿಂಗ್ ದಂಗೆಯ ಉತ್ತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಕಾಲುವೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಚೀನಾ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ-ಹಳದಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ತೊಂದರೆ, ಧಾನ್ಯ-ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್-ಪುಕೌ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್-ಹಾಂಕೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ-ಕಾಲುವೆ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳು ದುರಸ್ತಿಯಾಗದೇ ಹಾಳಾದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹೊಲಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರಳಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ. 1949ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾರೀ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾವೊ ಝೆಡಾಂಗ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯೋಪಿಂಗ್ನ ರಿಫಾರ್ಮ್ ಅಂಡ್ ಓಪನಿಂಗ್ ಅಪ್ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಶಾಂಡೊಂಗ್, ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಮತ್ತು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ಜಲಪರಿವಹನ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ಒಣ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅಗಾಧವಾದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಾವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಪ್ಪು ನೀರಿನ ದುರ್ವಾಸನೆಯಿಂದ ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌಗೆ ಬಂದಾಗ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಶಾಂಡೊಂಗ್ನ ಡೊಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಸರೋವರದ ಮೀನುಗಾರರು ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ಜಲಪರಿವಹನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅದು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌ ಸುತ್ತಮುತ್ತ, 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ $250 ಮಿಲಿಯನ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯು ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 22 ಜೂನ್ 2014 ರಂದು, ಯುನೆಸ್ಕೋದ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂದಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ, ಹದಿನಾಲ್ಕು ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ, ಇತರವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಭಾಗಶಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಆದರೆ ಸಮಗ್ರವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜಿಯಾ ಕಾಲುವೆ ಕ್ರಿ. ಪೂ. 12ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಜಿಯಾಂಗ್ಸುನಲ್ಲಿ ಹಳದಿ ನದಿಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹರಿವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಲಿ ಹುವಾಲಾಂಗ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಜಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದನು. ಜಿಯಾ ನದಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಶಾಂಡೊಂಗ್ನ ವೈಶನ್ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಸಿಯಾಜೆನ್ (ಆಧುನಿಕ ವೈಶನ್) ನಿಂದ ಜಿಯಾಂಗ್ಸುದಲ್ಲಿನ ಸುಕಿಯಾನ್ ವರೆಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಜಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಸುಕಿಯಾನ್ನಿಂದ ಹುವಾಯಾನ್ಗೆ ಹಳದಿ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು 1688 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಿನ್ ಫು ಮಧ್ಯ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1566ರಲ್ಲಿ, ಯುಟೈ ಸುತ್ತಮುತ್ತ (ಈಗ ವೈಶನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ) ಹಳದಿ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾನ್ಯಾಂಗ್ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ನನ್ಯಾಂಗ್ನಿಂದ (ಈಗ ನನ್ಯಾಂಗ್ ಪಟ್ಟಣ, ವೈಶನ್ ಸರೋವರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ) ಕ್ಸುಝೌ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿಯುಚೆಂಗ್ನ ಸಣ್ಣ ವಸಾಹತಿನವರೆಗೆ (ಆಧುನಿಕ ಗೌಲೌ ಗ್ರಾಮ, ವೈಶನ್ ಕೌಂಟಿ, ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ) ಹೋಯಿತು. ಪರಿಣಾಮದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಗ್ರಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವೈಶನ್ ಸರೋವರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಗ್ಗು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದ ಭೂಮಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಗಡಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ನದಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ನೀರುಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಿಝೌ ಕಾಲುವೆ ಶೃಂಗ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹುಯಿಟಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯು, ಲಿಂಕಿಂಗ್ ನಗರದ ವೇಯ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆನ್ ನದಿಯಿಂದ ನೀರುಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು. 1289ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಅದರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮಾ ಝಿಝೆನ್ ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹುಯಿಟಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೀಗಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅದಕ್ಕೆ ಚಾಹೇ ಅಥವಾ ಝಾಹೇ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಂದರೆ. 'ದಿ ರಿವರ್ ಆಫ್ ಲಾಕ್'. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋಷಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳು (ಎಣಿಕೆಯ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಋತುವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾನೂರಿನ ನಡುವೆ) ಸಹ ಇದನ್ನು ಕ್ವಾನ್ಹೆ ಅಥವಾ 'ಬುಗ್ಗೆಗಳ ನದಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಿಝೌ ಕಾಲುವೆ ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಶೃಂಗ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 1238 ರಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲ್ ಒಕ್ರುಕ್ಚಿ ಅವರು ಜಿನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹುಯಿಟಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯಿಂದ 42 ಮೀಟರ್ (138 ಅಡಿ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಇದನ್ನು 1411 ರಲ್ಲಿ ಮಿಂಗ್ನ ಸಾಂಗ್ ಲಿ ಅವರು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಬಾಯಿ ಯಿಂಗ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಸಾಂಗ್ ಲೀಯವರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ವೆನ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್ ನದಿಗಳಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ನಾನ್ವಾಂಗ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಜಲಾಶಯದ ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲು ಅವರಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಕ್ರಿ. ಶ. 369ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಜಿನ್ ರಾಜವಂಶದ ಜನರಲ್ ಹುವಾನ್ ವೆನ್, ಹುವಾಯ್ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ನದಿಯ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ಈ ನದಿಗಳ ಎರಡು ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸಿ ಮತ್ತು ಜಿ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಮಾಸಿಫ್ನ ಕಡಿಮೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹುಯಾನ್ ವೆನ್ನ ಪ್ರಾಚೀನ ಶೃಂಗ ಕಾಲುವೆ ಜಿಝೌ ಕಾಲುವೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಯಿಲೌ ಕಾಲುವೆ ಮೂಲತಃ ಯಾಂಗ್ಝೌವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯಾಂಗ್ಝೆಯ ಮೇಲೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಶಾನ್ಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆ. ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯ ಉತ್ತರ ತೀರವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೂಳು ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಮರಳು ದಂಡೆಯ ದ್ವೀಪವಾದ ಗ್ವಾಝೌಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದಂತೆ, ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ದೋಣಿಗಳು ಆ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ದೂರದವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಝೆನ್ಜಿಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒರಟಾಗಿ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಗುವಾಜೌಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಗೆದ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಟ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಯಿಲೌ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 738ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಧುನಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಗದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌನಿಂದ ಲಿಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂದು ಏಳು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇವುಗಳು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆ, ಲಿ ಕಾಲುವೆ, ಒಳ ಕಾಲುವೆ, ಮಧ್ಯ ಕಾಲುವೆ, ಲು ಕಾಲುವೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲುವೆ, ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟೋಂಗುಯಿ ನದಿ. ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಲಿಯಾನ್ಹು ಸರೋವರ ತರಬೇತಿ ಸರೋವರ "ಲಿಯಾನ್ಹು" ಅನ್ನು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೋಣಿಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ನೀರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸರೋವರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಪುನಶ್ಚೇತನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ತೆರಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕ ಶೋಷಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಬದಲಾದ ಕಾರಣ, ಲಿಯಾನ್ಹು ಸರೋವರವನ್ನು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಸರೋವರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸರೋವರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ನೀರಾವರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಯಾನ್ಹು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಳದ ನಷ್ಟವು ಸರೋವರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸರೋವರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ಒಂದು ಸುಂದರ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಜನರು ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಹೊಗಳಿದರು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಕವಿತೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರೋವರದ ಮನರಂಜನಾ ಬಳಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸರೋವರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯು ಕಿಯಾಂಟಾಂಗ್ ನದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಜಿಯಾಂಗ್ಸುವಿನ ಝೆನ್ಜಿಯಾಂಗ್ವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಂಗ್ಜೌನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ತೈ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಾದ ಜಿಯಾಕ್ಸಿಂಗ್, ಸುಝೌ, ವುಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಜೌಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಝೆನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ (ಅಥವಾ 'ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯ ದಕ್ಷಿಣ') ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಡೆಲ್ಟಾಗೆ ತರುವ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆರೆಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 'ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್' ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೈಪಾಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸುಝೌ ವಿಭಾಗವು ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಹತ್ತು ನಗರ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೇವಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಟಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ನರ್ ಕಾಲುವೆ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ಮತ್ತು ಹುವಾಯ್ ನದಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಶಾವೊಬೊ, ಗಾವೊಯು ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ಜೆ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಹುಯಾನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂಗ್ಝೌ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಅದರ ತಳಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಂಗ್ಹೆ ಪ್ರದೇಶವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಸಿಯಾಹೆ ಪ್ರದೇಶವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಟ್ಟೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದರೆ ಅಪಾರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ತತ್ತರಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಶಾಂಘೆಯ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯಂತೆಯೇ, ಇನ್ನರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸುತ್ತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ತರುವ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ ಕಾಲುವೆ ಈ 'ಮಧ್ಯ ಕಾಲುವೆ' ವಿಭಾಗವು ಹುವಾಯಾನ್ನಿಂದ ವೈಶನ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಲುವೋಮಾ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶತಮಾನಗಳ ಹಳದಿ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಪಿಝೌ ನಂತರ, ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ತೈ 'ಎರ್ಜುವಾಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾನುಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಿನಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಂಝುವಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೀಶಾನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ (ಈ ಮಾರ್ಗವು 1566ರ ಹೊಸ ನಾನುಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ-ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಸುಝೌ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ಸಿಯಾನ್ ಬಳಿಯ ವೀಶಾನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊನೆಯ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇಂದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ತರ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತರುವ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲು ಕಾಲುವೆ ವೈಶನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶಾಂಡೊಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಲಿಂಕಿಂಗ್ವರೆಗೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಲು ಅಥವಾ 'ಶಾಂಡೊಂಗ್' ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಝಾವೋಯಾಂಗ್, ದುಶಾನ್ ಮತ್ತು ನನ್ಯಾಂಗ್ ಸರೋವರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಇದು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾದ ಜಲರಾಶಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನೀರಿನ ತಿರುವುಗಳು ಎಂದರೆ ಸರೋವರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಣ ಭೂಮಿಯಾಗಿವೆ. ನನ್ಯಾಂಗ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜಿನಿಂಗ್ ನಗರವಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಜಿನಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಎತ್ತರವನ್ನು (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ) ನಾನ್ವಾಂಗ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶೃಂಗ ವಿಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಶೃಂಗ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಒಣಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಡೊಂಗ್ಪಿಂಗ್ ಸರೋವರದ ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಹಳದಿ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೀರಿಲ್ಲದ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯ ಲಿಯಾವೊಚೆಂಗ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಂಡೊಂಗ್-ಹೆಬೀ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಕಿಂಗ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಲಿಯಾಂಗ್ಶಾನ್ ಕೌಂಟಿಯು ದೋಣಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಲುವೆ ಕಾಲುವೆಯ ಐದನೇ ಭಾಗವು ಲಿಂಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನವರೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ಮಾಡಿದ ವೇಯ್ ನದಿಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಹೆಸರು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೇಯ್ ನದಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀರಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಅದನ್ನು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಹೆಬೀ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಡೆಝೌ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ಜೌ ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ, ಈ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಆಳವಾದ ಜಲಮಾರ್ಗವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಆಳವನ್ನು ವೀರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆ ಒಣಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೈ ನದಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟೋಂಘುಯಿ ನದಿ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಹೈ ನದಿಯ ಉಪನದಿಯಾದ ಯೋಂಗ್ಡಿಂಗ್ನ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಪುರಸಭೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಟೋಂಗ್ಝೌ ಕಡೆಗೆ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುವಾನ್ ರಾಜವಂಶದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಟೋಂಘುಯಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲುವೆಯು ಟೋಂಗ್ಝೌ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೌಹೈ ಅಥವಾ "ಹಿಂಭಾಗದ ಸಮುದ್ರ" ಎಂಬ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ಟೋಂಘುಯಿ ನದಿಯ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಟೋಂಗ್ಝೌನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಟೋಂಗ್ಝೌ ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟೋಂಗ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಂಘುಯಿ ನದಿಯು ಇನ್ನೂ ಬೀಜಿಂಗ್ ಉಪನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್-ಲೇನ್ಡ್ ಚಂಡಮಾರುತ-ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಚರಂಡಿಯಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ವ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆ ಉತ್ತರ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌನ ಬಿನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕ್ಸಿಕ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಯಾಂಟಾಂಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ಶಾಕ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾವೋ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಯಾಂಗ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಂಗ್ಬೋದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿ. ಪೂ. 5ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೂ ಅಧಿಕೃತ ಫ್ಯಾನ್ ಲಿ ಅವರು ಶಾಕ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಾನ್ಯಿನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ-ನಿಂಗ್ಬೋ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಿ. ಶ. 3ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೆ ಕ್ಸುನ್ ಅವರು ಕ್ಸಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅನೈಕ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಹ್ಯಾಂಗ್ ou ೌನೊಳಗೆ ಲಿನ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಂಗ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಯುವಾನ್, ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಗ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಆದರೆ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ನವೀಕರಣವು 2002 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2009 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿಂಗ್ಬೋ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಯುನೆಸ್ಕೋ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ತಾಣಗಳ 7 ನೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಗಾಗಿ ಯುನೆಸ್ಕೋದ ಪಟ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬೀಜಿಂಗ್-ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಸುಯಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಗ್ ಕಾಲುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಐದು ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ದಾಟಿದರೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಶೃಂಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಲುವೆ ತಳದ ಎತ್ತರವು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅದರ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ 38.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 27 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಹೊಳೆಗಳಿಂದ ನೀರುಣಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನೀರು ಬೀಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಕಡೆಗೆ, ನಾನ್ವಾಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ನಾನ್ವಾಂಗ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯಾಂಗ್ಝೌ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ (ಝೆನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯು ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಗಿಂತ 12 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ). ಟ್ಯಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದಿಂದ ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶಗಳವರೆಗೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಧಾನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಧಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 8,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾನ್ (240,000-360,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್) ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲತೆಯು ಆಡಳಿತಗಾರರಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ತಪಾಸಣಾ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ವಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕಿಯಾನ್ಲಾಂಗ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬರು ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ತಲುಪಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಚೀನಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಚೀನಾದ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂದರ್ಶಕರ ಮೇಲೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಮಾರ್ಕೊ ಪೊಲೊ 13ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ನ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ನಗರಗಳ ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೋಮನ್ ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕ ಮ್ಯಾಟೊ ರಿಕ್ಕಿ 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1949ರಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಮರಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಜಿಯಾನ್ಬಿ ಹಡಗಿನ ಬೀಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕೆಲವು 75,000,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಿ ಕಾಲುವೆ 100,000,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ. ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಡಗುಗಳು ಜಿನಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಹಳದಿ ನದಿಯಿಂದ ಹೂಳು ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಿನಿಂಗಿನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ತೈಆನ್ ವರೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ಜಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ಜಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಸಿ ಯಾಂಗ್ಝೌ ಬಳಿಯ ಜಿಯಾಂಗ್ಡುನಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ಕಾಲುವೆಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ಬಳಿಯ ಜಲಾಶಯಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಿಯಾಂಗ್ಡು ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಶುದ್ಧ ಕುಡಿಯುವ ನೀರು ಟಿಯಾಂಜಿನ್ ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. 1169ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜುರ್ಚೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಜಿನ್ ರಾಜವಂಶ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ನಡುವೆ ಚೀನಾವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಂಗ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕ್ಸಿಯಾವೊಜಾಂಗ್, ಹೊಸ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಆಡಳಿತಗಾರನಿಗೆ ಶುಭ ಹಾರೈಸಲು ಜುರ್ಚೆನ್ಗೆ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ನಿಯೋಗದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೌ ಯೂ ಎಂಬ ವಿದ್ವಾಂಸ-ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಈ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿಯು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಆತನಿಗೆ ತನ್ನ ಡೈರಿ ಆಫ್ ಎ ಜರ್ನಿ ಟು ದಿ ನಾರ್ತ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1170 ರಲ್ಲಿ, ಕವಿ, ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಲು ಯು ಅವರು ಶಾಕ್ಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿಯವರೆಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅವರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದರು. 1200 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕೊ ಪೊಲೊ ಚೀನಾದ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ರೇಷ್ಮೆ, ಪಿಂಗಾಣಿ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1345ರಲ್ಲಿ, ಮಗ್ರೆಬಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಇಬ್ನ್ ಬತೂತಾ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಅಬೆ ಹಯಾತ್ ನದಿಯ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್) ಮೂಲಕ ರಾಜಧಾನಿ ಖಾನ್ಬಾಲಿಕ್ (ಬೀಜಿಂಗ್) ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1488 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕೊರಿಯಾದ ವಿದ್ವಾಂಸ ಚೋಯ್ ಬು ಅವರು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ) ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರವಾಸದ ವಿವರವಾದ ವಿವರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1600ರಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ರೈಟ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ವಾಂಗ್ ಝೊಂಗ್ಡೆಯವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಿಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ವಾನ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮ್ಯಾಟೊ ರಿಕ್ಕಿ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಬೀಜಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1793ರಲ್ಲಿ, ಜೆಹೋಲ್ಗೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಫಲಪ್ರದವಾಗದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಲಾರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕರ್ಟ್ನಿಯವರ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ಡೆಲ್ಟಾಗೆ ಮರಳಿತು. 1848 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾರ್ಚೂನ್ ಚಹಾ ಸಸ್ಯಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಚೌ ಫೂ ತಲುಪಿದರು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಲಿಂಗ್ಕು ಕಾಲುವೆ ಟರ್ಪನ್ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡುಜಿಯಾಂಗ್ಯಾನ್ ನೀರಾವರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ (1912-49) 1912ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ ಬೀಜಿಂಗ್ನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬೆನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್. (2002). ಚೀನಾದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗಃ ಟ್ಯಾಂಗ್ ರಾಜವಂಶದ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನ. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. .. ಬಿಷಪ್, ಕೆವಿನ್ (1997). ಚೀನಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಮಾರ್ಗ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಃ ಒಡಿಸ್ಸಿ. ಬೋಮನ್, ಜಾನ್ ಎಸ್. (2000). ಏಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. ಬ್ರೂಕ್, ತಿಮೋತಿ. (1998). ದಿ ಕನ್ಫ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಆಫ್ ಪ್ಲೆಷರ್ಃ ಮಿಂಗ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ. ಬರ್ಕ್ಲಿಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರೆಸ್. ಕಾರ್ಲ್ಸ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. (1900). ಚೀನಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ. ಶಾಂಘೈಃ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ತ್ ಚೀನಾ ಬ್ರಾಂಚ್ ಆರ್ಎಎಸ್, ಸಂಪುಟ. 31, ಪು. 102-115,1896-1897 ಸಂಪುಟ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಎಬ್ರೆ, ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಬಕ್ಲಿ (1999). ದಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಚೀನಾ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. (ಪೇಪರ್ಬ್ಯಾಕ್). ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್, ಜಾನ್ ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲೆ ಗೋಲ್ಡ್ಮನ್ (1992). ಚೀನಾಃ ಎ ನ್ಯೂ ಹಿಸ್ಟರಿ; ಎರಡನೇ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿ (2006). ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಎಂ. ಎ.; ಲಂಡನ್ಃ ದಿ ಬೆಲ್ಕ್ನಾಪ್ ಪ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. ಗಂಡಾರ್, ಡೊಮಿನಿಕ್ (1903). ಲೆ ಕೆನಾಲ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ಃ ಎಟುಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿಕ್ ಎಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟಿವ್. ಶಾಂಘೈಃ ಮಿಷನ್ ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಿನೋಲಾಜಿಕ್ ನಂ. 4. ಗಾರ್ನೆಟ್, ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 1907). ಶ್ರೀ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರ ವರದಿ ಶಾಂಟುಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಿಯಾಂಗ್ಸು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಗಾರ್ನೆಟ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟರಿ ಪೇಪರ್ಸ್, ಚೀನಾ ನಂ. 1, ಸಿ. ಡಿ. 3500. ಲಂಡನ್ಃ ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಓ. ಹಿಂಟನ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸಿ. (1956). ಚೀನಾದ ಧಾನ್ಯ ಗೌರವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (1845-1911). ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. ಲಿಯಾವೊ ಪಿನ್, ಆವೃತ್ತಿ. 1987). ದಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಃ ಆನ್ ಒಡಿಸ್ಸಿ. ಬೀಜಿಂಗ್ಃ ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಗಳ ಪತ್ರಿಕೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಪಿ. 1897). ಎ ಸೈಕಲ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಥೆ. ನೀಧಾಮ್, ಜೋಸೆಫ್. (1986). ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕತೆಃ ಸಂಪುಟ 4, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಭಾಗ 3, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೌಟಿಕ್ಸ್. ತೈಪೆಃ ಕೇವ್ಸ್ ಬುಕ್ಸ್, ಲಿಮಿಟೆಡ್. ನ್ಯೂ ಚೀನಾ ನ್ಯೂಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. (1984). ಚೀನಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ಃ ಸೌತ್ ಚೀನಾ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಸ್ಟೌಂಟನ್, ಜಾರ್ಜ್ (1797). ಚೀನಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಖಾತೆ. ಚೀನಾದ ಏನ್ಷಿಯಂಟ್ ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು; ಚೀನಾದ ಕಾಲುವೆ, ಜಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಡು ಜಿಯಾಜು ಎಡ್ಸ್, ಜಿನ್ಲಿಂಗ್ ಬುಕ್ ಸೊಸೈಟಿ, 1997. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ಝೌ ವಿಭಾಗದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ-EN.GOTOHZ.COM ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸುಯಿ ರಾಜವಂಶದ ಚೀನಾದ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸ ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಪರಂಪರೆಯ ತಾಣಗಳು