Bridgton and Saco River Railroad
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್) ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೈನೆಯ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಗ್ಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ (ನಂತರ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಡಿವಿಷನ್) ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೈನೆಯಿಂದ ಸಾಕೋ ನದಿಯ ಹಿರಾಮ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅನುಭವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹಿಂಕ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಗೇಜ್ ಫಾರ್ನಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೊದಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, 1882 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ #1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತೃತ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಹಿಂಕ್ಲಿಸ್ನ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತರುವಾಯ ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1883ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಆರಂಭಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮರದ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ 35 #ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಹಳಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1906 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು #1-2 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ #5-6 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ನಂತರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಮೂಲ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1907 ರಿಂದ 1910 ರವರೆಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ 4 ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5.15ಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ರಾತ್ರಿ 8.45ಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ವಿರಳವಾಗಿ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ #10, ಆರ್ಪಿಒ #25 ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಆರ್ಪಿಒ #11 ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೆರಡು ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳು ಎರಡನೇ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗೆ ಧೂಮಪಾನದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಶೇಕಡ 18ರಷ್ಟು ಹೊರಹೋಗುವ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟು ಹೊರಹೋಗುವ ಪಲ್ಪ್ವುಡ್, ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟು ಒಳಬರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಶೇಕಡ 11ರಷ್ಟು ಹೊರಹೋಗುವ ಸೇಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ನ್, ಶೇಕಡ 11ರಷ್ಟು ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳು, ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯ, ಶೇಕಡ 10ರಷ್ಟು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 2ರಷ್ಟು ಒಳಬರುವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #8 ಮೈನೆ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಡ್ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣವು ತಮ್ಮ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು 15 ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು; ಆದರೆ 1930 ರಲ್ಲಿ 35 #ಹಳಿಗಳು ಕುಸಿದಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #8 ತುದಿಯಾದ ನಂತರ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #8 ಮೈನೆಯ ಯಾವುದೇ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎಡವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮೈನೆ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ & ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹುಡುಕಿದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ವಿಸ್ಕಾಸೆಟ್, ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸದಸ್ಯರು ಈ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಕಳೆದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ & ಸಾಕೋ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಎಂಬ ಹೊಸ ಗುಂಪನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಲೀಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ನದಿಯ ಈ ಹೊಸ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅವರ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ Bridgtonrailroad.org ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 0: ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓಗ್ಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಯಾರ್ಡ್ (ನಂತರ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಡಿವಿಷನ್). ಏಜೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ 6 ಉತ್ತರದ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ರೇಟ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಪರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್-ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಎರಡನೇ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಪರ್ ಇತ್ತು. ಯಾವುದೇ ರನ್ಅರೌಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದವು, ಮತಗಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎಸೆದವು, ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ರೈಲನ್ನು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಉರುಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 0.8: ಸ್ಕ್ರಿಬ್ನರ್ಸ್-ಸೌತ್ಬೌಂಡ್ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 1: ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 1.2: ಸ್ಮಾಲ್ಸ್ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 2.0: ರಾಂಕಿನ್ಸ್ ಮಿಲ್-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಶೆಲ್ಟರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 2.7: ಮುಲ್ಲೆನ್ ಸೈಡಿಂಗ್-ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 3: ಶೃಂಗಸಭೆ-ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 4: ಹಿರಾಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಗೊ ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಬಾರ್ಕರ್ ಕೊಳದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 4.4: ಅವಳಿ ಸರೋವರ-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 5.4: ಗ್ರಾವೆಲ್ ಪಿಟ್-ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 7: ದಿ ನಾಚ್-ರಾಕ್ ಕಟ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 7.2: ಪಶ್ಚಿಮ ಸೆಬಾಗೊ-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 7.5: ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್-ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಕೊಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಕೊಳ ಮತ್ತು ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬೆನೆಟ್ರ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಕಾಟೇಜ್ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಿದ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 9.0: ಪರ್ಲೀಸ್ ಮಿಲ್ಸ್-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 10.5: ಇಂಗಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 11.3: ಕೆನೆಟ್ಸ್-ಸೌತ್ಬೌಂಡ್ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 12.1: ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್-ಸಣ್ಣ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯದೊಂದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಪರ್. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 13: ವಿಲ್ಲೆಟ್ ಬ್ರೂಕ್ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲಿನ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 13.5: ಸ್ಯಾಂಡಿ ಕ್ರೀಕ್-ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಜೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 15.8: ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್-ಮೈನೆ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಗ್ರಾಮದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅಂಗಳವು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಕವಲೊಡೆದ ಕೊಂಬೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈ ನ ಸ್ಟಬ್ ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಏಜೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 2 ಶೇಖರಣಾ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆ, ತಂಡದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ತೈಲ ವಿತರಕ, ಧಾನ್ಯದ ಅಂಗಡಿ, ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇದ್ದವು. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 15.9: ರೈತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಎರಡು ಉತ್ತರದ ಸ್ಪರ್ಸ್ (ಒಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್). ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 16.4: ಅರಣ್ಯ ಗಿರಣಿಗಳು-ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸ್ಪೂರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 19.5: ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್-ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಜೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 20.7: ಹ್ಯಾರಿಸನ್-ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಜೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆ, ಕ್ಯಾನರಿ, ಧಾನ್ಯದ ಅಂಗಡಿ, 2-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಪರ್ಸ್. ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕ್ಯಾಸ್ವೆಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮೆಷಿನ್ ಶಾಪ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಎಮ್. "ಮೆಲ್" ಕ್ಯಾಸ್ವೆಲ್ ಅವರು 1850ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ರೈಲು ಫ್ಯಾನ್ ವಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಮಗ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್. ಕ್ಯಾಸ್ವೆಲ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂದೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಸ್ವೆಲ್ ಅವರು 1898 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ (ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5) ಮೊದಲ ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಫಾರ್ನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನಂತರ ಬಿ & ಎಸ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1909ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಯಾಂಡಿ ನದಿ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್) ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆದರು. ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ನ ಲಾಭಗಳು ಕುಸಿದಾಗ, ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ, ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ನ ಬುಕ್ ಕೀಪರ್ ಆಗಿದ್ದ ಬ್ಲಾಂಚೆ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಡೆಡ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1895,1896,1897,1898,1899,1900,1901,1902,1903,1904,1905,1906,1907,1908,1909,1910,1911,1912,1913 ಮತ್ತು 1914 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ರಿವರ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಿಸ್ಕಾಸೆಟ್ ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ