Ilyushin Il-14
Ilyushin Il-14 (ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಹೆಸರುಃ ಕ್ರೇಟ್) ಸೋವಿಯತ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಇಬಿ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಅವರು ವಿಇಬಿ 14 ಆಗಿ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ 14 ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-24 ಮತ್ತು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-40 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಲಿಸುನೋವ್ ಲಿ-2 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-12 (1945ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐಎಲ್-12 ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ನಡವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಐಎಲ್-12 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದದ್ದಾಗಿತ್ತು). ಐಎಲ್-14 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಐಎಲ್-12 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈಲ್ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎರಡು 1,400 kW (1,900 hp) ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ASh-82T-7 ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಐಎಲ್-14ನ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1,345 ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ 1956ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ 1,065 (ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಷಿನರಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ Nr.30) ಮತ್ತು 1954ರಿಂದ 1958ರವರೆಗೆ ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ Nr.84). ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಇಬಿ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) 1956 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ 80 ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾ, ಪ್ರೇಗ್ನಿಂದ 1956 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ 203 ರ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಇದು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮವು ಬಾಡೆ 152 ರ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಐಎಲ್-14: ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಐಎಲ್-14ಎಫ್ಕೆ/14ಎಫ್ಕೆಎಂಃ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಜಿಃ ಸರಕು ಅಥವಾ ಸರಕು ವಿಮಾನ. Il-14GGO: ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆವೃತ್ತಿ. Il-14LIK-1/LIK-2: Il-14M ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಏಡ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಎಲ್ಆರ್ಃ ಐಸ್ ವಿಚಕ್ಷಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿ. Il-14M: ಚಾಚಿದ Il-14P, ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, 14-36 ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. Il-14P: ಏರ್ಲೈನರ್ ಆವೃತ್ತಿ, 18-32 ಆಸನ. ಐಎಲ್-14ಪಿ/ಎಸ್ಃ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಆಧಾರಿತ ವಿಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳು. ಐಎಲ್-14ಎಸ್ಐಃ ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಎಸ್ಒಃ 18 ಆಸನಗಳ ವಿಐಪಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಆರ್ಆರ್ಃ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಟಿಃ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಟಿಬಿಃ ಗ್ಲೈಡರ್ ಟಗ್. ಐಎಲ್-14ಟಿಡಿಃ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್/ಆಕ್ರಮಣ ಸಾರಿಗೆ. ಐಎಲ್-14ಟಿಎಸ್ಃ ಮೆಡೆವಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಎಲ್-14ಟಿಜಿಃ ಸರಕು ಸರಕು. ಕ್ರೇಟ್-ಸಿಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಅವಿಯಾ 14: ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಎಮ್ಗಳನ್ನು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅವಿಯಾ 14-24:24 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ಏವಿಯಾ 14-32:32 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ಏವಿಯಾ 14-40:40 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ಏವಿಯಾ 14ಎಫ್ಜಿಃ ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಿಮಾನ. ಅವಿಯಾ 14ಟಿಃ ಅವಿಯಾ-ನಿರ್ಮಿತ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಟಿ. ಏವಿಯಾ 14 ಎಸ್ಃ ಆರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಆಸನಗಳ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆ-ತುದಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಏವಿಯಾ 14 ಸೂಪರ್ಃ 32,36, ಅಥವಾ 42 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 1960-ಮಾದರಿ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆ-ತುದಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಇಬಿ 14ಪಿಃ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿ. ವಿ. ಬಿ. ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ಬೌ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಪಿಗಳು. ವಿಇಬಿ 14ಟಿಃ ವಿಇಬಿ 14ಪಿಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈ-6: ಚೀನೀ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈ-7 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಗರ್ಭಪಾತವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಐಎಲ್-14 1980ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 90ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಂತಹ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ವೈ-6 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು Ilyushin Il-14 ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಅಫ್ಘಾನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1955ರಿಂದ 26 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಫ್ಘಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1979ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿ, ಈ ಪಡೆಯನ್ನು 10ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಐಎಲ್-14ಎಂ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ಅದ್ಭುತವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಟಿರಾನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲಿನಾಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಐಎಲ್-14ಎಂ, ಒಂದು ಏವಿಯಾ 14ಟಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಎಫ್ಬಿ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 7594 ನೇ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ 4020 ರ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ. 1962 ರಿಂದ 12 ಅನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. Il-14M ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ Il-14P ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1960ರಿಂದ 20ನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್-14ಪಿ 1974ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 4 ಐಎಲ್-14ಎಂ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಂಬೋಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1968ರಲ್ಲಿ 2 ಐಎಲ್-14 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1955 ರಿಂದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಐಎಲ್-14ಎಂ (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವೈ-6 ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ). ಕೆಲವು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗೋಲೀಸ್ ವಾಯುಪಡೆ. 5 ಅನ್ನು 1960 ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬನ್ ಏರ್ Force.20 ಐಎಲ್-14ಟಿಗಳನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ. 50 ಅನ್ನು 1958 ರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1968 ರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಿಭಜನೆಯ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿರಬಹುದು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1956 ರಿಂದ 11 ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 30 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಒಟ್ಟು 19 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1979 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 20 ಉಳಿದವು, ಮತ್ತು 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಯಾವುದನ್ನೂ ಏಕೀಕೃತ ಜರ್ಮನ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆ. 1955ರಿಂದ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು 70 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಅನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸ್ರೇಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಆದರೆ 26 ವಿಮಾನಗಳು 1979ರ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದವರೆಗೆ ಬದುಕುಳಿದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ವಾಧೀನವು 1994ರ ವೇಳೆಗೆ ಐಎಲ್-14ನ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 2 ಅನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1994 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1979ರಲ್ಲಿ 4 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1959ರಿಂದ 1976ರವರೆಗೆ ಎರಡು ಐಎಲ್-14ಪಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆ. 26ನ್ನು 1955ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ. 22ನ್ನು 1957ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇರಾಕ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1958ರಲ್ಲಿ 13 ಐಎಲ್-14ಎಂ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1979ರ ವೇಳೆಗೆ 3 ಉಳಿದವು. ಮೊದಲ ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಖಮೇರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 2 ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. 7 ಅನ್ನು 1956 ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 6 1974 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆ. 1958 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಜನರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 1998 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಯೆಮೆನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1958 ರಿಂದ 6 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1979 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ. ಇದನ್ನು ಏಕೀಕೃತ ಯೆಮೆನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಿಷ್ ವಾಯುಪಡೆ. ಸೋವಿಯತ್ ನಿರ್ಮಿತ ಐಎಲ್-14ಪಿ, ಐಎಲ್-14ಎಸ್, ಮತ್ತು ಐಎಲ್-14ಟಿ, ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿತ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಮತ್ತು ಐಎಲ್-14ಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1955ರಿಂದ 12 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಇವು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 30 ಐಎಲ್-14ಪಿ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ 3 ಐಎಲ್-14ಎಂ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 1955ರಿಂದ 33 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 4 ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯ ಐಎಲ್-14ಎಂ 1983ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1993ರವರೆಗೂ ಯಾರೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಯೆಮೆನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 4 ಅನ್ನು 1966 ರಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1988 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾ ವಿಮಾನಯಾನ. 1954ರಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ 235 ಮಂದಿ 1979ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಿರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1957ರಿಂದ 16ನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1979ರ ವೇಳೆಗೆ 8 ಉಳಿದವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಿಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1998 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. 1958 ರಿಂದ 45 ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, 1979 ರ ವೇಳೆಗೆ 12 ಉಳಿದವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1998ರವರೆಗೂ ಯಾರೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಯೆಮೆನ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1 ಅನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯೆಮೆನ್ ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎಸ್ಎಫ್ಆರ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆ. 1956ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನಿಕಿತಾ ಕ್ರುಶ್ಚೆವ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜೋಸಿಪ್ ಬ್ರೋಜ್ ಟಿಟೋಗೆ ಒಂದು ಐಎಲ್-14ಪಿಯನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಇತರ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು 1974ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟಿಟೋಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ವಿಮಾನ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇಂದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆಃ ಒಂದು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಗೊರೆಲೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ "ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು, "ಪೆಂಗ್ವಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು 1.10.2012 ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಸ್ಟುಪಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. "ದಿ ಬ್ಲೂ ಡ್ರೀಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನವು ಏರೋ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ತಂಡವು 10 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತುಷಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಟುಪಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಹಾರಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಒಂದು ಐಎಲ್-14 ಸಹ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಕನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟ್ಯಾಬ್ಸೋ ಸಿಎಎಸಿ ಶಾಂಕ್ಸಿ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವುಹಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಝೊಂಗ್ಯುವಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಏರೊಕಾರಿಬಿಯನ್ ಕ್ಯೂಬಾನಾ-ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯೊ ಡೆಲ್ ಏರ್ (ಕ್ಯೂಬಾ) ಸಿಎಸ್ಎ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಡಾಯ್ಚ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಇಂಟರ್ಫ್ಲಗ್ ಮಾಲೆವ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ-10 ಅನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 1956 ರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಾಲೆವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮಾಲೆವ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಐದು ಐಎಲ್-14ಪಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮಾಲೆವ್ನ ವಿಮಾನಗಳು 1970ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸರ್ಕಾರದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಎಲ್ಲಾ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಐಎಲ್-14 ಅನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಾಯುಯಾನದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇರಾನ್ ಏರ್ ಮಾಲಿ ಮಿಯಾಟ್ ಮಂಗೋಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್-ಯುವಿಎಸ್-ಎಂಎನ್ಆರ್ ಏರ್ ಮಂಗೋಲ್ ಏರ್ ಕೊರಿಯೊ-ಒಂದು ಐಎಲ್-14 ಇನ್ನೂ ಏರ್ ಕೊರಿಯೊ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಲಿನಿ ಲಾಟ್ನಿಕ್ಸ್ ಎಲ್. ಓ. ಟಿ.-1955 ಮತ್ತು 1974ರ ನಡುವೆ 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಾವಿದ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟಾರೋಮ್ ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್-ನಂತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಈಗ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಯೆಮೆನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಜೆಎಟಿ-ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಐಎಲ್-14 ಎಂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಎಟಿ ಬಳಸಿದ ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ.-440ನಷ್ಟು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸುಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರವೆಲ್ಲೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಐಎಲ್-14ಎಂ) ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಓಗ್ಡೆನ್, ಬಾಬ್ (2008) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ವಿಮಾನಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರಪಂಚದ ಸಂಗ್ರಹಗಳು. ಯುಕೆಃ ಏರ್-ಬ್ರಿಟನ್. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಝೆಡ್ಆರ್ಎಚ್ ಜುರಿಚ್-ಕ್ಲೋಟೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಒಂದು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಪಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-14ಟಿ ನವೀಕರಣ, 1950ರ ದಶಕದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು 1950ರ ದಶಕದ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಟ್ವಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು