Heinkel He 116
ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 116 ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಡುವೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು 1936ರಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಪಾಮಿರ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೊಂದರೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ರೀತಿಯ ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಹಿರ್ತ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಗುಂಟರ್ ಸಹೋದರರು ಬೃಹತ್ ಇಂಧನ ಹೊರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಹೆ 70 ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹೆ 116 ಪ್ಲೈವುಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ (ಹೆ 70ರಂತೆ) ಹೆ 70ರ ಎರಡು-ಸ್ಪಾರ್ ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆ 70 ರೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೆ 116 ವಿ 1 ಅನ್ನು 1937 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ Hirth HM 508C ಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನೋಂದಣಿ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಪದನಾಮಗಳು ವಿ1 ಲುಬೆಕ್, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿ2 ಶ್ಲೇಸೀನ್ ಡಿ-ಜೇಐಇ ಅನ್ನು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿ3 ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಡಿ-ಎಆರ್ಎಫ್ಡಿ (ಹೆ-116ಎ-03/ಹೆ 116ಆರ್) ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿ4 ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಡಿ-ಎಟಿಐಒ (ಅವನು 116ಎ-02) ಲುಫ್ಥಾನ್ಸಾದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿ5 ನೋಗಿ ಜೆ-ಬಿಎಕೆಡಿ ಅನ್ನು 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಜಪಾನ್ಗೆ ಆರು ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ 54 ಗಂಟೆ 17 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಕಿಯೊ-ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ವಿ6 ಟೋಜೊ ಜೆ-ಇಎಕೆಎಫ್ ಅನ್ನು 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಜಪಾನ್ಗೆ 54 ಗಂಟೆ 17 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೋಕಿಯೊ-ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಂಚೂರಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ವಿ7 ಮತ್ತು ವಿ8 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಹೆ 116ಬಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿ9 ನಿಂದ ವಿ14 (ಅವನು 116ಬಿ-0) ಆರು ಶಸ್ತ್ರರಹಿತ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳು, ಫೋಟೋ-ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್-ಪ್ಲೇನ್/ಕೊರಿಯರ್ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಹೆ 116ಎ ರೂಪಾಂತರಗಳುಃ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ವಿ1 ರಿಂದ ವಿ8) ಹೆ 116ಬಿ ವಿ7 ಮತ್ತು ವಿ8 ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111ರಂತೆಯೇ ಅನ್-ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿ7 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆ 116ಬಿ-0 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ವಿ9 ರಿಂದ ವಿ14ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಬಿ-0 ಗಳು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು (ವಿ 7 ರಿಂದ ವಿ 14) ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ವಿಮಾನದ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಆತನ 116ಆರ್ವಿ3ಅನ್ನು ರೇಖೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಹಿರ್ತ್ ಎಚ್ಎಂ 508ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ರೋಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆ 116ಆರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ರಾಟೋ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹರಿದು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 1938ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇಂಧನ ರಹಿತವಾದದ್ದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮಂಚೂರಿಯಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಅವರು 116ಎ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1930ರ ಜರ್ಮನ್ ಅಂಚೆ ವಿಮಾನಗಳು ಅವರು 116 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1936ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.