Tsarskoye Selo Railway
ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆ (ಷ್ರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆ) ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ (4 ಕಿ. ಮೀ.) ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇ 1836 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೋಯ್ ಸೆಲೋ ಮತ್ತು ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1837ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ನಡುವೆ 8-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1851ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ-ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ-ವಿಂಡೌ-ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಒಕ್ಟ್ಯಾಬ್ರಸ್ಕಾಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮರದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಳಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುರಲ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1833-1834 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಜ್ನಿ ಟಾಗಿಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ಹೊರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮಗ ಚೆರೆಪಾನೋವ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೊರಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು, ಗಾಡಿಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರಾಂಶಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1834 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್-ಝೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ಆಂಟನ್ ವಾನ್ ಗರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 1835 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಕೋಲಸ್ I ಗೆ ಲಿಖಿತ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದರು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾಸ್ಕೋ, ಕಜಾನ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಗೆರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಸ್ಪೆರಾನ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಆಯೋಗವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಆಯೋಗವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೋಯ್ ಸೆಲೋ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು 1836ರ ಮಾರ್ಚ್ 21 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಆದೇಶಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೋಯ್ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬೊಬ್ರಿನ್ಸ್ಕಿ (ಅಧ್ಯಕ್ಷ), ವಾನ್ ಗೆರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿಗಳಾದ ಬೆನೆಡಿಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಮರ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಪ್ಲಿಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700 ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು 1836ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 17 ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 1800 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1400 ಸೈನಿಕರು ಅವರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ನ ರೈಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1856ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳಂತಹ ಆಹ್ವಾನಿತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಜೆ ಉತ್ಸವಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾಗಿತ್ತು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಿನ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು 42 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಒಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಅಗಲವಾದ ರೈಲು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಪದರದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಮರದ ಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ರಚನೆಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಗವು 1836ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೂ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ಆಗಮಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಕೆಲಸವು ಭೂ ಖರೀದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 4 ಮತ್ತು 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1836 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೋಯ್ ಸೆಲೋ ಮತ್ತು ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣವು 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1836ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಶೋ ಕುಜ್ಮಿನೋ ಗ್ರಾಮದ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಸ್ವತಃ ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುತೂಹಲವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಗಮಿಸಿದ ಜನರ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯದಿರುವುದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಿಕೋಲಸ್ I ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿದವು, ಇದು ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ರೈಲು 1837ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ತಲುಪಿತು. ಎಂಟು ಬೋಗಿಗಳ ಈ ರೈಲನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಗಮನವನ್ನು ನಿಕೋಲಸ್ I ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗಣ್ಯ ಅತಿಥಿಗಳು ಗಮನಿಸಿದರು. ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯು 1838ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1838ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ನಡುವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಭಾನುವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 14,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೇ 1838ರಿಂದ ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಶಬ್ಧದ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು 1838 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ 1,2 ಅಥವಾ 3 ಕಪ್ಪು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು (ಹಗಲಿನ) ಅಥವಾ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳನ್ನು (ರಾತ್ರಿ) ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸಾರವಾಗಲು ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು 1845 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು 1848 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1856 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ನಿಗದಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; 15 ಮೇ 1838 ರಂದು ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10 ರವರೆಗೆ (ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ರವರೆಗೆ). ರೈಲುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 1840ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ತೆರೆದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದವರನ್ನು ರೈಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಡುಕರಿಗೂ ಇದೇ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1857ರಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಲಾಭ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 1.7ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 236 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಸಂಬಳವು ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯದ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಕೇವಲ 5 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮಾಸ್ಕೋ-ವಿಂಡೌ-ರೈಬಿನ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1899-1900 ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಷ್ಯನ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. 1837ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, 44 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು 19 ಸರಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1830-1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಸುಮಾರು 8 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು; 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ವೇಗವು ಕೆಲ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಆನ್ಲೈನ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಗಾಡಿಗಳು ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಿಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಥವಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾಗ) ಮರದ ಕೆಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಖವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 30 ರಿಂದ 42 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1856ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಲ್ಯೂಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನ 3ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ ಡಿ ಬ್ಯೂಹಾರ್ನೈಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ, ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ-ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯೆ ಸೆಲೋದಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಸವಗಳಿಗಾಗಿ ಕುಲೀನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೂ ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅನುಭವವು ರೈಲು ಅಂತರದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಐಡಿ1ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1837 ರಲ್ಲಿ ತ್ಸಾರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಸೆಲೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ರಂಗಭೂಮಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ತಾಮ್ರದ ಪದಕವನ್ನು (ವ್ಯಾಸ) ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಂಭಾಗವು ಪೀಟರ್ I, ಮಿನರ್ವಾ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲಸ್ I ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ "ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪಾವ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1837 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದನೇ ಪೀಟರ್ನ ಅನುಯಾಯಿ ಒಂದನೇ ನಿಕೋಲಸ್ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದನು. ಹಿಂಭಾಗವು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಕೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಬೊಬ್ರಿನ್ಸ್ಕಿ, ಬೆನೆಡಿಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಮರ್ ಮತ್ತು ಐ. ಕೆ. ಪ್ಲಿಟ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಝೆಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾಂಜ್ ಗೆರ್ಸ್ಟ್ನರ್ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ನೂರಾರು ಪದಕಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಕೋಲಸ್ I ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 6 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 1837 ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1837 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು