Evacuation simulation
ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅನುಕರಣೆಯು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಜನಸಮೂಹದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಯ ಅನುಕರಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅನುಕರಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಹಂತವನ್ನು (ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರತಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಟ್ಟಡದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು, ಗುರಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಂತೆಯೇ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಮಾದರಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಧಾನಗಳುಃ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟನ್ಃ ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾದರಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಜೀವಕೋಶದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು, ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಹರಿವುಗಳು, ಬಯೋನಿಕ್ಸ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು ಏಜೆಂಟ್-ಆಧಾರಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆಃ ಸೂಕ್ಷ್ಮದರ್ಶಕ ಮಾದರಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಏಜೆಂಟ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮಾನವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅವರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಲ್ಲದು. ಪಾದಚಾರಿ ಹಂತಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮಾದರಿಃ ನಿರಂತರ, ಸೂಕ್ಷ್ಮದರ್ಶಕ ಮಾದರಿ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮೀಕರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳುಃ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸ್ಥೂಲದರ್ಶಕ ಮಾದರಿಗಳು. ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹರಿವು ಎಂದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಣ ಸಮೂಹ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮಾದರಿಗಳುಃ ಸೂಕ್ಷ್ಮದರ್ಶಕ ಮಾದರಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲವು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಫಿಟ್ನೆಸ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ) ದ್ರವ-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳುಃ ನಿರಂತರ, ಸ್ಥೂಲದರ್ಶಕ ಮಾದರಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ, ಭಾಗಶಃ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗಳ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು (ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳು), ಹಡಗುಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೋಲುತ್ತವೆಃ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು. ಸುರಂಗಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರಿಸರಗಳಾಗಿವೆಃ ಭೂಗತ ಸ್ಥಳಗಳು, ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕು ಇಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರ ನಡವಳಿಕೆಯ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯಗಳು (ಉದಾ. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿವಾಸಿಗಳ ಹಿಂಜರಿಕೆ), ನಿವಾಸಿ-ನಿವಾಸಿ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿ-ಪರಿಸರ ಸಂವಹನಗಳು, ಪಶುಸಂಗೋಪನಾ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಆಯ್ಕೆ. ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿವೆಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಪಾತ, ಹಡಗಿನ ಚಲನೆ, ತೇಲುವ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು, ಲೈಫ್-ಬೋಟ್ಗಳು). ಹಡಗಿನ ಚಲನೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ತೇಲುವ ಸ್ಥಾನವು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಜೋಡಣೆ ಹಂತ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣ ಹಂತ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೊದಲು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಯಮವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಬಹುದು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು, ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸು-ಲಿಂಗ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮವನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ 120 ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಆಸನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎ. ಶಾಡ್ಷ್ನೈಡರ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಲಿಂಗ್ಷ್, ಎಚ್. ಕ್ಲುಪ್ಫೆಲ್, ಟಿ. ಕ್ರೆಟ್ಜ್, ಸಿ. ರೊಗ್ಶ್ ಮತ್ತು ಎ. ಸೇಫ್ರೈಡ್. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಗಳು. ಆರ್. ಎ. ಮೇಯರ್ಸ್, ಸಂಪಾದಕ, ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಅಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೈನ್ಸ್. ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್, ಬರ್ಲಿನ್ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 2009. (ಏಪ್ರಿಲ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುವುದು, arXiv: 0802.1620v1 ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ). ಲಾರ್ಡ್ ಜೆ, ಮೀಚಮ್ ಬಿ, ಮೂರ್ ಎ, ಫಾಹಿ ಆರ್, ಪ್ರೌಲ್ಕ್ಸ್ ಜಿ (2005). ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಗ್ರೆಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ, ಎನ್ಐಎಸ್ಟಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ ಜಿಸಿಆರ್ 06-886. ಇ. ರೋಂಚಿ, ಪಿ. ಕೊಲೊನ್ನಾ, ಜೆ. ಕ್ಯಾಪೊಟೆ, ಡಿ. ಅಲ್ವಿಯರ್, ಎನ್. ಬೆರ್ಲೋಕೋ, ಎ. ಕ್ಯೂಸ್ಟಾ. ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ. ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಪುಟ. 30, ಜುಲೈ 2012, pp 74-84. ಕುಲಿಗೋವ್ಸ್ಕಿ ಇಡಿ, ಪೀಕಾಕ್ ಆರ್ಡಿ, ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್, ಬಿಎಲ್ (2010). ಎನ್ಐಎಸ್ಟಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ 1680 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಯು. ಎಸ್. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆ (2007). ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಎಂ. ಎಸ್. ಸಿ./ಸರ್ಕ್. 1238, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್, ಲಂಡನ್, ಯು. ಕೆ. ಆರ್. ಲೊವ್ರೆಗ್ಲಿಯೋ, ಇ. ರಾಂಚಿ, ಎಂ. ಜೆ. ಕಿನ್ಸೆ (2019). ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಆನ್ಲೈನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. https://doi.org/10.1007/s10694-019-00923-8 ತುರ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ