Embraer EMB 110 Bandeirante
ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಪ್ರವರ್ತಕ) ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಹೊರಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ರಂದು, ವೈವಿ-95 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ 80 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಇಎಂಬಿ 110 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನಗಳು ಅನುಸರಿಸಲಿವೆ. 1972 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬ್ರಾಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಲಯಗಳ ವಿವಿಧ ಗ್ರಾಹಕರು ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಅನ್ನು ಅದರ 22 ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇಎಂಬಿ 110 ಅನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆ, ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ಇಎಂಬಿ 110 ರ ವಿಸ್ತೃತ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1990ರಲ್ಲಿ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲವನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶನದಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು; ಇದು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಪಿಡಿ-6504 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಫಲಿತಾಂಶದ ವಿವರಣೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಆಗುವುದರ ಕುರಿತಾದ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರ ತಯಾರಕರಾದ 1969ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೋಲ್ಸ್ಟೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಓಜೈರ್ಸ್ ಸಿಲ್ವಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಎಂಬ್ರೇರ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1968 ರಂದು, ವೈಸಿ-95 ಎಂಬ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಾವೊ ಜೋಸ್ ಡಾಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಜೋಸ್ ಮಾರಿಯೋಟೊ ಫೆರೀರಾ ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ಯುರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 1,10,000 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 12,000 ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, 22,000 ಗಂಟೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ; ಅಂದಾಜು 282,000 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮದ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮುಂದೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ 1969ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯು 1970ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 100 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1969 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 29 ಜೂನ್ 1970 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂಟು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದೆ ಕಂಡುಬಂದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು; ಹೀಗಾಗಿ, ಇಎಂಬಿ 100 ಅನ್ನು ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ಆಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ (ಎಫ್. ಎ. ಬಿ.) ಎಂಬ್ರೇಯರ್ಗೆ 80 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1972ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ತನ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಬಿ. ಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110 ವಿಮಾನವು 15ರಿಂದ 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದವು. 18 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1ಎ/41 ಮಾದರಿಯು 15.1 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 4.92 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 15.33 ಮೀಟರ್ಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 411 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ (222 ನಾಟ್ಗಳು) ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು 341 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ (184 ನಾಟ್ಗಳು) ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1,964 ಕಿ. ಮೀ. (1,060 ಎನ್. ಎಂ.) ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲು ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇಎಂಬಿ 110 21,490 ಅಡಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ವಿಸ್ತೃತ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಎಂಬಿ 110 ರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ರ ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1968 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ, ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 494 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 9 ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬ್ರಾಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1985ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು, 1985ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಬಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ ರಯಾನ್ಏರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 15 ಆಸನಗಳ ಇಎಂಬಿ 110 ಆಗಿತ್ತು; ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1989ರವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು 498 ವಿತರಣೆಗಳ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸುಮಾರು 150 ಇಎಂಬಿ 110 ಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1990 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಅನ್ನು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 1973ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಫೋಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 111ಎ ಪಟ್ರುಲಾ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್. ಪಿ-2ಎಚ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ನ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-188 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಡುವಿನ ನಿಲುಗಡೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆಧುನಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನವೀಕರಿಸಿದ ಇಎಂಬಿ 110 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಸಿ/ಪಿ-95 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ವಿಮಾನವು ಇಸ್ರೇಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಬಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರೋಎಲೆಟ್ರೋನಿಕಾದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 96 ಇಎಂಬಿ 110 ಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 48 ಇಎಂಬಿ 110 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವೈಸಿ-95 ಅಥವಾ ಇಎಂಬಿ 100-ಮಾದರಿಗಳು, ಎರಡು 550 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ (410 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಎ-20 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಂಬಿ 110 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು 680 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ (507 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪಿಟಿ6ಎ-27 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹನ್ನೆರಡು ಆಸನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಸಿ-95 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 60 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಂಬಿ 110ಎ-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಆವೃತ್ತಿ (ಇಸಿ-95). ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಸಿ-95ಬಿ-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಶನ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 110ಬಿ-ಏರಿಯಲ್ ಸರ್ವೆ, ಏರಿಯಲ್ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಆರ್-95 ಎಂದು ಆರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110ಸಿ-15 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸಿ-95ರಂತೆಯೇ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾದರಿ. ಇಎಂಬಿ 110ಸಿ (ಎನ್)-ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೂರು ನೌಕಾಯಾನಗೊಂಡ ಇಎಂಬಿ 110ಸಿಗಳು. ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110ಸಿ ಯ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110ಇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳು. ಇಎಂಬಿ 110ಇ (ಜೆ) ಇಎಂಬಿ 110ಇಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ. 0. 85 ಮೀ (2 ಅಡಿ 9 1⁄2 ಇಂಚು) ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು 750 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ (560 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಪಿಟಿ6ಎ-34 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಎಂಬಿ 110ಕೆ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಂಬಿ 110ಕೆ1-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ. 20 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಿ-95ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇಎಂಬಿ 110ಸಿ ಯ ಮೀಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ, ಪಿಟಿ6ಎ-27 ಅಥವಾ-34 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1-ಇಎಂಬಿ 110ಕೆ1 ಆಧಾರಿತ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆ ನಾಗರಿಕ ಸರಕು/ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ, ಅದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ಪಿ2-ಸರಕು ಬಾಗಿಲು ಇಲ್ಲದ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ಪಿ1ನ ಮೀಸಲಾದ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 111ಎ ಪಟ್ರುಲಾ-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಆವೃತ್ತಿ. ಈ ವಿಮಾನವು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪಿ-95 ಬಂಡೆರುಲಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿ-95ಬಿ-ಸುಧಾರಿತ ಇಎಂಬಿ 111, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹತ್ತು. ಇಎಂಬಿ 111ಎಎನ್-ಆರು ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿಲಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿ-95ಬಿ-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆ ಸರಕು/ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1 ಎಸ್ಎಆರ್-ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ/ಎ-18 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿ, ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1/ಎ-ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ 1/41-ಸರಕು/ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1ಕೆ/110ಕೆ-ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಸಿ-95ಸಿ-ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110ಪಿ2ನ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆವೃತ್ತಿ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ಪಿ2 ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ಪಿ2/ಎ-21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ 2/41-21 ಆಸನಗಳ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110ಎಸ್1-ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಸ್ಸಿ-95-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಆವೃತ್ತಿ. XC-95-ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮಳೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಸಿ/ಪಿ-95-ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು 2020 ರಲ್ಲಿ, 39 ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆಗಳು ಇನ್ನೂ 15 ಆಪರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 31, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ 7. ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರೆಂದರೆಃ 7: ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ 5: ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫ್ರೈಟ್ 4: ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯೋಸ್ ಗ್ವಾಟೆಮಾಲ್ಟೆಕೋಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1ಎ/41) ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 27 ಫೆಬ್ರವರಿ 1975: ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಕಾಂಗೋನ್ಹಾಸ್ನಿಂದ ಬೌರುಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಎಎಸ್ಪಿ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಪಿ-ಎಸ್ಬಿಇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನ 640 ಕಾಂಗೋನ್ಹಾಸ್ನಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 2 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 22 ಜನವರಿ 1976: ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬ್ರಾಸಿಲ್ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 110ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಟಿಬಿಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನ 107 ಚಾಪೆಕೊದಿಂದ ಎರೆಚಿಮ್ಗೆ, ಚಾಪೆಕೊದಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಏಳು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1977: ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ, ಸಿ-95 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಬಿ-2169, ನಟಾಲ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 3 ಜೂನ್ 1977: ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ, ಸಿ-95 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಬಿ-2157, ನಟಾಲ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 20 ಜೂನ್ 1977: ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊದಿಂದ ಸಾಲ್ಟೋಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇ ಏರಿಯೊ ಮಿಲಿಟರಿ ಉರುಗ್ವೆಯ ಇಎಂಬಿ110ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಸಿಎಕ್ಸ್-ಬಿಜೆಇ/ಟಿ584, ಸಾಲ್ಟೋಗೆ ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಕಿತ್ತಳೆ ತೋಟದಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 31 ಜನವರಿ 1978: ಒಂದು ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಎ.-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಡಾ ಬಾಸಿಯಾ ಅಮೇಜೋನಿಕಾ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಜಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. 8 ಫೆಬ್ರವರಿ 1979: ಟಿಎಎಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಎಸ್ಬಿಬಿ, ಬೌರುದಿಂದ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಕಾಂಗೋನ್ಹಾಸ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಬೌರುದಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 1981: ತುಕುರುಯಿನಿಂದ ಬೆಲೆಮ್-ವಾಲ್ ಡಿ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವೋಟೆಕ್ ಇಎಂಬಿ110ಪಿ ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಜಿಎಲ್ಬಿ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಮ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಟಗ್ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಭಾಗವು ಮುಳುಗಿತು. ಒಟ್ಟು 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. 6 ನವೆಂಬರ್ 1982: ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಏರ್ ಇಕೋಸ್ ಇಎಂಬಿ110ಪಿಐ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಜಿ-ಒಎಐಆರ್ ಎಡ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಲ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1983: ಕ್ಯಾಂಪೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಉರುಬುಪುಂಗಾದಿಂದ ಅರಾಕಟುಬಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಟಿಎಎಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಎಂಬಿ 110ಸಿ ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಪಿ-ಎಸ್ಬಿಎಚ್ ವಿಮಾನವು ಅರಾಕಟುಬಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ರನ್ವೇ ಮಿತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1984: ಎರಡು ವೋಟೆಕ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿಗಳಾದ ಪಿಟಿ-ಜಿಜೆಝಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟಿ-ಜಿಕೆಎಲ್ ಇಂಪೆರಾಟ್ರಿಜ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಪಿಟಿ-ಜಿಜೆಝಡ್ ಸಾವೊ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಇಂಪೆರಾಟ್ರಿಜ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ 18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪಿಟಿ-ಜಿಕೆಎಲ್ ಬೆಲೆಮ್-ವಾಲ್ ಡಿ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಇಂಪೆರಾಟ್ರಿಜ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಟೋಕಾಂಟಿನ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 28 ಜೂನ್ 1984: ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ-ಗ್ಯಾಲಿಯೊದಿಂದ ಮಕಾಯೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಬ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಿಎಎಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಎಂಬಿ 110ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಪಿ-ಎಸ್ಬಿಸಿ, ಸಾವೊ ಪೆಡ್ರೊ ಡಾ ಆಲ್ಡಿಯಾ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಲೆ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸಾವೊ ಜೊವೊ ಹಿಲ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 2 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಜಾಲಗಳ ಪತ್ರಕರ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಜಲಾನಯನ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 19 ನವೆಂಬರ್ 1984: ಯುರೋಏರ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ಜಿ-ಎಚ್ಜಿಜಿಎಸ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 6.5 ಮೈಲಿ (10.5 ಕಿ. ಮೀ.) ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. 6 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1984: ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪಿಬಿಎ ಫ್ಲೈಟ್ 1039, ಇಎಂಬಿ 110 ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ (ನೋಂದಣಿ ಎನ್96ಪಿಬಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 23 ಜೂನ್ 1985: ಒಂದು ಟಿ. ಎ. ಬಿ. ಎ.-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆಸ್ ಏರಿಯೊಸ್ ಡಾ ಬಾಸಿಯಾ ಅಮೇಜೋನಿಕಾ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಜಿ. ಜೆ. ಎನ್. ಯು ಜುಆರಾದಿಂದ ಕುಯಾಬಾಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕುಯಾಬಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯಿಂದ 1 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 9 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985: ವಿಟೋರಿಯಾ ಡಾ ಕಾಂಕ್ವಿಸ್ಟಾದಿಂದ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಡಾ ಬಹಿಯಾಗೆ ಸರಕು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾರ್ಡೆಸ್ಟೆ ಇಎಂಬಿ110ಸಿ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಜಿಕೆಎ, ವಿಟೋರಿಯಾ ಡಾ ಕಾಂಕ್ವಿಸ್ಟಾದಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 6 ಫೆಬ್ರವರಿ 1987: ಪಪುವಾ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ ದ್ವೀಪದ ರಾಬೌಲ್ನಿಂದ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಟೇಲೇರ್ ಎಂಬಿ 110ಪಿ2 ನೋಂದಣಿ ಪಿ2-ಆರ್ಡಿಎಂ ವಿಮಾನವು ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 17 ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. 1 ಮಾರ್ಚ್ 1988: ಕಾಮೈರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 206, ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ 17 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಗಣಿಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಹೊತ್ತೊಯ್ದ ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಧನದಿಂದ ಈ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಮೂಲವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 24 ಮೇ 1988: ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2366, ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಲಾಟನ್-ಫೋರ್ಟ್ ಸಿಲ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಎಂಬ್ರೇರ್ 110, ರನ್ವೇ 35ರಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಂ. 1 ಎಂಜಿನ್. 50-100 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಏರಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಸಂಕೋಚಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ನಂ. ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 14 ನವೆಂಬರ್ 1988: ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಇಲ್ಮಾಜೋಕಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸೈನಜೋಕಿಗೆ ಓಯ್ ವಾಸಾವಿಂಗ್ಸ್ ಅಬ್ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಆರು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1990: ಪೆರ್ನಾಂಬುಕೊ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಇಎಂಬಿ110ಪಿ1 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಎಫ್ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಡಿ ನೊರೊನ್ಹಾದಿಂದ ರೆಸಿಫೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1991: ಮಿಸೌರಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೌಥೆಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ EMB110P1 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ, ನೋಂದಣಿ N731A, ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನರಸರ್ಸುವಾಕ್ ಬಳಿ 5125 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. 11 ನವೆಂಬರ್ 1991: ನಾರ್ಡೆಸ್ಟೆ ಇಎಂಬಿ110ಪಿ1 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಎಸ್ಸಿಯು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ 115 ರೆಸಿಫೆಯಿಂದ ಮಾಸಿಯೊಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 13 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 3 ಫೆಬ್ರವರಿ 1992: ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಡಾ ಬಹಿಯಾದಿಂದ ಗ್ವಾನಾಂಬಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡೆಸ್ಟೆ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಟಿಬಿಬಿ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಟಿಟೆ ಬಳಿ ಮೋಡಗಳಿಂದ ಅಡಗಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1993ರ ಜನವರಿ 13: ಲಂಡನ್ ಸೌಥೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಟೈಟಾನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸರಕು ವಿಮಾನವು ಸೆಲ್ಲಾಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಜಿ-ಝೇಪ್, 110ಪಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1993: ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ಪಿ-95 (ಇಎಂಬಿ 111 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ಪಟ್ರುಲಾ) ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಬಿ-2290, ಕನೋವಾಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಂಗ್ರಾ ಡಾಸ್ ರೀಸ್ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸತ್ತರು. 19 ಜುಲೈ 1994: ಅಲಾಸ್ ಚಿರಿಕಾನಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 901 ಪನಾಮಾದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಎಲ್ಎಎಸ್, ನೋಂದಣಿ ಎಚ್. ಪಿ.-1202ಎಸಿ, ಇಎಂಬಿ 110ಪಿ1 ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ 21 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಯಹೂದಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. 24 ಮೇ 1995: ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ನಡುವೆ ಯುಕೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ನೈಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 816 ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಎಂಬಿ-110-ಪಿ1 ಜಿ-ಒಇಎಎ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಲೀಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಡಂಕ್ಸ್ವಿಕ್ ಮೂರ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಕೃತಕ ಕ್ಷಿತಿಜ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಕೃತಕ ದಿಗಂತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ವರದಿಯು ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಖಚಿತವಾದ ಮನೋಭಾವದ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಯಾವ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸರಳ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಂದೇ ಸಾಧನವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವಾಗಿ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿದ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1996: ಪೋರ್ಟೊ ಅಲೆಗ್ರೆಯಿಂದ ಜಾಯಿನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸರಕು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಲಿಸುಲ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಎವಿ, ಜಾಯಿನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನೌಕೆಯ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 17 ನವೆಂಬರ್ 1996: ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಪಿ-95 ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಬಿ-7102 ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಡಾ ಬಹಿಯಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ನಟಾಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದು, ಕರುರು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಡೈರಾಂಟೆಗಳು ಸಾಲ್ವಡಾರ್ನಿಂದ ನಟಾಲ್ಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಫ್ಎಬಿ-7102 ನ ಬಾಲವು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಅದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 24 ಜುಲೈ 1999: ನೌಸೋರಿಯಿಂದ ಫಿಜಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಾಡಿಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏರ್ ಫಿಜಿ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಡಿಕ್ಯೂ-ಎಎಎಫ್ಎನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು 1300 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನವು 5400 ಅಡಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನಂತರ ಮುರಿದು 1,3 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬಾಲದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ 150 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 05:00 ನಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತುಃ ಶೂನ್ಯ ಗಾಳಿ, 40 ಕಿಮೀ ಗೋಚರತೆ, 2200 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಮೋಡಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಸಣ್ಣ ಶವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್. ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಎ. ಒ. ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಟಿಹಿಸ್ಟಾಮೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸುವ ಅವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ ಫಿಜಿಯ ಪ್ರಕಟಿತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು. 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002: ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ-ಕ್ಯಾಂಪೋ ಡಿ ಮಾರ್ಟೆಯಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಯಾನೋಪೋಲಿಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ನೋಂದಣಿ ಎಫ್ಎಬಿ-2292, ಕುರಿಟಿಬಾ-ಅಫೊನ್ಸೊ ಪೆನಾದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಯಾನೊಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 2009: ಮನೌಸ್ ಏರೋಟಾಕ್ಸಿ, ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಎಸ್ಇಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಎಂಬಿ 110, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರಿಂದ ಮನೌಸ್ (ಅಮೆಜೋನಸ್) ಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮನೌಸ್ನಿಂದ 80 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 4 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 3 ಜುಲೈ 2013: ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸೇರಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಲುಬಂಬಾಶಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟೇರ್ ಕಾರ್ಗೋ, ನೋಂದಣಿ ಝೆಡ್ಎಸ್-ಎನ್ವಿಬಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಎಂಬಿ 110, ಬೋಟ್ಸ್ವಾನಾದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. 17 ನವೆಂಬರ್ 2022: ಲೀಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಎಂಬಿ 110, ನೋಂದಣಿ ಸಿ6-ಕ್ಯಾಬ್, ಹೈಟಿಯ ಕ್ಯಾಪ್-ಹೈಟಿಯನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಹಾಮಾಸ್ನ ನಸ್ಸೌವಿನ ಲಿಂಡೆನ್ ಪಿಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದು, ನಸ್ಸೌನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ನೊಸ್ವೀಲ್ ಕುಸಿದು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಜಾರಿಬಿದ್ದಾಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಮನಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಕಡಿಮೆ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧಾನದ ಮೊದಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡಲು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೊಸ್ವೀಲ್ ಕುಸಿದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,2023 ರಂದು, ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಗೋಮ್ಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 2 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ವಿಮಾನವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಎಲ್ಲಾ 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಿಟಿ-ಎಸ್ಒಜಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಎಂಡ್ರೆಸ್, ಗುಂಟರ್ ಮತ್ತು ಗೆಥಿಂಗ್, ಮೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. (2002). ವಿಮಾನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ, (2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ). ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಹಾರ್ಪರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್. .. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಮಾರ್ಕ್ (ಆವೃತ್ತಿ.) ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1991-92. ಕೌಲ್ಸ್ಡನ್, ಯುಕೆಃ ಜೇನ್ಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಡೇಟಾ, 1991. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1976-77. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1976.. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1982-83. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1982. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1988-89. ಕ್ಯಾನನ್, ಯುಕೆಃ ಜೇನ್ಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಡೇಟಾ, 1988. "ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಪಯನೀರ್ಸ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1978, ಸಂಪುಟ. 14 ನಂ. 4. ಪಿಪಿ. 163-170,193-194. 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಎಂಬಿ 110 ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1968ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ಸ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು