Sopwith Admiralty Type 137
ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಿಧಗಳು 137 ಮತ್ತು 138 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನೌಕಾ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, 1914 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೈಪ್ 138 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೀಳಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವಿಧಗಳು 137 ಮತ್ತು 138 ಅನ್ನು ಸೋಪ್ವಿತ್ಸ್ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವೆರಡೂ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ದುಂಡಗಿನ ತುದಿಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 137 ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎರಡು ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ 8 ಅಡಿ (2.4 ಮೀ) ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಟೈಪ್ 138 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಣ್ಣ ಒಳಗಿನ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 138 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಕಾರ 137ರಲ್ಲಿ 6 ಅಡಿ (1.8 ಮೀ) ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ 138ರಲ್ಲಿ 4 ಅಡಿ (1.2 ಮೀ) ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ಲಂಬವಾದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಂದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಯ, ಮರದ, ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳುಳ್ಳ ಗರ್ಡರ್ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಭಜಿತ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದವು, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು. ಎರಡೂ ವಿಧಗಳು ವಕ್ರವಾದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬದಿಯ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡನೆಯದು ಒಂದೇ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರದ ಎಲೆಯು ಚಿಮ್ಮಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದ ಮೂರನೇ ಫ್ಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಬಾಲದ ಕೆಳಗಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಿಧಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್. ಚಿಕ್ಕದಾದ ವಿಧ 137ನ್ನು 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೈನ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಕಾರ 138 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಾಲ್ಮನ್ 2ಎಂ7 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಮೂಗಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆಃ ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಮುಂದೆ ಆಯತಾಕಾರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಕ್ಲೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಲಂಬ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 138 ರ ಸಣ್ಣ ಒಳ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1914 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1916 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸೊಲೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೈಪ್ 138 ಅನ್ನು 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೀಳಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 137 ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೈಪ್ 138ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಪ್ರಕಾರ 138) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರ 137 ವಿಮಾನವು 1914ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.