Kwinana Freeway
ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ಇರುವ ಒಂದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯ ಪರ್ತ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಂಡುರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 2ರ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಚೆಲ್ ಫ್ರೀವೇಯಾಗಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬನ್ಬರಿಯ ಕಡೆಗೆ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 1ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಂಡ್ಜೋಗೋರ್ಡಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿವೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮಂಡುರಾದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಂಜರಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು 1956 ಮತ್ತು 1959ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರ್ಡೋಕ್ನ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2001ರಲ್ಲಿ ಇದು ಬಾಲ್ಡಿವಿಸ್ನ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನ್ಯೂ ಪರ್ತ್ ಬನ್ಬರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಂಜರ್ರಾ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಂಡುರಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 2ರ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪರ್ತ್ನ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮಿಚೆಲ್ ಫ್ರೀವೇಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಾಗಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಂಜರ್ರಾ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಟೆರೇಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಮಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಐದು ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಮಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿ/ಮುರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜಗಳಿಲ್ಲ, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪಥಗಳು, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಪಥಗಳಿಲ್ಲ. ರೋಯಿ ಹೈವೇ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ವರೆಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಪಥಗಳು ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು, ಬೇಲಿಯಾರ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆ/ಉತ್ತರ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆ/ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರವೇಶ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ರಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ/ಗಿಬ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಿಂಜರ್ರಾ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನವರೆಗೆ ಉಳಿದಿದೆ. ದಿ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯು ಮಂಡುರಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವು, 2020 ರಿಂದ, ಒಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾಂಪ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 1979ರಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 93,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1988/89 ನಲ್ಲಿ 135,000,1998/99 ನಲ್ಲಿ 156,000 ಮತ್ತು 2007/08 ನಲ್ಲಿ 160,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ಗಾತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು. 1978ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 46,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ 1998/89 ನಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 45,000ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು. 1998/99 ಗಾಗಿ ಥಾಮಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 27,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು 2007/08 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಡಿಜಾಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ 38,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪರ್ತ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ವಿಭಾಗವು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಭಾಗವು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಗಳು ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಿ ನ್ಯಾರೋಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಮಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎರಡೂ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿವೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕೊಮೊದಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮನೆಗಳಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಪರ್ತ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಟೆರೇಸ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯವು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 1 ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿದೆ. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಭಾಗಶಃ ವೈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಉಪನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿ ಇದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಅಕ್ವಿನಾಸ್ ಕಾಲೇಜು ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಮೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೇತುವೆಯು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಲ್ಟರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ವರೆಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉಪನಗರದ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಬ್ರೆಂಟ್ವುಡ್ನಿಂದ ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳ ಮೂಲಕ, ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವಿವಿಧ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲೀಚ್ ಹೈವೇ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಬುಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಸ್ಥಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಪ್ಯಾರಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಬಾಟೆಮನ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಲೀಮಿಂಗ್ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶವು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮರ್ಡೋಕ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಟಿಎಎಫ್ಇ, ಮುರ್ಡೋಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಆಫ್ ಗಾಡ್ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಫಿಯೋನಾ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೂ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯವು, ಮರ್ಡೋಕ್ ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿನಿಮಯವು, ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು ನಾಲ್ಕು ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆಃ ಲೀಮಿಂಗ್, (ಈಶಾನ್ಯ), ಉತ್ತರ ಸರೋವರ (ವಾಯುವ್ಯ), ಬಿಬ್ರಾ ಸರೋವರ, (ನೈಋತ್ಯ) ಮತ್ತು ಜಂಡಕೋಟ್. ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪರ್ತ್ನ ರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 3ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪರ್ತ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮುರ್ಡೋಕ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಬೆಟ್ಟದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆದರೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಜಂಡಾಕೋಟ್ನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗಳು ಗ್ಲೆನ್ ಐರಿಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ನಂತರ ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಈಗ ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಜಂಡಾಕೋಟ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಾರ್ತ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಬೀಲಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಹೊರಗಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಅಟ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ಔಬಿನ್ ಗ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಸಕ್ಸಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇದು ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ರಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಿಬ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಔಬಿನ್ ಗ್ರೋವ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ರೌಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೌಲಿ ರೋಡ್ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ದಕ್ಷಿಣದ ರೌಲಿ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿರಳವಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಜೌಗು ಗ್ರಾಮೀಣ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆಂಕೆಟೆಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಂಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಮಾನುಪ್ ಸರೋವರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಜಂಡಕೋಟ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ದಿ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕಲ್ಸ್ ವೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬಳಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಥಾಮಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಂಡುರಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಉತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರಾಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾಮಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ರಸ್ತೆಯ ಮುಂದಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ, ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮತ್ತೆ ವಿರಳವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಫೋಲಿ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮರಮಾನುಪ್ ಪೂಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜೌಗುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳ ಬಳಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮುಂಡಿಜಾಂಗ್ ರಸ್ತೆ ನಂತರ, ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು, ಮತ್ತು ಕರ್ನುಪ್ ರಸ್ತೆ ನಂತರದವು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ನಗರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕರ್ಣುಪ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಡಾಗ್ಬೋನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಾಗನೋನಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವೈನ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪರ್ತ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಲೈಮನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಾಂಡ್ಜೋಗೋರ್ಡಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈಮನ್ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ಟೇಕ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾಂಡ್ಜೂಗೋರ್ಡಾಪ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಂಡುರಾಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ಈ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಲೇಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಂಜರ್ರಾ ರೋಡ್ ಫೋಲ್ಡೆಡ್ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 2, ಬನ್ಬರಿಯ ಕಡೆಗೆ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕ್ವಿನಾನಾ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಯಂತ್ರಿತ-ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಂಗಾಮಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾನ್ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಅವರು 24 ಜುಲೈ 1953 ರಂದು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ 1954 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಾಟಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಅಂಚನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಐದು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಮೊ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ತ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಮುಂಭಾಗದ ತೀರಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ತೀರದಿಂದ, ಕೊಮೊದ ಆಲಿವ್ಸ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಫಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನಾನಾ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಆಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಾಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಇಪಿಎ) ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಈ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1959ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಪಿಎ "ಪರಿಸರ ಅಪವಿತ್ರತೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ದೂರದ ಕಡಲತೀರದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಪಾದಚಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು "ಸ್ಪಷ್ಟ ದೈಹಿಕ [ಮತ್ತು] ಮಾನಸಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ" ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು "ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ರೋಗ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ವಿನಿಮಯವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಜುದ್ದ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಬಾಗುತ್ತದೆ. 27 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಈ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವ ರೇ ಒ 'ಕಾನ್ನರ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿದ್ಧತೆ ಕಾರ್ಯವು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತೀರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಇಪಿಎ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ದರ್ಜೆಯ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶವು "ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ". ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ವಾದಿಸಿದವು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವರದಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಘಟಕಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾನ್ ನದಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1976ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿನಿಮಯವು ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೇತುವೆಯಂತೆಯೇ ಬಾಗಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ 19 ಜುಲೈ 1979 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು $600,000 ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಹಂತವು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. $35.8 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1982ರ ಮೇ 9ರಂದು ಆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದ ರೇ ಒ 'ಕಾನ್ನರ್ ಅವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೇಂದ್ರ ಪಥವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಥಾಮಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ, ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪರಿಸರದ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ, ಜೋಡಣೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಥಾಂಪ್ಸನ್ಸ್ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು "ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ" ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು "ವಿಶೇಷವೇನೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ತೇಪೆಗಳು. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು $36.7 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಥಾಮಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಪರಿಸರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ ತೇವಾಂಶ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ವರ್ಧನೆ ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು "ಪ್ರಮಾಣಿತ ತಂತ್ರಗಳ" ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ಮತ್ತಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತೇವಾಂಶದ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಪಿಎ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಜೋಡಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಇಪಿಎ ವರದಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಫಾರಸಿನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಈ $31 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ಮೂರು ದರ್ಜೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ $30 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು 11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1994 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1995 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ವಿನಾನಾ ಪಟ್ಟಣವು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು ಮಂಡುರಾದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ತ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ನದಿಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಡಿವಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಡಿಪೋದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಿನ್ನಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಟಿಮರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಕ್ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವೆಂದು ಇಪಿಎ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರದ ಹಂತದ ವರದಿಯು ಈ ವಿಭಾಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿಲ್ಲದ ಯುಗದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಾಲ್ಡಿವಿಸ್ನ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೇ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜೆಫ್ ಗ್ಯಾಲಪ್ 23 ಜೂನ್ 2001 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕಗಳ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ನ್ಯೂ ಪರ್ತ್ ಬನ್ಬರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹೊಸ ಪರ್ತ್ ಬನ್ಬರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಯುಂಡರುಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಂಜರ್ರಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮುರ್ರೆ ನದಿಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಸರೋವರದ ಓಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಭಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು 2000ರಲ್ಲಿ ಇ. ಪಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಇಪಿಎ ಗುರುತಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರಿಸರ ಅಂಶಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಸ್ಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಯಾವುದೇ ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಭೇದವಾದ ಲಾಸಿಯೊಪೆಟಾಲಮ್ ಮೆಂಬ್ರೇನೇಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವರ್ಗದ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಜೌಗುಭೂಮಿಯಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಹರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಚಾರ ಶಬ್ದ ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇಪಿಎ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ 2006ರ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರಿಸರ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಸಸ್ಯವರ್ಗ, ಡೈಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಒಳಚರಂಡಿ, ನಿರ್ಮಾಣ (ಧೂಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ), ಮುಂಭಾಗದ ತೀರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಂಪರೆ ಎರಡೂ ಸೇರಿವೆ. 2009 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸೈಮನ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಅವರು ಪಿಂಜರ್ರಾ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಉತ್ತರದ ಭಾಗವು ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಓಲ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅನ್ನು ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಪೀಲ್-ಹಾರ್ವೆ ನದೀಮುಖದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಂಡುರಾವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಬನ್ಬರಿಯವರೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪಿಂಜರ್ರಾ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಕಾಲಿನ್ ಬಾರ್ನೆಟ್, ಸೆನೆಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸೈಮನ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಸದಸ್ಯ ಡಾನ್ ರಾಂಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಲನ್ನಾ ಮ್ಯಾಕ್ಟಿಯರ್ನನ್ ಅವರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಸ್ವಾನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಪರ್ತ್ಗೆ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪರ್ತ್ಗಳು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಟ್ರಫ್ಲೋ ಬಸ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು. ಈ ಲೇನ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರಿಂದ 9.30 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಲೇನ್ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು $10.23 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $8.22 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಉಳಿದ $20 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು 20 ನವೆಂಬರ್ 1989 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಾಗಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ತ್ನ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುರ್ಡೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕ್ವಿನಾನಾ ಫ್ರೀವೇ ಮೀಡಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು. ನ್ಯಾರೋಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಡುರಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇ 2004 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007ರ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ನಡುವಿನ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. 2005ರ ಪ್ರವಾಹ 2005ರ ಮೇ 13ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ ಬಳಿ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಒಡೆದು ನೀರು ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಕುಸಿದಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ವಾರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಲೀಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು $58 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೇ 2012 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಲೇನ್ ಅನ್ನು 1 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಂದು, ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಟ್ರಾಯ್ ಬಸ್ವೆಲ್, ಫೆಡರಲ್ ಸಂಸದ ಗ್ಯಾರಿ ಗ್ರೇ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಟನ್ನ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕ ಮೈಕ್ ನಹಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮೇ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್, ಹೊಸ ಕಾರ್ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಗೋಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಉಳಿದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಕೆಲಸಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. 2014ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು-ಪಥದ ಸಂರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಗೋಡೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕ್ ಫೈಬರ್ ಸಂವಹನ, ವಾಹನ ಪತ್ತೆ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕನೇ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಐಡಿ1 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಔಬಿನ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಿಬ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ $14.9 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡುರಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಔಬಿನ್ ಗ್ರೋವ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಸೆಲ್/ಗಿಬ್ಸ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಂಟು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಲ-ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು. ರಸ್ಸೆಲ್/ಗಿಬ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಫರ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ರಸೆಲ್ ರಸ್ತೆ/ಗಿಬ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಆರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆ/ಬೇಲಿಯಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೆರಿಗನ್ ಡ್ರೈವ್ ವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ಲೇನ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ನಾರ್ತ್ ಲೇಕ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ). ಮೇಲಿನ ಪಥಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಧಾನ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗ (ಪಿ. ಎಸ್. ಪಿ) ಅಥವಾ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ರೋಯಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ವಿನಾನಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ವಿನಾನಾ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ ವಿನಿಮಯವು ಈ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಭಾಗಶಃ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆನ್-ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರ್ತ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪರ್ತ್ ನಗರವು ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ "ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. 2001ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $1.77 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತು. ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ $35 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2020ರ ಜುಲೈ 13ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೌಂಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು 2019-20 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆಃ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಲೇನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು (ಎಲ್ಲಾ ಲೇನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ). ಬದಲಾಗುವ ಸಂದೇಶ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕ್ರಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್. ಉತ್ತರ ಸರೋವರ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು (ಆಗ ಇದನ್ನು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಹೊರಗೆ ಮುಖ ಮಾಡಿರುವ ಕ್ವಿನಾನಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅರ್ಮಡೇಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಸರೋವರ ರಸ್ತೆಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ಪರ್ ರಸ್ತೆ/ವರ್ಡೆ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೇಲಿಯಾರ್ ಡ್ರೈವ್/ಸೊಲೊಮನ್ ರಸ್ತೆ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು 2021 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೇಗಳು ಪರ್ತ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ವಿನಾನಾ ಫ್ರೀವೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಸಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹ ಪರ್ತ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೀವೇಗಳು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ 1 (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ)