Park Row Terminal
ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್, ಬಿಎಂಟಿ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫೀಡರ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಿಎಂಟಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ, ಇದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಟಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. 1898ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು, ಬಿ. ಎಂ. ಟಿ. ಯ ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತ ನೌಕೆಯು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ "ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ರಷ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಬೀದಿಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 27,1908 ರಂದು, ನೌಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪಾರ್ಕ್ ರೋಗೆ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದರ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಮೀರಿ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೀಸಲಾದ ನಿರ್ಗಮನ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇತರ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1898 ರಿಂದ 1913 ರವರೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅರೆಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ (ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ. ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್) ಮೂಲಕ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ನೇವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 36 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಕೆಳ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್. ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 36 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಂತದ ಮೂಲಕ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ-ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 36ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 5ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ ರೈಲುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ) ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸೀ ಬೀಚ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಾತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಲೈನ್ (ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲುಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ) ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತವು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಂತೆ, ಪಾರ್ಕ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು. 1913 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಟಿ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಳಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಐಆರ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಜೂನ್ 22,1915 ರಂದು ಬಿಎಂಟಿ ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೊಸ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೀ ಬೀಚ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1913 ಆಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 23,1916 ರಂದು, ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ರೈಲುಗಳು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದರ ನಂತರ 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಬ್ರೈಟನ್ ಬೀಚ್ ರೈಲುಗಳು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ ಸಬ್ವೇಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಮೇ 30,1931 ರಂದು, ಕೆಲವು ಕಲ್ವರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಪಾರ್ಕ್ ರೋಅನ್ನು ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ (ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಶೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು) ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 31,1940 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಬಿಎಂಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೇ ರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಕಲ್ವರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಫುಲ್ಟನ್-ಲೆಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಹೊರ ಭಾಗದಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ರೋಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 5,1944 ರಂದು, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್-ಲೆಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950 ರವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಕೆಳಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಅದು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1883 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1950 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1883 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು