Isabella Furnace
ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ ನಾಂಟ್ಮೀಲ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಇದ್ದಿಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕುಲುಮೆಗೆ ಪಾಟ್ಸ್ನ ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕಾ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ಪಾಲುದಾರರೊಬ್ಬರ ಪತ್ನಿ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ 1835 ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪಾಟ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪಾಲುದಾರರು 1855 ರವರೆಗೆ ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇದನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಟ್ಸ್ (ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ) ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕುಲುಮೆಯು, ಕರ್ನಲ್ ಪಾಟ್ಸ್ನ ಮರಣದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 1894ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಆದರೆ 1943ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮಗನ ಮರಣದವರೆಗೂ ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ಕುಲುಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1991ರಿಂದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕುಲುಮೆಯ ಮೂಲ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೆನ್ರಿ ಪಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಭಾವ (ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ) ಜಾನ್ ಪಾಟ್ಸ್ ರಟ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1835 ರಂದು ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಈ ಭೂಮಿಯು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ರನ್ ಬಳಿಯಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಆ ಹೊಳೆ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ತುಂಬುವ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಕುಲುಮೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ರನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನೀರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಟರ್ ಕುಟುಂಬಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು; ಹೆನ್ರಿಯ ತಂದೆ ಜೋಸೆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಾಟ್ಸ್ ಟೌನ್ ಬಳಿಯ ಮನಾಟಾವ್ನಿ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಫೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಯವರು ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಡೇವಿಡ್ ಪಾಟ್ಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಒಡೆತನದ ವಾರ್ವಿಕ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಈ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿಯವರ ಪತ್ನಿ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ, ನೀ ಹಿಟ್ನರ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಕುಲುಮೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1836ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಹೆನ್ರಿಯ ಸಹೋದರ, ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ಡೇವಿಡ್ ಅವರನ್ನು ಕುಲುಮೆಯ ಪಾಲುದಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಹೆನ್ರಿಯವರು ಅರ್ಧ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳಾದ ಪಾಟ್ಸ್, ರಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ ಕುಟುಂಬಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1839 ಮತ್ತು 1840ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಹೆನ್ರಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ನ ಸಹೋದರರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಡೇವಿಡ್ ತನ್ನ ಸೋದರಳಿಯ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಸ್ಮಿತ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕುಟುಂಬದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು. ಡೇವಿಡ್ನ ಸೋದರಳಿಯ, ನಂತರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫೋಲೆನ್ ಮೆಕಿಮ್, ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ 1847ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಡೇವಿಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1850ರಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು 1853ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಡೇವಿಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದವು. ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ಅನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಸನ್ ಮೇ ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಐರಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಐರೆ ಒಬ್ಬ ಬಡಗಿ ಆಗಿದ್ದು, ಡೇವಿಡ್ ಪಾಟ್ಸ್ನಂತೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 1856 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಜ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೂವುಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಐರೆ 1860ರಲ್ಲಿ ಬಟ್ಲರ್ನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವತಃ ಫೋರ್ಜ್ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ಮತ್ತು ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ನ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನಿಂಗ್ಟೌನ್ನಿಂದ ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ, ಈಗ ಹನಿ ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ವೈಬ್ರೂಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫೋರ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಫೋರ್ಜನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಆಗ ಅದು ಮತ್ತೆ ಕುಲುಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆತ 1865ರಲ್ಲಿ ಜೊವಾನ್ನಾ ಫರ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಿಕಾ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರಾದ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಚ್., ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಮತ್ತು ಹೊರೇಸ್ ವಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಎಂಬ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದನು. ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಮತ್ತು ಹೊರೇಸ್ ವಿ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1881 ರವರೆಗೆ ಕುಲುಮೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1870ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಡೆಲವೇರ್ನಿಂದ ಬರ್ಡ್ಸ್ಬೊರೊ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಕುಲುಮೆಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ "ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ" ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ, ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರುಃ ಡೇವಿಡ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರ ಮಗ ಕರ್ನಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಡಿ. ಪಾಟ್ಸ್ (1829-1893). ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿ ಪಾಟ್ಸ್ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಆ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅವರು ಬೆಳೆದ ಆಸ್ತಿಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕುಟುಂಬದ ಅನೇಕರಂತೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಮಿತ್ ಸಹೋದರರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1880ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪಾಟ್ಸ್ ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನೀರಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಅವನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. 1876ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಡಿವೈನ್ ಮತ್ತು ವೇನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕುಲುಮೆಗೆ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಪಾಟ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಕುಲುಮೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; 1884ರಲ್ಲಿ, ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಅದಿರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ವೈಬ್ರೂಕ್" ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ "ಕಾರ್-ವೀಲ್" ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅದಿರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧುನೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಕುಲುಮೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ, ಕರ್ನಲ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿರಿಯ ಮಗ ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕುಲುಮೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು; ವಿಲಿಯಂ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಲ್. ಪಾಟ್ಸ್ ಕೂಡ 1886 ರವರೆಗೆ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಅದರ ಕೊನೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕುಲುಮೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಅದಿರುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ಎಲ್ಬಾ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನಿಂದ ಅದಿರು, ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1891ರಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಗ ವಿಲಿಯಂ ಅವರ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ "ಲಾಂಗೋಮಾ" (1891-95, ಥಿಯೋಫಿಲಸ್ ಪಿ. ಚಾಂಡ್ಲರ್, ಜೂನಿಯರ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ) ಎಂಬ ಹತ್ತಿರದ ಅರಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬದುಕಲಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ತಾಯಿ "ಲಾಂಗೋಮಾ" ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕರ್ನಲ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1894 ರಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಕುಲುಮೆಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಶಿಥಿಲತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೆನ್ರಿ ಸೀಡೆಲ್ ಕ್ಯಾನ್ಬಿ 1935 ರಲ್ಲಿ "ಹನ್ನೆರಡನೇ ಶತಮಾನದ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಮಸೀದಿಯಂತೆ ಅದರ ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಗುಮ್ಮಟ ಕುಲುಮೆ, ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿದ್ರೆಯ ಅರ್ಧ-ಬರಿದುಹೋದ ಅಣೆಕಟ್ಟು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1943 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಎಮ್. ಪಾಟ್ಸ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಈ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರವೂ, ಎಚ್ಎಬಿಎಸ್ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ ನೆಡ್ ಗೂಡೆ 1959 ರಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯ ಬಗ್ಗೆ "ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಪಾಟ್ಸ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಪಾಳುಬಿದ್ದ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಅವನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬ್ಲೋಯಿಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋಯಿಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಬಟ್ಟೆ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಾಂಗೋಮಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಲಾಂಗೋಮಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಪಾಟ್ಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ 1959ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗೋಮಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಡಾ. ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಡೇನಿಯಲ್ ಲೀಬರ್ಮನ್ ಅವರು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು 1983ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕುಲುಮೆಯ ಮೂಲ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಬಾಷ್ನೊಂದಿಗೆ. 1864 ಅಥವಾ 1881 ರ ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆಯು ಬಾಷ್ನೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕುಲುಮೆಯ ಹೆಕ್ಸಾಮರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ರನ್ಗೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮನೆ", "ಅದಿರು ಮನೆ" ಮತ್ತು "ಪರದೆಯ ಮನೆ" ಇದ್ದವು; ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಗೋದಾಮುಗಳು (ತಲಾ ಸುಮಾರು 100 'x 50') ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನವು ಇದ್ದಿಲು ಮತ್ತು ಅದಿರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ರಷರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಮಿಶ್ರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಅದಿರು ನಂತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಅದರ ತಳವು ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯ ತಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ "ವೀಲ್ ಹೌಸ್" ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಅಚ್ಚುಗಳಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಟ್ಯೂಯೆರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ರನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೂರಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮನೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಮನೆಗಳು, ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶೇಖರಣಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸದ ಭಾಗವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕುಲುಮೆಯ ರಾಶಿಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ; ಅದಿರು ಮನೆ ಮತ್ತು ಪರದೆಯ ಮನೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹ್ಯಾಗ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಐರನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು (ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲವಾರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು), ಫೋರ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನೇಸ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ನಂ. 212) (ವಿವಿಧ ದಾಖಲೆಗಳು 1871-1921) ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಕ್ಲಿಯರಿ ಪಾಟ್ಸ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ನಂ. 1401) (ಕೊನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ) ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್, ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಂಗ್ರಹ ಎಂಜಿ-218 (ಒಂದು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ) 1890 ರಲ್ಲಿ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹೆಕ್ಸಾಮರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು 1835ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿಯಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು