Victory Motorcycles
ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಯೋವಾದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಲೇಕ್ ಮೂಲದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1998 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2017 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಂಡಿಯನ್, ಇವೆರಡೂ (2011 ರಿಂದ) ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳ ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕರಾದ ಪೋಲಾರಿಸ್, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ನ ಆಧುನಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ವಿಕ್ಟರಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಅಮೆರಿಕನ್-ಶೈಲಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ, ಕ್ರೀಡಾ-ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಸಂರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೊದಲ ವಿಕ್ಟರಿ, ವಿ92ಸಿ ಅನ್ನು 1997ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಕ್ಟರಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು (2002 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿವೇಕಯುತ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಕೊನೆಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಬಣ್ಣದ ಹೊರತಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಹೂಡಿಕೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು. 2015ರಲ್ಲಿ $4.7 ಶತಕೋಟಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಮದೀನಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬ್ಯಾಕ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಪೋಲಾರಿಸ್, ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪೋಲಾರಿಸ್ ಎಟಿವಿಗಳು, ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 2004 ರವರೆಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜಲವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ತಯಾರಕರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿಕ್ಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ಭಾರವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್-ಪ್ರೇರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋಲಾರಿಸ್ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಅವರಿಗೆ ಆರಾಮದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟಾಯಿತು. ಪೊಲಾರಿಸ್ ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ, ಕ್ರೂಸರ್ ಶೈಲಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಈ ಹೊಸ ಸೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರಿಯ ಮೊದಲ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾದರಿಯಾದ ವಿ92ಸಿ, 92 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ (1,507 ಸಿಸಿ) ಸಮತೋಲಿತ, ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1998ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿ92ಸಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತನ್ನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳು 1930ರ ಕಾಲದ ಕಾರುಗಳ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳ ರೆಟ್ರೊ-ನೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿವೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಾದರಿಗಳು V92C ಮೊದಲ ಮಾದರಿ, V92C, 1997 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ ಅನ್ಸರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಮಾಲ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ಲಾನೆಟ್ ಹಾಲಿವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾದ 1999ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ 1998ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿ92ಸಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ರೆಂಬೊ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿ92ಸಿ ಯ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಮತ್ತು ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳು (ನಂತರ ಆರು), ಏಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿಎಂ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. V92C ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಕ್ಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಹುತೇಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ-ತೈಲ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ನಂತಹ ಇತರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಆಯಾಮದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 5,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ; ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಒಂದು ರೆವ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇ. ಪಿ. ಆರ್. ಓ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು. ವಿಕ್ಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಒಸ್ಸಿಯೋಲಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್-ಫ್ರೇಮ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಳೆದ 100 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವಿ92ಸಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಹಾರ್ಲಿಯಷ್ಟೇ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1964ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಮೂಲ ವಿ92ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೀಡಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕದೊಂದಿಗೆ ಇದು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿತ್ತು. ವಿ92ಸಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 2000 ಮತ್ತು 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು. 2000 ಮತ್ತು 2001ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿ92ಎಸ್ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೂಸರ್, ವಿ92ಎಸ್ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆಸನದ ಕೆಳಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾದ 2-ಸ್ಥಾನದ ಬೋಲ್ಟ್ ಸೆಟಪ್ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ದುರ್ಬಲವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2002ರಿಂದ 2006ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿ92ಟಿಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ರೂಸರ್, ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್, ದೊಡ್ಡ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಸನ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಫ್ರೀಡಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಆಸನದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸವಾರರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸಿದೆ. ಫ್ರೀಡಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. 2002ರ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಬಿಗ್-ಬೋರ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ವಿ92ಟಿಸಿಡಿ) ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲ ವಿ92 ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರಿ ವೇಗಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ವೇಗಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಡಿಸೈನರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಸಾಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫ್ರೀಡಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಿಸಿ ಯಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಬೈಕ್ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೇಗಾಸ್ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 5-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗಾಸ್ ಲೋ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗಾಸ್ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಕೆಳ ಆಸನವನ್ನು, ಪಾದದ ಗೂಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೇಗಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ವೇಗಾಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಇಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ವೇಗಾಸ್ ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೇಗಾಸ್ನಿಂದ 6 ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ 8-ಬಾಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಇಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಹೈ ಬಾಲ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಬರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಪ್ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಲೋಗೋಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಸ್ಯೂಡ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಜಡ್ಜ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಜ್ವಾಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯೂಡ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಜಡ್ಜ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಈ ಶೈಲಿಯ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಬಾಬರ್" ಶೈಲಿಯ ಬೈಕ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಾಯುವಿನೊಂದಿಗೆ, (106 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳು) ಪೌಂಡ್ಗೆ ಪೌಂಡ್ "ವಿಕ್ಟರಿ ಗನ್ನರ್" ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಶೈಲಿಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ಪಿನ್/ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಡಿಲಕ್ಸ್/ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಪ್ರವಾಸವು ವೇಗಾಸ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 2004ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ವಿಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮವನ್ನು ಬಯಸುವ ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಮಗ್ರ ಪ್ರವಾಸ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟೂರಿಂಗ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 8-ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 8-ಬಾಲ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 8-ಬಾಲ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗಾಸ್ 8-ಬಾಲ್ ನಂತೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಕ್ರೋಮ್ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೈಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು "ಖಾಲಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಸ್ಟಮೈಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ 8-ಬಾಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾಮರ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಸ್ನಾಯು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 250/40 R18 ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅದರ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್-ಆಫ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆನ್/ಆಫ್-ಇಶ್ ಬೈಕ್ ಲೀನ್ 2010 ಹ್ಯಾಮರ್/ಹ್ಯಾಮರ್ ಎಸ್ಎಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಇಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ 8-ಬಾಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರಿ ಹ್ಯಾಮರ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ ಎಸ್ ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಕ್ಟರಿಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 5-ವೇಗದ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 2011ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು 106 ಕ್ಯೂ ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6 ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಹ್ಯಾಮರ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ 8-ಬಾಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ಹ್ಯಾಮರ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ 2012 ಹ್ಯಾಮರ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ 106 ಕ್ಯೂ (1,740 ಸಿಸಿ) ಎಂಜಿನ್ 97 ಎಚ್ಪಿ (72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 113 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (153 ಎನ್ಎಂ) ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಃ 4.5 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ (17 ಎಲ್; 3.7 ಇಂಪ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರೈಮರಿ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಇದು ಫ್ರೀಡಮ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ನಂತರದ ಬೈಕ್ಗಳು 106 ಕ್ಯೂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ), 250 ಎಂಎಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್, ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿಯ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೇಗಾಸ್ ಜಾಕ್ಪಾಟ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ಮಸ್ಕಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ವೇಗಾಸ್ ಜಾಕ್ಪಾಟ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ನೆಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸರಣಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಸ್ಟಮೈಸರ್ ಅರ್ಲೆನ್ ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಕೋರಿ ನೆಸ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ವೇಗಾಸ್ ಆಧಾರಿತ ಸೀಮಿತ-ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಕ್ಟರಿ ಜೊತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೈಕ್ಗಳು ಅನೇಕ ನೆಸ್ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪರಿಕರಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ ಪೇಂಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2005ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ಅನ್ನು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್ಪಾಟ್ ನೆಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸರಣಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅನೇಕ ಕ್ರೋಮ್ ಪರಿಕರಗಳು, ಡ್ಯಾನಿ ಗ್ರೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಸ್ಟಮ್ ಆಸನ, ಕಸ್ಟಮ್ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಕೋರಿ ನೆಸ್ ಅವರ ಸಹಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2007ರ ನೆಸ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಸರಣಿಯು ಜಾಕ್ಪಾಟ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಶೈಲಿಯು ಜ್ವಾಲೆಯ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸರಕು ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಕೌಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಹಳೆಯ, ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ಸವಾರರನ್ನು ಗಾಬರಿಗೊಳಿಸಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ಲೆ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ "ಕ್ರೂಸರ್ ಮುಖ" ದೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲೆನ್ ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕೋರಿ ನೆಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಕ್ಟರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು; ದಿ ಅರ್ಲೆನ್ ನೆಸ್ ವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕೋರಿ ನೆಸ್ ಜಾಕ್ಪಾಟ್. ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬೈಕ್ಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ ಪೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು, ನೆಸ್ ಕ್ರೋಮ್, ಡೈಮಂಡ್-ಕಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಹಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಸ್ಟಮ್ ಕೆಲಸದ ಹೊರತಾಗಿ, ಎರಡು ಬೈಕ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತವಲ್ಲದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವಿಷನ್ ಟೂರ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ 2008 ರ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಷನ್ ಒಂದು ಪ್ರವಾಸ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಮತ್ತು ಟೂರ್, ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಷನ್ ಕಡಿಮೆ ಆಸನದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 8-ಬಾಲ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2010 ವಿಷನ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಇಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ವೇಗದ ಸ್ಥಿರ ಜಾಲರಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ವಿಷನ್ 8-ಬಾಲ್ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ 8-ಬಾಲ್ ಅನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ 8-ಬಾಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ವಿಷನ್ 8-ಬಾಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ 2010 ಕ್ಕೆ ಹೊಸದು, ವಿಕ್ಟರಿ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಾರ್ಡ್-ಬ್ಯಾಗರ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ರೀಡಮ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್, 21 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, 4.7 ಇಂಚುಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್, ಫ್ಲೋರ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಪಿ3-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ ರೋಡ್ಸ್ ವಿಕ್ಟರಿ ಕ್ರಾಸ್ ರೋಡ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, 2010 ಕ್ಕೆ ಹೊಸದು, ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ 106-ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಫ್ರೀಡಮ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 21 ಗ್ಯಾಲನ್ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್, ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನ, ಗಾಳಿ-ತಡೆಯುವ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್-ಸವಾರರಿಗೆ "ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯ ಹಸಿವನ್ನು" ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜಡ್ಜ್ 2013 ಕ್ಕೆ ಹೊಸದು, ವಿಕ್ಟರಿ ಜಡ್ಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ 106-ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಫ್ರೀಡಮ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ನಾಯು ಕಾರು ಪ್ರೇರಿತ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಃ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 50 ° ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಷ್ಟು ಎಂಎಫ್ಸಿ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಃ ಡ್ಯುಯಲ್ 45 ಎಂಎಂ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರೈಮರಿ ಡ್ರೈವ್ಃ ಟಾರ್ಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟ್ ಮೆಶ್ ಫೈನಲ್ ಡ್ರೈವ್ಃ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೀನ್ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಕ್ಟೇನ್ 2017 ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೊಸದು. ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಕ್ಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 156 ಪೈಕ್ಸ್ ಪೀಕ್ ರೇಸರ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಟೇನ್ ತನ್ನ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಸ್ಕೌಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 8, 000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಒಣ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 1/4 ಮೈಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಆಸನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟೂ-ಇನ್-ಒನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯ ಡೀಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಲಾರಿಸ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಬೈಕಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 4000 ಆಕ್ಟೇನ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 8-ಬಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 8-ಬಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಐದು ಬೈಕ್ಗಳಿವೆಃ ಹ್ಯಾಮರ್, ವೇಗಾಸ್, ಕಿಂಗ್ಪಿನ್, ವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ. 8-ಚೆಂಡುಗಳು ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬೈಕ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಡ್-ಆನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಃ ವಿಷನ್ 8-ಬಾಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್/ಟ್ರಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಕ್ಗಳ 8-ಬಾಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜೋಶ್ ಕುರ್ಸಿಂಕಾ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಜನರು ಎರಡು ಹೊಸ ವಿಕ್ಟರಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರುಃ ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ ರೋಡ್ಸ್. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರು 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದು, ಅವರು ಹೊಸ ಬೈಕಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಏಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಏನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಮತ್ತು ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು. ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಶೋನಂತಹ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಟ್ರೇಡ್ ಶೋಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿಜೇತ ಸವಾರರು 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಎರಡರಿಂದ ಐದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸರಣಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಗ್ಗಳು, ವೀಡಿಯೊಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳ ಮೂಲಕ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ತಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಂಬುದು ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ, ಲಾಭರಹಿತ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1998 ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯಾಹೂ ಆನ್ಲೈನ್ ಚಾಟ್ ಸೈಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ಲಬ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 2,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಳದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು 11,000 ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ಲಬ್ ಆಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. 107 ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧ್ಯಾಯಗಳಿವೆ. 9 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಪೋಲಾರಿಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಾರಾಟಗಾರರು ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿತರಕರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಗ್ಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿ, ವಿಕ್ಟರಿಗೆ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅನುಭವಿಸುವ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೋಲಾರಿಸ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಭಾವನಾತ್ಮಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯರು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಜೊತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಪೋಲಾರಿಸ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಭಾರತೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೀಸಲಿಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು