South African Class 8D 4-8-0
1903ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1903 ರಲ್ಲಿ, 8 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾದಾಗ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಇನ್ನೂ 38 8 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆರು, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು 8ಡಿ ವರ್ಗ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್.) ಮೊದಲ 8ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1896ರಿಂದ 1910ರವರೆಗೆ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 8ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿ-ಮತ್ತು ಎಎಲ್ಸಿಒ-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಮುಖ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಂತರದ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದಾಗ, ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ 38 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ 8ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಆಗಿವೆ. ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ, ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ 7ನೇ ತರಗತಿಯ ನಂತರದ ಹೊಸ ಏಕೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ಗಳನ್ನು 8ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 1902 ರಲ್ಲಿ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1903 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಅವರು ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಪ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಜಿ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ನ ಹೈಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಎಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ XE1 ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು CGRನ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತನ್ನು ಹಂಚಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 366ರಿಂದ 384ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು 399ರಷ್ಟಿದೆ. 783 ರಿಂದ 794 ರವರೆಗಿನ ಹನ್ನೆರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋದವು. 807ರಿಂದ 812ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋದವು. 1910ರ ಮೇ 31ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ 38 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1192 ರಿಂದ 1229 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಉಳಿದ 8ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಏಕೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 8ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) 8-ಎಲ್1 ರಿಂದ 8-ಎಲ್3 ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಉಪ-ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 8 ಮತ್ತು 8ಎ ನಿಂದ 8ಎಫ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 8X ನಿಂದ 8Z ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. 1929ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, 8ನೇ ತರಗತಿಯಿಂದ 8ನೇ ತರಗತಿಯವರೆಗಿನ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೊರಗಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಒಳಗಿನ ಪ್ರವೇಶ ಕವಾಟದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ "ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂಬತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಬೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಬೋರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಪ್ರವೇಶ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಿಮಣಿ 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 1197ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಿಮಣಿ, ಅದರ ಆಕಾರವು ರಾತ್ರಿ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 5 ಬಿ ನಂ. 726. ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, 8ನೇ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಶಾಖೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಅವರ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳನ್ನು ಶಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲ. 1211, ಇದು ಗ್ರೂಟ್ವ್ಲೀ ಪ್ರೊಪ್ರೈಟರಿ ಮೈನ್ಸ್ (ಜಿವಿಪಿಎಂ) ನಲ್ಲಿ ಪಫಿಂಗ್ ಡಗ್ಗಿ ಆಯಿತು. ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಸಿಜಿಆರ್ ನಿಂದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಮರುಬಳಕೆಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 8ಡಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1223 ಮಾರ್ಚ್ 22,1970 ರಂದು ಬ್ಲೋಮ್ಫಾಂಟೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ. ಕೆಳಗಿನ ಎರಡನೇ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1560 1560 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1903ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು