Iron-hulled sailing ship
ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಯುಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೂರದವರೆಗೆ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನೌಕಾಯಾನ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಗ್ವಾನೊ, ಧಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ವಿಂಡ್ಜ್ಯಾಮರ್ಗಳು" ಅಥವಾ "ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಶಾಲಾ ಹಡಗುಗಳು, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಹಡಗುಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1870 ರಿಂದ 1900 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆವಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮೀರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಗಳು 1885 ರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಂತಹ ಅತಿ-ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರೇಜ್ ಅಥವಾ ಉಗಿಗಾಗಿ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗದಲ್ಲಾದರೂ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಿಹಾಮ್ನ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕ ಗುಸ್ಟಾಫ್ ಎರಿಕ್ಸನ್, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯಂತ್ರ ಯುಗದ ಆರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಎಫ್. ಲೈಸ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಎ. ಡಿ. ಬೋರ್ಡೆಸ್. 1875 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು-ಮಾಸ್ಟ್, ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು, 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, 7,800 ಟನ್ಗಳ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಐದು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಡಗು. ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರಿಯುಸೆನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವೇಗವು ಅವಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಫ್ರಾನ್ಸ್. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು 2,000 ಮತ್ತು 5,000 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವುಃ (1) ಕಬ್ಬಿಣವು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, (2) ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊದಿಕೆಯ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು (3) ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಮರದ ಹೊದಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಾಯಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನೆ, ಮರದ ಹಲಗೆ), ಪೂರ್ಣ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾರ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಹೊರಬಂದಾಗ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಗಜಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ವಿಂಚ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡದಾದ, ಸಮರ್ಥವಾದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಹಲ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಲ್ಕು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳುಳ್ಳ ಬಾರ್ಕ್ಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲಾಗ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹರ್ಜೋಗಿನ್ ಸೆಸಿಲಿ ಲಾಗ್ ಆಗಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ಯುಗದ ಒಂದು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಕೇವಲ 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್, ಮೇಟ್, ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ (ಬೋಸುನ್), 15 ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 1926ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಜೋಗಿನ್ ಸೆಸಿಲಿ "ಕೇವಲ 19 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದಲ್ಲ". 1949 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 33 ಜನರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಮಾಸ್ಟರ್ 4 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (1 ನೇ, 2 ನೇ, 3 ನೇ ಸಂಗಾತಿ ಮತ್ತು ಬೋಸುನ್) 13 ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕರು 5 ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕರು 5 ಡೆಕ್ಬಾಯ್ಗಳು 4 ಅಡುಗೆಯವರು/ಸಹಾಯಕ ಅಡುಗೆಯವರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು/ಸಹಾಯಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು 1 ಕತ್ತೆಯವನು (ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್) ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಹಡಗು ತಯಾರಕರಂತಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ನುರಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆ ವೇತನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 1938ರಲ್ಲಿ ಮೊಶುಲುವಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $100 ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $20 ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. "ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವೇತನವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ನುರಿತ ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕ (ಎ. ಬಿ. ಎಂದು ಪರಿಗಣಿತ) ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹದಿನಾರು ಡಾಲರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚನ್ನೂ ಪಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯನ್ನೂ ಪಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನಾವಿಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನದ ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ವೇತನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು, "ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ, ಕ್ರೂರವಾಗಿರಬಹುದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು". 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, "ಫಿನ್ನಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ [ಮತ್ತು] ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ತಂತ್ರಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸಂಗಾತಿಗಳು ಸಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮುಷ್ಟಿಯಿಂದ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನನುಭವಿ ಯುವಕರ ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ. "ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ವಿಧೇಯತೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು". 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ತಳಿಯಾದ ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಆವಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಗ್ವಾನೊ ಅಥವಾ ಧಾನ್ಯ (ಪಾಮಿರ್ ಮೇಲೆ 60,000 ಚೀಲಗಳು). ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಉಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ), ದೂರದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳು (ಗ್ವಾನೊ) ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ (ನೈಟ್ರೇಟ್). ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರತಿ ಕಾಲಿನಲ್ಲೂ ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಧಾನ್ಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ-ಸರಕುಗಳು ಗೋಧಿ ಅಥವಾ ಬಾರ್ಲಿಯಾಗಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತವು ಗ್ರೇಟ್ ಗ್ರೇನ್ ರೇಸ್ಗಳ ಮೂಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾಲನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ 'ಉತ್ತಮ ಹಣ' ಗಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, "ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಡಾಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಡಾಲರ್ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು". ಪರ್ಮಾದ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 5,200 ಟನ್ ಅಥವಾ 62,650 ಚೀಲಗಳಷ್ಟು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಒಟ್ಟು ಆದಾಯ $40,000. "ಪ್ರಪಂಚದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ನಿಲುಭಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಆದಾಯದಿಂದ ಆ ಹಡಗು ತನಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು". ಆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳು ತಲಾ ಸುಮಾರು $5,000 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ರವಾನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತ ಕಠಿಣವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಡುವಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯಾಲ್ನಂತಹ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತ ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಂಡು, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳು ಅಂತಹ ಕೆಲವು ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಎಲ್. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಕೀಲ್ ವೀಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸೆ ಸೈಲ್ನಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಉಳಿದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ನಾಲ್ಕು-ಮಾಸ್ಟ್ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಆಗಿದೆ, ಇಂದು ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಹಡಗು. ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಾಯಿ ಹಡಗು ರಷ್ಯಾದ ಶಾಲಾ ಹಡಗು, ನಾಲ್ಕು-ಮಾಸ್ಟ್ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಆಗಿದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಲೋಹದಿಂದ ತುಂಬಿದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಇಂದು ಮಾರಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹಡಗು. ಉಳಿದಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬಾರ್ಕ್ ಗ್ರೇನ್ ರೇಸ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಎತ್ತರದ ಹಡಗು ವಿಂಡ್ಜಾಮರ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಪೊಲೋನಿಯೊ, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ (ಸಂಪಾದಕ). ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನರ್ಸ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳ ಅಂತಿಮ ದಿನಗಳ ಮೊದಲ ಕೈ ಖಾತೆಗಳು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಬ್ರಾಸ್ಸಿಸ್. 2000 ರೂ. ರಾಂಡಿಯರ್, ಜೀನ್. ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು 1616-1939. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಕಂಪನಿ, ಇಂಕ್., 1969. ಸ್ಟಾರ್ಕ್, ವಿಲಿಯಂ ಎಫ್. ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಟೈಮ್ ಅರೌಂಡ್ ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್. ಐತಿಹಾಸಿಕ 1949 ವಾಯೇಜ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಂಡ್ಜಾಮರ್ ಪಾಮಿರ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಕ್ಯಾರೊಲ್ & ಗ್ರಾಫ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, 2003. ವಿಲಿಯರ್ಸ್, ಅಲನ್. ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯೇಜಿಂಗ್ಃ ದೊಡ್ಡ ಚದರ ರಿಗ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಪರಿಚಯ. ಲಂಡನ್ಃ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ, 1975. ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳು ವಿಂಡ್ಜ್ಯಾಮರ್ಗಳು