Transportation Safety Board of Canada
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ (ಟಿಎಸ್ಬಿ,), ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ (ಟಿಎಸ್ಬಿ) ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಜನ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಅಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಚಿವರ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆಃ ವಾಯುಯಾನ, ರೈಲು, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು. 1990ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆ (1960-1984) ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ CASB (1984-1990) ವಾಯು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1990ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1984ರ ನಂತರವೂ ಸಿಎಎಸ್ಬಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಿಎಸ್ಬಿಯನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 29,1990 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವತಂತ್ರ, ಬಹು-ಮಾದರಿ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಗಟಿನೌದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇಸ್ ಡು ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2,1998 ರಂದು ಸ್ವಿಸ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 111 ರ ಅಪಘಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು 1985 ರ ಏರೋ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1285 ರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 27,2003 ರಂದು, ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು 4.5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು $57 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆ ದಿನಾಂಕದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯಾಗಿದೆ. 2005 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ, ಟಿಎಸ್ಬಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 358 ರ ಅಪಘಾತ; ಚೀಕಮಸ್ ನದಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವಿಕೆ; ಉತ್ತರದ ರಾಣಿ ಮುಳುಗುವುದು; ಪಿಕ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನ ನಷ್ಟ; ಬರ್ನಾಬಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಛಿದ್ರ; ಕೌಗರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಫ್ಲೈಟ್ 91 ರ ಅಪಘಾತ; ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮುಳುಗುವುದು. ತನ್ನ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟಿಎಸ್ಬಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಪಡಿಸುವ ಒಂಬತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಹಿಂದಿನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ರೈಲು ದುರಂತದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಓಡಿಹೋದ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಟಿಎಸ್ಬಿ ದಾಖಲಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಎಸ್ಬಿ ಜುಲೈ 2013ರ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ತನಿಖೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವೆಂಡಿ ಟಾಡ್ರೋಸ್, ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ "ದುರ್ಬಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿ" ಸೇರಿದಂತೆ "ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆ, ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು" ಸೇರಿದಂತೆ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ಅಂಶಗಳು ಹೇಗೆ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಟಿಎಸ್ಬಿ ದೂಷಿಸಿತು. ಟಿಎಸ್ಬಿ ವರದಿಯು "ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೀಲ್ ಚಾಕ್ಗಳಂತಹ ದೈಹಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು" ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟಿಎಸ್ಬಿ "ಸುಡುವ ದ್ರವಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ" ಕರೆ ನೀಡಿತ್ತು ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4,2019 ರಂದು, ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ) ರೈಲು 301-349 ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಟಿಎಸ್ಬಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ (ಕ್ರಿ. ಪೂ.) ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಸಿಪಿ ಲಗನ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಮೈಲ್ 130.6 ನಲ್ಲಿ ತೊಂಬತ್ತೊಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂವರು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಟ್ರೈನಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 11,2019 ರಂದು ಎರಡು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು "ಭಾರೀ ಶ್ರೇಣಿಗಳು" ಮತ್ತು "ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು" ಎರಡರಲ್ಲೂ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಿಪಿಯ ಘಟಕ ಧಾನ್ಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ) ಬಳಸುವ ಧಾನ್ಯ ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾರುಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ತನಿಖೆಯ ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಿರಿಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಎಸ್ಬಿಯ ಆದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಘಟನೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಆದರೆ ದೋಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಟಿಎಸ್ಬಿಯ ಆದೇಶವು ದಿ ಫಿಫ್ತ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದೆ. ಸಿ. ಪಿ. ರೈಲಿನ ಖಾಸಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಸೇವೆಯು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದಾಗ, ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ತೋರುವ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಿಬಿಸಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ಪಿ. ಪಿ. ಎಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರೂ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 2020ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ ಆದೇಶವು, ಆಯ್ದ ಸಾರಿಗೆ ಘಟನೆಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು; ಸಾರಿಗೆ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿರುವಂತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು; ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು; ಮತ್ತು ಅದರ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಟಿಎಸ್ಬಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ತನಿಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದುಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ; ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಅಥವಾ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತ; ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ದೇಶವು ಟಿಎಸ್ಬಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ಓದುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ). ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂಬುದು ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು. ಒಂದು, ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತರಗತಿಯ ತನಿಖೆಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಎಸ್ಬಿ ಮಾಡಿದ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಇಲಾಖೆಗಳ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮೇಲಾಗಲೀ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ಇಲಾಖೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಾಗ, 90 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಟಿಎಸ್ಬಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಟಿಎಸ್ಬಿ ಕೆನಡಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೂಲಕ ಕೆನಡಾದ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಐದು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಚೇರ್ ಕ್ಯಾಥಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಫಾಯೆ ಅಕರ್ಮನ್ ಕೆನ್ ಪಾಟರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹಿಂಕೆ ಪಾಲ್ ಡಿಟ್ಮನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಎಸ್ಬಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಒಟ್ಟಾವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಒಟ್ಟಾವಾದಲ್ಲಿದೆ. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪಟ್ಟಿ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಟ್ಸ್ 1990-1996 ಬೆನೊಯಿಟ್ ಬೌಚಾರ್ಡ್ 1996-2001 ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ ಥೆರಿಯಾಲ್ಟ್ 2001-2002 ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಚ್. ಸಿಂಪ್ಸನ್ 2002-2005 (ನಟನೆ) ವೆಂಡಿ ಎ. ಟಾಡ್ರೋಸ್ 2005-2006 (ನಟನೆ) ವೆಂಡಿ ಎ. ಟಾಡ್ರೋಸ್ 2006-2014 ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಫಾಕ್ಸ್ 2014-ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಹ ನೋಡಿ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ವಾಯುಯಾನದ ಫೆಡರಲ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ 1990 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಗಾಟಿನೌ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾನೂನು