Katzbach Railway
ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ) ನೈಋತ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1896 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1900 ರಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1975ರಲ್ಲಿ ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಓಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಓಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ 600 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1994ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಲ್ಬ್ಟಾಲ್-ವರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎ. ವಿ. ಜಿ.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅವರು 1998ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ರೇಖೆಯು ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡಿನಿಂದ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ವರೆಗೆ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ತೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ವರೆಗಿನ ನೆರೆಯ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಒರ್ಟ್ನವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಘಟಕವನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಗಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಟೆಗ್ವೀಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಓರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಉಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಏರಲು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಚ್ಗೌನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಝ್ಯೂಟರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಖೆಯು ಎರಡು ನದಿ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇದನ್ನು ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಮೊದಲು, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಉಳಿದ ಪುರಸಭೆಗಳು (ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್, ಐಚೆಲ್ಬರ್ಗ್, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್) ಸಿನ್ಶೈಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಿನ್ಶೈಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಎರಡೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆಃ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ಜ್ಯೂಟೆರ್ನ್ಗೆ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ವೀಹೆರ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿದೆ; ಒಡೆನ್ಹೀಮ್, ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಐಷೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಈಗ ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗನ್ನ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಈಗ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ಸಿನ್ಶೈಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಐಷೆಲ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಜಿಲ್ಲೆ, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಹೈಲಬ್ರೋನ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗವು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಓಡೆನ್ಹೀಮ್-ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಓಡೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಬೀದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇದೆ, ಅದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಳಿ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ಓಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು, ಇದು 1975ರಿಂದ 1986ರವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 552ರ ಮರುಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಮುನ್ನೂರು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಷೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈಗಲೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗನ್ ನಗರವು 155,000 ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೈಕಿಂಗ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಈಗ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವೆ ಈ ರೇಖೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಲಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ. ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ (1870-1898) 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್, ಉನ್ಟೆರೋವಿಶೈಮ್, ಒಬೆರೋವಿಶೈಮ್, ಮುಂಝೆಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಗೋಚ್ಶೈಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ವಿಫಲ ಪ್ರಚಾರ ನಡೆಸಿದರು. ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಗರವು 1888 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರದ ರೇಖೆಯು ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯು ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಗೋಕ್ಶೈಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ವರೆಗೆ ಓಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 5 ಮಾರ್ಚ್ 1896 ರಂದು, ಈಗ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬ್ರೂಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ ಬ್ರೂಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಷೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ವಿಇಜಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್, ಐಚೆಲ್ಬರ್ಗ್, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ನ ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿನ್ಶೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ (1898-1931) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಇಜಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬಾದಿಸ್ಚೆ ಲೋಕಲ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಆಕ್ಟಿಯೆಂಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಬಾಡೆನ್ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಐಷೆಲ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1900 ರಂದು, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿನ್ಶೈಮ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೈಚ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಿ. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಜಿ. ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಜಿಲ್ಲೆಯು ವಿವಿಧ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಜಿ. ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿತನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಡಾಯ್ಚ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಡಿಇಬಿಜಿ) ಜನವರಿ 1,1932 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಇಬಿಜಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋರಾಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಭವಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 7 ಜೂನ್ 1945 ರಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1955ರಲ್ಲಿ, ಡಿಇಬಿಜಿ ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ, ಆರು ಡೀಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1936 ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಇಬಿಜಿ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು 7 ಜುಲೈ 1958 ರಂದು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇತ್ತು. 1960ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ದುರ್ಬಲವಾದ ಹಳಿ ಎಂದರೆ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅರ್ಥಹೀನವಾದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಡಿ. ಇ. ಬಿ. ಜಿ. ಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳು 1963ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಶ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ನೈಋತ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ.) ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು, ಇದನ್ನು 1962ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ ಉಳಿದ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹಿಂದಿನ 48 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 39 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ಓಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳೆಂದರೆ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಾರ್ಡ್ (1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದಃ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಉಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್), ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್, ಜ್ಯೂಟೆರ್ನ್ ಓಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ವೆಬೆರೀ (1977ರಿಂದಃ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ವೆಸ್ಟ್) ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. 1975ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಓಸ್ಟ್ನಿಂದ ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ನವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಓಡೆನ್ಹೀಮ್ ಓಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿಫೆನ್ಬಾಚ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1981ರಿಂದ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎನ್. ಇ. 81 ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ನಡೆಸಿದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. 1986ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಒಡೆನ್ಹೀಮ್-ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ಓಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎ. ವಿ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ (1994ರಿಂದ) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಕ್ರೈಚ್ಟಾಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಲ್ಬ್ಟಾಲ್-ವರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಎವಿಜಿ) 1994ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡಿಎಂಯುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎನ್ಇ 81ರ ವರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಕೆವಿವಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗೆ ಲೈನ್ ಆರ್ 31 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ಜಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಎ. ವಿ. ಜಿ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದು ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎವಿಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಓರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಗಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಟೆಗ್ವೀಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಚಾಲಕರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳು (ಎ. ವಿ. ಜಿ. ವಿ. ಟಿ. ವಿ. ಟಿ. 453 ಮತ್ತು 454) ಜ್ಯೂಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಂದು, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ ಎಸ್ 31 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಜಾಲಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಝ್ಯೂಟರ್ನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸೆಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್ ರೈಲ್ಬಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಎಸ್ 31 (ಒಡೆನ್ಹೈಮ್-ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಮಾಲ್ಷ್-ರಸ್ತಟ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್) ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಡೆನ್-ಬಾಡೆನ್ ಅಥವಾ ಅಚರ್ನ್ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಒರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಸ್ 32 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುತ್ತವೆ. ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಓರ್ಟ್, ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡ್, ಜ್ಯೂಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುವ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜ್ಯೂಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ವಿನಂತಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಎ. ವಿ. ಜಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ದರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಉಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಝ್ಯೂಟರ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ಗೆ 55 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬ್ರುಚ್ಸಲ್ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಗಾರ್ಟನ್, ಬ್ರುಚ್ಸಲ್ ಸ್ಟೆಗ್ವೀಸೆನ್, ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಒರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಝ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೇವಲ 38 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜ್ಯೂಟೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ನಿವಾಸವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೆಟ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಸರಕು ಲೋಡ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಡೆನ್ಹೈಮ್-ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ವಿಭಾಗವು verkehrsrelikte.de 1944ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆಯ್ದ ಭಾಗವು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಹೈಲ್ಬ್ರೋನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್-ಕ್ರೀಸ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1896ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು