Rolls-Royce Griffon
ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 37-ಲೀಟರ್ (2,240 ಕ್ಯೂ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-12, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಗ್ರಿಫನ್ಗೆ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಪಕ್ಷಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ ರಣಹದ್ದು. ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1938ರಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಯಂತಹ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಗ್ರಿಫಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು 24-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಣಹದ್ದುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು; ಇಂಜಿನ್ 1940 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1955ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿ-12 ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಿಫನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂದು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲಗಳು ಆರ್ಥರ್ ರುಬ್ರಾ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಆರ್" ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿ-ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್, ಆರ್11 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು "ಮಧ್ಯಮ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬಝಾರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಇದು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕದ ಪರಿಮಾಣ-ನಿರ್ಮಿತ ಗ್ರಿಫಾನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1938ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಿತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾದ ಗ್ರಿಫನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫನ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಎನ್. ಇ. ರೋವ್ ಅವರು ಗ್ರಿಫನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರಿಫಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4 ರಂದು 'ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ 466' ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಕರಗಳ ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗ್ರಿಫನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬರಿ ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೆರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 26 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಫನ್ II ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1940ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಚಿವ ಲಾರ್ಡ್ ಬೀವರ್ಬ್ರೂಕ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ 27 ಎಲ್ () ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಫಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಇದು ಮೆರ್ಲಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ 37-ಲೀಟರ್ (2,240 ಘನ ಇಂಚು) 36 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಗೇರ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು; ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಲು ಉದ್ದವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಮೂಲಕ ಪಕ್ಕದ ಎರಡನೇ ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ತೈಲದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು, ತೈಲವು ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಟೊಳ್ಳಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಮ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಕೇಸಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ B.T.H-manufactured ಡ್ಯುಯಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹಿಂದಿನ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ರಿಫನ್ 61 ಸರಣಿಯು ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತುಃ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಸಂಪ್ನೊಳಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ತಿರುಚು ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಿಫಾನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಲಾಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫನ್ನ ಏರೋ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1955ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಸೀ ಗ್ರಿಫನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆರ್ಎಎಫ್ನ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಜೇನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ಮೂಲ ಘಟಕ ಅವಲೋಕನ (ಗ್ರಿಫನ್ 65). ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎರಡು, ಎರಡು-ತುಂಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ತೇಲುವ ಆರ್ದ್ರ ಲೈನರ್ಗಳು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಅನ್ನು ತಲೆಯಿಂದ ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು-ತುಂಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, ಫಾಸ್ಫರ್ ಕಂಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ "ಸಿಲ್ಕ್ರೋಮ್" ಉಕ್ಕು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು. ಪ್ರತಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಎರಡು ಅಗಲವಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. "R.R.59" ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಿಕಲ್-ಕ್ರೋಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೇಲುವ ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ಗಳು. ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೊರೆಯಲಾದ ತೈಲ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಂಗುರ, ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕೊರೆಯಲಾದ ತೈಲ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಂಗುರ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಎಚ್-ವಿಭಾಗ ಮೆಷಿನ್ಡ್ ನಿಕೆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್ಡ್ ರಾಡ್ ನಿಕಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀಲ್-ಬ್ಯಾಕ್ಡ್ ಸೀಸದ-ಕಂಚಿನ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬೇರಿಂಗ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರಾಡ್ನ "ಸಣ್ಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ" ತೇಲುವ ರಂಜಕದ ಕಂಚಿನ ಪೊದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಒನ್-ಪೀಸ್, ಸಾರಜನಕ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಿಕೆಲ್-ಕ್ರೋಮ್ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಂ ಉಕ್ಕಿನ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ. ಏಳು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಎಸೆತಗಳು. ಆಂತರಿಕ ತೈಲಮಾರ್ಗವು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಆಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್" ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಹಲ್ಲಿನ ಆನ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅರೆ-ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಸೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಗಡಿಯಾರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎರಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳು ಸಮತಲ ಮಧ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ವೀಲ್ ಕೇಸ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು (ಸೀಸದ-ಕಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸೌಮ್ಯ-ಉಕ್ಕಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳು) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವು ತೈಲ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಚೇಂಜ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಗೇರ್-ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಶೀತಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವೀಲ್ಕೇಸ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎರಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್, ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್, ಏರ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಯುನಿಟ್, ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಪಂಪ್, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಮನೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು "K.E.965" ಆಸ್ಟೆನಿಟಿಕ್ ನಿಕೆಲ್-ಕ್ರೋಮ್ ಉಕ್ಕಿನವು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಸೋಡಿಯಂ-ತಂಪಾಗುವ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. "ಬ್ರೈಟ್ರೇ" (ನಿಕೆಲ್-ಕ್ರೋಮಿಯಂ) ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನ ಮುಖ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನ. ಪ್ರತಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸುರುಳಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದೇ, ಏಳು-ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ 24 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; 12 ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇತರರು ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬ್ಲಾಕ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿವಿಧ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೋಲಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ನಿಖರವಾದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಎ. ಸಿ. ಲವ್ಸೆಯವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ". ಮೆರ್ಲಿನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ರಿಫನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಎರಡು-ವೇಗದ, ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏಕ-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾದ ಗ್ರಿಫನ್ II, III, IV, ಮತ್ತು VI ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರಿಫನ್ 60,70, ಮತ್ತು 80 ಸರಣಿಗಳು ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಗ್ರಿಫಾನ್ 101,121, ಮತ್ತು 130 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಗ್ರಿಫಾನ್ 3 ಎಸ್ಎಂಎಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಎರಡು-ಹಂತದ, ಮೂರು-ವೇಗದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್) ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ "ಲೋ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಎಲ್ಎಸ್)" ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು ಎಂದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಚೋದಕಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ದರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. 101 ಐದು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, 121 ಮತ್ತು 130 ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1946 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ 101 ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ XVI, ಆರ್ಬಿ518 (ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ Mk.XIV) ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 494 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (795 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಗ್ರಿಫನ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ಪೈಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಫೈಟರ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 60-ಮತ್ತು 80-ಸರಣಿಯ ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಐದು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಬಲ (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಟ್ರಿಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಡ (ಪೋರ್ಟ್) ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕಲಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಲಕ್ಕೆ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವ ಸ್ವಿಂಗ್ "ಕ್ರ್ಯಾಬಿಂಗ್" ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಟೈರ್ ಉದುರುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ XIV ಗಳು, 21 ಗಳು ಮತ್ತು 24 ಗಳನ್ನು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ತಡೆದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೀಫೈರ್ ಎಫ್ಆರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಂತರದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. 46 ಮತ್ತು ಎಫ್ ಮತ್ತು FR.47, ಇವುಗಳಿಗೆ ಗ್ರಿಫಾನ್ 87ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇವು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಯುಪಿಪಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಫನ್ 57 ಮತ್ತು 57ಎ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫಾನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 50 ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಗ್ರಿಫಾನ್ 130 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರೂಪಾಂತರಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ 750 ಅಡಿ (230 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫಾನ್ ಐ. ಐ. ಬಿ. 1,730 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1,290 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 14,000 ಅಡಿ (4,270 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 1,490 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1,110 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್); ಏಕ-ಹಂತದ ಎರಡು-ವೇಗದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್; ಪ್ರಚೋದಕ ವ್ಯಾಸ 10 ಇಂಚು (25.4 ಸೆಂ. ಮೀ.); ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು 7.85:1,10.68:1. ಫೈರ್ಫ್ಲೈ Mk. I ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ XII ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ VI ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, 2,000 ಅಡಿ (610 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 1,850 ಎಚ್ಪಿ (1,380 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್); ಪ್ರಚೋದಕ ವ್ಯಾಸ 9.75 ಇಂಚು (24.7 ಸೆಂ. ಮೀ.). ಸೀಫೈರ್ Mk.XV ಮತ್ತು Mk ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. XVII, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ XII. ಗ್ರಿಫನ್ 57 ಮತ್ತು 57A 1,960 hp (1,460 kW); 2,345 hp (1,749 kW) ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಟರ್-ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆಃ ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ 61 ಮೆರ್ಲಿನ್ 61ರಂತೆಯೇ ಆಫ್ಟರ್ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ವೇಗದ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; 7,000 ಅಡಿ (2,100 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 2,035 ಎಚ್ಪಿ (1,520 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 21,000 ಅಡಿ (6,400 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 1,820 ಎಚ್ಪಿ (1,360 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್); ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ F.Mk.XIV, Mk.21 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ 65 ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಫನ್ 61 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ; ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ವ್ಯಾಸ 1 ನೇ ಹಂತಃ 13,4 ಇಂಚು (34 ಸೆಂ. ಮೀ.), 2 ನೇ ಹಂತಃ 11,3 ಇಂಚು (29 ಸೆಂ. ಮೀ.); ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ 72 150-ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; 9,250 ಅಡಿ (2,820 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ 2,245 ಎಚ್ಪಿ (1,675 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್). ಗ್ರಿಫನ್ 74 ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಗ್ರಿಫನ್ 72ರ ಆವೃತ್ತಿ; ಇದನ್ನು ಫೈರ್ಫ್ಲೈ Mk.IV ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ 83 ಅನ್ನು ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; 2,340 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1,745 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 750 ಅಡಿ (230 ಮೀ) ಮತ್ತು 2,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1,565 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 12,250 ಅಡಿ (3,740 ಮೀ). ಗ್ರಿಫನ್ 85 2,375 hp (1,770 kW); ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ Mk.XIV ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫನ್ 89 2,350 hp (1,755 kW); ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ Mk.XV ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫಾನ್ 101 2,420 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ (1,805 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್); ಕಡಿಮೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಎಲ್ಎಸ್), ಮಧ್ಯಮ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಎಂಎಸ್), ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಎಫ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಎರಡು-ಹಂತದ, ಮೂರು-ವೇಗದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್; ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ 4.45; ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ Mk.XVI ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಫಾನ್ 130 2,420 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1,805 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 5,000 ಅಡಿ (1,524 ಮೀ) ಎಲ್. ಎಸ್. ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ, 2,250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1,678 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 14,500 ಅಡಿ (4,419 ಮೀ) ಎಂ. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2,050 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (1,529 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 21,000 ಅಡಿ (6,400 ಮೀ) ಎಫ್. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ; ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ 4.44; ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಗ್ರಿಫನ್ RGC.30.SM. ; ಟರ್ಬೋ-ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್-ರದ್ದುಗೊಂಡ 1949 ಟರ್ಬೊ ಗ್ರಿಫನ್ RGT.30.SM. ; ನೇಪಿಯರ್ ನೊಮ್ಯಾಡ್ನಂತೆಯೇ-ಮೇಲಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬಿ-54 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಸಿಎಸಿ ಸಿಎ-15 ಫೈರಿ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್ Fo.108 ಹಾಕರ್ ಫ್ಯೂರಿ ಹಾಕರ್ ಹೆನ್ಲಿ ಹಾಕರ್ ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ ಎಂಕೆ III/IV ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಂಬಿ 5 ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಫಾಂಗ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಫೈರ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಗಲ್ ಸ್ಪಿಟಫುಲ್ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ರೆನೋ ಏರ್ ರೇಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಿಫನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ (ಎನ್ಎಲ್7715ಸಿ), ಜೊತೆಗೆ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪಿ-51ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಪ್ರೀಸಿಯಸ್ ಮೆಟಲ್ (ಎನ್6ಡಬ್ಲ್ಯೂಜೆ) ಮತ್ತು ಮಸ್ಟಾಂಗ್/ಲಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಿಸ್ ಆಶ್ಲೇ II (ಎನ್57ಎಲ್ಆರ್) ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಗಸ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾಂಟ್ರಾ-ರೊಟೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರಿಫನ್ಗಳನ್ನು ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರ್. ಬಿ. 51 ರೆಡ್ ಬ್ಯಾರನ್ 1979ರಿಂದ 1989ರವರೆಗೆ (<ಐ. ಡಿ. 1> ಎಮ್. ಪಿ. ಎಚ್.) ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ 3-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಲ್ಲದ ಬಳಕೆಯು 1980 ರ ಮಿಸ್ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಅನ್ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಒಂದೇ ಅಥವಾ ಎರಡು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 3,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ (2,600 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬದುಕುಳಿದವರು ಗ್ರಿಫನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫೈರ್ಫ್ಲೈಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಗ್ರಿಫನ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಅವ್ರೊ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇಸ್ ಯಸ್ಟರ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಗ್ರಿಫನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೆನಡಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಿಸ್ಸಿಮ್ಮೀ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಡರ್ಬಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಲಂಡನ್ ಶಟಲ್ ವರ್ತ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಎ. ಎಫ್. ಬಿ ಯಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ ಸೌತ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸ್ಟೋನ್ಹೆಂಜ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಫೋರ್ಟೈನ್, ಮೊಂಟಾನಾ ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಗ್ರಿಫನ್ 65) ಮಾಧ್ಯಮ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ XIV & XIX ಗಾಗಿ ಪೈಲಟ್ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು; ಗ್ರಿಫನ್ 65 ಅಥವಾ 66 ಎಂಜಿನ್. ಲಂಡನ್ಃ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯ, 1946. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಮನ್, ಎಲ್, (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಕ್ರೆಸೆಂಟ್. ಕಾರ್ವೆಲ್, ರೋಜರ್. "ವಿಮಾನವು ಅವ್ರೋ ಶಾಕ್ಲೆಟನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ". ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ. 2, ಸಂಪುಟ. 38, ಸಂಚಿಕೆ 442, ಫೆಬ್ರವರಿ 2010. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಪಯೋನಿಯರ್ಸ್ ಟು ದಿ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ ಡೇ. 5ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಸ್ಟ್ರೌಡ್, ಯುಕೆಃ ಸುಟ್ಟನ್, 2006. ಲವ್ಸಿ, ಸಿರಿಲ್. "1939ರಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ". ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ. ಲಂಡನ್ಃ ಜುಲೈ 1946 ಲುಂಸ್ಡೆನ್, ಅಲೆಕ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನಗಳು. ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ, ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ಃ ಏರ್ಲೈಫ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2003. ಪ್ರೈಸ್, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್. ದಿ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸ್ಟೋರಿ. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಲಂಡನ್ಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್, 1986. ರುಬ್ರಾ, ಎ. ಎ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ ಎ ಡಿಸೈನರ್ ರಿಮೆಂಬರ್ಸ್ಃ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೀರೀಸ್ ನಂ 16: ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, 1990. ವೈಟ್, ಗ್ರಹಾಂ. ಅಲೈಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II: ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಫ್ರಂಟ್ಲೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ವಾರ್ರೆಂಡೇಲ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಃ ಎಸ್ಎಇ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 1995. "ಎ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡಿಸೈನ್; ದಿ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಟು-ಸ್ಟೇಜ್ ಗ್ರಿಫನ್ (ಲೇಖನ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು)". ವಿಮಾನ, 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945. "ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ (65) (ಲೇಖನ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು)". ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಂ. 1917, ಸಂಪುಟ. XLVIII, 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945. "ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ 130 (ಲೇಖನ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು)". ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಂ. 1933, ಸಂಪುಟ. XLIX, 10 ಜನವರಿ 1946. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳು (ಲೇಖನ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು) ". ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ನಂ. 2468, ಸಂಪುಟ. 69, ಮೇ 11,1956. "1980 U-1 ಮಿಸ್ ಬಡ್ವೈಸರ್ (ಲೇಖನ)". ಸ್ಕಿಡ್ ಫಿನ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, 2003, ಸಂಪುಟ 1 ಸಂಖ್ಯೆ 2. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಕ್ವಿಲ್, ಜೆ. (1983) ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್-ಎ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಸ್ಟೋರಿ. ಬಾಣದ ಪುಸ್ತಕಗಳು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫನ್ 58 "ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ (65)" ಗ್ರಿಫನ್ 65 ಕುರಿತ 1945ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ "ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ (65)" ಗ್ರಿಫನ್ 65 ಕುರಿತ 1945ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ "ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಗ್ರಿಫನ್ 130" 1946ರ ವಿಮಾನ ಲೇಖನ ಗ್ರಿಫನ್ 1930ರ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು V12 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು