Great West Aerodrome
ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ಇದನ್ನು ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಅಥವಾ ಹೀಥ್ರೂ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1930 ಮತ್ತು 1944 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹಾರ್ಮಂಡ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೀಥ್ರೂ ಕುಗ್ರಾಮದ ಆಗ್ನೇಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಫೈರಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಇದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಣವಾಯಿತು. 1915 ರಿಂದ, ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1928 ರಲ್ಲಿ ವಾಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿತು. ಹೇಯ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಹೈಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಫೇರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ, ನಾರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್, 1925 ರಲ್ಲಿ ಹೀಥ್ರೂದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಸಮತಟ್ಟನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಮಿಲನ್ ಆ ಸ್ಥಳದ ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೋಟಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಿನಿಂದ ಹೀಥ್ರೂ ಕುಗ್ರಾಮದ ಪಕ್ಕದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯ ನಾಲ್ಕು ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಹೀಥ್ರೂ Airport#1930s ಅನ್ನು ನೋಡಿ. 1929ರ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರವಾದ ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ 10 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಸುಮಾರು 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕೈನ್ಸ್ ಲೇನ್ನಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೈ ಟ್ರೀ ಲೇನ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಗಳು ಬಾತ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಗ್ರೇಟ್ ಸೌತ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದ್ದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೇಯ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿವೇಶನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಫೈರಿ ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ (ಕೆ1695) ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 15,1931 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈನ್ಸ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಫಾಕ್ಸ್, ಫೈರಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಐಐಎಂ (ಬೈಪ್ಲೇನ್), ಫೈರಿ ಫ್ಯಾಂಟೋಮ್, ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್, ಫೈರಿ ಅಲ್ಬಾಕೋರ್, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಹಾರ್ಸಾ, ಫೈರಿ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ, ಫೈರಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಫೈರ್ಫ್ಲೈ (ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್) ಸೇರಿವೆ. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಶಾಶ್ವತ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬೆಸೊನೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಿಂದ 1939ರವರೆಗೆ, ರಾಯಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯು (ಆರ್. ಎ. ಇ. ಎಸ್.) ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಗಾರ್ಡನ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಇ. ಎಸ್. ನ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿಯವರ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. 1947 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ವಾಯುಯಾನ ಸಮಾಜದ ಕೂಟಗಳು ಈ ಘಟನೆಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ 1935 ರಿಂದ 1939 ರವರೆಗೆ ಹೀಥ್ರೂ (ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್) #20th ಶತಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿ. ಮಾದರಿ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಸಕ್ರಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೀಥ್ರೂ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. 1942ರಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿಗೆ ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ ಎಂಬ ಬಿರುದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ ಮಿಷನ್ನ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದರು. 1943ರಲ್ಲಿ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಸರ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಸಿಂಕ್ಲೇರ್) ನೇತೃತ್ವದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶಾಸನ-ದಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ (1939) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಗಣನೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅಬೆರ್ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ (ಆಗಿನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ನಂತರ ಇಂಚ್ರಿಯ ಲಾರ್ಡ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್) ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಮರೆಮಾಚುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, 1929,1930,1939 ಮತ್ತು 1942ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇನ್ನೂ 10 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಯ್ಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಶಾಸನವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರವಾದ ಎಕರೆಗೆ £10ರಂತೆ ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ತಮ್ಮ ಸಹ-ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದರುಃ 1944ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಸೂಚನೆಗಳ ನಂತರ, ಹೀಥ್ರೂ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ದುರ್ಬಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. 1946ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಈ ಸ್ಥಳದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು (ಮಿಲಿಟರಿ) ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಮೇ 31ರಂದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಲಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಕಾನೂನು ವಿವಾದವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1964ರಲ್ಲಿ £ 1,600,000 ಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಫೈರಿಯ 1930ರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗ್ಯಾಲೊಪ್, ಅಲನ್. (2005) ಟೈಮ್ ಫ್ಲೈಸ್ಃ ಹೀಥ್ರೂ ಎಟ್ 60. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಃ ಸುಟ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹಾಲ್ಪೆನ್ನಿ, ಬ್ರೂಸ್ ಬಿ. (1992) ಆಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು Vol.8: ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳು. ಶೆರ್ವುಡ್, ಫಿಲಿಪ್. (1999) ಹೀಥ್ರೂಃ 2000 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸ. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಃ ಸುಟ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಶೆರ್ವುಡ್, ಫಿಲಿಪ್. (2009) ಹೀಥ್ರೂಃ 2000 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸ. ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಃ ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಶೆರ್ವುಡ್, ಟಿಮ್. (1999) ಕಮಿಂಗ್ ಇನ್ ಟು ಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ಎ ಶಾರ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಹೌನ್ಸ್ಲೋ, ಹ್ಯಾನ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಟನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಸ್. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಹೌನ್ಸ್ಲೋ ಲೈಬ್ರರಿ) ಸ್ಮಿತ್, ಗ್ರಹಾಂ. (2003) ಟೇಕಿಂಗ್ ಟು ದಿ ಸ್ಕೈಸ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 1903-1939. ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಸ್ಮಿತ್, ರಾನ್. (2002) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನ Vol.1. ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ಃ ಟೆಂಪಸ್ ಸ್ಟರ್ಟಿವಂಟ್, ರೇ. (1995) ಫೈರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಃ ಇನ್ ಓಲ್ಡ್ ಫೋಟೋಗ್ರಾಫ್ಸ್. ಅಲನ್ ಸುಟ್ಟನ್ ಟೇಲರ್, ಎಚ್. ಎ. (1974) 1915ರಿಂದ ಫೈರಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಪುಟ್ನಾಮ್. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. (1997) ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ಃ ಆರ್ಕೈವ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು. ಚಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಲಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (thisislongford.com) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ವೇಯ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮೆಷಿನ್ ಏರಿಯಲ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ) ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1930 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸ