J Church
ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಘು ರೈಲು/ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನೊಯೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1917ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಒಳಬರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಡುಬೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 18ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 18 ನೇ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡೊಲೊರೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡಿದಾದ ವಿಭಾಗವಾದ 9 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಆಗಿದೆ. 20 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಇದು ಚರ್ಚ್ನ ಪೂರ್ವದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೋ ಕಣಿವೆಯ 22 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಜೆ ನಂತರ 30 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ರಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಟರ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಇದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಜೆ ಲೂಪ್ಗಳು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ, ಶನಿವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ 12:15 ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹಗಲಿನ ಸಮಯದ ಹೆಡ್ವೇಗಳು ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 12 ನಿಮಿಷಗಳು. ಇತರ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೈಲು ಸೇವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಗೂಬೆ ಬಸ್ ಇಲ್ಲ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಯಿಂದ ರೈಲು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಮೀಸಲಾದ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮುಂಜಾನೆ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಲಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1916 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಆಗಸ್ಟ್ 11,1917 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 29,1917 ರಂದು ವ್ಯಾನ್ ನೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಪೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೇ 31,1918 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುದಿನ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫೆರ್ರಿ ಕಟ್ಟಡದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜನವರಿ 15,1939 ರಂದು ಪ್ರತಿ ಇತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು, ಜನವರಿ 1,1941 ರ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ರವಾನೆಯಾದವು. ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇದನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅನೇಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ 18 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 22 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಏರಲು ಬಳಸುವ ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರ ತುದಿಯು ಮೂಲತಃ ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ತಿರುಗಲು ವೈಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು 1920 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1990-91 ನಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ BART ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಂಟರ್ (ಮುನಿ ಲಘು-ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆ) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜೆ-ಲೈನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1991ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇಡೀ ದಿನದ ಜೆ-ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1993ರ ಜೂನ್ 19ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಬರ್ನಾಲ್ ಕಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಜೆ-ಲೈನ್ನ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈಗ ವಿಂಟೇಜ್ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಬೀಚ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಾಗ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಜೆ-ಚರ್ಚ್ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 30 ನೇ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. 19 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮೂಲತಃ ಜೇ ಚರ್ಚ್ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟೋನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್ನ ಹಿಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಾಕೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮುದಾಯದ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ರಾಜಿ ಯೋಜನೆಯು ಜಂಟಿ ಜೆ-ಎಂ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದಾಗಿ 2018ರ ಜೂನ್ 25ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರವರೆಗೆ ಕೆ ಇಂಗ್ಲೇಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ರೈಲು ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಜೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಒಳಬರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜೆ ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ನ ಒಳಬರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗುವ ಮಿನಿ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಜೆ ಅನ್ನು ಡುಬೋಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಎನ್ ಜುಡಾಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ. ಚರ್ಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆ-ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಸವಾರರು ಎರಡು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಇದನ್ನು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ವಕೀಲರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರ್ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಪ್ರಕರಣದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರಂದು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ-ಮಾತ್ರದ ಬಾಲ್ಬೋವಾ ಪಾರ್ಕ್-ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,2020 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 19,2022 ರಂದು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮುನಿ ತಮ್ಮ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಎಫೆಕ್ಟಿವ್ನೆಸ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ (ನಂತರ ಮುನಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ) ಉದ್ದೇಶಿತ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು (ಲಿಬರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಬೀದಿ) ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹಲವಾರು ಇತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಲ್ಬ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಮಾತ್ರ ಲೇನ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಳಗಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 8 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಿಗೆ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ರಾಪಿಡ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಅಂಶ-ಮೀಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ/ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಡುಬೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು-ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಮೀಸಲಾದ ಸೆಂಟರ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು (22-ಫಿಲ್ಮೋರ್ ಬಸ್ನಿಂದಲೂ ಸಹ ಬಳಸಲು) ಮತ್ತು ತಿರುವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ ಮಂಡಳಿಯು 2015ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಿತು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಜೆ. ಚರ್ಚ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ರಾಪಿಡ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಕೋರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು 30 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಜರ್ ಚಾವೆಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ದಿ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಟರ್ನ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಆದರೆ ಹಣವಿಲ್ಲದ ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂ ಓಷನ್ ವ್ಯೂಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಜೆ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಂಟಿಸೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ 19 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 19 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟಿಸೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಲೋವೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂ ಲೈನ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೆ ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊಗೆ ಒಂದು ಆಸನದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬೀದಿಯಿಂದಲೇ ಹತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಜೆ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲ-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಲಘು ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ-ಜೆ ಚರ್ಚ್ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 1917ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ 1917ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು