British Rail Class 313
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಎಂಬುದು ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಎಂಯು) ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಹೋಲ್ಗೇಟ್ ರೋಡ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1976 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1977ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ 1971ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉಪನಗರ ಇಎಂಯು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಬಿಆರ್ಇಎಲ್ 1972 ಕುಟುಂಬವಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಐದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (313,314,315,507 ಮತ್ತು 508) 755 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಶೂ ಉಪಕರಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕನ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಘಟಕಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಇಎಂಯುಗಳಾಗಿದ್ದು, 1976ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ 2023ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯದಾದ 1972ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು 1973ರ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1971ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಮಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಹೊರ-ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಬೀತಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ 49 ಘಟಕಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ವಿನ್ ಅಥವಾ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಒಳ-ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವೆಂದರೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬಿಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ಅತ್ಯಂತ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ವೆಲ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಒಳ-ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಮೂರ್ಗೇಟ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬಿ. ಆರ್. ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವರ್ಗ 313 ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಇ. ಎಂ. ಯು. ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, 1971ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ 445 ಮತ್ತು 446ನೇ ತರಗತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. ಯು "ಎಲ್ಲಾ [ಅದರ] ಭವಿಷ್ಯದ ಉಪನಗರದ ದಾಸ್ತಾನಿನ ಆಧಾರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ-ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಯಿಂದ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಎರಡು-ಕಾರುಗಳ ಕ್ಲಾಸ್ 446 ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಎಸಿ-ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಚಾಲನಾ-ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ 'ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚಿಂಗ್' ಯೊಂದಿಗೆ, ಎಸಿ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ ಫೈವ್ಲಿ ಎಎಂಬಿಆರ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಾಗಿ "ಬಾವಿ" ಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಭೂಗತ ರೈಲುಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ರೈಲಿನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು, ಮತ್ತು 750 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯಾದಾಗ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗೆ ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 750 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯನ್ನು 750 ವಿ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯು ಎರಡೂ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೂ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲು-ನಿಲುಗಡೆ ತೋಳಿನಿಂದ ಹೊಡೆಯುವ ಟ್ರಿಪ್-ಕಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಒಂದನ್ನು ಹಾದುಹೋದರೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ 313001-313064 ಎಂಬ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಘಟಕವು ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಚಾಲನಾ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರೇಲರ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ವಾಹನದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಹೊರಗಿನ ವಾಹನಗಳು ಚಾಲಕ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಮೂಲಕ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ರೇಲರ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಲ್ಕು ಜಿಇಸಿ ಜಿ 310 ಎಝಡ್ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಎರಡು. 750 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯು ತನ್ನ ಶೂ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ತನ್ನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಮೋಟಾರು ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಕ್ಷೇತ್ರ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತಿರೋಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪನವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೀಟರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಿಸಿ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದವು. 313ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ಹಂತದ ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಇದನ್ನು ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ). ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಹೀಲ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಪಿ) ಯಿಂದ ವ್ಹೀಲ್ಸ್ಲೈಡ್ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಘಟಕಗಳು ಮರಳಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇತರ ಕೆಲವು ಡಿಎಂಯು/ಇಎಂಯು ವರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಹಂತ 3/ಫುಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡುವಾಗ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಪಿ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ಚೆವ್ರಾನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ದ್ವಿತೀಯ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಎರಡು ಏರ್ ಬೆಲ್ಲೋಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಪ್ರತಿ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೋಗಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು/ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಲೋಡ್ ವಾಲ್ವ್ (ವಿಎಲ್ವಿ) ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕೋಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೆರೆದರು. ಒಮ್ಮೆ ಚಾಲಕನು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರನು ಮಾಸ್ಟರ್ ಡೋರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಕಾವಲುಗಾರನ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ಕಾಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಟಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ರೈಲು ನಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾದವು, ನಂತರ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕೈಕ ನಿಯಂತ್ರಣವಿತ್ತು. 1977ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಚಾಲಿತ ಪುಶ್-ಬಟನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಯ ಒಳ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಶೂಬೀಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಡ್ರೇಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ಮೂರನೇ-ರೈಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದವು, ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಕ್ಟನ್/ವಾಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಡಿಸಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ; ಅವು ಶೂ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 313061-313064 ನಿಂದ 313096-313099 ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟನ್-ಆನ್-ದಿ-ನಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 313001-313016 ಘಟಕಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಹೊರಗಿನ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಅಂತರಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ 313/1 ಉಪವರ್ಗವಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಘಟಕಗಳನ್ನು 313/0 ಉಪವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ, ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎವರ್ಶೋಲ್ಟ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಎವರ್ಶೋಲ್ಟ್ ಇಪ್ಪತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು (313121 ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು 313/2 ಘಟಕಗಳು) ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಬೀಕನ್ ರೈಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್) ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಬೀಕನ್ ರೈಲ್ ಒಡೆತನದ ಘಟಕ 313121 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮನೆ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಾಲನಾ ಮೇಜು, ತಂತ್ರಜ್ಞರ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೇಷನ್, ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಆಲ್ಸ್ಟಮ್ನ ವೆಂಬ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವು ಜೂನ್ 2013ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶುಕ್ರವಾರ 5 ಜುಲೈ 2013ರಂದು ವೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಂಬ್ಲಿ ನಡುವೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೂಪ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಆರ್ಟಿಎಂಎಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಬದಲಿಗೆ 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಘಟಕವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್/ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ 23 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಲಂಡನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು 1988 ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ಸೇಂಟ್ ಅಲ್ಬನ್ಸ್ ಅಬ್ಬೆ-ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಂತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆಲವು ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 378 ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಂತಿರುವ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೇಖಾಂಶ ಆಸನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ 313 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತಿಮ ದಿನವು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ 378/0 ಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರ್ಯಾಯಗಳಾಗಿ ಘಟಕಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 313121 ಮತ್ತು 313123 ಮಾತ್ರ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ 378/2 ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ಸ್ಟಾರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್/ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಟ್/ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ (ಗೋವಿಯಾ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಪಶ್ಚಿಮ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ 41 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಮೂರ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಒಳ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ (ಜಿಎನ್) ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 313/0 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಕ್ಲಾಸ್ 313/1 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಫಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕನೆಕ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎಫ್ಸಿಸಿ ಲಿವರಿಗೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಕಡಿಮೆ-ಬೆಂಬಲಿತ ಆಸನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 313/0 ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014 ರಂದು ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್, ಸದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂರ್ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲ. ಮೂರ್ಗೇಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರೈಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೀಳುವ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಚಾಲಕನು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾನೆ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಡಿಸಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಾನೆ. ಡ್ರೇಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವವರೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 717, ಷಂಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಳೆಯಲಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಪವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಝೇಂಕರಿಸುವ ಶಬ್ದವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲಕನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನಿಂದ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ತುದಿಯಿಂದ ಓಡಿ ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಾಗಿ ಡ್ರೇಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಚಾಲಕನು ಎಸಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಾನೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 'ಪ್ಯಾನ್ಸ್ ಯುಪಿ' ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಎಳೆತದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ. ಚಾಲಕನು ಎಸಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮರೆತರೆ ರೈಲು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ರೈಲು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ 313 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಮೋಡ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಲೈನ್ ವೇಗವಾಗಿದೆ. 313134 ಅನ್ನು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಬೇರ್ ಅವರು ಮೂರ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ "ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವರ್ಗ 313 ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಘಟಕ 313026 ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಸಂಭವಿಸಿತು; ಅದನ್ನು 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಸೇವೆಯು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಮೂರ್ಗೇಟ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ಗೆ (ವೆಲ್ವಿನ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಿಟಿ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ (ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಂತಿಮ ರೈಲ್ಟೂರ್ ಅನ್ನು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು 313134 ಮತ್ತು 313064 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; 313064ರ ಡಿ. ಎಂ. ಎಸ್. ಓ ವಾಹನವನ್ನು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣಿಸಲಾಯಿತು. ಸದರ್ನ್ (ಗೋವಿಯಾ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ಸ್ಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು 313 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸದರ್ನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 377/3 ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ,,, ಮತ್ತು ಸೀಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 313/1 ನಿಂದ ಹೊಸ 313/2 ಉಪವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣವು ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ವಾಬ್ಟೆಕ್ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಟ್, ಹೊಸ ಆಸನ, ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಲೇನ್ ಟಿಎಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, 750 ವಿ ಬಸ್ ಲೈನ್, ತೀರ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 313 ವಿಮಾನಗಳು 2010ರ ಮೇ 23ರಂದು ಸದರ್ನ್ ಜೊತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೀಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು, ಮತ್ತು, ನಡುವೆ ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಿಂದ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ನೌಕೆಗೆ ಮತ್ತು ನೌಕೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 313 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು 377 ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟ ಆರ್ಎಂಟಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಬಿಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ 35 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದವು. ಬ್ರೈಟನ್ ನಿಂದ ಹೋವ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ನಿಂದ ಸೀಫೋರ್ಡ್ ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (ಆದರೆ ನಿಲ್ಲುವ) ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ವೇಗದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 377 ರೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 313 ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯವು ದಕ್ಷಿಣ ಲಂಡನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017ರಲ್ಲಿ, 313201 ಘಟಕವು ಮೂಲತಃ 313001 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವರ್ಗ 313 ಯುನಿಥಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ರೈಲು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮರು ಬಣ್ಣವು C6 ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ (ಹೊಸ, ಆಧುನಿಕ ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ರಿಪೇರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. "ನಾವು ಈ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದೆವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮರು-ಬದುಕು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಿತು" ಎಂದು 313ನೇ ತರಗತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೀಕನ್ ರೈಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೇ 2023ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸದರ್ನ್ ಮಾರ್ಚ್ 2023ರಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಘಟಕಗಳಾದ 313202,313214, ಮತ್ತು 313217 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 10 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಂದು ಅವುಗಳನ್ನು ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 313201 ಮತ್ತು 313213 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ವಿದಾಯ ಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು £25,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ 19 ಮೇ 2023 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಅವರ ಬದಲಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡೆಸಿಗ್ನೇಷನ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಬೋರ್ಡ್ ಮೂಲತಃ 313201 ಘಟಕವನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಲಾಸ್ 313 ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಿಇಪಿ-ಪಡೆದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ 313121 ಘಟಕವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 313201 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇದು ತನ್ನ ಮೂಲ ಆಸನ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯುನಿಟ್ 313121 ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫೈಫ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986 ರಂದು, ಯುನಿಟ್ 313012 ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಖಾಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, 313063 ಘಟಕವು ಬಫರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹದಿಮೂರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 22 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು, ಸಿಗ್ನಲ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಯುನಿಟ್ 313212 ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, 313220 ಘಟಕವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು, 313203 ಘಟಕವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿವರಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 313 313 1976 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಬಹು ಘಟಕಗಳು