L Taraval
ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಲಘು ರೈಲು/ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾರ್ಕ್ಸೈಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರಿಂದ, ತಾರವಲ್ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 2024 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾವೋನಾ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮೃಗಾಲಯದ ಬಳಿ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಸೆಂಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 47 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ವಾವೋನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 46 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಏಕಮುಖ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 46 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ತಾರವಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಾರವಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 15 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ 15 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೋವಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಇತರ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ವಾರದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ, ಶನಿವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ 6ರಿಂದ 9 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚರಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲು ಸೇವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಗೂಬೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ ಔಲ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಾಗೆಯೇ ದಿ ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. (ಎಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ವ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 2019ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಎಂಬಾರ್ಕಾಡೆರೊ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.) ಜೂನ್ 1908 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ (ಯುಆರ್ಆರ್) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪಾರ್ಕ್ಸೈಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು 20 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ (ಈಗ ಲಿಂಕನ್ ವೇ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಾವೋನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ನಂತರ ವಾವೋನಾ ಒನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿತು. ತಾರವಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ 20 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, 33 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ವಿಸೆಂಟೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು 35 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಸ್ಲೋಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ (12 ಸಾಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಟಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಈ ಹಳಿ, ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ಸೈಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 25,1918 ರಂದು, ನಗರ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಯುಆರ್ಆರ್ "ಪಾರ್ಕ್ಸೈಡ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ" ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದು ಮುನಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ನಗದು ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಹಂಚಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ತಾರವಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯುಆರ್ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುನಿಯ ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು 33 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (20 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುಆರ್ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ) ನಡುವೆ 1919 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಶಟಲ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 14,1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಾರವಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಷನ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ 48 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15 ರಂದು, ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಫೆರ್ರಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ದೊಡ್ಡ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಆರ್ಆರ್ 1927ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1937ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ನದಿಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (46ನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು ತಾರವಲ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಗಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮೃಗಾಲಯದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಾರವಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 15,1939 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1941 ರಂದು, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫೆರ್ರಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜೂನ್ 6,1948 ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಗರದ ಅನೇಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಅವಳಿ ಶಿಖರಗಳ ಸುರಂಗದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಬಸ್ ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹತ್ತುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಬೇಕು. ಅನೇಕವೇಳೆ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದಾಟಲು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ದಶಕಗಳಿಂದ ಎಲ್ ತಾರಾವಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅನೇಕರು ಹೊಡೆದು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುನಿ ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಧ್ಯದ ಪಥಗಳನ್ನು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡುತ್ತದೆ, ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಉಳಿದಿರುವಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ-ಮಾತ್ರ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಲ್ ತಾರವಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಾಯಲು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅನೇಕ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಬಂಧದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಳಸಿದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಾರವಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆತಂಕಗೊಂಡ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪಕ್ಕದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಕೋನೀಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಾರವಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ವಕೀಲರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೀರ್ಘ ನಡಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ವಕೀಲರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಂಪುಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದಾಟಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಮುನಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ ತಾರಾವಲ್ನ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲುವ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯು ತಾರಾವಲ್ ಮತ್ತು 19ನೇ, 26ನೇ, 30ನೇ, 32ನೇ, 40ನೇ, 42ನೇ, 44ನೇ ಮತ್ತು 46ನೇ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ) ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತ ಮತ್ತು 22ನೇ/23ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತಾರಾವಲ್ ಮತ್ತು 17 ನೇ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ), 22 ನೇ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ), 24 ನೇ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ), 28 ನೇ ಮತ್ತು 35 ನೇ, ಉಲ್ಲೊವಾ ಮತ್ತು 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು 2017 ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು 46ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯ 'ಎ' ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2020ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2021ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 2020 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎ ವಿಭಾಗದ (ಮೃಗಾಲಯದಿಂದ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದವರೆಗೆ) ಸೂಪರ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಬಸ್ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಎ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ತಾರಾವಲ್ನಲ್ಲಿ 46ನೇ ತಾರೀಖಿನ ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೂಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತಿಹಾಸದ ಅನುಮೋದನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾನೈಟ್ "ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು" ಉಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮರು-ಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಲು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸೆಟ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯ 'ಬಿ' ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಿ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 2024ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಜುಲೈ 7,2022 ರಂದು, ಎಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10,2022 ರಂದು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ವಾರದ ಮಧ್ಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎಸ್. ಎಫ್. ಎಂ. ಟಿ. ಎ-ಎಲ್ ತಾರವಲ್ ಬಸ್ ಮುನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು 1919 ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು