Ford Explorer Sport Trac
ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ (ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಎಂದೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಒಂದು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 2001ರಿಂದ 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು). ರೇಂಜರ್ (ಇದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಎಫ್-150 ನಡುವಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೊಲೊರಾಡೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಕಣಿವೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಡಕೋಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಟಕೋಮಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ರೂಪಾಂತರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಯಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು (ಮಾದರಿ ಸಾಲಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ). ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು (ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ). 2011ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಫೋರ್ಡ್ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಅನ್ನು ಯುನಿಬಾಡಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು (2001-2005) ಫೆಬ್ರವರಿ 2000 ರಲ್ಲಿ 2001 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಕ್ಯಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ; 2019ರ ಮರಳುವವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಎಫ್-150 ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್, ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನಂತರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅವಲಾಂಚೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ರಿಡ್ಜ್ಲೈನ್, ಎರಡೂ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಯುಎನ್105 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು 111.6 ಇಂಚುಗಳಿಂದ 125.9 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ (ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ಸೂಪರ್ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಕಂಟ್ರೋಲ್ಟ್ರಾಕ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ. 4. ಎಲ್. ವಿ6 ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 2001ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 4 ಎಲ್ ವಿ6 ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸೇವನೆಯ ಬಹುದ್ವಾರಿಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು; ತೈಲ ತುಂಬುವ ಕ್ಯಾಪ್ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಲ್ಲಿ (11.83 "ವರ್ಸಸ್ 11.2") ನೀಡಲಾಗುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 20 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಂದ 22 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾದರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ ಮತ್ತು ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಿಂದ (ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, 50 ಇಂಚಿನ ಉದ್ದದ ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಟೈಲ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150 ಸೂಪರ್ಕ್ರೂ ಜೊತೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪಿಕಪ್ ಹಾಸಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡ್ ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಫೋರ್ಡ್ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಲೋಹದ ಲೋಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಪಿಕ್ಅಪ್ ಹಾಸಿಗೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನೊಂದಿಗೆ (ಇದು ಅದರ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರೇಂಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು) ತನ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್, ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ಣ ರಬ್ಬರ್ ನೆಲವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು (ಬೇಸ್-ಟ್ರಿಮ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ), ಬೆರ್ಬರ್-ಶೈಲಿಯ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ನೆಲದ ಚಾಪೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪವರ್-ರಿಟ್ರಾಕ್ಟಬಲ್ "ಬ್ರೀಜ್ವೇ" ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋದೊಂದಿಗೆ (1965 ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ) ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2002ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ "ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು/ಬಿಳಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್" ಅನ್ನು (ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನ ಮೇಲೆ) ಕ್ರೋಮ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿ-ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ದೇಹದ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗಾಢ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯು ದೇಹ-ಬಣ್ಣದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2002ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ (ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಬಟ್ಟೆಯ ಆಸನಗಳು) ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ (ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು), ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟ (ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು) ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಎಸ್-ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು, ಶೈಲಿಯ-ಉಕ್ಕಿನ ರಿಮ್ಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಏಕ-ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು (60W), ಆಟೋ ಚಾಲಕರ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳು, ಏಕ-ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ಲೇಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು (80W), ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೆದರ್-ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಿರರ್ಗಳು. ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪವರ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್, ಹೆಡ್ಫೋನ್ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಟೋ ಹುಕ್ಗಳು (4x4 ಮಾದರಿಗಳು ಮಾತ್ರ). ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ-2005 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ದೇಹ ಬಣ್ಣದ ಸೈಡ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚರ್ಮದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಫ್ಲೋರ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಡ್ ಲೈನರ್, ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಯೋನಿಯರ್ 500 ವ್ಯಾಟ್ 6-ಡಿಸ್ಕ್ ಸಿಡಿ ಚೇಂಜರ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಬ್ ವೂಫರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ (ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, ತೈಲ, ತಾಪಮಾನ ಮಾಪಕಗಳು). ಬೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ದೀಪಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದವು. ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಇಟಾಲಿಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ನ ವಿಶೇಷ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೋಟದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾದರಿ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 2006ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, 2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್/ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ 2006ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅನೇಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡು, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ರೋಲ್ಓವರ್ ರಕ್ಷಣೆ (ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಯು251 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು 130.5 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ (ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ 4.6 ಇಂಚು ಉದ್ದ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಒಂದು ವಿರಾಮದಲ್ಲಿ, 2007ರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹೋಂಡಾ ರಿಡ್ಜ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹಮ್ಮರ್ ಎಚ್1 ನಂತರ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅಂತಹ ತೂಗುಹಾಕುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ 4.0 ಎಲ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎಫ್-150 ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 292 ಎಚ್ಪಿ 4.6ಎಲ್ 24-ವಾಲ್ವ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿ8. ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 5R55W ಐದು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು 4L V6 ಮತ್ತು 4.6 3V V8 (6r60 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ V8s ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು) ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಯಿತು; 2009 ರಲ್ಲಿ 6R80 6 ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು V8 ನ ಹಿಂದಿನ 5 ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಣ್ಣ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಫ್ಲೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎಫ್-150 ಫ್ಲೇರ್ಸೈಡ್ ಪಿಕಪ್ ಬೆಡ್ನಂತೆಯೇ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ (ಕೆಳ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಟೌಟ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳದಿಂದಾಗಿ), ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಕಿಟಕಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಫ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಕಿಂಕನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಪವರ್-ರಿಟ್ರಾಕ್ಟಬಲ್ "ಬ್ರೀಜ್ವೇ" ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಎಸ್. ವೈ. ಎನ್. ಸಿ. ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ನೋಟದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿಯ ಅನೇಕ ಐಚ್ಛಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಏಕವರ್ಣದ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿಯ ಕಪ್ಪು ಲೋವರ್ ಬಾಡಿ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿ-ಕಲರ್ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ವಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 4. 6 ಎಲ್ ವಿ8 (390 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ) ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಅನ್ನು 2007ರ ಎಫ್-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಿ ವೇ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಎಸ್ವಿಟಿ-ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್, ಮಾದರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂಪರ್ಗಳು, ಮಾದರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು (ಸೈಡ್ ವೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ), ಏಕವರ್ಣದ ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು 20-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾದರಿಯ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ಟಿ-ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಬಟ್ಟೆಯ ಸಜ್ಜು, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಕನ ಆಸನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೀಗಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪ್ರವೇಶ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, 16 "ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳು, ಭದ್ರತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತ, ಮತ್ತು ಎಂಪಿ 3 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಎಂ/ಎಫ್ಎಂ ರೇಡಿಯೋ. ಸೀಮಿತ-ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್, 18 "ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಿಮ್ಗಳು, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಬಾಡಿ ಕಲರ್ ಬಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿ ಜಾಲತಾಣ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್ಃ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಚರ್ಚಾ ಮಂಡಳಿಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್ಃ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ಬ್ಲಾಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 2000 ರ ಕಾರುಗಳು 2010 ರ ಕಾರುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ 2000 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು