Smart growth
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದ್ದು, ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಂಚಿತವಾಗಿ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಶಾಲೆಗಳು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ, ನಡೆಯಬಹುದಾದ, ಬೈಸಿಕಲ್-ಸ್ನೇಹಿ ಭೂ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಟಿ", "ಅರ್ಬನ್ ಡೆನ್ಸಿಫಿಕೇಶನ್" ಅಥವಾ "ಅರ್ಬನ್ ಇಂಟೆನ್ಸಿಫಿಕೇಶನ್" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುಕೆ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನಾ ನೀತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗಮನದ ಮೇಲೆ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದಾಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು; ಸಾರಿಗೆ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು; ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವುದು; ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಇದರ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಭೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಒಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ, ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಲ್ಲಿ ನಗರ ಯೋಜಕರು, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು, ಅಭಿವರ್ಧಕರು, ಸಮುದಾಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್" ಎಂಬ ಪದವು "ಬೆಳವಣಿಗೆ" ಮತ್ತು "ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಇಲ್ಲ" (ಅಥವಾ ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಬಿ. ವೈ) ಎಂಬ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ/ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ/ಮೂಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಮರ್ಥಕರು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಗರ ವಿಸ್ತಾರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಅವನತಿಯಂತಹ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್" ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಗುರಿಗಳೆಂದರೆ ಕುಟುಂಬದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ವಾಸಯೋಗ್ಯ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು, ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ), ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ "ತತ್ವಗಳು" ಪರಿಕಲ್ಪಿತ ಸಮುದಾಯದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ "ನಿಯಮಗಳು" ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಫೆಡರಲ್, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಗಳಂತಹ ಈ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಧಾನಗಳು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್" ಎಂಬ ಪದದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಪಿಎ) ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಎಪಿಎ ಗ್ರೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಗ್ರೋಯಿಂಗ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಗೈಡ್ಬುಕ್ಃ ಮಾಡೆಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಚುಟ್ಸ್ ಫಾರ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಚೇಂಜ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು "ನಮ್ಮ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯು ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಏಕ-ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದುಃ ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೊಸ ಸಮುದಾಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ ಭೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ನಗರ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ತ್ರಿವಳಿ ತಳದ ರೇಖೆ (ಟಿಬಿಎಲ್) ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಜನರು, ಗ್ರಹ, ಲಾಭ ಮೂರು ಕಂಬಗಳು-ಮಾನವ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಿಧಾನವು ಬಹುಮುಖಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ತಂತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಪದವೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕರು ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಗರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಹೊಸ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಾಣಗಳನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಸಮಾನ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು, ಸುಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಜೋಡಣೆ, ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಾರದರ್ಶಕಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಸಂಬಂಧಿತ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದವುಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗುರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಸೇರಿವೆಃ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುವುದು, ಶಾಪಿಂಗ್, ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಆಟವಾಡಲು ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಉತ್ತಮವಾದ "ಸೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ಪ್ಲೇಸ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ತೆರಿಗೆ ಮೂಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ತೆರೆದ ಜಾಗವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ 10 ಸ್ವೀಕೃತ ತತ್ವಗಳಿವೆಃ ಭೂಮಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿಶ್ರಗೊಳಿಸಿ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಟ್ಟಡ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ವಸತಿ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ. ನಡೆದಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳ ಪ್ರಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಆಕರ್ಷಕ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ತೆರೆದ ಜಾಗ, ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆ, ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿ ಮಾಡಿ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದಾಯ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಯೋಜಕರು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟವು ಕೆಲವು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪೀಟರ್ ಕ್ಯಾಲ್ಥೋರ್ಪ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ಬದಲು ವಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ನಗರ ಗ್ರಾಮಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಂಡ್ರೆಸ್ ಡುವಾನಿ ಅವರು ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಕಾಲಿನ್ ಬುಕಾನನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಪ್ಲೋಡೆನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವು 1991 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅಹ್ವಾನಿ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರ, ಗ್ರೀನ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತಹ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಳವಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಅರ್ಬನಿಸ್ಟ್ ಚಳವಳಿಯ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಸಹ-ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವು 1997ರಿಂದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ದಿ ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಫಾರ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1000 ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ನ್ಯೂ ಅರ್ಬನಿಸಂನಂತಹ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದವು. 1995ರಲ್ಲಿ ಇಪಿಎ ತನ್ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ತಾರ್ಕಿಕತೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಗರ ವಿಸ್ತಾರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಕೊಳೆತಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ತತ್ವಗಳು ನಗರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮನೆಗಳ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಹಳೆಯ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ನಗರ-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು 1930 ರಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ, ಪಾದಚಾರಿ-ಆಧಾರಿತ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಪಿಎ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಕೀಲರು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ನಗರ ವಿಸ್ತಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರದ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ನೀಡುವ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ನೊಂದಿಗೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಯಂತೆ ಸೇವಾ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವಿದೆ, ಆದರೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವೂ ಇದೆ. ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ, ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ (ಡಿ. ಓ. ಇ.) ಇಂಧನ ಮಾಹಿತಿ ಆಡಳಿತದ (ಇ. ಐ. ಎ.) ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 9ರಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸೇವೆಯ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಒಂದೇ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚದ ಬೆಲೆ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳು ಈಗ ಅಂತಹ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ದರಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರು/ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಐದು ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಸರಣಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟೀಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಫೈನಾನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿಯಮವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದರ ಪಾವತಿಸುವವರು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಡೆವಲಪರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಮೋದಿತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡೆವಲಪರ್ಗಳು ಪಡೆಯುವ ಆದಾಯದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಗ್ರೋತ್ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್" ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ವಾಸಯೋಗ್ಯ ನಗರ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ನಗರ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ತಂತ್ರವು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಲಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬೈಕ್-ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ-ಸ್ನೇಹಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಕೋಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆಃ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವಸತಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಗಳ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗಳ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮನೆಗಳು) ಮಿಶ್ರಣ-ಬಳಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಳುವಳಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಸುಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕತಾವಾದಿ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಏಕಾಂಗಿ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ವಿಸ್ತಾರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್-ಓರಿಯೆಂಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಟಿಒಡಿ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಸತಿ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆ/ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ದಿನದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ಟಿಒಡಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಕ್ರಮಗಳು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆಃ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳು ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಟೋಲಿಂಗ್) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ತೆರಿಗೆಗಳು ಪಾದಚಾರಿ-ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್-ಸ್ನೇಹಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಬಹುದು. ಪಾದಚಾರಿ-ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್-ಸ್ನೇಹಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳು, ನಗರ ಬೈಕ್-ಟ್ರೇಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬೈಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಪಾದಚಾರಿ-ಮತ್ತು ಬೈಕ್-ಸ್ನೇಹಿ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ಪದ್ಧತಿ ಏಕೆಂದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇತರವುಗಳು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ನ್ಯಾಯಯುತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಪ್ರಕೃತಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ತಾಜಾ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದೊಡ್ಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಂದ ದೂರ ಹೋಗದೆ ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವುದರಿಂದ ಸಮಾಜವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಸತಿ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಮೂಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ನೀತಿ ಸಾಧನಗಳು ವಲಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು. ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಕೀಲರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ವಲಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬ್ರೌನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಫೀಲ್ಡ್ ಭೂಮಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಥವಾ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ವಲಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕನಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಹೇರುವುದು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮುದಾಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಲಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿ (ಯು. ಜಿ. ಬಿ) ಯು ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಯನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗೆ ವಸತಿ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಯುಜಿಬಿಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಭೂಮಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ (ಟಿ. ಡಿ. ಆರ್.) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಇನ್ಫಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೈಟ್ಗಳಂತಹ) ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದರೆ ಪರಿಸರ ಭೂಮಿ, ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿನ ಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯು. ಎಸ್. ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಶಾಲೆಗಳು, ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ' ಅಥವಾ 'ಸಮುದಾಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಉಪನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಡ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚುರುಕಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾವಾದಿಗಳು, ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಬಿ. ವೈಗಳು ಅಂತಹ ಪರಿಣಾಮದ ವರದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಶಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಬದಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಈ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಅನುಸರಣೆಯು ಕೋಮು ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮುದಾಯದ ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಮುದಾಯಗಳು 2002 ಮತ್ತು 2015ರ ನಡುವೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಿದವು. ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತರು 28 ರಾಜ್ಯಗಳ 64 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಡೇವಿಡ್ಸನ್, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ಡೆನ್ವರ್, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸೇರಿವೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಜಾಲವು ಈ ಯು. ಎಸ್. ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಗುರುತಿಸಿದೆಃ ಕೆಂಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್; ಗೈಥರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ (ಲೈವ್-ವರ್ಕ್ ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ) ಈಸ್ಟ್ ಲಿಬರ್ಟಿ; ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು) ಮೂರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಕೂಲ್; ರಾಲೀ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ (ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ) ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್; ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ (ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು) ಮರ್ಫಿ ಪಾರ್ಕ್; ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಮಿಸೌರಿ (ಉಪನಗರದ ಜೀವನವನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ತರುವುದು) ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪೈನ್ ಬ್ಯಾರೆನ್ಸ್, ಸೌತ್ ಜರ್ಸಿ (ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು) ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ (ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಹಲವಾರು ನೂರು ಎಕರೆ ನ್ಯೂ ಅರ್ಬನಿಜಮ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಷಲೈಸೇಶನ್" ಅನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಈ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆಃ ನವಾರ್ರೆ, ಸ್ಪೇನ್ (ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು) ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ (ಸಾರಿಗೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು) ಲೋವರ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ (ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದು) ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ 2020 ರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀತಿ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀತಿ ವರದಿಯು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವಿಶೇಷೀಕರಣವು ಯುರೋಪಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ 22 ಮೈಲಿ (35 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಸತಿ, ಜಾಡು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಸರಣಿಯೆಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ (ಯು. ಎಸ್.) ಸವನ್ನಾದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಒಗ್ಲೆಥೊರ್ಪ್ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ವಾರ್ಡ್ಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕೇಂದ್ರ ನಾಗರಿಕ ಚೌಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹೊರ-ಉಪನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ನಗರ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಅವಲಂಬನೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು (ಅಥವಾ "ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಟಿ") ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಾಹನ ಅವಲಂಬನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಉತಾಹ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕೀತ್ ಬಾರ್ಥೋಮ್ಯೂ ಅವರ 2007 ರ ಮೆಟಾ-ಅಧ್ಯಯನವು, ಸಾಂದ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಸರಾಸರಿ 8 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 31.7 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಕೆನ್ವರ್ಥಿ ಅವರು ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ 32 ನಗರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಅದರ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಆದರೆ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ-ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಂಬಂಧವು ಖಂಡಗಳಾದ್ಯಂತದ ವಿಪರೀತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುವ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ. ನಗರಗಳೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ) ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ನಗರ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. ಮನೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಂತಹ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಪನಗರದ ವಿಸ್ತಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಗೊಂದಲದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಸತಿ ಸ್ವಯಂ-ಆಯ್ಕೆಃ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಜನರು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಉಪನಗರಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಡೆಯಲು, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಜನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ನಿರ್ಮಿತ ಪರಿಸರವು ಪ್ರಯಾಣದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿವೆಃ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯು ಪ್ರಯಾಣದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮನೆಯ ಆದಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತೆಯ ವಿರೋಧಾಭಾಸ ನಗರ ತೀವ್ರತೆ, ಚುರುಕಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮೆಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2011) ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿಗಳ ವಾದಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನಾ ನೀತಿಗಳು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ದೂರವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ನಗರವಾದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, 1990 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಇತರ ಯು. ಎಸ್ ನಗರಗಳು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿರೋಧಾಭಾಸದಿಂದ ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಎರಡೂ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ತೀವ್ರತೆಯ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು "ಸೆಟೆರಿಸ್ ಪ್ಯಾರಿಬಸ್, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಗರ ತೀವ್ರತೆ, ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲಾ ಕಾರು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಗರವ್ಯಾಪಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆಃ ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ಇಮ್ ಬ್ರೀಸ್ಗೌ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಗರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕುರಿತಾದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು (ಉದಾ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಚಾರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು, ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ಹರಡುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎರಡರ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರು ರಹಿತ ವಲಯಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವುದು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಗರವು ಅದರ ಕೆಂಡಾಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ಕಡಿತವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸರಾಸರಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು "ಡ್ರೈವ್ನ್ ಅಪಾರ್ಟ್" ಎಂಬ ನಗರಗಳ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಗಳ ವರದಿಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಲ್. ಗ್ಲೇಸರ್ ರೋಲಿನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಕ್ರಿಟಿಸಿಸಮ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ರೂಗ್ಮನ್, ಚಿಕಾಗೋದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕಲಾ ಇತಿಹಾಸ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಲ್ಃ ಎ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯ ಲೇಖಕರು, ನಗರ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಎಲ್ಎ ಅನುಭವಿಸುವ ಅನೇಕ ಸಂಕಷ್ಟಗಳ ಮೂಲದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು ". ವೆಂಡೆಲ್ ಕಾಕ್ಸ್ ಅವರು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳ ಪ್ರಬಲ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ಕಮಿಟಿ ಆನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮುಂದೆ ವಾದಿಸಿದರು, "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಅವರು ಪರಿಹರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ". ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಶುವಾ ಉತ್ತ್ ಅವರು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ವಾದಿಸಿದರುಃ ನಮ್ಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಊಹೆಗಳು ತಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಿಜವಾದ ದತ್ತಾಂಶವು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ (ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ನಗರ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿತ ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರದಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ-ದಿ ಕಾಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪ್ರಾಲ್ 2000 ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ತಲಾ ಪುರಸಭೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗಣೆ-ಸಮೀಪದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಗಣೆ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿರದಿದ್ದಾಗ ಅದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಸಂಘವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 2002ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು, ಸ್ವಯಂ-ನಿರೂಪಿತ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಚಿಂತಕರ ಚಾವಡಿಯಾಗಿದ್ದು, "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಆನ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಸ್ಃ ದಿ ನ್ಯೂ ಸೆಗ್ರಿಗೇಷನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು "ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳು ವಸತಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು ಮತ್ತು ಬಡವರನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಟೋ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವಾದಿ ಗುಂಪುಗಳು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಆದಾಯ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸುತ್ತವೆ. ಹಲವಾರು ಪರಿಸರ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಾಗರಿಕತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಭೂಮಿಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು "ಮೀರಿಸಿದೆ" ಮತ್ತು "ಚುರುಕಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ" ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಭ್ರಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಮಾನವ ಸಮಾಜಗಳನ್ನು ಮಾನವರು (ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಭೇದಗಳು) ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಯು. ಎಸ್. ನ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನೀತಿಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, "ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ [ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಾನೂನುಗಳು] ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಹಳೆಯ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಗ್ರೋತ್" ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮತದಾರರು ತಮ್ಮ ಸಮೀಪದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೀ ಪಾರ್ಟಿ ಚಳವಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗುಂಪುಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ 21ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೇಲೆ "ಸುಸ್ಥಿರ" ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನಾ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳು ಸಹ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳು 1992ರ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ 21 ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದವು ಎಂದು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ 21ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ "ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾನವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ, ಆರೋಗ್ಯ, ಬಡತನ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ವಿದೇಶಿ ನೆರವಿನ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಸಮುದಾಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆ ಉದ್ಯಾನ ನಗರ ಚಳುವಳಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಗರೀಕರಣದ ಯೋಜಿತ ಸಮುದಾಯ ತತ್ವಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆರೆಹೊರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಟಿ. ಎನ್. ಡಿ.) ನಗರ ನವೀಕರಣ ನಗರ ಚೈತನ್ಯ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ 21 ಮೃದು ಕಾನೂನು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು <ಐ. ಡಿ. 1> ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಗ್ರೀನ್ಬೆಲ್ಟ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಎಚ್. ಯು. ಡಿ. ಯು. ಎಸ್. ಇ. ಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮನೆ ನೀತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ಃ ಎ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಆರ್ಟ್"-ಅಸೀಮ್ ಇನಾಮ್ ಬರೆದ ಪುಸ್ತಕದ ಅಧ್ಯಾಯ, "ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಟು ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸೈನ್, ಟ್ರಿಡಿಬ್ ಬ್ಯಾನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅನಾಸ್ತಾಸಿಯಾ ಲೌಕೈಟೌ-ಸೈಡೆರಿಸ್ (ರೂಟ್ಲೆಡ್ಜ್ ಯುಕೆ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ). ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಕೋಡ್ 7. ಪಿಡಿಎಫ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಯೋಜನೆ ಕೋಡ್ಗಳ ಮಾದರಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಮಾರ್ಟರ್ ಗ್ರೋತ್ಗಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಗ್ರೋತ್ ಆನ್ಲೈನ್ ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ನಗರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಪರಿಭಾಷೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮುದಾಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸುಸ್ಥಿರ ನಗರ ಯೋಜನೆ