M23 (New York City bus)
23ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಂಬುದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ 23ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ (ಎಂಟಿಎ) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಎಂ23 ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. M23 ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಪಿಯರ್ಸ್ ನಡುವೆ, 22 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, 23 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟುಯ್ವೆಸೆಂಟ್ ಟೌನ್-ಪೀಟರ್ ಕೂಪರ್ ವಿಲೇಜ್ನ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಟ್ವೆಂಟಿ-ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 29,1872 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂ 23 ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಮೂಲತಃ ಎಂ 18-15 ಮತ್ತು ಎಂ 26 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಇದು ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆ (ಎಸ್ಬಿಎಸ್) ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು, ಎಂ23 ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 23ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 11 ನೇ ಮತ್ತು 12 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ 24 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಸ್ತಾರವಿದೆ; ಏಕೆಂದರೆ ಎಂ 23 ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಪಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು 22 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ 23 ನೇ ಬೀದಿಯು 11 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದು 24 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ಮತ್ತು 1 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವು 20 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಟುಯ್ವೆಸೆಂಟ್ ಟೌನ್-ಪೀಟರ್ ಕೂಪರ್ ವಿಲೇಜ್ನ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕಗಳು M23 ತನ್ನ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಪ್ರತಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೀಟರ್ ಕೂಪರ್ ಗ್ರಾಮದ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂ 23 ಎಂ 9 ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಹೊಂದಿರುವ 20 ನೇ ಮತ್ತು 23 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ15 ಮತ್ತು ಎಂ15 ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ (ಎಸ್ಬಿಎಸ್) ಎಂ23 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ 1 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ15/ಎಂ15 ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ9 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ34ಎ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ 2ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಫ್ಡಿಆರ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವೆ ಎಂ23ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಓಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, M101, M102, ಮತ್ತು M103 ಎಲ್ಲವೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ1, ಎಂ2 ಮತ್ತು ಎಂ3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐಆರ್ಟಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬಳಿಯ 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ1, ಎಂ2, ಮತ್ತು ಎಂ3 ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಇದೆ; ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ5, ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ). 6 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, M23 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ M5 ಮತ್ತು M7 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ; ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ; ಮತ್ತು ಆರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎಟಿಎಚ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್. 7 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎಂ 7 ಮತ್ತು ಎಂ 20 ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 8 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಂ20 ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಂ11ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 9ನೇ ಮತ್ತು 10ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂ23ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 11ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ, ಎಂ12 ಬಸ್ನ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 14 ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂ23, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಎಟಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಐದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, 28 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 23 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂ 23 ಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಉಚಿತವಲ್ಲದ ವರ್ಗಾವಣೆ. ಟ್ವೆಂಟಿ-ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕುದುರೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಜನವರಿ 29,1872 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ 13 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅವೆನ್ಯೂ ಎ ಪೂರ್ವದ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ನಡುವೆ 23 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯಿತು, 13 ನೇ ಮತ್ತು 11 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವೆ 23 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ಇತ್ತು. ಈ ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂರು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆಃ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1860ರ ಅನುದಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಲವತ್ತೆರಡನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫೆರ್ರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ; ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ 1860ರ ಅನುದಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಸ್ಸರ್ ಲೆವಿ ಪ್ಲೇಸ್ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಭಾಗ; ಮತ್ತು 1852ರಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅನುದಾನದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 1854ರಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ನಡುವಿನ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಭಾಗ. ಕೊನೆಯ ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಟ್ವೆಂಟಿ-ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಬೀದಿಯ ಕರ್ಬ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ 14 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಫೆರ್ರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜನವರಿ 10,1876 ರಂದು 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 25,1893ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೂಸ್ಟನ್, ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾವೋನಿಯಾ ಫೆರ್ರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹೂಸ್ಟನ್, ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾವೋನಿಯಾ ಫೆರ್ರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1893 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದು, 1904ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆ ಕಂಪನಿಯು 1908ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಇದು 23ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಆಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಟ್ರಾಲಿ ಸೇವೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 8,1936 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು (M 18-15) 23ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಬಸ್ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಬಿಎಸ್ಟಿಒಎ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 1974ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂ26 ಆಯಿತು. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 15ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲು 15ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. 15 ಜಾಕ್ಸನ್ ಹೈಟ್ಸ್-ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ M32 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ M15 ಸೆಕೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಈ ಬಸ್ಅನ್ನು ಎಂ23 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಪೇಪಾಸ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಏಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ23 ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ 4,862,343 ಸವಾರರು ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ 4,075,850 ಸವಾರರು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 15,000 ಸವಾರರೊಂದಿಗೆ M23 ಮಾರ್ಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ರೂ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಫ್ಯಾಂಗರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ M23ಗೆ "ಪೊಕಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿ" ಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಯಾವುದೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿತು; ಇದು 2007ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದಾಗ ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಎಂ23ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದ ಬಸ್ ಹೆಡ್ವೇಗಳು 4.5 ರಿಂದ 5.5 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿರಬೇಕು. 2015ರ ಒಂದು ವರದಿಯು ಸರಾಸರಿ ಎಂ23 ಬಸ್ಸಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ; ಸರಾಸರಿ ಎಂ23 ಟ್ರಿಪ್ ಅವಧಿಯ ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುವುದರಿಂದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಎಂ23 ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 23ನೇ ಬೀದಿಯ ವಿವಿಧ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು; ಜೊತೆಗೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇತರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು "ವಿಷನ್ ಝೀರೋ ಕಾರಿಡಾರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ (714 ಸಂಚಾರ ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 75 ಗಂಭೀರವಾಗಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ 2009 ಮತ್ತು 2013ರ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ 5 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ). 2009ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎನ್ವೈಸಿಡಿಒಟಿ) ಸಮಾನಾಂತರ 14ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂ14ಎ/ಡಿ ಅನ್ನು ನಗರದ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ 34ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂ16/ಎಂ34ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿವೆ. ಎಂ23 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 30 ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಎಂ23 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಸುದೀರ್ಘ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಎಂ23 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 6,2016 ರಂದು ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ-ಬಾಗಿಲಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್, ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ, ಮೀಸಲಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಟೈಮ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕೌಂಟ್ಡೌನ್ ಗಡಿಯಾರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಅದೇ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಶೇಕಡಾ 10 ರಿಂದ 25 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು $17 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎಂ23 ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಂ23 ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಎಂ23 ಲೋಕಲ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, 5ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಅನಗತ್ಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 20 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಬೀದಿ ಲೂಪ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮುದಾಯದ ಸದಸ್ಯರು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಅವರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪೀಟರ್ ಕೂಪರ್ ಗ್ರಾಮದ ಹಿರಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಎಂ 23 ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸುಮಾರು 0.35 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯು 23 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು 5 ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; 2 ನೇ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ, ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು-ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, 1 ನೇ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 10 ನೇ ಮತ್ತು 8 ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಯೋಜನೆಯು 23 ನೇ ಬೀದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ 34 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮುದಾಯ ಮಂಡಳಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು M23 ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆ-mta.info M23 ಆಯ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆ-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ NYCDOT ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು M023 M23 023 ಬಸ್