Lippisch P.13a
ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಪಿ. 12, <ಐ. ಡಿ. 2> ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 1 1944ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ರಾಮ್ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪಿ. 12 ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 1> ಶಸ್ತ್ರರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು, ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಲವರ್ಧಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದವು. P.13a ಮತ್ತು b ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿಎಂ-1 ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, P.12/13a ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಸರಣಿಯು ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ನ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಪಿ. 13 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ರಾಕೆಟ್ ಫೈಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ-ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಎಲೆ-ಆಕಾರದ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. 1943ರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 1944ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಪವರ್ ವಿಂಗ್" ನ ಈ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ, ಅವರು ರಾಮ್ಜೆಟ್ ನಾಳದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಬಡಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಬೇಲ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ, ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರ್ಯಾಮ್ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯು ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಬೂಸ್ಟರ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿ. 12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಘನ ಇಂಧನದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಪಿ. 13 ಎಂದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಿಪ್ಪಿಸ್ಕ್ ಅವರು ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ತಮ್ಮ ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಹರ್ಮನ್ ಬೆಹ್ರ್ಬೋಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದರು (ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅರ್ಧಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ಗಾಗಿ ಒಬೆರಾಮ್ಮೆರ್ಗೌದಲ್ಲಿನ ಒಬರ್ಬೆಯರಿಶ್ ಫೋರ್ಸ್ಚುಂಗ್ಸಾನ್ಸ್ಟಾಲ್ಟ್ನ ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು). ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ, ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ವೀನರ್ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ, ಲಿಪ್ಪಿಸ್ಕ್ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ (ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದ) ಮಿನಿ-(ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜೆಟ್) ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಪ್ಪಿಸ್ಕ್ P.13a ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ಜೆಗರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿತ ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪಿ. 12 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅನೇಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೂಗಿನ ಒಳಹರಿವು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಏಕ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು-ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ಡೆಲ್ಟಾ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಣ್ಣ ತಿರುಚಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ "ಕಿವಿಗಳು" ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಟೊಳ್ಳಾಗಿತ್ತು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳು ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ದಪ್ಪ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಈಗ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕೇಂದ್ರ ರಾಮ್ ಜೆಟ್. ಘನ-ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಪಿ. 13 ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಿ/13ಎ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಪಿ. 12ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೋನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖವಾದ ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮಡಚಬಹುದು. ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ವಿಂಡ್-ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಮ್ಮಿಂಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಂದೂಕು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇತರ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. 1944 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ, P.13a ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕೆಂದು ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ದಹನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ದ್ರವ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಂದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಮ-ಗಾತ್ರದ ಕಣಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂತಿ-ಜಾಲರಿಯ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಡುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ) ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಇದು ಕೆಳಮುಖದ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತು ದಹನಗೊಂಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, 60 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ನೂಲುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಉಷ್ಣಬಲದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ತಂಪಾದ ಬೈಪಾಸ್ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಡುವ ಆವಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಭರವಸೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಇತರ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅಥವಾ ತೈಲ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ಪೈನ್ ಮರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ವಿಯೆನ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪಿ 12/13 ಸಂರಚನೆಯ ಡಿಎಂ-1ಎ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಬಳಿಯ ಸ್ಪಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. P.13a ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಆದರೆ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಡಿಎಂ-1 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ; ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಅವರು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಗಿನ ಹತಾಶೆಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಡಿಎಂ-1ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಲಿಪ್ಪಿಸ್ಕ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ನಾಸಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. DM.10 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ರ ಗಮನವು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ P. 11/ಡೆಲ್ಟಾ VIನಂತೆಯೇ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸದತ್ತ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ತಿರುಗುವ ಬರ್ನರ್ನೊಂದಿಗೆ P.13a ನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ P.12/13 ನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮಾಡದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಪಿ. 11ನಂತೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂಗಿನ ನೆಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಅವಳಿ ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಒಳಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಔಟ್ರಿಗರ್ ಬಂಪರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಪಿ. 12 ರ ಸಣ್ಣ ಕೆಳಮುಖವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯನ್ನರು ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಬ್ 35 ಡ್ರಾಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. 1946ರಿಂದ ಬಿ. ಇ. ಇ. (ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಇಂದು ಡಚ್-ಫ್ರಾಂಜೋಸಿಸ್ಚೆಸ್ ಫೋರ್ಸ್ಚುಂಗ್ಸಿಂಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಸೇಂಟ್-ಲೂಯಿಸ್ನ ಭಾಗ) ಮತ್ತು 1952ರಿಂದ ಸಾಬ್ಗಾಗಿ 1970ರವರೆಗೆ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ನ ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಹರ್ಮನ್ ಬೆಹ್ರ್ಬೋಮ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (P.13a) ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಕಾಟ್ಬಸ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಇದೆ. ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಶಾರ್ಪ್, ಡಾನ್; ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ಃ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಜೆಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್, ಮಾರ್ಟನ್ಸ್ 2015 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Lippisch P13a ಯೂಟ್ಯೂಬ್-ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಫೂಟೇಜ್ 1940 ರ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ರಾಮ್ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಟೇಲ್ ಲೆಸ್ ಡೆಲ್ಟಾ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ