Embraer EMB 120 Brasilia
ಎಂಬ್ರೇರ್ ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಎಂಬುದು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಎಂಬ್ರೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ 30-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1974ರಲ್ಲಿ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 121 ಕ್ಸಿಂಗು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಫ್ಯಾಮಿಲಿ 12ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮತ್ತು ಅರಾಗ್ವಾಯಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಿಮಾನದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಹೆಸರಿನ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು, ಇ. ಎಂ. ಬಿ 121ರೊಂದಿಗಿನ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಗಾತ್ರ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇಎಂಬಿ 120 ಒಂದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1983ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1985ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಇಎಂಬಿ 120 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಹ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು; ವಿಶೇಷವಾದ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ವಿಸಿ-97 ಅನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಎಂಬಿ120 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇಎಂಬಿ120ಇಆರ್ ಸೇರಿವೆ. 2001ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಎಂಬ್ರೇರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಇ. ಎಂ. ಬಿ 110 ಬಂಡೈರಾಂಟೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಎಂಬ್ರೇಯರ್ 1974ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ 12ಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿತುಃ ಇಎಂಬಿ 120 ಅರಾಗ್ವಾಯಾ, ಇಎಂಬಿ 123 ತಪಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಇಎಂಬಿ 121 ಕ್ಸಿಂಗು. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ರ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 121ರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವಿಧಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಎಂಬಿ 121 ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ 12ಎಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ; ಇಎಂಬಿ 120 ಅನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರಾಗ್ವಾಯಾ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯೋಜನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಸಿಎಎಎ) ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಸಲಹೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣವು ಇಎಂಬಿ 120ರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ 12X ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಎಂಬಿ 121 ಕ್ಸಿಂಗುಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 30 ರಿಂದ 24 ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ115 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1,500 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತರುವಾಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ118 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1,892 ಎಸ್ಎಚ್ಪಿ ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಎಂಬಿ 120 ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಕಡಿಮೆ-ಆರೋಹಿತವಾದ ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಚರ್ಮವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಮೂರು-ಸ್ಪಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್, ಡೋರ್ಸಲ್ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೆವ್ಲರ್-ಬಲವರ್ಧಿತ ಗಾಜಿನ ನಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಇಎಂಬಿ 120 ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗುಡ್ರಿಚ್-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಚಕ್ರಗಳು, ಓಲಿಯೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಹೈಡ್ರೋ ಏರ್ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1983ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 115-ಚಾಲಿತ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಗಾತ್ರ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು; ಇಎಂಬಿ120ಆರ್ಟಿ ಕಡಿಮೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇಎಂಬಿ120 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಿಮಾನವು 4,000 ಕೆಜಿ ಎತ್ತರದ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇಎಂಬಿ120 ಕಾಂಬಿ ಮತ್ತು ಇಎಂಬಿ120 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಯಾದ ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ಇ. ಆರ್. ನ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಗಳು ನಡೆದವು; ನಂತರ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಬಿಸಿ-ಮತ್ತು-ಎತ್ತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ118ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಎಂಬಿ120ಇಆರ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120 ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಬಹುದು; ಹಳೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸರ್ವೀಸ್ ಬುಲೆಟಿನ್ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಬ್ರೇರ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸುಳಿವು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬಹುಪಾಲು ಇಎಂಬಿ 120 ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಇಎಂಬಿ 120 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಫ್ಲೈಟ್ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹತ್ತು ಸರಕು-ಸಂರಚಿತ ಇಎಂಬಿ 120 ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಪರೇಟರ್ ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 62 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ 2015ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ರಷ್ಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟ್-ಸೋಯುಜ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಡಿಎಟಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಡಿಎಲ್ಟಿಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸಹ ಇಎಂಬಿ 120 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು. ಇ. ಎಂ. ಬಿ 120 ಸಹ ಆಫ್ರಿಕಾದ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಸಹಾರಾ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಕ್ರಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿರುದ್ಧ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂಗೋಲನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಹ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು 2007ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ವಿಶೇಷವಾದ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ವಿಸಿ-97 ಅನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ತಯಾರಿಸಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಇಎಂಬಿ 120 ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120ಇ. ಆರ್. ವಿಸ್ತರಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿ. ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ ಎಸ್/ಎನ್ಎಸ್ಗಳನ್ನು ಇಎಂಬಿ 120ಎಫ್ಸಿ ಅಥವಾ ಇಎಂಬಿ 120ಕ್ಯೂಸಿ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಇಎಂಬಿ 120ಎಫ್ಸಿ ಪೂರ್ಣ ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿ. ಇ. ಎಂ. ಬಿ. 120 ಕ್ಯೂ. ಸಿ. ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆ ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿ. ಇಎಂಬಿ 120ಆರ್ಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಲ್ಲಾ ಇಎಂಬಿ-120ಆರ್ಟಿ ಎಸ್/ಎನ್ಎಸ್ಗಳನ್ನು ಇಎಂಬಿ-120ಇಆರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ವಿಸಿ-97 ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಜುಲೈ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 105 ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಉತ್ತರ/ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ 45, ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 26, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 14 ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ 20, ಪ್ರಮುಖ ಆಪರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆಃ ಅಮೆರಿಫ್ಲೈಟ್ (16 ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು) ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಏರ್ (8 ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ 10) ಫ್ರೈಟ್ ರನ್ನರ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (9 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು) ಏರ್ ನಾರ್ತ್ (7) ಇಂಟರ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (7) ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಫ್ರೀಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (6) ಬೆರ್ರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ (9) (ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು, ಬೇಡಿಕೆಯ ಸರಕು) ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸರ್ವಿಸ್ (4) ಅಲಿಜಿಯನ್ಸ್ ಏರ್ (2) ಸಹಾರಾ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (18) ಫ್ಲೈಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (9) ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-20 ಸಾರಿಗೆ ಉರುಗ್ವೆಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-1 ಸಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಇ. 1987ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಲಿಟ್ಟೋರಲ್ (ವಿಮಾನ ಎಎಫ್ 1919 ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್-ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಎಂಬಿ 120 ಬ್ರೆಜಿಲಿಯಾ ವಿಮಾನವು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್-ಮೆರಿಗ್ನಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ) ತಪ್ಪಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 8 ಜುಲೈ 1988 ರಂದು, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಎಂಬಿ 120ಆರ್ಟಿ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ಎಫ್ಎಬಿ-2001 ಸಾವೊ ಜೋಸ್ ಡಾಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 5 ಏಪ್ರಿಲ್ 1991 ರಂದು, ಡೆಲ್ಟಾ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2311, ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೈನ್ಕೊ ಜೆಟ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಮಾಜಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಜನರ ಜೀವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸೆನೆಟರ್ ಜಾನ್ ಟವರ್ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸೋನಿ ಕಾರ್ಟರ್. ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1991ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2574 ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಈಗಲ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಮೇಲೆ ಕಾಣೆಯಾದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1995ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೌತ್ಈಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 529ರ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೌಂಟ್ನಿಂದ ಎಡ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹರಿದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಹೊಲವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು (ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಒಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ). 1997ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮನ್ರೋದಲ್ಲಿ ಕೊಮೇರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3272 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 1997ರ ಮೇ 21ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್-ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ, ಸ್ಕೈವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 724, ಒಂದು ಇಎಂಬಿ 120 (ಎನ್198ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ), ಬಲ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕ ಮತ್ತು 14 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಎನ್ಎಎಸ್ ಮಿರಾಮಾರ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 14:27 ಗಂಟೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1998ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಪಿಂಟೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಾಗ ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟಾಕ್ಸಿ ಏರಿಯೋ ಇಎಂಬಿ 120ಆರ್ಟಿ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಕೆಎಚ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಇನ್ನೂ ಏಳು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು, ಕ್ರೂಝಿರೋ ಡೊ ಸುಲ್ ಮತ್ತು ತಾರೌವಾಕಾದಿಂದ ರಿಯೊ ಬ್ರಾಂಕೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ ಬ್ರಸಿಲಿಯಾ (ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಕ್ಯೂ) ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ರಿಕೊ ಲಿನ್ಹಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4823, ರನ್ವೇಯಿಂದ 1,5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಯೊ ಬ್ರಾಂಕೊಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 31 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 23 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2004ರ ಮೇ 14ರಂದು, ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಡಿ ಒಲಿವೆಂಕಾ ಮತ್ತು ಟೆಫೆಯಿಂದ ಮನೌಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ ಬ್ರಸಿಲಿಯಾ (ನೋಂದಣಿ ಪಿಟಿ-ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಒ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಿಕೊ ಲಿನ್ಹಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4815 ಮನೌಸ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇಎಂಬಿ 120 ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 33 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು, ಏರ್ ನಾರ್ತ್ ಇಎಂಬಿ 120 (ವಿಎಚ್-ಎಎನ್ಬಿ) ಡಾರ್ವಿನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿ1 ಕಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾಡಿಕೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್-ವೈಫಲ್ಯ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10.10am (ಎಸಿಎಸ್ಟಿ) ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು, ಅಂಗೋಲಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ ಟಿ-500 ವಿಮಾನವು ಹುವಾಂಬೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 23 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 17 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು, ಲಿಬ್ರೆವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಜೆಂಟಿಲ್ (ಗ್ಯಾಬನ್) ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಎಂಬಿ 120, ನೋಂದಣಿ ಝೆಡ್ಎಸ್-ಪೈಯೋ (ಎಂಎಸ್ಎನ್ಃ 120245), ರನ್ವೇ 21 ರ ತುದಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಎರಡೂ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಪಿಚ್ ಡೌನ್" ಆಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಮೊರೋನಿಯ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸೈದ್ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 25 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊರೋನಿಯಿಂದ ಅಂಜುವಾನ್ಗೆ (ಎರಡೂ ಕೊಮೊರೊಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ) ಇಂಟರ್ Îles ಏರ್ ಇಎಂಬಿ 120ಇಆರ್ ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ (ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಡಿ6-ಎಚ್. ಯು. ಎ.) ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಅದು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು, ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 361, ಇಎಂಬಿ 120ಆರ್ಟಿ (5ಎನ್-ಬಿಜೆವೈ), ಲಾಗೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಕುರೆಗೆ ಹೊರಟಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಂಡೋ ರಾಜ್ಯದ ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಡಾ. ಒಲುಸೆಗುನ್ ಅಗಾಗು ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 16 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರು ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 12 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಂದು, ಏರ್ ಗುಕಾಂಗೋ ಇಎಂಬಿ-120 (ಡಿ2-ಎಫ್ಡಿಒ) ಡುಂಡೊದಿಂದ ಲುವಾಂಡಾಗೆ (ಎರಡೂ ಅಂಗೋಲಾದಲ್ಲಿ) ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಅವಶೇಷವು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 4 ಮೇ 2020 ರಂದು, ಮೊಗಾದಿಶುವಿನಿಂದ ಬೈಡೋವಾಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಇಎಂಬಿ 120 (5ವೈ-ಆಕ್ಸೋ) ಅನ್ನು ಸೊಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಕೋವಿಡ್-19 ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾರ್ಡಾಲೆ ಬಳಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಟ್ಟು ಆರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 11 ಜುಲೈ 2023 ರಂದು, ಗಾರೋವ್ನಿಂದ ಮೊಗಾದಿಶುಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲ್ಲಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಇಎಂಬಿ-120 (6ಒ-ಎಎಡಿ), ಅಡೆನ್ ಅಡೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ರನ್ವೇ 05 ರಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 34 ಜನರೂ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಂರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ಪಿಟಿ-ಝಡ್ಬಿಎ 120001-ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸಾವೊ ಜೋಸ್ ಡಾಸ್ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಎಂಬ್ರೇರ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಏರ್ಸ್ಪೇಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1980ರ ದಶಕದ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂಬ್ರೇಯರ್ ವಿಮಾನ ಟಿ-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1983ರ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನ