Mississippi River–Gulf Outlet Canal
ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ-ಗಲ್ಫ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕಾಲುವೆ (ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಅಥವಾ ಎಂಆರ್-ಜಿಒ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾಲುವೆ, ಇದು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಒಳ ಬಂದರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆ ನಡುವೆ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಹೃದಯಭಾಗಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಚಂಡಮಾರುತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಜಾಲವು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರದ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಲ್ಫ್ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಐ-510ರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿಯ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಲೇಕ್ ಬೊರ್ಗ್ನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳಂತಹ ಅದರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಅನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಕಡಲ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಬಂದರು, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಂದರಿನ ವಾರ್ಫ್ಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ನೀಡುವ ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಹೂಸ್ಟನ್ ಬಂದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 1914 ರಲ್ಲಿ ಹೂಸ್ಟನ್ ಶಿಪ್ ಚಾನೆಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು 1923 ರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಪಾಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೈನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಳ 9 ನೇ ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪೂರ್ವವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದ ಡಾಕ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಕರ್ನಲ್ ಲೆಸ್ಟರ್ ಎಫ್. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, 1943ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಡಾಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ "ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೀವೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸೀವೇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ "ಏರೋ ಟು ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು; 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾದ ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಒಳ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1956ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇನ್ ದಿ ರಿವರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ, 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಕಾಲುವೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 3,000 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಹೂಳೆತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ 1965ರಲ್ಲಿ ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಬಂದರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆ, ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ರಚಿಸಿದ ಒಳಗಿನ ಬಂದರಿಗೆ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಸೆಂಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ರೋಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಮಾತ್ರ ಸೆಂಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ಎರಡು ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಸೆಂಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಬಂದರು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮರುಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಕಡಿಮೆ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ, "ಮುಕ್ತ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸರ್ಕಾರದ ತತ್ವಗಳಿಗೆ" ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವಾದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾಂಪಿಟೇಟಿವ್ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತುಃ ಬಡತನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ 76 ಮೈಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಒದಗಿಸಿದ್ದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಜಲ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕ 8 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸುಮಾರು $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಯು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೇವಲ 37 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಮತದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಗ್ರೇಟರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ-ಗೋಡೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆರೋಪಿಸಿದಾಗ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಟೀಕೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ಕತ್ರಿನಾ ಅವರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಅನ್ನು "ಚಂಡಮಾರುತ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2005ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫಂಡ್ನ ಸ್ಕಾಟ್ ಫೇಬರ್ ನೀಡಿದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "1986ರಿಂದ ಎಂಆರ್-ಜಿಒನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ. ಇಂದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಶಾರ್ಟ್ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು $13 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನೇಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಎಂಆರ್-ಜಿಒ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಊಹಿಸಿದಷ್ಟು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ". ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆವೀಸ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಪಾತ್ರವು ಸುಮಾರು 20 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದು, ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪೂರ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ನಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಗಳ ಮೂರು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಶಂಕಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕತ್ರಿನಾಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಚಂಡಮಾರುತ ಕೇಂದ್ರದ ಚಂಡಮಾರುತ ಉಲ್ಬಣ ತಜ್ಞ ಹಸನ್ ಮಶ್ರಿಕ್ವಿ, ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಚಂಡಮಾರುತದ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ "ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ನ್ಯೂನತೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಇದು ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು 20 ರಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಲ್ಲ "ಟ್ರೋಜನ್ ಹಾರ್ಸ್" ಆಗಿದೆ. ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾದರಿಯು ಹೊರಹರಿವು ಆರಂಭಿಕ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿತು, ನೀರಿನ ಗೋಡೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಅಡಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉಲ್ಬಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಗಲ್ಫ್ ಔಟ್ಲೆಟ್, ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಈ ಕೊಳವೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಮಶ್ರಿಕಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಕಟ್ಟೆಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ಕೊಚ್ಚಿ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ". ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಈ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎಂಆರ್ಜಿಒನ ಕೊಡುಗೆ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಕತ್ರಿನಾ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕತ್ರಿನಾ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದೋಣಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅದರ ಅಗಮ್ಯತೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಕಡಲ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಗಲ್ಫ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಅಥವಾ ಇನ್ನರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕೆನಾಲ್ ಲಾಕ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಅನ್ನು ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮೇ 2007ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಯೌ ಲಾ ಲೌಟ್ರೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಣಿಯಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬಯೌ ಲಾ ಲೌಟ್ರೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ಜವುಗು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುವ ತನ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2008 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಜುಲೈ 2009 ರಲ್ಲಿ ಬಯೌ ಲಾ ಲೌಟ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಜಿಒದಾದ್ಯಂತ ಮುಚ್ಚುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಎಂಆರ್ಜಿಒ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ. ಉಪ್ಪು ನೀರಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ) ಎಂ. ಆರ್. ಜಿ. ಓ. ಸರಿಸುಮಾರು $2.9 ಶತಕೋಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಲೂಯಿಸಿಯಾನಾದ ವೈಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸಮೀಪವಿರುವ 14,123 ಎಕರೆ ತಾಜಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ 32,511 ಎಕರೆ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ 10,318 ಎಕರೆ ಸೈಪ್ರಸ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ 466 ಎಕರೆ ಲವಣಯುಕ್ತ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ 54 ಎಕರೆ ಬಯೌ ಲಾ ಲೌಟ್ರೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ 71 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಡಲತೀರದ ರಕ್ಷಣೆ, ಬೋರ್ಗ್ನೆ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ, ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಬಿಲೋಕ್ಸಿ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಬಿಲೋಕ್ಸಿ ಜವುಗು ಮಾರ್ಷ್ 2 ಮನರಂಜನಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 5,8 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಿಂಪಿ ಬಂಡೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ. ನಿಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದಿಂದಾಗಿ ಎಮ್ಆರ್ಜಿಒ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ "ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್-ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಾನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ರಾಜ್ಯವು "ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಫೆಡರಲ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಗಲ್ಫ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಸರ್ಜ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, $1 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ದೃಢವಾದ 1.88 ಮೈಲಿ ಸರ್ಜ್ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ತಡೆಗೋಡೆಯು ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಂಆರ್ಜಿಒದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಟ್ಟೆಗಳ ಒಮ್ಮುಖದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾದ "ಕೊಳವೆಯ" ಕಿರಿದಾದ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಳ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ನುಗ್ಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಬಯೌ ಬೈನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಡೆಗೋಡೆ, 28 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಯೌ ಲಾ ಲೌಟ್ರೆ ಮುಚ್ಚುವ ರಚನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಡಿ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಂಟೈನರೈಸೇಶನ್ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ (ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್) ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಜೆಫರ್ಸನ್ ಸೀವೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕತ್ರಿನಾ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಮಾನಿಟರ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 19,2009 ರಂದು ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಫೀ ಅವರ ದಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಫ್ ನೇಚರ್ನಿಂದ ಆಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ "ಕಾಲುವೆ ನಗರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಬಹುದು", ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಬುಧವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,2005 2003 ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು/ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ವಾಟರ್ಬೋರ್ನ್ ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್. ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳುಃ ಸೇಂಟ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಇಂಟ್ರಾಕೋಸ್ಟಲ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ