Fareless Square
ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಧ್ಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ನೊಳಗಿನ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾರಿಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು 2001ರ ನಂತರ ಲಾಯ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಜನವರಿ 1975 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ನಂತರ 2010 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ರೈಲು ವಲಯ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ರೈಲು ವಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಮವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಮುಕ್ತ ರೈಲು ವಲಯವು ಆಗಸ್ಟ್ 31,2012 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಕ್ತ ರೈಲು ವಲಯ) ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಗಡಿಯು ಮಾರ್ಕ್ವಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪಾದದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ, ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಗಡಿಯು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ 1400 ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಹೊಲ್ಲಾಡೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವು ಶುಲ್ಕ-ಮುಕ್ತ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ರೀ-ರೈಡ್ ವಲಯವು "ವಲಯ 1 ರೊಳಗೆ" ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುಲ್ಕ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2012 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಶುಲ್ಕ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಲಯ ಅಥವಾ ದೂರ-ಆಧಾರಿತ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೀಮಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 1975ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಯ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಐ-405ರವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1977ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ವಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಐ-405 ನದಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್) ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಲ್ಲಾಡೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೋಸ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ಎನ್ಇ ಮುಲ್ಟ್ನೋಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಒರೆಗಾನ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಲಾಯ್ಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ನವರೆಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಮೂಲ ಮುಕ್ತ-ಶುಲ್ಕ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡಲ್-ಆಕಾರದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚೌಕಾಕಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇರ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಉಚಿತ-ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವು ಇದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಿಮೆಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ $1 ರಿಯಾಯಿತಿ ದರವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕರಹಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಆದರೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು, 2009ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮಾಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲಘು ರೈಲು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೇವಲ ಶುಲ್ಕರಹಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನೊಳಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯದೊಳಗೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ 93 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಕೆಲವೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದ ಸವಾರರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು ಉಚಿತ ಸೇವೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆತಂಕವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುವ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಡಿಯೊಳಗೆ $10 ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಫೋಟೋ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಬ್ಯೂರೋ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದಾಗಿ ಆದಾಯದ ಅಂದಾಜು ನಷ್ಟವು $800,000 ಆಗಿತ್ತು. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಮಂಡಳಿಯು ಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಈ ವಲಯವನ್ನು ಮುಕ್ತ ರೈಲು ವಲಯ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೈಮೆಟ್ನ 2013ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬಜೆಟ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸೇವಾ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಭಾಗವಾಗಿ 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಉಚಿತ ರೈಲು ವಲಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ವಿವಾದಗಳು, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಲವರು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನೊಳಗಿನ ಬಸ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮಾತ್ರ ವಿನಂತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಶುಲ್ಕ ವಂಚನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ತೆರಿಗೆಯಂತಹ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಟ್ರೈಮೆಟ್ನ ವಿಮರ್ಶಕರು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೊತ್ತಿದ್ದೂ ವಲಯದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಸವಾರರು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯದೊಳಗೆ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಶುಲ್ಕರಹಿತ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ನಿರೀಕ್ಷಕರು ಅಥವಾ ಚಾಲಕರಿಂದ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಶುಲ್ಕ-ಮುಕ್ತ ವಲಯದೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಅದರ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. (ಶುಲ್ಕರಹಿತ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಶುಲ್ಕರಹಿತ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೇ-ಆನ್-ಎಕ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು 1975ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು.) ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಪೇಮೆಂಟ್ ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ "ಆನರ್" ಶುಲ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ (ಅಥವಾ ಫ್ರೀ ರೈಲ್ ಝೋನ್) ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಉಚಿತ-ಶುಲ್ಕ ವಲಯದೊಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ. 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿರುದ್ಧದ ಸರಣಿ ದಾಳಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರೆಶಮ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಾಳಿಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಅಪರಾಧಗಳ ಅಪರಾಧಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೈಮೆಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿದ ಶುಲ್ಕ ತಪ್ಪಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ (ಗ್ರೇಶಮ್ನಂತಹ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹವು ಅಂತಹ "ಅನಪೇಕ್ಷಿತ" ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರೈಮೆಟ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರರು ಗ್ರೆಶಮ್ನಲ್ಲಿನ ಅಪರಾಧದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಅಸ್ತಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ತರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಮೆಟ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಮಾದಕವಸ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಜನವರಿ 16,2008 ರಂದು ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2009 ರಂತೆ ಫೇರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ನಕ್ಷೆ, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ 1975 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 2012 ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಒರೆಗಾನ್ ಟ್ರೈಮೆಟ್ ಝೀರೋ-ಫೇರ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು