Wave disk engine
ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಜನರೇಟರ್ ಎಂಬುದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಹಿತ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬಾಗಿದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೂಲುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಉರಿಯುವಾಗ, ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ತರಂಗ ರೋಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ತರಂಗ ಆವರ್ತಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ದ್ರವದ ನಡುವಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ದ್ರವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಆಘಾತ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ದ್ರವದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ಒತ್ತಡ ತರಂಗ ಯಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಬದಿಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾರ್ನೋಟ್ನ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ನೋಡಿ). ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ (ಪರಸ್ಪರ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೋಟರ್-ಬ್ಲೇಡ್ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ತರಂಗ ರೋಟರ್ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಹರಿವುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ತರಂಗ-ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಳತೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಕ್ರವಾದ ಕಾಲುವೆಗಳು ನೇರವಾದ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ತರಂಗ-ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದೆ, ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮಾನವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸಂಶೋಧಕರು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಜನರೇಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಬಲ್ಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ತರಂಗ-ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ನಾರ್ಬರ್ಟ್ ಮುಲ್ಲರ್ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿಯ ಎಆರ್ಪಿಎ-ಇ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ 25 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರ ತಂಡವು 2011 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಾಹನದ ಗಾತ್ರದ 25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (33 ಎಚ್ಪಿ) ತರಂಗ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್/ಜನರೇಟರ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. 2013ರ ಜನವರಿಯಂತೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಟರ್ಬೊಶಾಫ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೇವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮೈಕ್ರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆ-ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008, ಸಂಪುಟ 2, ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಶಾಕ್ವೇವ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ವೇವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಮಿಚಿಗನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಗಾಗಿ ಎಆರ್ಪಿಎ-ಇ ಸೈಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಃ ವೇವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಪಿಇಎಸ್ವಿಕಿ ಎ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ವೇವ್ ರೋಟರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಅಕ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಳಿಮ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆ, ಪರ್ಡ್ಯೂ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್, ಐಎನ್, ಯುಎಸ್ಎ. ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫಾರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006, ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. 128/719. ಲಭ್ಯತೆ ಮಾರ್ಚ್ 2012 ಪಿಸ್ಟನ್ ರಹಿತ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು