Lakselv Airport
ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (;) ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪೋರ್ಸಾಂಗರ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬನಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅವಿನೋರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಕೇಪ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ನಾರ್ತ್ ಕೇಪ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಲಾನ್ನ ಹೊನ್ನಿಂಗ್ಸ್ವಾಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ದೈನಂದಿನ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ. ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವಿನಿಂದ ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೆಸೋನಾಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 71,763 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೊರ್ಸಾಂಗರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಕರಾಸ್ಜೋಕ್, ಮಾಸೊಯ್ ಮತ್ತು ಲೆಬ್ಸ್ಬಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ರನ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ 1938ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1940 ರಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮರದ ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು. 1945ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎನ್. ಓ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1952ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆ (ನ್ಯಾಟೋ) ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಇತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರನ್ವೇಯನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಿಂದ, ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಬನಾಕ್ನಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟಿವೆ. ವೈಡರ್ 2002ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 2022 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಲಕ್ಸೆಲ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ನಾರ್ವೆಯ ತಟಸ್ಥ ನೀತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೇಶದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಾನದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಕೋಲಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರೀಕರಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬನಾಕ್ ಅನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬನಾಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಮರದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು. 1943ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ರನ್ವೇಗಳಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಾದ ಆಪರೇಷನ್ ನಾರ್ಡ್ಲಿಚ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 1945ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಬನಾಕ್ ಮೂಲಕ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು; ಬಾರ್ಡುಫೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮರದ ಓಡುದಾರಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ದಂಗೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಭಯದಿಂದ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್, ಮಿಲಿಟರಿಯ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1949ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಟ್ರೀಟಿ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ನ್ಯಾಟೋ) ಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಬನಾಕ್ ಮೇಲೆ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ವೈರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದ ಮರದ ಓಡುದಾರಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಓಡುದಾರಿಯು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1955ರಲ್ಲಿ ಬನಾಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮುಖಂಡರಿಂದ ಮರು-ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಆಸಕ್ತಿ ಮರಳಿತು. ಬೋಡೊ ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಾರ್ವೆಯ ಪೂರ್ವದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ವಾಯು ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಸೋವಿಯತ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೌಟೋಕಿನೊದಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕುಶಲತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನ್ಯಾಟೋ ಬನಾಕ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ನ್ಯಾಟೋ 1957 ರಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದಿರಲು ಸರ್ಕಾರವು 1957 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ನ್ಯಾಟೋದ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬನಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1959 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೋಲಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಮಿಲಿಟರೀಕರಣವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ದಾಳಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಳವಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಚರ್ಚೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕೌಟೋಕಿನೊ ಮುಖ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬನಾಕ್ಗೆ 49 ಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಲ್ಟಾಗಿಂತ 28 ಲಕ್ಷ ಎನ್ಒಕೆ ಕಡಿಮೆ; ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಾಧನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಇದು ಉದ್ದವಾದ ರನ್ವೇಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಲ್ಟಾದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಇದು ನಾಗರಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾಟೋ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ 1959ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತು ಬನಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 89 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯಾಟೋದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1960ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ನ್ಯಾಟೋ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬನಾಕ್, ಆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹೊಯ್ಬಕ್ಟ್ಮೊಯೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 4 ಮೇ 1963 ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಟ್ರೊಮ್ಸೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಎಎಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ವಿಮಾನಯಾನವು 56-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕನ್ವೇರ್ ಸಿ. ವಿ.-440 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಸ್ಲೋಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು-1964 ರಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಸಹ. ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಬಹು-ಕಾಲಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯು 1990 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ 17.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ರನ್ವೇ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ನಾರ್ವೆ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1969ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಿಂದ, ಎಸ್ಎಎಸ್ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 85 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿಸಿ-9-21 ಜೆಟ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು; ಕೊನೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಮಾನವು 1970ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ 330 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಬನಾಕ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಎಸ್ಎಎಸ್ನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ-9ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಮ್ಡಿ-80 ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1986ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಎಸ್ ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು 1988 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 1990 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಆಲ್ಟಾವನ್ನು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇತರರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಆಲ್ಟಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬನಾಕ್ಗೆ ಇದರರ್ಥ ಓಸ್ಲೋ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಲ್ಲಿಂದ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಸ್ಲೋಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ರನ್ವೇಯನ್ನು 1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪಡೆಯುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1996 ರಲ್ಲಿ "ನಾರ್ತ್ ಕೇಪ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್" ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಾರ್ಡ್ಕಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಲಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊನ್ನಿಂಗ್ಸ್ವಾಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಣ್ಣ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬನಾಕ್ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತವು 21 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಲ್ಟ್ ಸೀಫಾರ್ಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಮೀನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1997ರಿಂದ, LTU ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ವ್ವ್ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋರ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2001ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನೈರ್ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವಿನಿಂದ ರೊವಾನಿಯೆಮಿ ಮೂಲಕ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ಕೇಪ್ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೈಡರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ 2003ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ ಆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೊಮ್ಸೋಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾಕರ್ 50 ವಿಮಾನದ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ, ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವೈಡೆರೊ ನಂತರದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1 ಜನವರಿ 2004 ರಿಂದ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಬೇಸಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ಋತುಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಎಸ್. ಎ. ಎಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ವೈಡರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ 2011 ರಿಂದ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಲಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ವ್ವ್ವರೆಗೆ ಹೊಸ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುಮಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೇವೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಗಸ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೊದಿಂದ ಒಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಫೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಕ್ಸೆಲ್ವ್ನಿಂದ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕರಸ್ಜೋಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಸ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; 172 ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ರನ್ವೇ ಅನ್ನು 17-35 (ಸರಿಸುಮಾರು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ) ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ I ವರ್ಗದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 71,763 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 3,699 ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು 330 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012 ರಿಂದ ಟ್ರೊಮ್ಸೋಕ್ಕೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ. ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಎಸ್ಎಎಸ್ ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ತಮ್ಮ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಸ್ಲೋಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬನಾಕ್, ಹಿಂದೆ ಬನಾಕ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಸ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬೋಡೋ ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 330 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬನಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಬೇರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೀ ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿಮಾನವು ಹಲ್ಕ್ವಾರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಶೂಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಈ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಸಾಂಗರ್ನ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಲ್ಯಾಕ್ಸೆಲ್ವ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1985ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಫ್-16ಬಿ ವಿಮಾನವು ಬನಾಕ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದು, ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 1992ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಎಫ್-16ಎ 5,500 ಮೀಟರ್ (18,000 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು 1,400 ಮೀಟರ್ (4,500 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಬದುಕುಳಿದನು. 2005ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಐ. ಸಿ. ಪಿ. ಸವನ್ನಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಿಮಾನವು ಬನಾಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಬೋಧಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟ್ರೋಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅವಿನೋರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೋರ್ಸಾಂಗರ್ 1963 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು