List of New York City Subway transfer stations
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆಃ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಣಿಸಿದಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ತಲಾ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಎಣಿಸಿದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಎಣಿಕೆ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣ. ಇದು ಬಹು-ಹಂತದ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಳಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣ. ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ), ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪೇಪರ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ/59 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ-63 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೂನಿಯಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲಿವೊನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಡ್ ಸಬ್ವೇ-ಟು-ಸಬ್ವೇ ಶಾಶ್ವತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿವೆ. 2019-2020 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ OMNY ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಜುಲೈ 4,1997 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮೆಟ್ರೋಕಾರ್ಡ್ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಚಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ-ಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಕ್ಅವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗೆ ಬಿ42 ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎನ್ವೈಸಿಟಿಎ ಒಳಗೆ ಅಂತಹ ಏಕೈಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. 1940ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣದಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಐಆರ್ಟಿ), ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎನ್ಡಿ). ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಇದ್ದವುಃ ಐಆರ್ಟಿ, ಬಿಎಂಟಿ ಅಥವಾ ಐಎನ್ಡಿ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಉಚಿತ ಸಂಪರ್ಕವು ಐಆರ್ಟಿ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸಬ್ವೇ (ಈಗ ಐಆರ್ಟಿ 42 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಟಲ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ) ನಡುವಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಜೂನ್ 22,1915 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ (ಈಗ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್) ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೂಪ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ (ಈಗ ಬಿಎಂಟಿ ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್) ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1,1948 ರಂದು, ಏಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಐದರಿಂದ ಹತ್ತು ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಚಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದರೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಮೆಟ್ರೋಟೆಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಐಎನ್ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್, ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಫೋರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿದೆ; ಇದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,2010 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು 2011ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಐ. ಆರ್. ಟಿ. ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಲಾಫಾಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ಲೀಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಪ್ ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,2012 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮೇ 19,1957 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹಬ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,2017 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟೈಮ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-42 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಶಟಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ತಡರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಲೋವರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ (14 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ) ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು 1950 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಐಆರ್ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಎಂ 15 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ 1955ರ ಮೇ 12ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಹೊಸ "ಎಚ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗವು 42ನೇ ಬೀದಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದೇ ಒಂದು). ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1918 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಹೊರ) ಮತ್ತು ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ (ಒಳ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಎಂದಿಗೂ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು (5 ಮತ್ತು 6 ರೈಲುಗಳು) ಹೊರಗಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಈ ಜಾಹೀರಾತು ರಹಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮಾಜಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಐ. ಎನ್. ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಶಟಲ್ ನಡುವೆ ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (155 ನೇ ಬೀದಿ) ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 12,1940 ರಂದು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, 155 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐಆರ್ಟಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ತಕ್ಷಣ. ಇದು, 161 ನೇ ಬೀದಿ-ಯಾಂಕೀ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಐಆರ್ಟಿ ಜೆರೋಮ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಐಎನ್ಡಿ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೋಲೋ ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1958 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನವೆಂಬರ್ 26,1904 ರಂದು 149 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಐಆರ್ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ನ 180 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1905ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಮೂಲ ಐಆರ್ಟಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 149 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಗೊಂದಲ" ದಿಂದಾಗಿ ಜುಲೈ 13 ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್-ಬೌಂಡ್ ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು; 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1,1927 ರಂದು 148 ನೇ ಬೀದಿ, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಳಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1973 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೇ 15,1941 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಡೈರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು) ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮೇ 6,1957 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎನ್ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಬಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮಾಜಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1954 ರಂದು, ಐಎನ್ಡಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಂಟಿಯಿಂದ ಐಎನ್ಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಟ್ಮಾಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಬಿಎಂಟಿ ಕಲ್ವರ್ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿಟ್ಮಾಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಅಂತರ-ವಿಭಾಗ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1975ರ ಮೇ 11ರಂದು ಬಿಎಂಟಿ ಕಲ್ವರ್ ನೌಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಐಎನ್ಡಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೋಯಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಜೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್, ಡೆಕಾಲ್ಬ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್. 1950ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಐ. ಎನ್. ಡಿ. ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಒಂದನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಾರ್ಕ್ ರೋ ಬಳಿಯ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ನಸ್ಸೌ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಒಂದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1969 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಿ54 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿ54 ವರ್ಗಾವಣೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಜುಲೈ 2,1916 ರಂದು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫೆರಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫೆರ್ರಿ ಶಟಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 30,1924 ರಂದು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಫೆರ್ರಿಯಿಂದ ಲೋರಿಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಈಗ ಬಿ24 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಮೀಕರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ಗೆ ಆಯಿತು. ಭೂಗತ ಐಎನ್ಡಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪೂರ್ವ ತುದಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ನ ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ನಡುವಿನ ರಾಕ್ಅವೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕಾಗದದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 1,1940 ರಂದು ರಾಕ್ಅವೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ತಕ್ಷಣ. 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ರಾಕ್ಅವೇ ಅವೆನ್ಯೂನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಿಎಂಟಿ ಫುಲ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ, 1888 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತೆರೆದಾಗ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಿರ್ಟಲ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಜಮೈಕಾ ಲೈನ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಬ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು