The Hardest Day
1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ನಡುವೆ ನಡೆದ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆ ದಿನದಂದು ನಡೆದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಆ ಕಾಲದ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಾವು ಸೋತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು, ಇದು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ನಂತರ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವೈಮಾನಿಕ ಕದನಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಈ ದಿನದಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಹಂತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, ಬ್ರಿಟನ್ ದಿನದ ಕದನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೋರಾಟದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಭಾನುವಾರವನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ದಿನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1940 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬ್ರಿಟನ್ ಶಾಂತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ನಂ. 16, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮೇಲೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀ ಲಯನ್ (ಅನ್ಟರ್ನ್ಹೆಮೆನ್ ಸೀಲೋವೆ) ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಥವಾ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೋಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗುವಂತೆ ಹಿಟ್ಲರನು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಮಾಂಡರ್ ರೀಚ್ಸ್ಮಾರ್ಷಲ್ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಕಾಮಂಡೊ ಡೆರ್ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ (ವಾಯುಪಡೆಯ ಉನ್ನತ ಕಮಾಂಡ್) ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1940ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ಆಡ್ಲೆರ್ಟ್ಯಾಗ್ (ಈಗಲ್ ಡೇ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ವೈಫಲ್ಯವು ಜರ್ಮನ್ನರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ದಿನ ಬಂದಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆಃ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿತ ಆಕ್ರಮಣ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ನ ನಾಶವು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆಪರೇಷನ್ ಸೀ ಲಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒ. ಕೆ. ಎಲ್ ಆಶಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ಎದುರಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಅಗಾಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಬಹಳ ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಸಂತಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಷ್ಟಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿರುದ್ಧ ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಅದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ದಾಳಿಗಳು ಒಳನಾಡಿನ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1940ರ ಜುಲೈ 10ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 24,500 ಜಿಆರ್ಟಿ ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಗಣಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, 38,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮುಳುಗಿತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 74 ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಅಥವಾ ಕಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 48 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಬಲವು 1,429 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 124 ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದರೂ, ದಾಳಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ತನ್ನ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ದಾಳಿ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ತನ್ನ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ತಮ್ಮ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮರುದಿನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 13ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಯುಬಲವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ತನ್ನ ಸೇವಾ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ತನ್ನ ಬಾಂಬರ್ ಪಡೆಯ ಶೇಕಡಾ 71ರಷ್ಟು, ಅದರ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳ ಶೇಕಡಾ 85ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಹೆವಿ ಫೈಟರ್/ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳ ಶೇಕಡಾ 83ರಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಡ್ಲೆರ್ಟ್ಯಾಗ್ (ಅಥವಾ ಈಗಲ್ ಡೇ) ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನೆಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಆ ದಿನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಳಪೆ ಗುಪ್ತಚರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, 76 ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೇವಲ 300 ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು ಎಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಗುಪ್ತಚರ ಇಲಾಖೆಯು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಯೋಜನೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 855 ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇನ್ನೂ 289 ಶೇಖರಣಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 84 ತರಬೇತಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 1,438 ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 1940 ರ ಆರಂಭಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ವಿರೋಧವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಲಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾದರು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ನ ದಾಳಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಒಸಿ (ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್) ಕೀತ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಂ. 11 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೆನ್ಲಿ, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್, ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್, ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್, ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್, ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್ ಮತ್ತು ಡೆಬ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಐದು ಗ್ರೇಟರ್ ಲಂಡನ್ನ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ಯಾಂಗ್ಮೆರೆ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಇದ್ದರೆ, ಡೆಬ್ಡೆನ್ ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಫ್ರಾನ್ ವಾಲ್ಡೆನ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಲಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅದರ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಅದರ ಉಪಗ್ರಹ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ಹ್ಯಾಂಪ್ನೆಟ್, ಕ್ರಾಯ್ಡನ್, ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್, ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್, ರೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಉಪಗ್ರಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು; ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಮ್ ಹೀತ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿದ್ದವು, ಉಳಿದವುಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಕಿಂಗ್ ಇದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 15,16 ಮತ್ತು 17 ರಂದು ಆಡ್ಲರ್ಟ್ಯಾಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟದ ದರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಭಾರೀ ಬೆಂಗಾವಲು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರ ಎಂದು ಕೆಸೆಲ್ರಿಂಗ್ ಗೋರಿಂಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮುಕ್ತ-ಬೆನ್ನಟ್ಟುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ (ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್ಸ್) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೆಸೆಲ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 109 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ, ಕೆಸೆಲ್ರಿಂಗ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 3 (ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 3) ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಸ್ಪೆರ್ಲೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಚದುರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದನು. ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೆನ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್, ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಜಯದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದಲೇ ಬರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಾಯು ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪತನಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ವಾಯುದಾಳಿ ಎಂದರೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳಂತಹ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ವೇಗದ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಡಾಗ್ಫೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅನುಮಾನವೂ ಇತ್ತು. ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಪರಿಣಾಮವು ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋರಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ನೋಡಿದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಬಾಂಬರ್ನ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳ ಪ್ರತಿದಾಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ-ಗುಂಡಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಈ ಅಲ್ಪದೃಷ್ಟಿಯ ನಂಬಿಕೆಯು 1940ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಏಕೈಕ ಬೇಟೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಎಒಸಿ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಹ್ಯೂ ಡೌಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಯೋಜಕರು ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು, ಇದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತರಲು ಅಗಾಧವಾದ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಫೈಟರ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ನಂತರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಸೆಟ್-ಪೀಸ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ 300 ರಿಂದ 400 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗದೆ ಒಡೆಯಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಫೈಟರ್-ವರ್ಸಸ್-ಫೈಟರ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಅವರನ್ನು ಬಿಎಫ್ 109 ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 110ರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರೂ ಸಹ, ಆಧುನಿಕ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೊಡ್ಡ, ಕಠಿಣ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕದನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಳೆಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪೈಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತ್ವರಿತ ತರಬೇತಿಯು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿ ಅಥವಾ ವಿಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶತ್ರು, ಹುಡುಕಾಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಗಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಆದರೂ, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಹೋರಾಟದ ತಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ವರ್ನರ್ ಮೋಲ್ಡರ್ಸ್ ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯು ಯುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತ-ಬೇಟೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವೀಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಬಳಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಬದಲು, ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ರೊಟ್ಟೆಗೆ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ರೆಕ್ಕೆಯವನು 200 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಇತರ ಕುರುಡು ತಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಶತ್ರುವು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬನು ಇತರ ರೋಟ್ಟೆ ಸದಸ್ಯನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ರೋಟ್ಟೆಯನ್ನು ಶ್ವಾರ್ಮ್ (ಸಮೂಹ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟ) ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಈ ರಚನೆಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಫಿಂಗರ್-ಫೋರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಶ್ವಾರ್ಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರು ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿ3: ಕಮಾಂಡ್, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ರಕ್ಷಣೆಯು ಕೇವಲ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. "ಕಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿವಿಗಳು" ರಕ್ಷಣೆಯ "ಹಲ್ಲುಗಳ"ಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾದವು-ಅದರ ನರಮಂಡಲವು "ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು" ಹೊಡೆಯಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದಿಂದ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪತ್ತೆ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೂರದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು. ಅವರ ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಐಎಫ್ಎಫ್ (ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಫ್ರೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಫೋ), ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬ್ಲಿಪ್ ಮೂಲಕ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ರಾಡಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೇಲಿನ ಒಳಬರುವ ರಚನೆಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮುಂಗಡದ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಾಡಾರ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದು ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವು ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಅವು ಲ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸೆಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಬಲ್ಲವು. ಒಳಬರುವ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತುಃ ರಾಡಾರ್ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮೋರ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೋಣೆಗೆ ರವಾನಿಸುವುದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಐಎಫ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 11 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಯು ಪ್ರತಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು; ಅವರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ ಯಾವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಉಪಗ್ರಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ನಂತರ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳ ನಿರ್ದೇಶನದಂತೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾಯಕರ ಮೂಲಕ ಶತ್ರುಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಆಗ್ನೇಯದಾದ್ಯಂತ ಸಡಿಲವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ 4.5-inch, 3.7-inch ಮತ್ತು 3 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯದು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಶ್ರೇಣಿ-ಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚಕವು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಶೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಂತೆ, ಶೆಲ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಂತೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಶೆಲ್ ಕೇವಲ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಭಾರೀ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ಸುತ್ತಲಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಇದ್ದವು. ಇತರರು ಡೋವರ್, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್, ಹಾರ್ವಿಚ್, ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತರಾಗಿದ್ದರು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಬೋಫೋರ್ಸ್ 40 ಎಂಎಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಫಿರಂಗಿಯು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 120 ಸುತ್ತುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೆನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 3 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1918 ರಿಂದ ತೆರೆದ ದೃಶ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 15 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಬಲ್ಲರು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಅದು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಇವುಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲ್ವೋಗಳಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ, ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿ ಬಲಿಪಶುವಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಧನವನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಸಿಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡರೆ, ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪುವ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಈ ಸಾಧನವನ್ನು 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಂಬರ್ಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನುಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬೆಳಗಿನ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆದರ್ಶ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 2 (ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 2) ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕೆಸೆಲ್ರಿಂಗ್, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ತನ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಗೆಶ್ವಡರ್ (ರೆಕ್ಕೆಗಳು) ಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದರು. ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಅಮಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಯಿಂದ 60 ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆಜಿ 1 ಕಳುಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕೆ. ಜಿ. 76, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೆನ್ಲೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಜ್ಷ್ವಾಡರ್ (ಬಾಂಬರ್ ವಿಂಗ್) 48 ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಡೋ 17 ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಕೆನ್ಲೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಬಲವು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜು 88 ಮತ್ತು ಡೋ 17 ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಬಾಂಬ್-ಲೋಡ್ ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಕೆ. ಜಿ. 76ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ನಡೆಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮುಷ್ಕರವು ಕೆ. ಜಿ. 76ರ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳ ದುರ್ಬಲ ಫೈರ್ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಕರು ತರ್ಕಿಸಿದರು. ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲನ್ನು ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 3 (ಜೆಜಿ 3), ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 26 (ಜೆಜಿ 26), ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 51 (ಜೆಜಿ 51), ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 52 (ಜೆಜಿ 52), ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 54 (ಜೆಜಿ 54) ಮತ್ತು ಜೆರ್ಸ್ಟೋರೆರ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 26 (ಜೆಡ್ಜಿ 26) ಒದಗಿಸಿದರು. ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತ ಬೇಟೆ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಬೆಂಗಾವಲು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಎರಡೂ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ವಲಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಗುಪ್ತಚರ ಇಲಾಖೆಯು ಅಲ್ಲಿನ ವಲಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೊಠಡಿಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಹೊಡೆತ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಮೈಲ್ಸ್-ಎನ್-ವೆಕ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಕೆ. ಜಿ. 76 ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಜೋಚಿಮ್ ರೋತ್ ಅವರು ವಿವರ ನೀಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಕೆನ್ಲೆ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೋತ್ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಆಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತು ಡು 17 ಗಳು ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಬ್ರೈಟನ್-ಲಂಡನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಗುರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳು ತಲಾ ಇಪ್ಪತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಈ ಹಿಂದೆ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಬಳಸಿದ ಬಾಂಬ್ ಈ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಘಟಕದ ಡೋ 17 ಗಳು ನೆಲದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ದಾಳಿಯು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಘಟಿತ ಪಿನ್ಸರ್ ಚಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. II./KG 76 ರಿಂದ ಜು 88 ಗಳು ಮೊದಲು ಎತ್ತರದಿಂದ ಡೈವ್-ಬಾಂಬ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, I. ನಿಂದ 27 ಡೋ 17 ಗಳು ಮತ್ತು II./KG 76 ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುತ್ತದೆ. 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಕೆ. ಜಿ. 76, ವಿಶೇಷವಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮುಷ್ಕರ ಘಟಕವು, ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಒಳಗೆ ಹೋಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನಾಶೀಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಕೆನ್ಲಿಯನ್ನು ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಗುರಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 09:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಬ್ಬು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು 4,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಕದನಗಳು ನಡೆದವು. ಲೆಹ್ರ್ಜೆಶ್ವಾದರ್ 2 (ಎಲ್ಜಿ 2) ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. 11:00 1 ರ ರಚನೆಗಳು ಹೊರಟವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು. ಕೆ. ಜಿ. 76 ಮತ್ತು ಅದರ ಡು 17 ಮತ್ತು ಜು 88ಗಳಿಗೆ ಫಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅವರ ನೆಲೆಗಳು ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದು, 6,500 ಅಡಿಗಳ ತಳವು 10,000 ಅಡಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಏರಿದಾಗ ರಚನೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಒಗ್ಗಟ್ಟನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಸುಧಾರಣೆಗೊಂಡಾಗ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. I. ಮತ್ತು III./KG 76ರ ಡು 17ಗಳು III./KG 76 ಜು 88ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿವೆ, ಅದು ಅವರಿಗಿಂತ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಿರಬೇಕು. ಈ ವಿಳಂಬಗಳು 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಕೆ. ಜಿ. 76ರ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೆಜಿ 3ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 40 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಕಾಪ್ಫೆಲ್, ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಸುಮಾರು 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ I. ನ 27 ಡೋ 17 ಗಳು ಮತ್ತು III./KG 76 ರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ 20 Bf 110 ಗಳು ಕೆನ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಜೆಜಿ 51ರಿಂದ ಬಿಎಫ್ 109ರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ III./KG 76ರ ಜು 88ಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ರಚನೆಯು 15 ಮೈಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಜು 88 ರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕೆಜಿ 1 ರ ಹೆ 111 ಗಳು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು, ಜೆಜಿ 54 ರಿಂದ 40 ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಈ ರಚನೆಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು, 12,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 50 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಂಬತ್ತು ಡೋ 17 ಗಳು ಅಲೆಯ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಡಿಯೆಪ್ಪೆ, ಸೈನ್-ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಡಾರ್ ಕಿರಣಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣದಂತೆ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಪಡೆ 108 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು 150 ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮುಖ್ಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಡೋವರ್ ಬಳಿಯ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರು ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ವರದಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಯೋಜಕರು ಬಲದ ಬಲವನ್ನು 350 ವಿಮಾನಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಎಒಸಿ ನಂ. 11 ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕೀತ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ನಂ. 501 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಅದರ 12 ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಈಗಾಗಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, 20,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯವರೆಗೆ. ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಬಳಿಯ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಗಸ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದ ಅವರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಎಂಟು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು; ಕೆನ್ಲಿಯಿಂದ ಇಬ್ಬರು, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್, ಮಾರ್ಟ್ಲೆಶಾಮ್ ಹೀತ್, ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತಲಾ ಒಬ್ಬರು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಐದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು; ನಂ. 17, ನಂ. 54, ನಂ. 56, ನಂ. ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ-ಮಾರ್ಗೇಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು 17 ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 36 ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 65, ಮತ್ತು 501 ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ನಂ. 32, ನಂ. 64, ನಂ. 601, ಮತ್ತು ನಂ. 615, 23 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 27 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಕೆನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋದವು; 97 ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮೀಸಲು ಇರಿಸಿಕೊಂಡನು. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಟ್ಯಾಂಗ್ಮೇರೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಬರುವ ದಾಳಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಆರು ಮಂದಿ ಮೀಸಲು ಇದ್ದರು. 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಕೆ. ಜಿ. 76 ಕೆನ್ಲೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಶಾಪ್ಫೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮುಂಗಡವು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಅದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಕ-ರಚನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅವು 501 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಚಂಡಮಾರುತಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಶಾಲವಾದ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಶಾಪ್ಫೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಪುಟಿಯಿಸಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದು ಇತರ ಮೂವರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದನು. ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಅವರ ಗೆಶ್ವಾದರ್ (ವಿಂಗ್) ನ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದರು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾದ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ ನಡೆಯಿತು. ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಮತ್ತು ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕೆನ್ನೆತ್ ಲೀ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಕೊಜ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಸ್ಕಾಪ್ಫೆಲ್ನ ಬಲಿಪಶುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. III./KG 76ರ ಡು 17 ಮತ್ತು ಜು 88 ಎರಡೂ ಡೋವರ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾದವು. ಡು 17 ರನ್ನು ZG 26 ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾಟ್ಲಾಫ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ III./JG 51 ಜು 88 ರ ಬೆಂಗಾವಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯಿಂದ-ಮಾರ್ಗೇಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಮುಖ್ಯ ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. 13:01 ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಲ್ಕು ರಕ್ಷಣಾ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಅವರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಕೆ3, ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕೆನ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಫೈಟರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಥಾಮಸ್ ಪ್ರಿಕ್ಮನ್, ತನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಕಥಾವಸ್ತುವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಿಕ್ಮನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ನಿಯಂತ್ರಕರು ನಂ. ಎತ್ತರದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 64 ಮತ್ತು 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ರೋತ್ ಅವರು ಬ್ರೈಟನ್-ಲಂಡನ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಲೆವೆಸ್ರನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋದರು. ನಂತರ ಆತ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಿರುಗಿದ. ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ವರದಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಂಘಟಿತ ದಾಳಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಎತ್ತರದ ದಾಳಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ 12 ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಯಂತ್ರಕರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರನ್ನು ಸಹ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 3,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಲಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅವರು 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಗ್ರಿಸ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಗಾಳಿಯೊಳಗೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಅದೇ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಹ್ಯಾಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿಬಿಸಿ ಹೈ-ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ 40 ಮೈಲಿಗಳ ಒಳಗೆ ಇದ್ದವು. ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶನ-ಹುಡುಕುವ ಬೆಕನ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿ ಹೋಮ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಡೋ 17 ರ ಮುಂದಾಳತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೋತ್, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಕೆನ್ಲಿಯತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಈಗ ಕೇವಲ ಆರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜೋಚಿಮ್ ರೋತ್ನ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನೌಕಾಯಾನವು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು. ಆತ ತನ್ನ ಘಟಕವನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಅಪರಿಚಿತ ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯಿಂದ ಹಾರುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ನರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದಾಗ, ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ನ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಬೋಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಎಎ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಟ್ರೇಸರ್ ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಕೆಲವು ನಂ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪೈಲಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಕಾನರ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸ್ನೇಹಪರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಉಳಿದವರು ಎದ್ದು ಹೊರಟುಹೋದರು. ದಾಳಿಕೋರರು ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಅಂಚಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನಂ. ದಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 615 ವಿಮಾನಗಳು ಹೊರಟವು. ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳು ಹೊಡೆದವು. ಫೆಲ್ಡ್ವೆಬೆಲ್ ಜೋಹಾನ್ಸ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಡು 17 ಇತರರಿಗಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಅದು ಹಿಟ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಗುಂಟರ್ ಉಂಗರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಡೋ 17 ಅನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ 20 110-ಪೌಂಡ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದನು. ಉಂಗರ್ ಅವರ ಬಾಂಬ್ಗಳಿಂದ ಮೂರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅನ್ಟೆರೊಫಿಜಿಯರ್ (ಜೂನಿಯರ್ ಆಫೀಸರ್ ಅಥವಾ ಎನ್. ಸಿ. ಓ) ಷೂಮೇಕರ್ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ನಂತರ ಉಂಗರ್ನ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗೆ ಏನೋ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇದು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉಂಗರ್ ಅವರನ್ನು 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹ್ಯಾರಿ ನ್ಯೂಟನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಟನ್ರನ್ನು ನಿಖರವಾದ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರಿನಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಟನ್ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಅವನು ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಉಂಗರ್ ಹಾರಿಹೋದನು. ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ (ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್) ಹರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಗಿನ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರಿಗೆ ಹೊಡೆದು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವಿಕ, 28 ವರ್ಷದ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ ಇಲ್ಗ್ ಅವರ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದವು. ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಡಿ. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೂರು ಡೋ 17 ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹತ್ತುತ್ತಾ ಆತನ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆತ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು. ಒಂಬತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರಿಹೋದವು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ರಾಬ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದನು. ಅವು ಯಾವುವು ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಏನನ್ನಾದರೂ ಮರೆಮಾಡಿರಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಮಾಡಿರದ ಹೊಗೆಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವನು ಡು 17 ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿದನು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಳ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಮಯ ಸಿಗುವ ಮೊದಲೇ ಅವನ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಜಾರಿಹೋಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಅವರ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಅಷ್ಟೊಂದು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅದು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಓಡಿ ಅದನ್ನು ಆಕಾಶದಿಂದ ಎಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ದೋ 17 ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ರುಡಾಲ್ಫ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟಿ (ಜೊವಾಕಿಮ್ ರೋತ್ ಅವರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ) ಕೂಡ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲೇ ಅವರ ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಕೆಂಟ್ನ ಲೀವ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ನಂ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹರಿಕೇನ್ಸ್. ರೋತ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಎರಡು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಹಡಗುಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಂಡವು. ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಡೋ 17 ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ ಇಲ್ಗ್ಗೆ ಗಾಯಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಹರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಗಿನ್ ತನ್ನ ಡೋ 17 ಅನ್ನು ಮನೆಗೆ ಮರಳಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನೈಟ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐರನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮ್ಯಾಗಿನ್ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ, 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇತರ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 10 ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಆರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಟ್ಟದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕೆ. ಜಿ. 76 ಒಂಬತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಳಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ನ ರಿಟರ್ನ್ ಫೈರ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ನಾಲ್ಕು ಡೋ 17 ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮೂರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ದಿ ಹಾರ್ಡೆಸ್ಟ್ ಡೇ ನಂತರ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆ. ಜಿ. 1 ಮತ್ತು ಕೆ. ಜಿ. 76 ಕೆನ್ಲಿ, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಲಿಂಗ್ ನಂ. 610, 615 ಮತ್ತು 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಬಳಿಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಸುಮಾರು 25,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜರ್ಮನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಜೆಜಿ 3 ರ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಕೆಜಿ 76 ರ 12 ಜು 88 ಮತ್ತು 27 ಡೋ 17 ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ನಂ. ಅವರ ಕೆಳಗೆ 615 ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬೌನ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಲೋಥರ್ ಕೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಟ್ನಾಂಟ್ಸ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಮೆಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ರಿ ತಲಾ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. 615 ತೀವ್ರ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಡುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಅವರು ಜೆಜಿ 3 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ನಂ. 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿರುದ್ಧ I. ಮತ್ತು III./KG 76 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಜೆಡ್ಜಿ 26 ರ ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳು ರಚನೆಯ ಬಳಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಲಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೆಜಿ 3 ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು ಆದರೆ ವಿಫಲವಾದವು. ಕ್ರಾಸ್ಲಿಯು ನೇರ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೋ 17 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಲವಾರು ಇತರರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿದರೆಂದರೆ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಬಾಂಬ್-ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಅಧಿಕೃತ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇತರರು ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡದೇ ತಿರುಗಿ ನೋಡಿದರು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 15,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಬಾಂಬ್ಗಳು ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಬಾರಿ, ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 110 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಅವರ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ 'ಹಂಫ್' ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ನಂ. 64 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಎಂಟು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಅವರು ಎತ್ತರದಿಂದ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಬಿಎಫ್ 110ಗಳನ್ನು ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ಎಂದು ನಂಬಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ರುಡಿಗರ್ ಹಾರಿಸಿದ ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರೋಸ್ಕೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಆತನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಗೊಂದಲಮಯ ನಾಯಿ ಕಾಳಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಡೆದವು. ಜು 88ಗಳು ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಂದು, ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಗೆಯ ಗುಳ್ಳೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವ್-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಕೆನ್ಲಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೂ ಇದು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಯಾವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾಟ್ಲಾಫ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಜು 88 ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ದಾಟಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಎಎ ಫೈರುಗಳು ರಚನೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ಜು 88 ಹೊಡೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಟ್ಲಾಫ್ಟ್ ಅದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಂದ ರಚನೆಯು ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಜೂ 88 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಬೋಲೆಸ್ಲಾ ವ್ಲಾಸ್ನೋವೋಲ್ಸ್ಕಿಗೆ ಸೋತಿತು. ದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಜು 88ಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾಲಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಗುರಿಯಾಗಿ ಡೈವ್-ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಜಿ 1 ತನ್ನ ಗುರಿಯತ್ತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆ. ಜಿ. 76ರೊಂದಿಗಿನ ಕದನಗಳು ಐದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಡ್ರಾ ಆಗಿದ್ದವು. ಆದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ನಂ. 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಅದರ 15 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಕೆಜಿ 1 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿವೆ. ಅವರು ಜೆಜಿ 54 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅವರು 111 ರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು 12 ರಿಂದ 15,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಫೈಟರ್ ವಿರೋಧದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ತನ್ನ ಟೆಥರ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯಲು ಸಮಯವಿತ್ತು. ಕೆಜಿ 1 ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೇ 111 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕೆ. ಜಿ. 1ರಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು ನಂ. 1ರ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು. 65 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, 615 ಮತ್ತು ಜೆಜಿ 54 ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ ತಮ್ಮ ಹೆ 111 ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿದವು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದಿತುಃ ದಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಟ್ರಾಗ್ಲರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬಾಂಬರ್ ಹೊಳೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಯ ರಚನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 13:30 ನಿಂದ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವುಃ 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಬೀಚಿ ಹೆಡ್ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕೆಜಿ 1 ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ 610 ರ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಜೆಜಿ 54 ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ತೋಳಿನ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದವು; ಕೆಜಿ 76 ರ ಜು 88 ಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮಾಲಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರು ನಂ. 32, 64, 501 ಮತ್ತು 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳು 32,64 ಮತ್ತು 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ದಾಳಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ನಂ. 1, 17, 54, 56 ಮತ್ತು 266 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 23 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 36 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪಡೆ, ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿಯ ಬಳಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಬಲವನ್ನು ತೆಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. "ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ" ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಪಾರ್ಕ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಹರಡಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಪಾರ್ಕ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ZG 26 ರಿಂದ BF 110 ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಂ. 56 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದವು. ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ZG 26 ಐದು Bf 110 ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಂ. 56 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅನುಸರಿಸುವುದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. 54 ಮತ್ತು 501 ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ZG 26 ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಗೆಶ್ವಾದರ್ ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಂ. 151 ಮತ್ತು ನಂ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಆಗಮಿಸಿದ 46 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, ಝೆಡ್ಜಿ 26ರ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವು ಇಡೀ ದಿನವಿಡೀ 12 ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು 15 ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಃ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಂದು 13 ನಾಶವಾದವು, ಎರಡು ರದ್ದುಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟಗಳು ಏನೇ ಇರಲಿ, ದಿ ಹಾರ್ಡೆಸ್ಟ್ ಡೇ ಬಿಎಫ್ 110 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 266 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊನೆಯ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ನಾಶವಾದವು; ಜೆಜಿ 26 ರಿಂದ ಎರಡು ಮತ್ತು ಜೆಜಿ 3 ರಿಂದ ಮೂರು. ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು 60,70 ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಒಬ್ಬರು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಕಾಣೆಯಾದರು. ಒಬ್ಬರು ಅದನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅಂಗವಿಕಲ ಫೈಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಜೆಜಿ 3 ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೆಜಿ 26 ಬಿಎಫ್ 109 266 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದವು. ನಂ. ನ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗೆ ಮೂವರು ಬಿದ್ದರು. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಬಾಂಬರ್ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂಟು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು; ಐದು ಡೋ 17 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜು 88 ಗಳು ಕೆಜಿ 76 ರಿಂದ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೆಜಿ 1 ಅವರು 111 ಸೋತರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಹ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲ. 17 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಲ್ಲ. 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ನಂ. 65 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲ. 111 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಮತ್ತು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಇಲ್ಲ. 501 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಐದು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇಲ್ಲ. 601 ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 602 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪೈಲೆಟ್ ಗಾಯಗೊಂಡು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಅಂಗವಿಕಲ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇದು ಮೂರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಇನ್ನೂ ಆರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಕೆನ್ಲೆ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ 9 Staffel./KG 76ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾಶವಾದವು. 615ರ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು 615 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೆನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ (ಪಿ3158, ಪಿ3487, ಆರ್4186) ಕೇವಲ ಮೂರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೆಸೆಲ್ರಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 2 (ಜೆಜಿ 2) ಮತ್ತು ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 27 (ಜೆಜಿ 27) ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಬಳಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. II./JG 2 ನಂ ನಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 601 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಜೆ. ಜಿ. 27 ನಂ. ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು (ಐ ನಿಂದ ತಲಾ ಮೂರು ಮತ್ತು II./JG 27) ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್. ಮೂವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಇಬ್ಬರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 59 ವಾಯು-ಸಮುದ್ರ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನವು ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಜೂ 87 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 3ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಸ್ಪೆರ್ಲೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಗುರಿಗಳೆಂದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೋರ್ಡ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಥವಾ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸೇರಿದವು. ಗುರಿ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನ ಪೋಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 86 ವಿಮಾನದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದರಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಜರ್ಮನ್ನರು ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಫೈಟರ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪವು ನಂ. 59 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ನಂ. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಒಂದು ನೌಕಾ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂ. 829 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ ಆರ್ಮ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈರಿ ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ಜ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಜ್ಷ್ವಾಡರ್ 77 (ಎಸ್ಟಿಜಿ 77 ಅಥವಾ ಡೈವ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ 77) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗೆಶ್ವಾದರ್ 109 ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ದಾಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿದರು. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜು 87ರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಂದ್ರತೆಯಾಗಿದೆ. 28 ಜು 87 ರೊಂದಿಗೆ ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ I./StG 77 ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; 28 ಐ I./StG 77 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 31 ಐ I./StG 77 ಜು 87 ಗಳನ್ನು ಪೋಲಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಘಟಕವಾದ ಸ್ಟರ್ಜ್ಕ್ಯಾಂಪ್ಫೆಜ್ಷ್ವಾಡರ್ 3 (ಎಸ್ಟಿಜಿ 3 ಅಥವಾ ಡೈವ್ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ 3), ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು 22 ಜು 87 ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ 157 ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು, ಜೆಜಿ 27 ರಿಂದ 70, ಜೆಜಿ 53 ರಿಂದ 32 ಹತ್ತಿರದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೆಜಿ 2 ರಿಂದ 55 ಜನರು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜು 87 ಗಳು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೇನ್ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಟುಕಾಗಳನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಮರು ಇಂಧನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 13:29 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜು 87 ಗಳು ಹೊರಟವು ಮತ್ತು 13:45 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ರಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೇಜರ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಬೋಡೆ III./StG 77 ಅನ್ನು ಪೋಲಿಂಗ್ನತ್ತ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆತನಿಗೆ ತನ್ನ ಗುರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಹಿಂದೆ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಆಲ್ಫನ್ಸ್ ಆರ್ಥೋಫರ್ನ II./StG 77 ಫೋರ್ಡ್ನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ನಂತರ, ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮೈಸೆಲ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಗುಂಪು ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ರಚನೆಯ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಸಿಗೆಲ್ ಅವರ I./StG 3 ಅತ್ಯಂತ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಪ್ರತಿ ಜು 87 ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 550-ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು 11-ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜು 87ರ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೂಕಾಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡದೆ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ 13:59 ನಲ್ಲಿ, ಪೋಲಿಂಗ್ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು 80 ಪ್ರಬಲವೆಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 9 ರಿಂದ 20-ಪ್ಲಸ್ ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಗಳು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ದಾಳಿಯ ಪಡೆ 150 ವಿಮಾನಗಳ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಆಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 10 ಗುಂಪು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ನಂ. 11 ಗುಂಪು ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 10 ಮತ್ತು 11 ಗುಂಪುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಯುಗಾಮಿ 11 ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಂ. 601 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. 10 ಗುಂಪುಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ವಾರ್ಮ್ವೆಲ್ನಿಂದ ತಲಾ ಒಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ನಂ. 11ರ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ಹ್ಯಾಂಪ್ನೆಟ್. ಆರ್ಎಎಫ್ ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮವು ಸೇರಿತ್ತು; ಒಂಬತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನಂ. 43 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾರಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು; ನಂ. 602 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವೆಸ್ಟ್ಹ್ಯಾಂಪ್ನೆಟ್ರನ್ನು 12 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಿತು; ನಂ. 152 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು 11 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿವೆ; ನಂ. ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ಮೇಲೆ 11 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 234 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್; ನಂ. 12 ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 211 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ನಿಂದ 80 ಮೈಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಬೇಕಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜರ್ಮನ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 609 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು 12 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮಿಡಲ್ ವಾಲೋಪ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 16ರ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಗ್ಮಿಯರ್, ಸಾಧನವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಎಫ್. ಐ. ಯು ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಡಾರ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಘಟಕದಿಂದ (ಎಫ್. ಐ. ಯು) ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದನು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ಸಹ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಸ್. ರಕ್ಷಣೆಯು 68 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಅನುಪಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ದಾಳಿಯ ಬಲವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಏನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆನ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಇತರ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆಜಿ 52 ರಿಂದ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಪೂರ್ವ-ರೈಡ್ ಸ್ವೀಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಹೊಡೆದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಎವಾಲ್ಡ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 2 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ II./JG 52ರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ನರು 10 ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ನಂ. 266 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದವು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವೂ ಸಹ ನಾಶವಾಯಿತು. ಜು 87ರ ದಾಳಿ ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಜು 87ರವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆಯಾ ಗುಂಪುಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಗುರಿಗಳತ್ತ ಸಾಗಿದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದವು. ಬೋಡೆ ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು III./StG 77 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಿಖರವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜು 87ಗಳು ಸಾಲು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬೋಡೆ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಶತ್ರುವಿನ ತಲೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು, ಅವನು ತನ್ನ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು 80 ಡಿಗ್ರಿ ಡೈವ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದನು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 13,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 2,275 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದರು. ಅವನ ಉಳಿದ ಘಟಕವು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ಪೋಲಿಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವೆಂಟ್ನರ್ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಮಾಂಡ್, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಈ ದಾಳಿಯು ತೋರಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಡಾರ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಓದುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪೋಲಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳ ಉಳಿದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಿಎಚ್ ಸರಪಳಿಯು ಅದನ್ನು ತುಂಬಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಿ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಪೋಲಿಂಗ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಪಳಿಯು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಕೆನ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಂಗ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಡಿಂಗ್ಗೆ ಉಂಟಾದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸದಸ್ಯ, ಅವಿಸ್ ಹರ್ನ್, ದಾಳಿಯ ತನಕ ಪೋಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಥಾವಸ್ತುವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೋಡೆ ಪೋಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಲ್ಫನ್ಸ್ ಆರ್ಥೋಫರ್ನ ಘಟಕವು ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಲೆವಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಜು 87 ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗುಡಿಸಲುಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಕ್ಷೇತ್ರದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಇದು ಅಗಾಧವಾದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಡ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸೀಗೆಲ್ನ ಜು 87, ಯಾವುದೇ ವಾಯು ವಿರೋಧವಿಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಜು 87 ರವರು ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಂ. 234 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಕಾರ್ಲ್-ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ರೆಡ್ಲಿಚ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 25-ಬಲವಾದ ಬಿಎಫ್ 109 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 27ರ ಕಮಾಂಡರ್ ಗ್ರೂಪೆನ್ಕೊಮ್ಮಂಡೂರ್ (ಗ್ರೂಪ್ ಕಮಾಂಡರ್) ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಯುದ್ಧವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಆದರೆ ಸಂವಹನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಸ್ಟಾಫೆಲ್ಕಪಿಟಾನ್ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್) ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ರೆಡ್ಲಿಚ್ಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಬಿಎಫ್ 109 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಜಿ. 77ಕ್ಕೆ ವಿಪತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜು 87 ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು, <ಐ. ಡಿ. 1> 77ರ 28 ಸ್ತುಕಾಗಳ ಮೇಲೆ ನಂ. 43 ಮತ್ತು 601 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 18 ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. II./JG 27ರಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜು 87ಗಳು ತಮ್ಮ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಮೂರು ಜು 87 ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ಕೆಲವು ಜು 87ಗಳು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬ್ಲೆನ್ಹೀಮ್ಸ್ ಆಫ್ ನಂ. 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಕೆಲವು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಜು 87 ರ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಬಿಎಫ್ 109 ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಇಬ್ಬರು ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 300 ವಿಮಾನಗಳು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ನವರೆಗೆ 25 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಆಕಾಶವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ನಂ. 152, 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇಲ್ಲ. 602 ಫೋರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಜು 87 ರೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ III./JG 27 ನಂ. 602 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ. ನಂ ನಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು. 233 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 234 ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ತಲಾ ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಜು 87 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. I./StG 77ರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 10 ಜೂ 87ರ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಘಟಕಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು 56 ಪುರುಷರಲ್ಲಿ 17 ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಆರು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಐವರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. II./StG 77 ಮೂರು ಜು 87 ಗಳನ್ನು ಫೈಟರ್ ದಾಳಿಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬನನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. III./StG 77 ಸಹ ಎರಡು ಜು 87 ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಜಿ. 77ರ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ 26 ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆರು ಮಂದಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ಕದನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಜು 87ರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 59ಕ್ಕೆ ತಂದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 33 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿರಳವಾದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಜು 87 ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೃತರಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪೆನ್ಕಮ್ಮಂಡೂರ್ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಮೈಸೆಲ್ ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಜೆಜಿ 27ರ ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ಆರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಎಂಟು ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ನಾಶವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಜೆ. ಜಿ. 27 14 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಕೇವಲ ಏಳು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಪರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಐವರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಇಲ್ಲ. 43 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ನಂ. 152 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು; ನಂ. 601 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎರಡು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು; ನಂ. 602 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಗಳು ಹಲವಾರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೃತರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಮುಖ್ಯ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಒಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳಗಳು ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಪೈಪ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕಂದಕದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಫೋರ್ಡ್ ಇತರ ಗುರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತುಃ 28 ಮಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 75 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸುಮಾರು 14 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವುಃ ಐದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಶಾರ್ಕ್ಗಳು, ಐದು ಫೈರಿ ಸ್ವೋರ್ಡ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಫೈರಿ ಅಲ್ಬಾಕೋರ್ಸ್. ಇನ್ನೂ 26 ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಆದರೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಎರಡು ಅಂಗಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಐದು ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ಐದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಜು 87ರ ದಾಳಿಯು ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾಂಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಬೀಳಲಿಲ್ಲ. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, 10 ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 43 ಮತ್ತು 601 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ದಾಳಿಗಳು ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪದ ವಿರುದ್ಧದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿವೆ. ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವುಃ ಒಂದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್, ಒಂದು ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೈಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟರ್. ಒಂದು ವಿಕರ್ಸ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 110-ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ ಅವರ ಆಶ್ರಯದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಗಾಯಗೊಂಡ ಐವರು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮಾತ್ರ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ಪೋಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿನ ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ಲೋ ರಾಡಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, 70 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಆರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಂಧ್ರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಪೋಲಿಂಗ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಹವಾಮಾನದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಂ. 10 ಮತ್ತು 11 ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಚಾನೆಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಯುನಿಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಈಗ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎರಡು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ ನಂ. 114 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೆಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಡೈಪ್ಪೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಫೆಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡಿಯೆಪ್ಪೆಯ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮನೆಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಫೋಟೊಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಯುನಿಟ್ (ಪಿ. ಆರ್. ಯು) ನ ಎರಡು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳಂತಹ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ತೂಕದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರಳಿದರು. ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 17:00 ಮೂಲಕ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಮತ್ತೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈಗ ಕೆಂಟ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಲೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 2 ಈಗ ಸೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ನ ಹಿಂದೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆ. ಜಿ. 2ರ ಕೆಲವು 58 ಡೋ 17ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆ. ಜಿ. 53ರ 51 ಹೆ 111ಗಳನ್ನು ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಾಳಿಯ ರಚನೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತರ ವೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಹೆ 111 ಗಳು, ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಟವು. ಅವರು 111 ರನ್ನು ಡೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ನ ಫೌಲ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜೆಜಿ 3, ಜೆಜಿ 26, ಜೆಜಿ 51, ಜೆಜಿ 54 ಮತ್ತು ಜೆಡ್ಜಿ 26ರಿಂದ 140 ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 110ಗಳು ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಲವನ್ನು 250 ವಿಮಾನಗಳೆಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 11 ಗುಂಪಿನ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು 13 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ವಾಟ್ನಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ 12 ಗುಂಪು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಒಟ್ಟು 47 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 97 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರು (ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ನಂ. 19 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ನಂ. 151 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲ. 11 ಗುಂಪು ನಂ. 32, 54, 56, ಮತ್ತು 501 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಒಟ್ಟು 11 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು 33 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಮೊದಲು ಶತ್ರು ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಗೇಟ್-ಕ್ಯಾಂಟರ್ಬರಿ ರೇಖೆಗೆ. ಶತ್ರುಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿತ್ರಣ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವವರೆಗೆ, ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆ. ಜಿ. 53 ರೈಡ್ ಕೆ. ಜಿ. 53 ಮಾಲ್ಡನ್, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಚ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಉತ್ತರ ವೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇಲ್ಲ. 12 ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 56 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 11 ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಬಿಎಫ್ 109 ಮತ್ತು ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳಿಗೆ ಈಗ ಮುಂಗಡದ ರೇಖೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಐದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳುಃ ಇಲ್ಲ. 61 ಚಂಡಮಾರುತಗಳೊಂದಿಗೆ 46,85,151,257, ಮತ್ತು 310 ಅನ್ನು ಗುರಿಯ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 17:00 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 5,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 5/10 ths ಸ್ಟ್ರಾಟೋಕ್ಯೂಮುಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಡದ ತಳವು ಕೇವಲ 3,500 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ರಚನೆಯ ನಾಯಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಾವು ನೋಡಲಾಗದ 12,000 ಅಡಿಗಳಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 17:40 ಕ್ಕೆ, KG 53 ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅವರು 56 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವರು ತಿರುಗಿದಾಗ, 28 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬಂದವು. 46, 85, ಮತ್ತು 151 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ನೇರ ದಾಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 256 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ 12 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಜರ್ಮನ್ನರ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬಂದವು. ಇಲ್ಲ. 151ರ ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಮಿಲ್ನೆ, II./KG 53ರ ಗ್ರೂಪೆನ್ಕಮ್ಮಂಡೂರ್, ಮೇಜರ್ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಟಾಮ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಅವನು 111 ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬಿಎಫ್ 109ಗಳು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಎರಡು ನಂ. 151 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದು ಇನ್ನೊಬ್ಬನನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 257 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಬಿಎಫ್ 110 ರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 46 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್-ಭಾಗವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ 12 ಗುಂಪು ಘಟಕ-ಸಹ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 13 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ನಂ. ಪೀಟರ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ನೇತೃತ್ವದ 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ZG 26 Bf 110ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಿಎಫ್ 109 ಸಹ ಹಾಜರಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ III./JG 51 ಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಸುತ್ತ ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ನಾಯಕ, ಡೇವಿಡ್ ಪೆಂಪರ್ಟನ್, ಒಂದು ಜೆಜಿ 3 ಬಿಎಫ್ 109 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲ. 85 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ಹೆ 111 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳಿಗೆ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪೈಲಟ್, ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಪ್ಯಾಡಿ ಹೆಮಿಂಗ್ವೇ, ಚಾನೆಲ್ಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿಕ್ ಲೀ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮೂರು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆತನ ದೇಹವು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ) ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಅದರ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಲಿನ್ ಫಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೇ, ಬಿಎಫ್ 110 ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು. ಕೆಜಿ 53 ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದರು. ಸುಮಾರು 32 ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಶೂಬರಿನೆಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಎರಡು ಮನೆಗಳು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದು, 20 ಮನೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಏರ್ ರೈಡ್ ಆಶ್ರಯದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವನ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಹಲವಾರು ಬಾಂಬ್ಗಳು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಗನ್ನೇರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 200 ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಶೂಬರಿನೆಸ್ನಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಳಂಬಿತ-ಆಕ್ಷನ್ ಬಾಂಬ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಕೆಜಿ 53 ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಹೆ 111 ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟವು 12 ಮಂದಿ ಸತ್ತರು, ಇಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು. ಇನ್ನೂ ಐವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೆ ತಂದವು. ಫೈಟರ್ ದಾಳಿಯ ಮುಖಾಂತರ ಗುಂಪಿನ ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟವು ZG 26 ರ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಏಳು ಬಿಎಫ್ 110 ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕೆಜಿ 2 ರೈಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರಾಸ್ಲೆ ನಂ. 32 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಜೊತೆ ನಂ. 501, ಕ್ರಾಸ್ಲಿಯ ಘಟಕಗಳು ಹೆರ್ನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ KG 2 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. 15-ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 501 II./JG 51ರಿಂದ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಒಬ್ಬನನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕ ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಬಿ. ಸ್ಟೋನಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಆತನ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದವರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಹಾಪ್ಟ್ಮನ್ ಜೋಸೆಫ್ ಫೋಯ್ಜೊ. ಇಲ್ಲ. 501 ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, ಎರಡು ಬಿಎಫ್ 109 ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 20 ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಸ್ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಕ್ಕುದಾರರಾದ ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಟೈಟ್ಜೆನ್ ಹಾರಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬಲಿಪಶು ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಒಟ್ಟೊ ಲೆಸ್ಸಿಂಗ್. ಇಬ್ಬರೂ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಎಫ್ 109 ಪೀಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಬಿಎಫ್ 109ರ 22 ವರ್ಷದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ರಾಸ್ಲೆ, ಕರೋಲ್ ಪನಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಎಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಎಫ್ 109ರ ನಾಶದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಬ್ಲೂಮ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು (ಕ್ರಾಸ್ಲೆ, ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಡಿ ಗ್ರುನ್ನೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಪಿಯರ್ಸ್) ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಗ್ರುನ್ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ ಮೂವರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಆದರೆ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಿಸಿದ್ದಾಗ, ಡಾರ್ನಿಯರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಡಾರ್ನಿಯರ್ಸ್ ಶೆರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಂಟ್ನ ಚಾಥಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ಅಂಗಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 15 ಬಂದೂಕು ನೆಲೆಗಳು ಆರು 4.5in 3.7in ಭಾರೀ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹರಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆರೆದರು. ಗುರಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಮೋಡವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೀಲ್, ಕೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ಮೂವರು ಅಲ್ಲಿನ ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅವರು ಕಾಲುವೆಯಾದ್ಯಂತ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ 18:18 ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಕೆ. ಜಿ. 1,2,3,27 ಮತ್ತು 53ರಿಂದ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಲೀಡ್ಸ್, ಹಲ್, ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್, ಕ್ಯಾನ್ವೆ ದ್ವೀಪ, ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ಟ್ರೀ ಮತ್ತು ಸೀಲಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬಾಂಬ್ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೀಲಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಂಬ್ಗಳು ಗ್ರಾಮೀಣ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಜಿ 27 ಹೆ 111, ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ವಿಂಡ್ರಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡ್ರೆಹರ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಬ್ರೂಸ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವ್ರೋ ಅನ್ಸನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಐವರು ಪುರುಷರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ 36 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ಇದರ ಏಕೈಕ ಯಶಸ್ಸು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಜಗ್ಗೆಶ್ವಾದರ್ 54 (ಜೆಜಿ 54) ಬಿಎಫ್ 109ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ವಿಟ್ಲೀಸ್ ಇಟಲಿಯ ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 20 ಮಂದಿ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ರೈನ್ಫೆಲ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಎರಡೂ ಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಆನಂತರದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವು ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳ ಅತಿಯಾದ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಚಾರವು 144 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ನರು ತಾವು ಕೇವಲ 36 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಇದು ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು (69 ರಿಂದ 71). ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಚಾರವು 147 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನಿಜವಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 68ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕೇವಲ 23ರಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ನಡುವಿನ ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು 27-34 ಫೈಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎಂಟು ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 29 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 88 ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ತನ್ನ ಘಟಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುರಿದು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ದಾಖಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಸೀಗ್ಫ್ರೈಡ್ ಬೆಥ್ಕೆ ಹೇಳಿದರು. 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಘಟಕಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು 970 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದವುಃ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 495, ಫೈಟರ್ಗಳಿಂದ 460 ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳಿಂದ 15. ಈ ಒಟ್ಟು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 170 ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 2 ಮತ್ತು ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 3 ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ (ಅಥವಾ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ) ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳು ಆ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 5 ಈ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ 69 ಮತ್ತು 71 ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಅಥವಾ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಂದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೇಲೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, 59 ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಥವಾ ಸಂಭವನೀಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಇಬ್ಬರು ನೆಲದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ನಾಲ್ಕು ಎರಡೂ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮಾಡಿದ ಬಲದ ಏಳು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಷ್ಟಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 29 ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿವೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ 94 ಜರ್ಮನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 40 ಮಂದಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 25 ಮಂದಿ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸುಮಾರು 27 ರಿಂದ 31 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ 927 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 41 ವಿಮಾನಗಳು ಮಾತ್ರ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು, 28 ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 13 ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು. ಉಳಿದ 886 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ 861 ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್, ಹರಿಕೇನ್, ಡಿಫೈಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಡೇ ಫೈಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿ ಫೈಟರ್ಗೆ ಒಂದರ ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರವು ಕಮಾಂಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹರಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ 12 ಮತ್ತು 13 ಗುಂಪುಗಳು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೋರಾಟಗಾರರು, ದಿನದ 129 (ಅಥವಾ ಕೇವಲ 15 ಪ್ರತಿಶತ) ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮಾತ್ರ ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ಇಲ್ಲ. 11 ಗುಂಪು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 600 ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರಾಸರಿ ಒಟ್ಟು ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿತು. ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1.7 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಇಲ್ಲ. 43 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವುಃ 63 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ 13ರಿಂದ ತಲಾ ಐದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಹಾರಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 403 (45 ಪ್ರತಿಶತ) ಮಾತ್ರ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇನ್ನೂ 56 ಜನರು (ಅಥವಾ ಕೇವಲ 6 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಳಿದ 427 ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು (ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ) ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅರ್ಧ-ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕ್ರಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಗುಪ್ತಚರ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫೈಟರ್, ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಅವರ ಬಲವನ್ನು ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಫೈಟರ್ ಅಲ್ಲದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ನಡೆಸಿದ 403 ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ, 320 ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಳುಹಿಸಿದ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗದಿದ್ದರೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. 27ರಿಂದ 34 ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಯೋಧರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಮೂಲವು 31 ಮಂದಿ ನಾಶವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, 25 ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಬಿದ್ದವು, ಎರಡು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು. ಒಂದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೆಲದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸೋತ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 26 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು. ಆ ದಿನದಂದು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ 10 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟುಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಗಾಯಗಳಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸುಮಾರು 19 ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, 11 ಮಂದಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಅವರು ಉಳಿದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಎಂಟು ಹೋರಾಟಗಾರರ (ಎರಡು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು) ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ರೀತಿಯ ಸುಮಾರು 28 ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 17 ತರಬೇತುದಾರರು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಧಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದ ಒಟ್ಟು 68 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಗೋರಿಂಗ್, ಮೋಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಂಡ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಾದ ವರ್ನರ್ ಮೋಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಗ್ಯಾಲಂಡ್ರೊಂದಿಗೆ ಕರಿನ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಹಾರ್ಡೆಸ್ಟ್ ಡೇ ಅನ್ನು ಕಳೆದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ವಜ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್-ಒಬ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ಅವರನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರು ಬಾಂಬರ್ ನಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜಗ್ಡ್ವಾಫೆಯಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯ ಕೊರತೆ ಎಂದು ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಟೀಕೆಗೆ ಅಷ್ಟಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗೆಶ್ವಾದರ್ (ವಿಂಗ್ಸ್) ನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೆಶ್ವಾದರ್ಕೊಮೊಡೋರ್ (ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್) ಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರಳಿದರು. ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೋರಾಟದ ನಾಯಕರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗೋರಿಂಗ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಗೋರಿಂಗ್ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ನಷ್ಟಗಳ ಕುರಿತಾದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಓದಿದರು ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು, ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಿಟ್ಲರನ 17ನೇ ನಿರ್ದೇಶನವು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವಾಗ ಅಥವಾ ಸೀ ಲಯನ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗೋರಿಂಗ್ ಗುರುತಿಸಿದನು. ಒಂದು ವೈಫಲ್ಯವು ಹಾನಿಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಬಲವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವನು ತನ್ನ ಸೇನಾಧಿಪತಿಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದನು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಕ್ಷಣೆ. ದಾಳಿಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಕಾಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಫೈಟರ್ ನಾಯಕರು ಸ್ವೀಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಹಾಜರಿದ್ದ ಇತರ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಸ್ವೀಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಗೋರಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪ್ಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ರೂಪಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಆತ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಕಿರಿಯ ಪುರುಷರ ಪರವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಗೆಶ್ವಡರ್ಕೋಮೋಡೋರ್ನ ಸಗಟು ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಈಗಿನಿಂದ, ನಾಯಕರನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅವರಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬದಲು ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು (ವೈಮಾನಿಕ ಆಫ್ಟ್ರಾಗ್ಸ್ಟಾಕ್ಟಿಕ್ನ ಒಂದು ರೂಪ). ಗೋರಿಂಗ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಂಧಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿದರು (ಆಡ್ಲರ್ಟ್ಯಾಗ್ ನೋಡಿ). ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನೇರವಾಗಿ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸ್ವೀಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಇದು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಸಹಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶದ ಜರ್ಮನ್ ಗುರಿ ಆಯ್ಕೆಯು ದಿ ಹಾರ್ಡೆಸ್ಟ್ ದಿನದಂದು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವುಃ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ; ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 2 ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ಲಿ, ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್, ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಗ್ರೂಪ್ನ 11 ಪ್ರಮುಖ ವಲಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆನ್ಲೆ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು 9 ಸ್ಟಾಫೆಲ್ ಕೆ. ಜಿ. 76 ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಹಾರ್ನ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹವಾಮಾನವು ತಡೆಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 3 ಕಳಪೆ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ದಾಳಿಗಳು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ರಾಡಾರ್ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯಾದರೂ, ಹತ್ತಿರದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್, ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಕರಾವಳಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎಗೆ ಸೇರಿದ ಕಾರಣ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೆರ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಆಜ್ಞೆಯು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಪ್ಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲುಫ್ಟ್ಫ್ಲೋಟ್ 3 ರ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಟಿಜಿ 77 ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು 30 ಮೈಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಜು 87 ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಗುಂಪಿಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರ್ಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 2:1 ರಷ್ಟು ಮೀರಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸ್ಟುಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗುರಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಎಎಫ್ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಡಾರ್ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಯಾವುದೇ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳೂ ಸಹ ತ್ವರಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಅಪರೂಪ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ದಾಳಿಯ ಭಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟಗಾರರು ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಮಾಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಜೆ. ಜಿ. 52ರ ಬಿ. ಎಫ್. 109ರ ಯಶಸ್ವಿ ಸ್ಟ್ರೈಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಯು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಈ ದಿನದಂದು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆನ್ಲೆ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50 ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವ ಜರ್ಮನ್ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳು 60ರಿಂದ 85 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲವು. ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದರೆ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಕುಳಿಗಳು ತುಂಬಾ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಅದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು 700 ಗಜ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 100 ಗಜ ಅಗಲವಿದ್ದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊಠಡಿಗಳ ದುರ್ಬಲತೆಯು ಒಂದು ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೆನ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಿಗ್ಗಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು (ದೂರವಾಣಿ ಕೇಬಲ್ಗಳು) ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನೇರ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ಹಾಕರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಿಎಫ್ 109ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಭಾರೀ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಯಾವುದೇ ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಯುದ್ಧವು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರಿಗೆ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ನಷ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಪರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಪ್ರೈಸ್ಃ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಹೋದವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೈಲೆಟ್ ಸಾವಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ದಾಳಿಕೋರರಿಗೆ ಐದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಗಾಯಗೊಂಡರು ಅಥವಾ ಸೆರೆಯಾಳುಗಳಾಗಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಶವಾದ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಗೆ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಗೆ ಐದು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧವು ಈ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದರೆ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಹಾಳುಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಸನ್, ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೆರೆಮಿ ಕ್ರಾಂಗ್. ದಿ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಲೂಃ ಎ ನ್ಯೂ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪಿಮ್ಲಿಕೋ, 2000.. ಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್, ಕ್ರಿಸ್ಟರ್ (2007), ಬಾರ್ಬರೋಸಾ-ದಿ ಏರ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ಃ ಜುಲೈ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941, ಲಂಡನ್ಃ ಚೆವ್ರಾನ್/ಇಯಾನ್ ಅಲನ್. .. ಬಿಷಪ್, ಇಯಾನ್. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ಃ ಎ ಡೇ-ಟು-ಡೇ ಕ್ರಾನಿಕಲ್, 10 ಜುಲೈ-31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940. ಕ್ವೆರ್ಕಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಲಂಡನ್. 2009 ರಲ್ಲಿ. ಬುಂಗೆ, ಸ್ಟೀಫನ್. ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಶತ್ರುಃ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನದ ಇತಿಹಾಸ. ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. (ಹಾರ್ಡ್ಕವರ್), 2002, (ಪೇಪರ್ಬ್ಯಾಕ್) ಬ್ರೆಫೋರ್ಟ್, ಡೊಮಿನಿಕ್ ಮತ್ತು ಜೌನಿಯೊ, ಆಂಡ್ರೆ. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 110:1939 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ, ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ನ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಬಿಎಫ್ 110, ಮಿ 210 ಮತ್ತು 410. ಹಿಸ್ಟೋಯಿರ್ ಮತ್ತು ಕಲೆಕ್ಷನ್ಸ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್. 2009 ರಲ್ಲಿ. ಕೊಲಿಯರ್, ರಿಚರ್ಡ್. ಈಗಲ್ ಡೇಃ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್, 6 ಆಗಸ್ಟ್-15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940. ಜೆ. ಎಂ. ಡೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. 1980. ಕೂಪರ್, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ (1981), ದಿ ಜರ್ಮನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1933-1945: ಆನ್ ಅನಾಟಮಿ ಆಫ್ ಫೇಲ್ಯೂರ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್. ಕೋರಮ್, ಜೇಮ್ಸ್. ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ಃ ಕ್ರಿಯೇಟಿಂಗ್ ದಿ ಆಪರೇಷನಲ್ ಏರ್ ವಾರ್, 1918-1940. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. 1997 ರಲ್ಲಿ. ಡೈರಿಚ್, ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್. ಕ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಜೆಶ್ವಾದರ್ "ಎಡೆಲ್ವೀಸ್": ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕದ ಇತಿಹಾಸ, 1935-45. ಅಲನ್; ಲಂಡನ್. 1975. ಡಿ ಝೆಂಗ್, ಹೆನ್ರಿ ಎಲ್., ಡೌಗ್ ಜಿ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಕಿ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಜೆ. ಕ್ರೀಕ್. ಬಾಂಬರ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ 1933-1945: ಎ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸೋರ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 1. ಹರ್ಷಮ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2007. ಡಿ ಝೆಂಗ್, ಹೆನ್ರಿ ಎಲ್., ಡೌಗ್ ಜಿ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಕಿ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಜೆ. ಕ್ರೀಕ್. ಬಾಂಬರ್ ಯುನಿಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ 1933-1945: ಎ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಸೋರ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 2. ಹರ್ಷಮ್, ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2007. ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್, ನಾರ್ಮನ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ನಷ್ಟಗಳುಃ ಸಂಪುಟ 1, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರೂ, 1939-1941. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. 1997 ರಲ್ಲಿ. ಗಾಸ್, ಕ್ರಿಸ್. ಡಾರ್ನಿಯರ್ 17: ಇನ್ ಫೋಕಸ್. ಸರ್ರೆ, ಯುಕೆಃ ರೆಡ್ ಕೈಟ್ ಬುಕ್ಸ್, 2005. ಗಾಸ್, ಕ್ರಿಸ್. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಬಾಂಬರ್ಸ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್. ಕ್ರೇಸಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. 2000, ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಲಾನ್ (2000). ಕೆಜಿ55. ಕೆಂಪು ಗಾಳಿಪಟ. .. ಹಾಫ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆನಿಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್. ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನಃ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್. 2007 ರಲ್ಲಿ. ಹೂಟನ್, ಇ. ಆರ್. ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಟ್ರಯಂಫಂಟ್ಃ ದಿ ರೈಸ್ ಅಂಡ್ ರೈಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್. ಆರ್ಮ್ಸ್ & ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್. 1994 ರಲ್ಲಿ. ಹೂಟನ್, ಇ. ಆರ್. ಈಗಲ್ ಇನ್ ಫ್ಲೇಮ್ಸ್ಃ ದಿ ಫಾಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್. ಆರ್ಮ್ಸ್ & ಆರ್ಮರ್ ಪ್ರೆಸ್. 1997 ರಲ್ಲಿ. ಹೂಟನ್, ಇ. ಆರ್. ಹೂಟನ್, ಇ. ಆರ್. ದಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ಃ ಎ ಸ್ಟಡಿ ಇನ್ ಏರ್ ಪವರ್, 1933-1945. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಲಂಡನ್. 2010 ರಲ್ಲಿ. ಜೇಮ್ಸ್, ಟಿ. ಸಿ. ಜಿ. ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಸ್, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್. ಬ್ರಿಟನ್ ಯುದ್ಧ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಸ್, ಲಂಡನ್. 2000 ರೂ. ಕೋರ್ಡಾ, ಮೈಕೆಲ್. ವಿಂಗ್ಸ್ ಲೈಕ್ ಈಗಲ್ಸ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್. ಹಾರ್ಪರ್ ಬುಕ್ಸ್, ಲಂಡನ್. 2009 ರಲ್ಲಿ. ಮ್ಯಾಕೆ, ರಾನ್. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110. ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್, ಯುಕೆಃ ದಿ ಕ್ರೌಡ್ ಪ್ರೆಸ್, 2000. ಮೇಸನ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್. ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ. ಮೆಕ್ವಿರ್ಟರ್ ಟ್ವಿನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಲಂಡನ್. 1969 ರಲ್ಲಿ. ಮರ್ರಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್. ಸೋಲಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ. ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ 1935-1945. ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್, 2002. ಪ್ರೈಸ್, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್. ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನ ದಿನಃ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1940. ಗ್ರೀನ್ ಹಿಲ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು. ಲಂಡನ್. 1999 ರಲ್ಲಿ. ಪ್ರೈಸ್, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್. ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ದಿನಃ ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನಃ 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1940. ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್. ಲಂಡನ್. ಪ್ರೀನ್, ಜೋಚೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಮ್ಮರ್, ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್. ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 3 "ಅಂಡೆಟ್" ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಅಟ್ಲ್ಜೆನ್, ಜರ್ಮನಿಃ ಶಿಫರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, 2002. ಒವೆರಿ, ರಿಚರ್ಡ್. "ಹಿಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ". ಸಮಕಾಲೀನ ಇತಿಹಾಸದ ಜರ್ನಲ್ 15 (3): 405-421. 1980 ಪಾರ್ಕರ್, ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ. ಬ್ರಿಟನ್ ಕದನ, ಜುಲೈ-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940. ಮುಖ್ಯಾಂಶ, ಲಂಡನ್, 2001. ರೇ, ಜಾನ್. ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ಃ ಡೌಡಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವಿಕ್ಟರಿ, 1940 ಲಂಡನ್ಃ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೇಪರ್ಬ್ಯಾಕ್, 2009. ಟೆರೇನ್, ಜಾನ್. ದಿ ರೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಲೈನ್ಃ ದಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾರ್, 1939-1945. ಲಂಡನ್ಃ ಸ್ಕೆಪ್ಟರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1985. ಟ್ರೆಡ್ವೆಲ್, ಟೆರ್ರಿ ಸಿ. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 (ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ವಾಯುಯಾನ). ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ಏವನ್, ಯುಕೆಃ ಸೆರ್ಬೆರಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2005. ಟ್ರೆವರ್-ರೋಪರ್, ಹಗ್. ಹಿಟ್ಲರನ ಯುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು; 1939-1945. ಬಿರ್ಲಿನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. 2004. ವಾರ್ಡ್, ಜಾನ್. ಹಿಟ್ಲರನ ಸ್ಟುಕಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಸ್ಃ ದಿ ಜು 87 ಅಟ್ ವಾರ್, 1936-1945. ಲಂಡನ್ಃ ಈಗಲ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾರ್, 2004. ವೆಲ್, ಜಾನ್. ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಬಿಎಫ್ 110 ಜೆರ್ಸ್ಟೋರರ್ ಏಸಸ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಎರಡು. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1999.. ವೆಲ್, ಜಾನ್. ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 27 'ಆಫ್ರಿಕಾ'. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ. 2003.. ವೆಲ್, ಜಾನ್. ಜಗ್ಗೇಶ್ವಾದರ್ 52: ದಿ ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟನ್. ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಲೈಟ್ ಯುನಿಟ್ಸ್, ಆಸ್ಪ್ರೇ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 2004. ವುಡ್, ಡೆರೆಕ್ ಮತ್ತು ಡೆರೆಕ್ ಡೆಂಪ್ಸ್ಟರ್. ದಿ ನ್ಯಾರೋ ಮಾರ್ಜಿನ್ಃ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ರೈಸ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಪವರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಟ್ರೈ-ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿ, 1990. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1940ರ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜರ್ಮನಿಯ ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟನ್ ಯುದ್ಧ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು.