Slough railway station
ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಸ್ಲೌದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೌ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಎ4ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಬೆ ವುಡ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸರ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೇಡನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್) ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1838ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಿಜವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಿರಲಿಲ್ಲಃ ಕ್ರೌನ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದ ಕಾಯಿದೆಯು ಶಾಲೆಯ ಪ್ರೊವೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೆಲೋಗಳ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಈಟನ್ ಕಾಲೇಜಿನೊಳಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸರಿಯಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1840ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನವು ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ 1842 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಲೌನಿಂದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಬಿಷಪ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ, ರಾಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಕೊಂಬೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೌ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳು. ಮೂಲತಃ, ಈಟನ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಮುಖ್ಯೋಪಾಧ್ಯಾಯ ಡಾ. ಜಾನ್ ಕೀಟ್, ಸ್ಲೋಗ್ಗಿಂತ ಈಟನ್ ಕಾಲೇಜಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು "ಶಾಲೆಯ ಶಿಸ್ತು, ಹುಡುಗರ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳದ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಮತ್ತು ಹುಡುಗರ ಜೀವಕ್ಕೂ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಇದು ಸ್ಲೌ ನಿಲ್ದಾಣವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರಾಯಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಈಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಸ್ಲೌನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಈಟನ್ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಸ್ಟೇನ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ) ಎರಡೂ ಕಾಲೇಜುಗಳ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1849ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆ, ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರಾಣಿಯ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವಾರದವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಲೌ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲತಃ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ 1970ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಒಂದು ಕುಲ್-ಡಿ-ಸ್ಯಾಕ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಮೆರ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪುನರ್ವಿಕಸಿತವಾದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು (ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಜೊತೆಗೆ) ಬ್ರೂನೆಲ್ ವೇ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇ ಭವ್ಯವಾದ ರಾಯಲ್ ಹೋಟೆಲ್ ಇತ್ತು (ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ). 1845ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಜಾನ್ ಟವೆಲ್, ತನ್ನ ಪ್ರೇಮಿ ಸಾರಾ ಹಾರ್ಟ್ನನ್ನು ಸ್ಲೋಗ್ನ ಸಾಲ್ಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೊಟ್ಯಾಶ್ನ ಸೈನೈಡ್ನಿಂದ ವಿಷಪೂರಿತವಾದ ಸ್ಟೌಟ್ನ ಗಾಜನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕೊಲೆ ಮಾಡಿದನು. ವಿವಿಧ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟವೆಲ್ ಸ್ಲೌ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋಗಿ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ರೈಲು ಹತ್ತಿದರು. 1843ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೌ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾವೆಲ್ನ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂದೇಶವೊಂದನ್ನು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಆಯ್ಲೆಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟವೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಲೆಗಾರನ ಬಂಧನದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 1883ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1885ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ನಂತರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಸೇವೆಯೆಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1900 ರ ಜೂನ್ 16 ರಂದು, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ವಿಂಡ್ಸರ್ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಚಾಲಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸಿದನು; ಅವರು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಚಾಲಕನ ವಯಸ್ಸು (60 ವರ್ಷಗಳು) ಮತ್ತು ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಅವನ ಕಳಪೆ ದೈಹಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದು ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು; ಅಪಘಾತವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:41 ಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವನು ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 05:00 ಗೆ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದನು. ತಮ್ಮ ರೈಲು ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಕಾವಲುಗಾರ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನೂ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 1941ರ ಅಪಘಾತ 1941ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು, ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ನಂ. 4091 ಡಡ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಸ್ಲೋಗ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 1 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾನಿಯರ್ "8ಎಫ್" 2-8-0 ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಪ್ ಮೇನ್ ನಿಂದ ಅಪ್ ರಿಲೀಫ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 24 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ (ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಮುಂದೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1994ರ ಅಪಘಾತ 1994ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರ ಸಂಜೆ ಕ್ಲಾಸ್ 165 ಟರ್ಬೊ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 6ರ ಬಫರ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೂರು ಸೆಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲವರಿಗೆ ಸ್ಕಿಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದೆ (ಇದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 6 ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು). ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪುರಾವೆಗಳು ರೈಲು, ಅದು ಬಫರ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಸಂಜೆ ವೇಳೆ ಹಗುರ ಮಳೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 165/166 ಟರ್ಬೊ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಓವರ್ಶಾಟ್ ಮಾಡಿ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿದ ಹಲವಾರು ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಗಳು ಶರತ್ಕಾಲದ ಎಲೆಗಳ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಚಾಲನಾ ತಂತ್ರಗಳ ಬೋಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ಡಿಎಂಯು ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಟುಗಳಿಂದ (ಇದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ) ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮಲ್ಚ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಳಪೆ ರೈಲು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಧಿತವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮರಳು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2017/18 ಗಾಗಿ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್ನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 5.544 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ 88 ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಈಟನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ 15.9 ಲಕ್ಷ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಲೌ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಭದ್ರತಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 (ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ) ಮತ್ತು 5 (ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ) ಎರಡೂ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ತಡೆಗಳಿವೆ, ಕಾಗದ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಪಾವತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 2ರಿಂದ 5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು; ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ; ಮತ್ತು ಬೇಬಿ ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇತರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 6 ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಲೌ-ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು). ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಲೌದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಂತೆ, ಸೋಮವಾರ-ಶನಿವಾರದ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಯೆಂದರೆಃ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 4 ರಿಂದ 2 ರಿಂದ 2 ರಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 2 ರಿಂದ (ತಡೆರಹಿತ) ಗಂಟೆಗೆ 2 ರಿಂದ 3 ರವರೆಗೆ ಜುಲೈ 2012ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೀಥ್ರೂಗೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಓದುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೋಗಳಿಂದ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2016ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019 ಮತ್ತು 2024ರ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಟೇಬಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಸ್ಲೌದಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಬ್ರೂನೆಲ್-ಯುಗದ ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದ್ದವು (ಅಂದರೆ. ಪಟ್ಟಣ) ರೈಲ್ವೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 'ಅಪ್' (ಲಂಡನ್-ಬೌಂಡ್) ಮತ್ತು 'ಡೌನ್' (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್-ಬೌಂಡ್) ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ದಾಟುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ "ಸೆಕೆಂಡ್ ಎಂಪೈರ್" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜೆ. ಇ. ಡ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಐದನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೂ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಒಂದು, ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿವರಗಳೆಂದರೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕಲ್ಲೋಪ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಸನವು ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಸ್ಲೌದಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯೂ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸುಳಿವುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1 ರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, 'ವಿಂಡ್ಸರ್ ಬೇ', ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಮಟ್ಟದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿಂಡ್ಸರ್ನ ರಾಯಲ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳವರೆಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 'ರೆಕ್ಟ್ಯಾಂಕ್' ಮತ್ತು 'ವಾರ್ವೆಲ್' ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು) ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಸೈಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟೋಕ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಬೇ ಲೈನ್ನಷ್ಟೇ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು () ಅದರ ಬಫರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ, ರೇಖೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 2 ರ ಲಂಡನ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ('ಡೌನ್ ಮೇನ್' ಸೇವೆಗಳು) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬೆಸ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 6 ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಬದಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5ರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉದ್ದದ ಬದಿಗಳಿದ್ದವು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಬೇ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ನಿಂತಿರುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಲೌ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ 08 ಷಂಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಈ ಉಳಿದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪರ್/ಲೈನರ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು-ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಮತ್ತು 4 ರ ನಡುವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳು ಸಂಧಿಸದ ಅಂತರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೌ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಜಿ-ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡವು ಸ್ಲೌ & ವಿಂಡ್ಸರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಸ್ಲೌ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಿಮ್" "ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಿಮ್" "(ಅಥವಾ ಡಾಗ್ ಜಿಮ್), ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಧವೆಯರು ಮತ್ತು ಅನಾಥರ ನಿಧಿಯ ಶ್ವಾನ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1894ರಿಂದ 1896ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮರಣದವರೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು". ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಗಾಜಿನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಲಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 5ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಿಮ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್, ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಬರೆಯಲಾದ ಮೂಲ ಶಾಸನದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅವನ ಜೀವನ ಕಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ಬಿಬಿಸಿ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಿಮ್ (2001) ಜೊತೆಗಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೌ "ಸ್ಟೇಷನ್ ಜಿಮ್" ಕಥೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಲನಚಿತ್ರವು ಅನಾಥಾಶ್ರಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಚಲನಚಿತ್ರದ ನಾಯಿ ಮತ್ತು ಕಥಾಹಂದರವು ನೈಜ ಕಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರವು ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿ-ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿಯ ವಿವರಗಳು-ಸ್ಲೌ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಪ್ರವೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ. 1321982) ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಕೈವ್-1845 ಮತ್ತು 1994ರ ನಡುವೆ ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ವರದಿಗಳು (20 + ಹುಡುಕಾಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು) ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾಥೆ-ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ನ್ಯೂಸ್ರಿಲ್ ತುಣುಕುಗಳು, ಜುಲೈ 1941 (ವಿಡಿಯೋ) ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1840ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮಾಜಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸ್ಲೌ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಗ್ರೇಡ್ II ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲಿಜಬೆತ್ ಲೈನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೌ ಡಿ. ಎಫ್. ಟಿ ವರ್ಗದ ಸಿ 1 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ.