Yakovlev Yak-19
ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-19 (ರಷ್ಯನ್ಃ ಯಾಕೋವ್-19, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್/ಡಿಒಡಿ ಪದನಾಮ ಟೈಪ್ 7) 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಫೈಟರ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಜುಮೋ 004 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-10ಎಫ್ ಎಂಬ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಇದಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸೇವೆಗೆ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಸ್ಸಾರ್ಸ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ (OKB-ಒಪಿಟ್ನೋಯ್ ಕಾನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟೋರ್ಸ್ಕೊಯ್ ಬುರೋ), ಒಂದೇ ಲ್ಯುಲ್ಕಾ TR-1 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ಆಸನದ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು 3.8 ನಿಮಿಷಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಆಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಯಾಕ್-15 ಮತ್ತು ಯಾಕ್-17 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ಯಾವುದೇ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವು ಅವುಗಳ ದಪ್ಪ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಕ್ಲೀನ್-ಸ್ಲೇಟ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತಾದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ಹಿಂದಿನ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ "ಪಾಡ್-ಅಂಡ್-ಬೂಮ್" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟಿಆರ್-1 ಎಂಜಿನ್ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಆರ್ಡಿ-10 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟನು. ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾದ "ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಟಿಆರ್-1 ಅಥವಾ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ನೆನೆ ಅಥವಾ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆರ್ಡಿ-10 ನ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 29 ನವೆಂಬರ್ 1946 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯಾಕ್-19 ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಅಂಡಾಕಾರದ, ಲೋಹದ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ-ಆಕಾರದ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯ-ಹರಿವಿನ ಆರ್ಡಿ-10ಎಫ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಲದ ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್-ಹರಿವು, ಎರಡು-ಸ್ಪಾರ್, ನೇರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೌಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೈಸ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳಿಂದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವು ಲೋಹದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಆಸನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯಾಕ್-19 ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ನುಡೆಲ್ಮನ್-ಸುರಾನೋವ್ ಎನ್ಎಸ್-23 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 70 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮರುದಿನ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದನ್ನು ಖೋಡಿನ್ಕಾ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ದೋಷಯುಕ್ತ ಇಂಧನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಅದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು; ದುರಸ್ತಿಗೆ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 23 ಎಂಎಂ ಶ್ಪಿಟಲ್ನಿ ಎಸ್ಎಚ್-3 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ನ ಜೋಡಿಯು ಎನ್ಎಸ್-23ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1947 ರ ಜನವರಿ 8 ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಇವಾನೋವ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಯಾಕ್-19 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2ರಿಂದ ಮೇ 18ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 21ರಂದು, ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈಟರ್ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 156 ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲು ಜೂನ್ 6 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಕ್ಕೆ ಐದು ಡಿಗ್ರಿ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೊಳಾಯಿ ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಫೈಟರ್ನ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ತಯಾರಕರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾಕ್-19 ಗಂಟೆಗೆ 900 ಕಿ. ಮೀ. ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಮೇಜರ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಅನೋಖಿನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಹಾರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ತುಷಿನೋ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನೋಖಿನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 1948ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಮಿಲಿಟರಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟುಗಳ ಗುಂಪು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಇತರ ದೂರುಗಳು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು; ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಅಥವಾ ವಾತಾಯನದ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಯಾಕ್-19 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ತನ್ನ ಯಾಕ್-23 ಮತ್ತು ಯಾಕ್-25 ಫೈಟರ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ () ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಡರ್ವೆಂಟ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಆರ್ಡಿ-500 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿವರಣೆಗಳು (ಯಾಕ್-19) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ & ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ. ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಯುಕೆಃ ಹಿಕೋಕಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 2014. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಗೋರ್ಡಾನ್, ಯೆಫಿಮ್, ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್, ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್, ಸೆರ್ಗೆ. OKB ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್, 2005. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ & ಸ್ವಾನ್ಬರೋ, ಗಾರ್ಡನ್. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಮಿತ್ಮಾರ್ಕ್, 1994. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್. ದಿ ಓಸ್ಪ್ರೇ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ರಷ್ಯನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1875-1995. ಲಂಡನ್ಃ ಆಸ್ಪ್ರೇ, 1995. ಗನ್ಸ್ಟನ್, ಬಿಲ್ & ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್. 1924 ರಿಂದ ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ವಿಮಾನ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬುಕ್ಸ್, 1997. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಯಾಕ್-019 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ 1947ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು