Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad
ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಎಮ್ & ಒ) ಅನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾಜಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್ (1826-1895) ಸಂಘಟಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಫೊಲ್ಕ್, ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಲಂ ಮೂಲಕ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಎಎಮ್ & ಒ ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಕಣಿವೆ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1873 ರ ಯು. ಎಸ್. ಹಣಕಾಸು ಭೀತಿಯ ನಂತರ ಎಎಮ್ & ಒ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ, ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಹೋನ್ ಅವರ ಸಂಬಂಧವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಟ್ರಸ್ಟಿ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1881ರಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್ & ಒ ಅನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಇತರ ಯು. ಎಸ್. ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅವರು ಮಹೋನ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಶೆನಂದೋಹ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರುಃ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು. AM & O ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (N & W) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಕಣಿವೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯವನ್ನು ಮೊದಲು ವರ್ಜಿನಿಯಾಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಲಾಭದಾಯಕ ವಾಹಕವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, 1982ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ದಕ್ಷಿಣ ನಿಗಮವನ್ನು (ಎನ್. ಎಸ್.) ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾರ್ಚೂನ್ 500 ಕಂಪನಿಯು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಎಎಮ್ & ಒ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈಗಲೂ ಎನ್ಎಸ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ನಾಗರಿಕ ಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ AM & O ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ಡಾ. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮಲ್ಲೊರಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1853 ಮತ್ತು 1858 ರ ನಡುವೆ ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್ (1826-1895) ಎಂಬ ಯುವ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಸ್ಮಲ್ ಸ್ವಾಂಪ್ನ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ನವೀನ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಫೊಲ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಬಾಣ-ನೇರ ಸ್ಪರ್ಶಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಹೋನೆಗೆ 1860ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೆಂದರೆ ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಇದು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 1838ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1854ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಎಮ್ & ಒನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 1854ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ (ಇಂದಿನ ಹೋಪ್ವೆಲ್ ನಗರದ ಭಾಗ) ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 132 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1861ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಿವಿಲ್ ವಾರ್ (1861-1865) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1861ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್, ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾದ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ & ಪಿ) ಅನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಒಕ್ಕೂಟದ ನಾಯಕರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಎನ್ & ಪಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ವಂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಂಡಾಯ ಪಡೆಗಳು ಆಗಮಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಅವರನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1861 ರ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇ 1862 ರವರೆಗೆ ಎನ್ & ಪಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿಯೂ ಮುಂದುವರೆದರು. ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮಹೋನೆ ಅವರನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ಎನ್ & ಪಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, 1864 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಟರ್ ಕದನದ ನಾಯಕ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜನರಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ ತನ್ನ ಜನರಲ್ಗಳಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಮಹೋನ್ ಅದನ್ನೇ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಎನ್ & ಪಿ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧವು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಷೇರುದಾರರು 1865 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮಹೋನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ತರದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಷೆನಾಂಡೋಹ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಬಂದರುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇತರ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಎಂದು ಮಹೋನ್ ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಎನ್ & ಪಿ, ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ವಿ & ಟಿ) ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾದರು. 1867ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಈ ಮೂರಕ್ಕೂ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ವಿ & ಟಿ ಮಂಡಳಿಯು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಬಿ & ಒ ತನ್ನ ಕಣಿವೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೇಲಂ ಬಳಿ ವಿ & ಟಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವದಂತಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಿ & ಒ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ತಲುಪಿತು, ಸೇಲಂ ತಲುಪಲು ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ. ವಿ & ಟಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಮಹೋನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಬಲವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳ ಭಾಗ-ಮಾಲೀಕರಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಲಾಬಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆಲ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಒಟೆಲಿಯಾದ ಮಹೋನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಎಮ್ & ಒ) ಅನ್ನು ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ 428 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಾಜಿ ಜನರಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಒಟೆಲಿಯಾ (ಅವರ ಸ್ವಂತ ಪಾತ್ರ) ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಎಎಂ & ಒ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎ, ಎಂ ಮತ್ತು ಒ ಅಕ್ಷರಗಳು "ಆಲ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಒಟೆಲಿಯಾ" ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ತರದ ಹಣಕಾಸಿನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಮಹೋನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಣಕಾಸು ಏಜೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಬಾಂಡೆಡ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎಎಮ್ & ಒ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಎನ್ & ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮಹೋನ್ ಅವರ ಕನಸುಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು, 1873 ರ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಎಮ್ & ಒ ಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಹೋನ್ ತನ್ನ ಏಜೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಗಳವಾಡಿದನು, ಅವನು ಸಮಗ್ರತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡನು. ಇದು ತಪ್ಪು ಸಂವಹನ, ಮಹೋನ್ನ ಅನೇಕ ಶತ್ರುಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಕೆಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿ ಬಾಂಡ್ದಾರರು ಇತರ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು ನೇಮಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಹೆನ್ರಿ ಫಿಂಕ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1881ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್ & ಒ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಹೋನ್ ಪಡೆಗಳು ಗೆಲ್ಲುವ ಬಿಡ್ ಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮೂಲದ ಹಣಕಾಸು ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ, ಈ ಹಿಂದೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಬಹುಶಃ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ನ ನಾಗರಿಕರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಕಪ್ಪು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಗುಲಾಮರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯದ ಎಎಂ & ಒ ಮಾರಾಟದ ಆದಾಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಹೋನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ನಾರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜಿಯೇಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಲೇಜ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರೀಡ್ಜಸ್ಟರ್ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದ ಅವರು, ರೈಲ್ರೋಡ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಕ್ರಿಯರಾದರು ಮತ್ತು 1881ರಿಂದ 1887ರವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಖಾಸಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ & ಕಂ ಆಗಿದ್ದರು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಶೆನಂದೋಹ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೊನೊಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಬಿಗ್ ಲಿಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಎಎಮ್ & ಒನಲ್ಲಿ ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಲಂ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೊನೊಕ್ ನಗರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳ ಸ್ಥಳವಾಯಿತು. ಇದು "ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಸಿಟಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಮಹೋನ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ನೈಋತ್ಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜಿನಿಯಾದ ಶ್ರೀಮಂತ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ವಾಯುವ್ಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಎಎಮ್ & ಒ ಅನ್ನು ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಹೋನ್ ಬಹುಶಃ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, N & W ಪೊಕಾಹೊಂಟಾಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಬಾಶ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೈಲು ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು, ಇದು 14 ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕೆನಡಾದ ಒಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಎಂ & ಒ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಲಾಭದಾಯಕ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದು, 1982 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎನ್ಎಸ್) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇಂದು, ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾರ್ಚೂನ್ 500 ಕಂಪನಿಯಾದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಸ್ಮಲ್ ಸ್ವಾಂಪ್, ಸ್ಪರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಎಂ & ಒ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಹೋನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಮಹೊನ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾಃ ದಿ ಮಹೊನ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ, ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ, ವಿಲಿಯಂ ಮಹೊನ್ ಪುಟ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಪ್ರಿಡೆಸೆಸರ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1881 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1881 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1870 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು