South Island line
ಎಂಟಿಆರ್ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು (), ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಎಂಟಿಆರ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಚ್. ಕೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಪಡೆಯದ ಆಪ್ ಲೀ ಚೌ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗ್ ಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಮಾರ್ಗವು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆಯಿಂದ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ರೇಖೆ (ಪೂರ್ವ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 2002ರಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ರೇಖೆ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯು 2005 ರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯ "ಆಯ್ಕೆ ಬಿ" ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಹ್ಯಾಪಿ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಿಬಿಡಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಟಿಆರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ 10 ಹೊಸ ಮೂರು-ಕಾರುಗಳ ಎಂಟಿಆರ್ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಚಾಂಗ್ಚನ್ ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿವೆ-ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ನಂತರ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಜೋಡಣೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೌಂಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ ಕೆಳಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಮ್ ಫಂಗ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಷನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನೀಗಲ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ನಾಲೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಂಗ್ ಚುಕ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌಂಟನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೂಲಕ ವಾಯ್ಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಾಂಗ್ ಚುಕ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಚಾನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಪ್ ಲೀ ಚೌ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ; ಆಪ್ ಲೀ ಚೌ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀ ತುಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವುನ್ ಟಾಂಗ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಾಂತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 18 ಮೇ 2011 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್ 2012ರಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಮತ್ತು ಓಷನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ನಾಮ್ ಫಂಗ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲೈಟನ್ ಏಷ್ಯಾ-ಜಾನ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2013ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಓಷನ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ 3-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ಎಂಟಿಆರ್ ಸಿಯು ಹೋ ವಾನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶೇಕಡಾ 78ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ನಾಮ್ ಫಂಗ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ, ವಾಂಗ್ ಚುಕ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 84ರಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೀ ತುಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಟಿಆರ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮೂಲತಃ 2015ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 21 ಮೇ 2014 ರಂದು, ಮಾಹಿತಿದಾರರೊಬ್ಬರು ಆಪಲ್ ಡೈಲಿಗೆ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಟಿಆರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಇದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಸದಸ್ಯರು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮರೆಮಾಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿಷತ್ತಿನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಎಂಟು ದಿನಗಳ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಟ್ಟಡ, ಭೂಗತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ "ಸುರಕ್ಷತೆ ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, 2015ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನಾಂಕವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮಾ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 10 ನವೆಂಬರ್ 2016 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಲಿಂಕನ್ ಲಿಯಾಂಗ್ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗವು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು, ಸೌತ್ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಹೊರಗೆ ಜಮಾಯಿಸಿದರು. ಸಿಇಒ ಲಿಂಕನ್ ಲಿಯಾಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟಿಆರ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ರೈಲು ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರೈಜನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 5:55ಕ್ಕೆ, ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಐದು ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. 11 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, 92,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ ತೆರೆದ ಮರುದಿನ, ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.15 ಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಗೇಟ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಕೋರ್ಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಳೆಯ ತ್ಸುಯೆನ್ ವಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಂಗ್ ಚುಕ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೂರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಚೋಯಿ ಹಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ) ಡಬಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅನುಕೂಲಕರ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಲೈನ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಸರ್ಕಾರದ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು. ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗ ಪರಿಚಯ ಪತ್ರಗಳು. ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗ 1432 ಎಂ. ಎಂ. ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಿಂದ ಪರಿಚಯ ಪತ್ರಗಳು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 1500 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಎಂ. ಟಿ. ಆರ್. ಮಾರ್ಗಗಳು. ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಆಪ್ ಲೀ ಚೌ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2016ರಲ್ಲಿ ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.