Dodge
ಡಾಡ್ಜ್ ಎಂಬುದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಆಬರ್ನ್ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರಾದ ಹೊರೇಸ್ ಎಲ್ಗಿನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಅವರು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಡಾಡ್ಜ್ ಮೂಲತಃ ಫೋರ್ಡ್ನಂತಹ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೂಲದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1914 ರಲ್ಲಿ "ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್" ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಹ್ಯಾಮ್ಟ್ರಾಮ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1910ರಿಂದ 1980ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿತ್ತು. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ಷಯರೋಗದಿಂದ ಶ್ವಾಸಕೋಶಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದ ಜಾನ್ ಡಾಡ್ಜ್ 1920ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜ್ವರದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋರೇಸ್ ನಿಧನರಾದರು, ಬಹುಶಃ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜ್ವರದಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ ಯಕೃತ್ತಿನ ಸಿರೋಸಿಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 1925ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಡಿಲ್ಲಾನ್, ರೀಡ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು, ಮತ್ತು ಇದು ಡಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 1965ರಿಂದ 1978ರವರೆಗೆ ಬಿ-ಬಾಡಿ ಕೊರೋನೆಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ನಂತಹವುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1973ರ ತೈಲ ನಿರ್ಬಂಧವು ಅಮೆರಿಕಾದ "ಗ್ಯಾಸ್ ಗಜ್ಲರ್" ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು 1981ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಏರೀಸ್ ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರವಾನ್. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ದೊಡ್ಡದಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 1998 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1998 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿಲೀನ, ಅದರ ನಂತರದ ಸೆರ್ಬೆರಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 2009 ರ ಬೇಲ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಪರ್ ಒಂದು ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಮ್ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು ಡಾಡ್ಜ್ ಘೋಷಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫಿಯೆಟ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಎಫ್. ಸಿ. ಎ. ಯು. ಎಸ್. ಎಲ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, 2021ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು ಎಫ್ಸಿಎ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ ಗ್ರೂಪ್ (ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್) ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಲೀನವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಡಚ್-ಮೂಲದ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತರ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹೋರೇಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡಾಡ್ಜ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಮಾಡೆಲ್ ಎ (1903-04) ಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹೋದರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರುಃ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆನ್ರಿಯವರು ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹೋದರರಿಗೆ 10,000 ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಸಹೋದರರು ರಾನ್ಸಮ್ ಇ. ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವರು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ದೃಢವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು 1903 ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸಹೋದರರಿಗೆ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಹೋದರರು ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಯು ಲಫಯೆಟ್ಟೆನ ಬ್ಯುಬಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಯ್ಡೆಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮನ್ರೋ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಹಾಲಿವುಡ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿದೆ (ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). 1910 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಮ್ಟ್ರಾಮ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1979 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಹೊರೇಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೊದಲ ಕಾರು-ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾಡೆಲ್ 30-35 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಇದು, ನಂತರ ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ-ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೆಂದರೆ 12-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (6-ವೋಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿವೆ), 35 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಟಿ ಯ 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್-ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣ (ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿ ಟಿ 1927ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಧನದವರೆಗೂ ಪುರಾತನ ಗ್ರಹಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು). ಜಾನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಒಮ್ಮೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಒಂದು ದಿನ, ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ". ಸಹೋದರರು ಇತರ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟ್ರಕ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗಳಿಕೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು 1916ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ರಿವರ್ ರೂಜ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜಸ್ ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ಲಾಭಾಂಶವಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು 25 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಲಾಭಾಂಶದಲ್ಲಿ $9,871,500 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಗಳಿಸಿದ್ದು, ಅವರ ಮೂಲ $10,000 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟು $34,871,500 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಅವರನ್ನು ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1916ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1910 ರ ಯು. ಎಸ್. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಗಡಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಪಾಂಚೋ ವಿಲ್ಲಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು-ಟ್ರಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಜನರಲ್ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್" ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕಾಗಿ 150ರಿಂದ 250 ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ಶಿಂಗ್ ಸ್ವತಃ ಡಾಡ್ಜ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಸೇನಾ ತುಕಡಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, 6ನೇ ಪದಾತಿದಳವು ವಿಲ್ಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೂಲಿಯೊ ಕಾರ್ಡೆನಾಸ್ನನ್ನು ನೋಡಿದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಪ್ಯಾಟನ್ ಅವರು ಮೂರು ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾಡೆಲ್ 30 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಸೋನೋರಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಮಿಗುಯೆಲಿಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ನಂತರದ ಗುಂಡಿನ ಚಕಮಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಮೂವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಕಾರ್ಡೆನಾಸ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟನ್ನ ಜನರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜಸ್ನ ಹುಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿ, ಡಬ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ತರುವಾಯ, ಸುಮಾರು 12,800 ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು-8,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಸ ಕಾರುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ 2,600 ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಕ್ರೀನ್-ಸೈಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು-ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯು. ಎಸ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರುವವರೆಗೂ ಡಾಡ್ಜ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಹಗುರ-ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹೋದರರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರುಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷ ಜಾನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ನ್ಯುಮೋನಿಯಾದಿಂದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತನ ಸಹೋದರ ಹೊರೇಸ್ ಸಿರೋಸಿಸ್ನಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದನು (ಆತನಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹೋದರನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಆತ ಇನ್ನೂ ದುಃಖಿಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ). ಇಬ್ಬರು ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅವರ ವಿಧವೆಯರಾದ ಮಟಿಲ್ಡಾ ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅನ್ನಾ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಉದ್ಯೋಗಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 30 ಅನ್ನು ಸರಣಿ 116 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಅದೇ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ). 1920 ರ ದಶಕವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ತನ್ನ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, 1921 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಗ್ರಹಾಂ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಡಾಡ್ಜ್ನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೇನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಗ್ರಹಾಂ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವು 1-ಟನ್ ನಿಂದ 3-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಾಡ್ಜ್-ನಿರ್ಮಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1925ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟವು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಅನ್ನು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಧವೆಯರು ಡಿಲ್ಲಾನ್, ರೀಡ್ & ಕಂ. ಎಂಬ ಹೂಡಿಕೆ ಗುಂಪಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ US $14.6 ಕೋಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗದು ವಹಿವಾಟಾಗಿತ್ತು ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ). ಡಿಲ್ಲನ್, ರೀಡ್ & ಕಂ ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತದಾನ ಮಾಡದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಜೊತೆಗೆ $160 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, $14 ಮಿಲಿಯನ್ (ನಿವ್ವಳ) ಲಾಭವನ್ನು ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಗಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮತದಾನದ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಡಿಲ್ಲನ್, ರೀಡ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೇನ್ಸ್ ಇ. ಜಿ. ಯವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1926ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಮರ್ ಅವರನ್ನು ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಮರ್ ಯಾವುದೇ ಆಟೋ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೇನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1927ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೀನಿಯರ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. 1928 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಗುರವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟರಿ ಸಿಕ್ಸ್) ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡುವವರೆಗೂ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಫಾಸ್ಟ್ ಫೋರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1925 ರಂದು, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಇಂಕ್., ಗ್ರಹಾಂ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಇಂಕ್. ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 51ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು $13 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟನ್ನು ಮೇ 1,1926 ರಂದು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು ಗ್ರಹಾಂ ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಹಾಂ ಶಾಖೆಯು ಡಾಡ್ಜ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ-ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಹಾಂ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 60,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವರು ಗ್ರಹಾಂ ಸಹೋದರರಾದ ರಾಬರ್ಟ್, ಜೋಸೆಫ್ ಮತ್ತು ರೇ ಅವರು 1927ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಹೋದರರು ಗ್ರಹಾಂ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗ್ರಹಾಂ-ಪೈಜ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1927ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಮಾರಾಟವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಲ್ಲನ್, ರೀಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಡಾಡ್ಜ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಡಾಡ್ಜ್ಅನ್ನು $170 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ನಗದು ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ 1928ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಜಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 1928ರ ವೇಳೆಗೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಜನವರಿ 2,1929 ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರಹಾಂ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಈಗ ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಡೆಸೊಟೊ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು, 1930 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ಕೋರ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಮೂರು ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನದು). ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ "ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್" ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮನರಂಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಡೆಸೊಟೊಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಆದರೆ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು. (ಡಿಸೊಟೊ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ 1933ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ಡಾಡ್ಜ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೋಟೊ ನಡುವೆ ಇಳಿಯಿತು.) ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಡೆಸೊಟೊಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಿರಿಯ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಯ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಲೈನ್ನ ಈ ಮೂಲ ಸ್ವರೂಪವು 1933 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಎಯ್ಟ್ ಅನ್ನು 1934ರ ದೊಡ್ಡ ಡಾಡ್ಜ್ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸಿಕ್ಸ್ನ ಲಾಂಗ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1932ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಡಿಸೊಟೊ, ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1971ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಲೈನ್, ನಿಗಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, 1935 ರ "ವಿಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಒಂದು ಸೌಮ್ಯ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ). 1934ರಿಂದ 1937ರವರೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸೋಟೋಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರಾಟದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಏರ್ಫ್ಲೋ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ) ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ನಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಗುಬ್ಬಿಗಳು, ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1939ರ 25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಲೈನರ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 1940 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೆ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1942 ಕ್ಕೆ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1942ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಜಪಾನ್ನ ದಾಳಿಯು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ ಸ್ಥಗಿತ ಅಥವಾ ಬಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಚಾಲಕನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಡುವೆ ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1942 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಕಠಿಣ ಮಿಲಿಟರಿ-ಸ್ಪೆಕ್ ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ54 ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಕೃತಜ್ಞತೆಯ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಅಮೇರಿಕಾ-ಫಾರ್ಗೋ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ (ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ)-ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ 400,000 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಬಳಿಯ ಮೌಂಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೊಸ (1938) ವಾರೆನ್ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ. 1940ರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ವಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಎಫ್-ಸರಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಗುರವಾದ 4x4, ಆದರೆ ಹಗುರ-ಮಧ್ಯಮ 6x6 ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ-ಸರಣಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವು ವಿಸಿ-ಸರಣಿಯಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು. ಲೆಂಡ್-ಲೀಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಮಿಲಿಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ 180,000 ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಿ. ಎಂ. ಪಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ 3-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ-ಸರಣಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯ ಮೇಲೆ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ, ಯಶಸ್ವಿ ಪವರ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ, 1945 ರಲ್ಲಿ, 1946 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1945 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1946 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳ "ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ" ಯು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದರರ್ಥ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ 1942ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಘುವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು 1948ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಇವು ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು (ಮೂಲ ಡಿಲಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಸ್ ಕಸ್ಟಮ್) ಹೊಂದಿರುವ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಒಂದೇ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1949 ರಿಂದ 1954 ರವರೆಗೆ, ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು "ಗೈರೋ-ಮ್ಯಾಟಿಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು (ಆದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಿಲ್ಲ). ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶೈಲಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಬಲವಾದ ಅಂಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1949ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಕೊರೋನೆಟ್ ಸರಣಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ತಂಭರಹಿತ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆ ಆದ ಕೊರೋನೆಟ್ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್, ಫೋರ್ಡ್, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳು ಇದನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮೊದಲು, 1950ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್-ರೆಡ್ ರಾಮ್ ಹೆಮಿಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1953ರ ಹೊಸ ದೇಹಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊಂಡುತನದ ಶೈಲಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1954ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪವರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರುಡೆನ್ಶಿಯಲ್ನಿಂದ $250 ಮಿಲಿಯನ್ ($2,518,310,099.13 2021 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಸಾಲವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಲ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜಿಎಂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನಂತೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷದಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ನರ್ 1955ರ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ "ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕ್" ಶೈಲಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ನ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1960ರ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರಾಟ ಕುಸಿಯಿತು. ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಾಫೆಮ್ಮೆ (ಮಹಿಳೆಯರ ಕಡೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಡ್-ಟ್ರಿಮ್ಡ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್) ಮತ್ತು ಲೋನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಚಿನ್ನದ-ಪರಿಮಳಯುಕ್ತ ಡಾಡ್ಜ್ ಟೆಕ್ಸಾನ್ ಸೇರಿವೆ. 1957ರಲ್ಲಿ ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪವರ್ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ಫ್ಲೈಟ್ ಎರಡನ್ನೂ 1965ರವರೆಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪುಶ್-ಬಟನ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ರಾಯಲ್, ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಕೊರೋನೆಟ್ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಡಾಡ್ಜ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಂಬಗಳಿಲ್ಲದ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು (ಅದೇ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಈ ದೇಹ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು) ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ನ ಸ್ತಂಭರಹಿತ ಮಾದರಿಗಳೆಲ್ಲವೂ "ಲ್ಯಾನ್ಸರ್" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದವು. ಡಾಡ್ಜ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ವೇಲಿಯಂಟ್ನ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ 1963ರ ಡಾರ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಭಾಗದ ಅಗ್ರ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1962 ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತಪ್ಪು ಸಲಹೆಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಇದು ಮಾರಾಟದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1965 ರಲ್ಲಿ ಆ ಹಿಂದಿನ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು "ಹೊಸ" ಮಧ್ಯಮ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು; ಡಾಡ್ಜ್ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರೋನೆಟ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂಬ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಅದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಜೇತರಾದರು. ಈ ಶೈಲಿಯು 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮುಖವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು. 1961ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ವಿತರಕರು ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕಸ್ಟಮ್ 880 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಾತುರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಸ್ಟಮ್ 880 1961ರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ದೇಹವನ್ನು 1961ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿತು. 880 1965ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆ ವರ್ಷ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ದೇಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಪೋಲಾರಾ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊವನ್ನು ಅಗ್ರ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲಾರಾ ಮತ್ತು ಮೊನಾಕೊಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1974 ರಿಂದ 1977 ರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಟೋನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ನಾಯು ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಚಾರ್ಜರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕೊರೋನೆಟ್ ಆರ್/ಟಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಬೀ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯು 1970 ರಲ್ಲಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ (ಡಾಡ್ಜ್ನ "ಕುದುರೆ ಕಾರು" ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ) ಪರಿಚಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೌಮ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಓಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಹೆಮಿ ವಿ8 ವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಒಂದು ಕೈಯನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಎಎಂಸಿ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೇಗಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಂಟೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತಮ್ಮ ಉಪ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೋಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಡಸ್ಟರ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಡೆಮನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಓರೆಯಾದ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಅಥವಾ ವಿ8), ಡೆಮನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೋಲ್ಟ್ನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡೆಮನ್ ಡಸ್ಟರ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿ8 ಆವೃತ್ತಿಗಳು. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಡಾರ್ಟ್ನ ಕೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಥವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ (ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್) ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು. ಕನಿಷ್ಠಪಕ್ಷ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹರೈಸನ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡು, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಓಮ್ನಿ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1971 ರಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಪಾಲುದಾರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರುಃ ಮೊದಲು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕೋಲ್ಟ್ (ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ), ನಂತರ 1976 ರಲ್ಲಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ (ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್) ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಕೂಪೆಯಾಗಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ವಿ 8 ಗಳಿಗಿಂತ. 1975ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅದೇ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಚಾರ್ಜರ್ ಎಸ್ಇ (ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿ) ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು "ಎಲ್ಎ" ಸರಣಿಯ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ನ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 2-ಬಿಪಿಎಲ್ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೋಡ್ ಇ58 4-ಬಿಪಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೈ-ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿ (225 ಎಚ್ಪಿ) ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 30,812ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1976 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಬದಲು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು 1976ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾದವು ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ಅಂಡರ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಟಿ-ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಗ್ರಿಲ್ನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಬರ್ ಬಣ್ಣದ ಬಲ್ಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 360 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ (ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಲ್ಲದ) ವಿ8 ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ $3,370 ಡಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿ8 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ $376 ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ & ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 360ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಿಂತ ಎರಡನೆಯದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಡಾಡ್ಜ್ನ ಡಾರ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಆಸ್ಪೆನ್ ಅನ್ನು 1975ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 1976ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಗುರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಇದು ಡಾರ್ಟ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿತವಾದ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸವಾರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅದರ ಬಾಕ್ಸಿ ಶೈಲಿಯು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಿನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರಾಟವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವೊಲೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಕೂಪ್, ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಡೀಲಕ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅದರ ಸದ್ಗುಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗ್ರಾಹಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ದೇಹ ತುಕ್ಕು ಅನುಭವಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಆಸ್ಪೆನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಧಾವಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು; ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ರೈಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆಸ್ಪೆನ್/ವೊಲೇರ್ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಪೀಡಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಪೆನ್ಸ್ 1980ರ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರು 225 ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಸ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ 318 ಅಥವಾ 360 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1976 ಡಾಡ್ಜ್ ಕೊರೊನೆಟ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ ಕೊರೊನೆಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿಗೆ ಹೋದಂತೆ, ಅದರ ದೇಹ ಶೈಲಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಡಾಡ್ಜ್ ಕೊರೋನೆಟ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (1977), ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡಾಡ್ಜ್ ಕೊರೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೊನಾಕೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತ್ವರಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊರೋನೆಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 1977 ರ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫ್ಯಾನ್ಸಿಯರ್ ಆಸ್ಪೆನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಡಾಡ್ಜ್ ಮೊನಾಕೊವನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಯಲ್ ಮೊನಾಕೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ, ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಎರಡೂ (ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಯಲ್ ಮೊನಾಕೊದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಫ್ಯೂರಿ ಪ್ರತಿರೂಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1979 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ರೆಗಿಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಹಿಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ರೆಗಿಸ್ ಒಂದು ಗಾತ್ರದ ಕೊರೋನೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ (1978), ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡಾಡ್ಜ್ ಮೊನಾಕೊ (ಇದು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಫ್ಯೂರಿ ಪ್ರತಿರೂಪದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (1970ರ ದಶಕದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ). ಆಸ್ಪೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಾರಾಟದ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಿತು. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾದ ಅದರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಆಸ್ಪೆನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ 1978ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು "ಎಕ್ಸ್ಇ" ಮತ್ತು "ಜಿಟಿ" ಎಂಬ ಎರಡು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ನೋಟವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದುಂಡಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 1975-1978 ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕವರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಕಿರಿದಾದ ಒಪೆರಾ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಟಿ-ಬಾರ್ ಅಥವಾ ಪವರ್ ಸನ್ರೂಫ್ ಸೇರಿವೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ ಉತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಲೋವರ್ ಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆ್ಯಂಟಿ-ವೇ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೀನ್-ಬರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ವಿ8ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು; ತೂಕವು ಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿ ದಿವಾಳಿತನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯಲು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿದಾಗ, ಓಮ್ನಿ ಮತ್ತು ಹರೈಸನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರನ್ನು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರ್ಯಾಬಿಟ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1978 ರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಲವಾದ ಮಾರಾಟದ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿತು. ಕಾರುಗಳ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಫೆಡರಲ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದಾಗ, ಅವರು ಆಮದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಓಮ್ನಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುರಾವೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಕೆ-ಕಾರುಗಳ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಓಮ್ನಿ/ಹರೈಸನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಲೀ ಇಕೊಕ್ಕಾ, ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸದಂತೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲದ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸಾಲವನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 29ರಷ್ಟಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಮಿರಾಡಾವು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕೂಪೆಯಾಗಿದ್ದು, 1980ರಿಂದ 1983ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿರಾಡಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ 53,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ 4 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮಿರಾಡಾವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಫಲವೆಂದರೆ "ಕೆ-ಕಾರ್", ಅದರ ಡಾಡ್ಜ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಡಾಡ್ಜ್ ಏರೀಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರವಾನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಲೀ ಇಕೊಕಾ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ ಸ್ಪೆರ್ಲಿಚ್ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದರು. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ II 1974 ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು (ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು) ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಇಯಾಕೋಕಾ ಸ್ಪೆರ್ಲಿಚ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ವರೆಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಟಿ-115 ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು-ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಜಿಕ್-ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರವಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಯೇಜರ್ ಆಗಲಿರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ವಿಸ್ತೃತ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 1984ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನವೆಂಬರ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರವಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಾರವಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತುಃ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್. 1981ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಣ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ (ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಲೆಬರಾನ್ ಮತ್ತು ಫಿಫ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1988ರ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕರು, ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎರಡು ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು (ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಕೂಡ ಸೇರಿದ್ದವು). 1980ರ ದಶಕವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಡಿಪ್ಲೊಮ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಂ-ಬಾಡಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1989ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಿಇಒ ಲೀ ಐಕೋಕಾ ಅವರು ಎಂ-ಬಾಡಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆ-ಪೂರ್ವ ಕಾರು ಯುಗದ ಅವಶೇಷವೆಂದು ಕಡಿಮೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊ 1990 ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಕಾರನ್ನು (ಕನಿಷ್ಠ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಪಿಎ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರಿಮಾಣ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಡೇಟೋನಾ ಮೂಲತಃ 2.2 ಲೀಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ (93 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಅಥವಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ (142 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 2.5 ಎಲ್ ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, 2.2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ I ಎಂಜಿನ್ನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು 2 ಲೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1984ರ ಡೇಟೋನಾ ಮೂರು ಟ್ರಿಮ್ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಟರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಝಡ್. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 49,347 ಆಗಿತ್ತು. ಡೇಟೋನಾ ಟರ್ಬೊ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ 1984ರ 10 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಲೇಸರ್ ಎರಡೂ 1987ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಯ್ಸ್ ಅಲರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಡೇಟೋನಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಆಧಾರಿತ "ಶೆಲ್ಬಿ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶೆಲ್ಬಿ ಝಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 2.2 ಲೀಟರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೊ II (-) ಇಂಟರ್ಕೂಲ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಗೆಟ್ರಾಗ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎ555 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಶೆಲ್ಬಿ ಝೆಡ್ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಮಾನತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜಿಎಸ್ ಟರ್ಬೊ II ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1986ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಲೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ-ಆಧಾರಿತ ಪೆಸಿಫಿಕಾ ಟ್ರಿಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣ, ಎಂಟು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಸಾಹಿ ಚಾಲಕನ ಆಸನ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಡೆ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ), ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು 12-ಬಟನ್ ಟ್ರಿಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ (ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ) ಸೇರಿವೆ. ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಜವಂಶವು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಬೆಲ್ವೆಡೆರೆನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜವಂಶದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1992-93 LE ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ "ಬ್ರೋಮ್" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ "ಲ್ಯಾಂಡೌ" ವಿನೈಲ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಿ-ಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳು (ಡೈನಾಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್) 1988ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅವು ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸ್, ಫೈಬರ್-ಆಪ್ಟಿಕ್ ವೈರಿಂಗ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಟ್ರಾಡ್ರೈವ್ ಅಥವಾ ಎ604 (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು 1989 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜವಂಶದ 1993 ರ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿ6 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸರಣವಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಬಹುಪಾಲು ರಾಜವಂಶಗಳು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ-ಕಾರ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಶೈಲಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ 1990ರ ದಶಕದ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ವೈಪರ್ನ ಡೇಟೋನಾ 600 ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ದಿ ಓಮ್ನಿ ಮತ್ತು ದಿ ಹರೈಸನ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಷಾಡೋ/ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಸನ್ಡಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್/ಮೊನಾಕೊ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಿಂದಿನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್, 1992ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಯಾಂಕಿತವಾದ "ಕ್ಯಾಬ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಎಲ್. ಎಚ್. ಡಾಡ್ಜ್ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ವಿಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನ ಫೋರ್ಡ್ ಟೆಂಪೋಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟಾರಸ್, ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ. ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಡ್ಜ್-ಬ್ರಾಂಡೆಡ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು 1993ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು 1996ರವರೆಗೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ದೇಶೀಯ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ವೈಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು "ದಿ ನ್ಯೂ ಡಾಡ್ಜ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಲಿಟಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವಾಗಿತ್ತು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹರ್ಮನ್ ನಿರೂಪಿಸಿದ ದೂರದರ್ಶನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಉಳಿದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ವಕ್ತಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಹೊಸ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಬಾಕ್ಸಿ ರಾಜವಂಶದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ "ಕ್ಯಾಬ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್, ಉತ್ತಮ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಇಎಸ್, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ "ಟೂರಿಂಗ್" ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್. ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ಗಳು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 3.5 ಲೀಟರ್ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು (214 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1994 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಪಿಕಪ್ ಅನ್ನು ದಪ್ಪ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಾಕ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರಾಮನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋದಿಂದ "ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಲಗ್ಗರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡ-ರಿಗ್-ಕಾಣುವ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1994ರ ರಾಮ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ನಿಂದ "ವರ್ಷದ ಟ್ರಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾರಾಟವು 1993 ರಲ್ಲಿ 95,542 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಂದ 1994 ರಲ್ಲಿ 232,092,1995 ರಲ್ಲಿ 4,10,000 ಮತ್ತು 1996 ರ ವೇಳೆಗೆ 411,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಇದು ಟ್ವಿಸ್ಟರ್ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ವಾಹನವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾರಾಟವು 1999ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4,00,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಜೆಎ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು (ಸಿರ್ರಸ್ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರೀಜ್ ಕೆಳ-ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು). ಈ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಒಳಾಂಗಣಗಳು ಸಹ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಅನ್ನು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾತ್ರ) ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬ್ರೀಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಿರ್ರಸ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ 1996 ಮತ್ತು 1997ರ ಹತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಕುಸಿದವು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನಿಯಾನ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಯಾನ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಾಬ್ ಲುಟ್ಜ್, "ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಗಾದೆ ಇದೆಃ 'ಒಳ್ಳೆಯದು, ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದಾದರೂ ಎರಡನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅದನ್ನು ನಾವು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಯೆನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಾನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ನಿಯಾನ್ ಅನ್ನು "ಜಪಾನಿನ ಕಾರು ಕೊಲೆಗಾರ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರುಗಳಾದ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಡಿಎಕ್ಸ್, ಸಿವಿಕ್ ಇಎಕ್ಸ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸೆಂಟ್ರಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್2, ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಎಸ್-ಸೀರೀಸ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಯಾನ್ ತನ್ನ ನೋಟ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಡುರಾಂಗೋ ಎಂಬುದು ಡಾಡ್ಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವಾಗಿದೆ (ಎಸ್ಯುವಿ). ಮೊದಲ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳು ತುಂಬಾ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಕೋಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಎರಡೂ ದೇಹ-ಮೇಲೆ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಡೆಲವೇರ್ನ ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೆವಾರ್ಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಡುರಾಂಗೋವನ್ನು ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಾಗ ಎಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಟ್ರಕ್-ಆಧಾರಿತ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡುರಾಂಗೋ ಡಕೋಟಾ ಪಿಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿ, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಟು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡುರಾಂಗೊದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ-ಸಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮುಂದೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಡಾಡ್ಜ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು (5 ಸೆಂ. ಮೀ.) ಎತ್ತರಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡುರಾಂಗೋ ಛಾವಣಿಯ ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಛಾವಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಯುಗಃ 1998-ಇಂದಿನ ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಅದರ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಎಂದಿಗೂ ಬದುಕದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಸಹೋದರಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಬೆಲೆಯ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. 1998ರಿಂದ 2000ದವರೆಗಿನ ಕಾಲಾವಧಿಯ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್, ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಮತ್ತು ನಿಯಾನ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮೊದಲು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಮೊದಲ ಅನುಭವವೆಂದರೆ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 2005ರ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್. ಇದು 1980ರ ದಶಕದ ನಂತರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಮಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಉಳಿದಿರುವ ಕ್ಲೌಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಯಿತು, ಸಿರ್ರಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ). ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ನ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1999 ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಮಾರಾಟದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. 2002ರ ಮಾದರಿಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ "ಡಾಡ್ಜ್" ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಆಟೋ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಿಂದ ಅದರ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದೊಡ್ಡ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ತಳ್ಳಿತು. 2004 ಶೈಲಿಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಅದು ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಅನ್ನು ಮೇ 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು). ಡಾಡ್ಜ್ ಅವೆಂಜರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಫೆಬ್ರವರಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಮರಳಿತು, ಅದರ ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 2001ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತ್ತು. ಕೆಲವು ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವೆಂಜರ್, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ಜೆಎಸ್ ಎಂಬ ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್/ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ 2.4 ಲೀಟರ್ ಜೆಮಾ ಐ4 ನೈಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ "ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್" ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ಟಿ ಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ 2.7 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಮತ್ತು ಆರ್/ಟಿ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2. 4 ಲೀಟರ್ "ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್" ಮತ್ತು ವಿ6ಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ರಫ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ 2 ಲೀಟರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ "ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್" ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಿಸಿದ 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಪಂಪೆ-ಡ್ಯೂಸ್) ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2008ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಅವೆಂಜರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್-ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅವೆಂಜರ್ ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಮೂಲ 1970 ರ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 2008 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಹೊಸ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಕೂಪೆಯು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು (ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳು ವಿ6 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು). 2007ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸೆರ್ಬೆರಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗವು ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೌಸಿಂಗ್ ಬಬಲ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 1,2009 ರಂದು, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂ ಅದೇ ದಿನದಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 2009ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಿಯೆಟ್, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಮಾರ್ಚಿಯಾನ್ನೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು "ಸೇತುವೆ ಸಾಲ" ಅಥವಾ "ಬೇಲ್ಔಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಶೇಕಡಾ 21ರ ದರದಲ್ಲಿ $6 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು ಆ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿತು, ಬಡ್ಡಿದರವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಶೇಕಡಾ 6ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಮೇ 24,2011 ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬಡ್ಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿರುವ ಯು. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ 2013ರಲ್ಲಿ $3.9 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಲ್ಎಲ್ಸಿಗೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಫಿಯೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇದು ಎಫ್ಸಿಎ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇ 6,2014 ರಂದು, ಎಫ್ಸಿಎ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ (ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ) ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ (20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತಿದೆ) ನಡುವೆ ಎಫ್ಸಿಎ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಪಿಎಸ್ಎ ಪ್ಯೂಜೊ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ಯೂಜೊವನ್ನು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳಾದ ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಐಷಾರಾಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. (ಅಮೆರಿಕಾದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 2010ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದ್ದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.) ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರವಾನ್ (32 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ) ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ರಾಮ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ (ಡಾಡ್ಜ್ ಡುರಾಂಗೋ ಡಾಡ್ಜ್ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ), ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡಾಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 8,2020 ರಂದು, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು 2021ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾರ್ಜರ್, ಚಾಲೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಡುರಾಂಗೋ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಸಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. 2020ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರವಾನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಶಕಗಳಿಂದ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಅನೇಕ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ನಂತರ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಅವರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟ್ರಕ್, ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಮ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಮ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರೆಡ್ ಡಯಾಜ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆಃ ರಾಮ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜಸ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ರಾಮ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಆಗಿ 'ವಿನ್ನಿಂಗ್' ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಐಎನ್ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ). ನಾವು ರಾಮ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದುಃ ಸೊಂಟ, ತಂಪಾದ, ಯುವ, ಶಕ್ತಿಯುತ. ಅದು ಟ್ರಕ್ ಖರೀದಿದಾರರ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಇವೆರಡೂ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 1914ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ತಮ್ಮದೇ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲಘು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಭಾರೀ-ಕರ್ತವ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೊಸ ವಾರೆನ್ ಟ್ರಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಂದಿನಿಂದ ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 1936ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಹಗುರವಾದ, ಕಾರು-ಆಧಾರಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹೊಸ "ಫೋರ್-ಪಾಯಿಂಟ್" (ಕ್ಯಾಬ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ನಂತೆಯೇ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಲ್ಲದೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಧುನಿಕ, ಟ್ರಕ್-ಶೈಲಿಯ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಡ್ಡ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದ ಅರ್ಧ-ಟನ್ ನಿಂದ ಒಂದು-ಟನ್ ದರದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಿಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಹೊಸ, 'ಆರ್ಟ್-ಡೆಕೊ' ಮುಂಭಾಗದ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ. "ಜಾಬ್-ರೇಟೆಡ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಡಾಡ್ಜ್, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1939ರ 'ಜಾಬ್-ರೇಟೆಡ್' ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಹಗುರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ 'ಮೌಂಡ್ ರೋಡ್' ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಅನ್ವಯದ ನಂತರ, ಡಾಡ್ಜ್ ಪವರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಹುತೇಕ ನಿಖರವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್ ಲೈನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 4WD ಮತ್ತು ಅದೇ "ಪವರ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಿನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಯಾಬ್ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ತರಹದ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಡಾಡ್ಜ್ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟ್ರಕ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು "ಅಡಲ್ಟ್ ಟಾಯ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಲಿಲ್ ರೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಿಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (360 ಸೆಂ. ಪೊಲೀಸ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೋಚರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ರಿಗ್-ಶೈಲಿಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳು). ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಾರ್ಲಾಕ್ ಬಂದಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ನ ಇತರ "ವಯಸ್ಕರ ಆಟಿಕೆಗಳು" "ಮ್ಯಾಕೋ ಪವರ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯಾನ್" ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಸಿತದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡಾಡ್ಜ್ 1975ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಸಿಎಫ್ ಸರಣಿಯ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಬಿಘೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಡಿ-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಎಸ್ ಸೀರೀಸ್ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡಾಡ್ಜ್ 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸಿ. ಯು. ಸಿ. ವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಮುಂದುವರಿದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳು-1981ರ ರಾಮ್ ಪಿಕಪ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡವು-1993ರವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕನಿಷ್ಠ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಒಂದು 1989ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅವರ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಿ ಸೀರೀಸ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡಕೋಟಾ ಪಿಕಪ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್-ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡಾಡ್ಜ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ "ಬಿಗ್-ರಿಗ್" ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಧ್ರುವೀಕರಣದ ನೋಟದ ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ನಟಿಸಿದ ಹಿಟ್ ಟಿವಿ ಶೋ ವಾಕರ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ರೇಂಜರ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದಲೂ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ರಾಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕನ್ಸೋಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೈಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಕಮಿನ್ಸ್ ಟರ್ಬೊಡಿಜಿಲ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡಕೋಟಾವನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ-ರಿಗ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ "ಮುಖ" ವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಡಕೋಟಾವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಮಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಪೌರಾಣಿಕ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದಿಂದಾಗಿ. ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಚಾಸಿಸ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ಡಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ ಡಿ50 ಅಥವಾ ನಂತರ ರಾಮ್ 50 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಪಿಕಪ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡಕೋಟಾದ ಮಾರಾಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಸ್ತುತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ನಿಂದ ಡಕೋಟಾ ಪಿಕಪ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಡರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫಲಕ ವಿತರಣಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ವ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯು 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎ-ಸರಣಿಯು ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ (ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ) ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಲೈನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವ್ಯಾನ್ ಲೈನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಡಾಡ್ಜ್ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. 1971ರಲ್ಲಿ ಬಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಂತಹ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ಟ್ರೇಡ್ಸ್ಮಾನ್ ಸರಕು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಕ್ಗಳಂತೆಯೇ, 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಭೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಗಳು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು. 1981 ರಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 33 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು 2003 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1998ರ ಡೈಮ್ಲರ್ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಿಲೀನವು ಡಾಡ್ಜ್ಗೆ ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ 2007ರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಪಿಎಸ್ನಂತಹ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದ ಬಳಕೆಗೆ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರುಹೋಮ್ ತಯಾರಕರಾದ ಥಾರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್ ತಮ್ಮ ಜನಪ್ರಿಯ ಫೋರ್ ವಿಂಡ್ಸ್ ಸಿಯೆಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ಚಟೌ ಸೈಟೇಶನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಮೋಟಾರುಹೋಮ್ಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರವಾನ್ ನ ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಿನಿ ರಾಮ್ ವ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಬಿ ಸೀರೀಸ್ ರಾಮ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಾರವಾನ್ ಸಿ/ವಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿ/ವಿ ಎಂದರೆ ಕಾರ್ಗೋ ವ್ಯಾನ್. 2012ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಕಾರವಾನ್ ಸಿ/ವಿ ಅನ್ನು ರಾಮ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಮ್ ಸಿ/ವಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2021ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಾಯೇಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 2020ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರವಾನ್ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಕೊನೆಯ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್ ಆಯಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ಗಳಂತಹ ಯಾವುದಾದರೊದರೊಂದಿಗಿನ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೌನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್-ಟ್ರಕ್ನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ವಿಭಾಗವು 1974 ರವರೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಾಮ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಯುವಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಗಿನ ಜನಪ್ರಿಯ ಓಪನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ನ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ರಾಮ್ಚಾರ್ಜರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಕೌಟ್ II ನಂತಹ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ ಡಾಡ್ಜ್ಗೆ ಹಳತಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಉಳಿದವು. ರಾಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ 1993ರವರೆಗೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. 1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ರಾಮ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. ಅಥವಾ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ 1997ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಡಕೋಟಾ ಪಿಕಪ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ, ಅವರು ಎಂಟು ಜನರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಡುರಾಂಗೋ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರರ್ನಂತಹವು) ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಗಳ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟಾಹೋ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ನಂತಹವು) ನಡುವಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಡುರಾಂಗೊ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿತ್ತು. 2004ರ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ಆಯಾಮದಲ್ಲೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಳೆದು, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ ಆಯಿತು (ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ), ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹಜಾರದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆರೋಕೀಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ಯುನಿಬಾಡಿ ಡುರಾಂಗೊವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011ರ ಡುರಾಂಗೊ ಮಾದರಿಯು ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕುಗ್ಗಿತು. 2020ರಲ್ಲಿ ಜರ್ನಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡುರಾಂಗೋ ಡಾಡ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಸ್ಯುವಿ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ 1987 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ ರೈಡರ್ ಆಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಂಟೆರೊ (ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪಜೆರೊ) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿ8ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ (2008-ಪ್ರಸ್ತುತ), ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ (2006-ಪ್ರಸ್ತುತ), ಡಾಡ್ಜ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ (2006-2008) ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಡುರಾಂಗೋ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ (2018-ಪ್ರಸ್ತುತ) ಸೇರಿವೆ. ಅವರು ಡಾಡ್ಜ್ ನಿಯಾನ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ-4 (2003-2005), ಡಾಡ್ಜ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ-4 (2008-2009), ಡಾಡ್ಜ್ ವೈಪರ್ (1991-2010; 2012-2017), ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ-10 (2004-2006) ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಸಿಎ 707 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು 6.2 ಲೀಟರ್ ಎಚ್ಇಎಂಐ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್, ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ಡೆಮನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು 840 ಎಚ್. ಪಿ. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ 6.2 ಲೀಟರ್ ಎಚ್. ಇ. ಎಂ. ಐ. ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಡೆಮನ್ ಟೂಲ್ಬಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟೂಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಖರೀದಿದಾರರು ಓಟವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖರೀದಿದಾರರು ರೇಸ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 840 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಂಪ್ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ, ಇದು 808 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಿಂತ 101 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಡಾಡ್ಜ್ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಫೆವ್ರೆ-ಬಾಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವೆಂದರೆ ಡಿ-100 "ಸ್ವೆಪ್ಟ್ಲೈನ್" ಪಿಕಪ್. 1961 ಮತ್ತು 1980ರ ನಡುವೆ, ಡಿ-400/ಡಿಪಿ-400, ಡಿ-500/ಡಿಪಿ-500, ಡಿಪಿ 600, ಡಿಡಿ 900 ಮತ್ತು ಡಿಡಿ 1000 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದೇ ಕುತೂಹಲದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಎರಡುಃ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡ್ಯೂಟ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್). ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವೇಲಿಯಂಟ್ I ಮತ್ತು II, ಮತ್ತು 1966ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ವೇಲಿಯಂಟ್ III ಮತ್ತು IV ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). 1971ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ 1500, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಫೆವ್ರೆ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು "ಪೋಲಾರಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1968 ಮತ್ತು 1980ರ ನಡುವೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ಫೆವ್ರೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಎಸ್. ಎ. ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ತಯಾರಿಸಿತು. 1993ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ರಾಮ್ ಎರಡೂ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಏಷ್ಯಾ ಡಾಡ್ಜ್ 2007ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ಸೌಸ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಕಾರವಾನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಡಕೋಟಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 2000ದ ದಶಕದಿಂದ ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಟೋ ನೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಹಿಂದೆ ಸಿಎಟಿಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವಿತರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ 1950ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು 1979ರಲ್ಲಿ AT4/D5N ಟ್ರಕ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊದಲ ಡಾಡ್ಜ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯು ನೈಟ್ರೋ ಆಗಿದ್ದು, ಅವೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಜರ್ನಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಡಾಡ್ಜ್ ಅವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 3.2 ಎಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಜರ್ನಿ ಮತ್ತು ಅವೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ 2.7 ಎಲ್ ವಿ6 ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಗತಿಕ ಹಣಕಾಸು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವೆಂಜರ್ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 2012ರ ಆರಂಭದಿಂದ, 2010ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 2012 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಹೊಸ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ 2012 ಜರ್ನಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿನಂತೆಯೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಎಂದು ಮರು-ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿದ್ದವು. ಜರ್ನಿಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016ರ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1969 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ಡಾರ್ಟ್, ಚಾರ್ಜರ್, ಮ್ಯಾಗ್ನಮ್, ಲೆಬರೋನ್ (ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ 318 ಸಿಐಡಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ) ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 1800/ಪೋಲಾರಾ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಡಕೋಟಾ ಪಿಕಪ್ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಪಾಲುದಾರ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಜಿಗೆ ಸೇರಿದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಾನಾದ ಕ್ಯಾಂಪೋ ಲಾರ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2001 ರವರೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ, ವಿಸ್ತೃತ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪಿಕಪ್ ರಾಮ್ 2500 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2009ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜರ್ನಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮಾದರಿಯ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಜರ್ನಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, 1988ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಜವಂಶವನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ರಾಜವಂಶವೆಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪ್ಲೈಮೌತ್ ರೇಖೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರುಗಳ ಡಾಡ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ರಾಜವಂಶದ ಬದಲಿಯಾದ ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜ್ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಯಾನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ನಿಯಾನ್ ಆಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸಿರಸ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಾಡ್ಜ್ ಅವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1973ರಿಂದ ಕೆನಡಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ವಿತರಕರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲೈಮೌತ್-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ಡಾಡ್ಜ್-ಜೀಪ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಾದರು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಸರನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1930ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2003ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ನಿಯಾನ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 2 ಎಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಡಾಡ್ಜ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರಿಗಳನ್ನು (ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ ಕ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಟ್ರಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ 100 "ಕ್ಯೂ" ಟ್ರಕ್ (1949-1957) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬಾನೆಟ್ನ ಕೆತ್ತಿದ ಸಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ "ಗಿಳಿ ಮೂಗು" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. 200 ಸರಣಿಗಳು (1957-1963) ಮತ್ತು 400 ಸರಣಿಗಳು (1963-1965) ಕ್ಯೂದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಡಾಡ್ಜ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 400 ಸರಣಿಯು ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಿ ಸರಣಿಯ ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯ ಮಾದರಿಗಳ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್-ಓವರ್ 300 ಸರಣಿ (1957-1965) ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ 500 ಸರಣಿ/K-ಸರಣಿ (1964-1978) ಟಿಲ್ಟ್-ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡನ್ಸ್ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೂಟ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ 400 ಸರಣಿಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 500 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಡನ್ಸ್ಟಬಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಫಾರ್ಗೋ ಅಥವಾ ಡೆಸೊಟೊ ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಮರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಡಾಡ್ಜ್ 500ಗಳಿಗೆ ಕಮರ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೂಟ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 100 ಸರಣಿಯ "ಕಮಾಂಡೋ" ಲಘು ಟ್ರಕ್ (1970-1989) ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಮರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜಸ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಮರ್/ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಗೋಸ್ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜಸ್ ಅಥವಾ (ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗಿ) ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಮರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ವ್ಯಾನ್ (1960-1983) ಮತ್ತು ಕಮರ್ ವಾಕ್-ಥ್ರೂ (1961-1979) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜಸ್ ಆಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಿರ್ಮಿತ ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ರ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1976 ರಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜಸ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಬೇರೆಡೆ ಸಿಮ್ಕಾಸ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ (ಮತ್ತು 1979 ರ ನಂತರ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು). ಕೆಲವು ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಯುರೋಪಿನ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕೆಡಿ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ (1920-30ರ ದಶಕ), ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ (1926-1958) ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ (1958-1970) ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ನಂತಹ 'ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್' ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಅಗಾಧವಾದ ಅನಿಲ-ಗಜ್ಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ನೀತಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರನ್ನು ಸಿಕೆಡಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಂಎಜಿ (ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜಸ್ 1948-1972 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು) ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್ (1965ರಿಂದ ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂದು ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು) ಸೇರಿವೆ. 1969ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು). 1970ರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಡಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್/ಡಾಡ್ಜ್ 3700ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1977ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಿಮ್ಕಾ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1972 ರಿಂದ ಅಂತಹ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ 300 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 300 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಇದು 4x2,6x4,8x2, ಮತ್ತು 8x4 ರಿಗಿಡ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು 4x2 ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಯುರೋಪಿನ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಿಯುಗಿಯೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಡನ್ಸ್ಟಬಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೆಹಿಕ್ಯುಲಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಂತರದ ಏಕೈಕ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೆಂದರೆ ಡಾಡ್ಜ್ 50 ಸರಣಿ (1979-1992), ಇದು ಹಿಂದಿನ ವಾಕ್-ಥ್ರೂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಯುಕೆ ಹೊರಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿದ ಆನುವಂಶಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ (50 ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡೋ) ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ಸ್ ಆಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಿಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳು ಯುರೋಪಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್, ಅವೆಂಜರ್, ವೈಪರ್ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ-10, ನೈಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಜರ್ನಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಕ್ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಗೆ ವಿಶಾಲ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಲಾಭವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಯುಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಅದನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಜರ್ನಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ ಫ್ರೀಮಾಂಟ್ ಆಯಿತು (ಮತ್ತು ಇದು ರೈಟ್-ಹ್ಯಾಂಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ). ಡಾಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಕ್ಅನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಆಕ್ಸೆಂಟ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಚ್100 ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ "ಡಾಡ್ಜ್", "ಡಾಡ್ಜ್ ಆಟಿಟ್ಯೂಡ್", "ವರ್ನಾ ಬೈ ಡಾಡ್ಜ್", "ಅಟೋಸ್ ಬೈ ಡಾಡ್ಜ್" ಮತ್ತು "ಡಾಡ್ಜ್ ಎಚ್100" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ಮತ್ತು 2010 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್/ಡಾಡ್ಜ್ ಡೀಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಫಿಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲೋಗೋ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಸ್ಟಾರ್ಃ ಮೂಲ ಡಾಡ್ಜ್ ಒಂದು ವೃತ್ತವಾಗಿದ್ದು, "ಡಿ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಎರಡು ಗ್ರೀಕ್ ಡೆಲ್ಟಾಗಳು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ; ಪರಸ್ಪರ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ "ಡಿಬಿ" ನಕ್ಷತ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಹೊರ ಅಂಚನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಸ್ಟಾರ್ ಆಫ್ ಡೇವಿಡ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹೋದರರು ಯಹೂದಿಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ಮೆಥಡಿಸ್ಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಬ್ರದರ್ಸ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1939ರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಡಿಬಿ ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ರಾಮ್ಃ 1932 ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಆಭರಣವಾಗಿ ಜಿಗಿತದ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. 1940 ರ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಜಿಗಿತದ ರಾಮ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1951 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಾಗಿದ ಕೊಂಬುಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಲೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. 1954ರ ಮಾದರಿ ಕಾರುಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ರಾಮ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು 1940ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಹುಡ್ ಆಭರಣವಾಗಿ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1950ರ ಮಾದರಿಗಳು ಕೊನೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಃ 1941 ರಲ್ಲಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಒಂದು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಡಾಡ್ಜ್ ಕುಟುಂಬದ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ "ಒ" ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಲಾಂಛನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯ ತಲೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1955ರಲ್ಲಿ ಈ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು 1957ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1976ರ ಆಸ್ಪೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಶಿಖರವನ್ನು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ 1981 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, 1982 ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಖರವಿಲ್ಲದ ಕುದುರೆಯ ತಲೆಯನ್ನು 1959ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕ್ಃ 1955ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ವಾಹನಗಳ ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ನ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕ್ ಲಾಂಛನವು ಎರಡು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಬೂಮರಾಂಗ್ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಜಾಹೀರಾತು, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಟ್ರಿಮ್, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಕೀ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರ್ಯಾಟ್ಜೋಗ್ಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962ರಿಂದ 1981ರವರೆಗಿನ ಡಾಡ್ಜ್ನ ಲಾಂಛನವು ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂರು ಬಾಣದ ತಲೆ ಆಕಾರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮುರಿದ ಡೆಲ್ಟಾಯ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲಾಂಛನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1962ರ ಪೋಲಾರಾ 500 ಮತ್ತು 1962ರ ಮಧ್ಯದ ವರ್ಷದ ಕಸ್ಟಮ್ 880ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಲಾಂಛನಕ್ಕೆ ಫ್ರ್ಯಾಟ್ಜೋಗ್ ಎಂಬ ಅರ್ಥಹೀನ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗದ ಲಾಂಛನವಾಗಿ, ಫ್ರಾಟ್ಜಾಗ್ ಅನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ವಾಹನಗಳ ವಿವಿಧ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಂಛನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಹಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ವೀಲ್ ಕವರ್ಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ಃ 1982 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಡಾಡ್ಜ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು 1962 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮನ್ನಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ಜ್ನ ಪೆಂಟಾಸ್ಟಾರ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ಪ್ಲೈಮೌತ್ನ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ರಾಮ್ನ ತಲೆಃ ಡಾಡ್ಜ್ ಹೊಸ 1973ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಬಿಘೋರ್ನ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ರಾಮ್ನ ಹೆಡ್ ಹುಡ್ ಆಭರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಡಾಡ್ಜ್ ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ರಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕ್ರಮೇಣ ಟಗರಿನ ತಲೆ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಮ್ಸ್-ಹೆಡ್ ಲಾಂಛನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು 1992ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1993ರ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ವೈಪರ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 1996ರಲ್ಲಿ ಆ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲಾಂಛನಃ 2010ರಲ್ಲಿ, ರಾಮ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಹೊಸ ಡಾಡ್ಜ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಲಾಂಛನವು ಎರಡು ಕೆಂಪು ಇಳಿಜಾರಿನ ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಡಾಡ್ಜ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾಡ್ಜ್ 2012 ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಗ್ರಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. 2011ರ ಡುರಾಂಗೊ ಅನಾವರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಲಾಂಛನದ ಅದೇ ಐದು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಶೀಲ್ಡ್-ಆಕಾರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಮ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಹೈರ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕ್ರೋಮ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಡುರಾಂಗೋ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಲಾಂಛನವನ್ನು "ಡಿಓಡಿಜಿಇ" ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲಾಂಛನದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ರಾಮ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ "ರಾಮ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೋಗನ್ಸ್ ಡಿಪೆಂಡಬಿಲಿಟಿ, ದಿ ಡಿಪೆಂಡಬಲ್ಸ್ (1920-1967) ಡಾಡ್ಜ್ ರೆಬೆಲಿಯನ್ಗೆ ಸೇರಿ (1966-1967) ಡಾಡ್ಜ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಫೀವರ್ (1968-1969) ಯು ಕುಡ್ ಬಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ (1970-1971) ಆನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ (1982-1989) (2005ರಲ್ಲಿ GM ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಲೋಗನ್) ದಿ ನ್ಯೂ ಡಾಡ್ಜ್ (1992-2000) ಡಾಡ್ಜ್. ಬೇರೆ ಬೇರೆ. (2000-2001) ಹಾರ್ನ್ಗಳಿಂದ ಜೀವನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ (2001-2007, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ) ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಲೈಫ್ (2007-ಜೂನ್ 2010 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಾಮ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ) ಎಂದಿಗೂ ತಟಸ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ (2010-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಬಾರ್ನ್ ಡಾಡ್ಜ್ (2014-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್. ದೇಶೀಯವಲ್ಲದ (2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಯಶಸ್ಸು (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಗ್ರಹವಲ್ಲ (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಡಾಡ್ಜ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಡೆಸೊಟೊ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) ಪ್ಲೈಮೌತ್ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) ರೂಟ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಫಾರ್ ದಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುಕೆ ಫಾರ್ಗೋ (ಟ್ರಕ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಡಾಡ್ಜ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರಾಮ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಡಾಡ್ಜ್ ಏರ್ಫ್ಲೋ ಟ್ರಕ್ ಬ್ಯಾರೆರೋಸ್ (ತಯಾರಕರು) ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ರೆಬೆಲ್ (ಆರ್ಕೈವ್, 28 ಮಾರ್ಚ್ 2019) ಡಾಡ್ಜ್ ಯುಕೆ ಇತಿಹಾಸ (ಆರ್ಕೈವ್, 12 ಆಗಸ್ಟ್ 2004) ಡಾಡ್ಜ್ ರಾಮ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು (ಆರ್ಕೈವ್, 10)