Eglinton West line
ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೆನಡಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1994ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ 1995ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ನ ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ-ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಫರ್ಜಿ ಬ್ರೌನ್, ಮೆಟ್ರೋ ಟೊರೊಂಟೊ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲನ್ ಟಾಂಕ್ಸ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬಾಬ್ ರೇ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಪೌಲಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಟಿಸಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೈಕ್ ಕೊಲೆ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 25,1994 ರಂದು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೈಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪ್ರಗತಿಪರ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷವು 1995 ರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1995 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ತರುವಾಯ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 2011 ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಟಿಟಿಸಿಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ಎಗ್ಲಿಂಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಖಾಲಿ ಇರುವ ರಿಚ್ವ್ಯೂ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಎಟೋಬಿಕೋಕ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನಗರಗಳು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೂ, ಪೀಲ್ ಪ್ರದೇಶದಂತೆಯೇ, ಅವರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ ಶೆಪರ್ಡ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರಾಜಕೀಯ ಅಸೂಯೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಎಟೋಬಿಕೋಕ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ತಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ 2011 ರ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಎಟೋಬಿಕೋಕ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಒಂದು ಮೈತ್ರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅದು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಬಾಬ್ ರೇ ಅವರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋ ಟೊರೊಂಟೊದಾದ್ಯಂತ ಹಣವನ್ನು ಹರಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ಎರಡು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1995ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸಿವ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಮೈಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ನ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟಿಟಿಸಿಯು ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲೆಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಶೆಪರ್ಡ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಮೇಲ್ಮೈ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ" ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು (ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ) ರಚಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಯೋಜನೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಟಿಟಿಸಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಎಂಬ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಕೀಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೈರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ "ಸಬ್ವೇ" ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಬ್ವೇ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ವರದಿಯ ಪ್ರತಿಯು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಲಘು ರೈಲು ಆಯ್ಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ನಗರವು ಇದನ್ನು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಮೇಯರ್ ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು 2010 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ದಿನದಂದು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೇಯರ್ ರಾಬ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ರಾಸ್ಟೌನ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಫಿಂಚ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶೆಪರ್ಡ್ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಜೊತೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡಾಲ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಗುಂಟಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಲಿಂಕ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕಾರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಎಟೋಬಿಕೋಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದ ಭೂಗತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ಮೂಲ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರದ್ದಾದ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲೆನ್, ಕೀಲೆ ನಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಿಶ್ರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು (ಅನುಗುಣವಾದ ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ): ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್-ಅಲೆನ್ () ಡಫರಿನ್ ನಾರ್ತ್ () ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ () ಕೀಲೆ ನಾರ್ತ್/ಟ್ರೆಥೆವೀ () ಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟರ್ () ವಿಸ್ತರಿತ ಮಾರ್ಗವು ಉಪನಗರದ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೇನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಗ್ರೋವ್ ನಡುವೆ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಡಿಕ್ಸನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆಯು ರೆನ್ಫೋರ್ತ್ನ ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದಿತ್ತುಃ ಜೇನ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ರಾಯಲ್ ಯಾರ್ಕ್ ನಾರ್ತ್ ಇಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಕಿಪ್ಲಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಗ್ರೋವ್ ಅಟ್ವೆಲ್-ಸ್ಕೈವೇ (ಡಿಕ್ಸನ್ ರೋಡ್ ಶಾಖೆ) ಕಾರ್ಲಿಂಗ್ವ್ಯೂ (ಡಿಕ್ಸನ್ ರೋಡ್ ಶಾಖೆ) ರೆನ್ಫೋರ್ತ್ (ಎಗ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಶಾಖೆ) ಲೋವರ್ ಎಗ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಲೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾಗಶಃ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ-ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಲೆನ್ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಲೈನ್ 5 ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ಕ್ವೀನ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎಗ್ಲಿನ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸಬ್ವೇ ಲೈನ್ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟೊರೊಂಟೊ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು