South African Class 9 4-6-2
1904 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 9 4-6-2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಐದು 9ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವರ 9ನೇ ತರಗತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಾಪನೆ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಂತರ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಐಎಂಆರ್) ಯಿಂದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಜುಯಿಡ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಶೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ (ಜೆಡ್ಎಆರ್) ಮತ್ತು ಒರಂಜೆ-ವ್ರಿಜ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳೆಂದರೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಜುಯಿಡ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ (NZASM), ಇದು ZARನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವಾದ ಮೊಕಾಂಬಿಕ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಲಾರೆನ್ಸೊ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಮತ್ತು ಒರಂಜೆ-ವ್ರಿಜ್ಸ್ಟಾಟ್ ಗೌವರ್ಮೆಂಟ್-ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (OVGS) ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಪಿಆರ್) ಮತ್ತು ಸೆಲಾಟಿ ರೈಲ್ವೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮಿಶ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು 8ನೇ ತರಗತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಎಚ್. ಎಂ. ಬೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸವು, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಐಎಂಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಕಿರಿದಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ಅಥವಾ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಬಳಸುವ ತಯಾರಕರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆದರೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಜರ್ಮನ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೋಮಾಟಿಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವರು ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ 32 ಟನ್ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕದ 46 ಟೋನರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಪಿ. ಎ. ಯಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೈಡ್, ಅದರ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್, ಅವರು 39 ಟನ್ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಈ 4-6-2 ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, 46 ಟನ್ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 10 4-6-2 ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 11 2-8-2 ಮಿಕಾಡೋಸ್ 62 ಟನ್ಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಕ ಮತ್ತು 62 ಟನ್ಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಹೈಡ್ನ ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಮುಚ್ಚಿದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳು, ಕನ್ಸರ್ಟಿನಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಗೌಲ್ಡ್ ನಕಲ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮಾತ್ರ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮುಂದಿಟ್ಟವು. ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ಗಾಗಿ ಹೈಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೀಟಿಯ 8ನೇ ವರ್ಗದ 4-8-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಹೈಡ್ ಈ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ 9 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಭಾರೀ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ 4-6-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಅದು ನಂತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಫ್ ಆಯಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಟನ್-ಲೆ-ವಿಲ್ಲೋಸ್ನ ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯಿಂದ ಐದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1904ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 600 ರಿಂದ 604 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಿಂದ 9 ನೇ ವರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವು ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿವೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೌಡ್ಲಿಯ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟೇಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅದರ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಳಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಅರ್ಧ ತಿರುವು ನೀಡಬಹುದು. ಈ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪದಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು "ಸಿಂಡರ್ ಪಾಕೆಟ್" ಅಥವಾ "ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಹೋಲ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್". ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯದೆಯೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕವರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ಈ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ 727 ರಿಂದ 731 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವರ್ಗ 9 ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅವರ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ XM3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ 9ನೇ ತರಗತಿಯು ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡರ್ಬನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್-ನಟಾಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನವರೆಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. 1926ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು 9ನೇ ತರಗತಿಯ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಿಂಡರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ದೂರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1630 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′C1′n2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು