Charles Lightoller
ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲೈಟೋಲರ್, (30 ಮಾರ್ಚ್ 1874-8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1952) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾವಿಕ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಟೈಟಾನಿಕ್ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತುಂಬುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರು, ಸಹಾಯಕ ನಾವಿಕರಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊರತು ಯಾವುದೇ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಲೈಟೋಲರ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಗೌರವಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದೋಣಿ, ಸನ್ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ "ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು 1874ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಚಾರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿ-ನೂಲುವ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವನ ತಾಯಿ, ಸಾರಾ ಜೇನ್ ಲೈಟೋಲರ್ (ನೀ ವಿಡೋಸ್), ಅವನಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಜ್ವರದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಅವನ ತಂದೆ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ 10 ವರ್ಷದವನಾಗಿದ್ದಾಗ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋದನು, ಅವನನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ಕುಟುಂಬದ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು. ಆರಂಭಿಕ ಕಡಲ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 13 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಬಾರ್ಕ್ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಅವನು ಹೋಲ್ಟ್ ಬೆಟ್ಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿಡುಬಿನ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1889ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು, ಈಗ ಐಲ್ ಸೇಂಟ್-ಪಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಚದರ ಮೈಲಿಗಳ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಡಗು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರನ್ನು ಕೂರಾಂಗ್ ರಕ್ಷಿಸಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಡಿಲೇಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಮರಳಲು ಲೈಟೋಲರ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಹಡಗು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಅಬೆರ್ಕಾರ್ನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಲೈಟೋಲರ್ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಿಮ್ರೋಸ್ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಭಾರತದ ಕಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು. ಅವರು ವಿಂಡ್ ಜಾಮರ್ ನೈಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಮೈಕೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸರಕು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಾಗಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1895 ರಲ್ಲಿ, 21 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಗಳ ಅನುಭವಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಗಾತಿಯ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಡರ್ ಡೆಂಪ್ಸ್ಟರ್ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮಲೇರಿಯಾದ ಭಾರೀ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ನಿಧನರಾದರು. 1898ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಲೈಟೋಲರ್ ಯುಕಾನ್ಗೆ ಹೋದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದ ಅವರು ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಆಲ್ಬರ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಕೌಬಾಯ್ ಆದರು. ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು, ಅವರು ಹೊಬೊ ಆದರು, ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಜಾನುವಾರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರು ಜಗಳವಾಡುವವರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1899 ರಲ್ಲಿ ಹಣವಿಲ್ಲದೆ ಮನೆಗೆ ಬಂದರು. ಮೆಡಿಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನ ಫೋರ್ಟ್ ಡೆನಿಸನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯ ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಆತ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಡಗಿನ ಸಹಚರರು ಆಡಿದ ತಮಾಷೆಗಾಗಿ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರನ್ನು ಗದರಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ ಸುಯೆವಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಬಹುಶಃ ಮತ್ತೊಂದು ಅವಿವೇಕಕ್ಕೆ ಶಿಕ್ಷೆಯಾಗಿ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಹಾವ್ಲಿ ವಿಲ್ಸನ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರನ್ನು ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ನಂತರ ಆತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಲೈಟೋಲರ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಒಲಿಂಪಿಕ್ನ ಹೆನ್ರಿ ವೈಲ್ಡ್ಗೆ ನೀಡಿದರು, ಮೂಲ ನೇಮಕಗೊಂಡ ವಿಲಿಯಂ ಮರ್ಡೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ಲೇರ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಹಡಗಿನ ದುರ್ಬೀನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬ್ಲೇರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಆತನ ನಿರ್ಗಮನವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನಂತರ, ಕಾಣೆಯಾದ ಕೀಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಗೆಯ ಗೂಡಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವವರಿಗೆ ದೂರದರ್ಶಕಗಳ ಕೊರತೆಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ ದುರಂತದ ಯು. ಎಸ್. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಯಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರ ರಾತ್ರಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಹಡಗು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ನಂತರ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು, ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನವರೆಗೆ 'ಸಣ್ಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ' ಮತ್ತು 'ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವವರನ್ನು' ನಿರಂತರವಾಗಿ ನೋಡುವಂತೆ ಲೈಟೋಲರ್ ಹಡಗಿನ ಶೋಧಕರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಿಚೆನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಘನೀಕರಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ಇದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈಟೋಲರ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಾಸಿಗೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಪೈಜಾಮಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಧರಿಸಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಧಾವಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಏನನ್ನೂ ನೋಡದೆ, ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಆತನನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕು ಎಂದು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಆತ, ನಾಲ್ಕನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಆತನನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಕರೆಸುವವರೆಗೂ ತನ್ನ ಬಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರವಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಪೈಜಾಮಾಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಸ್ವೆಟರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದನು ಮತ್ತು (ಸಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೂಟುಗಳೊಂದಿಗೆ) ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಓವರ್ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ಟೋಪಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದನು. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು. "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ" ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಆದೇಶವನ್ನು ಲೈಟೋಲರ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮಾತ್ರ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಲು ಕಾಯದಿದ್ದರೆ ಲೈಟೋಲರ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಅವು ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಿಸಲು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಪ್ಯೂಚೆನ್ ಅವರು ಬಂದರು ಬದಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಲೈಟೋಲರ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ನಾಟಿಕಲ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸ್ವಂತ ಪೂರಕದಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಾವಿಕರು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಿದ್ದರೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಭಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ತಪ್ಪು ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು 10 ಜನರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಪುರುಷರು ಈ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆಂದೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ (ಈ ಅಂತಿಮ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮುಳುಗಿಹೋದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ). ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೋಣಿಗಳು ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ದೋಣಿಯು ಹಿಂದಿರುಗುವಂತೆ ಕೂಗಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2 ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಲೈಟೋಲರ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 25 ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವನು ಅವರನ್ನು ದೋಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಿವಾಲ್ವರ್ನಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು, ಹೀಗೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆಃ "ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಬಿಡಿ, ಹೇಡಿಗಳೇ! ನಿಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ! " ನಂತರ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 2 ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಫೋರ್ಥ್ ಆಫೀಸರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, 40 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 17 ಜನರಿದ್ದರು ಎಂದು ಈಗ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಲೈಟೋಲರ್ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ದೋಣಿಯು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕುಸಿದು ಬೀಳುವ ಯಂತ್ರವು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಲೈಟೋಲರ್ ನಂತರ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ದಾಟಿ, ಅಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕೇ ಎಂದು ನೋಡಲು. ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಇಡೀ ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹರಿದು, ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಜನರ ಗುಂಪು ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಲೈಟೋಲರ್, ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ನೀರಿಗೆ ಧುಮುಕಿದರು. ಲೈಟೋಲರ್ ಆ ನೀರಿನ ಆಘಾತವನ್ನು "ಒಬ್ಬರ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಾವಿರ ಚಾಕುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಿರುವಂತೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಹಡಗಿನ ಕಾಗೆಯ ಗೂಡನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು, ಈಗ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಕ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಈಜಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ನಂತರ, ನೀರು ಮುಂಭಾಗದ ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಬರುವ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಅವನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗ್ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದನು, ಹಡಗಿನ ಆಳದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಫೋಟವು ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೊಂದು ತುರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವನು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು. ತನ್ನ ಕೋಟ್ ಪಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತಾನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದ ವೆಬ್ಲೆ ರಿವಾಲ್ವರ್ನ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ತನಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆತ ಅರಿತುಕೊಂಡನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆತ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದನು. ಇದರ ನಂತರ, ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಈಜುಗಾರರು ನೇತಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ನೋಡಿದನು. ಅವನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಈಜುತ್ತಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡನು. ನಂತರ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ನಂಬರ್ 1 (ಫಾರ್ವರ್ಡ್) ಕೊಳವೆಯು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮುರಿದು ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೈಟೋಲರ್ ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು (ಸುಮಾರು 30) ಉರುಳಿಬಿದ್ದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಂತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಅವರು ಅವರನ್ನು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ "ಬೋಟ್ ಅಹೋಯ್!" ಎಂದು ಕೂಗುವಂತೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ", ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸು ಇಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬು ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜೌಗುಗೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಲೈಟೋಲರ್ ಪುರುಷರಿಗೆ ತಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಉಬ್ಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಲಿಸಿದರು. ಮುಂಜಾನೆ ಏರಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲೈಟೋಲರ್ ಇತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಬಳಸಿದನು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 4 ಮತ್ತು 12 ದೋಣಿಗಳು ಉರುಳಿಬಿದ್ದು, ಪಲ್ಟಿಯಾದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಪಥಿಯಾದ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಲೈಟೋಲರ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾಗೆ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾದ ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಲೈಟೋಲರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ದೈವಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಗೆ ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುವ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, "ದೇವರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಉಳಿದಿರುವ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ತನಿಖೆಯನ್ನು "ಪ್ರಹಸನ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಜ್ಞಾನವಿದೆ. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷರ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, "ಬಿ. ಓ. ಟಿ. ಯನ್ನೂ ದೂಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ," ಒಬ್ಬರ ಕೈಯನ್ನು ವೈಟ್ ವಾಶ್ ಬ್ರಷ್ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು "ಎಂದು ಬರೆದರು. (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್) ಅಥವಾ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್, "ಅಂತಹ ದುರಂತದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದಲೂ ತಿಳಿದಿದೆ" ಎಂಬ ಅವರ ನಂಬಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಆ ರಾತ್ರಿ ಸಮುದ್ರಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ನೀರನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಆರಂಭಿಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಪಘಾತವನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ವಿಪರೀತ ವೇಗದ ಸುಳಿವುಗಳು, ಕಾಗೆಯ ಗೂಡಿನಲ್ಲಿ ದುರ್ಬೀನುಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಳ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಳಗಿನವರೆಗೆ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗದಾತ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಚತುರತೆಯಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ, ಅವರು 1936 ರ ಬಿಬಿಸಿ ಐ ವಾಸ್ ದೇರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರ ಅನೇಕ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಕಡಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಲೈಟೋಲರ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ತೂಕದ ಬದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಯುವಂತೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ವೈರ್ಲೆಸ್ (ರೇಡಿಯೋ) ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಐಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ರವಾನಿಸುವುದು, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಂಡಳಿ, ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ಸಮಾನರು ನಡೆಸಿದ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲವು ಶಿಫಾರಸುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಲೈಟೋಲರ್ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 1913 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ನಿಂದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಆರ್. ಎನ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ (ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914 ರಂದು ಕುಖ್ಯಾತ ಶಾಲ್ದ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೌಲಾ ಮೇಲೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ನೌಕಾಯಾನ ಕೊಠಡಿಯ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸ್ಮರಣಿಕೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಜಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1915ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆತನಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಜ್ಞೆಯಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ಎಚ್ಎಮ್ಟಿಬಿ 117ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಚ್ಎಮ್ಟಿಬಿ 117ರ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸುದೀರ್ಘ ರಾತ್ರಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಝೆಪೆಲಿನ್ ಎಲ್31 ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೈಟ್ಶಿಪ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಲೈಟೋಲರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಹೊಂಚುದಾಳಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಎಲ್ 31 ನೇರವಾಗಿ ಎಚ್ಎಮ್ಟಿಬಿಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೈಟೋಲರ್ "ಝೆಪ್" ಮೇಲೆ ಟ್ರೇಸರ್ ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಡೆದು ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ಈ ಕ್ರಮವು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೌಕೆಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಲೈಟೋಲರ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಡೋವರ್ ಗಸ್ತು" ಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫಾಲ್ಕನ್ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವನು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದನು; ಹಡಗಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಲೈಟೋಲರ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜನರು ತಮಗಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜಾನ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್ ಎಂಬ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮುಳುಗಿತು. ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ನಲ್ಲಿ ಲೈಟೋಲರ್ನನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ (ಮೂವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಲೈಟೋಲರ್ಗೆ ರಿವರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1918ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ಬೋಟ್ ಯುಬಿ-110, ಕಾಪಿಟೆನ್ಲ್ಯೂಟ್ನಂಟ್ ವರ್ನರ್ ಫರ್ಬ್ರಿಂಗರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ತನ್ನ 1933ರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, 1907ರ ಹೇಗ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗ್ಯಾರಿ ತಂಡವು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಬಿ-110ರ ನಿಶ್ಶಸ್ತ್ರ ಬದುಕುಳಿದವರ ಮೇಲೆ ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬರಾಲಾಂಗ್ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಾಪಿಟೆನ್ಲ್ಯೂಟ್ನಂಟ್ ಫರ್ಬ್ರಿಂಗರ್ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಅನೇಕ ತಟಸ್ಥ-ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗ್ಯಾರಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶೂಟಿಂಗ್ ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಎಂದು ಫರ್ಬ್ರಿಂಗರ್ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫರ್ಬ್ರಿಂಗರ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಈಗ ಕೆಲವು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ". ಲೈಟೋಲರ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಹೇಳದಿದ್ದರೂ, ತಾನು "ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅಪ್ ಏರ್" ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಕಾಪಿಟೆನ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಫರ್ಬ್ರಿಂಗರ್ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೈಟೋಲರ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರ ಕ್ರೂರ ಮತ್ತು ಕರುಣೆಯಿಲ್ಲದ ದಾಳಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅವರು ಶರಣಾಗಲು ನರಕದ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು. ಡೋವರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್ ವರ್ಸಸ್ ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್, ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಆಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒಲವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಒಬ್ಬರು ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಯೋಗ್ಯ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪುರುಷರ ಬಗ್ಗೆ, ಒಬ್ಬರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸಹ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು; ಅವರು ಶುದ್ಧ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಸಹ್ಯವಲ್ಲದೆ ಬೇರೇನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎಂ. ಯು. ಬಿ-110 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲೈಟೋಲರ್ಗೆ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಬಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಗ್ಯಾರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಯುಬಿ-110 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಟ್ಟು 23 ಸದಸ್ಯರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಂತರದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಯು 1918ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು, ಲೈಟೋಲರ್ಗೆ ಮೀಸಲು ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಂಗಾಮಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 31 ಮಾರ್ಚ್ 1919 ರಂದು ಕಮಾಂಡರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸೇವೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗದಾತರನ್ನು ನಂಬಿಗಸ್ತವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಲೈಟೋಲರ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲೈನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಪ್ಪು ಗುರುತು ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದರಿಂದ ಅವರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಭ್ರಮನಿರಸನಗೊಂಡ ಲೈಟೋಲರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಸತ್ರಪಾಲಕ, ಕೋಳಿ ಕೃಷಿಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಸ್ತಿ ಊಹಾಪೋಹಗಾರನಂತಹ ವಿಚಿತ್ರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆದರು. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ "ನನ್ನನ್ನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ನಿರಂತರ ಪತ್ನಿ" ಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಿದರು. ಈ ಪುಸ್ತಕವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ದುರಂತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೋನಿ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಲೈಟೋಲರ್ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಕೋನಿ ಕಂಪನಿಯು ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಿವೃತ್ತ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1929 ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಡೌನರ್ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1939ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಕರಾವಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸನ್ಡೌನರ್ರನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಲೈಟೋಲರ್ ಬಹುತೇಕ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಆತ ಕುಡಿದಿದ್ದಂತೆ ನಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದನು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್, ತನ್ನ ಮಗ ರೋಜರ್ ಮತ್ತು ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಆಷ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಬ ಯುವ ಸೀ ಸ್ಕೌಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಡಂಕಿರ್ಕ್ evacuation.Manchester, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ರೀಡ್, ಪಾಲ್, "ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಲಯನ್ಃ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ 1940-1965", ಲಿಟಲ್, ಬ್ರೌನ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬೋಸ್ಟನ್, ಲಂಡನ್; ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ ನವೆಂಬರ್ 2012, ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 82-42972, pp. 83-84. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬದಲು, ಅವನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದನು. 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 127 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆತಂದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ತನ್ನ ಕಿರಿಯ ಮಗ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ವಿವರಿಸಿದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನದಿಂದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡನು, ಅವನು ಆರ್ಎಎಫ್ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಆಷ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, "ನಾವು ಸ್ಟುಕಾ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ನಾನು ಚಕ್ರದ ಮನೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದೆ. ಕಮಾಂಡರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಸ್ತೂಪದ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದರು-ನಂತರ ಅವರು ನನಗೆ "ಹಾರ್ಡ್ ಎ ಪೋರ್ಟ್!" ಎಂದು ಹಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ನಾನು ರೋಜರ್ಗೆ ಹಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗಿದೆವು. ಬಾಂಬ್ ನಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು ". ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ನ ಎರಡನೇ ಮಗ ಟ್ರೆವರ್, ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ 3ನೇ ವಿಭಾಗದ (ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ) ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೈಟೋಲರ್ ಸೀನಿಯರ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ, ಸನ್ಡೌನ್ ಡಂಕಿರ್ಕ್ ತಲುಪುವ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಟ್ರೆವರ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ನಂತರ, ಲೈಟೋಲರ್ 1946ರವರೆಗೆ ಸ್ಮಾಲ್ ವೆಸಲ್ಸ್ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವನನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಸಶಸ್ತ್ರ ಹಡಗು" ಯ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಎಸ್ಸೆಕ್ಸ್ನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ವಾಟರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ 1940-41 ನ ಬೆದರಿಕೆ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಮಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲೈಟೋಲರ್ನನ್ನು 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಲೈಟೋಲರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ನ ಟ್ವಿಕನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಇದು ನದಿ ಪೊಲೀಸ್ಗಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಲೈಟೋಲರ್ನ ಪೋಷಕರು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಜೇನ್ ವಿಡೋಸ್. ಅವರ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಆಷ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಮೇರಿ ಲೈಟೋಲರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಜ್ವರದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಲೈಟೋಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಯೋವಾ ಸಿಲ್ವಾನಿಯಾ ಜಿಲ್ಲಾಹ್ ಹಾವ್ಲಿ-ವಿಲ್ಸನ್ರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅವರು "ಸಿಲ್ವಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಲೈಟೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆತನ ವಧುವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಳು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಐದು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರುಃ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರೋಜರ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವರ್, ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಮಾವಿಸ್, ಕ್ಲೇರ್ ಡೊರೀನ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಬ್ರಿಯಾನ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಬ್ರಿಟನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿಯಂದು, 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗ, ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರ ಹಿರಿಯ ಮಗ, ರೋಜರ್, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ದೋಣಿಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಟ್ರೆವರ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮಾವಿಸ್ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಶುಶ್ರೂಷೆ ಯೊಮನ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೊರೀನ್ ರಾಜಕೀಯ ಗುಪ್ತಚರ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ, ಎ. ಟಿ. ಲೈಟೋಲರ್, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದು, 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಡೆತ್ ಲೈಟೋಲರ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹೃದ್ರೋಗದಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8,1952 ರಂದು 78 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪೈಪ್ ಧೂಮಪಾನಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಅವರು, 1952ರ ಲಂಡನ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಮಾಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಸರ್ರೆಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ "ಗಾರ್ಡನ್ ಆಫ್ ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ರೇಯಲ್ಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಟೈಡೆ (1943)-ಟೈಟಾನಿಕ್ (ಜರ್ಮನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ) ಕೆನ್ನೆತ್ ಮೋರ್ (1958)-ಎ ನೈಟ್ ಟು ರಿಮೆಂಬರ್ (1958ರ ಚಲನಚಿತ್ರ) ಜಾನಿ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ (1997)-ಟೈಟಾನಿಕ್ "2017ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ರೈಲಾನ್ಸ್ ಅವರು ಲೈಟೋಲರ್ ನೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ" ಮಿಸ್ಟರ್ ಡಾಸನ್ "ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1920). ಲಂಡನ್ಃ ಗ್ರೋವ್ ಪ್ರೆಸ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ 1874 ಜನನಗಳು 1952ರ ಸಾವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಿಬಿಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದರ್ಶನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜನರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಲಂಕಾಷೈರ್ನಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬದುಕುಳಿದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ವಾಲಂಟಿಯರ್ ರಿಸರ್ವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನಿಂದ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಪರಾಧಗಳು