Bugatti 8-cylinder line
ಮುಂಚಿನ ಬುಗಾಟಿ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನ್ 1922 ರ ಟೈಪ್ 30 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1926 ರ ಟೈಪ್ 38 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 40, ಟೈಪ್ 43, ಟೈಪ್ 44, ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 49 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1922ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 30, ಟೈಪ್ 29 ರೇಸರ್ನ 2 ಎಲ್ (1991 ಸಿಸಿ/121 ಇನ್ 3) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು (ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಟೈಪ್ 13 "ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ" ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಟೈಪ್ 35ಎ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 38ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 600 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 38 ಅನ್ನು 1926 ಮತ್ತು 1927ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟೈಪ್ 35ಎ "ಟೆಕ್ಲಾ" ಯಿಂದ 2 ಎಲ್ (1991 ಸಿಸಿ/121 ಇನ್ 3) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟೈಪ್ 37ಎಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 38ಎಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಟೈಪ್ 40 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 43 ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 385 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 39 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 38ಎಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 40 1926ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು 1930ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 40, ಕೆಲವು ಟೈಪ್ 37ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ 3-ವಾಲ್ವ್ 1.5 ಎಲ್ (1496 ಸಿಸಿ/91 ಇನ್ 3) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಟೂರರ್ ಅಥವಾ (ಟೈಪ್ 40ಎ) ಸಣ್ಣ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 830 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 40ಎ ತನ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 40ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1.6 ಎಲ್ (3ರಲ್ಲಿ 1627 ಸಿಸಿ/99) ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 40 ವಿಧದ 40ಎಗಳನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 43 ಮೂಲ 8 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಕಸನವಾದ ಟೈಪ್ 43, ಟೈಪ್ 35ಬಿ ಯಿಂದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.3 ಎಲ್ (2262 ಸಿಸಿ/138 ಇಂಚು 3) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೈಪ್ 38 ರ ಮೂಲ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 43 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 160 "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್" ಕಾರುಗಳನ್ನು 1927 ರಿಂದ 1931 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 43ಎ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1932 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟೈಪ್ 44 ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, 1,095 ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟೂರರ್, ಇದು ಟೈಪ್ 43ರ ಘಟಕದಿಂದ ಪಡೆದ ಹೊಸ 3-ವಾಲ್ವ್ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 3 ಎಲ್ (2991 ಸಿಸಿ/182 ಇಂಚು 3) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದನ್ನು 1927ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1930ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 49 ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 49 ಸುಧಾರಿತ ಟೈಪ್ 44 ಆಗಿದ್ದು, ಡಬಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸುತ್ತುವರಿದ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಇಂದು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕವು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರು-ದೇಹವಾಗಿವೆ. 1930ರಿಂದ 1934ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಸುಮಾರು 470 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 49 ಆರಂಭಿಕ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಬುಗಾಟಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟೈಪ್ 30 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಟೈಪ್ 55 ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 49 3 ಎಲ್ (3,357 ಸಿಸಿ/3 ರಲ್ಲಿ 198) ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನೇರ-8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು 72 ಎಂಎಂ/100 ಎಂಎಂ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಮೂರು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಕಾರ 38 ಮರ್ಫಿ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 38435: ಏಕೈಕ ಅಮೇರಿಕನ್-ದೇಹ ಬುಗಾಟಿ 49 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು 1920ರ ಕಾರುಗಳು 1930ರ ಕಾರುಗಳು