Containerization
ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು (ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಐಎಸ್ಒ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಳಸುವ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಂಟೈನರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು, ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಲೆಟೈಸೇಶನ್ನಂತಹ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಧಾರಕಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು, ಜೋಡಿಸಬಹುದು, ದೂರದವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು-ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು-ತೆರೆಯದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಗಣಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಹಲವಾರು ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಾಗತೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಟೇನರೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವಿಂಗಡಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋದಾಮುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಕೇವಲ ಬ್ರೇಕ್ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಹಡಗಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನದಿಂದಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕು, ನಾರು-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಾಲಿಮರ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜನೆಯಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಹವಾಮಾನ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಮೊದಲು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ್ಕ್ ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಬಂದರು ಗೋದಾಮಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಮುಂದಿನ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಇತರ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಡಗು ಹಲವಾರು ಇತರ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಬಂದರು ಭೇಟಿಯು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಲುಪಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಗೋದಾಮಿಗೆ ಇಳಿಸಿರಬಹುದು. ಬಹು ನಿರ್ವಹಣಾ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ, ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿದವು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1766ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ವೋರ್ಸ್ಲೆ ಡೆಲ್ಫ್ನಿಂದ (ಕ್ವಾರಿ) ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹತ್ತು ಮರದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್ ಬೋಟ್ 'ಸ್ಟಾರ್ವೆಶನರ್' ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದನು. 1795ರಲ್ಲಿ, ಬೆಂಜಮಿನ್ ಔಟ್ರಾಮ್ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತನ್ನ ಬಟರ್ಲಿ ಐರನ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಧಾರಕಗಳ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬಿದ, ಡರ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ರವಾನಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಔಟ್ರಾಮ್ ಸಹ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದರು. 1830ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುಕೆಯ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು "ಸರಳ ಆಯತಾಕಾರದ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು" ಬಳಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೇನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1780ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಧಾರಕಗೊಳಿಸಲು "ಸಡಿಲವಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು" ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಚ್ಚಿದ ಧಾರಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನ 1917ರ ಮೇ 17ರಂದು, ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ "ಬಿ. ಎಫ್". ಫಿಚ್ (1877-1956) ಅವರು ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ "ಡೀಮೌಂಟಬಲ್ ಬಾಡೀಸ್" ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಧಾರಕಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 14 ಸರಕು ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 21 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 200 ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾ ರೊಡೋವಿಕ್ಜ್ ಅವರು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಕರಡನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೈಆಕ್ಸಿಯಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪೋಲಿಷ್-ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ ಯುದ್ಧವು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇ 1921 ರಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ನಡುವೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1931ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1926ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ/ಫ್ಲೆಚೆ ಡಿ 'ಓರ್ ನಿಯಮಿತ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ, ಯುಕೆಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ "ಸಿಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ನ ಸಿಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ ಫೋರ್ಗಾನ್" ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆನೆಟರ್ ಸಿಲ್ವಿಯೋ ಕ್ರೆಸ್ಪಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಧಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಂತೆಯೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1928 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ಈಶಾನ್ಯ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಧಾರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 1929 ರ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಅವಕಾಶವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಧಾರಕ ಹಡಗು ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಯುಕೆ ಒಡೆತನದ ಆಟೋಕಾರಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ 21 ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1931 ರಂದು ವೆನಿಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಮೊಲೆ ಡಿ ಪೊನೆಂಟೆ) ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದವು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎಫ್. ಫಿಚ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದನ್ನು ಇನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಇನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 1932 ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. ಯ ಎನೋಲಾ ದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಧಾರಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತೆರೆಯಿತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಫಿಚ್ ಹುಕ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಟೇನರ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಫ್ರೆಂಚ್ಃ ಬ್ಯೂರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆಸ್ ಕಾಂಟೆನಿಯರ್ಸ್, ಬಿ. ಐ. ಸಿ.) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಐ. ಸಿ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರಯಾಣದ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ (ಗ್ರೂಪ್ I ಧಾರಕಗಳು), ಜುಲೈ 1,1933ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಗಳುಃ ಷರತ್ತು 1. ಧಾರಕಗಳು, ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಭಾರವಾದ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಷರತ್ತು 2. ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (ಲೋಡ್, ಪ್ಲಸ್ ಟೇರ್) ಆಗಿರಬೇಕುಃ ಭಾರವಾದ ರೀತಿಯ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ; ಹಗುರವಾದ ರೀತಿಯ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ; ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಬಿಐಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತುಃ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 1926 ರಿಂದ 1947 ರವರೆಗೆ, ಚಿಕಾಗೊ ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ನಡುವೆ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1929ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೀಟ್ರೇನ್ ಲೈನ್ಸ್ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ "ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್" ಸೇವೆಯನ್ನು (ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸರಕು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಚಿಕಾಗೊ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಬಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ತಮ್ಮ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ 1938ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇತರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ವೀಲ್ ಚಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಿಕಾಗೊ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1955 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 25 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೇನೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಜೋಡಿಸಲಾಗದ ಧಾರಕಗಳು ನಂತರದ 20-ಅಡಿ ಐಎಸ್ಒ ಧಾರಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಏಕರೂಪದ ಗಾತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದು, ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮನೆಬಳಕೆಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ, ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಧಾರಕವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದ್ದು, ವಿಶಾಲ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವಸ್ತುಗಳ ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿರುವುದು ಉಕ್ಕಿನ ಧಾರಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸೇನೆಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1951ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟಿಫೆನ್ಬ್ರುನ್ನೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆಸ್ ಕಂಟೈನರ್ಸ್ (ಬಿಐಸಿ) ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1934 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಾಡ್ಕಿಸ್ಟೆನ್ (ಅಕ್ಷರಶಃ, "ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಿನ್") ಎಂಬ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲು, ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೋಲರ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ವಿವಿಧ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದವರೆಗೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯುಐಸಿ 590 ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಪಾ-ಬೆಹಲ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಐಎಸ್ಒ ಧಾರಕಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪಿಎ ಧಾರಕಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಟೈನರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಥವಾ ಕಾನ್ಎಕ್ಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಕೊನೆಕ್ಸ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸಣ್ಣ, ಅರ್ಧ-ಗಾತ್ರದ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕನೆಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಂಶಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೊನೆಕ್ಸ್ಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಕೊಲಂಬಸ್ ಜನರಲ್ ಡಿಪೋದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಬಂದರಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಜಪಾನ್ನ ಯೊಕೊಹಾಮಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1952 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವು ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಕೊನೆಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಯು ಸುಮಾರು 100,000 ಕಾನೆಕ್ಸ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ 200,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕಗಳ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದದ ಗುಣಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಧಾರಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಹಡಗು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮಾಲ್ಕಾಮ್ ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಅವರು ಆಧುನಿಕ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೀತ್ ಟ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಮೆಕ್ಲೀನ್ಗೆ ಮೊದಲು ಬಂದ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಟೈನರೀಕರಣ ಪ್ರವರ್ತಕರು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೆಕ್ಲೀನ್ನ "ಮೂಲಭೂತ ಒಳನೋಟ" ವು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಧಾರಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದರೆ "ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದಲ್ಲ". ಲೋಹದ ಧಾರಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲೂ ತೀವ್ರವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆ ಒಳನೋಟದ ಸುತ್ತ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿತ ಜಗತ್ತನ್ನು ತರಲು ಅವರು ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಡಗು ಧಾರಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮ್ಯಾಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರ ತಕ್ಷಣದ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ನಾಲ್ಕು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಧಾರಕವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರುಯೆಹಾಫ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗರ್ ಮೆಕ್ಲೀನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವಂತೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಜನವರಿ 29,1963 ರಂದು, ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಅವರ ಕಂಪನಿ ಸೀಲಾಂಡ್ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗರ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು "ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ನರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಬಹುದು". ಟ್ಯಾಂಟ್ಲಿಂಗರ್ ಅವರು ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16 ಮತ್ತು 24 ರಂದು) ಸೀ-ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಡಗು ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಮೂಲೆಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಹಡಗು ಧಾರಕಗಳ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಹಡಗುಗಳು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವಿನ ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು, ಗೋಲ್ಡನ್ ಆರೋ/ಫ್ಲೆಚೆ ಡಿ 'ಓರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1926 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ಡೋವರ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಧಾರಕ ಹಡಗು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಯುಕೆ ಒಡೆತನದ ಆಟೋಕಾರಿಯರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ 21 ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ 1951ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ನಡುವೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಧಾರಕಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 52ರಷ್ಟು ಕಂಟೇನರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮುಚ್ಚಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಧಾರಕ ಹಡಗು ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಜೆ. ರಾಡ್ಜರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕಾನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 26,1955 ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ವೇ ನಡುವೆ 600 ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಗ್ವೇಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಕಾನ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆದಾರರು ದಕ್ಷಿಣದ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ರವಾನೆದಾರರಿಗೆ ತೆರೆಯದೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಈ ಮೊದಲ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1955ರಿಂದ 1982ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಯಶಸ್ವಿ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 26,1956 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಿ ಮೆಕ್ಲೀನ್ 58 ಟ್ರೇಲರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕಂಟೈನರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ, ಮೆಕ್ಲೀನ್ ಅವರು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯದ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಕುಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ದೊಡ್ಡ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಲೀನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ "ಟ್ರೇಲರ್ಶಿಪ್ಗಳ" ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದ್ದರು. ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಶೇಖರಣೆಯ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸರಕು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತ್ಯಾಜ್ಯವಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ರೋಕನ್ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಮೆಕ್ಲೀನ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದನು, ಚಾಸಿಸ್ ಅಲ್ಲ; ಆದ್ದರಿಂದ "ಧಾರಕ ಹಡಗು" ಅಥವಾ "ಬಾಕ್ಸ್" ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಸರು. (ಪ್ಯಾಂಟೆಕ್ನಿಕನ್ ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.) ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಮೊದಲ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಧಾರಕ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಧಾರಕಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸೀ-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಇಂಕ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಯುಎಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸರಣಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಏನನ್ನಾದರೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೆಕ್ಲೀನ್ನ ಹತಾಶೆಗೆ, ಸೀ-ಲ್ಯಾಂಡ್ನ 35-ಅಡಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಧಾರಕ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಐಎಸ್ಒ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್) ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಕಂಟೈನರೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದವುಃ ಜನವರಿ 1968: ಐಎಸ್ಒ 668 ಪರಿಭಾಷೆ, ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಜುಲೈ 1968: ಆರ್-790 ಗುರುತಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1970: ಆರ್-1161 ಮೂಲೆಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1970: ಆರ್-1897 ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಸರಕು ಧಾರಕಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಆಂತರಿಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೊದಲ ಟಿಇಯು ಧಾರಕ ಹಡಗು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕ ಎನ್ವೈಕೆ ಯಿಂದ ಜಪಾನಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 752 ಟಿಇಯು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಟೈನರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು (ಐಸಿಸಿ) ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ದರ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. 1960 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಒಂದೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾವಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಐಸಿಸಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐಸಿಸಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ (ಮತ್ತು 1995ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ) ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ದರಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೀ-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಧಾರಕ ಕಾರು (ಅಥವಾ ಏಕ-ಘಟಕ 40-ಅಡಿ ಸಿಒಎಫ್ಸಿ ಬಾವಿ ಕಾರು) ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1977 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವಾದ ಐದು-ಘಟಕಗಳ ಬಾವಿ ಕಾರು 1981ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಲೈನ್ಸ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನಡುವೆ ಮೀಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಕಂಟೇನರ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ. ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಬಂದರು ನಗರಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಧಾರಕ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಮೊದಲು, 20 ರಿಂದ 22 ಉದ್ದದ ಕಡಲತೀರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ಕಡಲತೀರದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಂಟೈನರೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಬಂದರುಗಳ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಂದರುಗಳ ಏಳಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಿಡುವಳಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಬಂದರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ನೆರೆಯ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರು ಯು. ಎಸ್. ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ ಬಂದರು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಂಟೈನರೀಕರಣವು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರುಗಳು ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಬಂದರುಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ನಂತರ ಡಾಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂದರುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಅನ್ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಕೆಲಸವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಒಳನಾಡಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ "ಒಣ ಬಂದರುಗಳು" ಮತ್ತು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರು. ಗೋದಾಮಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಈ ಮೂಲಭೂತ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಬಂದರು ನಗರಗಳ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಬಳಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಜಲಾಭಿಮುಖ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ (ಗೋದಾಮಿನ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಂತಹ) ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೀರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಧಾರಕಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಧಾರಕಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅನೇಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈಗ ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಧಾರಕಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ನಿಯಮಿತ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಧಾರಕ ಸಂಚಾರವು 354 ದಶಲಕ್ಷ ಟಿ. ಇ. ಯು. ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 82 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ 100 ಧಾರಕ ಬಂದರುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಧಾರಕಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಧಾರಕ ಸಾಗಣೆಯ 26 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2009 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ (ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಎರಡೂ), ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ (ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ), ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 105,976,701 ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 18 ದಶಲಕ್ಷ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 200 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಂಚರಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಮ್ಮಾ ಮಾರ್ಸ್ಕ್, ಉದ್ದ, ಆಗಸ್ಟ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಆಳದಿಂದ ಮಾತ್ರವೇ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ಹಡಗುಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಲಕ್ಕಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಗಾತ್ರವು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಪ್ರಭಾವದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕೆಲವರು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಚಿನಿಟ್ಜ್, ಕಂಟೇನರೀಕರಣವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ದಕ್ಷಿಣ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಂಟೇನರೀಕರಣವು ಅಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಟೈನರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ಪಾದಕರ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಐಎಸ್ಒ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು ಇತರ ಸರಕು-ಸಾಗಣೆ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ, ಕ್ರಮೇಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಟ್ರಕ್ ಬಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ವಾಪ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ (ಆದರೂ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾದ ಬಲವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಒ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಕು ಹಲಗೆಗಳ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸರಕು ಭದ್ರತೆಯು ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಟ್ಟಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಳವು ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ದೂರದಿಂದಲೇ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಪೀಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಳ್ಳತನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೂಲ ಗಾತ್ರದ ಧಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ರೈಲು ಗೇಜ್ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು (ರಷ್ಯಾ, ಭಾರತ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಂತಹ) ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತರ ದೇಶಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿವಿಧ ಮಾಪಕಗಳ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 20-ಅಥವಾ 40-ಅಡಿ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಾಗಿಸಲು ಧಾರಕಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿವೆ. ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ವಾಹನ ರವಾನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಧಾರಕಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸುಲಭವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2020ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಲಾಭರಹಿತ ಸಮೂಹವಾದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಡಿಸಿಎಸ್ಎ), ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಡಗಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ (ಒವಿಎಸ್) ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಸಾಗಣೆದಾರರ ಒಡೆತನದ ಸಾಗರ ಹಡಗು ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು (ಹೊಸ) ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಂಟೈನರ್ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೀಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಅವರ ಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಶೇಕಡಾ 6.7ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಘಟಕಗಳು ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 2.4ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟಿಇಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಡ್ರೂರಿ ತಮ್ಮ 'ಕಂಟೈನರ್ ಜನಗಣತಿ ಮತ್ತು ಲೀಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಒಳನೋಟ' ದಲ್ಲಿ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗರ ಕಂಟೈನರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಲೀಸ್ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 54ಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2021ರಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ 27 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ 46 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ 76 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಐದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದಗಳಿವೆಃ ಯು. ಎಸ್. ದೇಶೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಧಾರಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು (ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್). ಧಾರಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ (ಟಿಇಯು, ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟೀಯು) ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಾನ ಘಟಕವು ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ (ಉದ್ದ) × (ಅಗಲ) ಧಾರಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಧಾರಕದ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಂದಾಜು ಅಳತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎತ್ತರದ ಘನ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಎತ್ತರದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಟಿಇಯು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 53 ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ 48 ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಒಣ ಸರಕು ಧಾರಕಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಧಾರಕಕ್ಕೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಘನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಧಾರಕದ ಕಳಪೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದರಿಂದ, ಧಾರಕಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಫಾರ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ 20 'ಗೆ 30,480 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಐಎಸ್ಒ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 668 (2013) ರ ತಿದ್ದುಪಡಿ 2 (2016) ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 36,000 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಸ್ಒ ಧಾರಕಗಳ ಎತ್ತರದ ಮೂಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡವು ಉನ್ನತವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರದ ಹೈ-ಕ್ಯೂಬ್ ಧಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಐಎಟಿಎ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಧಾರಕ ಗಾತ್ರಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಇತರ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು (ದಿನಾಂಕದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) ಕೆಲವು ಇತರ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆಃ (1922) ಎನ್ವೈಸಿ ಧಾರಕ (1924) ವಾನ್-ಹೌಸ್-ಜು-ಹೌಸ್ (ಮನೆಯಿಂದ ಮನೆಗೆ; ಜರ್ಮನಿ) ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಧಾರಕಗಳುಃ ಜಪಾನ್ ಸರಕು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಬಳಸುವ ಧಾರಕಗಳು (1925) ಮ್ಯಾಕ್ (1927) ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಧಾರಕ (1928) ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ-ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಧಾರಕ (1929) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ (1930) ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಧಾರಕ (1931) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿ (1933) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧಾರಕ ಬ್ಯೂರೋಃ (1936) ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ವೋಲ್ಸೆಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್ (1946) ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲು ಧಾರಕ, ರಸ್ತೆ-ರೈಲು (1974) ಆರ್ಎಸಿಇ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ)-ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಐಎಸ್ಒ ಧಾರಕಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿದೆ (1994) ಎಸಿಟಿಎಸ್ SECU (ಸ್ವೀಡನ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, UK)-ದೊಡ್ಡ ಧಾರಕ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್-ವೈಡ್ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಒ-ಕಂಟೈನರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಯುರೋ-ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (2014) ಐಪಿಪಿಸಿಯ ಸೀ ಕಂಟೇನರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಸ್ಸಿಟಿಎಫ್) ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು (ಸಿಟಿಯು ಕೋಡ್) ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. (2021) ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಜಿಬಿ/ಟಿ 39919-2021 ನಿರ್ಗಮನ ಸರಕು ಧಾರಕಗಳ ಸಸ್ಯ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸದ ನಿಯಮಾವಳಿ. ಕಂಟೈನರ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಫುಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಲೋಡ್ (ಎಫ್ಸಿಎಲ್) ಒಂದು ಐಎಸ್ಒ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒಬ್ಬ ರವಾನೆದಾರ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ರವಾನೆದಾರನ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಖಾತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದರರ್ಥ ಇಡೀ ಧಾರಕವು ಒಬ್ಬ ರವಾನೆದಾರನಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಧಾರಕ ಸಾಗಣೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಮಾನ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ತನ್ನ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಧಾರಕವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎಫ್ಸಿಎಲ್ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಪೂರ್ಣ ಪೇಲೋಡ್ ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವುದಿಲ್ಲ-ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಧಾರಕವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 'ಹೆಚ್ಚಾಗಿ' ಪೂರ್ಣ ಧಾರಕವನ್ನು ಒಂದೇ ಧಾರಕ ಲೋಡ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಲೋಡ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ (ಎಲ್ಸಿಎಲ್) ಎಂಬುದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸರಕು ಧಾರಕವನ್ನು ತುಂಬುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲದ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಹಿಂದೆ ವಿವಿಧ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು "ಕಡಿಮೆ (ರೈಲ್ವೆ) ಕಾರು ಲೋಡ್" ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆಯು ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಅನೇಕ ಸಾಗಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಎಂದರೆ "ಕಾರು ಲೋಡ್ ದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು. ಅಂತರ-ಮಾದರಿ ಧಾರಕದ ಗೋಚರ ಅಥವಾ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತುಂಬುವ ಸರಕುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು. ಇದನ್ನು "ರವಾನೆ ಧಾರಕವನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಸರಕುಗಳ ರವಾನೆ" ಎಂದೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು. ಧಾರಕ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿತ ಅಥವಾ ಕಳುವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಧಾರಕಗಳು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಅಥವಾ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ಕಳವಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಟೈನರ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಸಿಎಸ್ಐ) ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಮೇಲಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ. ಖಾಲಿ ಧಾರಕ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೂಡಲೇ ಹೊಸ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಲಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಬಳಸಿದ ಧಾರಕದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್ ಲೀಸಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಖಾಲಿ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬಂದರು ಒಳನಾಡಿನೊಳಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಕೆಲಸದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ನಿವೃತ್ತ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ರವಾನೆ ಧಾರಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. 2010ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ನಂತರ ರವಾನೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಧಾರಕಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಧಾರಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 2,000 ರಿಂದ 10,000 ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ವರ್ಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 350 ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದುರಂತದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ 675 ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನವೆಂಬರ್ 30,2006 ರಂದು, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಹೊರ ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಧಾರಕವು ಅದರ ಡೋರಿಟೋಸ್ ಚಿಪ್ಸ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾವಿರಾರು ಚೀಲಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಒರಟಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಧಾರಕಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಧಾರಕಗಳು ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವು ವಿರಳವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹಡಗಿನ ಅಪಾಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದುಹೋದ ಧಾರಕಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಡ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟೀಸ್ನ ಸರಕು. 2007ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಂಹಿತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಯತಾಂಕ ರೋಲಿಂಗ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಎಂವಿ ರೆನಾ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಹಡಗು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಧಾರಕಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಅನಿಶ್ಚಿತ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸವಾಲುಗಳು ಧಾರಕ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಭಾರಿ ಉತ್ತೇಜನ ಸಿಕ್ಕಿತು, ವಾಹಕಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ರೈಲು-ಸಾಗರ ದರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದವು. ನಂತರ, ಹಡಗು-ಅಲ್ಲದ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದವು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪಿಯರ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಳಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಕೀಟ ವಾಹಕ ಧಾರಕಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೀಟಗಳಿಂದ ಮುತ್ತಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಕೀಟಗಳ ಪರಿಚಯವು ಬಂದರುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸಮೂಹವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳು ಅಂತಹ ಯಶಸ್ವಿ ಕೀಟ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಐಪಿಪಿಸಿ ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎಸ್ಸಿಟಿಎಫ್) ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳ ಸಂಹಿತೆ (ಸಿಟಿಯು), ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕೀಟನಾಶಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು (ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಧಾರಕಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಸಿಟಿಎಫ್ ಚೀನಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ (ಜಿಬಿ/ಟಿ 39919-2021) ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಇತರ ಬಳಕೆಗಳೆಂದರೆ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಇತರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ವಸತಿ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಅಥವಾ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಂಪೋ ಹೌಸಿಂಗ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸತಿ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಧಾರಕಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲು ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಲೈನಿಂಗ್, ಹೀಟಿಂಗ್, ಲೈಟಿಂಗ್, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪವರ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಧಾರಕ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಕರಗಳು ವಿವಿಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಿವೆ. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆವರಣಗಳು, ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಕೆಫೆಗಳು, ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಭದ್ರತಾ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಧಾರಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಧಾರಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಎಸಿಟಿಎಸ್ ರೋಲರ್ ಕಂಟೈನರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಕಂಟೈನರೀಕೃತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ಲಬ್-ಕೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ (ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಯುಎಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಧಾರಕದಿಂದ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬಿಬಿಸಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5,2008 ರಂದು, ಬಿಬಿಸಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಧಾರಕವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಜಾಗತೀಕರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2000ರ ದಶಕದ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾನ್ಫ್ಲಾಟ್ ಕಂಟೇನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹೆನ್ರಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪಾಮರ್ ಕಂಟೇನರೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ತತ್ವವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಟರ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಸರಕುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಧಾರಕ ಬಂದರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ 1798 ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎನ್ವೈಸಿ ಕಂಟೈನರ್ 1922 ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟೋವೇಜ್ ಯೋಜನೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಟೈನರ್ಗಳ ಘಟಕ ಲೋಡ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ-ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರೀಕರಣದ ಇತಿಹಾಸ-ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು-ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಕಾದಂಬರಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರೀಕೃತ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ರಹಸ್ಯವು ಮ್ಯಾಕ್ಗಫಿನ್ ಎಎಸ್ಟಿಎಂ ಡಿ 5728 ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಮೋಡಲ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು/ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಘಟನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕ