Crude oil washing
ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯು (ಸಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಉಳಿಕೆಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಜಿಗುಟಾದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲವು ತೊಟ್ಟಿಯ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೈಲವು ಸರಕುಗಳಿಗೆ 'ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು' (ಆರ್. ಓ. ಬಿ) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ, ಆರ್. ಓ. ಬಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಉಳಿತಾಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಆರ್. ಓ. ಬಿ. ಯನ್ನು 'ದ್ರವ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಯಾವುದೇ ಸರಕು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.3% ರಿಂದ 0.5% ವರೆಗೆ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ತೊಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ನೀರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. MARPOL 73/78 20,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಜವಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕೋವಿಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಶಿಮೊಟೊ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹಶಿಮೊಟೊ ಅಕಿಯೋಶಿ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಫೈನರಿ ಸ್ಥಾವರದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರು. ಹಶಿಮೊಟೊ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಪಾನ್ನ ಕ್ಯೂಶು, ಚುಗೋಕು ಮತ್ತು ತೋಹೌಕು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮೂಲತಃ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಗುಂಪಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ತಮ್ಮ ಖಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ, ಬಿಸಿ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನಂತೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಪ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವಶೇಷಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1954ರ ಓ. ಐ. ಎಲ್. ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಸಮಾವೇಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಳಗೆ ಅಂತಹ ವಿಸರ್ಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಆನ್ ಟಾಪ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ನೀರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇಳಿಜಾರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ 800 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ಭಾರವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ತೈಲವಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ, ತೊಳೆಯಲು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ನೀರು ಆಧಾರಿತ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ತೈಲ-ಕಲುಷಿತ ನೀರಿನ ಉಳಿದ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 1973ರ MARPOL ಸಮಾವೇಶದ 1978ರ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದೊಂದಿಗೆ 20,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾದವು. ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವು ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿವರಣೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಕ್ಯಾಂಜೆಟ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರ ಮೂಲಗಳು 2.http:// www. hts-g.co.jp/maintenance-eng.html ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯ