Trolleybuses in Nottingham
ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಕ್ರಮೇಣ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 8 ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 157 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1932 ಮತ್ತು 1953ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಹ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಮತ್ತು ಏಳನೇಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನ ಬೌಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿವೆ. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1897 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ನಡೆಸುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಸೂದೆಯು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ರ್ಬನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಯಾವುದೇ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1924ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ (ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ಲೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇವೆಯು 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 1927 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಬಾಸ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಸ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಕೆಲಸದ ಪರವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ಲೆಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಪ್ಸ್ವಿಚ್ನ ರಾನ್ಸೊಮ್ಸ್, ಸಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಫರೀಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಜಾಲದ ಮುಂದಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕ್ರಾಸ್-ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಲ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಕಿಲ್ಡೇರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ರಾನ್ಸೊಮ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ನಿಗಮವು 1931ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಎಇಸಿ), ಗೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ತಲಾ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಾನ್ಸೊಮ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏನಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಗಮವು ಭವ್ಯವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ವಿರೋಧವಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 29 ನವೆಂಬರ್ 1931 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಕೆಸ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವೊಲಾಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದೆ 1932ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 1933ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ ಬಂದವು. ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಪ್ಲಿಯ ನಡುವೆ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಕೂಡ ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1933ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೀನರ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ಗೆ ಸೀಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾಟ್ಸ್ & ಡರ್ಬಿ ಒದಗಿಸಿತು, ಅವರ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಬದಲಿಗೆ ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1934ರ ಮೇ 13ರಂದು ಬುಲ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ವೆಲ್ ಹಾಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ 1935ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಕೋಲ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಅವಧಿಯಿತ್ತು, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರು. ಮ್ಯಾಪರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ಓಡಿದವು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ 39 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಚರ್ಚೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1939 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ 300 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಯುದ್ಧದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ನಾಲ್ಕು ಎಇಸಿಗಳನ್ನು ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ, ಎರಡು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸೌಥೆಂಡ್-ಆನ್-ಸೀಯಿಂದ, ಆರು ಗೈಸ್ಗಳನ್ನು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಪ್ರದರ್ಶಕನನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಹಲ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಸನ್ಬೀಮ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನಿಂದ ಬಂದವು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ, ಬರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ, ಕಾನ್ರಾಯ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವೊಲ್ಲಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಿಗಮವು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ನಂತರ ನಾಟ್ಸ್ & ಡರ್ಬಿ ಕಂಪನಿಯು ವೊಲ್ಲಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ನಾಟ್ಸ್ & ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ನಿಗಮಗಳೆರಡೂ ವೊಲ್ಲಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದಾಗ ವಿಫಲವಾದವು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1946ರಲ್ಲಿ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1953ರಲ್ಲಿ ನಾಟ್ಸ್ & ಡರ್ಬಿ ಕಂಪನಿಯು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ 14 ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ (ಬಿ. ಯು. ಟಿ) 2-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1949 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ ಖರೀದಿಸಿದ 102 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳು ಇಡೀ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಉಳಿದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಿ. ಯು. ಟಿ. ಪೂರೈಸಿತು. 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳಿರುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳು ಇವು, ಮತ್ತು 155 ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಿತು. 1953ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ರಿಪ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವಿನ ನಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಗಮವು ತನ್ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1968 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಘಟನೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಾಶವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1962ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ವೊಲ್ಲಟನ್ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮುಚ್ಚುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬುಲ್ವೆಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಮೇ 1ರಂದು ಸಿಂಡರ್ಹಿಲ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇತುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬುಲ್ವೆಲ್ ಹಾಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ ಕೊಲ್ವಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಜೂನ್ 1 ರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವೊಲ್ಲಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯು 1966ರ ಜೂನ್ 30ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 39 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಧನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾದ ಕೊನೆಯ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸಿಕ್ಸ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏಳನೇಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಇ6 No.67, ನಂತರ ನಂ. 367,1934 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ತೋಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1974ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಟಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, 2014ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಕ್ಯಾರಿಯರ್, ನಂ. 466, 1945ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇದು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಉಪಯುಕ್ತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ 1962 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ಲಮ್ಟ್ರೀಯಲ್ಲಿನ ಮಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 1973 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಟಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ನಿಂದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೋರೊಸೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 13 ಜನರ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. 1965ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ಟಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸವಾರಿ ನೀಡಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಂಡಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂತಿಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನವು ನಂ. 506, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು 1 ಜುಲೈ 1966 ರಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಧನದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಂಟರ್ಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೆರೆದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 102 ಬಿ. ಯು. ಟಿ ವಾಹನಗಳ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನ ಬೌಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಂಡ್ಟಾಫ್ಟ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ನಂ. 46, ಒಂದು ರಾನ್ಸೋಮ್ಸ್, ಸಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರೀಸ್ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನವು 1932ರಿಂದ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಂಕನ್ಶೈರ್ನ ಫಾಲ್ಡಿಂಗ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 1999 ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ 24 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮತ್ತು ಕುಸಿದ ದೇಹದಿಂದ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, ಇದು ನಂ. 367 ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಇದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಸ್. ಸಿ. ಟಿ '61 ಜಾಲತಾಣ-ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಗಳು ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಪಿಕ್ಚರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೊಸೈಟಿ, ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ.