South African Class 7B 4-8-0
1900ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ 4-8-0 ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 25 ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂರು ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ 28 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 26ನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ನಂತರ 1913ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪಾಲಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನು 7ಬಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1899 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅವರ ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಜುಯಿದ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಒರಾಂಜೆ-ವ್ರಿಜ್ಸ್ಟಾಟ್ ಗೌವರ್ನೆಮೆಂಟ್-ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಒವಿಜಿಎಸ್) ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಜುಯಿದ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್ಝೆಡ್ಎಎಸ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಐಎಂಆರ್) ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಅವರು ನೇಮಿಸಿದರು. ಗಿರೌರ್ಡ್ ಕೆ. ಸಿ. ಎಂ. ಜಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಆರ್. ಇ. ತಯಾರಕರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಆರ್. ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ 25 ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಅವು ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ 106ರಿಂದ 130ರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 1900ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಪಿಆರ್) ಆದೇಶಿಸಿದ್ದ ಮೂರು ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಐಎಂಆರ್ ತಡೆದು ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಕೂಡ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಪಿಪಿಆರ್ 7 ರಿಂದ 9ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯುಳ್ಳ ಇವು, ಎನ್. ಜೆ. ಡಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪಿಪಿಆರ್ ಆದೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಐಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ಆಗಬೇಕಿದ್ದ ಗುಂಪಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೇಪ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಅವರು ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ 1900ರಲ್ಲಿ ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಮೂಲ ಕೇಪ್ 7ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು 1892ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1896ರಿಂದ 1898ರವರೆಗಿನ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಜೆಡ್. ಸಿ. ಬೋಗಿ-ಚಕ್ರದ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಐ. ಎಂ. ಆರ್. ಅನ್ನು 1902ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ನಾಗರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐಎಂಆರ್ ಮತ್ತು ಪಿಪಿಆರ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 373 ರಿಂದ 397 ಮತ್ತು 398 ರಿಂದ 400 ರ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದೆ. 1906ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 384,389 ಮತ್ತು 393ನ್ನು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್.) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಬ್ಲೋಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಆರೆಂಜ್ ರಿವರ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿನ (ಒ. ಆರ್. ಸಿ.) ಹ್ಯಾರಿಸ್ಮಿತ್-ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 327 ರಿಂದ 329 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಮೂರು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, 1912 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು 1032 ರಿಂದ 1034,1036 ರಿಂದ 1039 ಮತ್ತು 1041 ರಿಂದ 1058 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲೀಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಿನಾಯಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು, ಎಕ್ಸ್ ಐಎಂಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 106 ಮತ್ತು 113, ನಂತರ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 376 ಮತ್ತು 383, ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವರನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1035 ಮತ್ತು 1040 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1912ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿರದಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗೀಕರಣದ ದೋಷಗಳು ರೋಡ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಸುಮಾರು 1915 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳ ದಾಖಲೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ದೋಷದಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವರ್ಗ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಐಎಂಆರ್ ನಂ. 110, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ವಿನಾಯಿತಿಯು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂ. 1902 ರಲ್ಲಿ 380 ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್ 1901 ರಲ್ಲಿ ಉಮತಾಲಿಯಲ್ಲಿನ ಬೈರಾ ಮತ್ತು ಮಶೋನಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿಎಂಆರ್) ಗೆ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಂಆರ್ ನಂ. 19ರಷ್ಟಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿ 1915ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 7ಡಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1355 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಎಕ್ಸ್ ಆರ್ ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ನ ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಬಿ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 949 ಆಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಆರ್. ಆರ್. ನಂ. 1 ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. 1901ರ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಂ. ಆರ್. ನಂ. ಬಿಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿ 8. 1906 ರ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಇಲ್ಲ. 63 ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಆರ್ಆರ್ಎಂ, ಬುಲವಾಯೊದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂದಿನ ಆರ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅದೇ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 7ಡಿ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ 7 ಉಪ-ವರ್ಗಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಪಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದ ಇತರ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್., ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್., ಕೆಲವು ಆರ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಮತ್ತು, 1925ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಕೇಪ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ) ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಉಪ-ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ, ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ವರ್ಗ 7,7ಎ ಮತ್ತು 7ಸಿ ಯಿಂದ 7ಎಫ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು 1904ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಲೋವೆಲ್ಡ್ನ ಕಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ನಂ. 381, ನಂತರ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂ. 1058, ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸುತ್ತಿನ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇವು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 8-ಎಲ್ 2 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೊರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು 7 ನೇ ವರ್ಗದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೊರೆಗಿಂತ 29 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದ ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. 5ನೇ ತರಗತಿಯ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು, ಇದು ಇತರ ಯಾವುದನ್ನೂ ಪರಿವರ್ತಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಸರಣಿಯ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 7ಬಿ ಮತ್ತು 7ಸಿ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲಿನ ವರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ "ಎಸ್" ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 7ನೇ ವರ್ಗದ ಕುಟುಂಬದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಮಣಿಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಹೆಡರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಸರಣಿಯು ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1972ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವರು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, 1042 ರಿಂದ 1044,1051 ಮತ್ತು 1052 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಅವರು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆಂದರೆ, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 24 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಗೆ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಕುಟುಂಬದ 53 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮ 1966ರಲ್ಲಿ, 1037 ಮತ್ತು 1040 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ 7 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 7ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜಾಂಬಿಯಾದ ಜಾಂಬೆಸಿ ಸಾ ಮಿಲ್ಸ್ (ಝೆಡ್ಎಸ್ಎಂ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ತೇಗದ ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಲೊಬೆಜಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಎಂಟು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1925 ಮತ್ತು 1956ರ ನಡುವೆ ಜೆಡ್ಎಸ್ಎಂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಎಂಟು ಮಾಜಿ ಆರ್ಆರ್ 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1972ರಲ್ಲಿ ಮುಲೊಬೆಜಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಲೋಬೆಜಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ನಂ. 1021 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿ ನಂ. ಮರವನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಲು ಉಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ 1040 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1995ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 1040 ಇನ್ನೂ ಆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆಗ ಅದು ಉಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 7ಬಿ ವರ್ಗದ ಒಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾನೆ, ನಂ. 1056 ಹಿಂದೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 123. ನಂತರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 389. ಮತ್ತು ನಂತರ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 328. ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕವು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಂ. ನ ಬಹು ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 949 ಆಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 7ಬಿಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1056 (ಎಕ್ಸ್ ಐಎಂಆರ್ ನಂ. 123, ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ನಂ. 389 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಂ. 328) 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1997 ರಂದು ವೂರ್ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ. 7ಬಿ ವರ್ಗದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1470 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೋಡ್ಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1900ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು