Track ballast
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈಗಳನ್ನು ("ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಬಂಧಗಳ ನಡುವೆ, ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈಗಳು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು; ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಹಳಿ ರಚನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಉರುಳುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಸಹ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು, ತೊಳೆದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ದಡದ (ತೊಳೆಯದ) ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು (ಒರಟಾದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳ ಮಿಶ್ರಣ), ಸ್ಲ್ಯಾಗ್, ಚಾಟ್ಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಿಂಡರ್ಗಳು, ಮರಳು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. "ನಿಲುಭಾರ" ಎಂಬ ಪದವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ನಾವಿಕ ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರದ ಪದರದ ಸೂಕ್ತ ದಪ್ಪವು ಟೈಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಂತರ, ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ನಿಲುಭಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಬಲಾಸ್ಟ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಪ್ಪಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಲಾಸ್ಟ್ ಹತ್ತಿರದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಳವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಲುಭಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಪ-ನಿಲುಭಾರದ, ಸಣ್ಣ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೇಲಿನ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ ಘನವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ನೆಲದಿಂದ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉಪ-ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಚಾಪೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಪನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾದ "ಭುಜ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ನಿಲುಭಾರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು. ಈ ಭುಜವು ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಕಲ್ಲುಗಳು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಲನೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫೌಲ್ ಆಗಿರುವ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಭುಜವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು "ಬದಲಿಸುವ" ಒಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ತಾಜಾ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು, ಇಡೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೆಳಗಿರುವ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಅಂಡರ್ಕಟರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಇದಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಥವಾ ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡಂಪ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೇದಿಕೆಗಳಿರುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ನಿಲುಭಾರವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಳುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು "ಟಾಪ್ ಅಪ್" ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೆಕ್ಸ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ 150 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಿದ ನಿಲುಭಾರವಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಟ್ ಮಾಸ್ ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ನಿಲುಭಾರದ ಭುಜದ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಭುಜವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಂತಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಅಥವಾ ಭುಜವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅಸಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲು ಮುಳುಗಿದ ಟೈಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಇತ್ತೀಚಿನ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಉತ್ತಮವಾದ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನಿಲುಭಾರದ ಕಣಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಅಂತರಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು. ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದಿರುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಪಿಬಿಐ), ಅಥವಾ, ಕಡಿಮೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, "ಸ್ಟೋನ್ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಾಜಾ ನಿಲುಭಾರದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಿಲುಭಾರದ ತುಣುಕುಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಸಿದ ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಗೇಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾಪಕಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ವರದಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕೆ, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ನಿಲುಭಾರದ ಆಳವು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ರಾಶಿ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ನಿಲುಭಾರದ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಸಹ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ 1897ರ ವರದಿಯ ಕೆಲವು ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಾರ್ಗ-ರೈಲು-. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ. ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ಲೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಪರ್ ಗ್ಯಾಂಡಿ ನರ್ತಕಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡು ಬೆಟಾನ್) ಬುಲೆಟಿನ್ #37 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಃ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ 1850-1987 ಲಾಂಗ್ವರ್ತ್, ಜಿಮ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್, 2004 pp 443-462 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಫೋಟೋಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ