C-5 (blimp)
ಸಿ-5 ಯು 1918 ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿ ವರ್ಗದ ಬ್ಲಿಂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೌಕಾ ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಗುಡ್ಇಯರ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ರಿಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹತ್ತು ಸಿ ವರ್ಗದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉಬ್ಬಿದ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿ-5ರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಿ-5 ತನ್ನ ತವರು ನೆಲೆಯಾದ ಕೇಪ್ ಮೇ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಿಂದ ಮೊಂಟೌಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಆ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೋ ಧ್ವನಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಎನ್. ಸಿ.-4 ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಾರುವುದು ಸಿ-5ರ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಲೂನ್ ಅಥವಾ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು 1910ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1919ರ ಮೇ 14ರಂದು, ಸಿ-5 ವಿಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಂಟೌಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಪಿಯರೆ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಭಾರೀ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಗುಡುಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಬ್ಲಿಂಪ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ರವಾಸವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಳಿಯ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಮಿಂಚು ಎಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿ ಉರುಳಿದ್ದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅದರ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಸಿ-5 ಮತ್ತೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಬ್ಲಿಂಪ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅದರ ಧ್ವನಿ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಲೋನಿಯಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಿ-5 ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 15 ಮೇ 1919 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸಿ-5ನ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೋಲ್, ಇದು ತಾನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಿ-5ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಲಗಲು ಹೊರಟಾಗ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಬ್ಲಿಂಪ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಚಂಡಮಾರುತವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಲಾಯಿತು. ನಿರಂತರವಾದ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಂಚು ಅದರ ನೆಲದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಯುನೆಲೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಟ್ಲ್ ತುರ್ತು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಗ್ಗವು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ-5 ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಡಿಲವಾದಾಗ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಲಿಟಲ್ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಮಿನುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಜಿಗಿದನು. ಸಿ-5 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಬ್ಲಿಂಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಸಿ-5 ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು ಎಂದು ನಂತರದ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ಸುಳ್ಳು. ಸಿ-5 ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಸಿ-5 ಮತ್ತೆಂದೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ದಿನ ಸಿ-5 ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆ ಆರ್-34 ಅನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿ-5ರ ತವರು ನೆಲೆಯಾದ ಕೇಪ್ ಮೇಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರ್-34 ಆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲಿಂಪ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಬ್ಲಿಂಪ್ ಲೂಸ್ಡ್ ಬೈ ಗೇಲ್; ದಿ ನೇವಿ ಡಿರಿಜಿಬಲ್ ಸಿ-5, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು". ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್. 16 ಮೇ 1919. ಪು. 1 "ನಮ್ಮ ಓಡಿಹೋದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಂಭತ್ತೈದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದೆ, ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್, ಎನ್. ಎಫ್. ", ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್. 16 ಮೇ 1919. ಪು. 1 ಶಾಕ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಆರ್. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ಶಿಪ್ಗಳು. ಎಡ್ಜ್ವಾಟರ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾಃ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರೆಸ್, 2001. pp. 22-27. .. 1910 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಏರ್ಶಿಪ್ಗಳ ಗುಡ್ಇಯರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.