Beagle B.218
ಬೀಗಲ್ B.218X (ಬೀಗಲ್-ಮೈಲ್ಸ್ M.218 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬೀಗಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೀಗಲ್ B.242X ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರೂಪಾಂತರವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದು ಬೀಗಲ್ನ ಭಾಗವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಎಫ್. ಜಿ. ಮೈಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಏಕ-ಎಂಜಿನ್) ಮೈಲ್ಸ್ ಮೆಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು (ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್) ಜೆಮಿನಿಯ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿತ್ತು. ಮೂರು ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮೈಲ್ಸ್ 114 ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಮೈಲ್ಸ್ 115. ಬೀಗಲ್ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಬೀಗಲ್-ಮೈಲ್ಸ್ M.218X ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೈಲ್ಸ್ 115 ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಮೈಲ್ಸ್ 114ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು M.117 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. M.218 ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು; ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೋಹದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟಿ-ಆಕಾರದ ಲೋಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಒ-300 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1961 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1962 ರಂದು ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1962ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ 9,800 ಪೌಂಡ್ ಬೆಲೆಯ ನೋಂದಾಯಿತ ಜಿ-ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಕೆ. ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ <ಐ. ಡಿ1> ಗಿಂತ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೀಗಲ್ B.206 ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಬಳಿ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 1963ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಬೀಗಲ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು M.218 ಹೆಸರನ್ನು B.218 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1964ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಜಿನ ನಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಟಿ-ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಐಒ-360 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಜಿ-ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೀಗಲ್ B.242X ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 1965ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬೀಗಲ್ B.206 ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಬೀಗಲ್ ಪಪ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಆಗಸ್ಟ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮೈಲ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಬೀಗಲ್ ಮಂಡಳಿಯ ನಡುವಿನ ಆಂತರಿಕ ಕಲಹದಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಆದ ಕಾರಣ ಬೀಗಲ್ M.218 ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಇದು ಬೀಗಲ್ ವಿತರಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಬೀಗಲ್ 206 ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ £3,00,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೀಗಲ್ ಯಾವುದೇ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬೀಗಲ್ B.218X O-300 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿ, 1 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀಗಲ್ B.242X M.218 ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಒ-360 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (B.218X) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ B218 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1962ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.