Sidewalk
ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್), ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್), ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಭಾರತ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಪೇವರ್ಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ, ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಡಾಂಬರುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆರ್ಬ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಕರ್ಬ್" ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಿಯ ನಡುವೆ ನೆಡಲಾದ ಪಟ್ಟಿಯೂ ಇರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಪದವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಾರ್ಗ, ಜಾಡು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ. ಪರಿಭಾಷೆ "ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಪೇವ್ಮೆಂಟ್" ಎಂಬ ಪದವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇತರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಮಧ್ಯ-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ದೇಶಗಳು "ಫುಟ್ಪಾತ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪದವು "ಸೈಡ್ವಾಕ್" ಆಗಿದ್ದರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಫುಟ್ವೇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಹಂಚಿದ ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಅಥವಾ "ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು" ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ. "ವಾಕ್ ವೇ" ಎಂಬುದು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು, ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಪದವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಫುಟ್ಪಾತ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಂದಿರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಹಂಚಿದ-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಪಾದಚಾರಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 4,000 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಗ್ರೀಕ್ ನಗರವಾದ ಕೊರಿಂಥವು ಕ್ರಿ. ಪೂ. 4ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೋಮನ್ನರು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು-ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೆಮಿಟೇ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1623ರ ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾಯಿದೆಯಂತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1666ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ವಿಸ್ತಾರವಾದ ನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ರಮವನ್ನು ತರಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1671ರಲ್ಲಿ, "ಲಂಡನ್ ನಗರದೊಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ಆದೇಶಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು" ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೋಬ್ಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರ್ಬೆಕ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ವಸ್ತುವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ 18ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಪೇವಿಂಗ್ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1766ರ ಪೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೈಟಿಂಗ್ ಕಾಯಿದೆಯು ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಲಂಡನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರ್ಬೆಕ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ (ಮಧ್ಯದ ರಸ್ತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು) ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆರ್ಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು 1766 ರಿಂದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವು ಎಂದರೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪಾಂಟ್ ನ್ಯೂಫ್ (1578-1606) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗಲವಾದ, ಎತ್ತರದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮನೆಗಳಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸೇತುವೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದಾರವಾದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುವಿಹಾರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ತನ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವೂ ಆಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳು ಹೊಸ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಧಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ನಗರದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಜನರಿಗೆ ಕುದುರೆಯ ಗೊಬ್ಬರದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದೆ ನಡೆಯಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಅವರು ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು, ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಸೈಡ್ವಾಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೊಂದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ) ಎರಡನ್ನೂ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ವಾಹನ ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ವಾಕ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು. ಸಿಯಾಟಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 6 ರಿಂದ 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1.3 ರಿಂದ 2.2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಶೋಧನೆಯು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಡಿತವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸರಾಸರಿ 74 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗಾಗಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ವಾಹನ/ಪಾದಚಾರಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಇರುವಿಕೆಯು 0.118 ರ ಅಪಾಯದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಇಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗಿಂತ 88.2% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. "ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ/ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು 88.2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು" ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾದಚಾರಿ/ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಾದಚಾರಿ/ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಯುವಾಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ಅಪಾಯದ ಅನುಪಾತವು 1.116 ಆಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ 16.1-km/h (10-ಮೈ/ಗಂ) ಹೆಚ್ಚಳವು (1.116) 10 ಅಥವಾ 3 ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಚಾಲಕರು ಕಡಿಮೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಜಾಗದ ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲೂ ನಾಟಕೀಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದ ವಾತಾವರಣದಂತಹ ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಉಪ್ಪುರಹಿತ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ತೆಳುವಾದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೋಡಲು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅನೇಕ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್/ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅಪಾಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಕ್ಕದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಹೃದಯರಕ್ತನಾಳದ ಕಾಯಿಲೆ, ಸ್ಥೂಲಕಾಯತೆ ಮತ್ತು ಜಡ ಜೀವನಶೈಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಶಾಲೆಗೆ ನಡೆಯುವ ಮಕ್ಕಳು ಉತ್ತಮ ಏಕಾಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿ ಕೆಫೆಗಳು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಸ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಗೀತಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಟ್ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.) ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಕಾಲೀನ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ಇಟ್ಟಿಗೆ, ಕಲ್ಲು, ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು (ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ) ರಬ್ಬರ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಯೂಮಿಸ್-ಆಧಾರಿತ ಟ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ನಂತೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ-ಆಧಾರಿತ ವಸ್ತುಗಳಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್-ಪೆನೆಟ್ರೇಷನ್ ಮಕಾಡಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಾಂಬರಿನಂತಹ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಿಂತ ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಡಲತೀರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಬೋರ್ಡ್ವಾಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಕೆಲವು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು, ರೋಲರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಆಕರ್ಷಕ ನೋಟದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಧ್ವಜದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಅಥವಾ ಧ್ವಜಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನಿಂದ ಸಿಬಿಡಿಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬ್ಲೂಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇತರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮೃದ್ಧ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವರ್ಗಳನ್ನು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ನಡಿಗೆಗೆ ತುಂಬಾ ಅಸಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸುರಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ "ರಿಬ್ಬನ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1860 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆಯು ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲುದಾರಿ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಮಲಗುವ ಸ್ಟ್ರೈನ್-ರಿಲೀಫ್ ಚಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ರಿಬ್ಬನ್ಗಿಂತ ಸುಧಾರಣೆಯಾದ ಈ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥರ್ ವೆಸ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೆಕ್ವೇ ಅವರು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಏರಿಳಿತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇವೆರಡೂ ಉದ್ದವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ತಂತ್ರವು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೀಜ್-ಕರಗಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳು (ಶೀತ-ಚಳಿಗಾಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮರದ ಬೇರಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಫ್ರೀಜ್-ಥಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುವ ಹವಾಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕೀಲುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಉಪನಗರ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಅಥವಾ ಒಳ-ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು, ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಮೆರ್ಟ್ಜೆ ಬಿಗ್ ಆಪಲ್ ಗುಂಡಿ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಕಮಿಟಿ ಕೆಫೆ ಕಾರ್ವಾಕ್ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ ಕರ್ಬ್ ರಾಂಪ್ ಡಿಸೈರ್ ಪಾತ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೀಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮೂವಿಂಗ್ ವಾಕ್ವೇ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸೈಡ್ವಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಚಾಕ್ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಾಸ್ ಅಲಾಮೋಸ್ ವಾಕಬಿಲಿಟಿ ಅಡ್ವೊಕಸಿ ಗ್ರೂಪ್ PEDS ಮೆಟ್ರೋ ಅಟ್ಲಾಂಟಾವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸದಸ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರ (ಪಿಬಿಐಸಿ), ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ (ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಒಂದು U.S.A.-based ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕೋವಿಡ್-19ರ ನಂತರ ನಗರದ ಮರುಸಂಘಟನೆಗಾಗಿ 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಕೋವಿಡ್-19ರ ನಂತರದ ನಗರಕ್ಕಾಗಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾದ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆ. ಲೇಖಕಃ ಮಾಸ್ಸಿಮೊ ಪಾವೊಲಿನಿ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು