James River and Kanawha Canal
ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆಯು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಟವ್ ಪಾತ್ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1785ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು 1851 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬೊಟೆಟೌರ್ಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬುಕಾನನ್ ತಲುಪಿತು. ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯುದ್ಧ ಪೀಡಿತ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1877 ರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಟೌಪಥ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಆರ್ & ಎ 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಯುವಕನಾಗಿದ್ದಾಗ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾ, ಕೆಂಟುಕಿ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲು ಇದು ಪ್ರಮುಖವಾದುದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಸಾಹತುಗಳ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನದಿಗಳ ಫಾಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ (ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆ) ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸಾಪೀಕ್) ಸೇರಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ, ರಪ್ಪಹನ್ನಾಕ್ ನದಿಯ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅಪೊಮ್ಯಾಟೊಕ್ಸ್ ನದಿಯ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಂದು ನಾವು ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವವು ಸೇರಿವೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅದು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಹ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1772ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದ ನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ಅವರ ಆದ್ಯತೆಯು ಜೇಮ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಿತ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸಹಾಯಕವಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಕನವಾ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ) ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1785ರಲ್ಲಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಾಜಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧ ಕಮಾಂಡರ್ ಇನ್ ಚೀಫ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರತವಾಗಿತ್ತು, 1789ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಎಡ್ಮಂಡ್ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಅವರಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಕಂಪನಿಯು 1790 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ಹ್ಯಾಮ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಇದು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಟೌಕ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಕೆಳಭಾಗದ ದೋಣಿಗಳು ತಂಬಾಕು ಹಂದಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಮದುಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಭಕ್ಷ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಬೇಟೌಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಸಣ್ಣ ಬೇಟೌಕ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳು ಟವ್ ಪಾತ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದವು. ನದಿಯ ರಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು 1812ರ ಯುದ್ಧಗಳೆರಡೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು. ಮರಳಿನ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶವಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಭೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಐರಿಷ್ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲ ಐರಿಷ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತೋಟದ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಗುಲಾಮರಾದ ಆಫ್ರಿಕನ್ನರು ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 1820ರಲ್ಲಿ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲಸವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ 1835ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಬೆಂಜಮಿನ್ ರೈಟ್ರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಮಗ ಸೈಮನ್ ರೈಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಲ್ಲೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ಲಿವರ್ಮೋರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 1847ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ವಿನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲೋರೈನ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1851ರ ವೇಳೆಗೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬುಕಾನನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ನೌಕಾಯಾನದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕನವಾ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಅಗತ್ಯವು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಜವಾದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆ ಎರಡೂ ಅದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಜಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆರ್ಮಿಸ್ಟೆಡ್ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಲಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (1861-1865) ಅವರ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1873ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಿ & ಒ ಜೊತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬುಕಾನನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಗೆ 1876ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಬುಕಾನನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫಾರ್ ಕನ್ವಿಕ್ಟ್ ಲೇಬರ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬುಕಾನನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡನ್ನೂ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿ & ಒಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಭಾಗ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬಿದ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳು ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೌಮ್ಯವಾದ "ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ" ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಮೌಂಟೇನ್ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೇಲೆ ಮೂಲ ಸಿ & ಒ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗಗಳು, ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾದವು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಒಂದು ಕೊಡುಗೆ ಕಟ್ಟಡ, ಒಂಬತ್ತು ಕೊಡುಗೆ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು 21 ಕೊಡುಗೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಂದು ಹಳೆಯ ಹ್ಯಾಕ್ಸಲ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಕಾಲುವೆ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ವಿಲಿಯಂ ಬೈರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾರಿಲ್ಲನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತ್ರೀ ಮೈಲ್ ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಪಂಫ್ಹೌಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಹ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಒಂದು ಗುರುತಾಗಿತ್ತು. ಇದು 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಳೆಯ ಬೀಗಗಳು, ದ್ವಾರಪಾಲಕರ ಮನೆ ಮತ್ತು ಬೈರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪಂಪ್ ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಗರದ 1901ರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೀರಿನ ಪಂಪಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಗರವು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ನೃತ್ಯ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಮೂಲ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ನಾಯಿ ಪ್ರೇಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಗೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಾಬೋಟ್ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಇದ್ದರೆ, ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಡೀಪ್ ವಾಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಳಿಯ ನಗರದಲ್ಲಿದೆ. ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ 1835ರ ರಚನೆಯಾದ ಬಾಷರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್-ಕೀಪರ್ ಹೌಸ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಗೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸೀಡರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿಯಿರುವ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1836ರ ಸುಮಾರಿಗೆ 7ನೇ ಲಾಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ಉಳಿದಿರುವ ಲಾಕ್-ಕೀಪರ್ ಮನೆಯಾಗಿದೆ. ವಾರ್ನೀಸ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಬೊಟೆಟೌರ್ಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಿಲ್ಮೋರ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೀಗ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಬಿಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೀಗವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ದಾಟುತ್ತದೆ. ನದಿ ದಾಟುವ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಮ್ಹೆರ್ಸ್ಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಲಾಕ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಿಂದಿನ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಇಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಆಗಿದೆ. 20, 000 ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಕಾಲುವೆಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೀ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹಾಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ದತ್ತಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದರು. ಆ ಉಡುಗೊರೆಯು ಅಕಾಡೆಮಿಯನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲೇಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂದಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೀ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆ ಮೇಲಿನ ಆನ್ಲೈನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ರಿಚ್ಮಂಡ್-ಟೈಮ್ಸ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಎನ್. ಪಿ. ಎಸ್. ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ ಜಾಲತಾಣದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾನಲ್ಸ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ರಿವರ್ಫ್ರಂಟ್ ವೆಬ್ಪುಟ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕೆನಾಲ್ ಬೇಸಿನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವೆಬ್ ಸೈಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಎಚ್. ಎ. ಇ. ಆರ್.) ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್ಃ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ (ವರ್ಜೀನಿಯಾ) ರಿಚ್ಮಂಡ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲಾತಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಇನ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾ 1851ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.