IRT Third Avenue Line
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್, ಅಥವಾ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಎಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಐಆರ್ಟಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಐಆರ್ಟಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 26,1878 ರಂದು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಪೋಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1881ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ 24/7 ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಮೇ 12ರಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 29,1973 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ 8 ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಐಆರ್ಟಿ ಬ್ರಾಡ್ವೇ-ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (ಇದು 122 ಮತ್ತು 135 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಡೈಕ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಮತ್ತು ಇದು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ, ಆರನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1942,1938 ಮತ್ತು 1940ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಬೊವೆರಿ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಂಕರ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಅನ್ನು 1878ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯಿಂದ 129ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1879ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಸಬರ್ಬನ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಇರುವ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್, ಕೆಳಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗ) ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 129ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ 133ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ, ಆಗ ಇದನ್ನು "ಅನೆಕ್ಸ್ಡ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1891ರಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಉಪನಗರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ 1896ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ 999 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಬರೋ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿಯು ದಲ್ಲಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಿಪಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಐಆರ್ಟಿ ಪ್ರಕಾರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು "ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ". ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಭಾಗದ ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಗವು ಜನವರಿ 17,1916 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 9,1917 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1934 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೋಕಲ್-ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ 129 ನೇ ಬೀದಿಯ ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಭಾನುವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ವಾರದ ದಿನಗಳ ಎಎಂ ಮತ್ತು ಪಿಎಂ ಪೀಕ್ ನಡುವೆ, ಶನಿವಾರದ ಎಎಂ ಪೀಕ್. ತಡರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಥ್ರೂ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ 241 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರೋಡ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಎ. ಎಂ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನದ ಪಿ. ಎಂ. ಪೀಕ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೆಂಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 241 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ ಶಟಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೋಕಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ನಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್-ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಹಗಲು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, 129 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೆಂಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. 1937ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾರದ ದಿನಗಳ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಿಂದ ಸಂಜೆ ಸ್ಥಳೀಯ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು 241ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಎಂ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಂ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಶಟಲ್ಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 5,1946 ರಂದು, ಫ್ರೀಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪೀಕ್ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 129 ನೇ ಬೀದಿಯ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೀಕ್ ಥ್ರೂ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ-177 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1950 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಭಾನುವಾರದ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ಗೆ ಶಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸೌತ್ ಫೆರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಾರದ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ 129 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ವಾರದ ದಿನದ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1952 ರಂದು, 149 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾರದ ದಿನದ ಹಗಲಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ 149 ನೇ ಬೀದಿಯ ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1952ರ ಮೇ 29ರಂದು, ವಾರದ ದಿನದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ಥಳೀಯ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1952ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21,1952 ರಂದು, ಬೆಳಗಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯವನ್ನು ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಎಂ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯವನ್ನು ಫೋರ್ಧಮ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ 125 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತೀವ್ರ ಜನದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಎಂ ಪೀಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಧಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1952 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1953 ರಂದು, ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸೇವೆಯು ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಥವಾ 129 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನದ ಬೆಳಗಿನ ಶಿಖರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಮತ್ತು ಪಿಎಂ ಶಿಖರದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು 129 ನೇ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರೂ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಡುವೆ ಎ. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿ. ಎಂ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 149ನೇ ಬೀದಿಯ ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಸಂಜೆ, ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. 1955ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಈಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಐಆರ್ಟಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ವಿವಿಧ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಬಿಎಂಟಿ) ಮತ್ತು ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸಬ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎನ್ಡಿ) ಜೊತೆಗೆ ಐಆರ್ಟಿ-ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಎರಡನೇ, ಆರನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮೇಯರ್ ಫಿಯೋರೆಲ್ಲೋ ಲಾ ಗಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತಾದ್ದರಿಂದ, ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐಎನ್ಡಿ ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಐಎನ್ಡಿ ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಒಂಬತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೊಲೊ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಅವುಗಳನ್ನು 1940ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1941ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಅನ್ನು ಸಹ 1940ರಿಂದ 1942ರವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 13,1942 ರಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ವಾರದ ದಿನ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ರೀಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 129 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸಬ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಅದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಾಯ್ಸ್ ಅಬ್ಯಾಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಮಿಟಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದವರ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಡವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ "ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮಿತಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೋರಿದ್ದು, ಎತ್ತರದಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವು "ಆರೋಗ್ಯ, ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತ ಮನೆ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1950ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಐಆರ್ಟಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎಂ13 ಬಸ್ಗೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 14,1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಬೆಳಗಿನ ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ಥಳೀಯರು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಪೀಕ್ ಸ್ಥಳೀಯರು ಫೋರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೀಕ್ ಲೋಕಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಫೋರ್ಧಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಪಿಎಂ ಪೀಕ್ ಲೋಕಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14,1952 ರಂದು, ಸಂಜೆ, ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನದ ಸೇವೆಯನ್ನು 149 ನೇ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಸ್ಪರ್, ನಂತರ ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಸ್ಪರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 1955ರ ಮೇ 12ರಂದು, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಚಾಥಮ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ 149ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಂದಿತು. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು "ದಿ ಬೌವೇರಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಉಳಿದ ಸೇವೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 8 ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 8 ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕಾರುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯ 1968 ರ ಕ್ರಿಯಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು" ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಗರದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಎಂಟಿ ಜಮೈಕಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಡವುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಪೂರ್ವ 149 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗಿನ ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 29,1973 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 9,1977 ರಂದು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1977ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಮೈಕಾ ರೇಖೆಯ ಖಂಡಿಸಿದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಎಕ್ಸ್55 ಬಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲು ಮಾಡಿದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ-149 ನೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆ ಐಆರ್ಟಿ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 161 ನೇ ರಸ್ತೆ-ಯಾಂಕೀ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ಎರಡು ಬಸ್-ಸಬ್ವೇ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ35 ಮತ್ತು ಬಿ42ನಿಂದಾದವು, ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿಎಂಟಿ ಕಲ್ವರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಟಿ ಕ್ಯಾನರ್ಸಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಉಚಿತ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಿ42 ರಾಕ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, Bx55 ಅನ್ನು Bx41 ಸೆಲೆಕ್ಟ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬಿಎಕ್ಸ್41 ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಕ್ಸ್15 ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 125ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಪ್ಲಾಜಾದಿಂದ ಗನ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು", ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್, ಮಾರ್ಚ್ 14,1879, ಪುಟ 8. 3ನೇ ಎ. ವಿ. ಇ. ಎಲ್. ಒಂದು ಆರ್ಡೀ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ (ca. 1950 ರ ದಶಕದ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಡೊಮೈನ್) ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ಮಾಪಕಿ ಹೆಲೆನಾ ಸ್ಯಾಂಡ್; ಕಾರ್ಸನ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 22,1950 ರಂದು ಕ್ಲೋಸರ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೌತ್ ಫೆರ್ರಿ ಸ್ಪರ್ ಮೊದಲು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ ಸ್ಟೆಲ್ಟರ್, ಲಾರೆನ್ಸ್, ಮತ್ತು ಲೋದರ್ ಸ್ಟೆಲ್ಟರ್ (1995). ಎಲ್ ಮೂಲಕಃ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಇಟ್ಸ್ ಎಲ್. ಫ್ಲಶಿಂಗ್, ಎನ್ವೈಃ ಎಚ್ & ಎಂ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ಸ್. .. ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, MTA.info archive.org-ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ (ca.1950s)-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲ್ (1900-1973) ಗೋಥಮ್ ಸೆಂಟರ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಥರ್ಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಲೈನ್ 1953 ರ ಉದಯ ಮತ್ತು ಅವನತಿ, 59 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿವಿಯನ್ ಮೇಯರ್ ಫೋಟೋ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೀಕ್ಷಿಸಿ ವಾರ್ನರ್ ಪಾಥೆ ನ್ಯೂಸ್ರೆಲ್ಃ "ದಿ ಎಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಲ್" 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ 3 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1878 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 1973 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.