Hyundai Theta engine
ಹ್ಯುಂಡೈ ಥೀಟಾ ಒಂದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂರನೇ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಎನ್ಎಫ್ ಸಂಕೇತನಾಮ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಅಲಬಾಮಾ (ಎಚ್ಎಂಎಂಎ) ತಮ್ಮ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ, ಅಲಬಾಮಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಎಂಬುದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಹಂಚಿಕೊಂಡ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈನ ಪಾಲನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಖರೀದಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಪುಡಿ-ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊಳ್ಳಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಒಎಚ್ಸಿ) ಹೊಂದಿದೆ, ಪೆಂಟ್-ರೂಫ್ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಮ್ಲೆಸ್ ಬಕೆಟ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋರ್ಗ್ ವಾರ್ನರ್ ಮೋರ್ಸ್ ಟಿಇಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೂಕ ಸಮಯ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಸಮಯ (ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಟಿ) ಸೇವನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಎರಡು ಹಂತದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತವಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೆಟಾಲ್ಡೈನ್-ಸರಬರಾಜು ಕ್ಯಾಸೆಟ್-ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಏಣಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಟೆರಾನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಫ್ರ್ಯಾಕ್ಚರ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸಿಂಟರ್-ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಸೇರಿವೆ. ಥೀಟಾದ ಇಎಂಎಸ್ (ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ತಂತ್ರಾಂಶವು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ವಿಡಿಒನಿಂದ ಇಎಂಎಸ್-II ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು 32-ಬಿಟ್ ಪಿಸಿಎಂ (ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್) ಮಾಲಿನ್ಯ-ನಿರೋಧಕ ಬಿಸಿ-ಫಿಲ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎಂಎಎಫ್ (ಮಾಸ್ ಏರ್ ಫ್ಲೋ) ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.8 ಎಲ್, 2.0 ಎಲ್ ಮತ್ತು 2.4 ಎಲ್ ಎಂಬ ಮೂರು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1. 8 ಎಲ್ (ಜಿ4ಕೆಬಿ) 1.8 ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು 10.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ 6,000-6,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (ಎಂಜಿ) (2005-2008) 2ಎಲ್ (ಜಿ4ಕೆಎ) 2ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 86 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 10.5:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಣ ತೂಕವು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (ಎನ್ಎಫ್) (2004-2007) ಕಿಯಾ ಕರೇನ್ಸ್/ರೊಂಡೋ (ಯುಎನ್) (2006-2013) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (ಎಂಜಿ) (2005-2007) 2.4 ಎಲ್ (ಜಿ4ಕೆಸಿ) 2.4 ಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ಲೈನ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು 88 ಎಂಎಂ ಬೋರ್, 97 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 10.5:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ನ ಒಣ ತೂಕವು 5,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಯೂರ್ (ಟಿಜಿ) (2005-2008) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (ಎನ್ಎಫ್) (2004-2007) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (ಎಂಜಿ) (2005-2008) ಕಿಯಾ ರೊಂಡೋ (2007-2008) ಥೀಟಾ II ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಟಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2 ಎಲ್ ಮತ್ತು 2.4 ಎಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. 2 ಲೀಟರ್ ಎಂಪಿಐ (ಜಿ4ಕೆಡಿ) 2 ಲೀಟರ್ ಥೀಟಾ II ಎಂಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ 10.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 6,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,500-4,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್/ಐಕ್ಸ್35 (ಎಲ್ಎಂ) (2009-2015) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (2007-2014) ಕಿಯಾ ಫೋರ್ಟೆ (ಟಿಡಿ) (2008-2012) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ/ಕೆ5 (2008-2012) ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ (ಎಸ್ಎಲ್) (2010-2013) 2.4 ಎಲ್ ಎಂಪಿಐ (ಜಿ4ಕೆಇ) 2.4 ಎಲ್ ಥೀಟಾ II ಎಂಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ (ಜಿ4ಕೆಇ) 10.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಅಜೆರಾ (ಎಚ್ಜಿ) (2013-2016) ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್ (ಟಿಜಿ) (2008-2011) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ (2010-2020) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (2007-2019) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ (2010-2020) ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾಡೆಂಜಾ (2009-2019) ಕಿಯಾ ಫೋರ್ಟೆ (ಟಿಡಿ) (2008-2012) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (2008-2019) ಕಿಯಾ ರೊಂಡೋ (2008-2013) ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ (2011-2021) ಕಿಯಾ ಸೋರೆಂಟೊ (2009-2020) 2.4 ಎಲ್ ಎಫ್ಆರ್ ಎಂಪಿಐ (ಜಿ4ಕೆಜಿ) 2.4 ಎಲ್ ಥೀಟಾ II ಎಫ್ಆರ್ ಎಂಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ (ಜಿ4ಕೆಜಿ) ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು <ಐಡಿ7 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸ್ಟಾರೆಕ್ಸ್ (ಟಿಕ್ಯೂ) (2007-2021) 2.4 ಎಲ್ ಜಿಡಿಐ (ಜಿ4ಕೆಜೆ) ಥೀಟಾ II ಜಿಡಿಐ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ 6 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೊನಾಟಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಡಿಐಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 11.3:1 ಆಗಿದ್ದು, ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 6,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್/ಅಜೆರಾ (2011-2019) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ (2012-2020) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (2009-2019) ಹ್ಯುಂಡೈ ಟಕ್ಸನ್ (TL) (2015-2020) ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಜಾ (2011-2019) ಕಿಯಾ KX7 (2016-2021) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (2010-2019) ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ (2010-2021) ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊ (UM) (2014-2020) ಥೀಟಾ II ಟರ್ಬೊ 2L FR ಟರ್ಬೊ MPI (G4KF) ಬಳಸಿದ ಟರ್ಬೊ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ TD04 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಬಳಸಿದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ X ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 4B11T ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 4ಬಿ11ಟಿ ಅರೆ-ಮುಚ್ಚಿದ ಡೆಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಥೀಟಾ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆಧಾರಿತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಜೆನೆಸಿಸ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ 2 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋ ಎಂಪಿಐ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.5:1 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 91 ಆರ್ಒಎನ್/87 ಆಕ್ಟೇನ್ (ಎಕೆಐ) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 98 ಆರ್ಒಎನ್/93 ಆಕ್ಟೇನ್ (ಎಕೆಐ) ನಲ್ಲಿ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಕೂಪೆಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೊಸ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿವೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.0:1 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 91 ಆರ್ಒಎನ್/87 ಆಕ್ಟೇನ್ (ಎಕೆಐ) ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 2,000 ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 98 ಆರ್ಒಎನ್/93 ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಜೆನೆಸಿಸ್ ಕೂಪೆ (2009-2014) 2L ಟರ್ಬೊ ಜಿಡಿಐ (ಜಿ4ಕೆಎಚ್) 2L ಟಿ-ಜಿಡಿಐ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಆರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೊನಾಟಾ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಪ್ಟಿಮಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.5:1 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಸಿ. ವಿ. ವಿ. ಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಏಳನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೊನಾಟಾ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಪ್ಟಿಮಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10.0:1 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,350 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಐ30ಎನ್ ಮತ್ತು ವೆಲೋಸ್ಟರ್ ಎನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 9.5:1 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,450 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,700 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕೋನಾ ಎನ್ ಮತ್ತು ಎಲಂಟ್ರಾ ಎನ್ಗೆ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು 2,100 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,700 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ ಎನ್ (2021-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹ್ಯುಂಡೈ ಐ30 ಎನ್ (2018-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೋನಾ ಎನ್ (2021-2023) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ (2012-2020) ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (2009-2019) ಹ್ಯುಂಡೈ ವೆಲೋಸ್ಟರ್ ಎನ್ (2018-2022) ಕಿಯಾ ಕೆಎಕ್ಸ್7 (2016-2021) ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ (2011-2019) ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊ (ಯುಎಂ) (2015-2020) ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ (2011-2021) 2ಎಲ್ ಎಫ್ಆರ್ ಟರ್ಬೊ ಜಿಡಿಐ (ಜಿ4ಕೆಎಲ್) ಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆಧಾರಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10.0:1 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ 6,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1,400 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ 4,500 ಮತ್ತು 6,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1,450 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಡಿಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಜೆನೆಸಿಸ್ G70 (2017-2023) ಜೆನೆಸಿಸ್ G80 (DH) (2017-2020) ಕಿಯಾ ಸ್ಟಿಂಗರ್ (2017-2023) ಥೀಟಾ II HEV 2.4L (G4KK) 2.4L ಥೀಟಾ II ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 13.0:1 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 1,400 ಮತ್ತು 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 0 ಮತ್ತು 1,400 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಇದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 0 ಮತ್ತು 1,770 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 1,770 ಮತ್ತು 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್/ಅಜೆರಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (2013-2022) ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾಡೆಂಜಾ/K7 ಹೈಬ್ರಿಡ್ (2013-2021) ಥೀಟಾ ಎಲ್ಪಿಜಿ 2 ಎಲ್ (ಎಲ್4ಕೆಎ) ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಪಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ (2004-2011) ಕಿಯಾ ಕರೇನ್ಸ್ (UN) (2006-2013) ಕಿಯಾ ಲಾಟ್ಜ್ (2005-2010) ಕಿಯಾ K5 (2010-2011) 2.4L (L4KB) ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಪಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 4,250 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಸ್ಟಾರೆಕ್ಸ್ (2008-2021) ಎಂಜಿನ್ ರೀಕಾಲ್ ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಜಿಡಿಐ) ಹೊಂದಿದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಡಳಿತದ (ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ) ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇವೆ. ಅಸಹಜ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಮಾರು 17 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ 2-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 2.4-liter ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸುಮಾರು 470,000 ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಸೊನಾಟಾಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಲೋಹದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಲೋಹದ ಯಂತ್ರದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ "ಡಿಬರಿಂಗ್" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ದೂಷಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 572,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹ್ಯುಂಡೈ 2015 ರ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅದೇ ಲೋಹದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಿಸ್ತರಿತ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಹ್ಯುಂಡೈ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಿಯಾ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎಗೆ 618,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿ ವರ್ಷ 2011-2014 ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ, 2012-2014 ಸೋರೆಂಟೊ ಮತ್ತು 2011-2013 ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಖಾಲಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಿಯಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ 2015 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯುವಾಗ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಿಯಾ ಹೇಳಿದೆ. ಥೆಟಾ II ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರು ದೂರು ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹ್ಯುಂಡೈನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕೊರಿಯಾದ ವಿಸ್ಲ್ಬ್ಲೋವರ್ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎಗೆ ತನಗೆ ಏನು ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದನು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೊನಾಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ಮಾದರಿಗಳಿಂದ 170,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಥೀಟಾ 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ 520,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾಲೀಕರು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, 2015 ರಿಂದ ಒಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಡೀಲರ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು $4,500 ಅನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. ಥೀಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು 2016 ರಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್-ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಪೇಪರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. "ಹ್ಯುಂಡೈನ ಥೀಟಾ II ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಅನುಸರಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 2019 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಬಾಧಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆನಡಾದ ಫೋರ್ಟೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಕೆನಡಾ ಇಂಕ್ ವಿರುದ್ಧ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಕ್ಷನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. 2020 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಜಂಟಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ 423,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 2.4 ಎಲ್ ಥೀಟಾ II ಎಂಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎಂಪಿಐ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನ ಇದಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 2011-2013 ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೊನಾಟಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್, 2012 ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂತಾ ಫೆ, 2012-2013 ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊ, 2011-2013 ಕಿಯಾ ಆಪ್ಟಿಮಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್, 2012-2013 ಕಿಯಾ ಫೋರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟೆ ಕೌಪ್ ಮತ್ತು 2012 ಕಿಯಾ ಸ್ಪೋರ್ಟೇಜ್ 2.4l ಸೇರಿವೆ. ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2013-11-05 ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2013ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ರಚನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2.0-liter, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್-ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನ ಜಿಇಎಂಎ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4ಬಿ1 ಎಂಜಿನ್-ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಜಿಇಎಂಎ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕೊರಿಯಾ-5ಜಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್ಗಾಗಿ ವಿ6 3.0 ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಎಂಜಿನ್-ಕೊರಿಯನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಥೀಟಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು