Lechmere station
ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಬಿಟಿಎ) ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಮಾನ್ಸಿಗ್ನರ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದೇ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್) ಭಾಗವಾಗಿ ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 21,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಡಿ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಇ ಶಾಖೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ 1927ರವರೆಗೆ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕದ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಸೇವೆಯು 1861ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕ್ರೇಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೋಸ್ಟನ್ ತಲುಪಿತು, ಮತ್ತು 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು. ಈ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಜವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1930ರಿಂದ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳು 1965ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಎತ್ತರದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು 2017ರೊಳಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವು 2015ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಗಟು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೇ 24,2020 ರಂದು ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂಬಿಟಿಎ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆ-ಶಟಲ್ ಬಸ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಡಿಸೈನ್ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ನಾರ್ತ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸುಮಾರು ಆಗ್ನೇಯ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಒಂದೇ ಬಾಗಿದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಘು ರೈಲು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಆರ್ವಿ) ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 9 ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಟೈಪ್ 10 ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗೆ ಏರಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಲೆಕ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮೇಲಾವರಣವು ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಇತರ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಗಳು ನಾರ್ತ್ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಉತ್ತರದ ಮುಖ್ಯಭವನವು ಎರಡು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯಭವನವು ಒಂದು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ಲೂಪ್ ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಬೈಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 182 ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 72 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ರಾಂಡಲ್ ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಅವರ ಫೀಲ್ಡ್ ನೋಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ-ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ದಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ಫಲಕಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ಫಲಕಗಳು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕವಿತೆಯ ಕಲಾಕೃತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಇತರರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸ ಈಸ್ಟ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣ ದಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಲ್) 1835ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಈಸ್ಟ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1846ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಿಸನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಾಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ (ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಬಟ್ಲರ್ ಕೂಡ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. 1870 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಿ & ಎಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್, ವಿಂಟರ್ ಹಿಲ್, ಮಿಲ್ಕ್ ರೋ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಬಿ & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಡಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಲಿನ್ವುಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ) ಹೊಂದಿತ್ತು. 1926ರಲ್ಲಿ, 1887ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಎಲ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎಂ), ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಜಿ-ಬಿ & ಎಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಬಿ & ಎಂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ಗೆ ಹೋಗುವವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವು ಮಾರ್ಚ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು; ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾಗುವವರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಆಗ ಮತ್ತು ಮೇ 17ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಣೆಯು ನಂತರ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು 1855 ಮತ್ತು 1868 ರ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ 1860ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಕ್ರೇಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1861ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1862ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಈಗ ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್) ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1891ರಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು; ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 1888ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1893-1895 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ಅನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಬಿಇಆರ್ಐ) ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1898ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಲಕ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಲೇಕ್ಮೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1907 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಇಆರ್ಐ ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಆದರೆ 1911ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನದಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಜೂನ್ 1,1912 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರು, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೆರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೇವೆಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೀಡಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವು ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಣ್ಣ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಬೆರಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರ ಜಾನ್ ಎ. ಬೀಲರ್ರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಬೀಲರ್ ಅವರ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇಯನ್ನು ಮೂರನೇ ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗಗಳು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದು (ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಎಲ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ). ಉತ್ತರೀಯ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಎತ್ತರದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1921ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇವ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಆಯೋಗದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ (ಪಿಯುಸಿ) ಬಿಇಆರ್ಐ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ನಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಗರವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. 1921ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಯುಸಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಗರವು ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು BERyಯ ನಿಲುವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದು, ಮೇ 1922ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಉಳಿದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ತ್ರಿಕೋನ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇವು ಇನ್ನೂ ನಿಜವಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ), ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡ-ವೇದಿಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಮುಚ್ಚಿದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ನಂತರ ಲೆಚ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಲೂಪ್ ಮಾಡಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದವು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆ ಇತ್ತು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ತಲುಪಲು ಗೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಬರುವ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದೇ ಥರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶೇಖರಣಾ ಹಳಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಲೂಪ್ ಒಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನಗರಗಳಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೋಸ್ಟನ್ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆರಿ $100,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 1922ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ 24,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 8,754 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಒಂದು ಆಸನದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲವು ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜನವರಿ 2,1923 ರಂದು, ಬಾಯ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ರಂದು ಇಡೀ ದಿನದ ಸೇವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1929 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೆನ್ಮೋರ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1931 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೆನ್ಮೋರ್-ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಶಟಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಇ. ಆರ್. ಯು ಉತ್ತರದ (ಹೊರಗಿನ) ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು, ಈ ಆಶ್ರಯದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಪಾವತಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬಾರದ) ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇನ್ನೂ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನದಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 1924ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಅನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಆರ್ಟರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗಲವು ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1924 ರಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರು ತಿರುವು ನೀಡಿದಾಗಿನಿಂದ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಬೋಸ್ಟನ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮೇ 9,1932 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ಮಾರ್ಗವು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುವ ಹೊರಹೋಗುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲಹಾಸು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ-ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1932ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಣ್ಣ ತಿರುವು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1933 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬದಿಯನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್-ಲೆಚ್ಮೆರೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ (ಟ್ರಾಲಿಬಸ್) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆನೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಒಳಬರುವ ಆಶ್ರಯದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನದಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಲೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೇ 6,1940 ರಂದು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಿಂದ 1953ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೂ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1940-41 ನಲ್ಲಿ, BERy ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಮುಖದ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 69 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸೆಂಟರ್-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 80 ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆಂಡನ್ ಹಿಲ್-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು (ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1941 ರಂದು, ಬೆರಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ನವೆಂಬರ್ 8,1941 ರಂದು 87 ಮತ್ತು 88 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಟ್ರಾಲಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗೆ ಕೇವಲ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಬೆರಿಯು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 325-ಜಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; 1950ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 358 ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂ. ಟಿ. ಎ.) 1947ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಇ. ಆರ್. ಐ. ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಂಟಿಎ ಆಡಳಿತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿಗಿಂತ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರೂ, ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 80 ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1953 ರಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೆಸ್ ಟ್ರಾಲಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 3,1961 ರಂದು, ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆಯನ್ನು-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಶಟಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು ಮತ್ತು ಶಟಲ್ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ. ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು (1959 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು) ನವೆಂಬರ್ 25,1961 ರಂದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಮೇ 25ರಂದು, ಎಂ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಎವೆರೆಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ (ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ನೆಕ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ (ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಯಾರ್ಡ್ನೊಳಗೆ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕೆಲಸದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 69, 80, 87 ಮತ್ತು 88 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಟ್ರಾಲಿಯಿಂದ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಳದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 80,87 ಮತ್ತು 88 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಒಳಬರುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಥರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಜಾಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಎಂಬಿಟಿಎ ಯುಗದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಬಿಟಿಎ) 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಎಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಪಶ್ಚಿಮದ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ 1967ರಲ್ಲಿ ಎ ನಿಂದ ಇ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವು ಬಿ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು, ಬೀಕನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಿ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಡಿ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾವ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಡಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 25,1974 ರಂದು, ಬಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಯಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಒಳಬರುವ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಆರ್ವಿಗಳು (ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು) ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1980ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹಳೆಯ ಸ್ಥಳದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1983ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ (ಇ ಶಾಖೆ) ರೈಲುಗಳು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 11,1983 ರಂದು, ಇ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಿಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸೆಂಟರ್-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನೌಕೆಯು ಓಡಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 26 ರಂದು ಕೆಲವು ಡಿ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 20,1984 ರಂದು, ಬೆಂಕಿಯು ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಗೆ ಮರದ ವಿಧಾನದ ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡೇರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಸವಾರರನ್ನು ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ದರಗಳು ಇದ್ದವು. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪೀಕ್ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸೆಂಟರ್-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಶಟಲ್ಗಳಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1984ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಭಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೇಖರಣಾ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1985ರಿಂದ ಜುಲೈ 25,1986ರವರೆಗೆ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಮೋರ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. (ಇದು 1984ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ನೇರ ಗರಿಷ್ಠ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.) ಬಹುತೇಕ ಇ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಗಳು 1986ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಉಳಿದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ-ಸರ್ಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರದ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 21,1997 ರಂದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಗೆ ಡಿ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 2000ದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲೆಕ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಒಳಬರುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ಮಿನಿ-ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 25,2004 ರಂದು, ಕಾಸ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕಾರಣ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಭೂಗತ "ಸೂಪರ್ಸ್ಟೇಷನ್" ಆಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸೆಂಟರ್-ಲೆಕ್ಮೀರ್ ಶಟಲ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಬಸ್ ಬದಲಿಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಟಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಒಳಬರುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು ಹೊರಹೋಗುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೆಚ್ಮೆರೆಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಇ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಯು 2005ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬಸ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು. ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 4,2011 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣ-ಲೆಚ್ಮಿಯರ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2004-05 ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೊರಹೋಗುವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಕಡಿಮೆ ತಿರುವುಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು "ಒಳಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು". ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 1922ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ತೆರೆಯುವ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಬಿಇಆರ್ಐ ಮೂರು ಹೊಸ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಬ್ವೇಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಒಂದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 1924ರಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ "ಶಾಶ್ವತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಬೇಕು" ಎಂದು ಬಿಇಆರ್ಐ ಸೂಚಿಸಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕುರಿತ ವರದಿಯು, ಟ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇವರಿಕ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ವಾರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್-ಬ್ರಿಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸರ್ಕಲ್, ರಾಕ್ಸ್ಬರಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ದ್ವಿತೀಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ವಿಂಟರ್ ಹಿಲ್ನವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಅಪಧಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಬಿ & ಎಂ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೂಲಿಡ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಕೂಲಿಡ್ಜ್ ಆಯೋಗದ 1945 ಮತ್ತು 1947ರ ವರದಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1926ರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲುವ ಒಂಬತ್ತು ಉಪನಗರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ವೊಬರ್ನ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1926ರ ಯೋಜನೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೂ ಲೆಕ್ಮೆರೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಬದಲು ವಿಸ್ತೃತ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ರದೇಶ ಅಧ್ಯಯನವು, 1959ರ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಶಾಖೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಉಪನಗರದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪಿಸಿಸಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ-ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್) ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ ವೋಬರ್ನ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ & ಎಂ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1966ರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಮೊದಲ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್ವೇ (ಮಾರ್ಗ 16) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೆಡ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗೆ ಡೇವಿಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಥವಾ ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ 1978ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಓ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದವು. ಇದು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಬಸ್ ವೇ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಗಲವಾದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು "ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್" ನ (ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ) ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮೂರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಕಾಸ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಟಫ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಟಫ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ಗೆ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಸೇರಿವೆ. ನಂತರ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಯೋಜನೆಗಳ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವಿದ್ದು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ವಾಹನ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅನುದಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಟರಿ/ಟನಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಬಿಗ್ ಡಿಗ್) ನಿಂದ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕನ್ಸರ್ವೇಷನ್ ಲಾ ಫೌಂಡೇಶನ್ (ಸಿಎಲ್ಎಫ್) ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಇತ್ಯರ್ಥದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ "ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಟು ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್/ಟಫ್ಟ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ" 2011 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ (ಜಿಟಿಐ) ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಗಜಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಜಿಟಿಐ ಮತ್ತು ಎಂಬಿಟಿಎ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಐ ಹೊಸ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ-1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಂತೆಯೇ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಜಿಟಿಐ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎಂಬಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಐ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅದರ ಗೌಪ್ಯತೆಗಾಗಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್ಎಫ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯವು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ (ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್) ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆಯಿಂದ ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. 2006 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು (ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್) 2010 ರಲ್ಲಿ $70 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅರ್ಧ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾಜಿನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಅದರ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡೆವಲಪರ್ ಇದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಅಟ್ ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ರಾಜ್ಯವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಅರ್ಬನ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಆಗಿತ್ತು-ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಬಿಟಿಎ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅರ್ಬನ್ ರಿಂಗ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರದಿಂದ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಚೌಕವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇರಬಹುದಿತ್ತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ವರದಿಯ (ಡಿಇಐಆರ್) ಕರಡನ್ನು 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿಇಐಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಮಾನಿನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡವಿಲ್ಲದೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಎಗ್ರೆಸ್ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ಏಕಮುಖ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಎರಡು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಇ. ಐ. ಆರ್. ನಿಂದಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು 1 ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಜುಲೈ 2010ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಮಾಸ್ ಡಾಟ್) ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಬಿಟಿಎ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹಿಂದೆ ಜಿಟಿಐ) ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಡೆವಲಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಬಿಟಿಎ ಹೊಸ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ; ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಬಿಟಿಎ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಯೋಜಿತ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಮೇಲೆ ಸರಳವಾದ ಮೇಲಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಂಡ್ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಮರ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, 2014 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ $393 ಮಿಲಿಯನ್ ($ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಸಮ), ಹಂತ 2/2ಎ-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು 51 ತಿಂಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು-2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಎಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ 450 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು 2014ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸ 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಹಂತ 2ಎಯು $387 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $898 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಇದು ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಸಗಟು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ನಾಲ್ಕು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳಂತೆಯೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಮಂಡಳಿಗಳು ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೌಲ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದವು. ಕ್ಯಾನೋಪಿಗಳು, ಫೇರ್ಗೇಟ್ಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಡಿ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಅನಗತ್ಯ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಸ್-ಸ್ಟಾಪ್-ಶೈಲಿಯ ಆಶ್ರಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 2021ರ ಹೊಸ ಯೋಜಿತ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಜೇತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆರು ಸಂಯೋಜಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಮೌಲ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಅಂಶಗಳು-ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಉದ್ದದ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಚ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ಎಲಿವೇಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 76ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 100% ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮನೆಗೆ ಎರಡನೇ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮೊದಲ ಬೀದಿ ಎರಡರಿಂದಲೂ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವೇದಿಕೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜಿತ ಉದ್ದಗಳ ನಡುವೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015ರ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಕೆಲಸವು ಹೊಸ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 21 ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಂಬಿಟಿಎ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು 2013ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಬಾರ್ಲೆಟ್ಟಾ ಹೆವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 21 ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಲೆಚ್ಮೆರ್ನಲ್ಲಿರುವ 369-ಜಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಜೂನ್ 22,2017 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2018ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಮುಖ್ಯ ಜಿಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಕಿರಣಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇವಾ ಅಮಾನತಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಸ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ ಮೇ 23,2020 ಆಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮ ಕಂದಾಯ ಪ್ರವಾಸವು 24ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಮುಂಜಾನೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವುವುದು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನದಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಬಸ್ ಶಟಲ್ ಮೇ 24,2020 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. (ಬಸ್ ಶಟಲ್ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ವ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು.) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2021ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು", ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯಭವನಕ್ಕೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯಭವನಕ್ಕೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸ, ಲಿಫ್ಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಲಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಸ್ ಲೂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಾವರಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವೆ ರೈಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣವು 2021ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಜೂನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 24,2022 ರಂದು, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 21,2022 ರಂದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಂಬಿಟಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯು "ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ" ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇ ಶಾಖೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ನವೆಂಬರ್ 2022ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಸೂಚಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಕೇಂದ್ರದ ನಡುವಿನ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18,2022 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತಿಮ ಏಕೀಕರಣ, ಲೆಕ್ಮೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇ. ಮೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ-ಲೆಕ್ಮೆರೆ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂಃ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಭಾಗ; ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1922ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2022ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.