AMR 33
ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲ್ಯೂಸ್ ಡಿ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1933 (ಎಎಂಆರ್ 33 ಅಥವಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿಎಂ) ಇಂಟರ್ಬೆಲ್ಲಮ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲಘು ಅಶ್ವದಳದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1932 ರಿಂದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಶ್ವದಳವು ಆದೇಶಿಸಿತು; 1935 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 123 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಂ. ಆರ್ 33 ಹಗುರವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ತನ್ನ ದಿನದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಾಹನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ತೂಗುಹಾಕುವ ಅಂಶಗಳು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರ ನಂತರ ಎ. ಎಂ. ಆರ್. 35 ಎಂಬ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯು ಬಂದಿತು. ಅದರ ಹೆಸರು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಎಎಂಆರ್ 33 ಸ್ಕೌಟ್ ವಾಹನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಸೆಟ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳು ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಮೂಹವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯಮ ವಿಧಗಳು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಆ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ; ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಎಂಆರ್ 33 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಎಎಂಆರ್ 35 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಶ್ವದಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಪದಾತಿದಳ ಮತ್ತು ಇಳಿದ ಅಶ್ವದಳಕ್ಕೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಶ್ವದಳದ ಲಘು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 1940 ರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದವು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ವರ್ಷವಾದ 1928 ರಿಂದ ಬೃಹತ್ ಸೋವಿಯತ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, 1930 ರ ಜುಲೈ 4 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಡನ್ ಸ್ಯಾನಿಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಪಡೆ ಐದು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐದು ಅಶ್ವದಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಒಂದು ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅನೇಕ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲ್ಯೂಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾವಲೆರಿ ಪ್ರಕಾರದ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ (ಎಎಂಆರ್) ಅನ್ನು 16 ಜನವರಿ 1932 ರಂದು ಮೂರು ಟನ್ಗಳ ವಾಹನವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಗುರವಾದ 7.5 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಸರಾಸರಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವೇಗ 35 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು 9 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಯಾವುದೇ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆಟೊಮೈಟ್ರೈಲ್ಯೂಸ್ ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕೃತ ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಅಶ್ವದಳವು ನಂತರ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಈ ಹೆಸರು ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಹೆಸರು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಎ. ಎಂ. ಆರ್ ಒಂದು ವಿಶೇಷವಾದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಾಹನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಿಯೋ ಇಲ್ಲದ ಘರ್ಷಣೆಗಾರನಾಗಿತ್ತು. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಎಎಮ್ಡಿ (ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲ್ಯೂಸ್ ಡಿ ಡೆಕೊವರ್ಟ್) ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೂಯಿಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್, 1931ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟೂರ್ ಲೆಗರ್ ಡಿ ಕ್ಯಾವಲರಿ ಮಾದರಿಯ ವಿಎಂಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ನವೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಮೊದಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ತುಂಬಾ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೊದಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಆದೇಶದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಎಂಆರ್-ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಇಯ ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡೆ ಲಾ ಕ್ಯಾವಲೆರಿ ವಿಭಾಗವು ಆತನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಿದ ಅವರು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಎಂಆರ್ಗಾಗಿ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ವೇಯ್ಗ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅರ್ಧ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಎಂಆರ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕೆಗ್ರೆಸ್ ಪಿ 28 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವೇಗಂಡ್ ಅವರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಜನರಲ್ ಅದೇ ದಿನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬದ್ಧರಾದರು. ಆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದರ ಮರದ ಅಣಕು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಂದು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ 171,250 ಎಫ್ಎಫ್ ಬೆಲೆಗೆ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದ ಷಾಂಪೇನ್ ಕುಶಲತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಶ್ವದಳವು ಇದನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯಂತೆ ನೋಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊರತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಡೆನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಅದನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತನ್ನ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಇಗಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿ ನಕಲಿಸಿತ್ತು-ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ-ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೆನಾಲ್ಟ್ ರೀನಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 79756 ರಿಂದ 79760 ರವರೆಗಿನ ಐದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಳವಾದ ಒಂದನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಲೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಅವು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಶ್ವದಳದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡಿಟಾಚೆಮೆಂಟ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ ಡಿ ಸೂರೆಟೆ. ಅವರು ತುಂಬಾ ಚುರುಕಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗದ್ದಲದವರಾಗಿದ್ದರು, ಕಳಪೆ ಸಮತೋಲನ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿತು; ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನೆಗೆಯುವ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಇದ್ದರು. ವ್ಯಾಯಾಮದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ 'ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸಸ್ ಡು ಮ್ಯಾಟರಿಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರು ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರುಃ ಮೂಲ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಮಾದರಿ 79758, ಸೇರಿಸಿದ ಆಂತರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 79759 ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 79760 ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 1932ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ "ಕಮಿಷನ್ ಡಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್" ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, 1932ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಬದಲಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ (56.25-60 ಕಿಮೀ/ಗಂ), ಆದರೆ 166-188 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 4.8 ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಮೂರು ಟನ್ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 13 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಭಾರವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಹದಿಮೂರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಅಪ್-ಆರ್ಮರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ 0.5 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ 79758 ಅನ್ನು ಸಮತಲವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 79757 ಅನ್ನು 79760 ರಿಂದ ಪಡೆದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಮತಲವಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಆವರಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1933ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಬಲವಾದ ಸಲಹೆಯ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಜೂನ್ 6ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿ 79757ನ್ನು ಎಎಂಆರ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1933 ಅಥವಾ ಎಎಂಆರ್ 33 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಅಶ್ವದಳವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ 45 ಜನರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜೂನ್ 22 ರಂದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಎರಡನೇ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿತರಣೆಗಳು ಜುಲೈ 1 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ಮಂದಿಯ ಮೂರನೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ವಾಹನವನ್ನು 1934ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; 115ರ ಕೊನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅರ್ಧ-ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಐವತ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಎಂಆರ್ 35 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಎಂಆರ್ 33 ರ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾದ ಅಮಾನತು ಒಡೆಯುವ (ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಒಡೆಯುವ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೋಟೋಟೈಪ್ 79758 ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸುಧಾರಿತ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 1935ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಎ. ಎಂ. ಆರ್. 33ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು 123ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 37 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕದ ಯೋಜನೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಪಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಎಂಆರ್ 33 ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಉದ್ದವಾದ, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೇವಲ 5.5 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ತೂಕವು 4.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 84 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 4241 ಸಿಸಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ನೆರ್ವಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ 24 ಸಿವಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕೃತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು-ರೆನಾಲ್ಟ್ ರಫ್ತು ಕರಪತ್ರವು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವೇಗವು ರೂ. ಕ್ಲೆವೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳಿದ್ದವು. 200 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಳಿಗಳು 22 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದವು. ಇದು ಅರವತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅಗಲವಾದ ಕಂದಕವನ್ನು ದಾಟಬಹುದು, ಅಥವಾ ಲಂಬವಾದ ಅಡೆತಡೆ ಅಥವಾ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಏರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಲಂಬ ಫಲಕಗಳ (ರಿವೇಟೆಡ್) ರಕ್ಷಾಕವಚವು 13 ಮಿ. ಮೀ., ಎಲ್ಲಾ ಓರೆಯಾದ ಫಲಕಗಳ 9 ಮಿ. ಮೀ., ಮೇಲಿನ 6 ಮಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ 5 ಮಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಜನರ ತಂಡವಿತ್ತುಃ ಎಂಜಿನ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು 7,5 ಎಂಎಂ ರೀಬೆಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅವನ ಹಿಂದೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್/ಗನ್ನರ್. ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಟರೆಂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಪೀಠದ ಮೇಲೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದಾದ ಮೀಸಲು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಈ ವಾಹನವು 2250 7.5 ಮಿಮೀ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಶೇಷ ದುಬಾರಿ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತ್ತು; ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಹೊದಿಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಅಟೆಲಿಯರ್ ಡಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್, ಎವಿಐಎಸ್-1 ನಿಂದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಡಿ ಚಲಿಸಿತು. ಎವಿಐಎಸ್ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1934ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ 115 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಐದು ಅಶ್ವದಳ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಜಿ. ಎ. ಎಂ. (ಗ್ರೂಪ್ ಡಿ 'ಆಟೋಮೈಟ್ರೈಲಿಯಸ್) ಗಾಗಿ ಹದಿನೈದು ತುಕಡಿಗಳ (ನಾಲ್ಕು ತುಕಡಿಗಳ ಮೂರು ತುಕಡಿಗಳು, ಎರಡು ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಒಂದು ತುಕಡಿ, 10 ಮತ್ತು 4ಇ. ಡಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಪಡೆದ 5ಇ. ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಲವತ್ತು ಪಡೆದಿದೆಃ ಅದರ 4ಇ. ಜಿ. ಎ. ಎಂ. ಮತ್ತು ಅದರ 18ಇ. ಡ್ರಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ತುಕಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ 4ಇ. ಬಿ. ಡಿ. ಪಿ. (ಬಟಾಯ್ಲಾನ್ ಡಿ ಡ್ರಾಗನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟೆಸ್) ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ವಾಹನಗಳು. 1935 ರಲ್ಲಿ 5ಇ ಡಿಸಿ ಮೂರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅದರ ಬಲವನ್ನು ಹದಿಮೂರುಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಶ್ವದಳದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಯಿತುಃ 9ಇ ಡ್ರಾಗನ್ಸ್ 65ರ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಮತ್ತು 11ಇ ಚಾಸ್ಸರ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ ಸಾವಯವ ಶಕ್ತಿಯು ಒಟ್ಟು ಎಎಂಆರ್ 33 ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಅಶ್ವದಳದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಂಆರ್ 33 ರ ಪಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಳಿದ ಕುದುರೆ ಸವಾರರ ನೇರ ಬೆಂಬಲವಾಗಿತ್ತು. 1934ರಲ್ಲಿ 4ಇ ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು 1ಆರ್ಇ ಡಿಎಲ್ಎಂ (ಡಿವಿಷನ್ ಲೆಜೆರ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ ಅಥವಾ "ಮೆಕನೈಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ ಡಿವಿಷನ್") ಎಂಬ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಏಕೈಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಎಂಆರ್ 33 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಆರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವು ಅರ್ಧ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಎಎಂಸಿ ಪಿ 16 ಗಳು. ಇದರ ಹೋರಾಟದ ಶಕ್ತಿಯು ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾದ ಎಎಂಸಿ 34, ಎಎಂಸಿ 35 ಮತ್ತು ಎಸ್ಒಎಂಯುಎ ಎಸ್ 35 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ 5ಇ ಡಿಸಿ, 2ಇ ಡಿಎಲ್ಎಂನಿಂದ ಹೊಸ ಡಿಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಲ್ಎಂಗಳು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಪದಾತಿದಳದೊಂದಿಗೆ (ಇತರ ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ) ಸೇರಲು ಎಎಂಆರ್ಗಳ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಎಂಆರ್ 33ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಶ್ವದಳದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಎಂಆರ್ 35 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಎಂಆರ್ 33ಗಳನ್ನು ಉಳಿದ ಡಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಈಗ ದೊಡ್ಡ RAM (ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಡಿ ಆಟೋಮೈಟೈಲಿಯಸ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಶಾಂತಿಕಾಲದ GAM ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಎರಡು AMR ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಐದು ಪ್ಲಸ್ ಎರಡು ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟೂನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಿಭಾಗದ ಎಎಂಆರ್ ಬಲವು 46 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಅವರ 138 ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ 1ಆರ್ ಡಿಸಿ ಎಎಂಆರ್ 35 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಎಂಆರ್ 33 ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಏಕೈಕ ಘಟಕಗಳು 2ಇ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು 3ಇ ಡಿಸಿ ಆಗಿ ಉಳಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು ಸಾವಯವ ಎ. ಎಂ. ಆರ್. 33 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ 92ರಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ 28 ಎ. ಎಂ. ಆರ್. 33ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರವರೆಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಅಶ್ವದಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಐದು ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಲೆಜೆರೆಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾವಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ("ಅಶ್ವದಳದ ಲಘು ವಿಭಾಗಗಳು") ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಡಿ ಡ್ರಾಗನ್ಸ್ ಪೋರ್ಟೆಸ್ (ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪದಾತಿದಳ ರೆಜಿಮೆಂಟ್) ನ ಎರಡು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಎರಡು ಎಎಂಆರ್ 33 ತುಕಡಿಗಳನ್ನು (ಅರ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಸೇರಿಸಲು ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರು ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಐದು ಪಟ್ಟು 26 ಅಥವಾ 130 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು 112ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ. ಈ ನಂತರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ 1ಆರ್ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ ಯ ಎಎಂಆರ್ 35 ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು 1ಆರ್ಇ ಡಿಸಿ ಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ದಿನವಾದ ಮೇ 10ರಂದು, ಈ ಕ್ರಮವು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ 5ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ ತನ್ನ 26 ಅಧಿಕೃತ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇತರ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲಃ 2ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ 22 ಎಎಂಆರ್ 33,3ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮತ್ತು 4ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ 23 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು 91 ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ 22 ವಾಹನಗಳ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಇತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕದನದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಬಹಳ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡಿಎಲ್ಸಿಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಎಎಂಆರ್ 33 ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗದ ವಿಳಂಬ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಕಳಪೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು-ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ಒಳ್ಳೆಯ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲಃ ಅದರ ವೇಗವು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 10ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ಸೆ ಬಳಿ, 3ಇ ಡಿಎಲ್ಸಿ ಯ ಎಎಂಆರ್ 33 ಎನ್ ° 83950 ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಬ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ತುತ್ತಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಹೋರಾಟದ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ 75 ಪ್ರತಿಶತ ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣ. 7 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು 7ಇ ಡಿಎಲ್ಎಂ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತುರ್ತು ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 4ಇ ರಾಮ್ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಎಎಂಆರ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಬಹುಶಃ ಒಂಬತ್ತು ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ರಿಸರ್ವ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 25 ರ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತೆ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಎಎಂಆರ್ 33ಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಪ್ಯಾಂಜರ್ಸ್ಪಾಹ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಿಎಂ 701 (ಎಫ್) ಆಗಿ ಬಳಸಿದರು, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೇ. ಸೌಮೂರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿ ಡೆಸ್ ಬ್ಲೈಂಡೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಾಹನವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಎಂಆರ್ 33 ಟಿಎಸ್ಎಫ್ 1934ರಲ್ಲಿ, 4ಇ ಜಿಎಎಂನ ಮೂರು ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 4ಇ ಡಿಸಿಯ 18ಇ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಇಆರ್29 ರೇಡಿಯೋ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಎಂಆರ್ 33 ಟಿಎಸ್ಎಫ್ (ಟೆಲೆಗ್ರಾಫಿ ಸಾನ್ಸ್ ಫಿಲ್ ಅಥವಾ "ವೈರ್ಲೆಸ್") ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಹಲ್ನ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಮಾಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಧುನೀಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ 1934ರಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿಭಿನ್ನ ಅಮಾನತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿರುವುದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಒನ್ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಯಿಲ್ ಶಾಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಬಹಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ರಬ್ಬರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಎಎಂಆರ್ 35 ಅಮಾನತು ವಿಧವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿ 79758 ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಟ್ರೇಲರ್ ಚಕ್ರವು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೆಯದು ಐದು ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟದ್ದು. ಎರಡನೇ ವಿಧವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಝಡ್. ಬಿ. ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು 9 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 65 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1938ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, 13,2 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ಮತ್ತು 37 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಆರು. ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದ ಚಾಲಕರು ಆದರೆ ಅರ್ಧ-ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಿರ್ಬಂಧಿತರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪದಾರ್ಥಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ನಂತರ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8 ಮತ್ತು 1937ರ ಮೇ 5ರ ನಡುವೆ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯೋಗವು 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ಈ ಅಮಾನತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೇಶದ ಆಚೆಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಎಎಂಆರ್ 33 ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 10ರಂದು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಡಜನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1932ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಎಂ-ಇದು 18 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1932ರ ನಂತರದ ದೃಢೀಕರಣ ಪತ್ರದಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜನರಲ್ ವೇಯ್ಗ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಎಂಆರ್ 33-ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಲಘು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳ ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಪದಾತಿದಳ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 19 ಸಿ. ವಿ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕವಾದ ವಾಯ್ಚರ್ ಲೆಜೆರೆ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಿ ಪರ್ಸನಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪದಾತಿದಳದ ಸೀಮಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 20 ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಟಿಎಂಎಸಿ (ಸೆಕ್ಷನ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡೆಸ್ ಮ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಡಿ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್) ಯಿಂದ ವೇಗಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಟೈಪ್ ಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 9 ಜನವರಿ 1931 ರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1933 ರಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ 22 ಸಿವಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಎಎಂಆರ್ 35 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1936ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೈ. ಎಸ್. ಫಿರಂಗಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳು ಎಎಂಆರ್ 35 ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಪಿ ಜನವರಿ 9,1931 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟೈಪ್ ಪಿ ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವೆಹಿಕ್ಯೂಲ್ ಆಂಟಿಚಾರ್, ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್-ಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮ್ಯಾಜಿನೋಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಧ್ವಂಸಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್, ಈಗಾಗಲೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳು 1.5 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಚೆನಿಲೆಟ್ ಎಂಬ ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದವು, ಅದರ ಮೇಲೆ 25 ಎಂಎಂ ಆಂಟಿ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಗನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರೈಪಾಡ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಂದೂಕು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದಂತಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಇ ಚೆನಿಲೆಟ್ 25 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ ಪಿ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಫಿರಂಗಿದಳವು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, 860 ಮೀ/ಸೆ ನ ಮೂತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 37 ಎಂಎಂ ಮಾಡೆಲ್ 1934 ಫೋರ್ಟ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ರಾಜ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರವಾದ ಅಟೆಲಿಯರ್ ಡಿ ಪುಟೆಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1932 ರಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಾಸಿಸ್ (ಎನ್ ° 81805), ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಎಂಆರ್ 33 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಗೋಪುರವು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು; ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಯಿತು; ಗನ್ ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವನ ಚಾಚಿದ ಕಾಲುಗಳು ಗನ್ ಬ್ರೀಚ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, 107 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಬಲಗೈಯಿಂದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಹಲ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಎಂಆರ್ 33 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ನಿರ್ಗಮನ ಹ್ಯಾಚ್ ಇದೆ. ಮೂರನೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ, ಕಮಾಂಡರ್, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದನು, ಹಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ನಡುವೆ ಹಿಂಡಿದನು; ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪುಟೇಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 1935ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈಗ ಎಂಜಿನ್ ಪಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಗನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಪಿ 4565 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 54.1 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಸಿಇಎಂಎವಿ (ಕಮಿಷನ್ ಡಿ 'ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸಸ್ ಡು ಮ್ಯಾಟರಿಯಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್), ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಬಹಳ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತುಃ "ಒಂದು ಪ್ರಾಚೀನ ಮತ್ತು ಹಳತಾದ ಮಾದರಿ [.] ಗಂಭೀರವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ". ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೂನ್ 24 ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಫ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಆರ್ಮ್ಮೆಂಟ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ 47 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯುಇ ನಂತರದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಎಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪಿ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1932 ಮತ್ತು 1933ರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮೂರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೈಐ ಎಂಬ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ 2 ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟೂರ್, ಎಎಂಆರ್ 33 ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೋಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಒಂದೇ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸರಕು ಕೋಣೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎರಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೈಐಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಟ್ರೆಂಚ್-ಜಂಪರ್ ಎಎಂಆರ್ 33 ಮೂಲಮಾದರಿ ಎನ್ ° 78758 ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಮಾಜಿ ಪ್ರಜೆಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಲರ್ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ "ಟ್ರೆಂಚ್-ಜಂಪರ್" ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಬಳಸಿದರು. ಅವರು 1933 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಟೆಲಿಯರ್ ಎಟ್ ಚಾಂಟಿಯರ್ ಡೆ ಲಾ ಲೋಯಿರ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಕಾಂಟ್ರಾಪ್ಷನ್ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೋಳು ದಾಟಬೇಕಾದ ಕಂದಕದ ಎದುರು ದಡದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಂತರ ಕಂದಕದ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳನ್ನು ಮಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳು ನಿರ್ಗಮನದ ದಡದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಕಂದಕವನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 21,1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ಮತ್ತು ಮೇ 4ರಂದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಆದರೆ 1938 ರಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನ್ ಡಿ ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಕಂದಕ ದಾಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಲಾಭವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. 1938ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಆರ್. 33 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಗೆ-ಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಚೌಬೆಯ್ರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎ. ಎಂ. 5 ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಸೆಕ್ಷನ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡೆ ಲಾ ಕ್ಯಾವಲೆರಿಯ ಅನುಕೂಲಕರ ವರದಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು WWII ವಾಹನಗಳು-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ 1933 VM, AMR 1933 Chars-francais.net ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಶ್ವದಳದ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅಂತರ ಯುದ್ಧ ಅವಧಿಯ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು