San Diego and Arizona Railway
ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಉದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ಡಿ. ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಅಪಾರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸವಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದರ ದಿನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದನ್ನು "ದಿ ಇಂಪಾಸಿಬಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು, ಅದರ ಪೂರ್ವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಮೊದಲು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1906 ರಂದು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳು (ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಸೇರಿದಂತೆ) 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 15ಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಡಿ & ಎಇ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1906 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1907 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು 26 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬಗಳು, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 15ಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನೆರವಾದವು, ಆಗ "ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಕ್" ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾನ್ ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಮೊದಲ ಥ್ರೂ ಎಸ್ಡಿ & ಎ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ನವೆಂಬರ್ 30 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಂಪೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,191919 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $18 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು $123,000 ಆಗಿತ್ತು; ಮೂಲ ಅಂದಾಜು $6 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾರಿಜೋ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದದ ಭಾಗವನ್ನು (ಇದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 17 ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇವಲ $4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು; ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳು (ಒಟ್ಟು 21) ಇನ್ನೂ $18 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಹುತೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಯಸಿಡ್ರೋದಲ್ಲಿ U.S.-Mexico ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟಿಜುವಾನಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಟೆಕೇಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಂಪೋ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ 44-ಮೈಲಿ (72 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಸ್ಡಿ & ಎ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಟಿಜುವಾನಾ ವೈ ಟೆಕೇಟ್, ಎಸ್ಎ ಡಿ ಸಿ. ವಿ. ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಂಪೊದ ಪೂರ್ವದ ರಸ್ತೆಯು ಕ್ಲೋವರ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ, ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ (3,660 ಅಡಿ ಎತ್ತರ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ನಂತರ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ ಕ್ಯಾರಿಜೋ ಗಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಡಿ & ಎ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಲೀಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೊ ಮತ್ತು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಲೆಕ್ಸಿಕೊದವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ದೂರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಸಮುದಾಯದವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೈನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು ಕೊರೊನಾಡೊ ಹೈಟ್ಸ್, ಕೊರೊನಾಡೊ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದೊಂದಿಗಿನ ಗಡಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ವಿಶ್ವದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾದವು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ $28 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಡಿ & ಎಇ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 1873: ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ "1873 ರ ಪ್ಯಾನಿಕ್" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ನಡುವೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1905: ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್ಡಿ & ಇ) ಅರಿಝೋನಾಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹಳಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1906: ಜಾನ್ ಡಿ. ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಎಸ್ಡಿ & ಎ) ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೋ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಮೌನವಾಗಿ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್. ಪಿ.) ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ (ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ನಂತರ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರು). ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1907: ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ 26ನೇ ಬೀದಿ (ಈಗ ಇದನ್ನು ಡ್ಯೂಯಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಿ. & ಎ. ಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಭಾಗಶಃ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಎಸ್ಡಿ & ಇ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1909: ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಟಿಜುವಾನಾ ಮತ್ತು ಟೆಕೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎಸ್ಡಿ & ಎಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 29,1910: ಎಸ್. ಡಿ. & ಎ. ಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1911: ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಗಳು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಎಸ್ಡಿ & ಎ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 1916: "ಮಹಾ ಪ್ರವಾಹ" ವು ಹಲವಾರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 50 ರಿಂದ 150 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1917: ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಸ್ಡಿ & ಎ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಸ್ಡಿ & ಎ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಉಗಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ-ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿ, ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಎಸ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಆರ್) ಎಸ್. ಡಿ. & ಎ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್. ಡಿ. ಇ. ಆರ್. ಐ.) ಚುಳಾ ವಿಸ್ಟಾಕ್ಕೆ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಪ್ರವಾಹ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದ ಉಳಿದ ಎಸ್. ಡಿ. ಎಸ್. ಆರ್ ಹಳಿಗಳು ಎಸ್. ಡಿ & ಎ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಿ. ಇ. ಆರ್ ನಡುವಿನ "ಸೇತುವೆ" ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 15,1919: "ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಕ್" ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಡಿ & ಎ ನಿರ್ಮಾಣವು $18 ಮಿಲಿಯನ್ (ಮೂಲ ಅಂದಾಜಿನ ಮೂರು ಪಟ್ಟು) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1919: ಅಧಿಕೃತ ಲೈನ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು "ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ". ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1919: ಪುಲ್ಮನ್ ಮೂಲಕ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುಮಾದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1922: ಕ್ಯಾರಿಜೋ ಗಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು "ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಅಕ್ಷರದ ಹೊಸ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1926, 1927, ಮತ್ತು 1929: ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಪೂರ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1928: ಲಾ ಮೆಸಾ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಗ್ಗರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೈಫ್ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 1932: ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸುರಂಗ 3ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದುರಸ್ತಿಗೆ 45 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 27,1932: ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಸಡಿಲಗೊಂಡ ಬೃಹತ್ ಪರ್ವತದ ಜಾರುವಿಕೆಯು ಸುರಂಗ 15ರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 6 ಮತ್ತು 7 ರಂದು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22,1932: ಸುರಂಗ 7 ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24,1932: ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಡಿ & ಎ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ $2.8 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಜನವರಿ 23,1933: ಸುರಂಗ 7ರಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೈಪಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1933: ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಸ್. ಡಿ. & ಎ. ಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಸರನ್ನು (ವರದಿ ಮಾಡುವ ಗುರುತು ಎಸ್ಡಿಎಎಕ್ಸ್) ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಂಪೊ, ಸಿಎ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಮಿಲ್ಲರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ನಾಲ್ಕು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿವೆ. ಬಾಜಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ಯಾರಿಜೋ ಗಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೇಂಬರ್ಲಿನ್, ಯುಜೀನ್ ಕೆ. (1991). ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಮತ್ತು ಅರಿಝೋನಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪೋ ಸ್ಟೇಷನ್ 1916-1991 (ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ, CA). ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಫಾರ್ಮಿಡೆಬಲ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ಃ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಎ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಇನ್ ಕ್ಯಾರಿಸೊ ಗಾರ್ಜ್"-ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಹಿಸ್ಟರಿ "ಜಾನ್ ಡಿ. ಸ್ಪ್ರೆಕೆಲ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಾರೆ"-ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಇತಿಹಾಸಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಮಾಜಿ ವರ್ಗ I ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ 1906 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು