Kraich Valley Railway
ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ) ನೈಋತ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ 32ನೇ ಸಾಲಿನಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರೈಚ್ಗೌನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ತೊರೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಬ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಗೋಚ್ಶೈಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ರೈಚ್ತಾಲ್ ಪಟ್ಟಣವು ಬ್ರೂಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಸ್ಟಾಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ ಸುರಂಗಗಳು ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹ ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ 1874 ರವರೆಗೆ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ನಗರವು ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾದಾಗ, ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪುರಸಭೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್, ಉನ್ಟೆರೋವಿಶೈಮ್, ಒಬೆರೋವಿಶೈಮ್, ಮುಂಝೆಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಗೋಕ್ಶೈಮ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1879ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಬ್ರೆಟ್ಟನ್-ಎಪ್ಪಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಚ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. 1888 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಉತ್ತರದ ರೇಖೆಯು ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಸೆನ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯು ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಗೋಕ್ಶೈಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಗೋಕ್ಶೈಮ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರೈಚ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 5 ಮಾರ್ಚ್ 1896 ರಂದು, ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಷೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ವಿಇಜಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ (1898-1931) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಇಜಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬಾದಿಸ್ಚೆ ಲೋಕಲ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಆಕ್ಟಿಯೆಂಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಬಾಡೆನ್ ಲೋಕಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಕ್ರೈಚ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಿ. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಜಿ. ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಜಿಲ್ಲೆಯು ವಿವಿಧ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಜಿ. ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿತನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಎಲ್ಇಎಜಿ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಡಾಯ್ಚ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಡಿಇಬಿಜಿ) ಜನವರಿ 1,1932 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಇಬಿಜಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಡೀಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಡೆನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ನಡುವಿನ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಭಾಗವು ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋರಾಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಭವಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಹಾನಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1945ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕ್ರಮೇಣ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1955ರಲ್ಲಿ, ಡಿಇಬಿಜಿ ಒಂದು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ, ಆರು ಡೀಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1936 ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಇಬಿಜಿ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು 7 ಜುಲೈ 1958 ರಂದು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಡಿ. ಇ. ಬಿ. ಜಿ. ಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳು 1963ರ ಮೇ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಶ್ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್-ಆಕ್ಟಿನ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ನೈಋತ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ.) ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು, ಇದನ್ನು 1962ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ ಉಳಿದ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಮೆನ್ಜಿಂಗೆನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು ಹಿಂದಿನ 47 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 37 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಗೋಕ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1981ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ, ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎನ್ಇ 81 ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯ ಆಧುನೀಕರಣವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೆನ್ಜಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು, 1960 ಮತ್ತು 1986ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಒಡೆನ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ಹಿಲ್ಸ್ಬಾಚ್ ವರೆಗಿನ ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊರಭಾಗವು ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎವಿಜಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ (1994ರಿಂದ) ಉನ್ನತೀಕರಣ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಲ್ಬ್ಟಾಲ್-ವರ್ಕರ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಎವಿಜಿ) 1994ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಇದು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎನ್. ಇ. 81 ವರ್ಗದ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ. ವಿ. ಜಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ (ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಕೆವಿವಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗೆ ಲೈನ್ ಆರ್ 32 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎವಿಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1996 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾಟ್ಜ್ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್-ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಓರ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಮತ್ತು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1996ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 3 ಅನ್ನು ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣ ದಾಟುವ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಗಾರ್ಟನ್, ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್ ಸ್ಟೆಗ್ವೀಸೆನ್, ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸಾಲ್ಜ್ಬ್ರುನ್ನೆನ್ಸ್ಟ್ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅನ್ಟೆರೊವಿಸೆಮ್ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಲೂಥರ್-ಸ್ಟ್ರ್. 2003ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈನ್-ನೆಕ್ಕರ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೈನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮನ್ಹೈಮ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಲೈನ್ ಎಸ್ 3 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ ಎಸ್ 3 ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಎಸ್ 32 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೋಕ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಜನರಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಒರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅನ್ಟೆರೊವಿಶೈಮ್, ಮುಂಝೆಶೈಮ್, ಗೋಕ್ಶೈಮ್ ಮತ್ತು ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳನ್ನು ಅನ್ಟೆರೊವಿಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್, ಮುಂಝೆಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಗೋಚ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 55 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 38 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗೋಕ್ಶೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2000 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೆನ್ಜಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಒಬೆರೋವಿಶೆಮ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಈಗ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಜಾಲದ ಎಸ್ 32 (ಮೆನ್ಜಿಂಗೆನ್-ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್-ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ-ಆಚೆರ್ನ್) ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಮಯದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಮೂಲಕ ಬಾಡೆನ್-ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಚರ್ನ್ ಅಥವಾ ಮುರ್ಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮುರ್ಗ್ ಕಣಿವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಉಬ್ಸ್ಟಾಟ್ ಓರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಎಸ್ 31 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪದನಾಮವು ಬ್ರುಚ್ಸಾಲ್-ಫ್ರುಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎಸ್ 32 ಪದನಾಮವು ಅಚರ್ನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಎವಿಜಿಯ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಓಡುವ ಸೇವೆಗಳು ಎವಿಜಿಯ ಜಿಟಿ 8-100 ಡಿ/2ಎಸ್-ಎಂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ (837 ರಿಂದ 922 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ 55 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೈರ್ಸ್ಬ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಡುವಿನ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೈಚ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಗೋಕ್ಶೈಮ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಐನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶಾಖೆಗಳು ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮುಂಝೆಹೈಮ್ ಓಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಇದೆ. ಅನ್ಟೆರೋವಿಶೆಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಒಬೆರೋವಿಶೆಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಎವಿಜಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 462 ಮತ್ತು 464 ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ ಕೀಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 462 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎ. ವಿ. ಜಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಜಿ. ಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು 101 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೈಚ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಸ್ಗಳು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಮಾರ್ಗ 135 ಒಬೆರೋವಿಸೆಮ್-ನ್ಯೂಯೆನ್ಬರ್ಗ್, ಮಾರ್ಗ 136 ಮುಂಝೆಹೈಮ್-ಒಬೆರಾಕರ್, ಮಾರ್ಗ 137 ಬಾನ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ-ಬಾನ್ಬ್ರೂಕೆನ್ ಒರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 138 ಮೆನ್ಜಿಂಗೆನ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ಷೌಸೆನ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1944 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆಯ್ದ ಭಾಗ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ (ಜಿಲ್ಲೆ) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1896ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್