Citroën H Van
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಚ್-ಟೈಪ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಚ್. ವೈ), ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 34 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ (1947 ರಿಂದ 1981 ರವರೆಗೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು, ಅವು ತಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿವೆ, ಅನೇಕ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಲೋಹದ ಹೊರಗಿನ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಸ್ತು, ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೈಲಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಟೈಪ್ ಎಚ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ-(ಫ್ಲಾಟ್-ಬೆಡ್) ಪಿಕಪ್ಗಳಿಗೆ ಎಚ್. ಪಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಹೀಗಾಗಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು HW ನಿಂದ HZ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ HY ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಚ್-ವಿಧಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸರಳ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯಾನ್ಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ 2ಸಿವಿ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದರೆ ಫ್ರೇಮ್ ರಹಿತ, ಏಕೀಕೃತ ದೇಹ-ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ 34 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 473,289 ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಂತೆಯೇ, ಎಚ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚೌಕಟ್ಟು, ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕೃತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ಗೆ, ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅನನ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತುಃ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಎತ್ತರ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಡಬಲ್ ಅರ್ಧ-ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲು ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಅಥವಾ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಬದಿಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಂಕರ್ಗಳಿಂದ (ವಿಮಾನ) ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಜಂಕರ್ ಜು 52 ಈ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸಹ ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರೈ-ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಪತ್ರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಸಮಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ 'ಟಾಪ್ ಹ್ಯಾಟ್' ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನೆಲವು ಕುದುರೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಲೌ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ (1926-1966), ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಯುಕೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಪೂರೈಸಿದರುಃ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2; ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರಂಟ್-ಡ್ರೈವ್ DKW ಷ್ನೆಲ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನಂತೆ, ಚಿಕನ್ ತೆರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ 1964ರ ನಂತರ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಎಸ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು 2ಸಿವಿ ಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಮತ್ತು ಅಮಿ 6 ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಡೀರೆಟೆಡ್ "ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್" 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಲ್ಲದ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ (ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಅಲ್ಲದ) ಕೇವಲ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಿತವಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಯುಗದ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ರೋಡ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಗುಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಃ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಲಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮುಂಭಾಗವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಡಬಲ್ ಟೋರ್ಷನ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು). 1. 9 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ 1950ರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ನಿಂದ, ನಂತರ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1947ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದವುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ವ್ಯಾನ್, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಲ್ಲದ ಕೋಚ್-ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ಡೌನ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು-ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆ 4.26m ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಹನಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ 5.24m ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಶೈಲಿಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ-ಬಾಗಿದ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಲಂಬವಾದ ಕಿಟಕಿ-ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎತ್ತರದ ಆದರೆ ಅಗಲವಾದ 45 ಸೆಂ. ಮೀ. ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯತಾಕಾರದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಹೀಟರ್ಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಸಮ್ಮಿತಿಯ ನಕಲಿ. 1964 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1947 ರಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ವಿಭಜಿತ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1964 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳು, ಹಿಂದೆ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಿರಿದಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಮೊನಚಾದ ಶೈಲಿಯ ಚೆವ್ರಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದಿಂದ ಆಯತಾಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕೀಲುಗಳುಳ್ಳ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಡಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1981ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೀಲುಗಳಿರುವ 'ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ' ಕ್ಯಾಬ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಟ್ರೋನ್ರ ತಂಡಗಳು 8 ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ "ಎಚ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈಪ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಎಚ್. ವೈ. ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ H (ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು), HX (ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ), HP (ಫ್ಲಾಟ್-ಬೆಡ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್), HZ ಮತ್ತು HW (ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಸೇರಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ 1600 ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೊಲೀಸರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದನ್ನು "ಪ್ಯಾನಿಯರ್ ಎ ಸಲಾಡ್" ("ಸಲಾಡ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೆಗಸಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಕಾಸ್ಮೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ರೆಟ್ರೊ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುವ ಸೊಗಸಾದ ಆಹಾರ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ವಿಂಟೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ ಅಥವಾ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಫ್ಸಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಜಿಯೊ ಕ್ಯಾಸೆಲಾನಿ ಅವರು 2017 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ನ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಫಿಯೆಟ್ ಡುಕಾಟೋ/ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಜಂಪರ್/ರಾಮ್ ಪ್ರೊಮಾಸ್ಟರ್ ಎಕ್ಸ್ 290 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಜಂಪಿ ಪಿಎಸ್ಎ ಇಎಂಪಿ 2 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಎಚ್ಜಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇವೆರಡೂ ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೈಪ್ ಎಚ್-ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ ಅಟ್ ಸಿಟ್ರೊನೆಟ್ ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿ ಕ್ಯಾಸೆಲಾನಿ ಟೈಪ್ ಎಚ್ ಎಚ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಓವರ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ 1947ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವ್ಯಾನ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು