Welbike
ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ವೆಲ್ವಿನ್ ಮೂಲದ ಸ್ಟೇಷನ್ IX-"ಇಂಟರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಬ್ಯೂರೋ" ನಿರ್ದೇಶನದ ಮೇರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ (ಎಸ್ಒಇ) ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1942 ಮತ್ತು 1943ರ ನಡುವೆ, 3,641 ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಓ. ಇ. ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ 1ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ನೆಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಓ. ಇ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಹ್ಯಾರಿ ಲೆಸ್ಟರ್ ಅವರು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಡಾಲ್ಫಿನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ IX ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್, ದಿ ಫ್ರೈಥ್ ಎಂಬ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರಹಸ್ಯ ಇಂಟರ್-ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ (ನಂತರದಲ್ಲಿ ಔಷಧೀಯ ಕಂಪನಿ ಜಿಎಸ್ಕೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) ಲಂಡನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ವೆಲ್ವಿನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಯಾಣ, ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಎಲ್ಇ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಏರ್ಡ್ರಾಪ್ ಕಂಟೈನರ್ ಉದ್ದ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಹೆಸರು ವೆಲ್ವಿನ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ IXನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ರಹಸ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು ವೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೆಲ್ಮನ್, ವೆಲ್ರೋಡ್. ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ಇರಲಿಲ್ಲ, ದೀಪಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಇತ್ತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಫೀಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೈ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು. ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಡಬ್ಬಿಯ ತಳಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಾಳವಾದ್ಯ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಪಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ತುಂಡನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಡಚಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ಹಸಿರು ಧಾರಕದಿಂದ (ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಎಂಬ ಪದಗಳಿಂದ ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಬಣ್ಣದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯಿಂದ ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅರಿಸೈಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಮಾಂಡೋ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಶೆರ್ಬರ್ನ್-ಇನ್-ಎಲ್ಮೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ "ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ" ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಇಳಿಸುವುದೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೈನಿಕನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಲಿಯರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1942 ರಿಂದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದನ್ನು ಕಮಾಂಡೋಗಳು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಮೆರೀನ್ ಕಮಾಂಡೋ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೆಲದ ದಾಳಿ ಪಡೆಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂಜಿಯೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ಮಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಏರ್ಕ್ರೂವ್ಗಳು ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದನ್ನು "ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ". ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲ 1,200 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1, 400 ಮಾರ್ಕ್ 2 ಸೀರೀಸ್ 1 ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1, 340 ರ ಅಂತಿಮ ಬ್ಯಾಚ್ ಮಾರ್ಕ್ 2 ಸರಣಿ 2 ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಸ್ಯಾಡಲ್" ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸುಧಾರಿತ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಬೈಕ್ ಒಂದು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪ್ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಾದಕ ಮತ್ತು ಧಾರಕದ ನಡುವಿನ ತೂಕದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಬದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲೇ ಕಳೆದುಹೋದವು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒರಟಾದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದ ಪಡೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ರಾಯಲ್ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ/ಆರ್ಇಯಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 1. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಿಂದ 13. ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಆಕಾರದ ತಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು). 1. ಒಪ್ಪಂದ 294/23 S. 789 ದಿನಾಂಕ 26 ಆಗಸ್ಟ್ 1942 1,000ಕ್ಕೆ (1,200ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 14ರಿಂದ 1214, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ C4658444ರಿಂದ C4659673. 1942ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2. 1, 400 ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1214 ರಿಂದ 2613, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ C5152014 ರಿಂದ C5153413 ಗೆ 19 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರ ಒಪ್ಪಂದ 294/23 S1649. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರವರೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 3. 27 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು 1,341 (1,241 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2614 ರಿಂದ 3954 ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ C5153414 ರಿಂದ C5154654 ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ 294/23 S. 1946. 4. ಒಪ್ಪಂದ 294/23 S. 3662 ದಿನಾಂಕ 21 ಜೂನ್ 1943 ರಂದು 7,778 (1,241 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ನಂತರ 0 ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು) ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3955 ರಿಂದ 5195 ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ C5367454 ರಿಂದ C5368694. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಕ್ II ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದತ್ತಾಂಶ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿತ್ತಾಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸೀಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ನಂತರದ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ರೈತರು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಪ್ರವರ್ತಕ ಜಾನ್ ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಕೊರ್ಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಾಕ್ಹೌಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೊರ್ಗಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಆಟೋಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಭಾರತೀಯ ಪಾಪೂಸ್" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1948 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸುಮಾರು 27,050 ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕ-ವೇಗದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇತರ ತಯಾರಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಡಿಸುವ ಹೋಂಡಾ ಮಂಕಿ ಬೈಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಕೆನಡಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಭಾರತ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಕೆ, ಯುಎಸ್ (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದಂತೆ ಮೂಲ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲವು ಕಾಣೆಯಾದಾಗ ಅನೇಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಂದಾಜು ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ. ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಏಕೈಕ ಶಾಶ್ವತ ಗುರುತು ಫ್ರೇಮ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಆರ್ಎಎಫ್ ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಹ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್, ನಾರ್ಥಾಂಪ್ಟನ್, ಯುಕೆಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಿ5152111 ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಿ4659131 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಆರ್ಮಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಬ್ಯೂಲಿಯು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿ/ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು. ಕೆನಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲಿನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ನ (1977 ರಿಂದ ಎಂವಿಪಿಎ ಸದಸ್ಯ 954) ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹವು ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳಾದ ಮಾರ್ಕ್ II ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಫ್ರೇಮ್ ಸೀರಿಯಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1253; ಫ್ರೇಮ್ ಸೀರಿಯಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3839, ಅಮೆರಿಕದ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಸೀರಿಯಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2348, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು 1943 ರ ಮಾರ್ಚ್ 16 ರಂದು ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 232 ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು Mk. II ವೆಲ್ಬೈಕ್ಗಳು ಸೀಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದದ ದತ್ತಾಂಶ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಬೈಕ್ನ ಮಡಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಮಿತ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟೋಕಾಂಪೊ ಮಡಿಸುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು 1981 ರಲ್ಲಿ 1 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1940ರ ದಶಕದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1950ರ ದಶಕದ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೆಲ್ಬೈಕ್-ಕಾಲಿನ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ 2011 ಆರ್ಕೈವ್ ಎಸ್. ಓ. ಇ. ವೆಲ್ಬೈಕ್ ಡಿ-ಡೇ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೇಂಟ್-ಕೋಮ್-ಡು-ಮಾಂಟ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಆರ್ಕೈವ್) ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಿನಿಬೈಕ್ಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವಾಹನಗಳು