Sandy River and Rangeley Lakes Railroad
ಸ್ಯಾಂಡಿ ನದಿ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್) ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೈನೆಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಇಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೈನೆಯ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ, ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆನ್ನೆಬೆಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಜೋಶಿಯಾ ಎಲ್. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ, 1891ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ & ರಂಗ್ಲೀ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಆರ್) ಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ 1892ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1897ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ & ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಫ್ & ಎಂ) ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ & ಎಂ 2 ಆಗಸ್ಟ್ 1898 ರಂದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಡ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆ & ಡಿಆರ್) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು; ಮತ್ತು ಎಫ್ & ಎಂ, ಕೆ & ಡಿಆರ್, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಜನವರಿ 1908 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಆಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ & ರೇಂಜ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿ & ಆರ್) ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1908ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯೂಸ್ಟಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1911ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ 1912ರಿಂದ 1923ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1912 ಮತ್ತು 1917ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ 37 ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, 37 ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು, 3 ಕ್ಯಾಬೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್-ಆರ್ಪಿಒ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 15,16,17 ಮತ್ತು 18 ಅನ್ನು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರ್ಹಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬಾರ್ನ್ಜುಮ್ವರೆಗೆ ಸರಕು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಹೋಗುವ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯು 1906ರಲ್ಲಿ 50,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1919ರಲ್ಲಿ 11,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮರಗಳನ್ನು ಕಟಾವು ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಪಲ್ಪ್ವುಡ್ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಯು ಮೂರರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 4 ಅಡಿ ಉದ್ದದ (1.2 ಮೀಟರ್) ಪಲ್ಪ್ವುಡ್ ಲಾಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎತ್ತರದ, ಸ್ಲ್ಯಾಟೆಡ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ ಸೇವೆಯು 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 157,809 ಟನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು; ಆದರೆ ಆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡ 84ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಪಲ್ಪ್ವುಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಕಾಗದದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದಾಗ ಪಲ್ಪ್ವುಡ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. 1919 ಲ್ಯಾಂಗ್ಟೌನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಯುಸ್ಟಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೂರು ಮೈಲಿಗಳ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಯ ವಿವಿಧ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಿಂದ 1922ರ ಮೇ 1ರವರೆಗೆ ಕಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕೆ & ಡಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಿಂದ 1923ರ ಮೇ 1ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹದಿಮೂರು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಬಾಂಡ್ ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಸದಿದ್ದಾಗ ಜೋಶಿಯಾ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಲೀಕ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ವಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಸೀವರ್ಗಳು 8 ಜುಲೈ 1923 ರಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಹಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು 24 ನವೆಂಬರ್ 1923 ರಿಂದ 1 ಜೂನ್ 1924 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಮೇವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎಫ್ & ಎಂ ಕಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಸೀವರ್ ವಿಂಗ್ನ ಗಿರಣಿಗೆ ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ಯಾರಾಬಾಸೆಟ್ ಮರದ ತೆಳು ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ತೆಳುವಾದ ಗಿರಣಿಯು ಕಾಡಿನಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಯು 1925ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು 4 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮೋಟರ್ಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಕುದುರೆ ನೇಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಅನ್ನು 1926-27 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಅಬ್ರಾಮ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸೌಲ್ಸ್ ಮಿಲ್ಗೆ (3 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು 1926ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಬಾಸೆಟ್ನಿಂದ ಬಿಗ್ಲೋಗೆ ಹಿಂದಿನ ಕೆ & ಡಿಆರ್ನ ಉತ್ತರದ 4.4 ಮೈಲಿಗಳಿಂದ (7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ ಹೌಸ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿ & ಆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಪೇಪರ್ ಕಂಪನಿಯು ಬಾರ್ನ್ಜಮ್ನಿಂದ ರಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಗಿರಣಿಗೆ ಪಲ್ಪ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಬಾರ್ನ್ಜುಮ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಳಿಗಾಲದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 20 ಮೇ 1929 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ರೈಲು ಮೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ರಂಗ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಯು 1931 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆನ್ನೆಬೆಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಗಿರಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. 1932ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಎರಡು ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೈನೆ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 16ರ ಮೇಲೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಟ್ರಕ್ ಸಂಚಾರದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಾರೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾರಾಬಾಸೆಟ್ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ಪಿ & ಆರ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವುದು 1934ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಆದ್ದರಿಂದ 1935ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹದ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1935ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಉಳಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಪ್ರೇಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಗುಂಪು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು "ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಎಸ್ಆರ್ & ಆರ್ಎಲ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಭರಹಿತ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂ & ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾಂಡಿ ನದಿ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 1895-1914. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸ್ಯಾಂಡಿ ನದಿ ಮತ್ತು ರಂಗ್ಲೀ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲತಾಣ ಮೈನೆನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮೈನೆನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನೆ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಮೈನೆನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೈನೆ 1930ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೈನೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು, ಮೈನೆ ಫಿಲಿಪ್ಸ್, ಮೈನೆನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು