Ze względu na prostotę konstrukcji i wiel
kie szybkości obrotowe silnik turbospalinowy
jest 1,5—2 razy mniejszy od odpowiedniego sil
nika tłokowego.
Jak widać z rys. 4, z powodu małych wy
miarów silnika turbospalinowego trzeba było
wydłużyć wał napędowy, aby można było silnik
ten wmontować do samochodu osobowego.
Dalsze umniejszenie ciężaru i wymiarów
tego silnika uzyskuje się wskutek tego, że zbę
dny jest tutaj układ chłodzenia.
Rysem charakterystycznym godnym uwagi
w silniku turbospalinowym jest jego zwarta bu
dowa, która wynika z tego, że nie potrzeba tu
taj różnych urządzeń pośredniczących, jak
skrzynka biegów i sprzęgło.
Rozpatrzmy przypadek, kiedy turbina napę
Jowa silnika (rys. 5) otrzymuje gazy spalinowe
z turbosprężarki pracującej ze stałą szybkością
przy niezmiennej ilości dopływającego paliwa
W miarę wzrostu oporu stawianego przez samo
chód zmniejsza się ilość obrotów turbiny napę
dąwej, a moment obrotowy zwiększa się trzy
razy. Moment obrotowy osiąga przy tym naj
większą wartość wtedy, gdy turbina napędowa
jest nieruchoma, a więc w chwili, gdy samo
chód rusza z miejsca.
Na rys. 6 jest przedstawiony współczynnik
sprawności turbiny napędowej w zależności od
szybkości ruchu samochodu. Trzeba zwrócić
uwagę, że między punktami A i B położonymi


PRZEGLAD


Rys. 4.
w stosunku 2:1 w zakresie szybkości, zmiana
współczynnika sprawności waha się w grani
cach tylko 7%.
Z tego względu jeśli samochód porusza się po
drodze, a silnik pracuje w warunkach odpowia
dających punktowi A, to przy dwukrotnym
wzroście obciążenia (np. jazda pod górę) turbi
na napędowa automatycznie i płynnie dostoso
wuje się do pracy w warunkach odpowiadają
cych punktowi B.
