Pour remédier à ces inconvénients, il a été interposé, entre le réservoir et le carburateur, le frein-filtre, organe qui permet au pilote, à l'aide de la manette d'essence, de modifier le débit d'essence aspiré en excès. Le frein-filtre est formé d'un corps métallique cylindrique intérieurement et séparé en deux parties par une pièce vissée et percée d'un orifice central. Une aiguille-bille commandée par la manette d'essence pénètre dans cet orifice et freine plus ou moins le débit de l'essence, qui arrivant sous pression dans la partie inférieure du corps du frein-filtre, ne peut s'en écouler que par la chambre supérieure. Poussée par un ressort, elle assure la fermeture de l'arrivée d'essence même en cas de jeu pris par les commandes rigides; son rodage sur le gicleur démontable assure l'étanchéité. Un filtre en toile métallique nettoie l'essence.
La partie inférieure du frein-filtre étant le point le plus bas de la tuyauterie, l'eau, qui se condense dans les réservoirs, vient s'y déposer. Le dévissage d'un écrou permet la vidange.
2° Carburateurs à cuve à niveau constant. — Ces carburateurs sont à peu près semblables à ceux employés sur les moteurs fixes.
CONSOMMATION. — Les moteurs rotatifs consomment environ 300 grammes d'essence par cheval-heure au sol.
FIG. 97. — (Avion Henriot-Dupont) Schéma de circulation d'essence.
b) ALIMENTATION D'ESSENCE. — 1° Moteurs fixes. — 1° Alimentation d'essence sous pression (fig. 95). — L'air est envoyé à l'aide d'une pompe (fig. 96), mue par le moteur, dans le réservoir à essence. Sous l'effet de la pression, l'essence, par une canalisation appropriée, est envoyée au carburateur. 