PREMIÈRE PARTIE
INFRASTRUCTURE

INFRASTRUCTURE
ÉTUDES
1° AVANT-PROJET
Reconnaissance du tracé. — L’étude d’un avant-projet devra être précédée d’une reconnaissance préalable sur le terrain, faite suivant une direction qui sera donnée, par l’ingénieur, sur la carte d’état-major, à laquelle il pourra être apporté des modifications de détail, mais qui ne pourra être changée notablement sans l’autorisation de l’ingénieur. Détermination du tracé de reconnaissance. — Le premier soin de l’opérateur sera de se procurer un calque des plans d’assemblage du cadastre, comprenant la surface de terrain capable de contenir le tracé probable du chemin de fer ; l’opérateur parcourra cette surface en tous sens, notant les accidents de terrain, la nature du sol rencontré, les terrains inondés ou en marais, l’importance des ouvrages à établir pour franchir les cours d’eau et ravins, les points où les avalanches de neige et les éboulements sont les plus fréquents, etc.; Le plus souvent, cette reconnaissance, si elle est faite avec soin, par un opérateur expérimenté, indiquera la partie de terrain sur laquelle il n’y aura pas lieu de porter ses études et suffira, dans les contrées faciles et peu accidentées, pour la détermination sur les plans de la direction générale à suivre. Dans les terrains difficiles et montagneux, et notamment dans les parties où de longues et fortes rampes sont inévitables, cette reconnaissance sera complétée par des nivellements rapides, faits sans chaînage, sur les chemins, sentiers, cours d’eau, ravins, etc.; lesquels nivellements, reportés sur les plans, permettront de tracer approximativement la direction générale qu’il conviendra d’adopter et qui répondra au minimum des rampes. Il est évident que ce tracé n’est pour ainsi dire qu’un tracé d’orientation, qu’il n’est point celui qui doit être appliqué sur le terrain ; et c’est à la recherche de ce dernier que concourent les opérations d’études d’avant-projet qui font la suite de la présente explication. Conditions d'un bon tracé. — La détermination des alignements, courbes, pentes et rampes, sera faite sur le terrain; l’opérateur ne devra pas perdre de vue qu’un bon tracé doit satisfaire aux conditions suivantes : 1° Arriver au minimum de dépenses, pour les déblais, remblais et ouvrages d’art, et, pour cela, ne pas craindre d’épouser la forme du terrain au moyen de courbes successives, d’aussi grands rayons que cela pourra se faire, et de multiplier les pentes et rampes. 