Z drugiej strony nie można zapoznawać,
że Spółki warsztatowe mogą istnieć jedynie w
miejscowościach, w których żyje większa li
czba przemysłowców tej samej gałęzi, gdyż w
przeciwnym razie maszyny nie byłyby dosta
tecznie wyzyskane; następnie, że należenie do
takiej Spółki nie usuwa konieczności samodziel
nego ubiegania się o zamówienia na roboty (po
nieważ Spółka warsztatowa jako taka, może przyj
mować tylko większe roboty i dostawy), wreszcie
że Spółka warsztatowa nie wyklucza wzajemnej
konkurencyi przemysłowców między sobą, skoro
członkowie pozostają nadal samoistnymi właści
cielami odrębnych przedsiębiorstw, a która to
konkurencya ustaje zupełnie przy Spółce wy
twórczej. Członkowie Spółki warsztatowej muszą
wreszcie przywozić do centralnego warsztatu su
rowce do obrcbki i odwozić następnie do swych
pracowni z centralnego warsztatu wyrobione w
nim na maszynach półfabrykaty do wykończenia.
Jest to pewna uciążliwość, dająca się za
łagodzić jedynie w ten sposób, że centralny war
sztat umieszcza się w możliwie centralnem po
łożeniu wśród przeds'ębiorstw członków Spółki.
Aczkolwiek wyniki Spółek warsztatowych
przedstawiają się wcale pomyślnie, to jednak z
powyżej przytoczonych powodów, a zwłaszcza ze
względu na okoliczność, iż jedynie wię!:sza licz
ba przemysiowców tego samego lub pokrewnych
zawodów umożliwia istnienie Spółki, w;suwa się
coraz częściej na czoło instytucya Spólki m a
szynowej a to w szczególności w mniej
szych miejscowościach oraz w odniesieniu do
przemysłów mniej licznych. Poza tem Spółkę ma
szynową spotykamy nie tylko w drobnym, lecz
także w wielkim przemyśle n. p. w przemyśle


WSKIDA


Str. 9.
przewożenia osób samochodami (Wiener Auto
Fiakerbetrieb).
H. EILE.
Telefon Kraxków-Warszawa.
