Sicherlich  wird  nun  ein  Geschäftsmann  in  den  meisten
Fällen  — nicht  allzu  ungleiche  Fahrpreise  vorausgesetzt  —
lieber  8— 10  Stunden  fahren,  wenn  er  dabei  korrcspoiidiren
usw.  kann,  als  4—6  Stunden,  wenn  er  dabei  auf  Nichts-
thun angewiesen  ist;  er  wird  dann  also  den  alten  be-
quemeren, weil  schwereren  Eisenbahnzug  der  unbequeme-
ren, weil  leichteren  Schnellbahn  vorzienen.  Daher  heisst
es  mit  der  Spekulation  auf  den  Geschmack  des  Publikums
etwas  vorsichtig  sein !

Diese  Erwägungen  dürfen  indessen  die  Versuche  mit
Schnellfahrten  nicht  beeinträchtigen,  die  für  die  Technik
ebenso  nothwendig  wie  für  unsere  industrielle  Fortent-
wicklung sind,  wie  in  der  kleinen  Schrift  sehr  richtig  ati-
edeutet  wird.  Die  praktische  und  wirtschaftliche  Be-
cutung  soll  nur  vorsichtig  und  lieber  unter  dem  Gesichts-
punkte der  Schaffung  eines  Schnellverkehrs  auf  sehr
weite  Entfernungen  beurteilt  werden.  Wie  man  endlich
zu  diesem  Ziele  kommen  und  von  da  aus  weiter  gehen
wird,  wird  heute  Niemand  Voraussagen  wollen.  Mit  dem
noch  fernen  Ziele  vor  Augen  und  in  der  Erkcnntniss  der
Schwierigkeiten,  die  seiner  Erreichung  im  Wege  stehen,
wird  die  Technik  aber  Allen,  die  für  die  Sache  tätig
sind,  Dank  wissen.  Den  Anstoss  zu  grossen  Fortschritten
giebt  gewöhnlich  ein  vom  Optimismus  getragenes  Projekt.
Wir  Techniker,  denen  die  Aufgabe  gestellt  ist,  aus  dem
Fluge  der  freien  Gedanken  den  Uebergang  zum  Zwangs-
lau/ der  Wirklichkeit  zu  suchen,  wissen  unter  allen  dabei
niaassgebenden  Umständen  auch  den  Werth  eines  solchen
Optimismus  zu  schätzen.  Und  mit  einem  ähnlichen  Ge-
danken werden  wir  auch  die  Philippi-Griebel'sehe  Broschüre
aus  der  Hand  legen.  —


Mittheilungen  aus  Vereinen.
Architekten- Verein  zu  Berlin.  Vers,  vom  29.  April  ipoi.
