Der andere Arm der Eisenbahn folgt von Frouard der Mosel bis Metz und wendet sich von da den Kohlenrevieren von Saarbrücken, Rheinbayern und wieder dem Rheine zu. Ein zweites bewundernswertes Werk, der Rhein-Marne-Kanal, geht jenem ersten Arm der Eisenbahn zur Seite. Beide Riesenbauten gehören zu den interessantesten ihrer Art, 300 Millionen Franken betragen die Anlagekosten beider. Der Kanal ist von der Marne (Seine) bereits bis Ranzik eröffnet, wo ein schöner, geräumiger Hafen die teilweise von Flandern und Holland kommenden Schiffe aufnimmt. Der Übergang des Kanals über die Vogesen bei Psalzburg wird bewerkstelligt durch 24 Schleusen, und einen Tunnel (des Kanals unter dem Gebirge durch) von 3600 Metern Länge (1 Meter = 3,281 Fuß). Die Meurthe, die Mosel, die Maas sind wie von der Eisenbahn, so vom Kanal aus Brücken zu überschreiten, und unter der Wasserscheide zwischen Maas und Marne hindurch dringt der Kanal in einem Tunnel von 4800 Metern Länge. In Frouard wird ein Kanal und Stationspunkt zur bequemen Verbindung von Eisenbahn, Kanal und der schiffbaren Mosel erbaut; 2 Schleusen lassen die Schiffe vom Kanal in die Mosel. Vom höchsten Interesse sind die Bauten in Liverdun an der Mosel (bad Livodunum der Römer, jetzt erste Station hinter Frouard, Paris zu). In dem hier enger gewordenen Moselthal gehen hier eine Strecke lang neben einander: Straße, Fluß, Kanal und Eisenbahn; aus ihrer Kreuzung ergeben sich die interessantesten Kombinationen: alle scenery über die Mosel, die Eisenbahn bei Liverdun zweimal (weiter bei Toul zum dritten Male), die Eisenbahn setzt über die Straße, so wie über den Kanal, die Straße über den Kanal; der Kanal erhebt sich in einer Schleuse zur notwendigen Höhe, um auf einer durch ihren hohen Oberkörper ihre Bestimmung anzeigenden Brücke mit 11 Jochen die Mosel zu überschreiten. Neben der Brücke ist ein Hafen angelegt, in welchem sich die Kanalschiffe ausweichen können; denn nun tritt, nur in der Breite für ein Schiff, der Kanal in einen Tunnel ein, der unter dem auf dem Berge malerisch gelegenen Liverdun durchzieht. Aus der Stadt von kaum einer Viertelstunde Wegs sind hier bei Liverdun vereinigt: 2 Eisenbahn-, 1 Kanalbrücke, 1 Schleuse, 1 Hafen, 1 Kanaltunnel, Eisenbahnübergänge über Kanal und Landstraße u.s.w.— Bauten für 3 1/2 Millionen. 