Il arrive très souvent que les quartiers où demeurent les ouvriers, les villages où ils peuvent trouver un logement à leur convenance, sont très éloignés des lieux où on les emploie, des chantiers, ateliers, mines, usines ou établissements divers où ils ont à se rendre du matin, et d'où ils doivent revenir le soir après l'achèvement de leur journée. Si la distance est grande, si le temps est mauvais, si la saison est trop chaude ou trop pluvieuse, leurs forces s'usent dans ces voyages alternatifs ; ils arrivent à l'atelier déjà fatigués et s'en retournent chez eux plus accablés encore, et incapables de se livrer à aucun travail de loisir qui puisse développer leur intelligence ou augmenter le bien-être de leur famille.

Dans les cas où cet inconvénient peut exister, il est presque toujours plus avantageux pour les chefs des usines d'établir un service de transports gratuits ou très économiques par de grands omnibuses de trente ou quarante personnes, que de perdre la moitié du travail effectif par la non-chance inévitable ou l'épuisement des hommes qu'on est obligé d'employer.

Nous appelons vivement l'attention des ingénieurs et des industriels sur ce fait, parce qu'il nous paraît être une des nombreuses améliorations qui peuvent être réalisées dans l'Organisation du travail. Quelques exemples isolés, quelques faits analogues ont démontré que ce progrès était réalisable avec succès dans beaucoup de cas. C'est une dépense une fois faite, une habitude une fois prise, et qui peut améliorer du tout au double les conditions matérielles et morales des industries qui se trouvent dans les cas précités.

Paris, Septembre 1858.

Application de tubes acoustiques aux voitures de place et de remise de Paris, Lyon, Bordeaux, Marseille, Londres, Vienne, Munich, etc. 