le virage à droite, l'aileron abaissé étant plus porteur et plus résistant que l'aileron relevé. Pour éviter cet inconvénient, on a gauché les ailerons de telle sorte que l'aileron abaissé soit plus porteur et moins résistant que l'aileron relevé, moins porteur et plus résistant. On contrarie de la sorte le virage à droite qui s'ébauchait lors de l'inclinaison de l'appareil à droite.
IV. Stabilité de route commandée. — La stabilité de route commandée est obtenue par un ou plusieurs gouvernails de direction mobiles autour d'axes verticaux et placés à l'extrémité du fuselage (fig. 211).
Virage. — Sous l'action du braquage, à droite par exemple, du gouvernail de direction, et de la dérive qui en résulte naissent deux forces (fig. 212).
La force R appliquée au centre de pression C du gouvernail, la force R' appliquée au centre de pression d de la surface quille.
Par le point G, centre de gravité de l'avion, menons deux forces égales, parallèles et de sens contraire à R, puis à R', soit :
Pour qu'il y ait équilibre, l'appareil étant supposé avoir une stabilité de route automatique convenable, il faut que les couples (R — Rj) et (R' — R'j) soient égaux.
Les forces Rj et R'j ont une résultante R", passant par le centre de gravité de l'avion, la composante normale à la courbe décrite par ce centre tendant à incurver la trajectoire; cette force est équilibrée par la force centrifuge, née de la trajectoire courbe décrite par l'avion. 