El primer trazado necesita un túnel de cerca de un kiló-
metro.
El segundo no exijo una sola pulgada de socavón.
— 129 —

Ahorro de cien mil pesos por lo menos.
El proyecto de Pucalan requiere una infinidad de curvas
de corto radio y dos planos considerables de gradientes a la
subida y a la bajada de aquella cuesta, y sabido es que las
grandientes son para las locomotoras y el material de movi-
miento de los ferrocarriles la causa mas activa de destrucción
y de accidentes, fuera de que las locomotoras de montaña,
necesitando doble poder, exijen doble combustible y cuestan
al menos un tercio más que las máquinas empleadas en las
vias llanas.
El proyecto de Concón no tiene una sola gradiente sensi-
ble una sola curva violenta.
Economía al menos de un ciento por ciento en la esplota-
cion y de un treinta por ciento en el costo.
Por último, el trazado por la Calera implica la necesidad
de diversos viaductos en el pajonal de Campiche.
En el de San Pedro no hai un solo madero que consagrar
a la pudricion de las aguas detenidas n^ a la carcoma del
tiempo.
No basta esto?

Pues, presupuesto por presupuesto, el de la Calera vale un
millón de pesos, y el de San Pedro, sumadas todas las dimi-
nuciones y economías, no puede costar sino la mitad exacta
de esa suma.
XLI.
Y ahora se ocurre preguntar: cómo si las cosas se hallan en
ese pié, se mandó estudiar como único el trazado de la Cale-
ra? Y decimos único porque entendemos que el intelijente y
prolijo injeniero Lyon no tuvo derecho de elejir.
