538 Bau, die Herstellung weiterer Straßen ist den Interessenten, den Kreisen überlassen; die wichtigen, den Transitverkehr vermittelnden und wiederum den Mitelpunkten mit dem Ganzen verbindenden Schienenwege hat der Staat gebaut oder wenigsten durch Gewährung der Staatshilfe in Form von Zinsgarantien den Daune versehen ermöglicht; bei den Lokalbahnen erwartet er ruhig den Nachweis des gezeichneten Aktien-Kapitals, wenn nicht in einzelnen Fällen auch hier das öffentliche Interesse ihn fördernd einzugreifen zwingt. Daß sowohl die großen Chausseen als die Hauptschienenwege den unmittelbaren Anliegern einen bedeutenden Vorteil gewähren, welcher den übrigen Staatsangehörigen nicht in diesem Grade zu Gutem kommt, ist eine erst in zweiter Linie in Betracht kommende gute Folge, für deren Existenz sich der Staat von diesen Anliegern unter günstigen Umständen auf die eine oder andere Weise mit vollstem Rechte bezahlen lassen kann. „Wenden wir uns nun zur Stadt. In früherer Zeit wurde die Herstellung von Straßen, auch die Neupflasterung derselben, unbedingt als Gemeindesache betrachtet. Bei dem im Ganzen äußerst geringen Wachstum der Städte, welches vielleicht in zwei oder drei Menschenaltern höchstens einmal die Pflasterung einer neuen Straße erforderte, machte die Bestreitung dieser Ausgaben aus der Gemeindekasse auch keine Schwierigkeiten. Bei dem rapiden Wachstum jedoch, besonders einiger Städte in unserem Jahrhundert in den letzten Dekaden erfahren, muss man notwendigerweise von jener alten Gewohnheit abgehen und eine Unterscheidung auf Grund des von uns an die Spitze gestellten Satzes versuchen. Und dies ist auch unbedingt das Richtige. Denn wer hat den weitaus überwiegenden Vorteil von der Pflasterung einer Straße oder überhaupt der Wegebesserung? Unbestreitbar die Anwohner. Sie und diejenigen, welche zu ihnen kommen, benutzen die Straße; ihre Grundstücke gewinnen an Wert — das ist ja eine so bekannte Tatsache, daß wir dafür keines Beweises bedürfen — wenn sie an einer gangbaren Straße liegen. Wo mit diesem Interesse der Anwohner ein öffentliches, also hier städtisches Interesse zusammentrifft, wie z. B. bei Herstellung einer Straße nach dem Eisenbahnhof, einer Parallelstraße zur Ablenkung beschädigt. Bei diesen Fall kann sich die Beistellung dieses Bedürfunds auf Kosten der öffentlichen Kasse rechtfertigen. 