AU CANADA
Lorsqu'il fut question, outre Océan, de ce gigantesque chemin de fer, la politique, comme de raison, commença à montrer son nez d'affreuse compagnonne
Dont le menton fleurit et dont le nez trognonne, et, naturellement, l'affaire traînait en longueur. Mais on sait trancher les nœuds gordiens, là-bas. Après un essai infructueux du gouvernement, on confia le tout à une Compagnie privée. Et voilà qui donne un vigoureux accroc aux tenants du socialisme d'État. Cette société formée, le gouvernement lui abandonna les 700 milles (1 000 kilomètres environ) déjà construits, représentant 150 millions de frais. Il lui attribua en outre une subvention en argent de 125 millions, ce qui fait sensiblement la même somme, et 25 millions d'acres de terre (15 millions d'hectares) qu'elle vend aux colons.
La Compagnie s'était engagée à ouvrir la ligne à l'exploitation en 1891. Elle l'inaugura en 1886, cinq ans plus tôt. L'effort privé seul a donc achevé cette ligne qui soude l'Atlantique au Pacifique et abrège le chemin de l'Extrême-Orient. C'a été un chagrin pour moi de ne pouvoir revenir par la Chine et le Japon !

D'Autre Part, AU CANADA, 22.?
Que de difficultés pourtant ! un pays plus grand que l'Europe et presque inhabité à traverser. Des régions encore inexplorées ! des rochers à faire sauter, des lacs profonds à côtoyer en frayant un chemin à la locomotive à travers les forêts. Au-delà de la Rivière Rouge, 1 500 kilomètres dans une plaine connue seulement des Peaux-Rouges et des chercheurs de fourrures ; puis les monts Rocheux et la Colombie britannique. Tout est à créer. En six ans, c'est « enlevé », et les forêts, les lacs sont exploitées, les minéraux extraits, la plaine livrée à la charrue et les mines de charbon de la Colombie à l'extraction. 