Barralet raflé - Marseille. Nous entretenons, il y a peu de temps, nos lecteurs de certaines difficultés faites par quelques douanes locales et notamment par celle de Philippeville aux navires qui font le cabotage entre la France et l'Algérie et qui, dans le cours de leurs voyages, ont intérêt à faire escale dans des ports étrangers pour y débarquer ou y embarquer des marchandises et des passagers. Ces difficultés qui n'existaient plus déjà pour le port de Marseille, avaient été ultérieurement aplanies pour les ports de l’Algérie, par des instructions adressées aux douanes locales par l’administration centrale. Une circulaire du directeur général des douanes en date du 10 juillet courant, vient de réglementer la matière d'une manière complète et générale. Nous nous empressons de porter ce document à la connaissance du commerce : Aux termes des dispositions du titre VIII de la loi du 22 août 1891, tout navire caboteur qui, en cours de voyage, et sans être contraint par des événements de la mer ou dûment justifiés, effectue une escale à l'étranger, doit dorénavant à l'arrivée comme venant de l'étranger ; les marchandises prises sur le marché intérieur ou dans les entrepôts, qu'il aura chargées au port de départ, ne sont, en ce cas, admises au port de destination, sans avoir égard à leur provenance primitive, que sous le paiement des droits afférents aux importations des pays où le navire a relâché. Les mêmes règles sont applicables, d’après les articles 47 de l'ordonnance du 16 décembre 1843, et 10 de la loi du 11 janvier 1851, et d’après les instructions contenues dans la circulaire du 21 novembre 1851, n° 2170, aux transports qui s’accomplissent entre les ports de France et ceux de l'Algérie. On a demandé que, par dérogation à ces règles, les bâtiments qui font le cabotage, soit entre la France et l'Algérie, soit entre les différents ports de la France, soient admis à relâcher à l’étranger et à y débarquer ou embarquer des passagers et des marchandises sans perdre, pour les produits chargés en France ou dans notre possession du nord de l'Afrique, les avantages auxquels ils auraient droit en cas de transport direct. 