de Jouflroy, la vole large de 2 mètres se compose de trois rails en fonte ; deux de ces rails sont sur les côtés, le troisième est central et supporte la charge princi pal du train. La locomotive n’a qu’une roue motrice à jantes en bois, se déroulant avec adhérence sur le rail central qui est re couvert de stries transversales plus ou moins profondes. Le train de deux roues qui porte la chaudière et le tender est uni avec le châssis, qui porte la roue motrice, par des articulations verticales. La locomotive est, à proprement parler, un tricycle articulé par son milieu et qui, porté sur trois roues inflexibles dans le plan vertical, tourne les plus petites courbes naturelle ment sans aucun moyen forcé. L’adhérence de la jante en bois de la grande roue de la locomotive sur le rail strié est incom parablement supérieure à celle du fer sur le fer, de sorte que les convois pourront franchir des pentes de trente et de quarante millimètres. La locomotive peut changer de vitesse sans diminuer de puissance. Chaque wagon est formé de deux trains de roues libres réuniesfeuilleton de la quotidienne.par des charnières inflexibles dans le sens vertical, mobiles dans le sens horizontal. Ils peuvent, en conservant les avantages des voitures à quatre roues, tourner sans frottement des courbes d’un très petit rayon. Dans ce système, ce n’est pas le premier train qui, dirigé par un moyen forcé, communique aux trains suivans leur direction ; c’est la voie elle-même qui, maîtrisant sans ré-1 sistance le train eu contact avec elle, fait que chaque essieu lui est constamment perpendiculaire. Les roues des wagons sont de’ grandeur double et comprennent entre elles les caisses des wa gons. De cette manière, ces caisses, et par conséquent leur centre de gravité, sont considérablement abaissés et touchent presque la voie. Enfin, le système dispose d’appareils de sûreté et de freins au moyen desquels ou peut combattre les chocs et arrêter instantanément un train. Telles sont les particularités qui carac térisent le système de M. de Jouflroy. Les expériences faites avec un petit modèle 11e soulèvent aucune objection sérieuse, et nous re grettons qu’on n’ait pas donné à cet habile ingénieur les moyens de faire des essais sur une grande échelle. Le système de M. Arnoux a principalement pour objet d’ad mettre les courbes à petit rayou. 