Le réservoir est muni d'une tuyauterie de vidange. L'huile s'évapore et se décompose par la chaleur; elle abandonne des dépôts solides; il est donc nécessaire de la filtrer avant l'emploi pour qu'elle n'obture pas les canaux de circulation. Pour assurer autant que possible le refroidissement de l'huile et des pièces à lubrifier, les circulations d'huile sont munies d'un radiateur.

CONSOMMATION.— Les moteurs fixes consomment environ 15 grammes d'huile par cheval-heure, au sol.

VII. Refroidissement. — La température des gaz provenant de l'explosion est de 1800°; si les cylindres n'étaient pas refroidis le graissage serait impossible, l'huile brûlant à 300°, et les pièces se déformeraient, gripperaient.

a) Refroidissement par air (fig. 103). — Les cylindres sont munis d'ailettes venues de fonte ou rapportées; elles ont pour but d'augmenter la surface de refroidissement et, par suite, les échanges de chaleur avec l'extérieur.

La vitesse relative de l'avion et la présence de l'hélice augmentent encore les échanges de chaleur.

On donne aux moteurs des dispositions spéciales en éventail, en étoile, ce qui facilite le refroidissement; quand les cylindres sont placés l'un derrière l'autre la réfrigération est rendue plus intense par un ventilateur centrifuge monté sur le vilebrequin. Il se compose d'une turbine munie de pales tournant à l'intérieur d'un colimaçon et soufflant dans l'espace compris entre les cylindres. Cet espace étant fermé à la partie supérieure, l'air se trouve refoulé autour des cylindres. Sur les rotatifs la réfrigération est facilitée par la rotation rapide des cylindres.

Au-dessus d'un alésage de 110 m/m pour les moteurs fixes et de 130 m/m pour les moteurs rotatifs le mode de refroidissement est insuffisant.

Moteur Anzani 95 HP fixe, en étoile, alésage 105. Moteur Renault 130 HP, fixe, en V, alésage 105. 