et surtout de commander presque immédiatement le dossier de fabrication en grande série. Pour montrer toute l'étendue d'un mal d'inertie que nous nous contentions d’indiquer à l’époque, il suffira de savoir que les mesures récentes dont nous parlons feront gagner plusieurs mois, parfois des semestres sur les délais acceptés tranquillement il y a une année. Car ces nouvelles méthodes, en aucun cas ne sauraient cependant faire oublier le handicap que constitue pour toute notre activité aéronautique la quasi-etatisation de l'industrie spécialisée. Est-ce, surtout, parce qu'elle éloigne des esprits la conception d'une aviation véritablement commerciale, dont le rôle ne se limiterait pas à prévoir les luttes du temps de guerre, mais les compétitions du temps de paix. « Sortir » des avions pour les vendre à coups de publicité, renouveler toujours l’équipement des lignes aériennes, former par conséquent et entretenir un nombreux et habile personnel civil, ce n'est pas quitter des yeux la préparation dispensable à la défense nationale, ce peut être, au contraire, l’alimenter et l’indensifier. Cela, sur quoi nous indiquons désormais, que notre pays ne s'en doute pas, n’étaient pas suggérées, semble pas encore avoir compris, ici et ailleurs, par un esprit de coût au détriment de notre renom commerciale satisfait d’avoir trouvé trop tôt, de nos propres lignes coloniales belle cible, mais simplement mises et naturellement, de notre balance en avant par l’actualité étrangère, commerciale partie du domaine de tout l'informe. Paul Berger. Elles étaient appliquées, — en effet, depuis longtemps, en d’autres termes de renseignements. Le film et la photo des périodiques auraient pu convaincre nos milieux officiels qu'en Allemagne et en Italie, par exemple, les « pur-sang », têtes de série, ne sortaient qu'aux mains de quelques germements de la partie sud-ouest est du terrain sélectionnés — les seuls d'ailleurs, d'El Aouina, aéroport de Tunis, est actuellement poursuivi. Les travaux seraient entrepris au cours de l'été 1938. Pour des raisons de rentabilité, et aux fins d'améliorer l'exploitation, la Société de transports aériens Aerovías Peruanas, du groupe Pan American Grâce Airways, a été cédée à une des plus anciennes sociétés de transports aériens établies en Amérique du Sud. la Fawcett Aviation C' travaillant également au Pérou. Les Pan American Airways n'exploiteront plus qu’un service, le réseau péruvien intérieur étant réservé à la Fawcett C". 