« Le tarif transitoire de 1829 semble donc condamné, par ses effets aussi bien que par sa forme; aussi le gouvernement a-t-il manifesté le désir de le remplacer, de concert avec nous, par un tarif à la fois plus modéré que celui de 1822, et plus simplifié quant au mode d'exécution. C'est un travail difficile où, sans compromettre les intérêts de l'État ni ceux de la compagnie, il faut s'arrêter au point juste où l'impôt, renchérissant trop les transports sur le canal par comparaison avec d'autres voies; en éloignerait le commerce et ne serait plus qu'un tribut levé sur ses bénéfices. »
Nous partageons entièrement l'opinion du conseil d'administration de cette compagnie sous le point de vue du préjudice que lui cause, et par conséquent que cause à l'État, le tarif provisoire d'après lequel se font aujourd'hui les perceptions. Dans cet état de choses il est difficile de déterminer quels eussent été, en 1836, les produits du canal de Bourgogne, sous l'empire du tarif de 1826. Mais la diminution qui a immédiatement suivi le changement, autorise à penser qu'ils eussent été sans cela beaucoup plus considérables, malgré la portion des transports qui, par l'effet de l'abaissement des droits, a pu abandonner la ligne du canal du Centre pour prendre la ligne du canal de Bourgogne. Quoi qu'il en soit, on paraît généralement espérer qu'en 1837 les produits se soutiendront croissants, et qu'ils atteindront la somme de 700,000 fr., s'ils ne la dépassent. 