Ainsi tombe le reproche du ralentissement de la circulation ; et les pentes ne comprenant pas sur toute la ligne des déclivités supérieures à 10 % et des courbes de moins de 500 mètres de rayon et une altitude maximale de 559 mètres, on juge au contraire avec quelle rapidité la distance Lons-le-Saunier-Genève serait parcourue et les tunnels franchis. Mettre en parallèle des projets de lignes dont le moindre défaut serait d’exiger de l’État français des sacrifices pécuniaires beaucoup plus considérables, c’est déjà préjuger de la solution de la question ; mais si l’on ajoute que ces lignes allongeront sensiblement le parcours kilométrique au point de perdre dans nombre de cas le bénéfice de cet itinéraire court, qui serait la gloire de la Faucille, c’est juger définitivement la cause. Engager des dépenses, lorsqu’elles sont productives, c’est faire acte de bonne administration et de prévoyance. Mais si ces dépenses ne possèdent pas tous les éléments appelés à les rendre suffisamment rémunérateurs, il y a une responsabilité d’autant plus grande à les engager, que les sacrifices prévus seront d’autant plus considérables. Or, tandis que le Lons-le-Saunier-Mèvre n’exigerait de l’État français qu’une contribution de 65 millions, le Saint-Amour-Valleiry coûterait, de l’aveu de ses promoteurs et de celui des tracés qui serait adopté, de 90 à 100 millions ; mais encore, resterait-il à contrôler ces chiffres, basés sur des approximations établies il y a quelques années déjà et alors que M. l’ingénieur Jacquier déclarait le passage par Bellegarde moins onéreux et plus pratique, au point de vue de l’exploitation. Quant à la « Faucille contournant le territoire de Genève », elle constituerait pour l’État français, qui n’aurait plus alors à compter sur le concours financier des partisans du Lons-le-Saunier-Genève, une charge de 130 millions à laquelle il y aurait lieu d’ajouter le prix de la rectification, pour sa transformation en section internationale du tronçon Sergy-Valleiry-Annemasse. Et toutes deux, la ligne Saint-Amour-Valleiry ou la ligne Lons-le-Saunier-Valleiry, accroîtront le parcours de plus de trente kilomètres, suffisants pour faire perdre les records les plus séduisants détenus par le Lons-le-Saunier Genève-Mont-Blanc. Si j’ai cité les deux lignes Saint-Amour-Valleiry et Lons-le-Saunier-Valleiry, c’est que ce sont celles que l’on oppose maintenant à la Faucille, celles dont M. le député Fermand David a fait état à la conférence de Saint-Julien. 