Heide, 43 h. 20’26" ; 52. Frèchaut, 43 h. 20’38” ; 53. Bourlon, 43 h. 57" ; 54. Goutorbe, 43 h. 21’59” ; 55. Carlin, 43 h. 22’03" ; 56. Lauwers, 43 h. 22'08” ; 57. Knuti, 43 h. 22’21”; 58. Martano, 43 h. 22’38”; 59. Mersch, 43 h. 24’18” ;60. Neuville, 43 h. 24'42" ; 61. Egli, 43 h. 24’58" ; 62. Mollo. 43 h. 25’18”; 63. Arents, 43 h. 26'08” ; 64. Van Nek, 43 h. 26'19" ; 65. Bergamaschi, 43 h. 27’25” ; 66. Berrendero, 43 h. 28'32”; 67. Oberbeck, 43 h. 28’41" ; 68. Wendel, 43 h. 30’04" ; 69. Oubron, 43 h. 30'18" ;70. Perret, 43 h. 30’27” ; 71. Langhot, 43 h. 33’57” ; 72. Grimbert, 43 h. 34'10” ; 73. Schulte, 43 h. 34 minutes 53" ; 74. Introzzi, 43 h 36’38” ; 75. Schild, 43 h. 38 3” ; 76. Pedroli, 43 h. 40'29” ; 77. Trogi. 43 h. 43" ; 78. Seidel, 43 h. 46’20" ; 79. Dominicus, 43 h. 46’50" ;80. Hellemens, 43 h. 48'38" ; 81. Alzine, 43 h. 48’55”; 82. Pirmez, 43 h. 49’47" ; 83. Didier, 43 h. 50’59" ; 84. Besana, 43 h. 52’56” ; 85 Fontenay, 43 h. 53' ; 86. Deforge, 43 h. 57'15"; 87. Lamure, 43 h. 59'14" : 88. Ducapeaux, 43 h. 59'34" ; 89. Jaminet, 44 h, 12” ; 90. Alvarez, 44 h. 3'36”.Il fait chaud, la route est poussiéreuse et dès que l’on aperçoit de l’eau c’est la ruée... — Les habitants de Vieille-Saint-Girons ont mis quelques seaux d’eau à la disposition des coureurs À PAU, C’EST MIDDELKAMP QUI EST PREMIER Leducq garde le maillot jaune, mais... un accroc lui fait perdre quelques mailles L’état mécanique du moteur joue également dans l’altération de l'huile un rôle important. Quand les segments sont usés ou lorsque les cylindres sont ovalisés, la consommation en huile augmente considérablement et le lubrifiant s'altère plus vite que lorsque la voiture est neuve. De ce qui précède, on pourrait conclure que le pouvoir lubrifiant d’une huile est fonction de l'importance des facteurs de contamination. Or, l'expérience montre que deux huiles utilisées dans des conditions identiques présentent après usage normal des altérations fort différentes. On constate également que certaines huiles, même fortement contaminées par des impuretés continuent de graisser des moteurs dans des conditions très acceptables, tandis que d’autres sont pratiquement inutilisables. C'est, en vérité, qu'il y a huiles et huiles. 