Un mécanicien de l’aérodrome de Saint-Joseph (Michigan), ayant chargé un appareil sur un camion, l’avait emmené à Chicago dans l’espoir de le vendre. Il fut arrêté à l’arrivée. © © © La bonne place On sait que dans les banquets où l’assistance est très nombreuse, les organisateurs dressent un plan sur lequel les places des invités sont indiquées. Lors des grandes agapes données à l’occasion du Salon de l’Automobile, un de nos confrères s’était vu attribuer la place « B 14 », ce qu’il ne manqua pas de faire observer à M. André Citroën, en lui objectant qu’il aurait pu avoir droit à un châssis plus moderne. Ces doléances ont-elles été écoutées ? Toujours est-il qu’au dernier banquet de l’Aéro-Club ce même confrère occupait la place « C 4 »... Les documents imprimés font foi de cette amusante coïncidence. Pour les incrédules, le bénéficiaire en question peut en témoigner : c’est Armand Massard. Il espère au prochain banquet se voir attribuer une « CG »... Le Potineur. MOTOCYCLISME Le Salon de l’Olympia a confirmé la place prise par la construction française Le Salon de l’Olympia de la Motocyclette, qui vient de fermer ses portes, a permis de juger à quel point en est la construction motocycliste anglaise. Dans son ensemble, les tendances mécaniques sont les mêmes que celles du Salon français : bloc-moteur, châssis en tôle emboutie, protection des organes de distribution. Et, dans ce domaine, les constructeurs anglais ont été influencés, le fait est certain, par les constructions française et belge. Et cela seul montre le bond énorme réalisé par la technique de notre fabrication : le temps n’est plus où les insulaires dédaignaient même d’examiner nos solutions et nos réalisations en matière motocyclette. Dans la ligne générale et la présentation, on remarque la même préoccupation des deux côtés de l’eau. En revanche, rompant avec un traditionalisme parfois un peu étroit, les constructeurs anglais ont tenté cette année des innovations intéressantes, telles que des réalisations de moteurs quatre cylindres, et la présentation de machines assez nouvelles, telles que la 500 eme O.E.C. à stabilisation automatique, ou l’O.E.C. encore à deux roues arrière reliées par « chenilles ». On n’a pas vu d’essais de ce genre en France cette année : la raison en est que la trop grande jeunesse de beaucoup de nos maisons, dont le premier souci doit être, actuellement, d’établir et de fabriquer tout d’abord ce qui se vend. 