Die  Querträger  sind
mit  dem  Untergurt
durch  Zwickel -Ver-
steifungen verbun-
den. Die  Fahrbahn
ist  durch  Längsträger
und  sekundäre  Längs-  und  Querträger  in  Felder  ge*
(heilt  und  mit  Buckclplatten  abgedeckt.  Als  Pflaste-
rung ist,  wie  auch  bei  allen  anderen  Entwürfen  über
der  Eisenkonstruktion  i3rm  hohes  Holzpflaster  auf  Ze-
mentbeton vorgesehen.
Von  den  Auflagern  ist,  wie  auch  bei  den  3 vor-
genannten Entwürfen,  nur  eins  auf  einem  Strompfeiler
fest,  das  zugehörige  andere  seitlich  beweglich.  Alle
übrigen  Lager  sind  längs-  bezw.  auch  quer  beweglich.
Die  Endfeldcr  sind  nicht  auf  den  Widerlagern  ver-
ankert, sondern  zur  Aufnahme  etwaiger  negativer  Auf-
lagerdrücke mit  Ballast  beschwert.  Die  Architektur  ist
einfach;  die  Pfeilerportalc  sind  mit  Eisen  umhüllt,  wäh-
rend die  Endwiderlager  steinerne  Aufbauten  tragen.
Das  Eisengewicht  stellt  sich  auf  1909  *,  die  trotz  der

29.  Mai  1901.
Montage  von  festen  Rüstungen  aus  (deren  Kosten
allerdings  vielleicht  anderweitig  verrechnet  sind)  nur
mit  280  M.  f.  d.  1 angesetzt  sind.  Der  Entwurf,  dessen
Gcsammtcrschcinung  günstig,  wenn  auch  etwas  schwer
wirkt,  ist  zum  Ankauf  empfohlen.  Als  Verfasser  haben
sich  bekannt:  für  die  Eisenkonstruktion  die  Gute
Hoffnungshütte,  Sterkrade  (Dir.  Prof.  Krohn),  für
die  übrigen  Arbeiten  wiederum  Grün  & Bilfinger,
Mannheim,  für  die  Architektur  Stdtbrth.  a.  D.  G.  Uhl-
mann, ebenfalls  Mannheim.
Den  über  der  Fahrbahn  liegenden  Bogen  mit  Zug-
band für  alle  3 Oeffnungen  wendet  der  Entwurf  mit
dem  Kennwort  „ Neck  ar  s pi  tz  **  an,  der  mit  dem  3.  Preise
ausgezeichnet  worden  ist.  Unser  Kopfbild  giebt  eine
Gesammtübersicht  der  Brücke  und  ihrer  architekto-
nischen Ausgestaltung  vom  linken  Ufer  her  von  ober-
halb gesehen.  Abb.7
Seite  270  giebt  das
System  wieder.  Von
der  Wo  r m s e r E is  e n-
bahnbrücke  (vergl.
