TABLEAU 2
Taux de motorisation actuelle ou passée, et taux relatif de démotorisation, en fonction du revenu du ménage
Taux relatif Taux de démotorisation motorisation = % actuelle de ménages Revenu du ménage passée : démotorisés, % de ménages qui sont parmi ceux ou ont été qui sont motorisés ou ont été motorisés
Moins de 3 000 F 10,7 68,2
De 3 000 à 6 000 F 20,0 52,0
De 6 000 à 10 000 F 44,1 20,4
De 10 000 à 15 000 F 65,3 10,9
De 15 000 à 20 000 F 75,8 8,8
De 20 000 à 30 000 F 86,7 5,1
De 30 000 à 50 000 F 95,0 2,7
De 50 000 à 100 000 F 98,7 3,3
Plus de 100 000 F 100,0 0,0
Revenu non déclaré 72,6 11,7
Ensemble 58,5 12,3
La multimotorisation croît même en fonction du revenu beaucoup plus rapidement que le taux de motorisation; ceci explique évidemment le rythme de croissance plus élevé, en évolution temporelle, de la multimotorisation. En 1966-1967, la multimotorisation restait un phénomène négligeable jusqu'à un certain seuil de revenu : dans la tranche de 10 000 à 15 000 F, où le taux d'équipement global est cependant déjà de 58 % 2,6 % seulement des ménages disposaient de plusieurs voitures. Passé ce seuil, de l'ordre de 15 000 F, la croissance en fonction du revenu est très forte : 6 % de multimotorisés entre 15 000 et 20 000 F, 28 % entre 30 000 et 50 000 F, 63 % au-delà de 100 000 F. A tous les niveaux de revenu, la multimotorisation par mise à disposition d'une voiture en plus de la voiture possédée, représente un pourcentage à peu près constant, de l'ordre de 10 %, de la multimotorisation totale; on remarque aussi que le bénéfice d'une voiture mise à la disposition est lié très fortement au revenu, mais celle-ci est de moins en moins souvent, quand le revenu s'élève, la seule voiture du ménage. 