Sono scorsi oppure cento cinquant'anni dacché il celebre viaggiatore Chardin, sforzatosi di rimanere per il corso di un mese nel porto di Teodosia o Caffa, vi mirò in questo breve intervallo di entrare circa quattrocento bastimenti, ma in quell'epoca la Crimea possedeva un'immensa popolazione. I suoi porti erano potenti, e mantenevano grandissime relazioni con Costantinopoli. Allora la Circasia, tutta l'antica Colchide, la Georgia somministravano una grande quantità di schiavi che alimentavano le milizie dei Mammalucchi, o popolavano il serraglio del Califfo e gli harem dei grandi signori. Finalmente gli affari di cambio erano moltissimi e di grande importanza. Indicar si potrebbero non poche altre cause che hanno mantenuto l'attività della navigazione del mar Nero fino al momento in cui i Tartari furono scacciati dalla Crimea, ed in cui la Russia ha esteso i suoi possedimenti fino al Pruth, ma ciò ci allontanerebbe di troppo dal nostro scopo. Dal 1815 fino al 1819 la navigazione di questo mare aveva nuovamente ripreso una grande attività. Nel 1818 Odessa aveva visto entrare nella sua rada novecento bastimenti mercantili, Teodosia più di quattrocento e Taganrog un simil numero. Le immense steppe della Russia meridionale, le cui produzioni potrebbero in un bisogno bastare ad alimentare l'Europa intera, aveva in quell'epoca riempito ilmeno dei suoi ricolti della Francia, dell'Italia e della Spagna. Da quell'epoca si brillante per questi porti tutto cambiò in conseguenza di una legge proibitiva pronunziata in Francia dalla Camera spettante all'interesse dell'agricoltura. Quattro anni d'abbondante raccolto ne hanno giustificata la saggezza, due anni di siccità o di continue piogge avrebbero potuto provarne l'imprudenza; noi lasceremo agli economisti politici il discutere questo punto. 