•Sehr  zu  Ungunsten  der  .Schwebebahn  und  besonders
der  einschienigen  würde  sich  aber  die  Einwirkung  de»
Windes  gehend  machen,  da  die  Fahrgäste  die  dadurch
entstehenden  Schwankungen  sehr  unangenehm  empfinden
würden.  Den  Veröffentlichungen  zufolge  sei  der  Wind-
druck zu  i,i 1 für  jedes  Rad  berechnet.  Es  würde  also
bei  einer  senkrechten  Last  von  3,5  *,  oder  für  leere  Wagen
2.6*  sich  eine  Schrägstcllung  der  Wagen  bis  zu  einer
Neigung  von  1 : 2,5  ergeben,  und  auch  bei  geringeren
Windstärken  das  stossweise  Auftreten  an  den  Kreuzungen
von  Querstrassen  lästig  wirken.  Auch  gegen  die  unan
genehmen  Folgen  der  Strom  Versagungen  sei  das  Publikum
der  Schwebebahnen  nicht  genügend  geschützt.  Kurz,  cs
>ei  anzunehmen,  dass,  wenn  inan  alle  Vorthcilc  und  Nach-
theile des  Systems  gegen  einander  abwägen  wolle,  wenige
eigenartige  Fälle  übrig  bleiben  würden,  für  die  man  sich
der  Schwebebahn  mit  Vorthcil  bedienen  könne.
Ilr.  Caesar  bezweifelt  die  grosse  Betriebssicherheit,
welche  dem  Tragebüge  1 der  Schwebebahn  wagen  nach-
gerühmt werde.  Das  müsse  doch  erst  durch  die  Erfahrung
erwiesen  werden.  Ein  Bruch  dieses  Bügels  werde  im  Be-
triebe, trotz  aller  getroffenen  Vorsicht>maassregeln,  die
verhängnisvollsten  Folgen  haben.
Ilr.  Ulrich  theilt  mit,  dass  die  von  vielen  Seiten  ge-
hegte Befürchtung  eines  scharfen  Wettbewerbes  der
Schwebebahn  gegenüber  der  elektrischen  Strassen  bahn
in  Elberfeld  von  dem  Direktor  der  letzteren  nicht  getheilt
werde.  Die  Schwebebahn  sei  dafür  zu  theuer,  und  die
hohe  Lage  der  Bahnhöfe  werde  das  Publikum  von  der-
selben fernhmlten.
