Niech mi będzie wolno tedy w imieniu
lwowskiej Izby handlowej i przemysłowej w po
niższem przedstawieniu uzasadnić to, czego mo
codawczyni moja, jako ustawą powołana repre
zentantka wielce doniosłych interesów handln i
przemysłu, jakoteż produkcji swego okręgu strzedz
powinna, tem bardziej, ile że ogół tych żywo
tnych interesów stanowi zarazem interes kraju
i państwa.
Muszę skonstatować przedewszystkieam, że
wyrażone w sprawozdanin z d. 8. października
b. r. zdanie Izby, iż wymienione linie kolejowe
przynajmniej częściowo, w pewnym kierunku, mają
charakter wyłączności, podziela także i W. rząd.
W przeciwnym razie byłoby bezprzedmiotowem
pytanie, której z tych linij ze stanowiska inte
resów kraju pierwszeństwo daćby należało. Je
dnakowoż muszę już tutaj imieniem Izby handlo
wej i przemysłowej zastrzedz się przeciw wszel
kiemu zarzutowi, jakobym ze względu na jedno
lub drugie przedsiębiorstwo chciał zająć wyłączne
stanowisko. Kiernjącym tak dla mnie jak i dla
mej mocodawczyni jest przedewszystkiem przed
miotowy, na danych gospodarskich stosnnkach
oparty sąd o pożyteczności projektowanych kolei,
przyczem naturalnie nie jest wykluczonem omó
wienie tych okoliczności, któreby ową użytecz
ność miały ewentualnie zachwiać, jakkolwiek
dotychczas okoliczności takie jeszcze na jaw nie
wyszły.
Lwowska Izba handlowa i przemysłowa w
sprawozdaniu swem z 8. października b. r. pod
niosła z naciskiem, że przedewszystkiem musi
stanąć na stanowisku, jakie przed laty dziesięciu
zajęta w sprawie wybudowania linii kolejowej
ze Lwowa ku północy aż do granicy krajn. Dziś
stanowisko to stało się powszechnie uznanem,
zwłaszcza gdy zaakceptowała takowa ustawa
państwowa z 24 maja 1874.
Dalej uchwalone na ostatniej sesji sejmowej
BOA do Wys. rządu w drugim ustępie po:
wiada :


„Sejm wyraża przekonanie, że przyjście do
skutku kolei Lwów-Tomaszów (Netreba) w myśl
ustawy z 24. maja 1874. Dz. ust. i rozp. państ.
