Le nombre de tours correspondant au régime maximum ne doit être dépassé dans aucun cas; le régime de rupture n'est atteint, d'ailleurs, que le moteur fonctionnant à pleine admission, quand le pilote ne donne pas à son avion l'inclinaison nécessaire à l'absorption de tout l'excédent de puissance dont il dispose : nous ne reviendrons pas sur ces questions, qui ont déjà été traitées.
Les hélices des avions sont calculées, soit pour que le moteur tourne à pleine puissance et à admission totale à la montée, et dans ces conditions la vitesse de rotation est supérieure à la normale toutes les fois que le pilote vole horizontalement ou en descente, s'il ne diminue pas l'admission des gaz du moteur, soit pour que le moteur donne toute sa puissance en vol de régime, auquel cas le pilote peut voler horizontalement plein gaz.
Un moteur qui tourne à vitesse supérieure à celle indiquée comme son maximum par son constructeur se fatigue, devient dangereux et ne peut faire un long usage.
III. Régime normal. — Au cours du vol horizontal le pilote maintient son moteur au régime normal N', régime également donné par le constructeur et inscrit sur le moteur.
Ce régime est figuré par les points P'm A'lll B m , des diagrammes précédemment donnés (fig. 246).
Lorsque le pilote a acquis l'altitude qu'il juge lui être nécessaire, il met, à l'aide de sa manette des gaz, le moteur au régime normal il diminue, de cette façon, dans de grandes proportions, les chances de panne en ne le fatiguant pas inutilement.
Il doit s'efforcer de voler à puissance aussi réduite que possible, tout en maintain son avion à vitesse moyenne et à altitude constante ; la puissance minimum pour amener alors l'avion à cette vitesse peut être assez inférieure à la puissance correspondant au régime normal. 