L’angle formé par la corde et la tangente a 1’extrémité de la surface extérieure doit donc avoir été d’environ 20°. Dans le tableau V de son ouvrage „Der Vogelflug” Lilienthal communiqué les grandeurs et directions de résistances de l’air, mesurces pour des positions diverses de la surface. La grandeur de la résistance est exprimée par son rapport a la résistance de l’air dans le cas oiï l’angle d’impact est 90°; Lilienthal admet pour cette résistance la valeur L = 0,13 X étant exprimé en kg, 1? 1’aire de la surface d’épreuve en m2, v la vitesse du vent en mètres. La fig. 7. représente le diagramme trouvé par Lilienthal jusqu’a un angle de 20°; le reste est sans utilité pour nos considérations. Bemarquons que ce diagramme se rapporte a des mesures dans un 43 LE VOL PLA.NÉ DES OISEAUX. vent, dont l’„angle de relèvement” était de 3°,6 d’aprcs les mesures faites simultanément. Dans la position de 0° de la surface (corde hori zontale) le courant d’air venait donc vers la face inférieure sous un angle de 3°,6 avec le plan horizontal. 11 faut remarquer aussi que le dia gramme se rapporte a une surface non élastique et que selon toute probabi- lité on obtiendrait des résultats nota- blementplus avantageux avec une sur face élastique, qui correspondrait mieux au profil moyen de 1’aile d’un oiseau; ce qui sera vrai pour le dia gramme dont nous nous servirons ici sera donc certainement plus vrai en- core pour 1’aile réelle. L’augmentation rapide de la rési- stance de l’air jusqu’a 15 a 16°, dans quelle position de la surface la valeur totale est déja presque aussi grande qu’a 90°, est frappante, mais tout de même compréhensible. Comme pour la surface employée 1’angle formé par la corde et la tangente au bord anté- rieur a été d’environ 19°,5, onatteint dans la position de 16° celle pourla- Fig. 7. quelle la direction du courant d air est tangente au cote extero-anterieur. II n’y a donc plus de contre-pression et la surface inférieure est frappée en entier par le courant d’air. Dans la position -—3°,6 la corde etait parallèle a la direction du vent et toute la moitié extérieure antérieure était frappée, ce qui devait donner une assez grande pression vers le bas. 