II. Différentes vitesses susceptibles d'être prises par un appareil d'aviation. — VITESSE MINIMUM LIMITE. — Rappelons-nous à la figure 141; elle représente la vitesse de l'appareil correspondant à la valeur maximum de l'excédent de puissance disponible.
Ce point du vol optimum en montée est difficile à déterminer exactement. Si la puissance utile disponible restait constante le maximum d'excédent de puissance correspondrait au minimum de puissance nécessaire au vol horizontal; mais il n'en est pas ainsi, cette puissance utile baissant avec la diminution de vitesse de rotation de l'hélice (diminution du rendement de l'hélice, abaissement de la puissance motrice).
L'incidence du vol optimum en montée correspondant au maximum d'excédent de puissance disponible n'est donc pas l'incidence du vol correspondant au minimum de puissance nécessaire au vol horizontal, mais à un angle plus faible.
Si, profitant de cet excédent de puissance pour monter, le pilote réduit, par le jeu du gouvernail de profondeur, cette vitesse ol, la vitesse ascensionnelle de l'avion diminue puisqu'à partir de ce moment la valeur de l'excédent de puissance décroît, mais la pente du vol ascendant croît, de plus en plus faiblement d'ailleurs, jusqu'à ce que la vitesse de l'appareil atteigne sa valeur minimum limite telle que le rapport (correspondant à la pente os prise par l'avion), soit maximum (fig. 142).
S'il augmente encore l'incidence de la voilure la pente du vol diminue et l'avion, bien qu'à la montée, monte moins. 