L'obligation d'avancer d'avance a créé, en outre, des ressources nouvelles à la direction des postes, par le fait des approvisionnements de timbres faits par chaque particulier, et eu égard à la perte et au non-emploi de ces approvisionnements dans un grand nombre de cas. Le même principe ne pourrait-il pas, dans une certaine mesure, être appliqué au transport des voyageurs sur les chemins de fer, et peut-être même au transport des marchandises?
Au lieu de billets d'un prix variable, dont la valeur n'est même pas inscrite sur le carton, il suffirait de créer des billets au coupon, d'un prix uniforme pour 20, 30, 40 ou 100 kilomètres.
(C'est un chiffre il établir pour une statistique spéciale, ainsi que la taxe correspondante.)
Au lieu de se presser aux guichets des stations et de manquer souvent le train, par suite de la fermeture du guichet, quelques minutes avant le départ, chaque voyageur apporterait avec lui le nombre de billets nécessaires pour s'affranchir lui-même jusqu'à une destination déterminée.
Le chef de train annulerait les billets en faisant un trou à l'emporte-pièce, comme cela se pratique déjà actuellement.
Si l'on objecte la crainte de la contrefaçon, on peut répondre qu'il suffira, comme pour les timbres-poste, d'appliquer sur les billets une empreinte gravée d'un dessin assez délicat pour ne pas pouvoir être imité facilement.
Et d'ailleurs, comme la vente de ces billets n'aurait jamais lieu que dans les bureaux mêmes des gares, la contrefaçon ne pourrait profiter, dans chaque cas particulier, qu'au contrefacteur lui-même, ce qui serait peu important en présence de l'accroissement considérable du nombre des voyageurs. 