D'autres .au contraire, sont sur le point d'aboutir ; c’est le cas du canal de Marseille au Rhône et du canal latéral au Bhône, l’un et l’autre prévus par Barbaroud ; tant il est vrai qu’il y a peu d'idées nouvelles. En matière de grands travaux, notre temps aura plus rénové qu’il n’aura innové.Décrivant la situation géographique de la France, Barbaroux observe qu'il était impossible que le commerce ne se fixât pas sur un sol aussi heureusement situé, que l'industrie n'y devint rapidement florissante. 11 gémit sur la guerre maritime et continentale qui a arrêté l'un et l’autre, a privé de travail un demi million d'ouvriers manquant de pain ; « Nous devons leur tracer des travaux pour qu’ils vivent et bénissent la Révolution.»Ces travaux que le tribun envisage un à un c'est d'abord l'exécution de notre moderne projet de « Paris port de mer.» Paris a beaucoup souffert de la Révolution ; on doit rétablir sa prospérité par le canal de Dieppe. « J'aime à voir, écrit Barbaroux, sur les plans infiniment exacts, levés par l'ingénieur Capron, une nouvelle communication s’ouvrir au pied de l’obélisque qui remplace les tours de la Bastille, et se prolonger à travers les plus belles campagnes, jusqu’au port de Dieppe.» Il faut vingt jours pour acheminer par la Seine, du Havre à Paris, les produits du Nord ; en trois jours, on les recevra par le canal et la place de la Bastille deviendra un florissant port de commerce ! L’utopie est savoureuse, mais ne marque-t-elle point une étape lointaine du projet de « Paris port de mer » .La jonction du Rhône au Rhin, avec canal latéral sur la rive gauche de chacun de ces fleuves, ne préoccupe pas moins Barbaroux. Le canal du Rhône partira de la ville de Lyon et descendra jusqu’à à Arles. D'après un projet dressé par Couédic, un économiste souvent cité par notre compatriote, ce canal serrera de près le gravi fleuve ; en divers points, cependant, il devra s'en éloigner pour éviter les montagnes ou se rapprocher des villes. Ceux qui ont navigué sur le Rhône, ajoute-t-il, ne douteront pas de la facile exécution de ce canal sur un sol peu accidenté, n'offrant presque que des terres à enlever. 