Smarowanie przedniego mostu. Przeguby
zwrotnic smaruje się tylko lepkim trudnotopli
wym smarem ,Marfak*. Nie należy stosować
do smarowania środków zastępczych; w ostate


6 PRZEGLAD SAMOCHODOWY


cznym wypadku można używać mieszaniny
składającej się z nigrolu (60 — 70%) i towatu
(40—30%).
<


$05


OŚ


NS
—


ŚŚ
ze,
222


Rys. 6. Uszczelniacz wspornika kulowego.
1 — pokrywa, 2 — korpus, 3 — pierścień rozprezajacy,
4 — zewnętrzny uszczelniający pierścień wojlokowy, 5 —
gumowy mankiet, 6 — sprezyna.
t

Co ‘każde 6000 km należy do obudowy
wspornika kulowego wtłaczać około 200 g pod
grzanego smaru; należy zaznaczyć, że w stanie
zimnym smaru nie można wtłoczyć ze względu
na jego znaczną gęstość. Podczas napełniania
obudowy smarem, należy odkręcać korek (17
na rys. 4) otworu kontrolnego.
Co każde 12000 km (lub dwa razy w roku
na wiosnę i jesień) należy przemywać zwrotnice
i smarować smarem „Marfak'.
Górne łożyska sworznia smaruje się co


1000 km.
SLE CYSJ Zadanie wa: roz

DZIELCZA dzielczej polega na

ż przeniesieniu momen

tu obrotowego do mostu zarówno tylnego jak
i przedniego.
Skrzynka posiada dwie przekładnie:


— bezpośrednią (stosunek  przekładniowy
NY

— obniżającą (stosunek przekładniowy
1,96 : 1).
Przekładnię obniżającą stosuje się tylko przy
ruchu po ciężkich drogach (błota, miękki grunt
itp.). f


ISI


Obudowę skrzynki przymocowuje się do
dwóch dodatkowych poprzeczek ramy w czte
rech punktach na gumowych poduszkach.
Wał główny (2 na rys. 7) posiada dwa ło
żyska:

— kulkowe,

obudowy,

— rolkowe (4), osadzone w kole zebatym,

wykonanym jako jedna całość z wałkiem
zdawczym (8).
Na środkowej części wałka (8), który jest
osadzony w dwóch łożyskach kulkowych (5 i 6),
jest umocowane za pomocą klina koło zębate
(26), napędzające licznik kilometrów.
Na wieloklinach wałka pośredniego (10),
który wiruje w dwóch stożkowych łożyskach
rolkowych, są osadzone koła zębate (16 i 3)
przekładni obnizajacej i bezpośredniej.
