Wir haben von der Erwägung ausgehend, dass mit dieser Zurückhaltung gewisse Gefährden für die deutsche Industrie verbunden sind, und unternommen am 20. September v. I. eine Eingabe an den Herrn Reichskanzler gerichtet, welche den Anschluss des Reiches an die Union befürchten. Der Stand des Vereins zur Währungsfrage ist bekannt. Die Mehrheit desselben erstrebt die Doppelwährung. „Am 4. Juni 1884 fand in Köln eine Versammlung von Vertretern der Industrie des Regierungsbezirks Köln, des Siegener Landes, des Aachener Industriegebiets, der Lenne, Lahn und Saar sowie des Mittelrheins statt, um über das von diesen Industrien so lebhaft empfundene Bedürfnis der Ermäßigung der Eisenbahntarife für Massengüter zu beraten. Die Teilnehmer sprachen sich übereinstimmend dahin aus, es möchten die bisherigen Bestrebungen einzelner Gruppen der genannten Produktionsgebiete zur Erlangung von Ausnahmetarifen nicht weiter begünstigt werden. Dagegen empfehle es sich, gemeinsam auf eine Ermäßigung der Brennmaterialtarife und die Deklassifizierung der Exporttarife hinzuwirken. Um dieses Ziel zu erreichen, sei vorerst eine gründliche Untersuchung über die bestehenden Frachtverhältnisse und deren Einfluss auf die industrielle Entwicklung erforderlich. An diese Untersuchung könnten sich dann positive Vorschläge anreihen. Mit diesen Arbeiten wurde eine Commission betraut, die sich dahin einigte, dass die Bestrebungen zunächst sich auf die Ermäßigung der Kohlenfrachten zu richten haben. Der Bezirkseisenbahnrat hat den bezüglichen Antrag in seiner Sitzung vom 4. März 1885 abgelehnt, hauptsächlich aus dem Grunde, weil derselbe von zu großer finanzieller Tragweite sei und anderen Anträgen, wieder Ermäßigung der Eisenerz- und Kalksteintarife, der Frachten für Wegebauwerkstoffe und der Einführung einer zweiten Stückgutklasse, die Priorität zukommen. Nachdem der Bezirkseisenbahnrat Köln in seiner Sitzung vom 7. November 1883 auf Antrag des Herrn Generalsekretärs Bück beschlossen hatte, die Einführung einer zweiten Stückgutklasse, demgemäß auch eine entsprechende Änderung des Tarifschemas vom 1. Januar 1878 als dringend notwendig anzuerkennen, hält sich auch der Landeseisenbahnrat mit dieser Frage zu beschäftigen. Am 16. 