En effet, supposons que le vent ait une direction se confondant avec la direction de parcours AB de l'aéroplane, la direction de la vitesse d'entraînement de l'avion se trouvant dans le sens de sa vitesse propre, la vitesse absolue se trouve dans la même direction que ces deux dernières et la direction dans laquelle navigue le pilote n'est en rien modifiée par la vitesse d'entraînement de l'appareil. Il en est tout autrement si l'avion, se dirigeant toujours dans la direction AB, est soumis à la vitesse du vent OH, oblique par rapport à la direction de route. Le pilote alors, tout en naviguant toujours sous le même angle, est déporté par le vent (fig. 298).
L'axe du fuselage fait toujours bien le même angle avec la direction Nord-Sud mais l'avion déporté parcourt la ligne OM', différente de OM. Le sol défile dans la direction de la droite OM', c'est-à-dire obliquement à l'axe de l'aéroplane, au lieu de défiler dans sa direction.
Dans ces conditions le voyage se fait en marchant en crabe ; pour lutter contre la dérive qui déporte l'appareil, le pilote doit mettre le cap dans une direction différente de la direction déterminée par l'angle de route.
Pour lutter contre le vent il est obligé de compenser par une avance latérale le déportement causé ; il doit, comme on dit, faire face au vent. L'angle de l'axe de l'appareil n'est plus l'angle de route réel (celui de la carte augmenté de 13°), mais un angle plus petit ou plus grand suivant la direction dans laquelle souffle le vent par rapport à la direction de marche. 