Le dirigeable représente l'unité de la navigation aérienne ; il assure le transport de plusieurs personnes, puis il plane et nous observe de recueillir des renseignements précieux sur la situation des troupes ennemies ; qu’on y installe un poste de télégraphie sans fil, etc. Quels services il rendra à telle ou telle nation, quant à l’aéroplane, il complète le dirigeable, et si ce dernier peut planer, l'aéroplane lui doit toujours marcher. C’est le Juif-Errant de l’aéronautique. Sa grande vitesse le rend impropre aux services de reconnaissances, mais cette vitesse extraordinaire, et qui augmentera encore, soyez-en certain, fera de lui un agent de contre-espionnage des plus utiles. De ces trois types de la navigation aérienne se forment, se complètent et ne peuvent se jalouser. Et à l’étranger ?... Ah ! nous y voilà. Eh bien ! il faut le reconnaître, et surtout le dire : Nous sommes en avance au point de vue du aéroplane sur l’Allemagne, mais il en est autrement avec les dirigeables. Le « Zeppelin » détient les records du monde au point de vue sportif, et j’ajoute qu’à la fin de cette année, l’Allemagne possédera dix dirigeables, alors qu’en France nous n'en compterons que cinq. Cela tient à ce que les constructeurs allemands rencontrent dans leurs milieux une efficiente collaboration, puissante. En France, on s’y intéresse, soit ; mais à quel titre ? La collaboration matérielle fait totalement défaut ; de là notre recul à l’heure actuelle ; naguère nous étions en avance. Pour donner raison à cette critique, il suffit de rappeler l’accident du « Patrie ». L’émotion fut grande en France dès la première heure, le lendemain un peu moins, quelques jours après, c’est tout, et plus si on ne l'a pas « blagué », et cela est tellement vrai que les chansonniers se sont emparés de sa faveur et ont ridiculisé ce malheur. En Allemagne, au lendemain de la catastrophe du « Zeppelin », l’Allemagne était en deuil et une souscription ouverte pour réparer ce désastre produisait bientôt la somme de 7,000,000 de marks. Voilà la différence. Le comte de la Vaulx termine en rappelant encore une fois que les pouvoirs publics doivent « encourager pecuniairement » le monde de l'aéronautique, faute de quoi nous perdrons le bénéfice de nos découvertes, et ce, au profit des nations étrangères. CE QUE DIT M. CAILLARDET. 