Basé sur les travaux de L. Godard. Le départ du ballon le Saint-Laurent, mesurant 2.250 mètres cubes et gonflé au gaz de l'éclairage, eut lieu à 4 heures 45, à Vincennes, à l'occasion du premier concours d'aérostat de l’Exposition de 1900. Les voyageurs emportaient 430 kilogrammes de lest disponible et de lest en sus dans des sacs scellés qu’ils devaient rapporter; le ballon était handicapé, connu faisant parce d’un concours de durée pour ascension en ballons libres. Le vent était faible, de 12 à 13 kilomètres à l'heure. La direction oscillait entre NNO dans ses bras et se jeta avec eux à l’eau, en les sauvant - espérant pouvoir nager le long. Ces trois personnes furent recueillies à l'abord d’un remorqueur. Au moment où le feu faisait rage, un bâtiment du Lloyd, commandé Moller, voulut aller prendre la direction des opérations de sauvetage à l’un des pontons. À sept heures du soir, on ne l'avait pas revu, on craint qu'il ne soit au nombre des victimes. Plusieurs bateaux en flammes ont été remontés sur la rive de New-York et isolés, de façon à éviter l’extension du fléau. Vers minuit, le feu gagnait toujours sur le terrain et il était presque impossible de s'en approcher. De nombreux mariniers ont été brûlés et transportés à l’hôpital d’Hoboken. Au moment où le feu cessait, les docks du Lloyd étaient encombrés de personnes venues pour dire adieu aux passagers qui se trouvaient à bord des navires en partance. On croit maintenant que le feu a été provoqué par l'explosion d’une boite contenant de l’acide carbonique. Six heures, au moment où le bateau prenait l'aspect d’une véritable fournisseuse, on vit deux hommes qui se trouvaient à bord faire des signes désespérés. Il fut impossible de les sauver. Le directeur des docks estime à quatre figure le nombre de personnes qui, rien que sur les appontements de la Compagnie, ont été brûlées. Vingt corps ont été trouvés. Le feu dure entière, on redoute nouvelles catastrophes. Au bout de quelques minutes, l’aérostat, atteint 500 mètres. Le temps était légèrement brumeux. Les dépenses de lest pour se maintenir en navigation normale étaient assez fortes; aussi profita-t-on de la première tendance du ballon à descendre pour régler cette descente et naviguer au guide-to, à une centaine de mètres au-dessus du sol. C’est dans ces conditions que l’on vit arriver la nuit, vers sept heures trente. 