Per queste seconde sarebbe inutile il diffondersi intorno alla loro utilità, poiché venne già da voi riconosciuta in occasione che ne approvaste la spesa nei bilanci antecedenti ed appartengono a questa classe i lavori nei porti di Nizza, quello del porto di San Giovanni e di Terranova. Le spese nuove sono quelle che risguardano più specialmente il porto di Genova; alcune di queste come, per esempio, quella marcata al numero 3 che risguarda una calata fra il ponte Spinola ed il ponte Legno è bensì nuova, ma conseguenza di un principio già da voi ammesso ed imperiosamente richiesto dal movimento sempre crescente del porto di Genova. Il poco spazio per le calate vi determinò già negli anni addietro ad aumentarle, la spesa ora proposta ha il doppio vantaggio di aumentare queste calate e di completare il giro interno del porto, a grade comodo del commercio che ora per passare dal ponte Spinola al ponte Legno è obbligato ad entrare in città. Egual causa determina pure la proposta della calata fra la testa del molo dei Salumi ed il muro nuovo del bacino di carenaggio; questa calata servirebbe pure di approdo per i battelli a vapore di cui difetta il porto di Genova. Il prolungamento del molo nuovo rende indispensabile come opera preparatoria una calata che riunisca lo scalo della Chiapella a quello della cava delle fortificazioni, per poter ivi depositare la scogliera in tempo di mare agitato e non interrompere così il lavoro principale dello scavo. Questa calata aumentando sempre più lo spazio interno del porto di Genova, il cui difetto fu riconosciuto come il più pernicioso dall’illustre ingegnere Randell nel suo lavoro intorno al dock, rimarrebbe un’opera di utilità permanente anche dopo aver servito all’uso per il quale più specialmente viene proposta. 