Pour une ouverture déterminée des gaz la puissance croît jusqu'à un maximum puis décroît, lorsqu'on fait varier la résistance offerte. Le couple moteur, d'abord à peu près constant, décroît lentement jusqu'au nombre de tours-minute correspondant au maximum de la courbe fendant, puis rapidement avec cette dernière courbe jusqu'à une valeur correspondant au nombre de tours-minute auquel est susceptible de tourner le moteur, rotation limitée par la résistance mécanique des pièces (forces d'inertie, frottements, etc.), les difficultés d'allumage du mélange tonnant, d'évacuation des gaz brûlés, d'alimentation. Pour trouver la courbe représentative de ce couple il suffit de porter, à partir du point o et dans le sens des abscisses négatives un segment OP = 1, puis par le point P de mener la parallèle à la droite OM, soit N son point de rencontre avec l'axe des ordonnées. Les deux triangles OPN et ONIH étant semblables on a : Si par le point N on mène la parallèle à ox, son point de rencontre avec MH donne un point de la courbe cherchée; il est donc aisé de tracer cette courbe par points. VI. Régime d'un moteur. — Equilibre entre le couple moteur et le couple résistant. En supposant constante, pour plus de simplicité, la puissance absorbée par le couple résistant, il peut être représenté par une droite; cette droite coupe la courbe représentative de la puissance motrice en deux points A et B tels que : Tm = Tr (fig. 112). Les points A et B sont donc deux positions d'équilibre définies par le nombre de tours auquel tourne le moteur supposé fonctionnant à pleine admission par exemple. On dit que le moteur fonctionne au régime A ou au régime B, à n ou n tours-minute. 