Hasenclever wird beschieden, ein besonderes Eingehen auf die Petition abzulehnen, da es den Bezirks- bzw. Landeseisenbahnräthen überlassen bleiben muss, ein sachgemäßes Urteil über die wichtige Verbindung Köln - Kassel abzugeben. Zu Punkt 2 der Tagessordnung teilt der Vorsitzende dem, dass in der Angelegenheit der Kontraktion von Woll-Einkäufen wiederum eine Ausschuss-Sitzung stattgefunden hat. Da in letzter Stunde verschiedene neue Momente in der Frage angeregt worden sind, so empfehlt es sich, Beratung und Beschlussfassung der nächsten Gesamtsitzung vorzubehalten; die Kommission wird bis dahin unzweifelhaft dem Plenum ein sachgemäßes Urteil in der wichtigen Frage unterbreiten. Dem Vorschlag des Vorsitzenden entsprechend beschließt die Kammer. Zu Punkt 3 der Tagesordnung teilt der Vorsitzende mit, dass der gewerbliche Ausschuss des Vereins für bürgerliche Interessen zu Crefeld die Kammer um Auskunft über den hiesigen Ortsgebrauch beim Handel mit feinstem amerikanischem Apfelgelee ersucht hat. Die Kammer hat Sachverständigen-Gutachten in der Frage eingeholt und es wird beschlossen, im Sinne der Gutachten Entscheid zu treffen. Zu Punkt 4 der Tagesordnung wird über zwei der Verkehrskommission überwiesene Sachen - 1. Tarifbegünstigung der österreichischen Handelsreisenden auf den österreichisch-ungarischen Staatsbahnen und 2. Reklamation über verschiedene Verkehrsangelegenheiten - Bericht erstattet und beschlossen, die Eingaben damit als erledigt zu betrachten. Zu Punkt 5 der Tagesordnung berichtet über die letzten Ausschuss-Beratungen des Bezirkseisenbahnraths Herr Generaldirektor Hasenclever wie folgt: Bei unserer Plenarsitzung vom 20. März haben wir die Reform der Personentarife eingehend beraten, uns aber definitiven Beschluss über die Befürwortung dieser Preisermäßigung vorbehalten, bis in Erfahrung gebracht worden wäre, welche Einbuße dadurch für die Staatsbahnen herbeigeführt würde. Bei einem Separatabdruck von Nr. 56 des „Deutschen Reichsanzeigers“ wird der Ausfall auf 35 Millionen angegeben, während Herr Präsident Offermann denselben am 8. April auf 40 Millionen geschätzt hat. Da die Staatsbahnen außerdem, wie aus den Zeitungsberichten und den Verhandlungen im Abgeordnetenhaus hervorgeht, durch höhere Kohlenpreise 2c. Mehrausgabe gehabt haben, so erscheint es mir zweifelhaft, ob unsere Kommerz die Reform prinzipiell zustimmen kann. In der Ausschuss-Sitzung vom 8. April habe ich mich nicht dafür aussprechen können, weil ich besorgt wäre, dass bei solchen Einbußen in den Einnahmen der Eisenbahnverwaltung eine Verminderung der Frachten für Rohstoffe noch länger hinausgeschoben werden würde. 