Il eût semblé plus politique pour le Midi d’abandonner cette contribution infime pour lui, et de ne songer qu’à 1 augmentation de trafic qui résulterait à son profit de l’addiction d’un tonnage de marchandises très important, dont une faible partie seulement, vu les difficultés présentes, prend la voie de mer ou les itinéraires longs existants, quand la valeur des marchandises permet de les grever de transports coûteux. Le Midi ne pouvant invoquer la raison de «concurrence», il faut qu'il fasse preuve d’une meilleure connaissance de ses intérêts. Il ne doit pas s’opposer par une ridicule sympathie d actionnaire pour la Compagnie del Norte à l’essai de deux entreprises nouvelles déjà autorisées par le gouvernement espagnol, et appelées ù lui. apporter dans la suite de gros bénéfices.La Compagnie S.-S.-F.-F. ne pourra peutêtre pas mener à bien cette entreprise par ses seuls moyens, mais aux termes d engagements existants, elle sera soutenue par les « Ferro-Carriles Vascongados », dont c’est l’intérêt, et qui sont capables de l effort nécessaire pour contrôler le trafic dolido è Pamplona, et l’amener à Hendaye aux Chemins de fer du Midi de la France.C'est au gouvernement français, fort au courant d’opinionsprésentes, de tendre la main aux ceux provinces basques défavorisées C’est au ministre des travaux publics d’éclairer la situation, après entente avec son collègue des finances pour règlement des questions d’organisation douanière locale, se' rappellent utilement que les différents accords avec l’Espagne rendentlégalement possible l’établissement da toute nouvelle gare frontière.Deux hommes d’Etat éminents, 1 un Français l’autre Espagnol en même temps que Basque pressentirent il y a un demi-siècle les besoin» d’aujourd’hui : le sénateur de l’empire secrétaire diktat aux affaires étrangères M. Drouyn de Lhuys, et don Javier de Isturitz, ministre de l’intérieur d’Espagne signèrent à Paris la convention du 8 avril 1864 qui régit encore les relations franco-espagnoles par Hendaye-Irun. Dans leur sagesse ils eurent la prévoyance dq l'avenir et le troisième paragraphe de l’article 4 de cette Convention tut rédigé par eux dans la pensée certaine que le trafic franco-espagnol était appelé à prendre des proportion1’ sans cesse grandissantes. Les Hautes Parties contractantes s'y promettaient d’étendre le bénéfice de leur entente aux autres points où pourraient venir « aboutir des voies terrées auxquelles le régime des transports internationaux pourrait être appliqué. »LAVECH DE CHANCY, président de lacommission de « Commerce et Trans. port » de la Chambre de commerced’Espagne, à Bayonne.63718 Ll7251'13!)s4I>180531il45;•j172U415162114lï16t»418IG3244 11657. 