Interesowałem się bardzo motorem ga
zowym. Była tó jednak tylko zwyczajna
ciekawość aż do r. 1885 lub 1886 t.j.
okresu, kiedy porzuciłem zbudowanie wozu
o napędzie parowym. W r. 1885 naprawi
łem motor systemu Otto w warsztatach
firmy Fagle w Detroit. W całem mieście
nie było nikogo, ktoby się cośkolwiek na
tem rozumiał i zwrócono się do mnie. Nie
widziałem wprawdzie do tej chwili takiego
motoru z bliska, podjąłem się jednak napra
wy i doprowadziłem ją szczęśliwie do końca.
W 1887 zbudowałem sam model motorucztero
taktowego tylko w celu przekonania się, czy
zrozumiałem dobrze zasadę działania takowe
go. Model zasilany gazoliną pracował dobrze
i był stos.lżejszy od wszystkich innych maszyn.
Powróciłem znowu na fermę. Ojciec dał `
mi 40 akrów lasu, ażebym tylko porzucił
maszyny. Zgodziłem się, gdyż uzyskana tym
sposobem samodzielność dała mi możność
prowadzenia dalszych badań. Wybudowałem
sobie tartak, sprawiłem motor spalinowyi roz
począłem wyrąb lasu. Koło domku zbudowa
łem sobie warsztat i wszystek czas wolny
poświęcałem budowaniu motorów.
W r. 1890 zacząłem pracować nad pier
wszym dwucylindrowym motorem. Jedno
cylindrowy był do celów transportowych
stanowczo nie do użycia. Mojem zdaniem,
motor dwucylindrowy nadawał się do ce
lów poruszania wehikułów i pomysł mój
polegał na wbudowaniu tego motoru w ro
wer. Szybkość miała być regulowana wy
łącznie za pomocą dławienia dopływu ga
zu. — Pomysł ten nie doczekał się nigdy


AW


Amerykanie używają pięć razy =
tyle samochodów, co wszystkie
pozostałe kraje na Świecie ra
zem wzięte, !


Wybaczcie nam przyjaciele, że tyle robimy kurzul


10


że motor
zbyt


wykonania, gdyż okazało się,
wraz ze zbiornikiem benzyny był
ciężki dla roweru.
