Cette roue actionne, par une longue transmission, une machine à vapeur située, bien loin de là, dans un endroit bien abrité ; selon la position donnée à la roue, les valves s’ouvrent se ferment, donnant, par la puissance de la vapeur, la position voulue à l’immense gouvernail que dix hommes bougeraient à peine. Les dynamos servent, en partie, à maintenir en action les centaines de lampes à incandescence qui brûlent éternellement, à l’intérieur du navire. Puis, il y en a une pour chaque projecteur électrique. Il faut voir courir les deux cônes lumineux, sur la surface de la mer, rapides comme l'éclair, fouillant tout de leur aveuglante clarté, tandis que le navire et l'espace restent plongés dans la noire nuit ! La nuit, les signaux sont aussi transmis par la lumière électrique, par des lampes en couleurs, posées le long des mâts. Deux longues heures, je parcours le navire; en remontant vers la batterie, nous passons à l’œuvre, dans les chaudières. C’est l’équipage que nous avons vu à l'œuvre, dans les chaudières. Leurs quatre heures sont passées ! Au moment où je mets les pieds sur le pont, j’ai un exemple de la force des machines à hisser. Un bateau à vapeur de quelque 50 mètres de long, tel que les sont tous les grands navires, vient se ranger le long du bord. Des chaînes descendent et enlèvent l'embarcation, avec ses quinze hommes d’équipage, sans aucun effort. Un homme et un levier suffisent à la manœuvre. Il en est de même de l’ancre qui pèse 120 kilos et de la chaîne, dont chaque anneau pèse 50 livres. C'est avec plaisir que je revois le ciel et la mer. Jamais on ne dirait qu’au-dessous de ce pont vivent 600 hommes, dans une fébrile activité. Durant notre pérégrination, nous avons passé un grand nombre de portes en fer, doublées de caoutchouc, moutonnes de lourdes vis. Pendant le combat, les marches à grande vitesse, aussi pendant la nuit, ces portes sont fermées et divisent le navire en autant de compartiments étanches. Alors les communications ne sont possibles que par la batterie qui, elle, est située bien au-dessus de l'eau. Pour plus de sûreté, la coque du navire est double, jusqu’au dessus de la ligne de flottaison. Les deux coques se trouvent plusieurs entiers de celle-ci, étanches aussi. 