Die allgemeine Lähmung dauert beharrlich fort, und es ist auch nicht das kleinste Anzeichen, nicht der schwächste Hoffnungsschimmer für eine bessere Gestaltung des Handels vorhanden. Wer in solchen Zeiten ein Optimist ist, setzt sich dem Verdacht eines Schwärmers aus, welcher nicht mit tatsächlichen Verhältnissen rechnet. Zu den chronischen Krankheiten des Verkehrswesens gesellt ich in unseren Tagen manches weitere Symptom der Zersetzung. Die Not in Deutschland ist ein unermesslich schlimm wirkender Faktor der allgemeinen Not. Die Sperre in der Förderung der Weichkohle macht sich empfindlich zum Nachteil des Eisenbahnbetriebs und der Fabrikation geltend. Not bricht Eisen; dies bewahrheitet sich jetzt um der Revolution aus dem Gebiete der Maschinenheizung der Bahnen Angesichts der Gefahren, welche durch den Mangel an bituminösen Kohlen für den Bahnbetrieb sich gebildet haben, ändern die Bahnbereichslungen die Heizungsapparate und richten dieselben für die Nutzung von Anthracitkohle ein. Daneben sinken Eisenbahnwerte zu einem Minimum, welches selbst im vorigen Jahre, zur Zeit der heftigsten Krisis, nicht erreicht wurde. Das Fass hat keinen Boden mehr, und man gewöhnt sich nach und nach an das Unglaubliche. Die Depression der Börse ist phänomenal. Sicherheitsbesitzer und Aktieninhaber zittern bei dem Gedanken an die schweren Assessianz, welche zum Zweck der Reorganisation der Bahnen unvermeidlich abgestraft werden müssen. Dabei gravitiert das edle Metall in großen Beträgen nach dem Ausland. Man hatte vor Kurzem noch gehofft, dass bei der günstigen internationalen Handelsbilanz der Vereinigten Staaten der Abfluss von Gold sich in bescheidenen Dimensionen halten werde. Die Entwicklung der Dinge in der letzten Woche belehrt uns, dass auch diese Hoffnung eine trügerische gewesen ist. Wenn man sich von dem Zustande kommen eines Tarifgesetzes, wofür die Aussichten jetzt etwas besser zu sein scheinen, einen großen Einfluss aus den Handels- und Productions-Bereich verspricht, so übersieht man den Umstand, dass ein neues Gesetz nicht sofort in alle Adern der wirtschaftlichen Lebens neues Blut einsühren kann. 

Der Handel in Transvaal. Der von der Regierung des Transvaal-Staates soeben herausgegebene Überblick über die Einfuhr des Jahres 1893 entnehmen wir das Folgende: Während des Jahres 1883 betrug der Wert der in die südafrikanische Republik eingeschleiften Waren, für die Einfuhrzölle gezahlt wurden, 367 544 £, fünf Jahre später, in 1893, betrug der Wert 5 371 701 £, mit anderen Worten, in zehn Jahren hat die Handelsbewegung nicht weniger als 15 Mal an Umfang zugenommen. 