L'action de fortes rafales latérales sur les ailes ont pour conséquences : 
Si une aile seule est soulevée, d’entraîner soit une détérioration du train d’atterrissage quand il retombe à terre après la rafale, ou de l’aile opposée, qui dans l’inclinaison qu’elle prend peut toucher le sol, soit même un retournement complet de l’avion.
Si les deux ailes sont soulevées, d’entraîner, au moment où l’avion retombe sur les roues, le bris de la queue et du train d’atterrissage.
L’avion au sol, orienté vent debout, se trouve dans les mêmes conditions que l’avion en vol; les surfaces constitutives de l’appareil (voilures, empennages mobiles ou fixes) subissent des efforts analogues, à la grandeur près, à ceux qu’elles supportent en vol, puisque le vent debout qui les frappe à terre est de même direction que le vent relatif.
Il s’ensuit que, lors d’un atterrissage en campagne si, pour une raison quelconque, on est obligé de laisser l’aéroplane en plein air, il faut le mettre face au vent, l’amarrer solidement et le faire surveiller pour le cas où une amarre viendrait à se rompre ou la direction du vent à changer.
Exception est faite à cette règle quand le vent est fort; car attaquant la voilure par sa face antérieure sous une grande incidence il ferait naître des forces capables d’arracher les amarres. 