Pegasus Havayolları’nın 5 Şubat 2020 Çarşamba günü Sabiha Gökçen Havalimanı’nda kaza yapan Boeing 737-800 NG model uçağının kokpit ses kayıt cihazı ve kokpit veri kaydedicisinin Alman Federal Uçak Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) tarafından çözüldüğü ve pilotların hatasının olmadığı iddia edildi.
Medyaya yansıyan haberdeki bazı yanlış bilgiler haberin doğruluğu konusunda kuşkular yarattı. Haberde geçen yanlış bilgilerden bazıları şu şekildedir:
- Bu sırada bir başka uçak, kaza yapan uçaktan hemen önce aynı arka rüzgarla kalkış yaptı. Bu da pilotlara her şeyin normal faaliyetinde olduğu hissini yarattı.
Hava trafik kontrolörü kaza yapan uçaktan hemen önce iniş yapan iki uçağın pas geçtiğini söyledi. Bu pilotlarda bir şeylerin ters gittiği hissini yaratmış olmalıydı.
- O sırada arka rüzgar saatte 26.4 km süratle esiyordu. Pegasus Havayolları arka rüzgar pas geçme limiti saatte 28 km olduğu için pilotlar toleranslar içinde olan uçakla iniş kararı aldı.
Boeing 737-800 NG model uçakların kuyruk rüzgarı limiti havalimanın rakımı, pistin uzunluğu, flap ayarları gibi faktörlere göre değişmekle birlikte maksimum 27,78 km’dir (15 knot). Islak ve kaygan pistlerde bu durum geçerli değildir. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda kaza saatlerinde pist ıslak ve kaygandı.
Kaza anında Sabiha Gökçen Havlimanı meteorolojik verilerine göre civarda yağmur ve cumulonimbus bulutları vardı. Meteorolojik veriler aynı zamanda 290 dereceden 37 knot hıza varan rüzgar estiğini gösteriyor. Bu da uçağın iniş yaptığı 06 pisti için 44,45 km’lik (24 knot) bir kuyruk rüzgarı anlamına geliyor.
METAR Verileri
LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=
- Pistin uzunluğu 3 bin metre. Uçak, sanılanın aksine pistin ortalarına veya sonuna doğru sert olarak değil, normal bir mesafe olan pistin 705’inci metresine indi.
Kaza yapan uçağın transponderından aktarılan Mode-S verilerine göre uçak 06 pist başlangıcından yaklaşık 1950 metre sonra , pist sonundan yaklaşık 1000 metre önce iniş yaptı.