<p><strong></strong></p>
<p><strong>москва, 18 дек&nbsp;&mdash; риа новости.</strong> уходящий 2014 год для&nbsp;железнодорожной отрасли на&nbsp;фоне непростой экономической и&nbsp;политической ситуации из-за событий на&nbsp;украине и&nbsp;введения санкций против рф стал годом работы в&nbsp;условиях замороженного роста грузового тарифа ржд и&nbsp;амбициозных задач по&nbsp;организации сообщения с&nbsp;крымом после его присоединения к&nbsp;остальной части рф.</p>
<p>кроме того, он запомнился принятием важных решений правительства о&nbsp;выделении средств фнб на&nbsp;реконструкцию бама и&nbsp;транссиба и&nbsp;вступлением в&nbsp;силу технического регламента таможенного союза, который вызвал недовольство ряда российских железнодорожных операторов.</p>
<h3>замороженный тариф</h3>
<p><img src="/img/article_icon.gif" border="0" hspace="5" width="20" height="20" tag="[-json: {'type':'article','article_id':'1036299546'}-]" />для ржд год начался не&nbsp;только заморозкой индексации в&nbsp;целом грузового тарифа в&nbsp;2014 году, но&nbsp;и приостановкой решений по&nbsp;введению надбавок к&nbsp;тарифу, право на&nbsp;которые компания получила с&nbsp;2013 года. монополия с&nbsp;января планировала надбавки на&nbsp;экспортные нефтяные перевозки и&nbsp;на дизель. однако по&nbsp;рекомендации правительства решения были заморожены, и&nbsp;заработали только с&nbsp;августа.</p>
<p>президент ржд владимир якунин констатировал, что без&nbsp;надбавки по&nbsp;нефтегрузам компания в&nbsp;первом квартале получила убыток, в&nbsp;то время как&nbsp;нефтяные компании прибыль, и&nbsp;недополучила за&nbsp;полугодие 8,6 миллиарда рублей дополнительных доходов. возвратить базу тарифа после нулевого роста в&nbsp;текущем году планировалось за&nbsp;счет 10-процентной индексации в&nbsp;2015 году. однако ожидаемая в&nbsp;следующем году инфляция фактически съест этот рост.</p>
<p>"наверное, в&nbsp;течение следующего года придется принимать какие-то дополнительные решения, смотреть, насколько изменятся цены, в&nbsp;первую очередь на&nbsp;те товары, которые формируют себестоимость работы железных дорог&nbsp;&mdash; металл, топливо, электроэнергию",&nbsp;&mdash; говорил в&nbsp;интервью риа новости в&nbsp;декабре министр транспорта максим соколов.</p>
<h3>санкциям здесь не&nbsp;место</h3>
<p><img src="/img/article_icon.gif" border="0" hspace="5" width="20" height="20" tag="[-json: {'type':'article','article_id':'1038534291'}-]" />политическая и&nbsp;экономическая ситуация после событий на&nbsp;украине напрямую или&nbsp;косвенно затронула все отрасли рф. под санкции сша и&nbsp;австралии попал президент ржд владимир якунин. европа главу ржд в&nbsp;черный список не&nbsp;вносила. против самой ржд и&nbsp;компаний железнодорожной отрасли рф санкции запада и&nbsp;вовсе не&nbsp;вводились. глава ржд не&nbsp;раз отмечал, что ни&nbsp;одна из&nbsp;западных компаний не&nbsp;отказалась от&nbsp;сотрудничества с&nbsp;ржд, несмотря на&nbsp;непростую политическую ситуацию.</p>
<p>"на уровне железнодорожного сообщества всё абсолютно по-товарищески и&nbsp;доброжелательно выстраивается. никаких и&nbsp;никогда напряжений внутри железнодорожного сообщества не&nbsp;возникало и&nbsp;не возникает сейчас. хотя они подвергаются серьезному давлению. мне совершенно точно известно, что миды европейских стран начинают им пенять за&nbsp;то, что они активно работают с "российскими железными дорогами",&nbsp;&mdash; говорил якунин в&nbsp;сентябре в&nbsp;интервью риа новости.</p>
<p>ржд, которым после событий на&nbsp;украине и&nbsp;присоединения крыма надо&nbsp;было корректировать график движения поездов между двумя странами, продолжали взаимодействие и&nbsp;с украинскими железнодорожниками.</p>
<p>"у нас, конечно, довольно серьезно сократилось железнодорожное сообщение с&nbsp;украиной в&nbsp;силу боевых действий, которые там шли. но с&nbsp;точки зрения взаимодействия железнодорожников нас связывает ответственность за&nbsp;безопасность пассажиров и&nbsp;перевозки грузов",&nbsp;&mdash; отмечал якунин.</p>
<h3>дорога в&nbsp;крым и&nbsp;в объезд</h3>
<p><img src="/img/article_icon.gif" border="0" hspace="5" width="20" height="20" tag="[-json: {'type':'article','article_id':'1037677681'}-]" />самым серьезным вызовом этого года стала необходимость налаживания транспортного сообщения с&nbsp;крымом после воссоединения полуострова с&nbsp;остальной частью россии, говорил в&nbsp;интервью риа новости министр транспорта рф.</p>
<p>"ведь с&nbsp;точки зрения транспорта полуостров крым фактически превратился в&nbsp;остров, и&nbsp;основные виды транспортных услуг были переориентированы с&nbsp;железнодорожного сообщения на&nbsp;воздушное и&nbsp;автомобильное через&nbsp;керченскую переправу",&nbsp;&mdash; пояснял соколов. но и&nbsp;в части железнодорожного транспорта была проделана большая работа.</p>
<p>через керченскую переправу было налажено железнодорожное сообщение. с мая действовали так называемые единые билеты в&nbsp;крым, которые объединили поезд, автобус и&nbsp;паром, и&nbsp;позволили пассажирам добираться на&nbsp;полуостров, не&nbsp;пересекая в&nbsp;основном территорию украины. "такой услугой воспользовалось более 300 тысяч человек, что говорит о&nbsp;востребованности этого вида перевозок",&nbsp;&mdash; констатировал тогда министр.</p>
<p>однако поезда, следующие на&nbsp;юг россии, сейчас проходят небольшой участок пути по&nbsp;территории украины. решить этот вопрос призвано строительство железнодорожного обхода. сама идея существовала несколько лет, но&nbsp;была актуализирована в&nbsp;этом году в&nbsp;связи с&nbsp;политическими событиями. госбюджет в&nbsp;2015-2017 годах предусматривает средства в&nbsp;размере 55 миллиардов рублей на&nbsp;этот проект. министр транспорта рф сообщал, что строительство обхода планируется начать в&nbsp;2015 году и&nbsp;завершить к&nbsp;2018 году.</p>
<p>полноценно соединить сухопутным транспортным сообщением крым с&nbsp;регионами россии позволит строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода через&nbsp;керченский пролив, который должен быть введен в&nbsp;эксплуатацию на&nbsp;рубеже 2018-2019 годов. кто будет основным подрядчиком строительства моста пока не&nbsp;решено, но&nbsp;строительный комплекс ржд уже в&nbsp;текущем году начал работы по&nbsp;строительству подходов к&nbsp;мостовому переходу через&nbsp;керченский пролив.</p>
<h3>второе дыхание бама и&nbsp;транссиба</h3>
<p><img src="/img/article_icon.gif" border="0" hspace="5" width="20" height="20" tag="[-json: {'type':'article','article_id':'1036201516'}-]" />однако, несмотря на&nbsp;политическую и&nbsp;экономическую ситуацию, развитие железнодорожной инфраструктуры должно продолжаться. якунин отмечал, что это является выходом из&nbsp;стагнации экономики. одним из&nbsp;крупных проектов, который реализуется в&nbsp;россии, является реконструкция и&nbsp;модернизации байкало-амурской и&nbsp;транссибирской магистралей, которые позволят увеличить их пропускную способность.</p>
<p>общая стоимость реконструкции и&nbsp;модернизации бама, отметившего в&nbsp;этом году 40-летие, и&nbsp;транссиба оценивается в&nbsp;562,4 миллиарда рублей до&nbsp;2018 года, из&nbsp;которых 260,2 миллиарда рублей должны составить госсредства. дискуссия о&nbsp;необходимости выделения этой суммы велась несколько лет. о том, что государство готово вложить необходимые средства, в&nbsp;том числе 150 миллиардов рублей из&nbsp;фнб и&nbsp;110,2 миллиарда рублей прямых бюджетных инвестиций, было заявлено в&nbsp;2013 году.</p>
<p>власти рф в&nbsp;2014 году утвердили паспорт проектов, предусматривающий прирост грузовой базы для&nbsp;бама и&nbsp;транссиба от&nbsp;55 до&nbsp;66 миллионов тонн грузов в&nbsp;год, и&nbsp;само решение о&nbsp;выделении средств фнб&nbsp;&mdash; по&nbsp;50 миллиардов рублей в&nbsp;2014-2016 годах.</p>
<p>"правительство в&nbsp;этом году приняло решение о&nbsp;выделении на&nbsp;реконструкцию бама и&nbsp;транссиба средств фнб. первый транш ожидаем до&nbsp;конца года. но ржд еще в&nbsp;прошлом году приступили к&nbsp;мероприятиям по&nbsp;реконструкции, а&nbsp;полномасштабные работы, конечно, начнутся со&nbsp;следующего года, когда компания получит бюджетную поддержку",&nbsp;&mdash; говорил глава минтранса.</p>
<h3>тяжелый регламент</h3>
<p>железнодорожные операторы в&nbsp;этом году были озабочены условиями нового технического регламента стран тс, который вступил в&nbsp;силу с&nbsp;августа 2014 года. документ предусматривает обязательную сертификацию модернизированных грузовых вагонов с&nbsp;продлением срока службы. ряд российских операторов заявили, что эти условия создадут для&nbsp;них сложности, и&nbsp;просили смягчения условий.</p>
<p>однако министр транспорта рф в&nbsp;интервью риа новости сообщал, что железнодорожный бизнес должен был подготовиться к&nbsp;новому регламенту.</p>
<p>"хочу обратить внимание, что это не&nbsp;рядовой нормативно-правовой акт, а&nbsp;документ высокого международного уровня, принятый в&nbsp;рамках таможенного союза представителями всех трех государств-участников&hellip; дискуссия может продолжаться сколь угодно долго, но&nbsp;мы должны жить в&nbsp;рамках законодательства, причем в&nbsp;данном случае законодательства международного",&nbsp;&mdash; заключал соколов.</p>
железная дорога-2014: нулевые тарифы, дорога в крым и возрождение бама