<p><strong></strong></p>
<p><strong>москва, 18 дек&nbsp;&mdash; риа новости.</strong> уходящий 2014 год показал, что авиационная отрасль россии оказалась не&nbsp;готова к&nbsp;его тенденциям: "раздутые" флоты компаний привели к&nbsp;переизбытку свободный кресел, произошел кризис на&nbsp;рынке туроператоров, в&nbsp;связи с&nbsp;этим, да&nbsp;и в&nbsp;целом замедлился рост перевозок, а&nbsp;пассажиры пересели с&nbsp;международных рейсов на&nbsp;внутренние.</p>
<p>все это не&nbsp;могло не&nbsp;сказаться на&nbsp;финансовом состоянии российских перевозчиков.</p>
<h3>плохой знак</h3>
<p>год начался с&nbsp;обанкротившегося из-за демпинга билетного агентства eviterra, оставившего своих клиентов без&nbsp;новогодних каникул. около 6 тысяч россиян не&nbsp;смогли улететь в&nbsp;праздничное путешествие, потому что из-за долгов eviterra были аннулированы билеты. это стало предзнаменованием краха российской туриндустрии в&nbsp;2014 году.</p>
<p>все второе полугодие рынок сотрясали банкротства туроператоров, что не&nbsp;могло не&nbsp;сказаться на&nbsp;бизнесе авиакомпаний, которые значительную часть кресел отдают под&nbsp;перевозку туристов. банкротство туркомпаний стало причиной кризиса доверия авиапассажиров.</p>
<h3>пассажир не&nbsp;обещал вернуться</h3>
<p>"главным итогом уходящего года стало признание того, что в&nbsp;начале года все старались не&nbsp;замечать избыточные провозные емкости",&nbsp;&mdash; заявил риа новости замгендиректора ик "регион" анатолий ходоровский.</p>
<p>вместе с&nbsp;кризисными явлениями в&nbsp;экономике и&nbsp;падением курса рубля стал замедляться спрос на&nbsp;авиаперевозки. по данным росавиации, за&nbsp;9 месяцев 2014 года общий пассажиропоток авиакомпаний рф вырос на&nbsp;11,8%, а&nbsp;в 2013 году&nbsp;&mdash; на&nbsp;14,7%. "как только рост пассажиропотока стал сокращаться, авиакомпании начали сталкиваться с&nbsp;серьезным избытком провозных емкостей: им некуда девать свой парк. этот процесс отразился на&nbsp;их экономике в&nbsp;виде падения доходной ставки",&nbsp;&mdash; поясняет ходоровский.</p>
<p>большинство авиакомпаний, непомерно наращивая флоты, столкнулось с&nbsp;проблемой серьезной долговой нагрузки. "а курсовая политика банка россии привела еще и&nbsp;к тому, что рублевый эквивалент лизинговых ставок стал неподъемным практически для&nbsp;всех",&nbsp;&mdash; добавил ходоровский. даже снижение стоимости перелета не&nbsp;вернет прежних темпов роста пассажиропотока: пребывание за&nbsp;рубежом обходится россиянам очень дорого. "а внутренний спрос не&nbsp;сумеет "перекрыть" международные направления",&nbsp;&mdash; отметил собеседник агентства.</p>
<h3>внутренние рейсы не&nbsp;восполнят</h3>
<p>резкий рост внутреннего пассажиропотока обеспечила олимпиада, которая привела в&nbsp;сочи в&nbsp;период подготовки и&nbsp;проведения игр около&nbsp;615 тысяч пассажиров (более 25% пассажиропотока 2013 года). эксперты прогнозировали падение внутреннего пассажиропотока после олимпиады, однако стимулированный внешними геополитическими причинами кризис спровоцировал перераспределение пассажиропотока с&nbsp;международных рейсов на&nbsp;российские.</p>
<p>по данным росавиации, за&nbsp;январь-март 2014 года прирост пассажиропотока на&nbsp;внутренних маршрутах составил 14%, а&nbsp;в прошлом году этот показатель достигал 10,1%. за девять месяцев 2014 года пассажиропоток увеличился уже на&nbsp;19,1% (прирост 9 месяцев 2013 года&nbsp;&mdash; 10,2%).</p>
<p>международный пассажиропоток вел себя иначе: за&nbsp;январь-март 2014 года прирост составил 6,8% (за три месяца 2013 года&nbsp;&mdash; 25,7%); за&nbsp;январь-сентябрь&nbsp;&mdash; 5,6% (за девять месяцев 2013 года&nbsp;&mdash; 18,8%).</p>
<p>перераспределение пассажиропотока на&nbsp;внутренние направления состояние авиакомпаний не&nbsp;улучшит: именно международные перевозки&nbsp;&mdash; самый доходный сегмент. большую роль в&nbsp;наращивании внутрироссийского пассажиропотока сыграло воссоединение крыма с&nbsp;россией и, как&nbsp;следствие, смена статуса симферопольских рейсов.</p>
<h3>не "добролет"</h3>
<p>символом колоссального (почти в&nbsp;5 раз больше по&nbsp;сравнению с&nbsp;2013 годом) спроса на&nbsp;авиаперевозки в&nbsp;симферополь стал запуск лоукостера "добролет" ("дочки" "аэрофлота"). он выполнял рейсы на&nbsp;первых порах исключительно в&nbsp;симферополь, за&nbsp;что и&nbsp;попал в&nbsp;августе под&nbsp;санкции евросоюза и&nbsp;остановил полеты.</p>
<p>однако "аэрофлот" решил возродить лоукостер, создание которого потребовало немалой работы в&nbsp;области изменения существующего законодательства. в течение года введены невозвратные тарифы, отменены обязательное питание на&nbsp;борту, бесплатный провоз багажа, допущены на&nbsp;рынок иностранные пилоты. взамен "добролета" полетела "победа", которая уже не&nbsp;стала летать в&nbsp;симферополь, и&nbsp;о возможном открытии крымских рейсов открыто не&nbsp;говорит.</p>
<h3>забыть о&nbsp;фас</h3>
<p>немало беспокойства авиакомпаниям причинило в&nbsp;2014 году антимонопольное ведомство рф, заявив в&nbsp;феврале о&nbsp;необходимости снижать цены ближе к&nbsp;вылету.</p>
<p>"это повергло в&nbsp;шок отрасль гражданской авиации. если станет известно, что за&nbsp;два дня до&nbsp;рейса авиакомпании снизят цены, то в&nbsp;последние два дня им придется продавать основную массу билетов по&nbsp;сниженным ценам, что только ухудшит их финансовое положение",&nbsp;&mdash; сказал главред журнала "авиатранспортное обозрение" алексей синицкий.</p>
<p>авиакомпании публично не&nbsp;реагировали на&nbsp;навязывание новой системы. один "аэрофлот" пошел в&nbsp;суд. но проиграл: столичный арбитраж отклонил заявление крупнейшей российской авиакомпании, которая просила признать незаконными претензии к&nbsp;ней фас.</p>
<p>в октябре служба сообщила, что готова внедрять новую систему в&nbsp;течение 1,5-2 лет из-за ситуации на&nbsp;рынке. однако "аэрофлот" выполнит требование фас, создав два тестовых сегмента, чтобы показать последствия внедрения политики, противоречащей мировой методологии ценообразования.</p>
<h3>нерезиновый бюджет</h3>
<p>осенью некоторые авиакомпании из-за сложностей с&nbsp;привлечением финансирования обратились в&nbsp;правительство с&nbsp;просьбой предоставить им госгарантии. позже отраслевые источники риа новости сообщили, что правительство рф ищет варианты спасения, оказавшейся в&nbsp;сложном финансовом положении "ютэйр". также сми сообщали о&nbsp;возможной адресной поддержке авиакомпаний.</p>
<p>а в&nbsp;декабре министр транспорта максим соколов сказал в&nbsp;интервью риа новости, что господдержка оказана не&nbsp;будет: в&nbsp;бюджете пока не&nbsp;заложено таких расходов. он добавил, что все риски несет бизнес, осуществляющий перевозки.</p>
<h3>спасение авиакомпаний&nbsp;&mdash; дело рук самих авиакомпаний</h3>
<p>при сохранении тенденций 2014 года в&nbsp;следующем году необходимо быть готовым к&nbsp;серьезному "минусу" по&nbsp;спросу на&nbsp;авиаперевозки, считает ходоровский. "это будет весьма серьезный удар для&nbsp;авиакомпаний. и им будет очень непросто выбираться из&nbsp;складывающейся ситуации",&nbsp;&mdash; уверен эксперт.</p>
<p>авиаперевозчики уже начали пересматривать свои стратегии развития. "трансаэро" скорректировала планы по&nbsp;закупке самолетов. "ютэйр" начала реструктуризацию и&nbsp;рассчитывает в&nbsp;2015 года на&nbsp;сокращении флота, персонала и&nbsp;маршрутов сэкономить 10 миллиардов рублей.</p>
<p>"аэрофлот" при&nbsp;рассмотрении программы развития до&nbsp;2020 года решил, что некоторые области требуют дополнительной оптимизации и&nbsp;утвердил стратегию лишь до&nbsp;2017 года. он впервые за&nbsp;несколько лет получил убыток в&nbsp;промежуточной отчетности мсфо: по&nbsp;полугодию убыток составил 1,905 миллиарда рублей против 45 миллионов рублей чистой прибыли годом ранее.</p>
<p>"главный урок в&nbsp;том, что в&nbsp;отраслях с&nbsp;очень сложной, специфичной и&nbsp;многофакторной экономикой, к&nbsp;которой относится авиация, необходим детальный анализ и&nbsp;планирование, основанное на&nbsp;различных сценариях развития не&nbsp;только отрасли или&nbsp;компании, но&nbsp;и страны",&nbsp;&mdash; уверен ходоровский.</p>
<h3>раздолбайство</h3>
<p>не только с&nbsp;экономической точки зрения уходящий год стал провальным. в ночь на&nbsp;21 октября глава французского концерна total кристоф де маржери, выступивший накануне против санкций в&nbsp;отношении рф, погиб в&nbsp;аэропорту "внуково". его самолет при&nbsp;взлете столкнулся со&nbsp;снегоуборочной машиной. сейчас продолжается следствие по&nbsp;этому трагическому делу международного масштаба, которое замминистра транспорта валерий окулов охарактеризовал одним словом&nbsp;&mdash; раздолбайство.</p>
<p>международная организация гражданской авиации (икао) проверила авиабезопасность в&nbsp;рф. и оказалось, что состояние проверяемых сфер в&nbsp;1,5-2 раза превышает среднемировой уровень.</p>
<p>"обольщаться этим, конечно, не&nbsp;стоит. мы сейчас готовим необходимые предложения, которые еще более усилят контроль за&nbsp;управлением безопасностью полетов в&nbsp;целом",&nbsp;&mdash; сказал министр транспорта рф максим соколов. предложения будут представлены правительству.</p>
<p>видимо, 2015 год принесет много перемен и&nbsp;в плане работы авиакомпаний, и&nbsp;в сфере аэропортовой деятельности, и&nbsp;в законодательстве.</p>
авиакомпании россии готовятся к штопору